15 de octubre de 2021

(¡Por sorpresa!) Se recupera el Búho desde esta misma noche! (15/10/2021)

Informa Tranvías Coruña en sus redes (esta misma tarde...) que recuperan el funcionamiento del #Búho. El detalle de "avisar con tiempo" igual hasta no es cosa de ellos, igual es cosa del concello; pero no lo podemos afirmar con seguridad.

Novedades

El caso es que como la parada del Obelisco ha desaparecido, la ruta que seguira "el bus nocturno" sera desde la Pza. de Ourense, por Juana de Vega y San Andrés.

Precisamente como cabecera está designada la #Par121, en San Andrés, Pza. de Santa Catalina. A continuación, hará parada en la siguiente de San Andrés 33 antes de girar por Sol para luego subir por Hospital y continuar con su recorrido "habitual". Bueno, habitual hasta encarar Santo Tomás, que como está cortada por obras, rodeará por Avda. de Navarra y Ronda de Montealto (ruta del 6 y 6-A).

Si bien en la web de Tranvías no hay horarios disponibles para quien no sepa o busque la información, imaginamos que respetarán las frecuencias tradicionales.

14 de octubre de 2021

Presentación de "ocho nuevos autobuses para la Compañía de Tranvías"... hace 25 años.

Y es que, gracias al Ideal Gallego, la hemeroteca busurbana se da cita en este 14 de octubre con el recuerdo de la presentación de ocho nuevos buses a engrosar a la flota busurbana allá por 1996. Así se relataba en el diario herculino al día siguiente:

El presidente de la Compañía de Tranvías, Isaac Prada, presentó ayer a los miembros de la corporación local en el incomparable escenario de la plaza de María pita los nuevos vehículos que integran la flota de este servicio urbano. 

Los ocho autobuses adquiridos por la empresa (con un coste de 22 millones por unidad) circularán por las calles de la ciudad, cubriendo las líneas 12 y 14 (Labañou-Residencia y Labañou-Castrillón), las únicas por las que hasta ayer transitaban viejos coches, más estrechos pero aptos para circular por esas calles. 

El gerente de la Compañía de Tranvías, José Prada, señaló que la renovación total de la flota se culminará en los próximos tres años, con la sustitución de los cerca de 25 autobuses antiguos que ahora se utilizarán solo para operar en caso de avería de los nuevos. 

Los vehículos están adaptados para permitir el acceso de minusválidos y cumplen la normativa de la Unión Europea en materia de medio ambiente.


Henrique Tello, Jose Prada, Gonzalez Garcés, Francisco Vazquez / Foto: Gago

Los buses que se presentaban entonces son los que lucirían los números 294 al 301. Ocho unidades Mercedes O-405, rígidas, con carrocería Burillo Carla MkII. Los motores de estos buses respondían a la denominación DB-OM447h, se acogían a la norma Euro 1 de contaminación y daban 213 CV de potencia. Por supuesto, automáticos, como ya era norma (cambio ZF4HP500). El número de plazas sentadas era de 32 y la ocupación de pie estaba estipulada en 74 pasajeros.

De esta hornada destacamos dos momentos en el tiempo:

En marzo de 2015 recuperamos las últimas imágenes de algunos de los buses de esa hornada, depositados en el concesionario MAN de Iñás:


Y algún tiempo antes, uno de los más impactantes y espectaculares accidentes sufridos por un bus urbano en Coruña, afortunadamente sin consecuencias personales, ya que solamente iba el conductor. ¿Recordáis aquella aciaga tarde en la que, en las curvas de A Zapateira, el Bus 295 acabó volcando...?

Realmente fue una circunstancia que levantó mucha expectación... Por supuesto, el bus se recuperó para el servicio y acabó sus días.

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En fin, nos ha hecho gracia poder recuperar esta efemérides gracias al Ideal, en un momento en que se habla de la renovación de la flota y justo cuando estamos en una semana en la que Tranvías está probando el primer bus eléctrico en Coruña, en condiciones reales de funcionamiento.

El bus eléctrico Solaris Urbino 12 en la parada de Hércules - @EloyTP

Helo ahí!

