Cómo usar el timbre en los buses urbanos (que para algo está). Y mención a la movilidad.

Pues no os lo vamos a decir! Es una información privilegiada y si contamos cómo utilizar el timbre de aviso de parada... ya sabréis tanto como nosotros! De todos modos, para dejaros sobre la pista, os remitimos al post del blog de Troleros&Buseros, siempre de interés, considerando que son informaciones de primera mano.

Ahora en serio, nos parece que cabe destacar los argumentos importantes que se comentan en el blog Troleros&Buseros:

• Hay hasta 5 pulsadores de parada (más o menos, según el bus) y el conductor tiene hasta 3 sistemas de aviso en su consola...; hay ocasiones que el bus va lleno y nos encontramos con que en una parada no hay viajeros para subir y tampoco un aviso PREVIO de parada, así que para cumplir horarios seguimos adelante y no hacemos una parada innecesaria...
  
  
  
• En otras ciudades... si no tocas el timbre CON ANTELACION A LA PARADA el bus no para, NO VALE TOCAR EL TIMBRE ENCIMA DE ELLA, ¿y porque?, pues porque el busero no va pegar una “clavada de frenos” y tirar a medio pasaje al suelo por un ignorante de la vida y egoísta que no piensa en los demás, ... cuando viajamos en el bus, DEBEMOS TOCAR SIEMPRE EL TIMBRE CON ANTELACION A LA PARADA QUE NOS VAYAMOS A BAJAR.
  
  Y no será por que no se advierte en los letreros...
  
  
• Para los mayores especialmente: "recomendamos que... pidan a otro viajero que le pulse el timbre de parada o al subir al bus comunique al conductor donde se va a bajar y a ser posible si necesita que se le incline el bus para que haya menos escalón al bajar de él también, recuerden que nuestros buses, sobre todo los MAN, no inclinan con las puertas abiertas; si sabemos con anticipación sus propósitos podremos estar preparados para facilitarle su salida mas cómodamente del bus.

Lo que es conocernos bien: Este detalle de que los MAN no pueden inclinarse cuando están con las puertas abiertas es un grandísimo defecto, inaudito a nuestro entender para los que es un transporte urbano (dejando aparte criterios de seguridad...). Si todos lo supiésemos no se darían circunstancias desagradables, como las que podemos ver a menudo: señora mayor reprochando al busero que no le incline el bus (con el bus lleno, el busero no ve si se va a bajar la señora que subió con dificultades). ¿O acaso creéis que el tipo busero es un inmoral sin sentimientos por definición? Habrá de todo como en botica, pero no pensamos que sea así en general.

Es una situación desagradable porque aunque se le quiera explicar a la señora la cuestón técnica del kneeling del MAN, a la pobre mujer se la trae al pairo y la va a armar mayor todavía; ella quiere subir y bajar del bus lo más segura y cómodamente (con todo el derecho), vistas sus dificultades de movilidad, que tarde o temprano, todos sufriremos.

Por último, destacar que en las zonas señalizadas como reservadas para personas con movilidad reducida suele haber también timbres de aviso de parada.
Recordad que son buenas maneras el ceder el asiento a quien lo pueda necesitar más que nosotros, especialmente los que pertenecen a estas características señaladas.

En nuestra reedición de los consejos y recomendaciones que mostramos en la web busurbano.tk desde años ha, haremos hicapié en estos aspectos de nuevo.

Fuente: Troleros&Buseros
Imágenes: El Blog Busurbano

Demandas de horarios más amplios en los veranos coruñeses (para los buses urbanos).

El artículo es de El Ideal Gallego y las imágenes del Blog Busurbano:

El verano es una época en la que el transporte público tiene que hacer frente a una curiosa paradoja: la reducción en el número de sus pasajeros es evidente, pero al mismo tiempo existe una demanda en alza para que se amplíe el horario de servicio.


La causa es la gran cantidad de actividades lúdicas que tienen lugar en la zona centro, en lugares como la plaza de María Pita o Méndez Núñez, y que suelen prolongarse hasta pasada la medianoche, momento en el que los buses entran en cocheras. Los propios choferes son, como es habitual, los primeros en recibir las críticas de sus usuarios, que en su mayor parte son gente mayor.

Actualmente, el único bus de horario nocturno es el llamado búho, que sólo funciona los fines de semana [y vísperas de festivos]. El problema es que con el verano aumenta el número de noches festivas para la mayor parte de la gente, incluido el público adulto, que es el que más solicita este servicio. Sin embargo, es poco probable que la Concejalía de Transportes adopte una decisión al respecto, habida cuenta de que la temporada vacacional ha entrado en su recta final y que las estadísticas siguen mostrando una tendencia reducida en el número de viajeros, incluido el horario nocturno. “A partir de las nueve y media de la noche, los autobuses van casi vacíos”, señala Antonio Puñal, presidente del comité de empresa de Tranvías, que pone en duda la necesidad que manifiestan los usuarios.

Tampoco el nivel de ocupación del búho justifica que se mantenga en servicio, sino que se tienen en cuenta otros factores, como el posible efecto disuasorio y también que permite ofrecer una alternativa a la gente para que no se decida a coger el volante si no está en condiciones.

El descenso veraniego puede rondar el 30%, dependiendo de la línea; de ahí que la compañía de Tranvías haya retirado los transportes articulados de las líneas que menos viajeros reciben. El descenso de la demanda es un resultado lógico de la falta de actividad veraniega, porque los buses ya no transportan a los estudiantes ni a los trabajadores hasta sus lugares de empleo. Sin embargo, la saturación puntual de algún bus ya levantó protestas entre los viajeros, como es el caso de la línea 14. Según estas protestas, los buses de esta ruta viajan al máximo de su capacidad desde que Tranvías retiró los buses articulados, aunque los mismos conductores aseguran que se trata de un fenómeno muy puntual.

Otro asunto bien distinto es el de la línea 12 (que recorre la ciudad desde Emilio González López -Los Rosales- hasta la Residencia de As Xubias) desde que se modificó su recorrido, en noviembre de 2009, hace ahora un año y medio. La razón es que antes pasaba por la estación de autobuses y los usuarios que descendían del bus en esa parada se han visto obligados a optar por la línea 14, que ha visto aumentar sensiblemente el número de viajeros al convertirse en la alternativa hacia la estación de autobuses. De ahí que casi todos los transportes de la línea 14 sean articulados, para poder hacer frente a la demanda de los pasajeros.

