¿Hay "cobardía politica" para invertir en serio en el cuarto pilar del "#EstadoDeBienestar" (el #TransportePúblico)?

Somos seguidores de varias cuentas de Twitter (nuestra red preferida) relacionadas con el transporte público. Una de ellas es la de Gijón EMTUSA (@GijonBus), la cual, en uno de sus tuits remitría a un artículo de la publicación Nexotrans, que vamos a releer con atención y que antetitularíamos: "Si la inversión reporta beneficios (diversos), ¿por qué no hay valor y unidad políticos para afrontar el reto?"

"Potenciar el transporte público podría suponer un crecimiento 20 veces superior. Más de tres millones de españoles que actualmente no viajan en metro, autobús o tranvía podrían empezar a hacerlo"

La recuperación de la economía y las mejoras en las cifras de desempleo permitieron cerrar 2017 con un aumento del 3% del número de viajeros en transporte público. Sin embargo, el crecimiento podría ser 20 veces superior, de tal modo que más de tres millones de españoles que actualmente no viajan en metro, autobús o tranvía podrían empezar a hacerlo, según la asociación de operadores de transporte urbano colectivo (Atuc).

Hoy en día, el transporte público es utilizado en España por unos 4,5 millones de usuarios en sus desplazamientos diarios, ya sean para trabajar, asistir a clase, ir de compras o hacer salidas de ocio. En cambio, Atuc considera que esta cifra podría escalar un 66% y superar los 7,5 millones si se potenciara aún más el transporte público para atender, así, a las demandas que se pusieron de manifiesto en el informe “Descifrando al No Viajero”, elaborado por Atuc y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Este estudio demuestra el gran potencial de crecimiento que tiene el transporte público en España, que debería acompasar el actual incremento de su número de usuarios (estrechamente relacionado con la mejora de la coyuntura económica) con aumentos de la inversión, tras años de ajustes presupuestarios. De esta manera, podrían satisfacerse los requerimientos de los ciudadanos que ahora optan por otros medios de transporte.

Entre esas demandas destaca la reducción del tiempo empleado en los desplazamientos. De hecho, la mitad de los potenciales usuarios admiten que si la frecuencia de paso fuera mayor estarían dispuestos a subirse al transporte público, mientras que un 27,1% lo haría si los trayectos resultaran más rápidos. En este sentido, Atuc recuerda que los españoles pasan, de media, casi un día al año dentro de sus coches, metidos en atascos. Y que para mejorar los tiempos de viaje es necesaria la implantación de medidas que garanticen un transporte público competitivo, como pueden ser las plataformas reservadas para su circulación o los sistemas de prioridad semafórica.

Una de las engañifas con las que nos camelaron hace años.

Otro motivo del cambio tiene que ver con el coste de los billetes, ya que casi un 30% de los no usuarios pide precios más asequibles para empezar a utilizar de forma habitual esta modalidad de transporte. No obstante, Atuc resalta que en ciudades como Madrid o Barcelona el abono mensual cuesta 10 euros menos, de media, que en otras grandes urbes europeas. Asimismo, remarca que los costes de ir en vehículo privado pueden llegar a cuadruplicar a los del desplazamiento en transporte público. Y, además, convendría tener en cuenta que un coche pasa el 90% de su tiempo aparcado.

Finalmente, a la hora de promover el cambio de modalidad, es importante señalar la gran aceptación que, en líneas generales, tiene el transporte público entre los ciudadanos. Es más, el 81% de los que todavía no lo utilizan piensa que se trata de la mejor solución a los problemas medioambientales y de congestión de tráfico de las ciudades.

Ley de Financiación

Alcanzar la cifra de los 7,5 millones de usuarios del transporte público es posible. Pero para ello, Atuc insiste en que es crucial desarrollar una Ley de Financiación del Transporte Público en España, que es el único país europeo que no cuenta con una legislación de ámbito estatal sobre esta materia. En cualquier caso, para el secretario general de Atuc, Jesús Herrero, “otra movilidad más sostenible resulta posible. Además, tras la educación, la sanidad y las políticas sociales, el transporte público es el cuarto pilar del Estado del bienestar”.

Fuente:
ATUC, NexoTrans vía @GijónBus
Imágenes:
Blog Busurbano
Panfleto electoral promocional de turno

El "Parking Express" y la "Videovigilancia">ON. Movilidad/ Agilidad/ Accesibilidad Busurbana>OFF.

Amigos, se puede decir que la RED-e ya está en marcha, con las últimas incorporaciones técnicas a la Vía Prioritaria!:
Las cámaras de videovigilancia y el -confuso- Parking Express.

Una de las dos premisas falla un poco...

La Vía Prioritaria puso en marcha ayer lunes 12 -de manera oficial- el Parking Express (u ORITA, cariñosamente) en las zonas señalizadas y acondicionadas para ello. Son 51 plazas en áreas cercanas a zonas comerciales para hacer un recado o una gestión breve, convenientemente identificadas. El pago se rige por las siguientes tarifas:
>>20 cts.>>10 min.
>>40 cts.>>20 min. (el máximo)

¿Dónde encontraréis las plazas "Express"?

Parking Express... inhabilitado.

Pues habrá 28 plazas entre Federico Tapia y Francisco Mariño, 9 en la plaza de Pontevedra y 14 en San Andrés (bueno, esto no es así, 14 ya no, porque si os fijáis en la imagen, con las obras en San Andrés se han anulado las plazas de la zona del cruce "de circunstancias" con Rúa Alta, para habilitar carril de circulación...).
Por cierto, visto en persona: "Conductores estúpidos que llegan al cruce y toman hacia Rua Alta por el carril contrario, no por la derecha de los bloques/separadores de plástico. ¿Estamos tontos o qué...?"


Tened en cuenta dos detalles importantes a la hora de efectuar el pago del ticket "Express":

> Las plazas están señalizadas de manera bastante visible. Conviene fijarse, para evitar disgustos...

> El parquímetro en el que deberéis efectuar el pago será el más cercano que veáis que tenga dos líneas naranjas y un botón específicamente identificado para "Parking Express".

El folleto informativo:

Folleto informativo: Expendedor e instrucciones

Por si os viene bien tener a mano las tarifas de la ORA coruñesa:

Tarifas de la ORA estándar y del Parking Express (marzo 2012).
En algunos entornos de Mercados, el máximo es una hora.

Lo cierto es que ha habido cierta confusión y la prensa local se hace eco de ello hoy martes y 13. Os dejamos los enlaces al final del post, ahora proseguimos comentando las novedades y sus efectos con la visión del primer día:

De la misma manera también arranca el sistema de videovigilancia, que estaba pendiente de aprobación  por parte de la Agencia de Protección de Datos desde diciembre. Así pues, atentos desde ya a las maniobras, paradas y detenciones en los tramos del desaparecido Carril Bus. La "doblefilia" y otras prácticas tienen sus días contados en la Vía Prioritaria bajo multa, la cual os llegaría a casa  como por arte de magia.

