21 de febrero de 2019

Vitrasa de Vigo prueba el APTIS de Alstom, un peculiar autobús urbano eléctrico con tintes de tranvía...

Su puesta de largo en pruebas europeas fue en diferentes ciudades de Francia, Bélgica, Holanda y Alemania. Algunos habéis tenido la suerte de verlo rodar hace unas semanas por Barcelona y Madrid y ahora los usuarios del transporte urbano de Vigo lo están disfrutando esta semana, los días 19, 20 y 21. Desgraciadamente nos tememos que no vendrá a Coruña.


Se trata del autobús bautizado como APTIS. Es de la multinacional ALSTOM, especialista en sistemas tranviarios y de transporte [trenes de alta velocidad, ferrocarriles, trenes subterráneos,  tracción eléctrica].

Desde hace unos años están apostando por una nueva vuelta de tuerca en su oferta y se introducen en el transporte urbano. Obviamente es un prototipo, no se comercializa todavía. De ahí que esté en plena gira de experimentación, recogiendo datos in situ y opiniones de uso. ¿Y qué tiene de especial este autobús? Pues bastantes cositas! Echémosle un vistazo!



EXTERIORMENTE

Llama la atención. Tiene un aire a tranvía/metro ligero -es lo que han pretendido- pero es un bus. Un bus de 12 metros de longitud y de cuatro ruedas -sí, cuatro, no seis como los autobuses estándar- , colocadas inusualmente en los extremos, con lo cual anula los habituales voladizos. De hecho, choca ver las puertas ubicadas entre los dos ejes, ya que en un bus "normal" las de entrada van después de las ruedas delanteras y las de salida más alejadas (si las llevan como tercera puerta), se sitúan antes de las ruedas traseras.



Si no nos fijamos mucho, hasta podríamos confundir su parte delantera con la trasera! Pero es que ese detalle tiene su explicación: gracias a la total simetría de los ajustes delanteros y traseros se facilita el reemplazo de piezas y optimizan las existencias.

Otra característica que salta a la vista y que sin duda os llamará la atención es la cantidad de superficie acristalada. En comparación con un autobús "normal", el Aptis ofrece un 20% de superficie acristalada. Donde más se aprecia ese detalle es en el interior, desde luego. Lo comentaremos.

MANIOBRABILIDAD

Pues mirad: lo de que las cuatro ruedas tengan la capacidad de girar repercute enormemente en la superficie necesaria para maniobrar en curva (25% menos) y en parada (liberando el espacio equivalente a dos coches estacionados). Examinad la comparativa:


Un sistema de control automático le permite al Aptis alinearse perfectamente con la acera, facilitando el flujo de pasajeros y asegurando la accesibilidad, especialmente para los usuarios de sillas de ruedas (aspecto imposible si el vehículo queda distanciado de la acera).

Combinados con las puertas dobles (podría incorporar hasta tres), todos estos elementos minimizan el tiempo de parada, aumentando la velocidad comercial. Ventajas para el usuario, beneficio para la empresa...




INTERIORMENTE

Está anunciada una capacidad de 100 pasajeros. Por supuesto, como se repite, es totalmente accesible, como no podía ser de otro modo.


El concepto interior busca aprovechar el espacio y proporcionar una luminosidad como pocas veces hemos visto, ofreciendo una "visión 360º" gracias a las ventanas panorámicas en ambos lados y extremos del vehículo. La diferencia, a mejor, optimiza el confort visual y la luminosidad.


Cuenta, además, con una estancia al fondo del vehículo que permite disfrutar de la visión que ofrece la ventana panorámica. Un mirador donde ir sentado contemplando el exterior en una ubicación privilegiada e inusual!



A mayores, hay que añadir detalles que hoy en día ya se le supondrían a un transporte público del siglo XXI, como la climatización, los puertos USB para la recarga de dispositivos diversos y la conexión WIFI.

ELÉCTRICO

No podía ser de otro modo. Y como tal, no produce ningún tipo de emisión contaminante y es completamente silencioso. Se anuncia una autonomía de 200/250 km. Cuenta con un motor eléctrico de 180 kW de potencia, que le permite velocidades de hasta 70 km/h.

