30 de octubre de 2019

Refuerzos de líneas de bus urbano a cementerios por Difuntos y Santos (en los días 31-Oct y 1-Nov).

Como cada año, ya está aquí el dispositivo habitual de refuerzo de buses urbanos para que, el día de Todos los Santos, los usuarios que deseen acercarse a los cementerios de Coruña, lo tengan más fácil.

Os dejamos las indicaciones habituales, si bien en algunos de los casos, se siguen citando las líneas que, por proximidad, son válidas todo el año, por su recorrido habitual.

Por otra parte, recordaros que esta próxima madrugada del jueves 31 de octubre al viernes 1 de festivo noviembre, festivo, tenéis disponible el Búho (pero no para los cementerios, claro...):

Jueves 31 de octubre y
Viernes 1 de noviembre:

>>> Líneas 23 y 23-A:
[Hospital Abente y Lago > Feáns / Urbanización Breogán]
Refuerzo: 2 autobuses.
Frecuencia combinada de ambas líneas: 15 minutos.
Da servicio al lejano cementerio de Feáns.

Viernes 1 de noviembre:

>>> Línea 3:
>>> [San Pedro de Visma > Adormideras]
Refuerzo: No especificado
"Frecuencia combinada" con línea 3-A: 15 minutos.
Da cobertura a Iglesia y cementerio de San Pedro de Visma 

>>> Líneas 12 y 14:
>>> [Los Rosales <-> CHUAC]
[Línea 14 por Ronda de Outeiro]
[Línea 12 por Ronda de Nelle]
Dan servicio al cementerio de San Pedro de Visma (por proximidad).

>>> Línea 11:
>>> [Hércules <->CC Marineda City]
Recorrido transversal y transbordo gratuito con todas las demás líneas.
Refuerzo: dos autobuses adicionales toda la jornada
Da servicio al cementerio de San Amaro.
Frecuencia: 17 minutos.

>>> Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17:
Sirven a zonas diversas de la ciudad, comunicándolas con el cementerio de San Amaro por su recorrido habitual.

>>> Líneas 1, 12-A y 14:
Indicadas para acercarse al cementerio de Oza (Castrillón).

>>> Líneas 5, 12-A y 22:
Indicadas para acercarse al cementerio de San Cristóbal das Viñas.


Como aporte final, los que tengáis dudas con estos días, leed este artículo en el que se profundiza en un error algo extendido: ¿Por qué se confunde el día de Todos los Santos con el de fieles difuntos? Una cosa es la celebración del día 1 y otra, la del día 2 de noviembre.

Fuente:
Concello y Tranviascoruna

29 de octubre de 2019

La denominación de las líneas del bus urbano: "Cosa del momento" [o "cómo le ponemos a la criatura"].

Os confesamos que el título de este artículo de El Ideal Gallego nos llamó la atención por no entender de qué iba, pero en seguida que comenzamos su lectura captamos la intención. Vamos con él, ya que plantea una cuestión interesante: la nomenclatura (numérica) de las líneas de bus urbano de Coruña.

La idea viene a ser el criterio que se sigue para la denominación numérica de una nueva línea que pueda surgir:
"¿A qué se debe la elección de los números de las líneas de autobús?"

Al comienzo del artículo se cita como clave un año: 1989. Por entonces se llevó a cabo una transformación de cierto calado en las líneas del transporte urbano coruñés. Algunas de ellas desaparecieron, principalmente por la fusión con otras (se cita el caso de la línea 10 con origen en Puerta Real y que acudía a Os Mallos, y que acabo fundiéndose con la línea 11, que hoy en día conserva la filosofía impuesta entonces). Hubo recorridos que se ampliaron y otros se retocaron.

Pero lo cierto es que hay varias citas que nos llaman la atención:
  • "La elección de las líneas de bus, una cuestión del momento"
  • "Otros números nunca han existido"
  • "Línea 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 4, 5, 6, 7... pero no 8, 9 ni 10, ni 13"



Vamos a ir por partes...