De hecho la línea 14 es la única, junto con la 11 y la 1-A, en la que todos los coches son articulados. Entre las tres se distribuyen los 15 transportes de este tipo con los que cuenta la Compañía de Tranvías.

Para los conductores, el gran problema en las líneas de bus no es su frecuencia ni horario, sino el estado en el que se encuentran muchas de las paradas donde deben recoger a los viajeros. Mientras que en la zona centro la mayor parte de estos puntos están bien señalizados, en los barrios periféricos la situación empeora sensiblemente hasta el punto de que son consideradas “superconflictivas” por los representantes sindicales de los choferes.

Pero también se deja notar este problema en puntos como A Grela, Elviña, Monte Alto o Los Rosales. En algunos casos es la falta de señalización, que permite a los vehículos aparcar en un espacio que, en teoría, está reservado al bus. En otros, la localización de las paradas, que obliga a los choferes a realizar maniobras ilegales, como la de la Delegación del Gobierno.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: El Blog Busurbano

[En cuanto a esta última circunstancia que se da ante de la Delegación del Gobierno, los buses se "saltan" el semáforo para ponerse en cabeza de los coches que esperan en la línea de detención.
La solución sería tan simple como habilitar señalización horizontal/vertical específica que haga "válida" las maniobras "ilegales" que los buses realizan ahí.
El caso es que las realizan, no por ser más chulos, sino para permitir la agilidad del tráfico. Para los que se "indignen", aclararles que lo hacen por no obstaculizar el carril del giro a la derecha -hacia Alférez Provisional- después de salir de la parada existentre metros antes].
La comentaremos en un post "ad hoc", incluyendo unos fantásticos y maravillosos montajes fotográficos....

“No se puede retirar el carril bus por una promesa electoral a unos cuantos”. Luisa Varela.

Extracto del artículo de El Ideal Gallego: "En el encuentro del mes pasado con Carlos Negreira el tema “estrella” fue la puesta en marcha de grandes proyectos relacionados con el Plan de Movilidad. Luisa Varela es la Presidenta de la Federación de Vecinos de A Coruña y Área Metropolitana; hace balance y pone en valor las demandas de la entidad vecinal para mejorar la calidad de vida de la ciudad y los municipios de la comarca."

—¿Qué le ha parecido, en líneas generales, la reunión mantenida con Carlos Negreira ?
—El encuentro fue muy positivo. Discrepamos en algunas cosas, sobre todo, en el caso del carril bus, pero en otras estamos en bastante buena sintonía.

—Exactamente, ¿cuál es su postura respecto al carril bus?
—El carril bus siempre ha sido una reivindicación de la Federación de Vecinos como forma de mejorar la movilidad, como ya habíamos hecho con otras peticiones, como las tarjetas y la eliminación de los tornos. Además, es algo que los usuarios demandaban desde hace tiempo. La verdad es que en los dos años que lleva funcionando, el carril bus ha supuesto un gran avance y hay estadísticas que demuestran que es efectivo, no solo porque lo digamos nosotros. Otra cosa es que se quiera retirar por una promesa electoral a unos cuantos. Lo que el Ayuntamiento debe saber es que hay que tener en cuenta la opinión de todos y eso es lo que queremos desde la federación.

—Pero hay varias asociaciones de vecinos de la ciudad que han pedido la supresión “urgente” de esta vía especial alegando que supone un peligro para el tráfico y que ha perjudicado al comercio de la zona centro.
—Sinceramente, no creo que el cierre de comercios se deba solo al carril bus, porque hay muchas zonas por las que no pasa, ahora se me ocurre el ejemplo la calle de Barcelona, donde también han cerrado muchos locales. Además recuerdo que cuando se implantó el carril bus participamos en un debate radiofónico y el presidente de una de estas asociaciones entró en la charla y dijo que estaba a favor. Por eso no entendemos ese cambio de opinión repentino.

—Usted misma ha dicho que la eliminación del carril bus podría ser “negociable”. ¿Qué condiciones consideran imprescindibles?
—Sí, es verdad que no nos oponemos completamente a que desaparezca. En nuestro encuentro con el alcalde comentamos que si se cumplían los horarios al igual que se hace ahora o se aumentaban las frecuencias, pues estaríamos de acuerdo en la supresión. Pero eso va a resultar complicado en la práctica.

(...)

—Otro de los grandes proyectos anunciados por el gobierno municipal y directamente relacionados con el Plan de Movilidad es la peatonalización de San Andrés. ¿La consideran factible?
—A nosotros nos habló de hacerlo solamente los fines de semana y festivos. En este caso lo que hemos llegado a pensar es que, si se semipeatonaliza San Andrés, no podrán pasar por allí muchos vehículos, lo que pone de manifiesto que las excusas para eliminar el carril bus no están justificadas. En general la idea nos parece bien, porque uno de nuestros mayores deseos es humanizar la ciudad, es decir, cuantos menos coches entren en el centro, pues mejor. Pero, como digo que es un buen proyecto, también afirmo que hay que estudiar los pros y contras, porque en una época de crisis como ésta hay que medir mucho las inversiones.

(...)

—Hablaba de “humanizar” la ciudad. ¿Qué le parece la idea de crear un paseo ciclista metropolitano?
—Nos parece una idea estupenda, porque ahora mismo se está haciendo muy difícil la convivencia entre los peatones y las bicis en las aceras. He podido ver cómo en los últimos días varias personas se llevaban algún susto. Por eso nos parece urgente la creación de un carril bici efectivo. Aunque nosotros pedimos, sobre todo, que el plan de movilidad se adapte al peatón lo máximo posible. También nos gustaría que dentro del plan se conectase de forma adecuada el transporte metropolitano.

—¿Cree que no funciona correctamente el transporte público en A Coruña?
—No exactamente. Reconocemos que fue avanzando bastante en los últimos años, pero todavía le falta mucho. Hay cosas que se pueden mejorar, como modernizar la flota de autobuses o aumentar las frecuencias. Somos conscientes de que eso lleva un financiación importante por parte de la Compañía de Tranvías, pero es algo que se debería hablar, porque resulta imprescindible.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: El Ideal Gallego y el Blog Busurbano

Complementando al Ideal, incluimos similar contanido aparecido al día siguiente en La Voz de Galicia:

-Usted ha defendido la utilidad del carril bus.

-Es que los datos están ahí: ha funcionado. Por donde pasa, ha aumentado el número de usuarios. El transporte público es una prioridad, debe prevalecer como interés general. Pero eso no quita que las aletas de tiburón no me gusten nada, aunque puedan ser necesarias.