Aptis se puede recargar en las cocheras durante la noche o de forma diurna al final de cada línea. La carga rápida (diurna) se realiza a través de un pantógrafo invertido o mediante un innovador sistema de carga estática desde el suelo desarrollado por Alstom.

Las baterías están situadas en el techo, que tiene una superficie de 24 metros cuadrados y 4,5 toneladas de carga.

ACCESIBILIDAD

El concepto de autobús Aptis ofrece 20 metros cuadrados de piso bajo, lo cual se traduce en una mejor movilidad y fluidez a bordo. La capacidad de maniobra con el giro de sus cuatro ruedas contribuye a poder aproximarse con garantías a la acera de casi cualquier configuración de parada.

La inclinación de la carrocería facilita el poder bajarse o acceder con total garantía y comodidad por las dos -o hasta 3- puertas dobles posibles de 1,30 m. Esta característica, importada de los tranvías / metros ligeros, permite maximizar el flujo de pasajeros (dos personas accediendo simultáneamente por cada puerta) y asegurar la accesibilidad de personas con movilidad reducida o pasajeros con cochecito de bebé.



Y otro punto interesante es que estas características (maniobrabilidad, cero emisiones, nivel de sonoridad reducido) le habilitan para poder dar servicio en algunos centros históricos de ciudades por los que no se pueden internar otros vehículos de 12 metros, un autobús convencional.

PRUEBAS EN VIGO

Pasaos por Vigo a la de ya, que se va. La iluminación navideña de Abel Caballero ya no esta, pero este es otro aliciente para visitar la ciudad.

El Aptis se hará cargo de cubrir la línea circular C1 (entre Plaza de América y Policarpo Sanz) y el viaje será gratuito, como es de ley.

Hasta el jueves 21!!

Estas vienen siendo algunas de las impresiones, todas favorables, por lo que intuimos, de usuarios del Aptis durante estos días de pruebas:


PROTOTIPO

Su precio rondaría los 500.000 euros, un poco más caro que los que actualmente tiene Madrid de gas natural (340.000 euros). «En el precio tenemos que tener en cuenta que Alstom da una garantía de 20 años (los vehículos actuales duran unos 15 años) y tiene un mantenimiento mínimo, ya que su motor va cerrado y debe de funcionar durante 900.000 kilómetros».

El Aptis es de momento un prototipo que recibirá las certificaciones oportunas en mayo, momento en el que empezará su fabricación en Francia. También se fabricaría en España si el mercado lo demandara, afirma Sunyer. De momento, se ha presentado en Barcelona y en las principales ciudades de Francia, Holanda, Bélgica y Alemania. Después de circular unos días por Madrid -sin viajeros- se desplazará a Italia.

ALSTOM

La marca promociona muy inteligentemente su producto: reúne las virtudes de un tranvía y las ventajas de un autobús (con lo que ello supone en términos de ahorro de inversión en infraestructura tranviaria).

Se trata de un concepto que incorpora "las ventajas del tranvía" a un autobús, siendo la primera vez que Alstom se diversifica con producto no ferroviario. La firma francesa informó de que abría una nueva línea de negocio en el segmento de los autobuses eléctricos y con la que pretende proporcionar sistemas de transporte sostenibles a las ciudades.


Sus características no pueden ser más oportunas: silencioso, sostenible, limpio, ecológico, eficiente, accesible, maniobrable, amplio...

Aptis está diseñado para optimizar el coste total de propiedad. Su arquitectura se basa en componentes tranviarios muy probados, como la estructura de caja, las puertas, el motor eléctrico y los equipos de tracción. Esos componentes tienen una vida útil de 20 años. Se han reducido los costes de mantenimiento gracias a la ubicación de la mayoría de los equipos en techo, de fácil acceso, al sistema de ventilación automático del motor de imanes permanentes y al uso de solo cuatro ruedas convencionales frente a las 6 habituales.

Esta innovadora solución proporciona a las ciudades un autobús modular 100% eléctrico, Además con un enfoque sistema completo, Alstom también ofrece la infraestructura de recarga, los servicios de mantenimiento y el leasing de los vehículos.

PREMIOS

Alstom y NTL recibieron en octubre de 2017 el Premio de Innovación Busworld 2017 por Aptis, su nuevo autobús eléctrico basado en su experiencia tranviaria.


