Vitrasa de Vigo prueba el APTIS de Alstom, un peculiar autobús urbano eléctrico con tintes de tranvía...

Su puesta de largo en pruebas europeas fue en diferentes ciudades de Francia, Bélgica, Holanda y Alemania. Algunos habéis tenido la suerte de verlo rodar hace unas semanas por Barcelona y Madrid y ahora los usuarios del transporte urbano de Vigo lo están disfrutando esta semana, los días 19, 20 y 21. Desgraciadamente nos tememos que no vendrá a Coruña.

Se trata del autobús bautizado como APTIS. Es de la multinacional ALSTOM, especialista en sistemas tranviarios y de transporte [trenes de alta velocidad, ferrocarriles, trenes subterráneos,  tracción eléctrica].

Desde hace unos años están apostando por una nueva vuelta de tuerca en su oferta y se introducen en el transporte urbano. Obviamente es un prototipo, no se comercializa todavía. De ahí que esté en plena gira de experimentación, recogiendo datos in situ y opiniones de uso. ¿Y qué tiene de especial este autobús? Pues bastantes cositas! Echémosle un vistazo!

EXTERIORMENTE

Llama la atención. Tiene un aire a tranvía/metro ligero -es lo que han pretendido- pero es un bus. Un bus de 12 metros de longitud y de cuatro ruedas -sí, cuatro, no seis como los autobuses estándar- , colocadas inusualmente en los extremos, con lo cual anula los habituales voladizos. De hecho, choca ver las puertas ubicadas entre los dos ejes, ya que en un bus "normal" las de entrada van después de las ruedas delanteras y las de salida más alejadas (si las llevan como tercera puerta), se sitúan antes de las ruedas traseras.

Si no nos fijamos mucho, hasta podríamos confundir su parte delantera con la trasera! Pero es que ese detalle tiene su explicación: gracias a la total simetría de los ajustes delanteros y traseros se facilita el reemplazo de piezas y optimizan las existencias.

Otra característica que salta a la vista y que sin duda os llamará la atención es la cantidad de superficie acristalada. En comparación con un autobús "normal", el Aptis ofrece un 20% más de superficie acristalada. Donde más se aprecia ese detalle es en el interior, desde luego. Lo comentaremos.

MANIOBRABILIDAD

Pues mirad: que las cuatro ruedas tengan la capacidad de girar repercute enormemente en la superficie necesaria para maniobrar en curva (25% menos) y en parada (liberando el espacio equivalente a dos coches estacionados). Examinad la comparativa:

Un sistema de control automático le permite al Aptis alinearse perfectamente con la acera, facilitando el flujo de pasajeros y asegurando la accesibilidad, especialmente para los usuarios de sillas de ruedas (aspecto imposible si el vehículo queda distanciado de la acera).

Combinados con las puertas dobles (podría incorporar hasta tres), todos estos elementos minimizan el tiempo de parada, aumentando la velocidad comercial. Ventajas para el usuario, beneficio para la empresa...

INTERIORMENTE

Está anunciada una capacidad de 100 pasajeros. Por supuesto, como se repite, es totalmente accesible, como no podía ser de otro modo. Y práctico: los asientos van "suspendidos", permitiendo alojar debajo una bolsa o equipaje ligero a la vez que facilita enormemente la limpieza de ese suelo liso y contínuo.

El concepto interior busca aprovechar el espacio y proporcionar una luminosidad como pocas veces hemos visto, ofreciendo una "visión 360º" gracias a las ventanas panorámicas en ambos lados y extremos del vehículo. La diferencia, a mejor, optimiza el confort visual y la luminosidad.

Cuenta, además, con una estancia al fondo del vehículo que permite disfrutar de la visión que ofrece la ventana panorámica. Un mirador donde ir sentado contemplando el exterior en una ubicación privilegiada e inusual!

A mayores, hay que añadir detalles que hoy en día ya se le supondrían a un transporte público del siglo XXI, como la climatización, los puertos USB para la recarga de dispositivos diversos y la conexión WIFI.

ELÉCTRICO

No podía ser de otro modo. Y como tal, no produce ningún tipo de emisión contaminante y es completamente silencioso. Se anuncia una autonomía de 200/250 km. Cuenta con un motor eléctrico de 180 kW de potencia, que le permite velocidades de hasta 70 km/h.

Aptis se puede recargar en las cocheras durante la noche o de forma diurna al final de cada línea. La carga rápida (diurna) se realiza a través de un pantógrafo invertido o mediante un innovador sistema de carga estática desde el suelo desarrollado por Alstom.

Las baterías están situadas en el techo, que tiene una superficie de 24 metros cuadrados y 4,5 toneladas de carga.

ACCESIBILIDAD

El concepto de autobús Aptis ofrece 20 metros cuadrados de piso bajo, lo cual se traduce en una mejor movilidad y fluidez a bordo. La capacidad de maniobra con el giro de sus cuatro ruedas contribuye a poder aproximarse con garantías a la acera de casi cualquier configuración de parada.

La inclinación de la carrocería facilita el poder bajarse o acceder con total garantía y comodidad por las dos -o hasta 3- puertas dobles posibles de 1,30 m. Esta característica, importada de los tranvías / metros ligeros, permite maximizar el flujo de pasajeros (dos personas accediendo simultáneamente por cada puerta) y asegurar la accesibilidad de personas con movilidad reducida o pasajeros con cochecito de bebé.

Y otro punto interesante es que estas características (maniobrabilidad, cero emisiones, nivel de sonoridad reducido) le habilitan para poder dar servicio en algunos centros históricos de ciudades por los que no se pueden internar otros vehículos de 12 metros, un autobús convencional.

PRUEBAS EN VIGO

Pasaos por Vigo a la de ya, que se va. La iluminación navideña de Abel Caballero ya no esta, pero este es otro aliciente para visitar la ciudad.