-Pero los comerciantes se quejan de que les ha afectado negativamente.

-El carril bus no es el culpable de que cierren cada vez más comercios. La doble fila que había en Federico Tapia no se debía precisamente a la abundancia de comercios en esta calle. El problema del pequeño comercio es otro. Debe revitalizarse, modernizarse y hacerse más competitivo.

-¿Qué propone entonces a este respecto?

-Si nos dan un proyecto que mejore los resultados conseguidos por el carril bus, adelante. Pero lo que no se puede es volver atrás. Yo estudiaría ponerlo en más calles.

-¿Qué le parece el cambio de gobierno?

-No debería afectarnos: la ciudad sigue adelante independientemente del color que haya en María Pita. Esperamos tener la misma colaboración que veníamos teniendo y les deseamos toda la suerte del mundo. Aunque si he de echarle algo en cara al alcalde es que no nos han dicho cómo funcionan esos concejales de barrio que han nombrado y que con esas concejalías enormes uno no sabe a quién tiene que dirigirse.

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Autobuses gratis a Marineda City desde As Pontes, Cee, Melide, Cee, Ribeira, o entorno próximo.

(Suena la sirena y las campanas;
la supertacañonas sentencian:
"Nadie dirá que os cree
si les repetís "Cee")

No nos compete por exceder el ámbito urbano, pero relacionándolo con el servicio que presta la línea 11 al Complejo Comercial Marineda City, nos hacemos eco de unos servicios extraordinarios desde localizaciones más bien lejanas, con inicio en el día de ayer:


Habitantes y vecinos de Cee, Melide, As Pontes, Ribeira o del entorno próximo, os llevan gratis al CC Marineda City, llamando al 881 965 334 y reservando plaza. Los horarios y los puntos de recogida son los siguientes:

Como decimos, ayer, 23 de agosto, se produjo la primera ruta desde As Pontes, con un resultado de 55 vecinos apuntados. El resto del calendario es el siguiente:

- Desde Melide – 25 de Agosto
Ida: Salida a las 10h de Cantón de San Roque (parada central de autobuses)

- Desde Cee – 29 de Agosto
Ida:Salida a las 10h de la Estación de autobuses Rúa Instituto de Autonomía de Galicia, 7.

- Desde Ribeira – 30 de Agosto
Ida:Salida a las 10h de la Estación de autobuses, Plaza dos Mariñeiros, 9 (parada principal de autobuses)

Todos los regresos desde Marineda City se efectúan desde la parada de autobuses de Marineda City a las 20 horas.
Plazas limitadas, sujetas a reserva. Marineda City no se hace responsable en caso de pérdida del autobús (en trayecto de ida o vuelta) por parte de algún viajero. Promoción para mayores de 18 años (menores acompañados de un adulto).

Fuente: Marineda City, CorunaOnline, La Opinión de A Coruña
Imágenes: Marineda City

Un bus de la línea 5 abriendo mundo por estrechas calles serpenteantes... antes de "encallar".

En la mañana de ayer un bus urbano de la línea 5 protagonizó la anécdota busurbana de la jornada en la zona de Os Mallos/Juzgados. El testimonio es de un vecino que lo remite al blog del barrio de Os Mallos, y que narra lo siguiente:

«Era un bus de la línea 5. Cuando venía por la Ronda de Outeiro en sentido subida se debió pasar el giro hacia la calle Capitán Juan Varela, y para intentar corregir el error se metió por la C/ San Vicente. Grave equivocación, quizás de principiante o de desconocimiento de las calles. El bus bajó por San Vicente hasta las curvas posteriores a la pastelería de Óscar, allí empezó la odisea.


Es evidente para todo vecino que por ese lugar no pasa un bus ni de broma, la conductora del vehículo lo comprobó de primera mano.

¿Solución? Con ayuda de la Policía Local, el bus recorrió la calle marcha atrás hasta el cruce con la C/ Ángel Senra por la que se metió para intentar salir del atolladero en el que se había metido. Otro nuevo error, en este caso por culpa de no haber contado con los bolardos de la calle que dificultaron enormemente las maniobras del bus.


Yo no estuve durante todo el "evento", pero según me contaron después, se tardó una hora o más en sacar al bus de la zona, se produjo un interesante caos de tráfico y como curiosidad decir que la mayor parte de los usuarios del bus no se bajaron, allí estaban dentro mientras duraron las maniobras.»

Vaya... Claro, al pasarse el giro de Capitán Juan Varela, el instinto es el de volver cuanto antes al recorrido correcto, saltándose el menor número de paradas. El hecho de meterse por San Vicente seguramente respondió a la intención de circular en paraleo al recorrido habitual lo más posible, quizá queriendo retomarlo con el giro por Félix Estrada Catoira -saliendo a San Pedro de Mezonzo, por ejemplo-, o a la Ronda de Nelle como mal menor.

Bueno, a veces ocurren esta serie de... imprevistos. Un despiste, la costumbre de ir por otros recorridos en otras líneas... Lo cierto es que es curioso ver buses urbanos por calles por las que no es corriente verlos. Y más curioso verlos por calles por las que no es nada recomendable que se metan... ;-)

Nos extrañan dos detalles: que no previese que por San Vicente la alternativa era más bien imposible, y que desde la central no le indicasen un recorrido alternativo de "emergencia" circulable (entendemos que San Vicente no lo era, en el supuesto de que así se lo hubiesen indicado...). En fin, quede como anécdota busurbana...

Fuente: Blog del barrio dos Mallos
Imagenes: Google Street View, Plano artesano by Bing Maps

Las cifras de viajeros de las líneas 12 y 12-A descienden, según los propios buseros.

Los conductores de la Compañía de Tranvías han percibido un fuerte descenso en el número de usuarios de la línea 12 (que recorre la ciudad desde Emilio González López hasta la Residencia de As Xubias) desde que se modificó su recorrido, en noviembre de 2009, hace ahora un año y medio.

La razón, según explica el presidente del comité de empresa de Tranvías, José Puñal, es que antes pasaba por la estación de autobuses: “Hemos notado también un bajón en la línea 12-A (cuyo recorrido va desde el Conservatorio hasta la glorieta de la Residencia" (el CHUAC, en As Xubias).


El mismo cambio, a la inversa, se ha notado en la línea 14, que ha visto aumentar sensiblemente el número de viajeros al convertirse en la alternativa hacia la estación de autobuses. De ahí que casi todos los transportes de la línea 14 sean articulados, para poder hacer frente a la demanda de los pasajeros.