Consultad en la app BusCoruña antes de ir a por él, ya que parece ser que hay momentos en los que no está en ruta; desconocemos por qué razón o incidencia...
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Fuente:
El Ideal Gallego, 15-10-2021
Imágenes:
Blog Busurbano
EloyTP

12 de octubre de 2021

¡BUS ELÉCTRICO EN PRUEBAS! Tranvías testará un bus 100 % eléctrico SOLARIS en las líneas 6 / 6-A.

Da la impresión de que Tranvías siente que se le va aclarando un tanto el panorama y por fín se ve movimiento. Y el de esta semana es interesante ya que entra en escena un vehículo acorde a los tiempos que nos toca afrontar. Si hasta el momento sólo se animaron con vehículos híbridos (repasad la etiqueta "Buses en pruebas"), hemos tenido que casi superar una pandemia para asistir a la experimentación sobre el terreno (no en plan "salón del bus" dentro de Cocheras) con un autobús totalmente eléctrico


Se anuncia la salida a línea en condiciones reales de funcionamiento para este miércoles 13 de octubre, si bien seguramente lo veréis rodar en las horas previas para chequear el recorrido y habilitar su manejo a los conductores designados. Y es que no vale cualquiera...

Lo veremos unos días, será este mismo bus que se paseó por Gijón, originalmente blanco, pero "vestido" en Coruña de línea 6, por supuesto aderezado convenientemente con el logo de la empresa y, en el panel frontal, el número de la línea y sus cabeceras.

 ¡Si quieres localizar a este Solaris Eléctrico para "probarlo", podéis utilizar la app bus Coruña para Android y en la línea en la que circule tendréis que buscar el bus número 331! 

Seguramente también lo veremos rodar en otras líneas, quizá más céntricas (quizá la línea 4), aunque el reto sería someterlo a los recorridos menos benévolos para ver de verdad cómo se comporta y desenvuelve en todas las condiciones posibles por las calles (y cuestas) de Coruña. De hecho, interesa saber si sus baterías aguantarían las 16 horas de servicio diario.

Comentan desde Tranvías que la línea 6 elegida, aún no siendo la más larga, ofrece el reto de la subida de la Avda. de Finisterre, lo cual puede servir para chequear sus cualidades.


La publicidad y el bombo dados a la novedad nos remite a las declaraciones de la empresa, que dice apostar por la "permanente evolución y mejora de equipamientos y servicios". Teniendo en cuenta que hay algunas unidades actuales que ya están un tanto deterioradas... (todavía no se caen a pedazos, pero casi...), va siendo hora de que esa mejora sea inminente

Así pues, este será uno más de los test de Tranvías en lo que a una futura compra de autobuses "modernos" y acordes con el panorama actual en cuanto a ecología, sostenibilidad, contaminación acústica, etc. se refiere. Pero no os engañéis: recordemos que las unidades más nuevas a día de hoy son los Mercedes Citaro C2; y antes de que lleguen buses 100 % eléctricos a Coruña, seguramente se sustituirá la mitad de los más antiguos ("mayores de edad" algunos) por el escalón intermedio, el de los híbridos (pronosticamos).


De hecho, Ignacio Prada -el director de la Compañía de Tranvías- indica que el objetivo de estas pruebas periódicas es "avanzar en la adquisición de vehículos de bajas emisiones en un futuro próximo". Traduciendo: vamos a ir probando cositas, que está muy bien..., pero para más adelante. A la hora de adquirir a corto plazo, serán prácticos, no veremos buses 100% eléctricos ya. El discurso continúa y es el adecuado, por descontado. Ojo a los matices:
“En el contexto actual, nuestros retos de futuro deben pasar necesariamente por la electromovilidad y por la sostenibilidad ambiental.

En la medida en que las circunstancias permitan recuperar nuestra estabilidad y, por tanto, nuestra capacidad de inversión, nuestro objetivo es avanzar en este terreno”.


Entretanto, otras ciudades -más grandes y más pequeñas- van apostando por este modelo de Solaris, por ejemplo: Barcelona o Bilbao. Y se ha paseado por otras al modo en que se dejan ver por Coruña.

