Obras en #Par129 San Pedro de Mezonzo. Lín 4, 5, 20, 24, UDC y 11! con paradas provisionales en Fernando Rey.

En esta semana "intensita" de noticias busurbanas, no se nos puede pasar la obra de accesibilidad que se está llevando a cabo (desde este miércoles 5 de marzo) en la parada de la iglesia de San Pedro de Mezonzo (#Par129) en la zona Cuatro Caminos. Es una de las 16 actuaciones previstas a lo largo y ancho de los barrios de Coruña cofinanciadas con fondos de Next Generation. 

#Par129 San Pedro de Mezonzo en su estado "antiguo"

Así las cosas, se han establecido dos puntos de parada provisionales para las líneas afectadas, que son: 4, 5, 20, 24 y UDC (la línea 12 es el caso especial).

Se ubicarán a lo largo de la vía que lleva el nombre del insigne actor coruñés Fernando Rey (que comprende desde el final de Juan Flórez hasta después de la c/ Monforte, donde la incorporación a Alfonso Molina). 

Líneas 4, 5 y 20

Provienen de Juan Flórez y bajan por Fernando Rey. Su parada provisional está a los pocos metros, en el semáforo del cruce con Ronda de Nelle.

Esta ubicación está pensada para luego poder tomar desvío hacia Cuatro Caminos.

Línea 11: ni caso.

Es "el otro caso raro". Es "el convidado de piedra". Circunstancialmente (por obras en Pla y Cancela), el 11 está circulando hasta el final de Juan Flórez, baja por Fernando Rey y sube por Ronda de Nelle hacia Os Mallos. En resumen, que la veréis pasar sin más, porque nadie ha considerado si sería útil para los usuarios hacerla parar donde las líneas 4, 5 y 20, antes de girar a Ronda de Nelle arriba.

Línea 11: ¡ni caso... a lo anterior!

El caso raro ha tenido piedad y sí da servicio a esta parada; lo comprobamos viendo la instantánea que nos remiten. Recordemos que la línea 11, por obras en Pla y Cancela, está circulando hasta el final de Juan Flórez, baja por Fernando Rey y sube por Ronda de Nelle hacia Os Mallos.

En resumen, que el 11 sí hará parada justo antes de girar a Ronda de Nelle, hecho que entendemos que redunda en un mejor servicio de esta línea a sus usuarios, que no debiera haber sido viajados por este recorrido...

Líneas 24 y UDC

Vienen también de Juan Flórez y bajan por Fernando Rey. Pero su parada provisional se situará un poco más adelante de la iglesia, ya pasado el escenario de las obras, después de Félix Estrada Catoira.

Esta ubicación es adecuada ya que desde ahí enfilan directamente Alfonso Molina en sentido salida ciudad.

Cartel que informa in situ de las alteraciones provisionales

Línea 12 (el caso excepcional)

Como esta línea baja desde la Ronda de Nelle y toma el desvío hacia Cuatro Caminos, ninguna de las dos ubicaciones de parada previas le vale. Así que, como excepción, se le permite hacer la parada en medio de la obra, ante la iglesia, confiando en que "la amplitud y longitud de la parada en San Pedro de Mezonzo permita conciliar temporalmente" la detención de la línea 12 con el avance de los trabajos.

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Sobre la parada de San Pedro de Mezonzo:

La parada 129 de San Pedro de Mezonzo será ampliada, remodelada y accesibilizada. El dosel se extenderá ostensiblemente para dar cabida a todos los usuarios que aguarden por alguna de las 6 líneas que aquí sirven (entre ellas, la de la Universidad).

Curiosamente, uno de los elementos clave que se podrían usar para quedar como reyes, brilla por su ausencia en el discurso: la pantalla "inteligente" de tiempos de espera. ¿Habrán considerado que en los últimos tiempos es casi más un elemento decorativo... y no de utilidad para los usuarios? (...)

Se anuncia la sustitución de los pavimentos de la acera y una reforma en los escalones peatonales existentes en el entorno. También se verán forzados a variar el contorno de las zonas ajardinadas.

El "antes" de la #Par129 y el proyecto futuro. A ver...

Estamos expectantes por ver el resultado final, ya que -por actuaciones previas-, podría haber "diferencias" notables entre el bonito y precioso "antes" y el realista "después". Sí, estamos acordándonos de la parada 015, del Castrillón y su proyecto tan...  irreal y al que nos hemos visto "obligados" a dedicarle un post enterito.

Es precisamente en este barrio del Castrillón en donde han finalizado ya las mejoras de ocho de las 16 paradas pendientes de reforma y accesibilización. 

Las demás paradas las hemos visto y os las traeremos con su "antes" y sus "despueses".

Son las ubicadas en:

#Par065 Avda. da Concordia 50

#Par067 C/ Abegondo 3

#Par068 Avda. da Concordia 188

#Par506 y #Par507 C/ Vicente Aleixandre

#Par015 Pza Pablo Iglesias 8

#Par508 C/ Curtis 6

#Par509 C/ José María Hernansáez 31

#Par028 Pza. da Concordia 27

La concejala del ramo de Movilidad, Noemí Díaz, lanzó un alegato "poniendo en valor" las actuaciones en relación con las características del barrio. Vamos, para que los vecinos se sientan valorados por este concello, interpretamos.