De hecho la línea 14 es la única, junto con la 11 y la 1-A, en la que todos los buses son articulados. Entre los tres acaparan los 15 transportes de este tipo con los que cuenta la Compañía de Tranvías.

A pesar de ello, se han escuchado quejas sobre la falta de capacidad de los buses por parte de los usuarios canalizadas a través del blog del barrio de Los Rosales, donde tradicionalmente se viene demandado una mejor conexión con las zonas más alejadas de la ciudad. Según estas protestas, los buses de la línea 14 viajan al máximo de su capacidad porque Tranvías ha retirado los buses articulados.



Es una acusación que los choferes desmienten. “Es verdad que desde primeros de julio ya no se ven articulados en otras líneas, pero es normal porque en verano baja mucho el número de viajeros y ya no resultan necesarios. Según la línea, el descenso veraniego puede rondar el 30%, de manera que la segunda cabina viajaría vacía en la mayor parte de los casos. 

“Es un parón lógico, porque la gente no va al trabajo ni a estudiar”

También negaron que fuera cierto que se han retirado articulados de la línea 14. Comenta Puñal:

“Puede darse un caso puntual, si es que el bus en cuestión está averiado. Es cierto que hay un articulado en cocheras por si eso pasa, pero si no se puede usar, entonces se emplea uno normal”

Sin embargo, las quejas aseguran que se da preferencia para el uso de buses articulados a las líneas que llevan a Marineda City.
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Fuente e imagen:
El Ideal Gallego
Imágenes:
El Blog Busurbano

Descontento busurbano de un vecino de Los Rosales y posible explicación que no le descabreará...

Quizá haya cientos -incluso decenas- de cartas y testimonios de agradecimientos y parabienes dedicados al servicio del transporte urbano local, pero parece que solamente tienen salida esas otras manifestaciones que, llegado un momento, podrían servir para ir tomando nota e intentar reorientar algunos aspectos en favor de la mejora del servicio, siempre en la medida de lo posible. Bien, después de no haber dicho nada con tantas palabras, recogemos del blog del Barrio de Los Rosales una "carta" de un vecino:

“En este barrio parece que nadie ve la perdida de servicio de la Cía. de Travías, me explico con un ejemplo: El viernes por la tarde intenté subir a un 14 en la Ronda de Outeiro nº174, sentido hacía Los Rosales, después de una amable espera de ventitantos minutos, por cierto cronometrado. Vino un bus que tuvo la deferencia de no abrir las puertas porque estaba a tope. ¿Y por qué van a tope? Pues muy sencillo: porque en la línea 14 ya hay un bus que no es artículado, y de la línea 12 y 12A, han desaparecido todos los articulados. ¿Donde están? Pues en la línea 11 (MARINEDA CITY), y yo perdí un tren gracias a mis amigos de Tranvías. ¿Donde están las Asociaciones de Vecinos? Un saludo”

 

Sin querer justificar nada, en el post del mes de julio sobre la línea 11 "articulada" casi al completo, se hacía referencia a una posible causa de la menor presencia de articulados en líneas cono la 12 o la 14. Lo comentaban Troleros&Buseros:

Temporalmente se añaden mas articulados en la L11 por que en la L12 mientras duren las obras del CHUAC [previstas hasta 2012] no se pueden utilizar y para sacarles rendimiento lo logico es meterlos en la línea 11 que es donde más movimiento de viajeros por vuelta se produce mientras dure el efecto Marineda actualmente. Las demás líneas de articulados de las líneas 1-A y 14 siguen con sus unidades, excepto casos puntuales por el lógico mantenimiento que necesitan periódicamente. También suponemos que en esta época se pueden mover articulados de líneas ya que hay que contar que el movimiento de viajeros es menor por ser época vacacional.

Es una posible explicación, y nos la daba el propio colectivo de buseros. Lo cual no quita el cabreo del vecino, pero... Por lo demás, continúa el descontento generalizado en el Barrio de Los Rosales con las frecuencias de las líneas. A ver cómo progresa la cosa.
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Fuente:
Barrio de Los Rosales
Imagen:
Blog Busurbano

Efectivamente, el 11 tuvo que cambiar su recorrido. ¿Sólo informó el Blog Busurbano? (...)

Como dimos cuenta -extrañamente en exclusiva...- las fiestas del barrio, trasladadas en esta edición 2011 a plena Avenida de Os Mallos, hicieron que el tráfico no pudiese discurrir por el primer tramo completo -entre las Rondas de Nelle y Outeiro-, y con él, igualmente tampoco la línea 11 de bus urbano (As Lagoas-CC Marineda). Sería una noticia sin trascendencia alguna...


Nos extraña que nadie más -que sepamos- haya adelantado el aviso para interés o información de cierta parte de usuarios (los vecinos de la zona ya estarían al tanto, lógicamente). Damos fé de que en las dos paradas de Os Mallos [Par.252: "Vizcaya" y Par.253: "Rda. de Outeiro"] se podía leer el clásico aviso, siempre de agradecer, pero...


... lo que parece quedar un poco "extraño" es que ambos avisos remitan a la parada de la Avda. de Arteixo, Parque de Vioño [Par.253]. Es extraño concretamente en la primera de ellas ("Os Mallos, Vizcaya" en la imagen), puesto que la parada de Pla y Cancela 38 [Par.251] está claramente más próxima de cara a remitir a los usuarios a desplazarse allí... Examinad el plano de nuevo:

Nada más que comentar en cuanto a "cercanías"...

Nos recreábamos también con la posibilidad de una parada provisional -posible, pero finalmente inexistente- en la zona de la confuencia de la C/ Sagrada Familia con la Avda. de Arteixo. Visto lo visto, no ha habido tal, y si nadie ha echado de menos una parada intermedia provisional en sustitución de las de Os Mallos, pues ciertamente mejor...

Total, que todo ha vuelto a la normalidad en la línea 11 y deseamos que hayáis disfrutado de las fiestas del barrio de Os Mallos.

Fuente e imágenes: El Blog Busurbano

¿Hay “alternativas reales” que compensen la supresión del Carril Bus? El BNG las reclama (y no sólo ellos).

El grupo municipal del BNG exigió ayer al alcalde, Carlos Negreira, que presente “alternativas reales” a la supresión del carril bus. En palabras de la concejala Ermitas Valencia, los nacionalistas demandan que el PP busque una solución para “todos os que somos usuarios do carril bus e que quedamos sen a infraestructura”.

