26 de septiembre de 2016

El nuevo mapa de líneas del bus urbano coruñés, para el verano de 2017. Y volverá el #CarrilBus.

Reproducimos la entrevista que La Opinión le realizó al concejal de Movilidad del concello, Daniel Dïaz Grandío. Como habéis leído en titulo, hay ya cierta concreción en los proyectos anunciados en su programa. Pero vamos por partes...:
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Tralo primeiro ano de aterraxe en María Pita, o Goberno local fixou as políticas de mobilidade como un dos grandes retos do seu segundo exercicio. Na recta final da Semana da Mobilidade, o concelleiro do ramo, Daniel Díaz Grandío, explicaba nesta entrevista de La Opinión de A Coruña o estado en que se atopan os grandes proxectos do seu departamento.

-A reorganización completa das liñas de bus urbano foi un dos obxectivos que se marcaron para este segundo ano de mandato. Cando estará en marcha?

-Este ano foi un ano convulso no que os orzamentos se aprobaron cunhas enmendas do PSOE e o PP que deixaron tocadas a algunhas concellerías. No caso da miña, reducíronse un 50% os fondos para asistencias técnicas, e iso impide desenvolver moitas iniciativas porque non podes redactar proxectos, é dicir, o taco de papeis no que se di que hai que facer. Destas asistencias é de onde saen proxectos como a reorganización dos buses ou a peonalización da Cidade Vella.


-Daquela, cando se modificará a rede de autobús?

-De cara a negociación do orzamento de 2017 puxemos enriba da mesa cuestións con nomes e apelidos e un deles é a reorganización liñas bus. Prevemos que poida estar para o ano que vén, dentro do segundo mandato.

-Cales serán as liñas mestras deste novo sistema?

-A praza de Pontevedra vai ser un núcleo fundamental para o transporte público. Xa o é agora se se se analiza o numero de buses que están rondando cada hora. Este punto da cidade une a saída do istmo de Monte Alto e comunícao con outras vías moi importantes como a avenida Finisterre ou Juan Flórez.

-Dixeron que esta reorganización contaría cun proceso participativo. Cando prevén realizar esas consultas?

-O proceso acelerarase a partir de 2017 se o orzamento está listo a inicios de ano. Se iso pasa, confiamos en poder lanzar esa parte de participación sobre a reestructuración do transporte urbano a partir da primavera.

-Os veciños de Monte Alto reclamaban que se mantivese a liña directa do 17 entre o barrio en o CHUAC. Vanna manter?

-Esas recollidas de información ás asociacións de veciños van ser contempladas e as cuestións que sexan relevantes para os barrios, como o que reclama a asociación veciñal de Monte Alto, van a ser introducidas dentro disto.

-Vai volver o carril bus ás rúas da Coruña?

-Si, contemplamos que poida estar instalado en 2017. O plan é que o carril bus sexa un dos proxectos con nomes e apelidos que poremos sobre a mesa na negociación do orzamento en 2017.

-Entendo que non se porá en marcha até que no se reorganice o mapa de rutas completo.

-Poríase antes, o que pasa é que hai que resolver outro tipo de actuacións, non só relativas á instalación do carril bus senón tamén de mellora da infraestructura viaria por onde pasa o bus.

-En que rúas se ubicará?

-Non o vou adiantar. Por San Andrés non vai pasar, así que quedan poucas alternativas para ubicalo. Son obvias e por algunhas xa estivo instalado no pasado.


-Unha promesa electoral do Goberno era a de revisar a concesión con Tranvías da Coruña. En que situación se atopa ese proceso?

-A negociación das tarifas vai comezar en breves. Non vou adiantar moito antes de falar coa propia Compañía de Tranvías pero si que estamos en permanente revisión dos factores que compoñen a fórmula matemática coa que se calcula o prezo do billete. Algúns deles son polémicos desde hai anos aínda que ningún gobernos local se atreveu a tocalos. Nós deixamos esa vía aberta todavía, pero permíteme que non adiante máis detalles sobre o concreto.

-Pero van modificar a fórmula matemática coa que se calcula o prezo do billete?
-Si.



-Cando se instalarán as cámaras de vixilancia na Mariña para controlar a circulación pola superficie?

-É cuestión dun par de semanas. Un proxecto piloto do programa Smart City do anterior Goberno prevía instalar cámaras na rúa Luchana e noutras perpendiculares á Mariña. Agora estas cámaras van ser recolocadas desde a Autoridade Portuaria até o hotel Finisterre para facer un control de matrícula que conseguirá o obxectivo de retirar ao persoal da Policía Local da zona.

-Os coches que pasen sen autorización serán multados?

-Claro, farán un control seguindo unha listaxe branca e negra. É dicir, a listaxe branca incluirá as matrículas de vehículos que poden pasar sen problema, como os do transporte público ou os residentes na zona que teñen, por exemplo, un vado nese tramo.

-Un dos puntos críticos trala apertura do túnel da Mariña é a praza de Ourense. Como se vai intervir para evitar problemas de tráfico?

-A nosa intención é mellorar fondamente o transporte publico estes catro anos así que, entendendo que se vai reducir o uso do transporte privado, xa descartamos propostas que saíron nalgún momento por aí, como a de construír un túnel. Non imos abrir outro burato no que tirar cartos. A solución que lle imos dar a ese cruce é continuar coa regulación semafórica que xa está funcionando agora mesmo. A Policía Local, por medio da sala de pantallas, está a facer unha labor encomiable forzando os ciclos semafóricos en función da demanda e por agora este sistema está a funcionar bastante ben.