Y por si a alguno os sirve de "remedio previo", este sería un ejemplo de lo que os llegaría a casa si os permitís aparcar, parar o invadir la parada del bus urbano...

Ya sabíamos todos que en las paradas del bus no se puede..., no?

¿Ojo de halcón... o Gran Hermano?

-¿Quiere esto decir que el discurrir de los buses urbanos va a ser más ágil, en esta "Vía Prioritaria", por donde transcurría el Carril Bus...?

-Pueeees... mucho nos tememos que NO, amigos... :(


Vamos a continuar analizando a poquitos...

El objetivo del sistema es garantizar la fluidez del tráfico en una de las zonas más problemáticas de la ciudad. El dispositivo funciona acotando las áreas de manera automática, graba las imágenes y toma fotografías de todas las infracciones que se produzcan en cada tramo. Es, por tanto, la única manera de vigilar 24 horas al día la calzada para intentar evitar la doble fila en toda la Vía Prioritaria. 

Por lo expuesto, entendemos que es un invento más orientado al tráfico que al bus urbano, tema que nos atañe. Y por mucho Sistema Prioridad Bus que se haya integrado... el bus no vuela. Hace cola. Si no quieren ustedes tráfico en estas calles, no permitan el paso de vehículos. Más claro, agua.

Leemos en prensa algunos ecos de argumentos "promocionales"...:

El gobierno local quiere destacar que al eliminar el carril exclusivo de bus, taxi y motos y cambiarlo por esta Vía Prioritaria se ha logrado recuperar más de 240 plazas de aparcamiento e incrementar la demanda de pasajeros de transporte público.

Cóoooomoooooo...? 8-D A ver...: sí y no. Plazas, sí, pero...

Nuestra percepción -que no tiene por qué coincidir con la vuestra- es que se pretende abusar de la ingenuidad y despreocupación informativa de los usuarios para "sugerir" y "hacernos llegar" el mensaje de que el aumento de pasajeros del transporte público (dato objetivo) está directamente relacionado con el cambio del Carril Bus por esta Vía Prioritaria... (interpretación libre).

Pensamos que ese aspecto ya había quedado claro con anterioridad, pero observamos la insistencia en lo planteado. Se sigue insistiendo en "enfocar" así la interpretación de los datos objetivos. Caramba, no deja de flotar en el ambiente el concepto de los "ANECDATOS"! ;-)

Solicitaríamos un poquito de... ¿respeto? al usuario y al ciudadano. Está bien que les parezca divertido proclamar las virtudes de un sistema que los usuarios del bus atestiguan que no cumple de igual manera eficiente que el Carril Bus (al menos de momento). Esto lo refrendan: retrasos, buses que se juntan en menos de 200 metros o dos minutos, horarios "variables", aparentemente más "cortes" de lo habitual... Esos también son "datos objetivos".

Bien, si les parece divertido a los que presentan las cifras y los datos, nos parece perfecto; todos tenemos derecho a divertirnos un rato. Pero las risas las vamos a poner grabadas, que no nos salen naturales...

 RISAS QUE NOS DAN by blog busurbano

Hay que dejar claros de una vez dos aspectos, que no por repetidos dejan de ser ciertos, a nuestro modo de verlo, y a tenor de las experiencias y hechos comprobados y relatados por propios y extraños, en contraposición a las teorías anunciadas en cuanto al bus urbano, sus horarios y frecuencias...:

¿"Seguirá" el bus "cumpliendo las frecuencias programadas"...?

 Los aspectos que destacamos:

1. El "plus" que tan alegremente nos venden de Prioridad Bus parece NO SER eficaz (de momento). La Onda Verde (sistema de priorización semafórica) no es la panacea en una vía de dos falsos carriles, máxime cuando el bus comparte calzada con el restro del tráfico y sus paradas están (si no invadidas) en delicada frontera con la Carga y Descarga.
   
   
2. Que el tráfico tenga momentos (puntuales?) de fuidez inhabituales desde hace meses es obviamente causa del cambio forzado de mentalidad al que se ven abocadas muchas personas a las que la crisis "obliga" a tomar medidas de prudente ahorro. Esto es: prescindir de coche privado por los gastos que acarrea. Quien no sepa ver este aspecto, que se lo haga mirar, porque sois vosotros mismos los que percibís -y nos lo hacéis ver- también esta circusntancia.
   
   Y si la Vía Prioritaria Vigilada acaba por funcionar tal y como se plantea en la teroría, ya sabemos que uno de los factores que la benefician es, paradojicamente, la situación económica actual.
   Como usuarios no deseamos nuestro propio perjuicio, y visto que el Carril Bus ha sido "asesinado" por causas más relacionadas con la campaña política otros temas que con la movilidad urbana en estado puro, miren ustedes, hagan lo que sea, pero que funcione nuestro transporte urbano, el de todos.

Así las cosas, no podemos asimilar esos argumentos recurrentes de que las frecuencias van de perlas, que si 9 de cada 10 dentistas buses no necesitaron de la ayuda semafórica, que el número de viajeros aumentó o que bajó el número porcentaje de viajes perdidos..., atribuyendo el mérito a la Vía Prioritaria, en confrontación al Carril Bus... Con todos los respetos, y como lo denominó un seguidor busurbano en el twitter: "PAMPLINAS".

Que el bus va a tener que seguir en procesión desde al final de Juan Flórez y Federico Tapia hasta San Juan, inclusive (salvando actualmente el recorrido alternativo por las obras en San Andrés) tras el tráfico de vehículos habitual que se tercie, es un hecho.

Que algunas paradas han perdido por completo su función de accesibilidad a los viajeros con dificultades de movilidad, es otro hecho, que debería dar que pensar a quien ha deshecho lo hecho (un pelín de vergüenza, nos sugieren). Y es que nos ha llegado un sucedido reciente y sonrojante de una situación en que más de seis viajeros habían tenido que ayudar a una persona discapacitada a bajar del autobús, al no poder este ejercitar una parada en condiciones.
Sinceramente, creemos que no es de recibo. Y ha de iniciarse desde ya una política de "limpieza" y "acondicionamiento" de todas las paradas de bus de Coruña. Lo comentaremos próximamente.

Por supuesto, hay otra campaña informativa (la segunda) para destacar las características de la VPV y aprender -como usuarios- sus beneficios y virtudes. Vuelve a ser a pie de calle y va a aclarar (otra vez...) todas las dudas que los ciudadanos alberguemos en cuanto al funcionamiento de la Red-e y su Vía Prioritaria.

Folleto informativo en los retrovisores sobre la Vía Prioritaria Vigilada

Esta "e" que veis arriba es la que se deja estos días en los retrovisores de los vehículos aparcados desde el día 12 de marzo; ¿qué ocurre? Pues que en estos más de tres meses que llevamos con el lío de la Vía Prioritaria, la gente aún no se entera. Volviendo al Parking Express, de hecho en la tarde de ayer asistíamos a cómo conductores y conductoras eran advertidos por una vigilante de la ORA de las características de la plaza en donde estaba aparcando, de manera sancionable.