El Aptis se hará cargo de cubrir la línea circular C1 (entre Plaza de América y Policarpo Sanz) y el viaje será gratuito, como es de ley.

Hasta el jueves 21!!

Estas vienen siendo algunas de las impresiones, todas favorables, por lo que intuimos, de usuarios del Aptis durante estos días de pruebas:

PROTOTIPO

Su precio rondaría los 500.000 euros, un poco más caro que los que actualmente tiene Madrid de gas natural (340.000 euros). «En el precio tenemos que tener en cuenta que Alstom da una garantía de 20 años (los vehículos actuales duran unos 15 años) y tiene un mantenimiento mínimo, ya que su motor va cerrado y debe de funcionar durante 900.000 kilómetros».

El Aptis es de momento un prototipo que recibirá las certificaciones oportunas en mayo, momento en el que empezará su fabricación en Francia. También se fabricaría en España si el mercado lo demandara, afirma Sunyer. De momento, se ha presentado en Barcelona y en las principales ciudades de Francia, Holanda, Bélgica y Alemania. Después de circular unos días por Madrid -sin viajeros- se desplazará a Italia.

ALSTOM

La marca promociona muy inteligentemente su producto: reúne las virtudes de un tranvía y las ventajas de un autobús (con lo que ello supone en términos de ahorro de inversión en infraestructura tranviaria).

Se trata de un concepto que incorpora "las ventajas del tranvía" a un autobús, siendo la primera vez que Alstom se diversifica con producto no ferroviario. La firma francesa informó de que abría una nueva línea de negocio en el segmento de los autobuses eléctricos y con la que pretende proporcionar sistemas de transporte sostenibles a las ciudades.

Sus características no pueden ser más oportunas: silencioso, sostenible, limpio, ecológico, eficiente, accesible, maniobrable, amplio...

Aptis está diseñado para optimizar el coste total de propiedad. Su arquitectura se basa en componentes tranviarios muy probados, como la estructura de caja, las puertas, el motor eléctrico y los equipos de tracción. Esos componentes tienen una vida útil de 20 años. Se han reducido los costes de mantenimiento gracias a la ubicación de la mayoría de los equipos en techo, de fácil acceso, al sistema de ventilación automático del motor de imanes permanentes y al uso de solo cuatro ruedas convencionales frente a las 6 habituales.

Esta innovadora solución proporciona a las ciudades un autobús modular 100% eléctrico, Además con un enfoque sistema completo, Alstom también ofrece la infraestructura de recarga, los servicios de mantenimiento y el leasing de los vehículos.

PREMIOS

Alstom y NTL recibieron en octubre de 2017 el Premio de Innovación Busworld 2017 por Aptis, su nuevo autobús eléctrico basado en su experiencia tranviaria.

TESTIMONIOS DE PRIMERA MANO

Alberto Pupim fue el primero en conducir en Vigo un autobús eléctrico. Da la casualidad de que también lleva “El Cometa”, el modelo histórico de hace cincuenta años:

“Me pongo al volante del pasado y del futuro, es una oportunidad fantástica, me siento un privilegiado”

Aunque viaja con un asesor de Alstom y con el inspector jefe, Manuel Anido, Pupim siente una gran responsabilidad.

“Hay que adaptarse, lo más complicado es acostumbrarse a que el eje trasero también gira, pero la conducción es muy suave, sin emitir ningún ruido”

Constató que efectivamente, el Aptis aprobó la asignatura de "Pendientes de Vigo", gracias a ese botón mágico de“superpotencia”. También se dejó hacer en cuanto a la maniobrabilidad, ya que el vehículo está dotado con cuatro cámaras superiores con una visión de 360 grados

Fuentes:
lavozdegalicia - bus electrico vigo gratuito
revistaviajeros.com - Vitrasa prueba
movilidadelectrica.com - madrid feb-2019 - Javier López de Benito
hibridosyelectricos.com / Aptis en Barcelona Feb-2019 - Daniel Domínguez
alstom.com -Aptis

movilidadelectrica.com - busworld 2017   Gonzalo García Martínez - octubre 2017
movilidadelectrica.com - nuevo aptis  Carlos Sánchez Criado - junio 2018
abc.es - alstom presenta aptis

elmundo.es
atlantico.net - Aptis en Vigo, Ana Baena

Otro bus de @TranviasCoruna arte-grafiteado, pero sin historia conocida. ¿Alguien en la sala sabe...?

Nos dan el chivatazo y acudimos a ver de qué va el tema; nos asomamos a la ventana que es Instagram y esta es la imagen que se muestra:

La cuelga la cuenta de HardCorunha pero no nos cuentan la historia a pesar de haber preguntado. El caso es que sigue la dinámica grafitera que habíamos visto hace ya tiempo: Un Lost Red convertido en arte gráfico!

Un Merecedes O-405 Burilo Carla II, ex-componente del servicio metropolitano de la zona de Ferrol y en tiempos pasados, el número 267 de la flota de Tranvías de A Coruña.

Bueno, si sabéis la historia del que hoy nos ocupa, cantad, malditos! ;-)

Fuente:

instagram de HardCorunha

Denominaciones de paradas actualizadas! Nuevas locuciones en los buses de @TranvíasCoruna, by...?

La Compañía de Tranvías anunciaba hoy que a partir de mañana (día 30 de marzo de 2016) se estrenan nuevas locuciones en el interior de los buses. Es decir, que esa voz femenina que tan agradablemente nos canta las próximas paradas ha tenido chollo a lo largo del mes de marzo: ha tenido que re-locutar para las alrededor de 580 paradas de Coruña, tanto en gallego como en castellano, la nueva denominación de muchas de ellas; que falta hacía... ;)

Mañá saldrán os buses coas locucións actualizadas coas novas denominacións de rúas, en breve tamén en galego pic.twitter.com/dCdNFXFpop

— tranviascoruna (@tranviascoruna) 29 de marzo de 2016

 Y aprovechando la circunstancia, vamos a recordar a la mencionada voz, que no es otra que Genma Pardo. Ya pasó por el blog busurbano hace un tiempo, en marzo de 2014, con motivo de la  instauración de "información sonora" y visual dentro de los autobuses -gran adelanto en el campo de la accesibilidad y la información, por cierto!-.