En el artículo responde Manuel Freire, un veterano de la Compañía de Tranvías -actualmente jefe de servicio de movimientos de la empresa-, que ayuda a dar una visión panorámica del desarrollo del transporte urbano a lo largo de estas décadas y más allá.

El transporte urbano se fue modelando desde sus inicios, hace ya más de un siglo, lógicamente condicionado por el crecimiento de la ciudad y sus circunstancias. Manuel Freire:
“La ciudad cambia y es muy dinámica, por lo que la creación de las líneas de buses sigue el mismo recorrido. Hasta hace años no existían muchas zonas periféricas. Los Rosales no tenía ni calles y ahora tiene varias líneas que dan servicio al área, como la 12-A, la 12 y la 14. Ocurre lo mismo con el distrito de Adormideras”

Y surgen las cuestiones aguardables:
"Pero, si la línea 12-A se parece más a la 14, ¿por qué comparte cifra con la 12?"

Freire despeja dudas:
“La decisión es momentánea. No hay un motivo concreto de por qué no existe la línea 13, por ejemplo. No es por superstición, como se puede pensar, simplemente se da por razones y circunstancias del momento”

Ya que sale la mención...:

Líneas 12 y 12-A:

Si nos remitimos al gráfico de líneas que veréis un poco más abajo, tomando este ejemplo, veréis que las líneas 12 y 12-A compartían recorrido en aquellos tiempos.

Lín 12:
Ciudad Escolar >>>> LosCastros (por Playa de Riazor)
Lín 12-A: 
Casas de Franco >>> Los Castros (por Playa de Riazor)

Se deduce que los trayectos evolucionaron en el modo que se comenta a lo largo del artículo. Las 12 y 12-A de hoy en día vienen a ser líneas "paralelas" por cuanto circulan por las rondas de Nelle y Outeiro con un destino común, el CHUAC. O sea que los "parecidos" con la línea 14 también son algo relativo.

La Línea 13... y 13-A:

En cuanto a la línea 13 que cita Manuel Freire, aquí hay que apostillar por nuestra parte que, aunque algunos lo desconozcáis, en su día sí existió esta línea. Y su variante "A". Ambas uniendo las Casas de Franco con Los Castros -la 13- y con la Avda. de Hércules, la 13-A. Y ambas "bordeando" la Playa de Riazor.

Líneas 15, 16 y 18:
Y otras cuantas más, como la 16 o la 18, inéditas desde entonces. No así la línea 15, que realizó una polémica aparición hace unos años (allá por diciembre de 2008), pero ¡tan fugaz que casi ni tenemos constancia fotográfica busurbana!

1989 fue uno de los pocos "punto y aparte" en la historia de las líneas de autobús urbano:
“En ese instante hubo un cambio muy drástico en las denominaciones de las líneas y se creó la estructura actual”

Estructura que, en un gran parte, 30 años después sigue básicamente inalterada -salvo  maquillaje y algunas modificaciones de cierta entidad-, pero nada radical.

Líneas 3 y 3-A:
De esta forma, se crearon las líneas 3 y 3A, que estaban constituidas por un grupo de líneas. Ocurrió lo mismo con las líneas 10 (que ya no existe) y 11, que se fusionaron en la 11 actual y se produjo una ampliación y mejora de flota.

Intentando enfocar en el tiempo, entendemos que esas líneas 3 y 3-A citadas vendrían a ser descendientes y herederas de las características de un cuarteto desaparecido, formado por las líneas 9, 13 y 13-A

Línea 10 a línea 11:

La desaparecida línea 10 cubría el trayecto entre los Mallos hasta Puerta Real, pero las necesidades de la ciudad obligaron a proyectar su avance.