Según la valoración de la portavoz del BNG, retirar el carril bus da respuesta a los coruñeses que no quieren este vial, pero no contesta a las demandas de todos aquellos que hacen uso de él a diario. En este sentido, instan al ejecutivo local a que “abandone a demagoxia e propoña alternativas” para suplir la retirada de la infraestructura viaria.

Valencia subrayó que “o único que fai o PP é cumprir as súas promesas electorais”, pero critica que no esté trabajando para solucionar los problemas de los coruñeses. En este sentido, la edil nacionalista emplazó al alcalde a presentar nuevas propuestas para “manter as frecuencias dos autobuses sen o carril bus”.

“Destruílo é lícito –afirma Valencia–, pero terán que dar unha solución para os viaxeiros e para o autobús, e isto non é máis atascos no centro da cidade”. “Que digan que queren quitar o carril bus da rúa de Santo Andrés, e que o queren levar para outra zona, ou que digan que van facer”, urgía ayer la edil nacionalista al nuevo ejecutivo local.

Desde el BNG se criticó que desde la llegada del PP a María Pita lo único que se haya hecho al respecto de esta cuestión haya sido marcar un plazo límite para la retirada del vial, que según las previsiones del alcalde no sobrepasaría el final de este año, y presupuestar una partida de 20.000 euros para llevar a cabo estos trabajos.

En opinión de los nacionalistas, ésta es una infraestructura necesaria para A Coruña.

Fuente: El Ideal Gallego
Imagen: El Blog Busurbano

La línea 11 varía su recorrido por las fiestas en Os Mallos (en la propia Avda.).

Mientras que en la web oficial de tranvías se sigue advirtiendo que desde el día de hoy y hasta nuevo aviso, se suspende el servicio del tranvía, vamos adelantando acontecimientos por acá... 

Y es que la línea 11 se verá obligada a variar su recorrido habitual -por la Avda. de Los Mallos- debido a que este año se van a celebrar las fiestas del barrio en esta calle, concretamente en el tramo entre la C/ Noia y la C/ Ramón Cabanillas.

Leemos en La Opinión de A Coruña que el tráfico se cortará partir de las 18.00 horas. Sin embargo, en el blog del barrio dos Mallos se anunciaban actividades desde las 17:00 horas... (con lo cual se debería cortar con mayor antelación, ¿no?) (...) En cualquier caso, estad atentos a las indicaciones en buses, paradas y marquesinas... si vais a depender del bus. Esto tendrá su repercusión en el recorrido de los buses el miércoles 17 de agosto mientras se celebran las fiestas, y es previsible que los articulados de la línea 11 sustituirán su paso habitual por la Avda. de Los Mallos por el siguiente recorrido (desde Pla y Cancela):

Advertencia:

Esta es información propia del blog busurbano y no oficial - no confirmada - de momento. Plano artesanal al canto (que es semifestivo):

Pla y Cancela (parada habitual) > Ronda de Nelle, desvío hacia Avda. de Arteixo (¿¿habrá parada provisional a la altura de la Sagrada Familia, por ejemplo??) > y cruzando la Ronda de Outeiro recuperaría recorrido habitual en la parada del Parque de Vioño.

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Fuente:
La Opinión de A Coruña,
Blog del barrio de Os mallos
Plano:
Blog busurbano

180.000 usuarios más del Transporte Metropolitano en seis meses de nueva etapa tarifaria.

La Xunta asegura que el número de usuarios del transporte metropolitano de A Coruña aumentó en más de 180.000 desde el pasado mes de enero, fecha en la que se implantó el nuevo sistema tarifario en los autobuses para desplazamientos entre los diez municipios integrados -A Coruña, Arteixo, Abegondo, Bergondo, Betanzos, Cambre, Carral, Culleredo, Oleiros y Sada-.

La tarjeta metropolitana cuenta con una aplicación de transporte en la que el titular almacena un importe para pagar las líneas de transporte público adscritas a las redes de transporte de cualquiera de las diez áreas. La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras informó ayer de que desde enero hasta junio los viajeros pasaron de 240.764 a 422.673.

El sistema tarifario del Plan de Transporte Metropolitano de A Coruña consta de seis zonas en las que se enmarcan los diez ayuntamientos incluidos en la iniciativa. El Gobierno autonómico pronostica que el uso del transporte público incrementará un 20%, lo que, según la Xunta, provocará la retirada de 7.000 vehículos de A Coruña y su entorno. "Se creará un área metropolitana beneficiada que suma más de 400.000 usuarios y que permitirá, con su puesta en marcha, implantar progresivamente 18 nuevas rutas, de las cuales nueve serán de interés municipal; y las otras nueve, de interés metropolitano", asegura el Ejecutivo gallego en un escrito enviado a los medios de comunicación.

La consellería también anunció ayer que el número de usuarios del transporte metropolitano de las tres áreas de la provincia de A Coruña se incrementó en más de 260.000 desde el mes de enero hasta el mes de junio.

Fuente e imagen: La Opinión de A Coruña

Las paradas de bus de Alfonso Molina, peligrosas y superconflictivas según los buseros (coincidimos).

Ya liberados de la melancolía y el estado alterado de ánimo que nos produjo tener que desengañar a los turistas en el Paseo -por lo del tranvía...-, vamos con un artículo en tono más serio de El Ideal Gallego ;-) [gracias a la mención en La Opinión; si no lo vemos no nos lo creeríamos...]

Según las estadísticas que obran en poder de la Concejalía de Tráfico, algo menos de 150.00 vehículos entran cada día en la ciudad a través de Alfonso Molina. Es entre ese tráfico donde tiene que circular el transporte público municipal. En la cerca de media docena de paradas que existen en la principal vía de entrada y salida se suben cada día cientos de personas, en su mayor parte jóvenes universitarios y todas ellas son definidas por el comité de empresa de Tranvías como “superconflictivas”.

Antonio Puñal, su presidente, afirma que ninguna de ellas es segura: “Estamos hablando de una vía rápida con un tráfico muy intenso, y el bus tiene que recoger a los pasajeros e incorporarse a la circulación”, explica. Es por eso que el problema es más agudo cuanto más cerca se encuentra la parada del enlace con la autopista, aunque toda la zona desde este punto hasta la gasolinera de Elviña puede considerarse un terreno abonado para los accidentes, aunque reconoce que no reciben muchas quejas de los pasajeros que utilizan con más frecuencia las líneas (la 22 y la 24, principalmente) que circulan por esta avenida.
[Nota: también circulan el Especial Universidad y la línea 20]

La parada 279, que se encuentra en dirección entrada a la ciudad frente al campus de Elviña, es, por ese mismo motivo, la que más peligro entraña y, de hecho, ha sido el escenario de colisiones en las que se han visto implicados no sólo transportes municipales, sino también autobuses de línea, que han recibido impactos de vehículos que circulaban a toda velocidad. También fue allí donde, en enero del año pasado, un turismo chocó con otro que había estacionado en la parada y arrasó la marquesina, llevándose por delante a dos jóvenes, que no sufrieron heridas graves.