Sobre el bus, dejar cuatro pinceladas que ampliaremos en la medida en que la cosa se ponga caliente:

Fabricante: Solaris Bus & Coach
Solaris Bus & Coach forma parte del grupo español CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) desde 2018 y es un fabricante líder en Europa de innovadores vehículos para el transporte público, como autobuses, trolebuses y vehículos urbanos sobre raíl. Está a la vanguardia de la movilidad eléctrica, ofreciendo una amplia gama de autobuses de baterías. Desde su fundación en el año 1996, la fábrica ha producido cerca de 20.000 vehículos que circulan por las carreteras de 32 países.

Modelo: Urbino 12 Electric 
Urbino es el nombre de una familia de autobuses urbanos de piso bajo que vio la luz en 1999. Los autobuses Solaris Urbino son una mezcla de elegante diseño, soluciones fiables y prácticas y garantía de seguridad y respeto al medio ambiente. Su aspecto único viene marcado por su característico parabrisas curvado. No solo se trata de un elemento de diseño distintivo, sino que también proporciona al conductor una mejor visibilidad del bordillo, lo que aumenta la seguridad de los pasajeros que esperan en la parada del autobús.

A destacar: "Bus of the Year 2017"
En el año 2006, el fundador y propietario de Solaris, Krzysztof Olszewski, afirmaba: “El Diesel ha muerto.  Larga vida a la electricidad.” 

Las cualidades del Solaris (ganador del Premio Bus del Año 2017) que decantaron al jurado del premio fueron su “sobresaliente” diseño, así como la propulsión orientada al futuro y las posibilidades de personalización de cara a las necesidades del cliente. 

La tecnología utilizada, que permite instalar varios tipos de baterías con el fin de adaptarse a cada mercado, está apoyada en los conocimientos adquiridos durante muchos años en la producción de trolebuses y tranvías propulsados por electricidad. El Urbino 12 eléctrico se ofrece con cuatro longitudes diferentes y un diseño completamente nuevo al de la generación anterior. La versión premiada, de 12 metros de longitud, puede recargarse mediante el sistema plug-in o con un pantógrafo instalado en el techo del vehículo.



Características básicas:

    > Longitud 12 m / 2,55 de ancho y 3.30 de alto
    estructura de piso bajo integral
    > accesibilidad: rampa telescópica y dos espacios para sillas de ruedas
    > 39 plazas de asiento (según puertas y baterías)

Detalles de Seguridad:

    Sistema de alerta acústico (AVAS), generando señales de advertencia que alertarán a los peatones de la presencia del (silencioso) vehículo.

Curiosidades:

    El autobús fabricado número 1.000 de Solaris eléctrico está en Milán.

13/10: Se corta un mes Santo Tomás por obras y las líneas 4, 7 y 17 seguirán la ruta del 6 y 6-A.

El desarrollo de unas obras de renovación de la red de saneamiento va a obligar a cortar (por fases) la circulación por la calle Santo Tomás a partir de este próximo miércoles 13 de octubre. En lo que respecta al bus urbano, esta incidencia obliga desde el primer momento a desviar las líneas cuyo recorrido discurre por esta vía de principio a fin, que son las líneas de bus urbano 4, 7 y 17. 


El corte efectivo está previsto y anunciado para las 9:30 en adelante (luego ya veremos...). Hay cartelitos informativos en los postes de las paradas e imaginamos que también inspectores que hagan acto de presencia en las paradas que se anulan, a la hora de corte anunciado, para evitar molestias, inconvenientes, problemas y malentendidos a los usuarios a los que les coincida estar esperando por los buses y ya no vayan a pasar por allí. 

 Líneas afectadas: 

4, 7 y 17

 Recorrido anulado: 

Inicio de Santo Tomás hasta la glorieta de la Ronda de Montealto.

 Paradas anuladas: 

#Par200  Santo Tomás 2
#Par201  Santo Tomás 72
#Par202  Alcalde Sanjurjo 9 / gta. Rda. de Montealto

 >>> Recorrido y paradas alternativos: 

En vez de atacar Santo Tomás, las líneas 4,7 y 17 vas a adoptar la ruta de las líneas 6 y 6-A: continuarán por la Avda de Navarra hasta tomar la Ronda de Montealto. Del mismo modo, tomarán como alternativas las dos paradas que se encontrarán en este camino de circunstancias.