TESTIMONIOS DE PRIMERA MANO

Alberto Pupim fue el primero en conducir en Vigo un autobús eléctrico. Da la casualidad de que también lleva “El Cometa”, el modelo histórico de hace cincuenta años:
“Me pongo al volante del pasado y del futuro, es una oportunidad fantástica, me siento un privilegiado”


Aunque viaja con un asesor de Alstom y con el inspector jefe, Manuel Anido, Pupim siente una gran responsabilidad.
“Hay que adaptarse, lo más complicado es acostumbrarse a que el eje trasero también gira, pero la conducción es muy suave, sin emitir ningún ruido”

Constató que efectivamente, el Aptis aprobó la asignatura de "Pendientes de Vigo", gracias a ese botón mágico de“superpotencia”. También se dejó hacer en cuanto a la maniobrabilidad, ya que el vehículo está dotado con cuatro cámaras superiores con una visión de 360 grados

movilidadelectrica.com - busworld 2017   Gonzalo García Martínez - octubre 2017
movilidadelectrica.com - nuevo aptis  Carlos Sánchez Criado - junio 2018

abc.es - alstom presenta aptis

20 de febrero de 2019

Colisión entre autobús urbano de la línea 22 y un turismo en la Av. de Oza / Rda. de Outeiro, con heridos leves.

En la tarde de ayer martes tenía lugar en el cruce de la Avenida de Oza con la Ronda de Outeiro una colisión entre un Peugeot 2008 y un bus urbano de la Línea 22.

Los daños materiales quedan patentes en las imagenes que @VozCoruna ha publicado en su cuenta de twitter.


En cuanto a daños personales, hay que contabilizar  ocho heridos, según fuentes policiales:
> cinco ocupantes del bus, que decidieron ser atendidos por su cuenta,
> y las tres personas que iban en el coche, una madre y sus dos hijos menores, que fueron trasladados por una ambulancia del 061 al hospital San Rafael con heridas leves.

Relata La Opinión que el bus de la Compañía de Tranvías, de la línea 22, se dirigía hacia Cuatro Caminos y embistió al vehículo, que se incorporó a la avenida desde la ronda de Outeiro para enfilar también la misma dirección que el autobús.

Según testigos del accidente, los ocupantes del turismo salieron del mismo por su propio pie tras el impacto. Agentes de la Policía Local regularon la circulación en el cruce de las calles hasta que el tráfico de vehículos recuperó la normalidad.

Fuente:
La Opinión de A Coruña
Fotos:
@VozCoruna

18 de febrero de 2019

Ya conocemos las fotos ganadoras del Concurso #NadalEnTranvías 2018. Y a sus autores :)

Esta pasada semana se han hecho públicos los ganadores del Concurso Fotográfico "Nadal en Tranvías" en su cuarta edición, correspondiente a la navidad de 2018. La afamada y periódica cita de fin de año, con el telón rojo de los buses urbanos de Coruña de fondo y la temática navideña como escenario, nos muestra ya las obras elegidas!

De más de cien imágenes que han tentado conquistar a un exquisito jurado,compuesto por representantes de la empresa y de la Escola de Imaxe e Son, esta es la ganadora, obra de Anxo Cao Farré:

"A pincelada vermella nunha cidade de grises", Anxo Cao Farré
Se llama Anxo Cao Farré, tiene 26 años, es natural de A Mariña lucense, vivió de pequeño en A Coruña y en la actualidad reside en Cecebre.
«Comprei unha cámara compacta antes do Nadal, pero son afeccionado. Quería que se recoñecese a cidade na imaxe e gustoume a idea das galerías e o contraste da cor vermella do bus, que ao mesmo tempo é o transporte máis verde, máis ecolóxico»

Es el segundo concurso al que se presenta y resultó vencedor en ambos.
«Me anima a seguir probando»

Como dato curioso que leemos en La Voz, esta misma semana presentará su trabajo de fin de carrera de Biología sobre la avispa velutina. Ojo con este hombre, quién sabe si oiremos hablar de él a no tardar!

  • ACCÉSITS
Han sido los elegidos para esta categoría David Jiménez y David Varela Ramos, con las imágenes que veis a continuación:

"Fotografía nocturna lo que nadie ve [...]", David Jiménez

y

"Nuestro pequeño e inmenso mundo", David Varela Ramos

Qué arte hay entre los usuarios y los fotógrafos!
Felicidades a todos los participantes!