Todo según el guión.

"Próximas paradas":  

Atentos, vecinos de Los Rosales, Labañou y Monte Alto, que las máquinas llegarán en cuestión de semanas! (o meses)

Fuentes:
coruna.gal

Imágenes:
BlogBusurbano

@_Juan53

¡Desorienta-DOS! (1 de 2): Proyectos de paradas-cabecera que rompen nuestros esquemas.

Nota del Blog Busurbano: Vamos a considerar esta publicación como un DOSSIER BUSURBANO, dividido en dos partes. Esta es la primera de ellas.

Hace unos cuatro meses, a mediados de junio, más concretamente, os hablábamos aquí, en el Blog Busurbano, del inicio de las obras en O Castrillón. A estas alturas deben  estar enfilando su recta final.

Dentro de esta actuación, estaba previsto "retocar", accesibilizar, algunas de las paradas de bus urbano del entorno, dentro de un plan de mejora (financiado con fondos Next Generation) que contemplaba un total de 16 intervenciones en diversos barrios de Coruña.

De momento, hemos podido constatar la mejora de la #Par509 de la c/ Curtis, que estuvo actuando de cabecera provisional de la línea 14.

#Par509 C/ Curtis, luciendo plataforma y poste pero no marquesina

... y también la actuación -prácticamente finalizada- en la parada siguiente (#Par509) de la c/ José María Hernansáez 31.

A día de hoy están activas las obras en la parada de la Plaza da Concordia (#Par018) y también en la de la Plaza de Pablo Iglesias. De esta última hablaremos más adelante. No adelantemos acontecimientos...

Las 16 paradas famosas...

Un plan que, todo hay que decirlo, se anunciaba allá por marzo de 2023..., y lo cierto es que parece como que su "inicio real" hubiese sido el pasado junio de 2024.

Desconocemos si había motivos justificados para este aparente "retraso". Es más: nos da igual. El objetivo principal era mejorar su accesibilidad y no hay tiempo que perder; que aún quedan unas cuantas y se va acabando la legislatura... ;-P

Todavía hay paradas no accesibles donde ocurre esto.

Este sería el listado de "las afortunadas": 

•  Zona Castrillón - Os Castros 

#Par507   C/ Vicente Alexandre 1

#Par015   Plaza de Pablo Iglesias, 8 (*)

#Par508   C/ Curtis (frente al portal 6)

#Par509   C/ José María Hernansáez 31

#Par018   Plaza da Concordia 27

#Par065   Avda. da Concordia 50

#Par067   C/Abegondo 3

#Par069   Avda. da Concordia 188

•  Zona Cuatro Caminos 

#Par129  Iglesia de San Pedro de Mezonzo

•  Zona Estación de Tren 

#Par264  Ronda de Outeiro, Hotel Avenida

•  Zona Montealto 

#Par173  Av, de Navarra, 27

•  Zona As Lagoas 

#Par549  Ctra. Circunvalación 15, As Lagoas (*)

•  Zona Los Rosales 

#Par085   C/ Honduras

#Par087   C/ Manuel Azaña 26

#Par089   C/ Emilio Gonzalez López 32

#Par553   C/ Emilio Gonzalez López 44

(ojo a las dos marcadas con asterisco (*)

Estas serían las ubicaciones sobre el mapa de Coruña:

"Publicidad" del concello allá por marzo de 2023, hace año y medio.

Actuaciones a realizar:

Resumen gráfico.

La información al detalle de estos proyectos de reforma y accesibilización es pública y está al alcance de todos.

Allá por septiembre de 2023, el tuitero @_Juan53 realizó un interesantísimo hilo-resumen, muy visual y sintético, que traemos a colación:

Ya publicado el pliego con las obras de mejora de accesbilidad en 16 paradas del bus urbano. Al final del hilo un detalle sobre la línea 11.@BlogBusurbano https://t.co/mvkrFiUkaT

— Juan🍍 (@_Juan53) September 7, 2023

Enlace directo al documento en detalle de los proyectos:

Seguramente tengáis mucho que leer, algunas dudas, como nosotros, y pocas respuestas a mano. Estos son...

Los 16 Proyectos de paradas accesibles.

En la mayoría de esos planos, preciosos e inmaculados todos ellos, observamos que las actuaciones son más o menos similares: ampliación de plataforma, suelo podotáctil, reubicación de mobiliario urbano y poco más (por resumir).

En meses venideros aguardamos ir dando cuenta de la totalidad de los progresos; quizá en un DOSSIER BUSURBANO recopilatorio, englobándolos en conjunto a todos ellos. 

Pero, de momento, nos hemos fijado en dos, muy concretos:

Dos proyectos de paradas-cabecera que no acabamos de ver nada claros.

Los dos que hemos marcado en el listado anterior con un (*) al final... 

 Dos proyectos en concreto...: 

1) PROYECTO "CASTRILLÓN-015"

    #Par015 Plaza de Pablo Iglesias 8 *
     (el más cercano en tiempo y distancia)
     EN OBRAS A OCTUBRE DE 2024

2) PROYECTO "AS LAGOAS-549"

     #Par549 Ctra. Circunvalación 15, As Lagoas*
     (en TW no hemos hablado de este ni nada...)