La por entonces concejala de Transportes, Yoya Neira, se había negado a retirar la parada, alegando que prestaba un servicio muy importante tanto a los estudiantes universitarios como a los residentes de Castro de Elviña.
Puñal coincide en eso: “No se conseguiría nada trasladando las paradas. La única solución que vemos es que se instale una vía de servicio”.

El presidente del comité de empresa matiza que no se trata de construir un carril bus en Alfonso Molina, proyecto que se ha planteado en varias ocasiones, sino más bien de destinar un carril a la circulación más lenta tanto del transporte público como el privado. “La vía central quedaría para la gente que quiere dirigirse directamente al centro de la ciudad”, añade Puñal.

Pero esta sugerencia implicaría la ampliación de Alfonso Molina, y aunque el proyecto existe, no puede decirse lo mismo del calendario. Hace años que el anterior gobierno municipal tenía entre sus objetivos ampliar la principal vía de entrada y salida de la ciudad, pero la falta de fondos, así como las graves molestias que supondrían los trabajos, han frenado su materialización.

El actual responsable de tráfico, Julio Flores, ha heredado el sempiterno problema de circulación de la ciudad. Asegura que no culpa de los problemas de tráfico de la ciudad a una administración en concreto, sino más bien a la falta de coordinación entre ellas pero, al mismo tiempo, reclama al Estado “un mayor impulso de las infraestructuras” para finalizar la Tercera Ronda, que aunque ya lista en sus dos terceras partes, todavía necesita una rotonda que las articule. Una vez completa, permitiría desviar todo el tráfico de la parte norte de la ciudad, lo que sin duda aliviaría a Alfonso Molina. A pesar de ello, Flores todavía considera necesaria la ampliación de esta vía para aligerar la circulación de A Coruña. Mientras estas dos infraestructuras no se completen (lo que solo podría ocurrir a largo plazo), “estamos –en palabras del edil– doblemente estrangulados”.

Tampoco ayuda a solucionar el problema la falta de civismo de los conductores, que los choferes de Tranvías han denunciado a menudo. “La verdad es que no dan preferencia al transporte público como deberían”, afirmó Puñal, que parece tomárselo con bastante calma: “Supongo que es porque todo el mundo tiene cosas que hacer y va con prisa, y sobre todo en una vía rápida”.

Fuente:
El Ideal Gallego
Imágenes y montajes:
Blog Busurbano
Google Street View
Bing Maps
La Voz de Galicia

Hemos tocado anteriormente el tema de las paradas inseguras de Alfonso Molina, a raiz de comentarios del blog Troleros&Buseros, por ejemplo. Ahora llega el momento de la reflexión... de nuevo. Es cierto que el tema no es suprimir las paradas (de hecho, la nº 280, situada en la salida de la autopista a Alfonso Molina, es historia), sino de hacerlas más seguras. La vía de servicio no deja de ser una alternativa interesante. Pero... ¿vamos a tener que esperar a que se produzca una accidente grave de verdad para que se tome en serio esta actuación? Todos deseamos que no.

¿Cuatro carriles en Alfonso Molina?

Por otro lado, a tenor del experimento realizado en Madrid, casi nos atreveríamos a sugerir que se tomase en cuenta la posibilidad de aumentar un carril y disminuir la velocidad de entrada en la ciudad. Es drástico y antipopular (sin doble sentido, de momento), pero es posible que se vaya a considerar más tarde o más temprano... ¿Qué opináis?

DBUS, Buses urbanos de San Sebastián: Lo hacen bien. Se venden mejor.

Y aprovechando que hemos pasado por la web de los buses urbanos de San Sebastián... hemos caído presas de la envidia -sana, por supuesto- y tenemos que plasmar este vídeo promocional de DBUS. Por cierto, ¿sabéis por qué es esta rana su imagen corporativa? La respuesta en el vídeo...

¡¡Habéis visto lo bien que se venden!! Sí, señor! (aquí no tenemos mucha idea de eso, desgraciadamente; y algunos parece que solamente piensan en una vocal con dos rayitas cruzadas... Pero si la promoción y el buen servicio traen dividendos!! En fin...)

Bien, de los 7 minutos y pico que dura este vídeo, más de cuatro nos los pasamos "babeando"... (sigh...!) Son odiosas las comparaciones, sí, y si atendemos al detalle de los Carriles Bus "por calles estrechas" nos deja un poco así como desorientados... (12 km. tienen).

Pero... ¿acaso nos vais a decir que aquí no se puede articular un servicio de transporte urbano a la altura de San Sebastián pero a nuestra conveniencia? Y combinarlo con microbuses, líneas circulares, especiales ocasionales o estacionales, el transporte metropolitano, el tren de cercanías, aparcamientos disuasorios... Ya, ya..., sí, estamos en ello... (Dieeego, mete caña!)

Sigamos pues...
Gracias DBUS, por mostrarnos vuestros "secretos".

De obstaculizaciones al bus urbano, grúas y cámaras en buses de Otros Lugares: San Sebastián.

Vamos un momentito al Pais Vasco...: Un coche estacionado en una parada de bus urbano. ¿Sabéis quién la ha puesto la multa? Pues le denunció el mismo autobús que llegó a la parada y lo filmó con su cámara frontal.

Pues sí, los buses de San Sebastián pueden procesar multas automáticamente. Su cámara graba todo lo que el vehículo se encuentra por delante y detecta con perfecta precisión a los coches estacionados en las paradas o a aquellos otros que circulan por los carriles destinados sólo a buses (en Coruña, con las horas contadas... a falta de anuncio de alternativas).

El sistema de grabación permite registrar las coordenadas donde se ubica el vehículo, la fecha y la hora en que comete la infracción, así como cuadrar la imagen para poder leer la matrícula. El autobús tiene automatizado el proceso de generación de multas a partir de las grabaciones, que llegan a Cocheras, donde se tramitan.