Fuente: 
La Voz de Galicia, 15-02-2019, Eduardo Pérez
Imágenes:
Anxo Cao Farré
David Jiménez
David Varela. 

15 de febrero de 2019

La media maratón CORUÑA-21 alterará la mayoría de líneas de Bus Urbano este domingo 17-02.

Este domingo 17 de febrero tendremos prueba deportiva en Coruña y afectará al servicio de bus urbano. Se trata de la "Coruña 21, Media Maratón Atlántica" e influirá en el transporte urbano de la manera en que os detallamos:

 6:30 horas > 14:30 horas 
Se cortan Los Cantones-La Marina del Parrote a la Plaza de Mina.


Excepción: Los buses sí podrán circular hasta las 9:00 horas por el Paseo del Parrote, la Avda. de Montoto (Puerta Real), Ambrosio Feijoo (la calle lateral del edificio de Correos), Avda. do Porto y Plaza de Ourense.

Transporte Interurbano:

Debido a esta prueba de Media Maratón, los buses interurbanos no podrán entrar hasta Entrejardines entre las 9 y las 13 horas y darán la vuelta en la Plaza de la Palloza

 9:30 horas 
Se cortarán los accesos al recorrido de la carrera.


  • Ojo a las   líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 5, 17, 23 y 23-A 
Su recorrido desde Cuatro Caminos (hacia Puerta Real) será desviándose por Enrique Hervada hacia Castiñeiras, saliendo a Alfonso Molina y bajando por el viaducto. Desembocarán en Plaza de Ourense y siguiendo por la Avda. do Porto, entrarán en el túnel del Parrote, pero saldrán por la Praza das Atochas.

> ... las líneas 5 y 17 continuarán por Orillamar, donde recuperarán su itinerario habitual

> ... las líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 23 y 23-A girarán por Metrosidero para dirigirse al Hospital Abente y Lago (su cabecera habitual). Para retomar recorrido usarán el túnel del Parrote, Avda. do Porto y saldrán a la Praza de Ourense, Avda. de Alfonso Molina, Pajaritas y Cuatro Caminos, donde cada una de ellas recuperará su itinerario habitual.
  • Líneas 1 y 17, desde Cuatro Caminos
Desde Cuatro Caminos y hacia los Castros, circulará por la Avda. de Oza.
  • Línea 14, desde Os Castros
Desde los Castros hacia Cuatro Caminos, circulará por la Avda. de Oza.

 Paradas Provisionales:

Habrá habilitadas dos paradas provisionales en la Avda. do Porto, una en cada sentido, a la altura del Quiosco Alfonso:


  • Líneas 21, 22 y 24, desde Cuatro Caminos:
También se meterán por Enrique Hervada y Castiñeiras, pero luego continuarán por Federico Tapia y Plaza de Galicia (como el Carril Bus de antaño) y tendrán su cabecera provisional en Juan Flórez 10 (cabecera habitual de las líneas 20 y 22).

Mientras las líneas 22 y 24 recuperan su ruta habitual, la línea 21 continuará por Juan Flórez hacia San Pedro de Mezonzo, Cuatro Caminos y Ramón y Cajal donde recuperará su ruta habitual a partir de la parada de enfrente al Centro Comercial Cuatro Caminos.
  • Las líneas 3 y 7, desde San Andrés:
Desde San Andrés continuarán por Rúa Alta, Paseo Marítimo, calle Hospital, Plaza de España y Orillamar, donde se incorporarán a su itinerario habitual.
  • La línea 3A
En sentido hacia Los Rosales, desde Plaza de España circulará por Panaderas y San Andrés, reincorporándose en Plaza de Pontevedra a su itinerario habitual.

Fuente /gráfico/imágenes:
TranvíasCoruña.com, Coruna.es, Blog Busurbano, Silcerino

10 de febrero de 2019

Enfrentados Concello y Compañía de Tranvías. Una acusa al otro de romper de «forma flagrante» un convenio legal.