Vamos a ANALIZARLOS en el Blog Busurbano (ya lo hicimos en Twitter), a pararnos un momento en lo que vemos, a comparar su estado de siempre con lo que plantean sus proyectos de reforma y accesibilidad.

Hoy, en este post nos centramos en el primero de ellos, por estar siendo ejecutado en estas fechas (octubre 2024):

1.- PROYECTO "CASTRILLÓN-015"

 El "ANTES" :

#Par015  C/ Bergondo 8
(frente a Pza. de Pablo Iglesias)

Esta parada es la cabecera de los autobuses articulados de la línea 14 (tengamos el detalle muy presente).

En ella hacen parada "normal", también, la línea 12-A y el Búho (Servicio Nocturno).

Espacio cósmico desde el paso de peatones hasta la marquesina...

A simple vista observaréis que todo el lateral de la manzana de la parada está liberado de estacionamiento. Todo él está señalizado como parada de BUS, con su zig-zag amarillo y sus tres letritas..., todo; desde el paso de cebra anterior hasta la marquesina y poste.

Es un espacio ideal, con todo a favor; fantásticamente generoso en caso de coincidir más autobuses en la parada.

Además, en este tramo recto digamos que hay una visibilidad aceptable como para sobrepasar al autobús parado -que, como veis, ocupa una parte mínima del carril de circulación- sin demasiado riesgo. 

Hay una calle hacia la derecha, justo después del bus (C/ Santiago Veiga Pérez), pero es para meterse por ella; de ahí no va a surgir ningún vehículo. Menor riesgo aún.

A efectos de "parada accesible", podríamos convenir en que, por sus características, carece de problemas "graves", en ese sentido. Es decir, que no necesitaría un cambio "radical". Cierto es que se pueden mejorar detalles, como el ancho de la acera o más pavimento podotáctil. Pero la accesibilidad básica de poder subir y bajar del bus un carrito o una silla de ruedas, de manera sencilla, es obvio que está ahí.

Ahora entramos en materia...:

Echemos "un ojo inexperto" al proyecto de reforma de esta parada, desde la perspectiva de fiarnos de lo que vemos y lo que nos anuncian:

 ¿ El "DESPUÉS" ? :

#Par015  C/ Bergondo 8
(frente a Pza. de Pablo Iglesias)

Además de las imágenes que acabáis de ver, en el siguiente mosaico, se puede apreciar la vista aérea actual de la #Par015 y, debajo, el plano del proyecto de la futura "nueva" parada:

Arriba, estado actual de la parada. Abajo, "el proyeto"...

¿Qué percibimos, objetivamente, dentro de nuestra innata ignorancia al respecto?

Lo describimos apoyándonos en los siguientes argumentos:

 1- Reubicación (¿necesaria?) 

Pues lo primero que se aprecia es que la parada cambia de ubicación, deducimos que quizá para evitar la coincidencia con la de enfrente -la parada de la Plaza de P. Iglesias, casi a la misma altura-, y evitar así dejar "un paso estrecho" si hay buses en ambos márgenes; por buscar una explicación, vamos....

Poste y marquesina se desplazarán unos metros antes, a la zona inmediatamente después de la curva de la vía por donde llegan los buses.

 2.- Primer "efecto" 

¿Qué implica esto? Que no dispondrá del mismo espacio para poder llegar arrimando cómoda y progresivamente, como hace ahora... (aunque la pericia del conductor tendrá que solventar este trámite).  

 3.- Accesibilidad a medida: Donde caben 12... ¿caben 18? 

Por un lado, el aspecto objetivo positivo es que se amplia la acera, la plataforma de la parada, hasta el borde de la calzada. 

Pero esto, que dicho deprisa está muy bien, se verá envuelto en varias circunstancias, a nuestro entender, algo conflictivas y hasta contradictorias:

Por lo que se ve en el proyecto, la "nueva" parada será claramente mas corta:

¿ese "12" se refiere de veras a los metros de largo de la parada? 

(...)

"¿Ahí pone 12?" "¿Dónde?" "Ahí..." "¡Ah, pueeessss... sí, pone 12!"

Pues sí, así es.

Entonces..., aparentemente... habría un problema, ya que los buses rígidos de Tranvías miden 12 metros; pero los articulados... no miden 12 metros: miden 18 metros...

Algo se nos escapa. Fijo.

 4.- Otros "efectos" (adversos) 

Hemos insistido en que se trata de una cabecera de parada (concretamente de la línea 14, que se compone de autobuses articulados de 18,20m el más largo).

Ser cabecera significa, implica, que el bus podrá estar detenido unos minutos, por necesidades de ajuste de horarios. 

Lo que vemos en el proyecto es que, con la ampliación de la plataforma, se darían dos circunstancias que, en ese caso, comprometen la seguridad de peatones y conductores. 

Analizadlas con nosotros:

• El remolque del articulado podría quedarse "muy al borde del paso de peatones". Bien, no es que sea pequeño y no quepan para cruzar y eso..., pero se está añadiendo otro factor de riesgo innecesario cuando el autobús esté ocupando su espacio: los peatones tendrán que "asomarse" desde detrás del bus a ver si llegan coches desde el otro lado... No parece muy seguro eso, ¿verdad?