Y esto no es todo! La siguiente imagen revela que no nos enteramos, no nos queremos enterar o fallan los canales de comunicación ciudad - ciudadano: Todos los coches que en el momento de tomar la imagen estaban en la zona Express tenían un recuerdo en el limpiaparabrisas.

Cuatro ejemplos de lo que ayer era habitual... Pero había muchos más! 

Hay que decir que la prensa local destaca que en este primer día no se han consumado las denuncias por parte de la Policía Municipal.


Aspectos que se destacan en los medios sobre la VPV (+comentario):

"Las paradas de bus y las zonas de descarga, a salvo"
Los dispositivos repartidos a lo largo de la Vía Prioritaria están especialmente pensados para que nadie obstaculice las paradas del bus y las zonas de carga y descarga, En estos casos, el sistema alerta cada vez que detecta un vehículo para hacerle un seguimiento.

¿A salvo...? ¿A salvo de qué...? Además de que no estén ocupadas, lo que habría que primar es que con una mímina maniobra, el bus pueda detenerse a ras de acera (como con el Carril Bus). Una maniobra del tipo "entrada a bahía"es un paso atrás.

"La doble fila es el “enemigo público número uno”
El funcionamiento de las cámaras se probó, en primer lugar, en casos de doble fila. El sistema toma dos fotografías, con un intervalo aproximado de unos minutos, para demostrar que el infractor es denunciado por reiterar en su comportamiento.

Enemigo, ¿de quién...? Pongamos que del bus urbano:
La doble fila no es el enemigo número uno, es decir, no lo era cuando estaba activo el Carril Bus.
La doble fila era el enemigo número uno antes del Carril Bus.
Por ello se instauró el Carril Bus.
Y la doble fila desapareció.
Ahora ya no.
Al desaparecer el Carril Bus, existía el riesgo del regreso de la doble fila.
De ahí, los inventos para luchar contra ella al retornar a las condiciones que la propiciaban.
Y darán resultado... porque tocan al bolsillo.Los nuevos enemigos del usuario del bus urbano (entendiendo como enemigos los factores que dificultan, lastran su fluida y boicoteada circulación) son ahora, por ejemplo, las maniobras de aparcamiento (inexistentes en el Carril Bus), las colas inevitables en los semáforos, el espacio exiguo para compartir los dos carriles con el resto del tráfico, la invasión de las paradas, la inaccesibilidad de las mismas...
En definitiva, el resultado de unas decisiones más relacionadas con aspectos políticos que de movilidad en sí misma, que es a lo que atañe el Carril Bus y esta Vía.

Amigos, paciencia.
En tres meses ya no habrá tema.
Esperemos que sea por que los ajustes que se hagan sean efectivos.
Quede plasmado el desacuerdo general previo (y quién sabe si apresurado).

Un tiempo nuevo, un nuevo calendario en el tema de la movilidad...

Y quede constancia que los recelos que nos plantea la Vía Prioritaria Vigilada no lo son tanto pensando en otras vías de la ciudad. El caso de este primer experimento es polémico por cuanto tiene por escenario el territorio ganado en tiempos por el bus urbano, los taxis, las motos y las bicis, con el Carril Bus.

Del resultado de la VPV en otras vías no albergamos dudas de que pueda ser efectivo. Imaginaos la Ronda de Outeiro sin doble fila; bien. Hasta es posible que el transporte urbano sea un gran beneficiado. Pero aquí, en una vía privilegiada, que aseguraba el transporte público a miles de usuarios del bus urbano... En fin...

Por cierto, ya para ir finalizando, imagen curiosa que veíamos ayer en la Plaza de Pontevedra en el día de estreno del Parking Express... No sabíamos si estábamos viendo el regreso del carril exclusivo para otros vehículos o qué...!

Hace tres meses, algo parecido a esta imagen no llamaría tanto la atención.

La frase del primer día:
“Para qué voy a pagar por veinte minutos
si cinco ya los pierdo descubriendo
cómo se saca el ticket”

La actualidad sobre la Vía, su Parking y otras historias y circunstancias seguirán siendo tema durante estas semanas. En cuanto al tema que nos concierne, intentaremos seguir analizándola.

Fuentes:
La Voz de Galicia, El Ideal Gallego, La Opinión de A Coruña
Dossier de la RED e, "Planificación por tramos"
Sobre el Parking Express el día después:
"La vía prioritaria se estrena con confusión y las primeras multas"
"Confusión ´express´"
"La Policía opta por no multar en el día del estreno del párking exprés"
"Los errores a la hora de pagar también son sancionados"
"Las mismas máquinas, pero con tickets diferentes"
...

Coruña Hoy: "Nuevo modelo, nueva movilidad"... y El Ideal: "Claves de la Vía Prioritaria Vigilada".

Se acabó el carril restringido al transporte público. Ahora hay vías prioritarias vigiladas. Pero no es un simple cambio de nombre. El carril derecho, desde Federico Tapia hasta San Juan, pasa a ser de uso de todos, pero los buses urbanos tendrán preferencia gracias a las nuevas tecnologías, que permiten que al paso del autobús se abran los semáforos. la clave está en la prioridad, pero también en la solidaridad de todos: el transporte público, primero.

La geografía peninsular de la ciudad de A Coruña, junto con el gran volumen de vehículos que cada día circulan por ella, no dejan lugar a muchas opciones a la hora de evitar los atascos. Son casi una imagen fija. El anterior Gobierno municipal intentó potenciar el uso del transporte público implantando un carril bus, de uso casi exclusivo para autobuses urbano y taxis. El objetivo era disuadir a los coruñeses de que sacasen su coche del garaje. El número de usuario de las líneas que transcurrían por el tramo donde se implantó este modelo aumentó, pero también las quejas. La eliminación de plazas de aparcamiento y el hecho de que los comerciantes, con el carril bus en sus puertas, perdiesen clientela no gustó en este colectivo.

El nuevo Gobierno local asegura que tanto esta medida de movilidad como muchas otras heredadas tienen demasiados fallos, por lo que está (estaba) preparando su propio proyecto. A falta de un diagnóstico de expertos y de unas soluciones, ya ha buscado una alternativa al carril bus: la Vía Prioritaria Vigilada. El nuevo modelo busca lo mismo que el anterior: más fluidez en el tráfico para evitar que los atascos sigan siendo una imagen fija. Pero su apuesta es distinta. Elimina las aletas de tiburón que delimitaban el carril bus y convierte este espacio, hasta el momento reservado en exclusiva para el transporte público, en una zona de acceso libre, pero en la que los buses urbanos tendrán prioridad.

[Aquí es donde enlazamos con el artículo de El Ideal Gallego, en donde da un repasito a las claves de esta nueva calzada prioritaria...]

Aunque su nombre puede resultar difícil de recordar, sus características son simples. Ya lo dijo Julio Flores (teniente de alcalde de Movilidad) en su día: “Con la vía prioritaria vigilada no estamos inventando la pólvora”.