“La línea 11 no solo sufrió modificaciones antes de la reestructuración de 1989, ya que en los últimos años también ha tenido que variar su recorrido” [por la entrada en escena de las grandes superficies comerciales en la zona del Polígono de Agrela, Marineda City y el pionero Dolce Vita, actualmente cerrado desde hace unos años]

Ese auge de los macro Centros Comerciales tuvo también su parte de influencia en el devenir de aspectos relacionados con el transporte urbano.
“El transporte es como la ciudad, un ente vivo y se modifica acorde a sus necesidades”

Si en el futuro se creasen nuevas líneas, la numeración a escoger no seguiría ningún patrón. Insiste Manuel Freire:
“Si apareciesen nuevas líneas habría que ver si tienen similitud con otras ya existentes. La decisión es la del momento”
Líneas 2 y 2-A:

Otro ejemplo, sencillo, fue el del desdoble de la línea 2. Cuando se organizó el servicio al Hospital de Oza, la "nueva línea" se denominó 2-A, en buena lógica, ya que la única variación se encontraba en su tramo final.

Líneas 6 y 6-A:
Y en la misma tesitura, el final de estas líneas (Bens / Meicende - Nostián) son las que las definen en su denominación...



Apelamos a la nostalgia y a vuestros recuerdos:
Este gráfico está rescatado de no recordamos dónde; un "callejero" de los años 70-80 acaso. En él veis que "convivían" las líneas urbanas con otras de "extrarradio" y otras denominadas "de circunvalación", cuya cochera estaba ubicada en donde hoy está un BBVA, en la Villa de Negreira.

Habrá que retomar algún día otros post que concentren y resuman la historia, lo más fundamental, los inicios, las claves... del transporte urbano de Coruña.

De momento, nos queda claro que la denominación de las nuevas líneas -si las hubiere- serán "cosas del momento". Algo así como cuando los padres van al registro civil sin haber madurado qué nombre le van a poner a la criatura... e improvisan.

Fuente:
El Ideal Gallego, 22-10-2019, Lara Fernández
Imagen:
J. A. Tartajo
Archivo del Blog busurbano

26 de octubre de 2019

Líneas 21, 23 y 23-A del bus urbano recuperan el paso por el túnel de Salgado Torres... sólo en IDA.

Una de cal y otra de arena en las obras de construcción de la glorieta en el cruce del Corte Inglés; pero dentro de la lógica evolución de las mismas, la buena nueva es que se reabre el túnel de Salgado Torres, aunque con ciertas limitaciones.

Clásico aviso de Tranvías en uno de los autobuses de estas líneas: 5 frases

La principal incidencia se centra ahora en la calle Ramón y Cajal, ya que se corta toda conexión con las otras tres vías del cruce. Es decir, que ni podréis enfilar el túnel, ni girar a la derecha hacia Fernández Latorre para ir a Cuatro Caminos ni a la izquierda por Pérez Ardá hacia Ministerios...

¿Una calle sin salida? Pues sí, efectivamente. Pero con una solución de circunstancias: en el acceso hacia el parking del Corte Inglés se habilita el giro de 180 grados, para cambiar de sentido.

Ahí queda eso hasta el 5 de diciembre, en un principio.

Entonces, diréis, ¿cuál es la buena noticia busurbana?

Pues que las líneas 21, 23 y 23-A se van deslastrando de su obligada "excursión" y ya pueden "atajar" en su viaje hacia Mesoiro - PO.CO.MA.CO. - Novo Mesoiro - Obradoiro - Urbanización Breogán  por el propio túnel.

A ver si este avance repercute positivamente en los horarios y frecuencias de la línea 21, la más afectada en ese sentido por estas obras; los usuarios "hablan maravillas", vamos... En estos buses sí que deberían viajar los inspectores y chequear al ambiente y el malestar del pasaje. En cambio, lo que se hace es aguantar el chaparrón, ni siquiera capear al temporal. En el fondo lo entendemos, pero...