• El bus (de 18,20 metros) se quedaría -ahora sí- ocupando -aparentemente- la práctica totalidad del carril de circulación, algo carente de sentido aquí, máxime cuando previamente ya se dispone de todo ese espacio, visto y comentado en las imágenes que os mostramos anteriormente.

En este punto, hemos de hacer referencia a otras cabeceras en las que se ha aplicado un método relativamente similar al que nos ocupa, si bien con una incidencia sensiblemente menor, al disponer la vía de dos carriles por sentido y estar los pasos de peatones regulados de otra manera.

 
Esos otros ejemplos -cuyos enlaces os llevarán a algún momento en el que les dedicamos nuestra atención- son los siguientes:

• La cabecera de la línea 21 en Novo Mesoiro
  (si leéis toda la historia, entendemos que se perdió toda "la lógica" de lo que debía ser una cabecera de línea en ese barrio, por su fisonomía y operatividad)
  
  
• La cabecera de la línea 5 en ExpoCoruña
  (otro despropósito de plato, cuando se tenían todos los ingredientes de la receta a favor)
  
  > En ambas hubo, en su día, un espacio habilitado y accesible para que el bus pudiese estar parado fuera de los carriles de circulación los minutos que fuesen necesarios (bien es cierto que en Novo Mesoiro se hizo notar el comportamiento poco cívico del cenutrio/a que dejaba el coche ocupando parte de ese espacio. Gente maleducada la hay por doquier...).
  
  > En ambas existe, hoy día, cierto riesgo (innecesario y evitable) de que un conductor distraído se empotre (literalmente) contra la trasera del autobús haciendo su parada en cabecera, en pleno carril de circulación. Y no sería la primera vez.
  
  

Ya no sólo está el hecho de que el bus, detenido unos minutos, ocupe la totalidad del carril. Es que, realmente, en esta calle sólo hay un carril por sentido. Ello implicaría que los demás vehículos tendrían que rebasarlo invadiendo por completo el carril contrario.

Imaginaos el caso: el bus articulado está en su nueva parada/cabecera; teniendo en cuenta que en ese punto confluyen tres tramos de vía de doble sentido, los vehículos que procedan de la c/ Javier López por Antonio Noche y giren hacia su derecha... ¿qué se van a encontrar?

Pues nada menos que un carril ocupado por un autobús de 18 metros, la necesidad de sobrepasarlo y la carencia de visibilidad para la maniobra (cuestión que no se daba en su "antiguo" emplazamiento original, ya que de su siguiente calle a la derecha no emergen vehículos).

Es decir, que las situaciones que se podrían dar ahí tendrán que ser bien... "simpáticas". Y a la vez, evitables con antelación.

Y nos preguntamos muy en serio:

 
¿Esto será "una neura" nuestra...?
¿Nadie más lo ve...?
¿A nadie le llama la atención de manera espontánea ninguno de los supuestos que percibimos de un vistazo?
¿O hemos asimilado mal las medidas y sobra sitio hasta para parar en doble fila...?

Es más, por lo que nos consta a fecha de hoy, a ningún conductor/a de Tranvías se le han presentado estos proyectos para contrastar problemas, necesidades o soluciones.

Y son los que de verdad conocen el terreno que pisan, y no nosotros, que "mucho lerele... y poco lirili..." ;-)

 El "DURANTE" :

Situación en plenas obras (oct.2024)

Os mostramos una imagen de la semana pasada, de cómo está parando la línea 14 articulada en plenas obras, incluso antes de que se "anchee" la acera hacia el carril de circulación.

Si os fijáis, y viniendo del análisis del proyecto, es deducible que el bus va a quedar más cerca del centro de la calzada cuando esté en la "nueva parada" (mejoraremos la imagen, palabra...).

  Estado de las obras en la última semana de octubre...

En este esado de obras, todavía no se ha "ancheado" la acera, no se ha extendido la plataforma. Y aún así, se aprecia que el bus ocupa medio carril de circulación todo él, y también se intuye cómo su "remolque" invade el paso de cebra, como preveíamos.

Y aun en el caso de que finalmente no llegue a invadirlo, persiste el riesgo (innecesario) de baja visibilidad de los peatones antes de cruzar desde detras del bus. (...) ¿Nadie aprecia esto? ¿De veras...?

Ojo, todo esto comentado a partir del proyecto que está planteado y las impresiones que nos causa. En fin, ya veis, se nos da por pensar gratis sin que nadie nos diga nada, y... así llevamos 19 años!

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Hasta aquí, lo que hemos extraído de la información que tenemos, la experiencia y los pasos que se están dando en cuanto a esta parada en concreto.

Anteriormente os anunciábamos que íbamos a analizar dos paradas / cabeceras....

Bien.

Será en un próximo post cuando nos metamos a fondo con esta cabecera de la línea 11:

2.- PROYECTO "AS LAGOAS-549"

#Par549  As Lagoas
(Ctra. de Circunvalación)

Cabecera de los buses articulados de la #Lín 11

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Renovada la #Par086 de Labañou 5, Farmacia". Ya luce nueva configuración. ¿Os gusta más... o no?