-Na boca oposta do túnel, na zona das Ánimas, tamén continúa a sinalización provisional, con divisores de plástico. O anterior Goberno falaba de facer unha rotonda. Que van facer?

-Aínda non temos nada concretado. Esta é unha zona altamente sensible, rodeada dun ámbito histórico protexido, como é a zona das murallas e do Castelo de San Antón, e requerirá dunha repensada con calma. Hai outras implicacións ademais das de Mobilidade e niso terá moito que dicir o departamento de Rexeneración Urbana. É preciso ter unha visión máis fonda en canto á sua planificación.

-Cales serán os seguintes pasos na peonalización da Cidade Vella?

-O noso plan será falar primeiro coas asociacións de veciños. Xa que a nivel orzamentario non podemos executar redaccións de proxectos, polo menos si comezar a falar de solucións. Perdimos unha oportunidade moi grande cando se construíu ese parking soterrado no Parrote,que decepcionou aos vecinos por non ofrecer unha solución inmediata.

-Xa pasou medio ano desde que abriu o túnel do Parrote. Que prazos manexan para peonalizar o barrio?

-A redacción do plan de peonalización vai entrar nesta fase de negociación para orzamento de 2017.

-Que alternativas dará o Concello aos veciños da Cidade Vella que xa non poderán estacionar nas rúas do barrio?

-Unha das alternativas sobre a mesa é dotar aos aparcadoiros en superficie dos arredores da Cidade Vella dun estatus específico para os residentes . O que debe quedar claro é que calquera solución que se lle dea aos veciños non pasa por dotar de prazas de aparcamento gratuítas aos 800 residentes.

-Falouse de asinar un convenio co parking do Parrote para que os residentes puidesen estacionar a un menor prezo.

-A posibilidade de convenio coas empresas concesionarias de aparcadoiros está lonxe, non é unha opción que guste ao Concello.

-No Dillo Ti de Monte Alto anunciaron a peonalizacion da rúa Marola. Como está ese proxecto?

-O Concello vai abrir un espazo de reflexión coa veciñanza de Monte Alto, para que dean a coñecer as súas necesidades e que poida ser un proceso participado pola xente. A nosa intención é peonalizar a rúa Marola e así o vai defender o Goberno local.

-Cando comezarán as obras do carril bici que enlazará A Pasaxe coa Mariña?

-Esa actuación está dentro dun convenio que se vai asinar coa Deputación provincial, que vai ser quen financie as obras. Firmarase este ano e iso implica que ao longo de 2017 o tramo entre Ponte Pasaxe e a Mariña estará acabado.

-Diversas asociacións denunciaron a tardanza do Goberno á hora de conceder licencias de ocupación do espazo público. Que está a acontecer?

-Non acontece nada estraño. Eu creo que non hai ningún cambio sustancial en canto a solicitudes de ocupación. A única cuestión é que pedimos responsabilidade a todo o mundo no que se refire aos prazos en que se fan as solicitudes e, sobretodo, no requerimento de información básica necesaria para dar o visto bo. Non é o mesmo unha ocupación para poñer un hinchable na rúa que para instalar unhas bombonas, que requerirán dun certificado.

-A dobre ringleira continúa a ser un problema na cidade. Hai algún plan para poñerlle fin máis alá da vía punitiva?

-A política punitiva de multas penso que é efectiva. Á marxe diso non temos máis plan. A loita contra a dobre ringleira vai por campañas en vías onde este problema é especialmente sensible e as multas estanse poñendo.

-Veciños con mobilidade reducida queixáronse pola existencia de prazas de estacionamento habilitas para eles que non cumpren a normativa.

-Estamos en contacto con ese colectivos e sempre que nos trasladan problemas puntuais tentamos darlle solución. Houbo precisamente un problema na zona do oceanográfico e solventouse.

-Pero hai algún plan concreto de adaptar á normativa estas prazas de estacionamento?

-Estamos abordando unha campaña para habilitar máis prazas de aparcadoiro para a mobilidade reducida. Está habendo unha adaptación da normativa porque o número de prazas está por debaixo do limite legal establecido.

-Que se vai facer cos camiños de ferro do tranvía que están inutilizados polo paseo?

-Dentro dos orzamentos participativos houbo unha solicitude que se declarou viable e que propuña reaproveitar o espazo da vía para habilitar un carril bici.

-E ao Concello que lle parece?

-O Concello estudou a viabilidade retirar as vías de ferro pero o gasto da actuación era brutal. Se esta proposta sae adiante, o que se fará con elas será cubrilas, como se podería facer sobre calquera outra superficie da cidade. Sobre a posibilidade de que o tranvía se volvese a poñer en marcha, o que sinalaban os estudos que fixeramos era que o investimento económico era totalmente inasumible.

-Outra proposta que pasou o filtro da viabilidade nos orzamentos participativos propón peonalizar o entorno do mercado de San Agustín. Que lle parece?

-O Concello deu esa resposta de que era un proxecto viable porque cre que así é. O que acontede é que esa actuación conlevaría un traballo de falar cos vecinos, cos comerciantes e de buscar un punto común, que puidese sacar o tránsito dunha zona que eu creo que ben o merece.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: Blog Busurbano      

Que la #Lín6 amplíe sus horarios por la noche en #Meicende, reclama el BNG de #Arteixo.