Gráfico busurbano de la segunda fase de las obras y desvíos de autobuses
Ojo, esto no será así cuando regresen hacia el centro (la vuelta), ya que saliendo del túnel, como decimos, no está habilitada la posibilidad de enfilar Ramón y Cajal.

O sea que reordenamos la actualidad y dejamos la información tal que así:

Líneas 21, 23, 23-A
Ida hacia PO.CO.MA.CO / Mesoiro / Urb. Breogán

Llegando desde Primo de Rivera, estos buses de  las líneas 21, 23 y 23-A siguen subiendo por la Cuesta de la Palloza, parando en Cuatro Caminos (Remanso) y recorriendo Fernández Latorre hasta llegar al cruce fatídico. Ahí ya pueden -desde el sábado 26 de octubre- girar a la derecha y encarar el túnel de Salgado Torres.

Dejan de realizar, por tanto, el recorrido provisional hasta la Plaza de Casares Quiroga: ya no van por Pérez Ardá, Salvador de Madariaga, Pajaritas.

Paradas activas:
  • Se mantiene la parada de Cuatro Caminos (#Par008)
  • Se recupera la parada de "Salgado Torres, después del túnel" (#Par397)
  • Ya podrán parar "en su sitio" en la parada de Pza. de Casares Quiroga (#Par579)

Paradas provisionales que dejan de estar activas:
  • Alcalde Pérez Ardá (#Par505) 
  • Salvador de Madariaga, gasolinera (#Par359)

Líneas 21, 23, 23-A
Vuelta hacia Juana de Vega / Abente y Lago:

Desde Pablo Picasso, seguirán circulando por el mismo desvío provisional, por Pajaritas, Salvador de Madariaga y Pérez Ardá hasta Ramón y Cajal (sólo permitior a particulares con garajes y autobuses y taxis que vayan en dirección a la avenida del Ejército y a la calle Alcalde Marchesi)

Paradas provisionales activas:
  • #ParPROV - José Miñones Bernárdez
  • #Par382 - Salvador de Madariaga, Mercado de Elviña
  • #Par322 [ Lín 23, 23-A] - Ramón y Cajal, 4 Caminos CC
 
Paradas anuladas mientras duren las obras:
  • Par 117* - Pablo Picasso, c/ Casares Quiroga, aparcamiento (*continúa siendo la parada de la línea 12-A)
  • Par 321 - Avda. Salgado Torres, antes del túnel (recordad que para la vuelta, las tres líneas todavía no pueden circular por el túnel, aunque esté abierto a la circulación)

Labores de asfaltado en la futura glorieta - Foto: Ángel Manso - La Voz

Claves para la circulación en general para Ramón y Cajal:
"en sentido salida" se convierte en una "calle sin salida"

> No se puede ir ni a la derecha (Fdez. Latorre),
> ni a la izquierda (Pérez Ardá)
> ni de frente hacia el túnel...
> Lo único: Se permitirá girar en el desvío del aparcamiento de El Corte Inglés para efectuar el cambio de sentido en la propia c/ Ramón y Cajal.
> Desde la única que se puede proceder es desde Pérez Ardá, que es lo que harán precisamente los buses urbanos.

Claves para la circulación en general para Fernández Latorre (viniendo de Cuatro Caminos):
> Se puede girar a la derecha hacia el túnel -salida ciudad-
> Se puede seguir recto hacia Pérez Ardá
> NO se puede girar a la izquierda hacia Ramón y Cajal

Claves para la circulación en general para Pérez Ardá:
> Se puede acceder a Ramón y Cajal
> Se puede continuar recto hacia Fernández Latorre y Cuatro Caminos
> NO se puede girar a la izquierda hacia el túnel. Para acceder al túnel tendremos que ir dar la vuelta a la glorieta de la fuente de Cuatro Caminos y regresar por Fdez. Latorre.