Hace casi un año que las obras de humanización en el barrio de Labañou implicaban el desmantelamiento (y consecuente reubicación provisional) de la parada de las líneas 3, 3-A, 12 y 14, justo delante de la Farmacia del barrio. Hoy veremos cómo ha quedado el elemento busurbano por excelencia ubicado en ese punto. 

El "antes" de la #Par086 (2011).

En septiembre de 2011, dentro de una novedosa oleada de conversión de las paradas del bus urbano en accesibles, una de las que se reformó fue esta parada de Labañou. Y lo cierto es que nos gustó mucho (por original, distinta y adaptada al entorno) la configuración elegida, en forma de isla/acera. Era esta que os mostramos:

La -por entonces- novedosa isla/acera/parada en Labañou...

Una acera larga, totalmente recta, válida para acoger simultáneamente un bus rígido y otro articulado. Con el espacio suficiente como para detenerse, de manera natural, bien pegados a la acera, haciendo gala de una accesibilidad antes no existente.

A la vez, posibilitaba el no ocupar apenas el carril de circulación. Un compromiso perfecto para todas las partes. 

Sin ser una bahía, bien por el sitio para el bus, sin ocupar carril.

El "después" de la #Par086 (2024).

Las obras han llegado a su final recientemente y la nueva configuración de la parada es algo distinta. 

El espacio peatonal se ha ampliado hasta el punto de extinguir el carril interior al pie de la Farmacia (tenía aparcamiento), conformándose ahora una especie de gran plaza peatonal. Se ha extendido también hasta el borde del carril de circulación. 

Sabéis que siempre defendemos esta configuración. pero en este caso, nos hubiese agradado más algo parecido a lo que había (ya que se disponía de espacio suficiente...). A la par, se nos ocurre que la línea de bordillo podría haber sido completamente recta (así de tiquismiquis que os somos...).

Salta a la vista, lo más llamativo, que es la marquesina. Desaparece la estándar y ahora la parada luce  una estructura más grande, del estilo de las de la Plaza de España o La Marina / Puerta Real, totalmente acristalada.

Por su parte, los asientos son en, este caso, un banco corrido de base de piedra.

Daría la impresión de que se habría dejado a un lado un espacio libre, que se podría suponer habilitado para apoyos isquiáticos; pero no, no es así, no se ven...

Y habiendo sitio en los cristales para un planito, un gráfico de normas, cosas de esas, no se ha pensado en colocar nada. El poste/monolito en su lugar y se acabó. Nada de parada inteligente ni pantallitas con los tiempos de espera del bus. 

En fin, que el avance no es negativo, ni mucho menos. Ocurre que igual le sacamos defectillos a todo "en plan deporte nacional"..., pero qué queréis que os digamos: nos llaman la atención.

Imágenes: Blog Busurbano

#Par299: Nueva marquesina y accesibilización en la Ctra. de Mesoiro 90 (#Lín23 y #Lín23A).

¡Albricias! ¡Pues va a ser verdad que los Reyes Magos hacen posible los deseos de grandes y pequeños! En la #Par299 de la Ctra. de Mesoiro (a la altura del edificio del nº 90) ya tienen su marquesina... tres años y pico después. 

¡Habemus marquesina en condiciones!

Pero..., por curiosidad, repasemos el recorrido cronológico hasta este punto presente.

La última anotación previa que registramos de la cuestión se remonta a los primeros días de noviembre, cuando leemos este tuit de @MesoiroVello: 

Es supervergonzoso que los que mandan en el concello maltraten a los niños debajo de un paraguas ☂️🌂 con los temporales que están cayendo por no poner marquesina en Carretera de Mesoiro nº 90, cuando llevamos pidiéndola desde el año 2020; queremos solución urgente.

O sea, que desde 2020 ya existe la solicitud de marquesina en ese punto; y la situación que se cita se corresponde con estas imágenes de entonces: Además de los usuarios habituales de las líneas 23 y 23-A, los niños son los grandes afectados por la carencia, en los días climatológicamente menos agradecidos...

La #Par299 Ctra. de Mesoiro 90 nunca tuvo marquesina

Bien; conocemos el lugar y entendemos que la obra era más que posible. Pero entre 2020 y noviembre de 2023 no hay siquiera un amago conocido. Y es en plena época navideña de 2023 a 2024 cuando salta la sorpresa, por alguna razón o motivación "INÉS-plicable": Mesoiro Vello sumará otra marquesina a las dos existentes en esta recta entre la entrada a POCOMACO y la cervecería Sampaio. 

Vie 5/01/2024: Por fin después de muchos años pidiendo que no llegarán los niños de Mesoiro Vello mojados al colegio, vinieron los Reyes Magos a traerles la marquesina a Carretera de Mesoiro nº 90. De parte de ellos, felicidades al concello.

Con la algarabía, complacencia y autobombo debidos y debidas, se destaca en la web del concello el  primer gran logro del año 2024; los "detalles técnicos" de la actuación merecen atención:

Por resumir, se ha acondicionado debidamente la acera, "retirando os morróns existentes para a separación coa estrada en substitución de firme podotáctil". No entendemos del todo la frase, pero bueno..., da igual. 