Forma -de ese modo- parte de la historia busurbana local!

¿Y qué es lo que decía Genma sobre esta faceta que atesora su carrera artístico-profesional...?

Era Pablo Portabales quien le dedicaba una acertada descripción en un artículo de La Voz de diciembre del año pasado:

"Es una mujer pegada a una sonrisa"

«Un amigo me llama la Sinatra de los buses», comenta Genma Pardo Faraldo. Me cuenta que hace unos años, por casualidad, hizo una grabación para un banco de voces de una productora y poco tiempo después la llamaron para grabar las locuciones que se escuchan en los autobuses de la Compañía de Tranvías.

«Cuando subo en uno voy callada, me da corte. Me da vergüenza escucharme en los buses»

Considera que lo más difícil son las calles con nombres extranjeros, del tipo Archer Milton Huntington...

Es solo una faceta de esta betanceira de treinta y pico años. «Treinta y bastantes. Creo que los artistas no debemos de tener edad». Ejerce como cuentacuentos con el nombre de Gemola, participa en anuncios publicitarios, cuenta con una sección en el programa Voces de A Coruña de Radio Voz y fue hace unos meses la protagonista de Panorama Kids, el espectáculo musical infantil de la orquesta del mismo nombre, que se representó en Coruña en diciembre de 2015. 

En su día le comentaba a Pablo Portabales:

«Mi personaje tiene que ver con mi madre, que es la mujer más buena del mundo. En el escenario soy Ana, una limpiadora que quiere ser artista. Hago de todo, interpreto, canto, bailo... Cuando termine la gira voy a quedar hecha una sílfide»

... cuenta mientras muestra las gafas y otros elementos que utiliza en las funciones.

Lo tiene claro:

«Consigues más cosas sonriendo, siendo amable, que de otra manera; intento ser positiva y lo más feliz posible. De pequeña decidí sonreír para no exteriorizar unos problemas familiares»

Nació en la Ciudad de los Caballeros, estudió en la Grande Obra betanceira y se licenció en Sociología por la Universidade da Coruña, consiguiendo el premio extraordinario de fin de carrera.

«Siempre me atrajo el mundo de la comunicación. Veía la tele y quería dedicarme a eso. Hice un máster en Radio Nacional en Madrid y trabajé, por ejemplo, con Nieves Herrero»

Vive en Santa Cruz, tiene pareja, y dos perros, Nico y Castle, de los que me enseña la foto en el móvil.

Se declara leal. «Me cuentas una cosa y la llevo a la tumba». Dice que es muy ordenada, «excepto con los zapatos» y algo despistada con las llaves. «Las suelo dejar en las cerraduras». Mientras compartimos café en el Delicias tengo la sensación de que hablo con una niña grande. «Sí, le pongo corazón, ilusión a las cosas. No tengo maldad». Le gusta salir de excursión, descubrir sitios recónditos... «En todas mis fotos hay naturaleza». Hay dos cosas que hace mucho en casa, cocinar y ver la tele. «Todo lo que la gente no ve lo veo yo, desde el programa de Ana Rosa a Gran Hermano», afirma. Sus amigos dicen que es hiperactiva. «Soy creativa, mi cabeza no para. Soy vitalista, enérgica, perseverante, echada para delante, luchadora, romántica...» Intento huir de las rutinas, soy una aries muy aries», relata la voz de los buses y la protagonista del musical Panorama Kids, que elige Bailar pegados de Sergio Dalma como su canción favorita.

Desde el Blog Busurbano solamente podemos decirle a Genma una cosa;

SOMOS FANS :D

Post Data: 
A mayores de las locuciones actualizadas, podréis ver la segunda tanda de adhesivos propagandísticos de las redes sociales y web de Tranvías en el interior de los buses.
Nos daba la pista @EloyTP en estos días:

@BlogBusurbano no sé si es novedad, pero ahí queda: pic.twitter.com/2tp4EWYCKN

— Eloy TP (@EloyTP) 28 de marzo de 2016

A nosotros como que no nos van a hacer un hueco..., ¿a que no? O quién sabe...!

Fuente e imagenes:

La Voz de Galicia
@EloyTP
Facebook de Genma Pardo,
Imágenes:
La Voz de Galicia
Drum&Roll
Genma Pardo

El #BusUrbano de #Coruña no sube en 2016. Tampoco baja. Cero grados, ni frío ni calor.

 EL BUS NO SUBE EN 2016 

• Revisar el contrato de la concesionaria del transporte urbano 
• y la aplicación de la fórmula polinómica con la que se calcula el precio del bus 

Eran estas dos de las promesas que Marea Atlántica llevaba en su programa de 99 medidas. Pero pese a que el gobierno local había criticado el elevado precio del bus urbano -incluso había hablado de rebajarlo-, por el momento desistirán de hacerlo dejando los viajes tal y como están.

La aprobación, señala no obstante el expediente de la Junta de Gobierno Local, se produce...