Ya hemos pasado el día de elecciones, y ahora sí, recuperamos noticia de La Opinión de A Coruña, relativa a demanda de mejora de servicio, en este caso, para Meicende:

El BNG de Arteixo reclama que la línea 6 amplíe sus horarios por la noche en Meicende. Concejales y militantes de la formación se reunieron el pasado día 13 delante de la parada de taxis de la localidad para exigir mejoras en el transporte público en todo el municipio. La concejal nacionalista, Silvia Seixas, pidió una "ampliación del horario por la noche", ya que el último autobús que sale de Meicende en dirección a A Coruña los días laborables lo hace a las 22.20 horas. Seixas explicó que hay muchos vecinos que van a la ciudad de noche a fiestas. "Hay mucha gente joven que va de fiesta a O Parrote", argumentó. El BNG anunció que llevará una propuesta al próximo pleno, que se celebrará este próximo jueves 29 (el último jueves de septiembre).

La línea 6 por el centro de Meicende
La línea 6 pertenece a la concesionaria del transporte público de A Coruña, que recibió permiso de la Xunta para entrar en Meicende, en Arteixo, para recoger pasajeros.

El BNG también denunció ayer que los vecinos de la localidad no pueden optar a bonificaciones como la de discapacidad.

Los nacionalistas también denunciaron las carencias del transporte público que existe en la actualidad en Arteixo. "Muchas parroquias no tienen bus", advirtió la edil Silvia Seixas. También explicó que los vecinos de la parte sur del Concello tienen las peores conexiones porque la línea que viene desde A Laracha solo da servicio a su paso por la carretera general y la de Caión "cada vez tiene menos servicios".

El ferrocarril también ha empeorado el servicio que presta a los vecinos de Uxes, según la edil nacionalista. "Había gente que llevaba allí el coche e iba en tren. Ahora no", afirma la concejal Silvia Seixas.


Fuente: La Opinión de A Coruña
Imagen: El Ideal Gallego

24 de septiembre de 2016

El #AEROBÚS Coruña<->Aeropuerto [Alvedro] prolonga ruta/cabecera hasta el Abente y Lago.

La observación es correcta: "no es nuestro negociado", nos comentan en twitter. Cierto. Ni es rojo ni es urbano. Pero es un servicio de bus bastante útil para locales y foráneos. Y creemos necesario hacerle hueco en el blog busurbano como complemento. Y como se han anunciado novedades que se harán efectivas desde este sábado 24 de septiembre.

Antecedentes.

En 2006 nace la línea de bus al Aeropuerto, en Alvedro, que lo conecta con el centro de Coruña (Puerta Real, originariamente). Los buses eran blancos y naranjas y todavía permanecía en el centro de la glorieta -hoy eliminada- un tranvía sobre un pedestal, que conmemoraba el centenario de Tranvías. Con motivo de las obras de la Marina y el famoso túnel, desde mediados de 2014 hubo de acortarse la ruta y trasladar la cabecera de Puerta Real a la calle Entrejardines.

La novedad a 2016.

Solventadas las obras, el concello aprueba que el AeroBús tenga vía libre para circular por la Marina hasta Puerta Real... y más allá! Desde el próximo día 24 de septiembre, la nueva cabecera de los buses de ASICASA al Aeropuerto se situará al pie del Hospital Abente y Lago. De este modo compartirá parada con los buses urbanos que ya conquistaron esa ubicación como cabecera desde hace tiempo.



Beneficiados los usuarios.

La ampliación del servicio respondería a la petición de trabajadores y usuarios del centro sanitario, que habían solicitado que la línea llegase hasta el recinto hospitalario del Parrote para atender las demandas de los numerosos ciudadanos que necesitan trasladarse al hospital, muchos de ellos vecinos de la zona de Vilaboa, A Corveira y O Portádego, sin otra conexión para llegar a las instalaciones.

A la vez se facilitaría la posibilidad de que los vecinos de la Ciudad Vieja e incluso de las zonas de Atochas y Montealto tuviesen más a mano este transporte que les saque de la ciudad.

[ Fijáos...: Lo paradójico es que, aún queriendo, no se podría haber recuperado Puerta Real como cabecera después de esas obras mencionadas. Como os hemos dicho, ya no hay glorieta en la que dar la vuelta y por tanto, sólo cabía la posibilidad de llevarlo con el bus urbano al Abente y Lago. Pero viste más vender que es por las demandas de los usuarios. Que también, seguramente... xD ]

Así, la línea de bus al Aeropuerto -Línea 4051, que sepamos no es la que va a Santa Comba, como hemos leído en prensa local...- pasaría a poder utilizar alguna parada más de las que en tiempos compartía con los urbanos -pero no "hasta diez", como hemos leído en otra prensa local...-.

Por recapitular:

Las paradas "en suelo urbano", en dirección al centro de Coruña, serían las de...:
  • ... la Avenida de Alfonso Molina (hay cinco, siendo la última de ellas la de la Plaza de Madrid, próxima a las Estaciones de Autobuses y Trenes), 
  • y la de la Plaza de Ourense (entrada al Puerto / La Cantina).

    Hasta ahí no cambia nada.
    Ahora, con la vuelta de nuevo por Puerta Real...:

     
  • ...se recupera la de frente al Obelisco (Jardines de Méndez Núñez), 
  • ...la propia de Puerta Real (dársena),
  • ...y finalmente la de la nueva cabecera en el Hospital Abente y Lago.