Lo que se hace, efectivamente, es instalar pavimento podotáctil (de baldosas amarillas, como es habitual), tanto a lo largo de la parada, en paralelo al bordillo, como en una franja transversal hasta la marquesina, para orientar a los usuarios que albergan problemas de visión o son invidentes. 

Un ubicación que permite a los usuarios ver llegar el bus y ser vistos.

También se reubica el poste de parada... "ficando á esquerda da parada en lugar da dereita". (...) Nos confunde también esta manera de "situar el poste". Realmente lo que se ha hecho es llevarlo más allá, más adelante, a la altura de la marquesina (precisamente por lo que comentamos sobre el pavimento podotáctil); pero bueno..., da igual.

A la base de losa de 3,60 x  2 metros sobre la que se fija la estructura de la marquesina, de 3 x 1,3 metros, se le hace sitio entre los contenedores de papel/vidrio y la valla de madera que delimita el parque infantil. Como es habitual, acoge el típico asiento corrido de tres/cuatro plazas y las "paredes" son de cristal, luciendo en la parte superior el tradicional techo curvo. 

¿Por qué iba a "ficar" el poste "a la dereita" de la parada? ¿Y cómo?

Y finalmente, para redondear la faena...:

¿Vamos a tener que comprobar todas las indicaciones nosotros...? ;-)

Vaya, ahora sí que estamos confundidos de verdad, ya que, si os fijáis, realmente, la marquesina se ubica en la "beira dereita" de la Carretera de Mesoiro (si se cumple la premisa de que vamos en dirección hacia Feáns-Cementerio, claro...). Lo que es un poco... asín... es comprobar que en algunos diarios locales se replican las indicaciones tal cual; ¿a nadie le habrá llamado la atención... o es que nos hemos colado nosotros...?

Si continuáis así  por la carretera de Mesoiro, estaréis yendo hacia Feáns.

Pero bueno..., da igual.

Lo que importa es la felicidad de los que todavía tenemos ilusión :-)

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Fuentes e imágenes:

@EloyTP

@MesoiroVello

@ConcelloCoruna

Blog Busurbano

¿El Ventorrillo canta victoria antes de tiempo...? La accesibilización de la #Par243, Alc. Jaime Hervada.

Bienvenidos al barrio del Ventorrillo

Hoy nos vamos al barrio del Ventorrillo, los dominios de la línea 7, que cuenta con cinco paradas, incluida la cabecera, situada en la C/ del pintor Francisco Miguel, detrás del Ambulatorio del Ventorrillo. Las detallamos y calificamos el nivel de accesibilidad con colores:

• #Par241  Monasterio de Bergondo 12
• #Par242  Alcalde Peñamaría de Llano 6-8
• #Par243  Alcalde Jaime Hervada
• #Par244  Francisco Miguel, Ambulat. Ventorrillo [CAB]
• #Par245  Rodrigo A. de Santiago, CORREOS

Pero nos quedamos en la penúltima del recorrido de ida del 7: la parada 243, que está "en la cima" del barrio del Ventorrillo. El Ideal Gallego se centra en ella en este mes de mayo. Y es que los vecinos llevan años (sí, años) reclamando que se acometa la pertinente actuación para convertirla en parada accesible. Es la única que carece de toda condición de accesibilidad, de ahí que la identifiquemos en color rojo.

Este es el estado "de toda la vida" de esta parada de Jaime Hervada

Como intuís, en un principio su configuración es "en bahía". Una bahía que "ni se ve" porque algunos "ciudadan@s con coche" ignoran por completo, voluntariamente, la prohibición de estacionar en el lugar de parada del bus (bueno, que nos confirme la Policía Local si está prohibido o no, por si erramos...).

Se aplica así la máxima habitual en Coruña:

"Si nadie multa, se podrá aparcar..."

#Par243, Alc. Jaime Hervada: siempre ocupada por coches aparcados

El quid de la cuestión es que en el barrio hay vecinos con dificultades de movilidad, a los que esta situación afecta de manera importante: subir al bus urbano es otro obstáculo a añadir, cuando debería ser una dificultad solventada, a partir de que llevamos más de una década con un proceso progresivo de accesibilización de paradas (aunque bastante lento, para nuestro gusto...).

El concello no le ha prestado ninguna atención ni a esta parada.

Lo que no nos entra en la cabeza es cómo la gente se contagia de ese desprecio por los espacios reservados para el transporte público. Es admirable esa actitud de "avasallamiento", ese "desprecio", el obviar de esta manera al colectivo de gente que utiliza un medio de transporte público, aparcando sin más miramiento sus coches en las paradas. Y no les importa. Ni lo piensan. Es de una mala educación absoluta.

Os aseguramos que algun@, algún día, cambiará de bando. Y entonces -tarde- "comprenderán"...

No hay siquiera labores de concienciación para con las paradas del bus

Por cierto hastío en cuanto a esto, los vecinos que sí utilizan el bus urbano y aquellos a quien esta actitud no les parece la adecuada, llevan más de cinco años solicitando a unos "consistorios con problemas de oído" que se haga algo. Bueno, escuchan pero... no ejecutan: El último "recordatorio" data de septiembre del pasado año 2022.

Mientras tanto, quien tenga problemas de movilidad... que se fastidie.