«...en tanto non se procede ao análise de xeito máis exhaustivo da concesión e a interpretación da fórmula polinómica para a revisión do importe da tarifa»

Así pues, la Junta de Gobierno Local da por aprobada hoy, día 16 de diciembre, la congelación del precio del billete del bus urbano, que en 2016 costará lo mismo que este año y que en 2014:

• 1,30 € el billete ordinario en metálico
• 0,85 € el bonobús general, sólo con tarjeta Millennium (los 45 céntimos hasta los 1,30 € lo paga el concello)
• 0,33 € para usuarios de la Millennium social, de la que se benefician escolares, discapacitados, jubilados y desempleados (los 97 céntimos restantes los abona el concello).
• 0,30 € el bonobús universitario, pero sólo en los primeros 188 viajes (el concello se hace cargo de 52 céntimos y la UDC, de 48); después será a 0,85 € (con 45 céntimos a cargo del concello y 48, igualmente, de la Universidade da Coruña)
• Tarifa Plana PMUS en vigor: De momento, continuará en la misma dinámica para los usuarios de los bonobuses con la Tarjeta Millennium General o Social.

Concello y Tranvías empezaron a negociar el precio del bus hace ya dos meses. La intención del Gobierno local era que no subiesen los precios, aunque la empresa podía haber pedido un incremento, finalmente, el Gobierno local y la concesionaria cerraron ayer un acuerdo para no introducir modificaciones en las tarifas, "axustándose na medida do posible o seu importe ao poder adquisitivo dos e das usuarias co obxecto de fomentar o uso do transporte público”.

La fórmula polinómica en cuestión es la que rige el contrato desde su concesión en diciembre de 1986. Incluye diferentes variables como el precio del carburante, los salarios y el IPC, entre otras, y ha permitido que el servicio, año tras año, halla subido de precio con algunas excepciones. Así, por ejemplo, no lo hizo el año pasado.

Ejemplo: los factores S_oⁿ, G_oⁿ , V_oⁿ, son salarios, gasóleo y precio franco
 de fábrica de los vehículos, siendo las otras variables el IPC y beneficio.

Diversos gobiernos han criticado esa fórmula, pero ninguno ha encontrado la manera de aplicarla de otra manera. Tampoco la Marea lo ha logrado en siete meses y pide ahora tiempo para poder interpretarla.

El bus urbano, que gestiona la Compañía de Tranvías, es uno de los principales desembolsos del consistorio. Para el año próximo se destinan en la propuesta de presupuestos algo más de 8 millones de euros para hacer frente a las subvenciones del servicio en vigor.

Antecedentes.

En 2014, la Compañía de Tranvías obtuvo unos beneficios de 4,44 millones de euros, un millón más de los registrados durante el ejercicio anterior, ya que ingresó unos 700.000 euros por una sentencia favorable en la reclamación del céntimo sanitario.

Las arcas municipales desembolsaron a las de la Compañía de Tranvías 8,5 millones de euros en 2014, en concepto de subvención a los pasajeros por cada uno de los viajes pagados con la tarjeta Millennium.

En 2014, el precio del billete general subió de 1,27 euros a 1,30 euros y esa tarifa se mantuvo en 2015, año de elecciones municipales, pero fueron los trabajadores los que asumieron el impacto. Y es que, renunciaron al incremento salarial pactado en el convenio colectivo para ese año a cambio de que no subiese el precio del bus los dos céntimos que correspondían.

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Como anécdota, decir que barajamos la posibilidad de considerar que la entrada en funcionamiento de los nuevos autobuses prevista para 2015 estaba supeditada al anuncio de las tarifas para 2016. Seguro que nada más lejos de la realidad.

14:05h hora zulú Los nuevos #CitaroC2 de @tranviascoruna comienzan a llegar a Cocheras. Bienvenidos :D pic.twitter.com/6Hr4nonY16

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) diciembre 16, 2015

Pero eso sí, la casualidad quiso que se nos fuese revelada su llegada precisamente hoy, o sea, pecisamente en la fecha en que la junta de gobierno confirma las tarifas para el año que viene... 
;-)

Fuentes: La Opinión de A Coruna 1, La Opinión 2, La Voz de Galicia, Coruna.es

Gráficos e imágenes: Blog Busurbano

Concurso de fotos de Navidad sobre el bus urbano: #NadalEnTranvías. Hasta el 10 de enero de 2016!

Recordad que la Compañía de Tranvías tiene en marcha un concurso de fotografía!

#NadalEnTranvías

Hasta el 10 de enero de 2016, tenéis tiempo para sacar fotos que relacionen la Navidad con el transporte público local. Luego habréis de colgarlas en las redes sociales de la empresa:

@TranvíasCoruna en Twitter 

o Tranvías de A Coruña en Facebook]

...con el hastag indicado.

Participa en nuestro concurso de fotografía #NadalenTranvias, ¡hay 750 € en premios!, +info https://t.co/p58vudEz1N pic.twitter.com/7ofWEzyOyA

— tranviascoruna (@tranviascoruna) diciembre 2, 2015

Las mejores fotografías "vinculadas al transporte urbano y a la movilidad sostenible" e inspiradas en motivos navideños participarán de premios según se describe:

Se establecerán un "Premios #NadalenTranvias 2015" y dos "Accésit #NadalenTranvias 2015" :

Premio  >cheque regalo por valor de 350 €
Accésit > cheque regalo por valor de 200 €
Accésit > cheque regalo por valor de 200 €

El premio consistirá en un cheque regalo para material fotográfico y/o tecnológico en establecimiento especializado, así como un vale de 20 viajes en el bus y bolsa-mochila con el logo de tranvías.

Cada participante podrá presentar un máximo de tres fotografías!

Y si no tenéis cuenta en estas redes sociales, no os preocupéis: Enviar vuestras fotos por correo electrónico a correo@tranviascoruna.com, indicando en el asunto: “Concurso fotografía”.

Animaos y suerte! :D

Bases en la web de TranviasCoruna.com

Alteraciones en líneas 3, 3-A y 7 para el derbi. Y el Dépor estrena (otro) Bus! Ojalá sea talismán!

Es día de Dépor-Celta! Hoy es un día grande e importante! Y aparte de la habitual incidencia busurbana, que os detallamos ahora mismo, hay novedades! Del ramo!