La implantación del nuevo modelo en el antiguo trazado del carril bus (entre las calles de Federico Tapia y San Juan) se convirtió en uno de los temas más comentados entre los vecinos de El Ensanche y la zona centro, entre los que existen dudas sobre las reglas a seguir a la hora de circular por la vía. Para evitar confusión, el Ayuntamiento acaba de poner en marcha una campaña informativa en la que, a través de un plano y un vídeo en los buses, se relatan las particularidades del nuevo modelo.

El primer aspecto que destaca el gobierno local es que se trata de una trazado en el que el transporte público tiene prioridad, lo que no necesariamente tiene que ir acompañado de un carril de uso exclusivo para los buses.

En El Ensanche aseguran que algunos conductores evitan el uso de aquel que se encuentra en el margen derecho de la calzada, al considerar que este es solo para el transporte público.

Pero, frente a esta creencia, el modelo del gobierno local está pensado para que todos los coches circulen libremente por ambos carriles. Tal y como explican en los folletos informativos, la prioridad de los autobuses se consigue con el uso de “semáforos inteligentes”, es decir, aquellos que se ponen en verde cuando los vehículos llevan retraso con respecto a sus frecuencias (=ONDA VERDE, las cosas por su nombre...). Solo se mantiene el carril bus, aunque sin aletas de tiburón, en la Plaza de Pontevedra.

Los mecanismos de vigilancia es otro de los tres pilares en los que se basa el modelo, junto con el mantenimiento de los tiempos en los buses y el incremento de las plazas de aparcamiento en superficie.

DOBLE FILA | No se trata de sancionar por sancionar, sino de evitar a toda costa que la doble fila –presente por toda la ciudad– obstaculice el paso de los vehículos a lo largo trazado. Para ello, el Ayuntamiento acabará de instalar en breve las prometidas 18 cámaras de videodetección. Los dispositivos, que solo enfocan a la calzada, se activan cuando detectan que un vehículo está estacionando en doble fila o en una parada de autobús. Cada equipo se compone de dos cámaras, lo que permite que, mientras una de ellas graba la maniobra, la otra tome fotografías del vehículo infractor y envíe esas imágenes a la sala de Pantallas. Es en este punto donde un agente de la Policía Local decide si la maniobra debe ser sancionada o no. En caso de seguir adelante con la denuncia, la multa llegará al domicilio del infractor.

Se supone que estas cámaras liberará la labor del Multamóvil, que de cuando en vez se daba un paseíto en busca de infractores...

Tramo de Plaza de Galicia

ORA | Otro aspecto sobre el que incide la nueva vía prioritaria vigilada es el incremento de las plazas de aparcamiento, entre las que destaca una nueva modalidad denominada párking exprés, pensada para aparcar un máximo de 20 minutos. Salvado este aspecto del tiempo máximo de estacionamiento, el funcionamiento es idéntico al de la ORA. Estos estacionamientos "exprés" contarán, al finalizar la implantación completa del sistema (prevista para este mes), con sus propias señales verticales, además de la naranja que recorre todo el trazado en estos momentos, y que es el color característico de la nueva vía prioritaria.

El precio máximo que se tendrá que pagar por aparcar veinte minutos es de 40 céntimos. El Ayuntamiento pretende modificar la ordenanza de la ORA para garantizar la rotación en estas plazas, ya que el movimiento de los vehículos facilitará su operatividad.

Fuente:: Coruña Hoy,  El Ideal Gallego  
Imágenes: Coruña Hoy, el blog busurbano, La Opinión de A Coruña
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“El carril bus ya no existe”. ¿Cómo era el dicho...? Entre todos lo mataron y él solito se murió...

Ayer asistíamos a los últimos toques de pintado de las plazas de aparcamiento que se impondrán en el margen derecho de Federico Tapia, Rosalía de Castro, Francisco Mariño y San Andrés, en lugar del ya desparecido Carril Bus.

Desde ahora los rojos irán rozando espejos y ocupando carril y sexta parte del adyacente... sin coches a la par más que en alguna línea de salida de algún semáforo (ya hablaremos de angosturas).

En algunas zonas todavía regía la señal de Carril Bus, como referencia, antes de la plasmación definitiva y oficial de la identidad naranja de la VPV. Con el paso de las horas, los operarios fueron retirando las "señales de prohibido" y tímidamente algún coche se iba atreviendo a realizar alguna incursión, en forma de parada o estacionamiento.

De noche...

Incluso circulando, momentos antes, algún adelantamiento por la derecha por parte de algún conductor resuelto (e ilegal, no?) nos sorpendía... Casi tanto como ver al bus fuera de su vial...:

"¡Que lo muuuulten, que lo muuulten!", clamaban @trolerosbuseros... XD

“El carril bus
ya no existe”El alcalde, Carlos Negreira y su teniente, Julio Flores, fueron terminantes. La concejala de transportes... no.

Claro que... la vía prioritaria tampoco es funcional. “Vamos a ir paso a paso, por supuesto, esto no es cuestión de cinco minutos”, declaró Flores. En concreto, es cuestión de cinco días, siempre que se cumplan las previsiones municipales y el mal tiempo no suponga un obstáculo.

A estas alturas de jueves martes, el entorno de Federico Tapia, San Andrés y San Juan ya son territorio VPV, con el margen derecho de aparcamiento de ORA y "ORITA Express"casi rematado.Por descontado, ya estamos asistiendo a los primeros capítulos de "doblefilia", paradas más o menos esporádicas, pequeños "atascos" y hasta ocupación de paradas...
Si os paseáis por el twitter del @blogbusurbano, leereis estas y otras "minicrónicas" de este día... tal que esa.

En cuanto a esto último, adivinad qué parada de bus ha visto perder por primera ver su condición de accesible... Una pista, está en la Plaza de Santa Catalina y nació al amparo del Carril Bus. Ahora se enfrenta a lo que le queda. Claro, esto mientras tres o cuatro patrullas del 092 paseaban esta tarde San Andrés arriba, San Andrés abajo... (sentimos decirlo así, pero saltaba a la vista; no dudamos que cumplen órdenes). Omitiremos imágenes por esta vez, quedémonos con el recuerdo...

Os aseguramos que hoy así de accesible no estaba... (ni volverá a estar).

En fin, es de prever que el año que viene la puesta en marcha de las cámaras de vigilancia (en proceso de instalación también) sean capaces de establecer esas directrices de funcionamiento anuciadas. Las pruebas de este sistema, que se encargarán de controlar los agentes de la Policía Local de la sala de control de semáforos, ya han empezado, pero continuarán hasta enero.

Lo que es la "Onda verde", la cual parecería más un elemento complementario del Carril Bus, tiene la responsabilidad de suplrlo, misión delicada la de otorgar "segundos gratis" a buses en el mar del tráfico... El dispositivo hará que el semáforo cambie a verde para dar paso preferente al bus en cuanto éste se acerca (retrasado). Se supone que este "carril virtual" permitirá ganar "unos 15 segundos por señal" al transporte urbano y "compensará el hecho de que ya no cuente con un carril de uso exclusivo". Todavía no está totalmente instalado, puesto que hay que modificar cada semáforo con un receptor para que responda a la señal, “pero faltan solo unos pocos”, aseguró el teniente de alcalde.