    O sea, nuevas, que nunca hayan sido habituales: 1
Y saliendo de Coruña, desde esta nueva cabecera, hará parada en...:
  • Puerta Real, 
  • Obelisco / Casino,
  • Plaza de Ourense (Kiosco),
  • ...y a continuación las de la Avda. de Alfonso Molina, siendo la primera de ellas la de la Plaza de Madrid (próxima a las Estaciones de Autobuses y Trenes).

    O sea, paradas "nuevas": la misma que señalamos antes.

Y es que en su día, ASICASA concretaba que esta línea es válida para todos los usuarios del servicio y que no estaba "acotado en exclusiva" para los viajeros con destino al Aeropuerto. Eso sí, quien se suba a este autobús no puede bajarse, como mínimo, hasta la parada del Portazgo (ya fuera de los dominios del bus urbano).

De última hora...:

Nos ha dado tiempo a diseñar algo a modo de esquema, muy básico. Os dejamos esa relación de paradas "oficial", vigente desde el 24 de septiembre de 2016, con las referencias de paradas que más o menos os vais a encontrar en algunos sitios web y demás.

Como no nos gusta cómo está planteada, próximamente elaboraremos otro gráfico de paradas más a nuestro estilo de información, más detallado. Intentaremos detallar también los transbordos posibles con los buses urbanos, eso sí, en la paradas en que esté permitido apearse...


Las referencias las hacen considerar como de ida y de vuelta.

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Finalmente, atendiendo a las consultas que de cuando en vez nos realizáis, acerca de las conexiones entre aeropuerto, estaciones de trenes y buses, y centro de la ciudad (dejando aparte las dudas de qué bus coger para los centros comerciales varios), os recordamos que tenemos un post fijo y atemporal, en el que os vamos actualizando datos, tarifas, cambios..., por lo cual, ese es el sitio a donde debéis acudir. Además, dispondréis ahí de un muy útil plano indicativo de distancia entre Estaciones de Autobuses y Trenes y paradas del aerobús

Y si vuestras dudas persisten, tenemos correo electrónico en Gmail: BlogBusurbano.

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Como añadido de interés, citaremos un articulo de La Voz en el que se fija en esa propuesta de una segunda línea por la Avenida da Pasaxe:
La prolongación de la línea hasta el antiguo Hospital Militar significará que los usuarios en vez de bajarse en Entrejardines, como sucede desde el inicio de las obras del túnel, podrán continuar hasta el Hospital Abente y Lago, un centro desde el que se han gestado las mejoras de transporte para todos los vecinos de Alvedro-Vilaboa-A Corveira-O Portádego.

Ahora, ese mismo colectivo, que trasladó más de medio millar de firmas avalando su petición, reclama una segunda línea para permitir a todos los vecinos una conexión directa con los hospitales situados en la avenida de As Xubias. Domingo Sorga, trabajador del Abente y Lago y vecino de Culleredo, subraya que en la actualidad todos los residentes de la zona no disponen de un transporte directo con los servicios médicos y, al tiempo que agradece «el trabajo del área municipal de Movilidad para que el bus de Alvedro pare en el Abente», lamenta el silencio de la Xunta a su propuesta del bus hospitalario.
«Hace diez meses enviamos un escrito, pero seguimos a la espera, todavía no nos han dicho nada»

La propuesta del colectivo de usuarios y trabajadores significaría en la práctica contar con una doble ruta desde Alvedro, la actual que entra en la ciudad por Alfonso Molina y una segunda que lo haría por As Xubias parando en el Materno, el Chuac y el hospital de Oza, para seguir por Os Castros, Casa del Mar, Delegación del Gobierno, Obelisco, Puerta Real y Abente y Lago.

Con esta nueva ruta, el servicio, además, incorporaría una mejora en la frecuencia, puesto que circularían cuatro autocares cubriendo ambas líneas, de modo que a la actual ruta (con salidas cada media hora desde origen y destino) podría intercalarse el nuevo servicio en los períodos intermedios

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22 de septiembre de 2016

De estreno en #Barcelona: Dos #Solaris eléctricos y el primer cargador ‘ultra-rápido’ de #España.

Finalizando ya la Semana de la Movilidad, y a falta de conocer el desenlace del lío sobre la entrada del transporte metropolitano al centro de Coruña, distraigámonos con algo de actualidad nacional... o internacional: recopilamos datos sobre el estreno en Barcelona del primer cargador ultra-rápido que va a servir a dos -también nuevos- autobuses Solaris articulados:

Los autobuses del futuro ya son una realidad en Barcelona. Ayer mismo, la empresa de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y la eléctrica Endesa presentaron el primer cargador “ultra-rápido” para los dos primeros autobuses articulados 100% eléctricos de España.

Su funcionamiento se resume en esta imagen:


Este sistema cuenta con una potencia de 400 kW y consiste en un módulo de unos cinco metros de altura, parecido a una farola, que se ubica en la parada del final de línea del autobús, allí donde se detiene unos minutos antes de iniciar de nuevo su ruta.

Por su parte, el vehículo tiene instalado en el techo el pantógrafo retráctil –un dispositivo con un brazo mecánico- que a través de un sensor detecta cuándo ha llegado al punto donde está el módulo donde tiene que cargarse. Cuando está estacionado ahí, el brazo del pantógrafo se despliega hasta unirse a la campana del sistema de carga.