• Primero, lo primero:

A esta hora, a las 20:00 horas, se corta el tráfico en la calle Manuel Murguía y una hora después, a las 21:00, en la Avda. de la Habana. Así pues, las líneas 3, 3A y 7 harán su ruta desviándose por el rodeo habitual de los días de partido en Riazor, por el Paseo Marítimo desde las Esclavas-Riazor, en dirección a Ciudad Escolar y luego recuperando recorrido (y viceversa al volver).

• Y segundo, lo segundo!

La gran novedad es que el Dépor estrena "nuevo" DeporBús! Sí, es cierto, ya en un partido contra el Barcelona, a principios de año, "estrenamos una montura... pero esta "mola más" :-)

Transcribimos la información de la web oficial del equipo herculino:

Autocares Vázquez y el Real Club Deportivo han querido esperar a una fecha tan señalada como es O Noso Derbi para estrenar el nuevo autobús de la empresa coruñesa, construido específicamente para ser el bus oficial del Dépor. Por su equipamiento y sus características estructurales, el Beulas - Mercedes en el que viajará el Deportivo desde ya se convierte en el mejor autocar del fútbol español.

Con el tamaño de un autocar de dos plantas, el Beulas Modelo Glory mide 14,6 metros de largo y 4 de alto, con un piso superior que separa a los pasajeros de la tripulación.

A sus características de habitabilidad se suman las mecánicas del nuevo autobús Mercedes del Dépor:

• Mercedes-Benz OC 500
• Tres ejes
• Motor Euro VI – OM 470
• Cambio automatizado de 8 marchas,
• Retardador hidrodinámico VOITH,
• Programa de estabilidad electrónica (ESP) 
• Regulación del nivel del vehículo (ENR)

30 Butacas Irati Imperial tapizadas en piel con dos y una plaza por fila, lo que les permite una mayor comodidad, llevan todas incorporado cinturón de seguridad, reposapiernas, posavasos, mesita solidaria independiente, papelera, enchufe a 220V toma USB.

Además llevan instalado en su parte posterior monitores individuales con toma de auriculares a través de los cuales se puede elegir entre navegar por internet, 80 películas, cuatro canales de televisión digital, Canal +, además de WIFI en todo el vehículo.

Dos mesas de juego con el mismo equipamiento en sus asientos que los anteriores y un salón trasero reservado con sofá para 6 plazas, con una mesa central y monitores de LCD de 15" en todos los sentidos del sofá.

La parte inferior está dedicada a todos los servicios del vehículo, con dos plazas de acompañante junto a la del conductor, dos neveras de alta capacidad, WC, mueble ropero y un mueble equipado con electrodomésticos: cafetera, microondas y fregadero.

El equipo de audio y video se completa con un monitor de 15" motorizado, conjunto de tres cámaras de marcha atrás y laterales, enfoque del pasaje y estribera central.

La decoración exterior de la nueva unidad de Autocares Vázquez, proveedor de servicios de transporte del Real Club Deportivo los últimos 40 años, ha sido impresa y rotulada con la imagen corporativa del Club y del 110 aniversario del Dépor por Mástil Noroeste Publicidad.

Hala, a disfrutarlo con salud, éxitos, muchas victorias y una larga y extensa permanencia en Primera División!

PD: Diego, nuestro asesor de cabecera y colaborador nos deja a mano un enlace de interés que nos lleva a la página oficial de esta máquina! :D

Fuente: autocaresvazquez.net, canaldeportivo.com, mercedes-benz.es, DSR
Imágenes: ABC
Vídeos: Canal del Real Club Deportivo de A Coruña

La Semana de la Movilidad 2015 se fue sin mucho bombo: Echamos de menos "las medidas estrella".

Pasó la Semana europea de la movilidad, que en este 2015 tenía como argumento principal "la intermodalidad y los diferentes métodos no motorizados para desplazarse en la ciudad".
Hay que decir que, como estreno del nuevo gobierno de la Marea, esta "su" primera edición ha transcurrido un poco sin pena ni gloria. Ha habido actividades, claro está, pero, a nuestro entender, han faltado las más mediáticas...
Hacemos un repaso como balance final:

La carpa del Obelisco, centro neurálgico de actividades:

Stop Accidentes y Mobi Liza - Estas asociaciones cuyos representantes Jean Piccard y Francisco García acudieron  a la presentación de la semana, con la intención de "tratar de concienciar a toda la comunidad educativa", explicaron a los más pequeños cómo moverse por la ciudad para efectuar los trayectos entre su casa y el colegio con la mayor seguridad posible, gracias al programa Camiños Escolares. García consideró necesario reducir el nivel de tráfico y la velocidad en las ciudades, además de un mayor uso de la bicicleta en ciudad.

Policia - Además también se podía requerir información sobre educación vial de la Policía Local, que ofrecía demostraciones de seguridad vial. A la vez, invitaba a los más pequeños a ponerse en su papel y vigilar, a modo de juego, que los peatones circulasen de manera segura por la carpa.

Medida de la calidad del aire y el ruido - También se daban explicaciones sobre el funcionamiento de las estaciones de medida de la calidad del aire o de la magnitud de ruidos varios, mostrando las implicaciones ambientales que tiene la elección del medio de movilidad.

Bicicletas
Talleres y rutas - Los más pequeños -y los no tanto- podían disfrutar de un circuito de habilidad en la carpa del Obelisco o de un taller de colocación de carros de carga o transporte de niños. Dani Díaz señalaba que...:

“É unha boa ocasión para descubrir todas as posibilidades que ofrecen as bicicletas máis aló do seu uso para a circulación”

Patinaje: 

Los talleres de patinaje en línea y la zona habilitada para practicar tuvieron su espacio dentro de las actividades promocionales de esas otras maneras de movernos.

Parking Day: 
Sí hubo -el pasado viernes- iniciativas de uso alternativo de espacios ocupados habitualmente por el vehículo privado; el denominado Día del Aparcamiento tiñó de verde una plaza de aparcamiento situada junto al Obelisco, de modo que muestra "otro tipo de usos diferentes al habitual" a los visitantes.

