6 de mayo de 2017

Domingo, 7 de mayo: Dos alteraciones para el bus urbano en el entorno del Estadio de #Riazor.

La web oficial de Tranvías de Coruña informa detalladamente de sendas citas que incidirán en el servicio de las líneas 3, 3-A y 7. Cronológicamente nos situaremos por la mañana y por la tarde, respectivamente:

Entre las 08:00 y las 14:00 horas, aproximadamente
Carrera “Corre Can Solidario”
Dónde: Paseo Marítimo, entre el Pabellón de Deportes de Riazor y la glorieta de la Casa de Los Peces.
Se corta Manuel Murguía en ambos sentidos.

>>> Línea 7
Hacia Monte Alto irá por la Avda. de la Habana, Plaza de Portugal, Alfredo Vicenti y Plaza de Pontevedra.
Hacia el Ventorrillo lo hará por Fernando Macías y Avda. de la Habana retomando su itinerario habitual en la Avda. de Peruleiro.

Afecta, por lo tanto, a las paradas de la línea 7 de:
  • Manuel Murguía
  • Avda. de la Buenos Aires
  • Playa Club
  • Paseo de Ronda, Avda. de la Habana
  • Paseo de Ronda, Instituto Salvador de Madariaga
>>>Líneas 3 y 3-A
Circulará por Alfredo Vicenti hacia Plaza de Pontevedra, en lugar de hacerlo por la Avda. de Buenos Aires, por lo que tampoco podrá realizar dicha parada.

En sentido de circulación Adormideras-Plaza de Pontevedra, la línea 3 circulará desde la glorieta de la Casa de los Peces por la Avda. de Hércules, calle de la Torre, Plaza de España, Panaderas, calle del Orzán y San Andrés, incorporándose en Plaza de Pontevedra a su itinerario habitual.

Afecta esta modificación a las siguientes paradas, ubicadas todas en el Paseo Marítimo:
  • ...en As Lagoas
  • ...frente  a la Domus
  • ...en la fuente de los Surfistas
  • ...frente al Ambulatorio
__________________________

Cortes de tráfico desde las 14:30
Deportivo - RCD Espanyol
El partido de fútbol comienza a las 18:30h

Se corta el tráfico de nuevo en Manuel Murguía y aproximadamente a las 17:30h, en la Avda. de la Habana. Mientras estas calles stén cortadas, las liñas 3, 3-A y 7 circularán por la ruta alternativa habitual en los días de partido ["Esclavas – Riazor"], en ambos sentidos.

Esclavas <-> Riazor (en ambos sentidos)
Líneas 3, 3-A y 7 dan un súper rodeo a causa del fútbol en Coruña

Itinerarios alternativos:
  • L7 (dirección Monte Alto):
    Paseo de Ronda → Avda. Gran Canaria → Archer Milton Huntington → Paseo Marítimo
    incorporándose en la Avda. de Buenos Aires a su itinerario habitual.
  • L7 (dirección Ventorrillo):
    As Escravas → Paseo Marítimo → Avda. de Labañou → Gran Canaria
    incorporándose en Paseo de Rda. (Instituto Salvador de Madariaga) a su itinerario habitual.
  • L3 y 3-A (dirección Durmideiras):
    Avda. Gran Canaria (parada taxis) → Archer Milton Huntington → Paseo Marítimo, incorporándose en la Avda. de Buenos Aires a su itinerario habitual.
  • L3 y 3-A (dirección Os Rosales):
    Fernando Macías → Avda. de Calvo Sotelo → Escravas → Paseo Marítimo
    incorporándose en la Avda. de Labañou a su itinerario habitual.

Fuentes:  Concello da Coruña vía @EloyTP, TranvíasCoruña.com

3 de mayo de 2017

"Los autobuses metropolitanos "pararán" pero no "estacionarán" en Entrejardines".

Es curiosa la reflexión a la que nos hace derivar este titular de El Ideal Gallego...: el verbo "ESTACIONAR"..., ¿no os parece que alude de modo obvio al concepto de "ESTACIÓN"? (...) Entonces... ¿para qué vamos a necesitar una "Estación" de Autobuses nueva en la Intermodal... si al fin los buses metropolitanos (esto es, los del entorno de la ciudad) van a penetrar en el casco urbano hasta la cocina...? (...) Interesante... XD XD

Los autobuses metropolitanos realizarán paradas en Entrejardines, pero no permanecerán estacionados en este lugar, con el objetivo de permitir una mayor fluidez cuando se implemente el plan de accesibilidad diseñado por la Xunta, que ampliará el horario de este servicio hasta las once de la noche con el consiguiente incremento en el número de autocares que llegarán hasta este lugar.

En los últimos días de abril se llevaron a cabo diversas pruebas en esta parada y se comprobó que el espacio reúne todos los requisitos necesarios para que los autobuses realicen sus paradas para la subida y bajada de pasajeros sin provocar congestiones de tráfico.