La concejala de Transportes no dijo nada.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: el Blog Busurbano

Santa Lucía asistió el martes y 13 al ocaso del Carril Bus con el inicio del borrado de la señalización vial.

Tal y como había anunciado el gobierno municipal, el carril bus no sobrevivirá al 2011. Técnicos de la empresa concesionaria de la señalización horizontal, “API movilidad”, actuan desde el martes y 13 (día de Santa Lucía) en la calle de Federico Tapia para borrar las señales e indicaciones que impedían a los vehículos privados invadir el carril reservado al transporte público (todavía no se puede invadir, existe señalización vertical, ojo!).

En esa primera jornada, los operarios apenas trabajaron unos metros en la zona situada frente a la iglesia de Los Capuchinos, al tratarse de los trabajos preliminares. Las demás  huellas de la señalización horizontal fueron e irán siendo víctima de la "goma de borrar", adivinándose el rastro...

Imagen: @thePabloCebral

En total, retirar las barreras costará a las arcas municipales 18.000 euros. Los trabajos serios no se acometerán hasta el fin de semana, cuando se pueda actuar en la calle sin afectar al tráfico. Se calcula que las labores más importantes comenzarán a partir de las seis de la tarde del viernes, no solo en Federico Tapia, sino también en San Andrés y Francisco Mariño. Si todo marcha según lo previsto –lo que depende de si el tiempo acompaña o si lluvia continua descargando como ha hecho hasta ahora– las aletas de tiburón habrán desaparecido para el día 20, lo que dejará vía libre a la Concejalía de Movilidad para dar el próximo paso.

Recreación de la nueva vía en Plaza de Galicia, sin ORITA al lado dcho.

Este consistiría pintar con líneas naranjas el trazado del antiguo carril para destacar su carácter de vía prioritaria, además de la instalación de 18 cámaras de vigilancia a lo largo del recorrido para asegurarse de que la doble fila no vuelva a invadir el carril de la derecha aprovechando que ya no tiene las barreras de tiburón.

La vigilancia remota, que se dirigirá desde la sala de control semafórico de la Policía Local, no se comenzará a instalar hasta el año que viene, pero es imprescindible para asegurar el correcto funcionamiento de la “onda verde” que consiste en un dispositivo electrónico que lleva cada bus y que hace cambiar de color el disco para dar prioridad al transporte público.

Este método ya había sido ensayado con éxito durante el bipartito, aunque "de manera incorrecta", según el actual concejal de Movilidad, el teniente de alcalde Julio Flores, porque solo se había aplicado a semáforos dispuestos en cruces clave y no a toda la ruta, que es el método que el actual gobierno municipal piensa aplicar y con el que espera ahorrar 15 segundos por cada semáforo.

Aunque queda por ver si el sistema de la onda verde resulta tan útil como el de las aletas de tiburón, tiene la ventaja, que agradecen tanto conductores como comerciantes, de que permitirá recuperar las plazas de aparcamiento que había robado el carril bus. El Ayuntamiento calcula que las calles por las que ahora discurre el carril bus pasarán a contar con 387 plazas de estacionamiento. Incluso en calles en las que aparcar estaba prohibido, como la de San Andrés, volverán a contar con una larga hilera de coches estacionados justo donde ahora se encuentra el carril reservado para bus y taxi.

Pero eso no significa regresar a la situación anterior, porque Movilidad es consciente de que parte del problema del aparcamiento del centro está en que los coches permanecen demasiado en las plazas en vez de rotar permitiendo a otros conductores detenerse para llevar a cabo sus recados sin necesidad de aparcar en doble fila, así que 51 de las nuevas plazas se reservarán para la modalidad de párking exprés, pensadas para parar durante un máximo de 20 minutos. La distribución de los aparcamientos se diseñó por zonas. Así, el tramo comprendido entre Federico Tapia y Francisco Mariño contará 134 plazas de zona azul, 14 para motos y 22 de párking exprés. En la plaza de  Pontevedra, se habilitarán nueve estacionamientos de menos de 20 minutos entre Payo Gómez y Juana de Vega.

Fuente:El Ideal Gallego y  La Opinión de A Coruña 
Imágenes: El Ideal Gallego, Dossier Red e, el Blog Busurbano

"El nuevo sistema para dar prioridad a los buses en los semáforos supera la prueba", eso se dice...

Uno de los tres ejes en los que se basa la primera vía prioritaria vigilada, la sustituta del actual carril bus, ya está prácticamente instalado. Según el Ayuntamiento, el nuevo GPS que se empleará para permitir que los semáforos se pongan en verde al paso de los buses, en caso de que estos vayan con retraso, funciona correctamente.

El dispositivo ya está siendo probado en los autobuses. Por el momento, el resultado es el esperado, a diferencia del anterior sistema de “onda verde” que se había instalado en diferentes cruces semafóricos alternos de la ciudad, los cuales presentaban algunas zonas de sombra a la hora de captar las señales emitidas.

¿Vais en los vehículos de la izquierda o de la derecha...?

El gobierno local explica que ha tratado de buscar el mejor dispositivo para evitar que se produzcan fallos cuando el sistema esté en funcionamiento. El nuevo mecanismo de “onda verde” está prácticamente instalado tanto en todos los cruces que recorren el actual trazado del carril bus, como en los propios autobuses. Los semáforos de Federico Tapia dan buena cuenta de ello, ya que de los mismos sobresalen unas pequeñas antenas que forman parte del dispositivo.

El siguiente paso, una vez lista la implantación del GPS, será la colocación de las 18 cámaras de videodetección a lo largo de todo el trazado, el segundo de los ejes de la primera vía prioritaria vigilada. El objetivo del Ayuntamiento es poder empezar con estos trabajos a partir de esta semana. Además de instalar los dispositivos, la Concejalía de Movilidad deberá comprobar que el sistema de vigilancia funciona correctamente antes de proceder a la retirada de las aletas de tiburón.

Según explicó el teniente de alcalde responsable del área, Julio Flores, las barreras de plástico que actualmente delimitan los carriles entre Federico Tapia y la calle de San Juan se retirarán una vez el Ayuntamiento dé el visto bueno a todos los dispositivos electrónicos. Su desaparición de la vía pública será progresiva, ya que los planes del gobierno local pasan por retirar las barreras y proceder al pintado y a la colocación de las nuevas señales naranjas por tramos. Tal y como apuntó Flores durante la presentación del proyecto a finales del mes pasado, los trabajos se realizarán en horario nocturno para no entorpecer la actividad diaria de las calles afectadas.

Al mismo tiempo, el Ayuntamiento deberá llevar a cabo la reordenación de las plazas de aparcamiento, así como la creación de los 244 nuevos estacionamientos en Federico Tapia, Rosalía de Castro, Francisco Mariño, San Andrés y San Juan.