«Una resolución del Ayuntamiento de Donostia de abril de 2011 encomienda a DBUS la colocación de cámaras en vehículos y paradas.
No se trata de una medida recaudatoria, sólo interponemos una multa cuando un vehículo entorpece gravemente la trayectoria del autobús, que tiene que detenerse unos metros antes o después de su lugar de parada para dejar a los pasajeros, con los riesgos que puede conllevar, como obstáculos en la salida, por ejemplo».

Y no solamente son útiles para las circunstancias ocurridas en el exterior del vehículo, sino que unas cámaras interiores sirven también para cazar al chorizo de bolsos, al mocete graffitero pinta-asientos que se queda sólo al fondo del bus, a los listillos que se cuelan de cuando en vez o a los pícaros ocasionales que simulen caídas en el autobús.

Comprendemos que esto de las cámaras de vigilancia trae consigo un dilema implícito, pero nos da qué pensar en positivo cuando realmente su función cumple con los resultados para los que se aplica: seguridad, atajo a la pillería y el delito y aclaración de circunstancias complejas. Vaya, si hasta cada bus se convierte en una fuente continua de información sobre el tráfico!

Y es que esto de las cámaras nos hace sonreir de envidia sana un rato. ¿Os acordáis del post sobre las gamberradillas encarnadas en pintadas dentro de los buses? Con una camarita se podría haber pillado a los "artistas" que pintan, o a los que queman y chamuscan, rayan y destrozan... Multa al canto, que los paguen ellos o sus papás y a seguir, vida...

Por poner otro ejemplo, es frecuente que en San Andrés, justo donde termina el Carril Bus a la altura de la Iglesia Castrense, haya turismos aparcados excediendo la zona de carga y descarga. Así, esa pequeña cola de aparcados llega a obstaculizar la desembocadura de los buses al carril único.


Durantes estas últimas semanas hemos sido alertados varias veces sobre este particular, que se salda en ocasiones con el "derribo" del pivote por parte del bus, que sobrepasado este, vuelve a su posicición inicial cuan tentetieso (si hay suerte). Otros días es un articulado del 11 en su último viaje hacia Montealto el que tiene que jorobarse y esperar 20 minutos por la grúa... Por un coche![*] ¿No es faena? ¿No es despreocupación y falta de respeto? ¿No es mucho morro? (...) ¿No sería vuestro?

[*] Por un coche, no. Por una persona. Que es distinto.

Claro, este caso ya no se va a dar en 2012, ya que se cargan pues el Carril Bus va a ser... suprimido (según lo anunciado). Ni siquiera habrá que esperar meses, ya que hay novedades sobre el servicio de grúa:

Desde la pasada semana, habrá tres "localizaciones base" de estos vehículos, que estarán al acecho desde tres zonas de la ciudad. Concretamente...
> en el cuartel del 092, en Orillamar;
> en la Estación de Autobuses;
> y una tercera base en Riazor, en la explanada del Pabellón de Deportes.

Así pues, es de suponer que su efectividad y rapidez a la hora de plantarse en el lugar de la infracción será mayor...

En su "equipamiento", se sustituye el Policía Municipal que iba dentro acompañando por un sistema de comunicación con GPS. Estos agentes del 092 saldrán ahora a la calle en forma de patrullas de control de la doble fila y otros aparcamientos prohibidos, como las paradas de autobús, los vados, las zonas de carga y descarga y otros lugares reservados para el estacionamiento. Con esto se busca esa mayor agilidad y eficiencia del servicio, mejorando la coordinación y el tiempo de actuación.

Y es que el censo de automóviles creció más de un 5% en la última década y ya supera los 127.000 vehículos, mientras que los viales no aumentan, sino que incluso se reducen. Por si fuera poco, la documentación del nuevo plan general pronostica un aumento del 30% en la densidad del tráfico.

Los desplazamientos en automóvil privado en la ciudad coruñesa multiplican por cuatro los que se cubren a bordo del transporte público, lo que se traduce a diario en un abuso del estacionamiento indebido, especialmente de la doble fila, que aboca a la circulación por las calles coruñesas a un insufrible caos. Un problema que tenderá a agravarse con la probable retirada del carril bus.

El mensaje dado a la opinión pública mantiene que esta reorientación del celo por el "bienaparcar" no va por el sendero de la recaudación por la recaudación, sino que busca garantizar la fluidez del tráfico en las calles de una ciudad que registra un automóvil por cada dos vecinos, lo cual es uno de los pilares básicos para mejorar la calidad de vida de los coruñeses.

Fuentes: Diario Vasco, Editorial de La Opinión de A Coruña,
Imágenes: Diario Vasco, Google Street View, Blog Busurbano

"Úsase o coche particular para todo. Isto vai en contra da evolución do mundo".

Nos llama la atención un artículo de La Voz de Galicia, en el que se entrevista a un gallego de Corme, Alfonso Gómez Cruz. Reside en Ginebra (Suiza) desde 1974 y es vicepresidente del partido de Los Verdes. Tomando el valor del conocimiento de ambos "mundos", esta es la pregunta/respuesta que resaltamos:

-¿E Galicia? ¿Observa transformacións nas súas visitas? [Este mes pasa aquí as súas vacacións].

-A Galicia véxoa sen cambios. E con dous elementos que me chaman moito a atención. Por unha banda, a enorme cantidade de pisos que hai á venda. Os carteis son abundantes vaias cara onde vaias... Temo que isto alcanzará una bola especulativa que non se soporta.
O segundo aspecto chamativo é o do transporte. Aquí é ineficaz e escaso. Ao contrario, cada vez hai máis coches, a circulación faise máis complicada. A entrada da Coruña é tremenda, úsase o coche particular para todo. Isto vai en contra da evolución do mundo: as cidades teñen unha planificación de vivenda e reducen o vehículo particular en favor do público.

Quien quiera entender, que entienda. Y si Coruña es tan especial, tan especial, que no se parece a otras ciudades por tener unas circunstancias únicas, es que nos estaremos convirtiendo en una ciudad en peligro de extinción.

Parking "San Andrés" (ni Carril Bus, ni peatonalizar, ni nada de nada...). ¿Hablamos en 5 o 10 años?

Más lío. Ahora se plantea la remodelación de San Andrés, de cara a priorizar el espacio para el peatón, las personas, los ciudadanos. Desconocemos si esta iniciativa se corresponderá con nuestras propuestas (que ya hemos comentado veces). De cualquier modo, con lo que no se correspode es con las necesidades de los comerciantes de la calles, que afirman -para nuestro despiste- que no abogan por esta remodelación y que peatonalizar San Andrés traería consecuencias “nefastas” para sus negocios, según leemos en El Ideal Gallego: En opinión de los comerciantes, la eliminación del tráfico rodado en toda la calle supondría “una reducción muy drástica” del número de clientes para sus negocios.