Las estimaciones indican que los autocares metropolitanos pararán en Entrejardines durante alrededor de tres minutos, tiempo necesario para la carga y descarga de viajeros.

Al mismo tiempo, quedará habilitado un carril de circulación libre por el que podrán circular otros vehículos, incluso otros autobuses, y se mantendrá el espacio que hay en el otro costado destinado al aparcamiento, que sufrirá una modificación y pasará a ser en línea en lugar de en batería como en la actualidad.

Las pruebas llevadas a cabo a primeras horas transcurrieron de acuerdo con las previsiones realizadas por la Administración autonómica y el plan ideado no requerirá de nuevas alteraciones.

Además del espacio de parada de los autobuses, el carril de circulación y el flanco destinado al aparcamiento, Entrejardines contará con una plataforma para facilitar la subida y bajada de viajeros a los autocares en el lado derecho de la vía, el mismo que se utiliza actualmente para el servicio de transporte interurbano que concluye a las nueve de la mañana.

La parada de Entrejardines contará con una marquesina que servirá a los usuarios para resguardarse de las inclemencias meteorológicas y que tendrá el mismo diseño que las que hay actualmente en la avenida de La Marina (a la altura de la sede de la Autoridad Portuaria o en Puerta Real).

El diseño de esas marquesinas de Entrejardines será el mismo que lucen las paradas de la Autoridad Portuaria y Puerta Real. Un diseño no exento de polémica, ya que en su día fue noticia que se trataba de un plagio de las originales de la Plaza de EspañaClaro, en China eso no hubiese sido noticia... ;-)

Más pruebas

Otra de las comprobaciones que se realizó durante las pruebas de los últimos días fue que un total de cinco autocares podrán parar al mismo tiempo en la parada de Entrejardines, que contará con una longitud de 60 metros para favorecer la fluidez del servicio y del tráfico.

El resultado positivo obtenido durante esta toma de contacto permite a la Xunta mantener intactos sus planes. La conselleira de Infraestrutura e Vivenda, Ethel Vázquez, aseguró tras una de las reuniones de la comisión de seguimiento del plan de accesibilidad que el proyecto estará funcionando antes del verano, aunque no detalló ninguna fecha concreta. Para ello, la Administración autonómica se encuentra en la fase de respuesta a las alegaciones que fueron presentadas y ya tiene contratadas las obras de adecuación tanto de la parada de Entrejardines como de la plaza de Ourense, para las que está a la espera de que el Gobierno municipal le conceda las correspondientes licencias.

La previsión de la Xunta era que los trabajos comiencen a primeros del mes de mayo, aunque depende del tiempo que tarde en conceder los permisos el Gobierno local.

Además, Ethel Vázquez explicó que espera que el plan pueda ser aprobado por el Consello de la Xunta en las próxima semanas y si no se producen imprevistos o retrasos, que el plan de accesibilidad esté en funcionamiento antes del período estival.

La intención inicial de la Administración autonómica era que el plan de accesibilidad del transporte metropolitano entrase en funcionamiento durante la primavera, pero las dificultades planteadas por alguno de los agentes implicados, como el Ayuntamiento, impidieron que se pudiese cumplir con este primer pronóstico.

Diferencias

Una de las principales protestas del Gobierno local era que el incremento en el número de autobuses que llegarían al centro de la ciudad provocaría importantes problemas de tráfico en puntos como la plaza de Ourense.

Este lugar es actualmente uno de los lugares de la ciudad más conflictivos en relación a la congestión de vehículos, principalmente en hora punta.

Una vez superadas las mayores diferencias con el Ayuntamiento coruñés y los otros 16 municipios implicados en el proyecto, el plan de accesibilidad de la Xunta afronta su recta final para poder permitir una reducción del número de turismos que entran y salen de la ciudad diariamente hacia poblaciones del área metropolitana y la provincia en favor del transporte colectivo.

Fuente:
El Ideal Gallego, 23/04/2017
Imagenes:
La Voz de Galicia y Blog Busurbano

Tarxeta Xente Nova: 11.000 jóvenes de la comarca menores de 19 años usan gratis los interurbanos.

Artículo de La Voz de Galicia en donde se cifran los beneficiarios jóvenes que se hacen uso del autobús metropolitano en ventajosas condiciones:

La tarjeta Xente Nova, que la Xunta lanzó en agosto del año pasado para fomentar el uso del transporte público entre los jóvenes, ya cuenta con 11.343 usuarios en el área metropolitana de A Coruña. Durante los casi ocho meses de existencia de las tarjetas, la Consellería de Infraestruturas ha financiado más de 340.000 viajes a sus poseedores, por un importe total de casi 338.000 euros. El ahorro medio por usuario de la tarjeta asciende a 30 euros en los casi ocho meses ya citados.