Claves para la circulación en general para Salgado Torres - túnel:
> Lo único que se puede es girar a la derecha hacia Pérez Ardá
> Para ir hacia Cuatro Caminos hay la opción de ir por Pérez Ardá en sentido Monelos y...
   * tomar Avda. de Chile >>> Caballeros >>> Cuatro Caminos
   * dar la vuelta en la glorieta de Ministerios y vuelta por Pérez Ardá
> Desde Cuatro Caminos ya sería posible acceder a Ramón y Cajal, vía Avda. de Oza, por ejemplo.

Las incidencias de las obras:

Responsables de las obras explicaron esta semana que era necesario que pasaran al menos dos días sin lluvias para poder finalizar las obras con garantías de que quedasen en unas condiciones óptimas y seguras.

Los charcos que se formaron en la zona estos días, a causa de la intensas precipitaciones, habían impedido realizar el asfaltado, un trabajo que se comenzó a realizar a lo largo de la mañana del jueves.

Se prevé que este corte total en Ramón y Cajal se prolongue hasta el día 5 de diciembre.


Fuentes:
La Opinion de A Coruña, 23-10-2019
La Voz de Galicia, 25-10-2019
Imágenes:
Blog Busurbano

Ángel Manso - La Voz
Gráfico: Blog Busurbano

21 de octubre de 2019

Cosas que creemos eran para ayer: Mesa pola Mobilidade y estudio de movilidad en Agrela.

Últimamente todo va tan rápido... Hace unas semanas surgía la propuesta del concello sobre la peatonalización de Los Cantones y días después, el regreso del Carril Bus. Anuncios y actualidad que no nos da tiempo a concentrar  del modo en que nos gustaría en este blog. Así pues, vamos a ir incorporando tranquilamente esa actualidad en la medida en que nos sea posible, a su momento temporal.

Hoy leemos que se van a poder en marcha dos iniciativas relativas a la Movilidad, en forma de "Mesa" y "Estudio". La primera de ellas sería aprobada este martes 22 de octubre de 2019 en Junta de Gobierno local.

El Estudio...

El ámbito geográfico concreto cuya extensión ocupa el polígono de Agrela va a ser objeto de un estudio de Movilidad promovido por la Asociación de Empresarios. Están -continúan-preocupados por las necesidades -eternas-, como son la insuficiencia de plazas de aparcamiento, atendiendo a los coches que entran cada día en el Parque Empresarial. También analizarán la carencia de medios de transporte alternativos con los que poder prescindir del automóvil.

En esa búsqueda de soluciones se contará con las opiniones, experiencias y aportaciones de empresarios y trabajadores que todos los días realizan casi 20.000 desplazamientos de trabajo al polígono. Son los que demandan algún tipo de solución y los que tendrán que cubrir un cuestionario donde plasmarlas. Los horarios y los puntos de origen son parámetros con los que este estudio jugará, de cara a poder llegar a establecer alternativas, a mayores de los datos sobre la situación de la movilidad a día de hoy en el entorno del polígono, como por ejemplo...:
  • el número de plazas de aparcamiento, 
  • las líneas de bus urbano o interurbano que lo conectan
  • las zonas verdes existentes 
  • los flujos de tráfico del entorno

Las conclusiones serán remitidas por la asociación empresarial a las administraciones. Y luego tocará aguardar a ver qué iniciativas se llevan a cabo, ya que parece haber cierta urgencia. Lo que nos extraña es que esa cierta urgencia lleva siendo urgente ciertamente desde hace años; recordemos que -por poner un ejemplo- se nos lleva mareando desde hace una década con la "promesa" de líneas de bus a los polígonos (Agrela y PO.CO.MA.CO.). Nada se concretó en todo este tiempo. Nada. No siendo una "falsa puesta en marcha", un amago muy extraño, de una línea fantasma que nunca llegó a funcionar, ¿alguien lo recuerda...?

¿Qué sería una Mesa por la Movilidad... sin ruedas?

La Mesa...