#Par569  Ronda de Montealto 32
#Par570  Ronda de Montealto 52

Ya en la #Par263 de la Avda. de Hércules 115 (en plena glorieta de Montealto) todas unificarán recorrido  habitual.

Fuentes:
TranviasCoruna
Concello Coruña

8 de octubre de 2021

ILEGAL: La justicia "des-avala" la bajada de tarifas del bus urbano de Coruña y la ilegaliza.

La idea del lío de las tarifas del bus urbano de Coruña, prolongado hasta hoy, se puede condensar en dos expresiones que finalmente no admiten demasiada discusión: Una seria:
  • "xa o sabía eu" (y los que esgrimían sus presagios algo debían saber más que otros...). 
Y la otra expresión podría ser:
  • "pan para hoy, hambre para mañana", que podría aplicársele al caso...


El caso es que la "gran hazaña busurbana de la legislatura" de Ferreiro, aprobada por la Junta de Gobierno Local en septiembre de 2018 y materializada por la Marea Atlántica allá por febrero de 2019, (tres meses antes de las elecciones municipales) se ve frustrada a posteriori. Aquella histórica bajada de tarifas del autobús de la historia busurbana contemporánea" ha sido declarada "ilegal" por el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia en una segunda "revisión" (ya que inicialmente fue ratificada por el Juzgado de lo Contencioso-administrativo número 4 de A Coruña).

Todo esto se traduce en un hecho fundamental y replantea un panorama que algunos no se esperaban: el concello ha de reintegrar a Tranvías "la pasta que ha dejado de ganar" con la "rebaja ilegal" de las tarifas en este período de año y medio. No siendo que lleguen a otro tipo de acuerdo, claro..., ya que la sentencia no dicta el modo de compensación.  

De hecho, los servicios jurídicos municipales están estudiando «todas las posibilidades y vías de recurso posibles, que pasan por la presentación de recurso de casación, o bien ante el Tribunal Superior o bien ante el Supremo. Como no puede ser menos, la alcaldesa Inés Rey afirma que su prioridad es defender los intereses municipales.



Aquellas cifras...

Estas fueron las iniciativas que se materializaron en su día:

> bajada de tarifas de 1,30 euros a 1,20 euros en el billete general
> gratuidad del billete de menores de trece años
> reducción en 10 cts. de los precios del bonobús, tarifas sociales y universitarias
> transbordos gratuitos en un plazo de 45 minutos



La jueza de lo Contencioso consideraba en la resolución que ahora tumba el Superior que el Ayuntamiento no había modificado el contrato sino que se "adecúa al derecho comunitario, que está en un escalón superior al derecho interno" y argumentaba que este cambio está recogido en el artículo 74 de la Ley de Contratos del Estado, que señala que "la Administración podrá modificar, por razón de interés público, las características del servicio contratado y las tarifas que han de ser abonadas por los usuarios"
"En el presente caso  se ha detectado un beneficio industrial de la compañía extraordinario o excepcional por excesivo, y teniendo en cuenta la duración del convenio, treinta y ocho años, entra dentro de lo razonable y proporcionado que el Ayuntamiento pueda revisar las tarifas cuando estas durante tantos años han venido revisándose siempre al alza y siendo desproporcionado el equilibrio entre el beneficio de la compañía y el interés público de los ciudadanos"

Esta, la segunda sentencia.

Es ahora el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia el que anula la bajada histórica de tarifas  del bus urbano "decretada" por el gobierno local de la Marea, aceptando el recurso de Tranvías y dejando sin efecto la sentencia previa que avaló la rebaja, en vigor desde febrero de 2019.

El Superior acepta los argumentos de la compañía de que el acuerdo fue "una modificación unilateral del régimen económico de la concesión no amparado ni justificado en el interés público". Los magistrados cuestionan en la sentencia de primera instancia que su ponente apelara a "expresiones de significado opuesto", al dice que "no se está realizando una modificación del convenio" y al mismo tiempo que "el acuerdo está modificando las tarifas. El Tribunal, además, sostiene que el acuerdo del anterior Ejecutivo "no aplica el régimen económico de la concesión".


La postura de Tranvías.