BiciMetro y MetroMinuto:
Se presentaron estos dos planos-mapas, como propuesta de rutas urbanas para peatones y bicicletas. A la vez, sirven de orientación en cuanto al tiempo de desplazamiento entre varios puntos de la ciudad. El artículo de La Opinión describe "su funcionamiento":

Pedaleando con energía, un ciclista tarda 26 minutos y 54 segundos en ir desde la plaza Elíptica a la de Pablo Iglesias, pasando el paseo marítimo, la plaza de Lugo, el Obelisco y la avenida de Monelos, según calcula el mapa Biciminuto.

Un plano gemelo, Metrominuto, estima en una hora y cuarto el tiempo que se tarda andando en hacer el recorrido, de algo más de seis kilómetros de longitud.

Los dos planos, elaborados por el Concello y que están a disposición de sus ciudadanos en su página web, proponen diversas rutas ciclistas por A Coruña junto con el minutado de los itinerarios, y forman parte de las iniciativas municipales por la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, que busca promover formas de transporte no motorizadas.

El MetroMinuto, este mapa con tiempos y distancias para recorrer Coruña a pie, sí lo habíamos "reclamado" hace años, ya que en otras ciudades lo habíamos visto hace tiempo, además de la señalización con el mismo objetivo en las propias calles; lo cierto es que ambos nos parecen muy útiles.

Descargaos el BiciMetro y el MetroMinuto!

La estrella de la fiesta:

Eso sí: lo que es impagable que hayan conseguido sacar a la luz al Pegaso número 2016 de Tranvías de Coruña. El Obelisco ha lucido a sus pies otra reliquia de otro nivel muy reseñable y también muy valioso a nuestro entender. Es lo más destacable según nuestra experiencia.

Y sin duda tendrá post propio y exclusivo aquí!

054 #Pegaso #Bus206 de @TranvíasCoruna, vieja gloria en la #SemanaDeLaMovilidad #2015 #Obelisco #Coruña

Una foto publicada por BusUrbano Coruña (@busurbano) el 20 de Sep de 2015 a la(s) 1:43 PDT

Hemos de poner fronteras al optimismo y mirada deslumbrada de Antón Peruleiro -en su "Si no lo leo...", al hacerse eco de la presencia del histórico Pegaso en el Obelisco. No estaba recién pintado, precisamente, y mucho menos "como nuevo", pero eso sí: fue toda una máquina del tiempo para todos los que lo admiramos! ;-)

Sorpresa entre los viandantes por la presencia de un autobús urbano jubilado en el Obelisco

Vecinos que ayer paseaban por la zona del Obelisco quedaron sorprendidos al ver un autobús de la Compañía de Tranvías recién pintado, como recién salido de fábrica, pero muchos años atrás.

Una máquina del tiempo roja que hizo retrotraerse a muchos a su infancia o juventud. Hasta la publicidad era retro, anunciando un famoso y veterano local hostelero de la ciudad.

El vehículo forma parte de las acciones de la Semana de la Movilidad e incluso será escenario de charlas del programa. Forma parte de la colección de la Compañía de Tranvías, que se ha afanado en ponerlo como nuevo para la ocasión.

Pues sí: excepcionalmente se habilitó su espacio como inédita "sala de conferencias", con la asistencia del psicólogo investigador de la UDC, Ricardo García Mira, que habló acerca de sus estudios sobre cómo la elección de del modo de movilidad repercute en las capacidades, aptitudes y en la conformación de la personalidad.

Díaz Grandío destacó que esta “reformulación dun elemento do transporte público como foro de encontro será ademais unha oportunidade para achegarse ao pasado”.

Ciertamente así fue!

LO "MEJORABLE":

No ha habido Día sin Coches, ni incentivo alguno del uso del transporte público en forma de descuentos o promociones. Una pena :(  Del mismo modo, poco más vehículos eléctricos hemos visto que unas bicis, cuando los vehículos eléctricos o híbridos son una baza a promocionar y difundir también: desde coches y bicis a motos, que no se prodigan mucho todavía...

Hace un par de años nos llevamos la misma rabieta, pero considerando que todo ha cambiado de modo bastante radical, vamos a dar el margen de confianza de un año.

El mensaje previo al comienzo de la Semana de la Movilidad del actual concejal de Movilidad del concello, Daniel Díaz Grandío, era positivo:

"Tenemos un enorme margen de mejora en un entorno urbano denso y altamente favorable a la implantación de medidas de reordenación de las prioridades con los diferentes tipos de transporte"

Ahora toca, dentro del desarrollo de las propuestas de su programa electoral, ejecutar todas las acciones que promuevan y confirmen esas mejoras. Y esperamos dar cuenta de todas y cada una aquí en el Blog Busurbano!

Fuentes: La Opinión 1, La Opinión 2, La Opinión 3, Concello da Coruña, 
Imágenes: Facebook de Dani D. Grandío, Blog Busurbano en Instagram
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Rampas manuales para los buses NO Accesibles de la #LíneaUDC, previa llegada de 8 nuevos buses!

Hace unos días, gracias a @BMCUN -vía twitter-, nos hicimos eco en el Blog Busurbano de una circunstancia un tanto paradójica, como es que el bus de transporte público no lo fuese para todos.

Esta podría ser una imagen con la que se podría representar
la circunstancia acaecida la pasada semana.

@tranviascoruna @BlogBusurbano y lo peor... Miro la app y ni uno solo de los buses es accesible

— Borja Cas (@BMCUN) septiembre 8, 2015

A partir de ahí, constatamos que en ese y en sucesivos días, la situación se repitió y todos los buses de la línea seguían siendo NO accesibles para estos casos concretos.