A otro nivel, "acorde con las tendencias de ciudades europeas", leemos también en la prensa local que el ejecutivo de Inés Rey planea constituir la llamada "Mesa pola Mobilidade Sostible". ¿A quién congregaría este "foro de participación", este organismo?

La presidencia de esta Mesa recaería en el actual concejal de Movilidad y Urbanismo del ayuntamiento, Juan Díaz Villoslada. Y las representaciones que se sentarían a ella vendrían a ser todas estas:
  • Dirección General de Movilidad de la Xunta
  • Diputación de A Coruña
  • Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia
  • Jefatura Provincial de Tráfico de A Coruña
  • Autoridad Portuaria
  • Universidade da Coruña
  • Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
  • Colegio Oficial de Arquitectos de Galicia
  • Cámara oficial de Comercio
  • Confederación de Empresarios
  • Federación de las Asociaciones de Vecinos
  • Mesa Local de Comercio
  • Compañía de Tranvías
  • representación del sector del taxi
  • Stop Accidentes Galicia
  • Grupo de Accesibilidade Coruña 
  • y una representación de lo colectivos de ciclistas
  • vecinos, comerciantes y ediles del resto de grupos políticos

Tooooooodos ellos analizarían y procurarían consenso sobre las diversas propuestas planteadas. Esta Mesa por la Movilidad es una de las 10 de las medidas propuestas en la "Declaración da Coruña por unha mobilidade máis sostible" y que busca ser "un instrumento para el impulso, la consulta y la participación" en la políticas urbanas de movilidad, “un foro estable de trabajo para analizar las propuestas que en esta materia presentemos distintos agentes vinculados a la movilidad, tal y como se hace en las principales ciudades europeas" ("Juan Díaz Villoslada extend").

"Comisionado de la Movilidad"

En el afán por profundizar en los proyectos con criterio y base sólida, esta impulsará los denominados "grupos sectoriales de trabajo" y echará mano de gente puesta en materias diversas que conciernan al tema de la Movilidad -expertos, técnicos, especialistas...-. Finalmente, se creará otro órgano técnico más, denominado "Comisionado de la Movilidad", que tendrá una función de apoyo a la mesa.

A ver si caben todos a comer... y no se les atraganta nada.

Actualización:
Sobre el conjunto de actores en esta iniciativa global - local, Marea Atlántica ha criticado que los que son están, pero que no están todos los que son (necesarios); y es que esta formación echa de menos la no inclusión de entidades con presencia activa encuentros sobre el futuro de las políticas de movilidad durante su mandato (2015-2019):

  • sindicatos, 
  • representantes estudiantiles, 
  • las AMPA
  • o asociaciones de empresarios.


Según Marea Atlántica, este conjunto también aporta "perspectivas fundamentales" de cara a ayudar a formar  mapa de desplazamientos "real".


Sobre esto parece lógico pensar que cuantos más componentes, en un ámbito como el de la movilidad, en donde todos somos engranajes de ese "movimiento", más posibilidades de establecer un panorama del cual se pueda extraer conclusiones útiles o reveladoras.
Todos nos movemos.
Todos somos "móviles"...


Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 19-10-2019
La Opinión de A Coruña, 18-10-2019
Quincemil, 20-10-2019, Loreto Peleteiro
La Opinión de A Coruña, 20-10-2019
La Opinión de A Coruña, 22-10-2019
Imágenes:
1av.es

19 de octubre de 2019

Líneas de Bus Urbano afectadas por la Carrera ENKI y el partido del Depor en Riazor.

Dos eventos para hoy que alterarán el discurrir de los buses urbanos en dos zonas de Coruña:

1.- ¡Se celebra esta tarde de sábado la Carrera de obstáculos por la integración ENKI!