Una vez implantada la vía prioritaria en el actual trazado del carril bus, el Ayuntamiento tiene previsto habilitar un dispositivo especial de vigilancia para evitar que su entrada en funcionamiento suponga un problema para la circulación, en especial en una época de gran afluencia como es la Navidad.

El teniente de alcalde espera que en menos de un mes esté listo el proyecto del PP para mejorar la circulación y garantizar las frecuencias de los autobuses en las calles por las que ahora discurre el carril bus. De hecho, la intención de Movilidad es extender el modelo a otras 14 vías de la ciudad –las que soportan el 80% del tráfico–, y crear así la Red Urbana Eficiente.

La administración local invertirá 18.000 euros en la retirada de las aletas de tiburón, y 250.000 euros en el sistema tecnológico, aunque está a la espera de saber si la Unión Europea concede una subvención para el desarrollo del proyecto de los populares.

Fuente: El Ideal Gallego 
Imágenes: Blog Busurbano, Dossier Red Urbana Eficiente 

"Los otros ejemplos verdes": Otras ciudades con experiencias de "Prioridades Bus" al estilo VPV...

Algunas ya lo han probado y en otras ya es una parte de su día a día. Algunos de los ayuntamientos que cuentan con el sistema de Prioridad Bus -[que A Coruña implantará una vez retire el carril bus de las calles de la ciudad y las líneas que pasen por Federico Tapia y San Andrés tengan que confundirse, de nuevo, con los vehículos de los particulares que van al trabajo, que pitan y paran en doble fila...]-, reconocen que no es "revolucionario" y que no sirve para acortar los tiempos de los trayectos, aunque sí que garantiza que el autobús estará a su hora en la parada. A Coruña ha de luchar también contra la doble fila y los otros vehículos para que el autobús consiga imponerse en los cruces.


El objetivo es que los autobuses que vayan retrasados puedan recuperar el tiempo perdido en los semáforos. Para ello, los conductores solicitan que se les dé prioridad en los cruces -puede realizarse también de manera automática- y el Ayuntamiento, según como esté el tráfico, se le concede o no. Es como el sistema de la onda verde que había instalado ya el Concello en algunos de los semáforos de la ciudad, aunque ahora tiene el objetivo de llevar mucho más rápido a los buses urbanos a sus destinos.

Hay voces críticas de este sistema y es que cuando un semáforo alarga el ciclo de verde para que pase el autobús o acorta el rojo, no solo pasa el transporte urbano, sino todos los vehículos que vayan delante de él y eso solo puede funcionar si no hay ningún otro vehículo obstaculizando la zona de paso. El Gobierno local asegura que ya ha pensado en ello, por eso pondrá cámaras de vigilancia que enfoquen a la vía, para identificar a los vehículos que cometan infracciones.

¿Cómo han implantado el sistema Prioridad Bus otras ciudades...?

En Lorca empezaron a implantar el sistema Prioridad Bus a principios de año, lo instalaron en uno de los semáforos del pueblo pero, tras el terremoto, el Gobierno local tuvo que dejar todo en segundo plano e intentar que todo volviese a la normalidad. Con la redistribución de las líneas el sistema ya no se convirtió en prioritario.

Sevilla estaba en la lista de los ayuntamientos que iban a incorporar el sistema Prioridad Bus en sus calles pero, finalmente, según fuentes municipales, el Gobierno local optó por la opción que ahora se descarta en A Coruña, la de reservar un carril en las vías para que solo circulen los autobuses y los taxis. 

De los que lo han implantado, solo la Compañía de Tranvías de San Sebastián lo defiende como un gran logro. Están de acuerdo en que no sería bueno que el autobús llegase cinco minutos antes a su parada, sino que buscan que llegue en el minuto exacto, para que todos los usuarios sepan a qué hora tienen que estar en la parada para subirse al bus urbano. La perfección no es adelantarse, sino estar en el momento preciso. Asi, han implantado el sistema en 80 cruces de catorce zonas diferentes.

Empezó en junio del año pasado y, hasta un año después, no había acabado de colocar todos los dispositivos. Fue tan solo hace cinco meses cuando el proyecto comenzó a funcionar a pleno rendimiento. Dice el jefe de planificación y tráfico de la compañía, Javier Vallejo, que los autobuses llegan a recuperar un minuto en trayectos de diez minutos. "Nosotros siempre solicitamos la prioridad y es el Ayuntamiento el que nos autoriza o no a tenerla. Pedimos una media de 1.600 veces que se nos dé preferencia en un cruce y, en el 99% de las veces se nos concede", explica Vallejo.

Cada una de las líneas que opera en la ciudad y que cuenta con este sistema de onda verde tiene un máximo de retraso estipulado. Cuando se sobrepasa ese límite, el autobús está autorizado a pedir que los discos rojos se le pongan en verde a su paso. En las líneas principales, el retraso mínimo para pedir preferencia es de 31 segundos. Según los datos que maneja Vallejo, el tiempo de la línea se reduce un 14% gracias al sistema de la onda verde.

En Albacete el sistema de prioridad para el autobús es automático, los conductores no tienen que pedir que se les otorgue preferencia en los cruces porque el sistema ya reconoce que tiene que hacerlo. El concejal de Tráfico del Ayuntamiento, Francisco Navarro, asegura que no se han reducido los tiempos de las frecuencias del autobús, pero que el sistema ha facilitado "que no empeoren".

En el casco del municipio hay más de cien semáforos en los que se podría utilizar el sistema de la onda verde pero, según el concejal se ha decidido implantar tan solo en 17 porque eran los más conflictivos para la circulación. "Si hay cinco coches delante del autobús es lógico que se beneficiarán de la prioridad en los semáforos, pero no nos interesa que las cabeceras lleguen antes de tiempo a sus paradas, sino que estén a la hora a la que tienen que estar", concluye Navarro.

Y es que si los autobuses consiguen llegar a su destino con todos los semáforos en verde, después tendrán que esperar en las marquesinas y eso genera un desbarajuste en el entramado del transporte urbano, tanto como que no se cumplan las frecuencias, porque los buses se entorpecerían en las paradas.

En el Ayuntamiento de Bilbao se eligió el sistema Prioridad Bus no solo por que, sobre el papel, es eficaz contra los retrasos, sino también por las ventajas medioambientales que lleva aparejado y es que, al hacer los autobuses sus recorridos en menos tiempo, el transporte urbano arroja a la atmósfera 7,2 toneladas anuales de dióxido de carbono menos.

Menos de la mitad de las líneas del Bilbobus (el 40%) se beneficia de la implantación de este sistema de prioridad semafórica, que se ha implantado en 40 nuevos cruces de la ciudad. El Ayuntamiento decidió su puesta en marcha definitiva en el mes de julio de este año tras haber realizado pruebas y estudios desde 2009.