Después de esos primeros días "negros el sábado [¡sábado!?] podíamos ver al MAN número 399 como único "representante" totalmente accesible. Mmmmmm...., bueno, vaaale...

Pero lo cierto es que ayer, martes 15, volvíamos a ver otro toque en twitter...

Una vez más un chico en silla de ruedas en el campus y según la app ningún bus en la línea E accesible. Alguna explicación @tranviascoruna ?

— Pablo Castro (@castrinho18) septiembre 15, 2015

...mas desconocemos si ese MAN accesible estaba o no en ese momento en servicio en la línea UDC.

A raíz de esto, podíamos leer precisamente en el día de ayer, en el diario La Opinión de A Coruña, una reseña, de la cual extraemos un "resultado" positivo: que aparte de llegar nuevas unidades antes de fin de año, los autobuses Mercedes Benz O-405 N2 que hoy en día no disponen de rampa -pero sí de piso bajo- van a ser objeto de la oportuna modificación para su instalación.

Eso sí, se habla de rampas manuales, las cuales son de más sencilla manipulación y desde luego objeto de menor riesgo de fallos mecánicos. Menos es nada, amigos!

La Compañía de Tranvías informa de que está tramitando permisos tecnológicos, administrativos y homologaciones del Ministerio de Industria para poder instalar rampas manuales en diez autobuses. Prevé que entre diciembre y enero todos los autocares que realizan esta línea a los campus sean accesibles para viajeros que han de usar silla de ruedas

Actualmente la flota de la Compañía de Tranvías tiene 93 autobuses. Con las nuevas adquisiciones que se realizarán en noviembre, serán 80 los vehículos accesibles para sillas de ruedas. También a partir de la incorporación de estos nuevos autocares, todos los autobuses tendrán suelo bajo (apropiado para personas con movilidad reducida y carritos de bebés).

Nota del Blog Busurbano:
De este párrafo de arriba se deduce que los tres articulados con escaleras serían tres de los sustituidos por nuevas unidades en esta remesa.

@BMCUN @BlogBusurbano Sentimos las molestias, parte de los actuales buses de la L-UDC causarán baja con los 8 buses nuevos, no obstante 1/2

— tranviascoruna (@tranviascoruna) septiembre 8, 2015

Las clases en la Universidad comienzan y los autobuses a los campus universitarios se llenan para casi todos aquellos que tienen que asistir cada día a sus aulas. Casi todos, porque una joven en silla de ruedas se quedó la pasada semana en tierra después de acercarse al conductor y preguntarle si tenía rampa. Ni ese autocar ni los que vinieron después le pudieron dar servicio.

En la mañana en la que la estudiante no pudo acceder a los autocares en la parada de Juan Flórez, comenta un testigo, ninguno de los vehículos que estaba en servicio era adaptado, según pudo comprobar él mismo a través de la nueva aplicación de Tranvías, que permite consultar cuál es el grado de accesibilidad de cada uno de los autobuses. Se puso en contacto con la empresa para advertir de la situación.

El movimiento se demuestra...? Andando. Muy bien. Y sabéis cómo se demuestra la inaccesibilidad? (...) Hablando. http://t.co/z0DhrtWEge

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) enero 8, 2014

La concesionaria asegura que la accesibilidad universal al transporte urbano es una "máxima prioridad" y que lo pone de manifiesto en sus inversiones anuales. Señalan que los dos millones anuales que se invierten en la modernización de la flota sirven para incorporar nuevos autobuses con las máximas prestaciones tecnológicas en este sentido.

Nota del Blog Busurbano:
La máxima prioridad quedó patentemente relegada en fechas pasadas -¿recordáis...?- cuando los responsables declinaron la incorporación de vehículos que sustituyesen a los tres articulados con escaleras y totalmente inaccesibles que todavía persisten en un par de líneas [buses 320, 321, 337].
A día de hoy, el mensaje parece ir tomando un rumbo más fiel a la filosofía expuesta.
Para el recuerdo quedan los Mercedes O-405 de escalerillas, cuyo exponente más reciente de "reciclaje" os lo hemos mostrado la pasada semana.

@tranviascoruna @BMCUN La solución, simple: Pensar en todos. No podéis fallar en eso, chicos...:( #accesibilidad en la #LíneaUDC d #Coruña.

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) septiembre 8, 2015

Respecto al bus universitario, la Compañía de Tranvías responde que en estos momentos espera por la autorización de Industria para instalar rampas manuales en diez autobuses, de manera que en diciembre todos los que cubren el enlace a los campus no tendrán dichos problemas de acceso a personas en sillas de ruedas. Todos los buses de la UDC -dicen- están preparados para que suban carritos y personas con movilidad reducida:

"Una vez que el carrocero cuente con los permisos pertinentes, se procederá a la instalación de las rampas, que se completará en los próximos meses, de manera que entre diciembre y enero todos los buses del servicio UDC cuenten con este sistema"

Estos autobuses, matizan, desaparecerán del servicio a medida que se vayan supliendo por los nuevos, todos con rampa mecánica.

La concesionaria cuenta con 93 autobuses, con los ocho nuevos autocares que se pondrán en marcha en noviembre, todo el parque tendrán piso bajo. Ahora mismo hay 72 buses con rampa mecánica y con las adquisiciones de este final de año pasarán a ochenta.

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En fin, hasta aquí otro capítulo más de aquello que se debería -o se está en inevitable camino, a ritmo oscilante- de mejorar.
De mejorar para todos.

@BlogBusurbano @DSR1984 @tranviascoruna sirvio de algo vuestra entrada en el blog. Q me llamaron los de la opinion.