La mayoría de ellos afirma que la implantación del carril bus ya les ha supuesto una caída en picado de su volumen de trabajo, por lo que creen que la limitación del uso de la calle a los peatones acabaría por ser “fatal”.

Por ello, sus principales reivindicación son:

• la “eliminación inmediata” del carril bus, ya que consideran que es la actuación más urgente que precisa la calle para que el comercio de la zona se revitalice,
  
• así como la implantación de plazas de aparcamiento en superficie.

Entonces... ¿Qué habría que hacer en las calles malditas con Carril Bus? ¿Quizá la configuración de estacionamiento de Emilia Pardo Bazán sea la ideal? ¿Coches con pase eterno al centro de la ciudad? ¿Tutti parking? ¿Atascos y contaminación en mayor medida? Si se habilita aparcamiento, coches no van a faltar en su búsqueda...= Más tráfico. Y sin Carril Bus, la red de transporte público que se beneficiaba de "apenas un par de minutos", víctima del caos... (...) Con todo el respeto para el comercio, creemos que por ahí no va el futuro y que estamos pensando en pequeñito y para el mes entrante, y cuanto más tardemos en ser conscientes de ello, mayor va a ser el palo y el trauma venideros. Al tiempo...

Imaginad Federico Tapia y San Andrés así... (del bus ni hablamos)

“Se trata de que los clientes tengan facilidades para acercarse hasta aquí, no que cada vez se les pongan más trabas”, afirma Kira Bermúdez, gerente de uno de los establecimientos de moda de la calle.

“Yo antes tenía la parada de bus justo en frente a la tienda y ahora me la han cambiado a 50 metros, y lo he notado. Había gente que volvía al día siguiente a comprar algo porque lo había visto desde el bus en el escaparate. Si todos los comerciantes nos quedamos sin esa clientela que nos viene por el tráfico de vehículos, sería fatal”, lamenta la empresaria.


“Esto no es Londres” > Algunos de los comerciantes que hace unos días se reunieron con los responsables municipales para conocer proyecto comentaron que desde el Ayuntamiento se tratará de imitar el diseño de capitales europeas, donde predominan los espacios para los peatones en detrimento del tráfico.

Sin embargo, recuerdan que “no hay que olvidar que no somos ni Madrid, ni Barcelona, ni Londres, ni siquiera Oviedo, y esta ciudad tiene otras necesidades bien distintas”, afirmaban.
[No querríamos darle la razón a un colega nuestro -y otros locales y foráneos!-, que opina que la mayoría de los habitantes encarnamos en mayor medida la manera de pensar de un núcleo rural que la de una ciudad... Extraed conclusiones propias]

“Está muy bien que se ensanchen las aceras y se diseñe una plataforma única, que va a hacer ganar mucho a la calle, pero además de bonita, tenemos que pensar en una calle práctica”, resaltaba la gerente de un local de diseño floral.
[...]

En este sentido, y pensando más en la imagen que se ofrece de la calle a todos los visitantes, instan al Ayuntamiento a que “les de un toque” a los dueños de los locales abandonados, ya que “algunos están en condiciones ruinosas y dan muy mala impresión de toda calle”, critica Cris Comba. Aún así, todos ellos esperan que el Ayuntamiento siga escuchando sus demandas y continúen los contactos una vez que el estudio de movilidad de la zona ofrezca resultados.

Seguimos sin asimilar es que las ciudades crecen y el número de vehículos también. Coruña no puede crecer por todas las esquinas y pretender que todos los "coruñeses y coruñesas" podamos bajar al centro a mirar escaparates en coche... "¡Pago mis impuestos y puedo bajar al centro en mi coche si me da la gana!". Claro que sí caballero, usted y todos nosotros podemos bajar el mismo día al centro, cada uno en nuestro coche. Qué bien... :-) Cuando llegue el sentidiño, nos avisen. Nosotros bajaremos en bus urbano. (nos ahorramos más comentarios que teníamos escritos; opinad vosotros...)

También puede ocurrir que lo estemos entendiendo mal nosotros, para lo cual solicitamos también vuestra colaboración.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: La Voz de Galicia, Google Street View, El Blog Busurbano
De interés: Foro donde se opina de San Andrés y el proyecto

Carril Bus>Encuesta busurbana: Nuestras (modestas) cifras no coinciden con aquel 76% en contra...

Traemos a colación esas cifras de nuestra "micro-encuesta" oficiosa y ya de paso agarramos los resultados -ambos a día 5 de agosto- de La Opinión de A Coruña, en comparación con la encuesta de las Federaciones vecinales.

Grosso modo, podéis comprobar que los porcentajes mayoritarios corresponden a las opciones que mantienen que no se debería mover el Carril bus de su ubicación actual (64% del total), y a los que se declaran asiduos de la zona, también en favor del Carril Bus vigente, con un 42% (un 6% estaría en contra).


Entre más "no partidarios" tenemos un 2% y un 3% que apoyan la retirada de Federico Tapia y de San Andrés, respectivamente. Sobre un 6-7% declara que lo trasladaría a vías alternativas (Linares Rivas, Juan Flórez o el Paseo Marítimo). Entre los comerciantes de las "zonas calientes", curiosamente un 3% está a favor y un 2% en contra del Carril Bus.

Estas cifras tienen toda la validez y vigencia que le queráis dar y está basada en vuestras opiniones. Lógicamente, se pueden votar varias opciones.

En cuanto a la de La Opinión de A Coruña, evitando complicaciones, la pregunta en cuestión es si véis bien suprimir el Carril Bus:


Ya veis que el sentir mayoritario de los lectores de La Opinión (sobre 360 votos a día de hoy) optan por apoyar con un 76% la permanencia y utilidad del Carril Bus, en contraste con un 22% que piensa que no mejora el tráfico y perjudica el comercio y un 2% intermedio con una opción un tanto peculiar: Que se elimine, ya que perjudica al tráfico pero no al comercio.

En la comunidad de vecinos, en el ascensor, en el ultramarinos y en la cola del bus, las opiniones también están a favor según quién realice la "encuesta" o a quién os encontréis. ¿Alguna empresa "profesional" quiere desengañarnos? Quizá 150.000 ciudadanos y usuarios estén realmente en contra y solamente 100.000 estén a favor...

Se levanta la sesión.