Una situación excepcional que nunca antes se había dado: Debido a la bajada de tarifas, el "enfrentamiento" es patente entre Tranvías y el Concello. Tan solo nos queda la duda de cúando y cómo terminará este duelo de titanes... Recopilamos la información precisa para tener una panorámica sobre la situación. Son informaciones de los diarios locales citados al final del post:

El director de la Compañía de Tranvías de A Coruña, José Ignacio Prada, manifestó que la concesionaria del servicio de autobuses de la ciudad ha quedado en una "situación de incertidumbre e inseguridad jurídica" después de que el Ayuntamiento decidiese de forma unilateral bajar diez céntimos las tarifas del bus. 
«Ha incumplido nuestro convenio en vigor; han roto de forma flagrante un convenio legalmente aprobado por el pleno. Todo lo que digan ahora es papel mojado»
«No quiero valorar la conveniencia o no de la reducción de la tarifa. El Ayuntamiento está en su derecho a aplicarla»

... pero no así, censuró esta mañana el director de la compañía, Ignacio Prada. 

El pasado mes de diciembre, la Compañía de Tranvías presentó un recurso contencioso-administrativo contra la decisión del Gobierno local de abaratar el coste del billete de bus, solicitando además la suspensión de esta medida. 
"Aún así, el Ayuntamiento llegó a afirmar abiertamente que no esperarían a la resolución del Juzgado y que aplicarían la bajada el 1 de febrero. Lo que demuestra que no tiene ningún reparo en incumplir cualquier procedimiento"

Finalmente, la jueza rechazó las medidas cautelares y autorizó al Concello a abaratar el precio del bus hasta que se pronuncie sobre su legalidad. 
"Una vez lo resuelva, si decide que incumplió el convenio, se podría restablecer la tarifa o bien que el Ayuntamiento asuma la compensación"

Lo que entiende la Compañía de Tranvías al ver que el Concello puede tomar este tipo de decisiones de manera unilateral es que se genera una "sensación de incerteza". 
"Hasta que conozcamos la situación futura no podemos mejorar la flota, por ejemplo. Esto pone en riesgo la seguridad jurídica de la compañía y también la mejora del servicio"

A Prada le preocupa que el Ayuntamiento...
"... evita pronunciarse sobre cuál será la forma de revisar el precio en los próximos periodos o de qué manera se debe proceder ante una eventual subida de los costes de explotación de la compañía"

El director de la Compañía de Tranvías reveló que tratarán de "acelerar" el proceso judicial para conocer su situación. El nivel de incertidumbre es tal que Prada aseguró que ni siquiera tiene "la garantía de continuidad y las condiciones". Además, detalló que una negociación con el Gobierno local es ya prácticamente imposible: 
"Es muy difícil llegar a un acuerdo. Nos han demostrado que no quieren. Antes teníamos la certeza de que la Administración cumplía con lo acordado en el convenio pero ahora no"

La Compañía de Tranvías, que antes de esta situación presentó a la Xunta una petición para subir la tarifa del bus nueve céntimos, "no tiene claro la pérdida" que supone a sus arcas la bajada que ha realizado el Ayuntamiento. Además, considera que "no es justo" hacer un análisis de los últimos años porque "anteriormente hubo pérdidas", según Prada.

Sobre el final de la concesión, el director de la Compañía de Tranvías recuerda que este tema está en un "proceso judicial" que espera se resuelva pronto. Prada recuerda que, según defienden, la concesión "finalizará en 2039". "Pero el Ayuntamiento considera que está caducada y extendió la prórroga de manera indefinida", finalizó.

Escuchábamos por la radio las declaraciones que hacían tanto el director general de la empresa como el alcalde actual:

Ignacio Prada, Director de Tranvías:

"En el momento en que el Ayuntamiento incumple unilateralmente parte de lo convenido nos deja en una situación de inseguridad jurídica y de incerteza para abordar cualquier mejora del servicio público de esta ciudad. No sabemos cómo se va a revisar la tarifa en un futuro. Nosotros no tenemos ninguna garantía de si vamos a continuar, para empezar"

Xulio Ferreiro, Alcalde:

"Se lles explicou por activa e por pasiva, se lle indicou á Compañía de Tranvías tódolos pasos que ibamos seguir, un tras outro. En aínda así, a Compañía de Tranvías prácticamente non se moveu un ápice das posibilidades. Ó final, digamos, "nos vimos abocados"..."

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 08-02-2019, Ana Carro
La Opinión (2)
La Voz de Galicia, 08-02-2019, M. Méndez