Horario:

Entre las 15:00 y las 20:00 horas, aproximadamente

Dónde:

Entorno de María Pita y el Parrote


Líneas afectadas

Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 5, 17, 23 y 23-A

>>>...hacia el hospital Abente y Lago:

Desde Plaza de Ourense se desviarán por la Avda. do Porto.
A la altura del Kiosco Alfonso (????) habrá una parada provisional y en la marquesina del Tranvía en la Glorieta de As Ánimas (próxima al Castillo de San Antón), como se detalla en el cartel pegado en la parada.

Entrarán por el túnel del Parrote hacia la parada / cabecera del Hospital Abente y Lago.

*Desde ahí, las líneas 5 y 17 recuperan su ruta habitual.

>>>... hacia Plaza de Ourense:

Las líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 17, 23 y 23-A saldrán de la parada-cabecera del Hospital Abente y Lago de nuevo por el túnel del Parrote saliendo a la Avda. do Porto.
Habrá parada provisional a la altura de Entrejardines (y no "Kiosko Alfonso").
Desembocarán en la Plaza de Ourense, donde recuperan los recorridos habituales.

Línea 3-A

>>>... en dirección a Los Rosales:

Desde el Hospital Abente y Lago también irá por el túnel del Parrote, Avda. do Porto. Al salir a la Plaza de Ourense girará ala derecha y embocará Juana de Vega para recuperar su ruta habitual en la Plaza de Pontevedra.
Habrá parada provisional a la altura de Entrejardines (y no "Kiosko Alfonso").

Línea 3 y 7

>>>... en dirección a Montealto:

Desde la Plaza de Pontevedra continuará por San Andrés el recorrido de las demás líneas: girarán por Rúa Alta, saldrán al Paseo Marítimo, subirán por la calle Hospital hasta desembocar en la Plaza de España. A partir de ahí, tomarán Baltasar Pardal, Plaza das Atochas y Veramar, por donde accederán al paseo marítimo y llegarán ala parada del Abente y Lago, donde recuperan su ruta diaria.


 Paradas Anuladas y alternativas existentes 

Por tanto, hay que dar cuenta de las paradas que quedan anuladas mientras la prueba tenga lugar:

Hacia Plza. de Ourense:

#Par180 Parrote, Capitanía
Parada alternativa Abente y Lago o en la marquesina del Tranvía en la Glorieta de As Ánimas (próxima al Castillo de San Antón), como se detalla en el cartel pegado en la parada.

#Par001 Puerta Real
Como parada provisional, por ejemplo, en la Avda. do Porto (a la altura de Entrejardines, detrás del edificio de Radio Nacional).

#Par002 Av. Marina, Callejón de la Estacada
Como parada provisional, por ejemplo, en la Avda. do Porto (a la altura de Entrejardines, detrás del edificio de Radio Nacional).

#Par003 Av- Marina, Obelisco
Como parada provisional, por ejemplo, en la Avda. do Porto (a la altura de Entrejardines, detrás del edificio de Radio Nacional).

#Par004 Cantón Pequeño 25, Pza. de Mina (Librería Arenas)
Paradas alternativa: mejor desplazarse a la Plaza de Ourense.

Hacia Hospital Abente y Lago:

#Par026 Pza. de Mina Cantón Pequeño
(Paradas alternativas Plaza de Ourense)

#Par027 Obelisco, Jardines Méndez Núñez
Parada alternativa Avda. do Porto (a la altura del "Kiosko Alfonso").

#Par028 Avda. Marina, Autoridad Portuaria
Si tal, en la Avda. do Porto ("a la altura del Kiosko Alfonso")

#Par139 Puerta Real, Dársena
Avda. do Porto ("a la altura del Kiosko Alfonso").

#Par140 Parrote, Hotel Finisterre

2.- Fútbol en Riazor

Para el partido del domingo en el Estadio de Riazor, son las líneas 3, 3-A y 7 las que ven alterados sus recorridos. 

La ruta alternativa la detalla este cartel en las paradas afectadas. Próximamente realizaremos un plano de referencia para que lo veáis clarito ;-)



Fuentes:
tranviascoruna.com