— Borja Cas (@BMCUN) septiembre 15, 2015

Fuentes: @BMCUN, Blog Busurbano y @BlogBusurbano, La Opinión de A Coruña
Imágenes: Blog Busurbano


Actualización:
Así como a menudo destacamos los aspectos que consideramos que conviene mejorar -transporte público, movilidad, autobuses...-, hemos de ser consecuentes y alabar este otro proceder de Tranvías de Coruña para con otro usuario con necesidades específicas de movilidad.
Quede constancia :)

El Bus 306 de Tranvías de Coruña: De Unidad de Intervención Medicalizada de URM Coruña... al exterminio.

Actualización: A marzo de 2023 creemos que hemos visto al Bus 306
por última vez. Al final de este post añadimos una pequeña despedida.

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El domingo éramos conocedores de la marcha de Javier Contreras. El director general de Tranvías abandona su puesto por "motivos familiares". Hoy nos hacemos eco de otra marcha: la de un ex-bus de Tranvías a otro ramo!

Otra vieja gloria de la flota de Tranvías de Coruña que ha sido localizada en su nueva misión: El Mercedes Benz O-405 Burillo Carla MkII de 1997, con el número 306 en su vida anterior, se ha reconvertido en una Unidad de Intervención Medicalizada. Fue presentada como tal el 21 de agosto de 2015 en Moeche, en el Festival Irmandiño.

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Una publicación compartida de BusUrbano Coruña (@busurbano) el 13 Dic, 2017 a las 10:40 PST

Pero ojo! Porque al 306, 305 y 304 los habíamos visto por última vez a finales de 2013, en las instalaciones del concesionario MAN, en Iñás. Permanecían allí como "desterrados", en espera de ser enviados a Dios sabe dónde, pero...

Finalmente, el destino de la unidad 306 no ha sido malo:

Ha cambiado "el rojo Tranvías" por el "amarillo emergencias". En su interior ha habido cambios más que significativos: Se ha reciclado y adaptado como hospital móvil de campaña, distribuyendo su interior en cuatro quirófanos. El autocar está conectado por wifi para facilitar la asistencia sanitaria y apoyo externo.

La promotora de esta iniciativa es la empresa URM (Unidad de Respuesta Médica), asociada al grupo SSC.

El servicio cuenta con personal médico, de enfermería y técnicos, es pionero en Galicia y está concebido para atender eventos con grandes aglomeraciones de gente [Servicios preventivos: cobertura de eventos deportivos, musicales, actos sociales...].

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Cuando a este post le estemos añadiendo estas últimas líneas, habrán pasado casi 8 años. Os vamos a mostrar las que creemos será las últimas instantáneas de este Bus 306.

Los que parecen sus últimos días los está pasando a caballo de marzo y abril de 2023 en las instalaciones de Mercedes Benz - Louzao, en el polígono de A Piadela, en Betanzos.

Parece haberse decolorado y todo...

Aunque nuestro amigo Diego S.R. intente un llamamiento de emergencia a colectivos que protegen vehículos antiguos, no confiamos en su salvación. 

Así que otro "lost red" del que nos quedará ya solamente el recuerdo :)

Gracias por todo, amigo!

Fuente e imágenes:
Pista: @EloyTP vía twitter :D,
La Voz de Galicia 
URM Coruña 
Blog Busurbano

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 Consulta dónde han ido a parar
 otras unidades de Tranvías que
   nos llevaron cientos de veces
  por nuestras calles de Coruña  

Ocho autobuses para la Línea UDC, pero... ¿sabéis cuántos eran hoy accesibles para sillas de ruedas...?

¿Un comienzo con mal pie...?

Así es como, paradójicamente, se  podría hablar del segundo día de curso universitario. Un mal inicio cuya víctima es todo aquel que tenga dificultades de movilidad, por ir en una silla de ruedas, por ejemplo, y se enfrente a viajar en bus urbano a los Campus Universitarios en la línea UDC de Tranvías de Coruña.

Sinceramente, pensábamos que ya estábamos todos concienciados en ese sentido, pero hoy nos hemos sorprendido amargamente y sin necesidad:

@tranviascoruna @BlogBusurbano y lo peor... Miro la app y ni uno solo de los buses es accesible

— Borja Cas (@BMCUN) septiembre 8, 2015

Y decimos "sin necesidad" porque lo que menos nos imaginamos es que ninguno de los 8 autobuses asignados a la línea de la Universidad incorporaría rampa para sillas de ruedas. Son de piso bajo, efectivamente, y también se inclinan lateralmente, pero no están habilitados para esta maniobra. Con lo cual, el que UNA sola persona se quede en tierra es suficiente como para "poner el grito en el cielo" en cierta medida. Esto es como el camión de bomberos: aunque llevemos diez años sin incendios, si el día que se necesita no funciona..., mal asunto.

El bus urbano es un servicio para todos

Es de valorar que la empresa, a través de su twitter, ya haya respondido a las observaciones de los usuarios que asistieron a la circunstancia, y afirman que van a... 

"...analizar la situación para tratar de buscar una solución a la misma"

Pues es muy, pero que muy simple:

Lo que se nos ocurre como solución es pensar en los usuarios, en todos los usuarios posibles que viajan en sus autobuses. No hay como ponerse en el pellejo de los demás para intuir cómo actuar, ¿no creéis?

Este era el "panorama" al que podíamos asistir hoy:

Y desgraciadamente, no es válida ni soluciona nada la excusa de que esos buses serán los próximos en ser sustituidos en pocos meses. A la chica que se quedó esta mañana en tierra, de poco le sirve...

Modelos...: Mercedes Benz O-405 N2
Carrocería: Burillo Venus (piso bajo+ Keeling)

Plazas.....: 101 (34 sentados + 67 de pie)
Antigüedad:

1998 [315]

1999 [325, 326] y

2000 [330, 332, 334]

No sabemos cómo se solucionó la situación, pero nos da que Tranvías de Coruña no intervino con soluciones alternativas inmediatas. Vaya, que nos llevaríamos una agradabilísima sorpresa si hubiese ocurrido así.

¿Qué veremos mañana...? Seguro que una solución. Aguardemos.