En tan solo cinco/ocho minutos la batería del vehículo se carga hasta el 80%, ya está listo para circular 14 horas más por la ciudad.

El cargador estará conectado al centro de control de Endesa, desde donde se compartirán los datos con TMB y que permitirán saber, en tiempo real, la actividad que está desarrollando el dispositivo y el estado del vehículo conectado. La puesta en marcha del cargador ha requerido, también, la instalación de un centro de transformación subterráneo, exclusivo para su funcionamiento.

La iniciativa se enmarca en el proyecto ZeEus  (Zero Emission Urban Bus System, o Sistema de Autobuses Urbanos de Emisión Cero) de promoción de la movilidad eléctrica urbana, financiada por la Unión Europa y en el que, junto a Barcelona, participan ciudades europeas como Londres, París o Estocolmo.
“La electrificación de los autobuses es una apuesta para mejorar la calidad de vida de las personas y la competitividad de Europa”

Es lo que ha afirmado la responsable del proyecto, Pauline Bryce, durante el acto de ayer en el CaixaForum de Barcelona. El proyecto europeo cuenta con un presupuesto de 22,2 millones de euros y en 3 años y medio ha subvencionado 60 autobuses y cargadores eléctricos en 10 ciudades europeas.

Barcelona fue en 2014 la primera ciudad europea seleccionada por este proyecto impulsado desde la Comisión Europea.

  • En su primera fase, se estrenaron los dos primeros autobuses (de 12 metros de longitud) 100% eléctricos (ambas unidades, de carga nocturna) de la capital catalana. Fabricados por la empresa vasca Irizar i2E, los dos vehículos han prestado servicio en dos líneas de TMB por las que ya han recorrido más de 55.000 kilómetros cada uno.
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  • Es después de instalar dos estaciones de carga en las cocheras de TMB, cuando se da un paso hacia adelante y se instala ahora este primer cargador para autobuses en la calle.
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  • Los dos nuevos autobuses presentados ayer, de 18 metros y con capacidad para 110 pasajeros, han sido fabricados en Polonia por la empresa Solaris, concretamente del modelo Urbino E18. que continuarán en la denominada “marcha en blanco“ (simular el servicio habitual de una línea, pero sin pasajeros). En esta etapa, además, se acaba de formar a los conductores para conducir estos vehículos, que traen diversas innovaciones tecnológicas.
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  • La línea de autobuses metropolitanos que se beneficiará -desde el mes de noviembre- de este sistema es la H16, que une el Fórum de Barcelona con la Zona Franca, trazando una línea paralela al mar que pasa por Poblenou, la Vila Olímpica, plaza Cataluña y plaza España, de unos 12 kilómetros de longitud.
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  • Entre las ventajas de este sistema, además de la rapidez en la carga, está también el hecho que permite que la batería del autobús sea más ligera y pequeña, y como consecuencia, tenga un coste menor. Este modelo de estación, igual que los otros, está pensado, además de para alimentar autobuses, para vehículos de servicio, como por ejemplo, camiones de limpieza o mercancías.

“La movilidad eléctrica no es una visión futurista. Es el presente, y ya la tenemos aquí”, ha afirmado la regidora de movilidad y presidenta del TMB, Mercedes Vidal. En Barcelona, al año mueren 3.600 personas a causa de la contaminación, “unas cifras escandalosas”, según Vidal, quien ha asegurado que la voluntad del Consistorio es convertir a la ciudad en “un referente mundial de la movilidad sostenible”.


La capital catalana ha incumplido sistemáticamente la directiva europea de concentración de NO2, un gas que, según la Agencia de Medio Ambiente de la UE, provoca cada año más de 25.000 muertes prematuras en España, 430.000 en Europa. En 2015, los 12 los puntos de control instalados en la capital catalana incumplieron la directiva, sobre todo por la circulación de vehículos diésel, principal foco de emisión de este contaminante.

TMB explica que desde hace años “el servicio está transformando la línea de autobuses para hacerla más sostenible”. Actualmente, la empresa pública cuenta con una flota de 159 unidades híbridas (el 15% de la flota operativa), que permiten reducir hasta en un 85% las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Para 2019, la empresa pública se ha comprometido a aumentar en 330 unidades la flota. Una medida con lo que se prevé reducir hasta mil toneladas las emisiones de CO2 al año.

La nueva generación de motores diésel, diseñados bajo las normativas comunitarias, debe emitir hoy un 28% menos de monóxido de carbono que los motores de hace 15 años. Hector Olabe, director de la primera empresa que fabricó los tres primeros autobuses 100% eléctricos de Barcelona, opina sin embargo que las nuevas normativas comunitarias no son suficientes para la reducción de la contaminación y la mejora de la calidad de vida en las grandes metrópolis.
"Es necesario que un vehículo eléctrico sustituya a uno diésel”, ha afirmado en el acto de presentación, durante el que ha aportado una cifra muy llamativa:
“La reducción del parque diésel en las ciudades contribuye a una reducción del 37% en los costes de la Seguridad Social”

La directora de Solaris, Ana López Ballesteros, ha agradecido al Ayuntamiento de Barcelona que haya elegido el camino "más difícil". Y les ha instado a convertir a esta ciudad en una de las capitales verdes del mundo. No sin antes recordar al polaco Krzysztof Olszewski, fundador de la empresa, quien hace 20 años dijo una frase por la que muchos, ha dicho López, le tildaron de loco:

El diésel ha muerto
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Proyecto ZeEUS (Zero Emission Urban System)

El proyecto ZeEUS, financiado por la Unión Europa, se desarrollará entre noviembre de 2014 y abril de 2017. Con el objetivo de extender la movilidad eléctrica a los transportes urbanos de las ciudades, desde ZeEUS se están realizando pruebas con diversas tecnologías de autobuses eléctricos o híbridos ecuables y diferentes soluciones de carga en un total de 20 ciudades europeas. Juntamente con Barcelona, participan Münster i Bonn, en Alemania; Londres y Glasgow, en el Reino Unido; Caller, en Italia; Estocolmo en Suecia y Pilsen, en Chequia. La finalidad de las pruebas es validar las ventajas económicas, ambientales y sociales de este sistema para valorar su viabilidad. 

Fuente e imágenes: El Paishibridosyelectricos.comelperiodico.com,
CincoDias.comamicsdelbus.com


19 de septiembre de 2016

La #SemanaDeLaMovilidad 2016 en #Coruña! Actividades programadas caraUnhaNovaCidade!

(post publicado originalmente el 17 de sept)

Ya está aquí! Este pasado viernes, 16 de septiembre, por la mañana, sabíamos de la nota de prensa del concello, anunciando las actividades previstas para la Semana Europea de la Movilidad, cuya celebración se sitúa tradicionalmente en la tercera semana del mes de septiembre.

El lema local de esta edición es #CaraUnhaNovaCidade y pretende incidir en la sensibilización de todos aquellos que nos movemos de cara a que lo hagamos en medios sostenibles.


Pero vamos al grano! ¿Cómo vais a poder "celebrar" estos días de buenos deseos y propuestas?
Estas primeras dos son urgentes, ya que "caducan" pronto:
  • Sin ir más lejos, los que habéis utilizado el Bus Búho en la madrugada del viernes al sábado ya lo habéis experimentado: gratuidad del servicio nocturno solamente en estas dos madrugadas de este fin de semana (os queda la de esta noche!). El objetivo es, en palabras de Daniel Grandío, concejal de Movilidad, "dar a coñecer este servizo entre a poboación de distintas franxas de idade e fomentar o seu uso na fin de semana". 
  • Como leéis arriba, ayer expresamos nuestra inquietud en twitter -nuestra red favorita- porque no hubiese algo programado oficialmente en relación con los coches eléctricos, habida cuenta de que existen unos postes de recarga -por desgracia- infrautilizados. Queremos pensar que hay que dar a conocer las alternativas y animar a la gente. Y mirad por dónde, que los amigos del concesionario Nissan AntaMotor ya lo estaban haciendo!

    Animaos, que os queda hoy sábado, en horario de mañana y tarde! En las instalaciones exteriores de Marineda City podréis probar un coche o furgoneta eléctricos de la marca Nissan. Acudid a por más información e inscribiros cuanto antes!

 ACTUALIZACIÓN ! 
No podía ser de otro modo! Nos hemos ido en la mañana del sábado a Marineda City y nos hemos puesto al día y también al volante del coche eléctrico de Nissan, el LEAF. Recientemente ha experimentado un actualización y es para tenerlo en cuenta, pero en realidad ya le seguíamos la pista desde su salida al mercado. Esta foto la pudimos sacar tiempo después, allá por 2013, aparcado en el centro. Pero por entonces no tuvimos oportunidad de probarlo.


Esta ha sido una muy interesante experiencia, de la que nos gustaría elaborar un post. Veremos si tenemos el tiempo necesario :-)


Si ya teníamos inquietudes por el tema del coche eléctrico, ahora estamos más interesados, si cabe! Gracias a la gente de Nissan y del concesionario local Antamotor :)

Encantados nosotros :D
Gracias!

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Después de estas dos "citas express", vamos a relatar lo que nos espera entre el lunes 19 y el jueves 22, que estará repartido por diversos puntos de la geografía urbana:

  • Caminos Escolares Seguros
El programa "Camiños Escolares Seguros", creado hace un tiempo, tiene como objetivo el mejorar la seguridad vial en el entorno de las escuelas así como de facilitar el acceso de los más pequeños a los coles.
En estos días habrá charlas informativas al respecto, a la entrada y salida de clase, para potenciar la educación y la seguridad vial en los escolares. Actualmente son nueve los centros adheridos a esta iniciativa pero precisamente, coincidiendo con la clausura de esta Semana de la Movilidad, se unirá otro: el CEIP Zalaeta, que se incorporará al programa con un primer taller realizado con la colaboración de Stop Accidentes, entidad con la que la Concellería desarrollará también el concurso escolar de cartas y dibujo Agora imos camiñando ao cole durante este mes de septiembre en los centros adscritos a la iniciativa de Camiños Escolares.

  • Martes 20/09: Día Sin Coches
    (tradicionalmente era el día 22, pero...)
En este Día sin Coches no hay previstas iniciativas que promocionen el uso del bus urbano, que es lo más lógico que se nos ocurre (lo del Búho del finde es, más que nada, "anecdótico").

*A este respecto, si nos lo permitís, apostillamos nuestro punto de vista al finalizar la relación de actividades.