En Cartagena y en la región de Murcia, el sistema de prioridad semafórica no se ha implantado en todas las líneas ni en todos los cruces y está todavía en periodo de adaptación al tráfico de la ciudad.

El Gobierno local asegura que el sistema "funciona bastante bien" aunque reconoce que no es "extraordinario ni revolucionario". Antes de implantar este sistema, la ciudad no contaba con ningún otro sistema que le diese prioridad a los autobuses sobre los vehículos particulares, por lo que el transporte público circulaba "como un coche más".

En la ciudad de Valencia, el sistema de "onda verde" funciona todavía en pruebas. El Ayuntamiento asegura que lo está implantando, pero todavía no se han realizado estudios de cuánto tiempo se pueden reducir los trayectos de las líneas que tengan el sistema instalado.

Y en  CORUÑA la incógnita está servida, pero por la polémica y por el interés en que funcione, se intuye que se le va a dar mucha caña, al menos al principio. Lo demás ya lo iremos viendo...

De momento, el anuncio es que la cosa funciona en los ensayos que se anunciaron con la Onda Verde, y que arrojan buenas expectativas... (todos rezamos).

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: Diversas Fuentes

Buseros y vecinos, recelosos del funcionamiento de la nueva Vía sustituta del Carril Bus. Razones...

Un representante vecinal -R. Mañana -y un portavoz de los trabajadores de la Compañía de Tranvías -J. Puñal - debaten con el director de Seguridad Ciudadana y Movilidad, Germán Lago, sobre la implantación del sistema de Vía Prioritaria Vigilada en sustitución del carril bus. El proyecto, que comenzará a funcionar este mes, incluye la instalación de cámaras de vigilancia para registrar infracciones y un sistema de parking exprés para evitar la doble fila. El artículo es de la Opinión de A Coruña:

G. Lago: Hemos visto una serie de problemas que ha generado el carril bus y hemos estudiamos soluciones distintas que se están aplicando en distintas ciudades, tanto de España como de Europa. Hemos aglutinado una serie de sistemas que están funcionando en diferentes sitios para intentar dar una solución que permita compartir la vía, tanto por autobuses, turismos y camiones, como recuperar plazas de aparcamiento mediante un sistema de rotación. Todo ello con un sistema de nuevas tecnologías que nos permita garantizar su funcionamiento. Tampoco voy a negar que es un sistema nuevo y que cada vez que uno experimenta algo tiene posibilidades de acertar más o acertar menos. Cuando Colón partió rumbo a América nadie daba dos duros por él.

J. Puñal : Nosotros hemos sido unos grandes defensores del carril bus en su formato actual, tal y como está ahora, con separadores de vía. Hasta ahora no ha quedado demostrado que el resto de sistemas funcionen. El carril bus se ha notado, ha sido muy eficaz, y ello se ha transmitido en que ha aumentado la satisfacción de los usuarios. Ahora vamos a ser optimistas, no digo que el nuevo sistema no funcione, pero cambiar un sistema que funciona perfectamente por algo experimental crea dudas.

R. Mañana : Yo ya voy a ser más atrevido y voy a decir que no funciona. En principio lo que tienen que hacer los políticos y la policía es coordinar el bus con el tráfico actual. No se ha evitado la doble fila, que aparquen en el sitio reservado para autobuses, lo que genera un gran riesgo para los usuarios. Ni la Policía Local ni los que gobiernan hacen nada para evitarlo. Eso pone en riesgo la seguridad. De momento no se ha demostrado que eso no se vaya a dar y ya se quiere hacer un proyecto antes de solucionar eso. No soy partidario de que se haga ninguna prueba. Es esencial un carril bus sin riesgo. Yo lo ampliaría a todas las zonas que se pueda de A Coruña. Nos están intentando engañar y tomar el pelo con estos temas cuando no han solucionado ni los problemas actuales.

G. Lago: ¿Usted cree que los ingleses son imbéciles? Solo en Londres hay 300 cruces con prioridad bus. Le puedo enseñar los estudios técnicos del plan de Movilidad Urbana que determina que Federico Tapia y Francisco Mariño no tienen la necesidad de ocupación de vía restringida. En San Andrés sí que la pone, pero en dirección contraria. Los estudios técnicos, tanto del RACC como de Movilidad Urbana, dicen que no es rentable reservar una plataforma única cuando tiene una ocupación media. Esto no se trata de un invento. Esto ha llevado un trabajo, no mío, de una serie de técnicos municipales que saben hacer su trabajo, que han estudiado todo tramo por tramo.

R. Mañana : El estudio que se hace es el que le interesa a uno.

G. Lago: ¿Me está diciendo que los técnicos municipales son partidistas? Porque me levanto y me voy. Si usted está partiendo de la base de que un técnico municipal es un señor partidista que hace el informe que él quiera, me voy. La presunción de inocencia existe en este país. Una cosa es debatir y otra es salir partiendo de que no se hace nada, de que es tendencioso y de que se pone en riesgo la seguridad. Yo soy partidario de hablarlo, pero no de empezar de esta manera.

R. Mañana : Lo tomaste así, yo no quería decir eso.

G. Lago: Tomadura de pelo, ¿qué significa? Que yo te estoy vendiendo algo que no es cierto. Esto no es una tomadura de pelo. Ha costado dos o tres meses de trabajo de una serie de técnicos municipales, que son profesionales. Como todo profesional y ser humano, se pueden equivocar. Y yo me puedo equivocar. No voy a decir que esto va a ser la panacea ni que seguro que va a salir funcionando de maravilla, pero sí que es lo mejor que hemos visto. Y lo hemos contrastado, tanto en España como en Europa. La red semafórica sabe, por un sistema parecido a un navegador GPS, dónde está el autobús. El sistema le dice: el autobús va retrasado cuatro minutos, y le da prioridad de paso.

J. Puñal : La prioridad bus está funcionando en algunos puntos.

G. Lago: El sistema tiene que instalarse en puntos seguidos y ahora el problema que tiene es que está implantado en puntos sueltos, en la ronda de Nelle y en Os Castros.

J. Puñal : Nosotros tenemos dudas de que al forzar los ciclos semafóricos las calles colindantes sufran perjuicios.

G. Lago: El sistema semafórico te da una prioridad, pero al estar montado en ocho cruces te va recuperando el tiempo en toda la secuencia.

J. Puñal : Estoy seguro de que en la calle de Menéndez Pelayo vais a tener muchísimos problemas si le forzáis el ciclo semafórico.

G. Lago: El ciclo semafórico se forzará en lo que es la secuencia de la línea, pero está cruzado con el volumen de tráfico de las calles perpendiculares. Se diseña para la vía con el ciclo de las vías perpendiculares.

R. Mañana : ¿Se sabe el tráfico que pasa en cada momento por cada vía?

G. Lago: Hay un estudio del tráfico tanto en vertical como en horizontal. El diseño de los tiempos es configurable. El sistema de videovigilancia es para evitar las paradas indebidas en zonas de aparcamiento de autobús o en zonas de doble fila. La cámara detecta que se ocupa y la puedo configurar. Mire usted, entre las 22.00 y las 08.00 horas le permito que pare diez minutos, pero después de esas horas, si para algún vehículo, le salta una alerta a la sala de pantallas y le sale la imagen, porque igual es una ambulancia que está dejando a una señora. Si es un vehículo, una segunda cámara me saca la foto para la denuncia y se avisa a la policía.