En este artículo del diario local se celebra que el concello ha escuchado los deseos de "adaptación, modernización y adecuación" de la parada de bus de Jaime Hervada, y que se actuará "en breve"; al menos, eso parece ser es lo que "fuentes municipales" transmitieron a la AVV...

"Nos llamó una de las personas afectadas, que tiene dos familiares en silla de ruedas, para transmitirnos su satisfacción"

Esto cuenta Aníbal Rodríguez, vicepresidente de la asociación vecinal de O Ventorrillo. Nosotros vemos cierto "peligro" en celebrar victorias antes de tiempo, pero...

Con disponer de las dos primeras plazas de aparcamiento sería suficiente...

Otras obras demandadas por el barrio del Ventorrillo: elevar algún paso de peatones en Monasterio de Caaveiro, en relación con la Zona 30 que es.

"La zona 30 se cumple de aquella manera y los propios vecinos lo consideraban una zona peligrosa" 

Estas dos actuaciones -paso de peatones y parada del bus- están previstas para su ejecución "en breve" (estamos a mayo de 2023, recordemos). Pero... ahora es cuando decimos eso de que "lo creeremos cuando lo veamos"... 

Y con más razón por cuanto hace unos días el concello anunciaba una serie de mejoras en la accesibilidad en 16 paradas de nueve barrios de Coruña (entre los que NO se citaba al Ventorrillo, por cierto...):

O Castrillón >>>>>> Monelos

Os Castros >>>>>> Os Mallos

Cuatro Caminos > Monte Alto

Los Rosales >>>>>> Labañou

Volveremos a este tema próximamente, ya que intuimos que irá para largo.

Fuente:

El Ideal Gallego, 23-04-2023, Guillermo Parga

Imágenes:

Blog Busurbano

¡Más Paradas Accesibles! Se sigue trabajando en ellas en favor del usuario del bus urbano. Pero...

Pero... nos va a quedar al final del post una duda pendiente. Lo que os vamos contando es que el pasado viernes, la cuenta de los tuiteiros de @Gaiteira4kminos destacaba la situación de "no accesibilidad" de la parada de Antonio Noche 10, en la zona de Os Castros. 

Nos llama la atención que siempre hay quejas por coches en paradas....
Pero nadie se queja de que en Antonio Noche 10 se sabe que hay parada solo por el poste.
Ya cuesta subir al bus, no hablemos de sillas o muletas@TranviasCoruna @BlogBusurbano @ConcelloCoruna @Policia_Coruna

— Twiteiros da Gaiteira | #sentidiño (@gaiteira4kminos) October 21, 2021

(Antes de nada, confirmar que todavía pervive alguna parada caracterizada únicamende por la presencia de "un poste")

En ese hilo osamos marcarnos un farol, a modo de "presión" para las cuentas oficiales claves citadas, apostando a que antes de fin de año esa parada se iba a "niquelar". ¡Y de manera totalmente casual, resulta que damos en el clavo! xD Durante el fin de semana se confirmaba oficialmente que sí, que está incluida en de las actuaciones más inmediatas de accesibilización de paradas. Esta y cuatro más de tres barrios distintos.

Vamos a darles un repasito por encima y a destacar alguna otra a mayores que ya luce terminadita y... listas para que algún espabilado deje su coche estorbando al bus.

#Par447 
  Antonio Noche 10 
  Líneas 12-A, 14 y Búho 

Si estamos hablando de esta parada deduciréis que es por algo: 

El lugar es tal como os imaginabais: sin espacio ni señalización horizontal, sólo un poste "plantado" en la acera y la ilusión de una bahía inexistente porque el espacio lo ocupan coches aparcados -en batería- y una entrada de un garaje.

La accesibilidad es sencillamente nula. No hay acera a donde arrimarse, los usuarios acceden desde el asfalto y en él se apean...

Aquí paran las líneas de bus urbano 12-A, 14 y el ya recuperado Búho (el servicio ha vuelto a la "nueva normalidad"). Las dos primeras cuentan con vehículos articulados, por cierto.

Las obras comenzarán en cuestión de días y ya os mostraremos "el después"

#Par506 
  Vicente Aleixandre 55 
  Líneas 12-A, 14 y Búho 

A no muchos metros de Antonio Noche, en la calle Vicente Aleixandre, nos encontramos con las dos paradas anteriores de estas mismas líneas. La primera de ellas, a la altura del núm. 55, según entran los buses desde la Avda. de Monelos. 

Ayer mismo ya estaban manos a la obra y parece que no pinta mal del todo!

Si acudimos a la hemeroteca busurbana gráfica, comprobamos que accesible, accesible.. no era. A lo mucho que se llegaba es a disponer de una bahía, sí... Pero los buses son articulados y a menudo había coches (mal o bien estacionados) que no permitían el grado óptimo de accesibilidad al usuario que quiere subir -o bajarse- del bus con seguridad y comodidad. En esta imagen era el caso:

Di tú que la otra parada de esa misma calle tampoco es una maravilla en cuanto a espacio de acera y demás...:

Igual podían echarle un ojo y planificar algo similar a cómo van a reformar la parada de la que os hablamos a continuación, la de Santo Tomás.