Sí habrá más protagonismo para los más pequeños, con algunas calles cortadas ad hoc: Alcalde Marchesi y la C/ Primavera acogerán por la mañana actividades con los alumnos del CEIP Wenceslao Fernández Flores y Concepción Arenal.
"Instalaranse seis estacións na rúa, polas que pasarán todas as rapazas e rapaces, e nas que poderán deste desenvolver habilidades coa bici, ata descubrir as hortas urbanas o xogos tradicionais e realizar actividades de deseño urbano, de como lles gustaría que fosen esas rúas, que ese día non terán vehículos"
  • Premios a buenas conductas
A los que muestren una actitud respetuosa y segura por la calle, los más pequeños podrán dar reconocimiento a las conductas correctas con alguna recompensa, como ya se hizo en pasadas ediciones. Hay que reforzar positivamente las conductas viarias "respectuosas co resto da veciñanza". En esta iniciativa involucrará además de a los niños y niñas presentes, a los comercios de la zona, y se extenderá hasta las 19.30 horas.



  • I Festival de Monólogos en Movimiento
    (esto es: en los buses urbanos!)
Sí, amigos! Entre el lunes 19 y el jueves 22 podremos encontrarnos espectáculos en los buses urbanos! ¿Será en vuestra línea? Pues... no lo sabréis con antelación!

Se trata de la primera edición del Festival de Monólogos en Movimiento, que cuenta obviamente con la colaboración de la Compañía de Tranvías de A Coruña. Se celebrará en horario de mañana y tarde y se enmarca como...
"unha sorte de evento cultural sorpresa para as e os usuarios do servizo de transporte público, xa que se atoparán, de súpeto, cun espectáculo escénico no seu itinerario habitual"


Este simpática iniciativa tiene intención de consolidarse y su originalidad está fuera de toda duda. Y hasta es sana, porque de vez en cuando se hasta uno de escuchar otro tipo de "monólogos" de ciertos pasajeros, por desgracia, nada afortunados... Así que preparaos para la sorpresa en cualquier línea, en cualquier bus, en el momento menos pensado! Y disfrutadlo! A ver si nos coincide alguno...

  • 5 jornadas de Park(ing) Day
¿Que no os suena lo del Park(ing) Day? Lo habréis visto en ediciones anteriores. Consiste en "conquistar" un espacio de aparcamiento y destinarlo a otros usos más... de ocio y disfrute.


Durante esta semana habrá tres ubicaciones concretas, designadas a concentrar la atención y procurar una mayor difusión.

  >>> Calle Compostela con Plaza de Vigo
Hoy, sábado 17 entre las 10 a 14 horas, Greenpeace y Stop Accidentes, desarrollarán la campaña Muévete con seguridad;  distribuirán folletos con recomendaciones y brazaletes reflectores.

Del lunes 19 al jueves 22, más actividades en colaboración con la Concellería de Medio Ambiente, a lo largo de las jornadas, tanto en esta ubicación cono en las otras dos comentadas:
  >>> Ramón y Cajal con Alcalde Marchesi
  >>> Calle de la Torre con Campo da Leña (Pza. de España)

  • Proxección de Bikes vs Cars
Y por último, el miércoles 21 de septiembre podremos asistir a la proyección del documental "Bikes vs Cars", un trabajo de Fredik Gertten que sitúa, a través de testimonios de activistas, a la bici como herramienta para el cambio hacia un modelo de ciudad más sostenible. La iniciativa, abierta al público hasta completar aforo, tendrá lugar a las 20:30 en la Domus.
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Inciso/Nota del Blog Busurbano:

Con referencia al Día sin Coches, insinuábamos que continuaba esa carencia de ganas o énfasis en servirse del bus urbano como aliciente o herramienta de cara a fomentar o potenciar en estos días su utilización. Lo de la gratuidad del Búho no deja de parecernos un tanto anecdótico, como decíamos.

Estábamos ojeando el MANUAL PARA LOS RESPONSABLES LOCALES y nos parecía oportuno fijarnos en las directrices recomendadas para organizar en este evento anual.
Y cómo no, nuestra vista recaló en las relativas al transporte urbano. Vamos a tenerlas presentes, ya que nos dan pistas de lo que en ediciones venideras se podría llevar a cabo:



Transporte público

El uso del transporte público para satisfacer las necesidades de movilidad constituye ciertamente un tema central de la SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD. El transporte público debe ser sinónimo de libertad.

Todos los agentes del transporte público serán capaces de utilizar la SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD como una oportunidad para promover soluciones intermodales, demostrando que pueden ofrecer una alternativa real al uso del vehículo privado.

A continuación se describen una serie de acciones sobre cómo organizar con éxito eventos dedicados al transporte público. El objetivo de dichos eventos es atraer la atención de los medios de comunicación a través de la televisión, la radio y los periódicos.

Desplazamiento inteligente al trabajo

Estas son algunas de las acciones a tener en cuenta:


• Negociar con los operadores el establecimiento de paradas cerca de los principales centros 
de trabajo.
• Proporcionar apoyo financiero, por ejemplo reembolsos.
• Ofrecer el transporte a casa en casos de emergencias.
• Introducir ofertas especiales.
• Proporcionar información sobre el transporte público.
• Asesorar de manera personalizada sobre los desplazamientos.
• Ofrecer bebidas después del horario laboral en paradas cercanas o en el autobús.
• Promocionar acciones planificadas en los itinerarios de mayor tránsito.
• Establecer un reto para el desplazamiento al trabajo.
• Promover la intermodalidad.
• Organizar un debate entre operadores de transporte público y personas que se desplazan a diario al trabajo para analizar cómo se puede aumentar el uso del transporte público y qué efectos positivos tendría para las distintas partes.