R. Mañana : ¿Cuánto tarda en llegar la policía allí?

G. Lago: El tiempo de llegada de la policía en esta ciudad en horario diurno está entre tres y cinco minutos.

R. Mañana : Digo en hora punta.

G. Lago: Para eso tenemos las motos. Una de las cosas que estamos potenciando son las unidades de motos porque una ciudad como A Coruña, que es como un embudo, lo que llega rápido a las urgencias son las motos.

R. Mañana : Es que si no llegan no vale de nada el sistema.

G. Lago: Todo eso va coordinado con apoyo extra de Policía Local. Al ciudadano, los primeros días, las primeras semanas, lo que haremos será informarle. Los primeros días que haya una señalización nueva habrá refuerzos de patrullas para dar seguridad y garantizarla. El ciudadano se tiene que ir acostumbrando a la dinámica.

R. Mañana : O acostumbrando mal, que también los hay.

G. Lago: Acostumbrarse mal es difícil porque le costará lo que le cueste llevarse el coche del depósito de la grúa. La idea es informar primero, pero si con informar no sirve, tenemos que aplicar la otra parte de la policía, que es la que menos nos gusta, que es la represiva. A veces no nos queda más remedio que avisar, avisar, intentar, intentar, y, después, llegar y cobrar. Vamos a informar, se ha diseñado una campaña para medios de comunicación y va a haber policía a pie de calle.

G. Lago: Estamos a la expectativa para ver si funciona. Tenemos dudas en el aparcamiento, casi preferíamos que fuese un aparcamiento de todo el día que no de rotación. Que no tuviésemos que tener coches constantemente en movimiento. Todos los autobuses se van a encontrar a alguien aparcando.

G. Lago: El aparcamiento exprés es una derivación del de la zona de mercados, donde se permite aparcar una hora.

J. Puñal : Es que solo quince minutos....

G. Lago: Van a ser veinte minutos. La doble fila en esta ciudad es una doble fila ocasional, de "cinco minutitos", que al final nunca son cinco.

J. Puñal : ¿Va a ser con ticket?

G. Lago: Sí, es la misma tarifa. Hemos puesto veinte minutos porque es para ese tipo de problemas de "voy un momento a un comercio o a un recado". Para ir de compras hay que aparcar en la zona azul.

R. Mañana : Pero hay gente que aparca todo el día, cambia el ticket y no hay problema ninguno.

G. Lago: Hay un proyecto a más largo plazo que está en funcionamiento en Santander, que es instalar sensores en las vías públicas. El sensor se activa cuando llega el coche y si el máximo es de dos horas y si sigue el coche allí, manda un aviso. Lo que necesita esta ciudad es agilidad, es rotar. La previsión es que el año que viene vamos a disponer de unos fondos para nuevas tecnologías y la idea es aplicarle sensores a la zona de aparcamiento exprés. De trescientas y pico plazas, cincuenta van a ser de aparcamiento exprés. Una de cada siete, tampoco son muchas. Son unas poquitas en cada manzana, sobre todo en manzanas donde hay mucho comercio como puede ser el entorno de la plaza de Galicia o la plaza de Vigo.

R. Mañana : ¿No vais a poner ninguna delante de los centros de salud?

G. Lago: Sí, hay cinco delante del centro de salud de principio Federico Tapia. Por los estudios que hemos hecho de tráfico hay 14 tramos que son los que concentran el 80% de la circulación de vehículos de toda la ciudad. Si nosotros conseguimos mantener libres esos 14 tramos, que estén mejor de lo que están, estamos haciendo algo sobre el 80% de los vehículos que se mueven en la ciudad. Un coche parado en doble fila cinco minutos incordia no menos de 50 o 60 vehículos.

R. Mañana : Hay zonas que están bloqueadas. En Capitán Juan Varela los autobuses no pueden girar.

G. Lago: El tramo de Federico Tapia, Francisco Mariño y San Andrés pretende ser una experiencia piloto. Si me funciona la prioridad y el sistema de vigilancia y todo lo demás, lo puedo aplicar en más vías. Es un proyecto para poner en más sitios.

J. Puñal : Yo también tengo dudas sobre los dos carriles en Federico Tapia. El espacio físico es muy estrecho. No son dos carriles reales. Antes del carril bus había un bloqueo. Eso ya lo vivimos. Realmente quien estropeaba el tráfico en Federico Tapia era el autobús cuando no pasaba.

G. Lago: Federico Tapia, según los estudios que realizamos, no es una vía de alta capacidad de tráfico, no es una vía que mueva mucho tráfico. Los carriles exclusivos recomiendan ponerlos en vías de alta densidad de tráfico. Los estudios de movilidad recomiendan el carril bus, por ejemplo, en Juan Flórez e incluso en Alfonso Molina.

J. Puñal : Nosotros tenemos un sistema que funciona bien para los usuarios. Se cumplen las frecuencias y hay un grado de satisfacción importante. Ahora se va a cambiar por algo que desconocemos, que desconoce el usuario, que también tiene sus dudas. Se decide quitar, y a nosotros, evidentemente, nos empeora el trabajo porque las quejas van a ser mayores.

G. Lago: Las quejas, si las hay. Igual no las hay.

J. Puñal : La duda está ahí.

G. Lago: Hay quejas preventivas. Hay quejas porque no sé cómo funciona. Pero hay que esperar a ver si funciona para quejarse. Si es por las quejas dejo las quejas que hay, dejo todo como está y procuro no mejorar. ¿Para qué me voy a arriesgar a mejorar si me arriesgo a tener más quejas? Hay que ser optimista.

R. Mañana : O te arriesgas a empeorar. No se sabe. Es algo que está en el aire.

G. Lago: Es un proyecto. Yo lo he enviado a la Unión Nacional de Jefes de Policía Local de toda España y lo han seleccionado como candidato para los premios nacionales de seguridad vial. No sé, algo le habrán visto. Y son técnicos, no son políticos.

J. Puñal : Ojalá el día de mañana os pueda felicitar, pero tenemos muchas dudas.

R. Mañana : Estoy totalmente en desacuerdo de probarlo en calles en las que funciona el carril bus. Es arriesgarse a bloquear el transporte público de la ciudad.

G. Lago: Hay dos opciones, probarlo en las calles fáciles, pero eso no me asegura que valga para las difíciles, o probarlo en las difíciles, y encima en Navidad. Te puedo asegurar que si funciona, lo puedo extrapolar a otras vías de la ciudad.

R. Mañana : Y si el nuevo sistema no funciona, ¿lo vais a cambiar?

G. Lago: Si no funciona, no tengo ningún inconveniente en decir que nos hemos equivocado.

(...)