#Par200 
  Santo Tomás 2 (Montealto) 
  Líneas 4, 7, 17 y Búho 

Nota del blog busurbano: De mediados de octubre a mediados de noviembre, la calle Santo Tomás está cortada por obras y se aprovechará para realizar las accesibilización con una mayor comodidad.

Las dos paradas de Santo Tomás tienen "carácter propio", ya que "ni son ni dejan de ser" accesibles.  La manera de "protegerlas" fue delimitarla con un saliente en su parte más adelantada y aprovechar de manera natural el inicio de la manzana. El ancho de la acera no se destacó con un mayor tamaño. Lo vemos en la parada 200, al inicio de Santo Tomás, que es la que se va a "arreglar" en primera instancia:

Parada 200, al inicio de Santo Tomás

Se acometerá una ampliación mayor de la acera para optimizar la maniobra del bus, de manera que prácticamente sólo tenga que detenerse en el carril, sin más maniobra de aproximación. A la vez, los usuarios dispondrán de mayor espacio en la acera.

Pero.... ¿qué nos decís de la parada siguiente parada de Santo Tomás...?

Espejos y cabezas a centímetros de distancia... No decimos más.

Está muy "guay" que el bus se arrime a la acera, sí; y que no estorbe el paso de los coches, sí...

.... pero... es un poco de lo que comentamos en la otra parada, pero llevado al extremo: ¿creéis que esa acera es "reglamentaria para permitir una correcta accesibilidad del usuario que tenga dificultades de movilidad, sillas de ruedas, rampas desplegadas...?

Parada 201, en Santo Tomás 72

Se aprecia esa "pseudobahía" con la entrada "medianamente favorable" desde el paso peatonal (las aletas de tiburón: ¿amigas o enemigas?), pero apenas sin acera decente.
Casi recomendaríamos añadirla a la lista de paradas a reformar.
¡Que aprovechen mientras está cortada Santo Tomás!

#Par090 
  Emilio Glez. López 54 (Los Rosales) 
  Líneas 12, 14, 3 y 3-A 

Ahora en noviembre también se atacárá esta parada de los Rosales, un lugar amplio pero en el que, no sabemos a cuento de qué, se juntan a menudo demasiados buses... y su accesibilidad es prácticamente nula.

Para ella elaboramos en su día un montaje dentro de nuestras  "SUGERENCIAS BUSURBANAS":

Permitidnos dejar por acá colgado otro vistoso y ejemplificador ejercicio de "#fotoxop" en el que materializamos gráficamente las #SugerenciasBusurbanas que citábamos para esta #Par090 de las #Lín12, #Lín14, #Lín3 y #Lín3A en #OsRosales, Coruña: pic.twitter.com/IHn9ToLYkl

— Busurbano (Coruña) ¡con mascarilla! (@BlogBusurbano) September 21, 2020

Realmente no hay mucho más que comentar, ¿no? Nos gustará comprobar en qué medida se asemejan sugerencia y actuación real...

#Par395
  Avda. de Finisterre, gta Ronda de Outeiro
  Linea 20 

Si nos retrotraemos en el tiempo, lo que había hasta ahora venía siendo esto: coches. Ocupando, estorbando, invadiendo, obstaculizando...

Imagen: César Quián en La Voz de Galicia en artículo de Javier Becerra

Esta ya la podéis visitar, admirar y probar. Nada tiene que ver ni con lo que había antes ni con el respeto  y consideración que se le guardaba. Así luce en las noches de octubre:

Ahora presenta un acceso decente después del giro desde la Ronda, un perfil recto, sitio de sobra para el resto de la circulación cuando el 20 esté parado.

Eso sí, se ruega a los que hagan uso "5 minutitos" para lo que sea, que piense un poco con el jerolo, a ver dónde molesta un poco menos. Desde luego, en donde está este Micra no es el lugar ideal (¡vete delante de todo al menos, hombre, y deja que los mayores puedan bajar o subir en condiciones!). 

Anda que empezamos bien... 

 Inversión busurbana en barrios 

Cuando todas estas actuaciones hayan concluido, se habrán invertido -según el concello- unos 400.000 € en accesibilizar 24 paradas en la presente legislatura socialista de Inés Rey, continuando con la dinámica comenzada allá por 2011, cuando la titular de Movilidad del ayuntamiento era Yoya Neira.

En el blog busurbano y en nuestra cuenta de twitter (@BlogBusurbano) hemos ido dando cuenta de algunas de ellas, pertenecientes a diversos barrios: 

• 9 en Novo Mesoiro, 
• 3 en Os Castros, Avda. de Concordia,
• 1 en Avda. da Pasaxe,
• 1 en Peruleiro, 
• 2 en Labañou Gran Canaria y entorno del Conservatorio, 
• 2 en San Pedro de Visma + 2 en obras,
• y el Ensanche (Pza. de Vigo)

Pero aún queda camino por delante. Y se nos viene a la mente una reflexión, relacionada con el tema de las Paradas Accesibles y la tan llevada y traída reforma (¿futura?) de las lineas de bus urbano, pero que ya compartiremos más adelante... si os parece.

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Fuentes:

La Opinión de A Coruña, 25-10-2021

El Ideal Gallego, 25-10-2021

Imágenes:

Blog Busurbano
La Voz - César Quián