Intermodalidad

• Combinar ir a pie o en bicicleta con el transporte público puede hacer que este resulte más atractivo y rentable en términos de tiempo y de zona abarcable.
• Se puede fomentar el uso de la bicicleta y del transporte público permitiendo el transporte de bicicletas en los vehículos en las horas valle e instalando nuevos soportes para bicicletas en las paradas de transporte público.
• Se puede informar a los pasajeros sobre los sistemas para compartir coches. Los nuevos sistemas siempre son bienvenidos.
• Se puede mostrar información para compartir taxi en los intercambiadores.
• Los sistemas de información pueden ser transmodales; es decir, el personal de autobuses
puede proporcionar información sobre trenes y viceversa.

Transporte público accesible

El transporte accesible es un derecho y garantiza la inclusión social. Además, el número de pasajeros 
no discapacitados aumenta cuando el transporte público resulta más accesible.

Es necesario:

• Adaptar las paradas de autobuses y alinear la altura de las aceras con las puertas de los autobuses.
• Establecer paradas de autobús cerca de las sedes de las principales empresas.
• Concienciar sobre la discapacidad.
• Tener los horarios de paso y otros datos en formatos accesibles (impresión en tamaño grande, Braille, formato de audio, etc.).
• Adaptar la infraestructura para permitir la accesibilidad (autobuses con suelos bajos, ascensores, rampas, etc.).
• Garantizar la existencia de información sobre el nivel de acceso a través de sitios web, aplicaciones para teléfonos móviles, folletos, etc.
• Trabajar con organizaciones que representan a las personas con discapacidades.

Seguridad

Según la organización Union Internationale des Transports Publics (UITP), se producen más de 27000 muertes por accidentes de tráfico en Europa cada año. Existe una relación directa entre el número de muertos y el número de desplazamientos en coche. En la Unión Europea, los accidentes constituyen la causa principal de muerte entre los jóvenes.

Las cifras que aparecen más arriba pueden citar en relación con las cifras locales.


Otras medidas podrían ser la designación de agentes de seguridad o de información en la red 
y la incorporación de itinerarios seguros y atractivos para ir a pie dentro de la red.

Información a los pasajeros


• Presentar nuevos estilos de horarios, sitios web o aplicaciones.

• Abrir servicios de información multimodales.
• Conocer la opinión de los clientes.

Comunicación con los clientes y el personal

Para que la SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD tenga éxito, el personal debe estar bien

informado.

Las actividades pueden incluir:

• Ofrecer visitas a la oficina de control del transporte público con explicaciones sobre frecuencias, velocidades, itinerarios…
• Montar una exposición sobre equipamientos y prototipos innovadores de transporte público en los itinerarios regulares.
• Explicar las interrupciones producidas por la construcción de nuevas líneas o visitar un lugar de trabajo del metro o tranvía.


Y para el "Día sin Coche"...

De cara a complementar una acción del "Día sin Coche" planteada en serio, estas son los complementos recomendados en cuanto a proporcionar a los residentes modos de transporte alternativos eficientes:

• Mayor frecuencia de servicios.
• Mejor accesibilidad para personas con movilidad reducida.
• Tarifas especiales o transporte gratuito.
• Iniciativas específicas (combinación de aparcamiento y autobús o de billetes de autobús
y tren, billetes con descuentos en cines, piscinas, etc.).

Asimismo, vale la pena poner en marcha servicios de lanzaderas para enlazar los aparcamientos con el centro de las ciudades.


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¿Qué os parece...? Hemos desistido de señalar o destacar elementos concretos porque serían casi todos los que nos parecen fundamentales. Hay mucho donde actuar; mucho. Incluso creemos que se podría llevar a cabo una SEMANA DEL BUS URBANO con todas estas medidas. Y daría juego.
No va a ser, lo sabemos. Pero id considerándolo en serio. No sea que llegue en momento en el que la situación de la Movilidad lo convierta en necesario para mentalizarnos, y sea demasiado tarde para ir implantándolo como cita anual.

Ahí abajo os dejaremos enlaces de interés inmediato, relacionados con lo que acabáis de leer, y que daría pie a interesantes conversaciones, con argumentos tan apasionantes como por ejemplo...
Los negocios locales necesitan a los peatones
Un estudio liderado por la Federación Francesa de Usuarios de la Bicicleta (Fubicy) y por el centro de investigación CNRS, que ha contado con el apoyo del gobierno francés, reveló que los conductores y pasajeros de coches gastan menos dinero en los comercios que aquellos usuarios que se desplazan con otros medios de transporte, contradiciendo el temor habitual de los comerciantes según el cual a más peatones y ciclistas menos ingresos...
Relacionad esto con aquel fenómeno de la retirada del Carril Bus por ciertos razonamientos relacionados con criterios planteados e iréis llegando a conclusiones.
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Enlaces/Fuentes: Coruña.gal vía @EloyTP, 
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente,
MANUAL PARA LOS RESPONSABLES LOCALES

Beneficios: para la sociedad, los ciudadanos y para el sector privado

ETIQUETA SEMANA DE LA MOVILIDAD en este Blog BusUrbano
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Poco más hay después del corte.
Que disfrutéis de la Semana de la Movilidad 2016!