La empresa declaraba sentirse en una posición de indefensión ante aquella rebaja de tarifas, que consideró contraria a derecho y ejecutada de manera unilateral por el entonces gobierno local de la Marea Atlántica de Xulio Ferreiro. La inseguridad jurídica que afectaba a Tranvías, según su director Ignacio Prada, queda atrás -si adquiere firmeza- después de esta segunda sentencia, que revoca "la modificación unilateral del régimen económico de la concesión no amparado ni justificado en el interés público". Prada tiene claro que el objetivo de la Marea no era mejorar el servicio, sino que se trataba de ir contra los resultados de la Compañía de Tranvías, ya que acusaba a la empresa de incumplir la normativa legal en cuanto a beneficios. Todo esto se sucedía tres meses antes de las elecciones municipales.
"Creemos que esta decisión, en caso de confirmarse y de tomar firmeza, pondría fin a una situación que dura ya muchos años, de enorme inseguridad jurídica de la Compañía y del propio transporte público de la ciudad, ya que impedía el desarrollo normal de la actividad y las inversiones en la mejora continua de la calidad del servicio"

El argumento de la indefensión venía siendo "la excusa" para no haber invertido en la renovación de la mitad de la flota de autobuses (56, contabiliza) en los últimos siete años. Recordemos que también flotaba en el ambiente el tema de la concesión.

¿Y cuántos euriños ha de reembolsar el concello a la empresa, merced al resultado de la sentencia? Prada no da cifras. Solo remite a futuras conversaciones entre ambas partes con el objetivo de continuar "mejorando el servicio" y que el número de viajeros continúe en aumento. Aguarda que este resultado "ayude a la recuperación de la normalidad de la explotación y al consenso con el Ayuntamiento de A Coruña".


Marea Atlántica y los demás.

Marea Atlántica solicita al actual ejecutivo que recurra la nueva sentencia para «defender á cidade» ante los intereses de una empresa que «se enriquece cun servizo público». Considera que este fallo judicial es "contrario al interés general de A Coruña". Solicitan a la alcaldesa, Inés Rey, que "agote todas las vías judiciales en defensa de una medida que multiplicó el uso del transporte público en la ciudad".
"La Compañía de Tranvías tuvo unos enormes beneficios de 3,3 millones de euros en 2019, incluso tras aplicar la rebaja de las tarifas"

Los argumentos que plantea la Marea consisten en que las ganancias de tranvías fueron "señaladas como excesivas para una concesión pública por la Comisión Nacional de los Mercados y Competencia (CNMC) en un informe de 2018 y por la sentencia inicial del juzgado de lo contencioso".

Acusaron también al exalcalde Francisco Vázquez de dar «unha concesión feita a medida» a la empresa en 1984. Cabe recordar que en ese año no se aprobó una concesión, sino una unificación de las existentes. Es más, la Marea intentó recortar el contrato pero la justicia europea primero y los tribunales nacionales después rechazaron sus argumentos.

Esta es la segunda decisión del anterior gobierno de la Marea referente a la Compañía de Tranvías que rechazan los tribunales. La anterior, un intento de recortar la duración de su contrato, fue contrariada por la justicia europea.

PSOE - Por su parte, Inés Rey -que en 2019 no estaba muy en pro de apoyar la rebaja- está menos por la labor de "prolongar el lío" que de buscar "consenso" con las concesionarias, frente a los perjuicios económicos que toda polémica pueda acarrear.

PP - La otra formación representativa, el PP, plantea a Rey que reconsidere su relación con la Marea, cuyas ilegalidades -acusa- le costarán millones a la ciudadanía de Coruña 

BNG - El BNG también está por la labor de recurrir esta última sentencia. Consideran que la bajada de tarifas tendría que haberse planteado de manera más prudente por las posibles consecuencias para las arcas municipales. Preferían que se hubiese atacado en frentes como "a reordenación das liñas, o aumento das frecuencias ou a adaptación dos horarios ás necesidades laborais» de los ciudadanos.
De cara a la finalización de la concesión en 2024, los nacionalistas sugieren que sea el propio concello que se haga cargo de la gestión de bus urbano coruñés.

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Dos antecedentes de la Hemeroteca Busurbana:



Fuentes:
La Voz de Galicia, 04-10-2021, Xosé Gago
Quincemil, 04-10-2021
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