Esas cifras indican que el dispositivo ha tenido buena aceptación en el área. Cabe señalar que esos casi 338.000 euros en viajes subvencionados suponen el 39 % del total de toda Galicia, que ascendió a poco más de 864.000 euros en el mismo período.

Por otra parte, el número de tarjetas Xente Nova entregadas en la comarca, 11.343, equivale al 33 % de las 34.178 tramitadas en toda Galicia. Es un porcentaje destacable porque las tarjetas metropolitanas ordinarias activas en la zona de A Coruña, 188.057, suponen el 21 % de las 402.426 existentes en Galicia.

La Xunta destinó 600.000 euros a la tarjeta durante el 2016. En este ejercicio 2017 tiene previsto invertir hasta 2 millones para costear las bonificaciones.

La Tarxeta XENTE NOVA, gratuidad para los menores de 19!
La tarjeta Xente Nova permite a sus poseedores hacer de forma gratuita todos los viajes en autobuses interurbanos. Pueden acceder a ella las personas que tengan entre 4 y 18 años (o sea, antes de cumplir los 19).

El municipio de la comarca con más usuarios es A Coruña, con 2.781 tarjetas hasta la fecha. El dato era previsible teniendo en cuenta la diferencia de población con respecto al resto de los ayuntamientos del área. Justo por detrás se sitúan Oleiros, Culleredo, Arteixo y Cambre, los otros municipios más poblados de la zona. Los cuatro rozan o incluso superan el 50 % de las tarjetas expedidas en A Coruña, lo que también es de esperar ya que gran parte de los desplazamientos dentro del área metropolitana se producen entre esos ayuntamientos y la capital provincial.

Esa circunstancia también explica el elevado número de tarjetas expedidas en Sada -588- con respecto a su población. Esa cifra contrasta con la registrada en Carballo, donde se han repartido menos de medio centenar de dispositivos a pesar de que duplica la población sadense.

Por otra parte, las cifras alcanzadas en A Coruña también son destacables porque el transporte urbano de la ciudad no ofrece una prestación similar a los viajes gratuitos para menores de 19 años, y es necesaria otra tarjeta distinta para acceder a las ofertas de los distintos tipos de bonobús.

La Xunta ha planteado a los ayuntamientos con transporte urbano, como es el caso de A Coruña, que tomen medidas para que los menores de 19 años también puedan utilizar de forma gratuita el transporte urbano, que es competencia municipal. También el Parlamento de Galicia hizo un llamamiento en la misma línea, aunque por el momento no se han traducido en hechos concretos en el bus urbano de A Coruña.

Más de seis millones de viajes

Además de la tarjeta Xente Nova, la Xunta también gestiona la metropolitana, con la que el año pasado se batió el récord de viajes en el área de A Coruña. Se produjeron un total de 4.938.748, 250.000 más que en el 2015. En total, con tarjeta o mediante el pago en efectivo, en el 2016 se hicieron algo más de seis millones de trayectos en los metropolitanos de la comarca, frente a los casi 5,82 registrados en el 2015.

María Pita quiere presidir la comisión del transporte

Mientras el número de usuarios y viajeros aumenta, la entrada de los buses interurbanos hasta el centro de la ciudad -promovida por la Xunta- sigue pendiente de un acuerdo con el Ayuntamiento, que ha insistido en la necesidad de formar una comisión de seguimiento del plan que pueda modificar su aplicación.

Según fuentes próximas a la negociación, la última propuesta del gobierno local de A Coruña pasa porque la comisión la conformen solo técnicos de la Xunta y de María Pita, en el mismo número, y que el Ayuntamiento coruñés también ejerza la presidencia.

Fuente: 
La Voz de Galicia, 02/05/2017, Xosé Gago
Imágenes:
Blog Busurbano 

23 de abril de 2017

Ahora resulta que será "antes del verano" cuando los buses metropolitanos "invadan" el centro...

La Opinión de A Coruña da el aviso: será en cuestión de dos o tres meses cuando los autobuses del extrarradio entren al fin en pleno centro de Coruña, con consecuencias todavía nada claras... (según la Xunta no va a haber ningún problema de tráfico, según los que no son la Xunta, todavía hay recelos y temores... ¿fundados?). Vamos con los artículos de La Opinión:

El Plan de Accesibilidad del Transporte Interurbano al centro de A Coruña será aprobado en las próximas semanas por la Xunta, ya que la Consellería de Infraestruturas rechazará casi todas las alegaciones presentadas a esta iniciativa por empresas, colectivos y el Concello de A Coruña, al que sí aceptará su propuesta de crear una comisión de seguimiento sobre el desarrollo del plan. Tras la reunión mantenida por la titular de ese departamento autonómico con alcaldes y concejales de 17 municipios del entorno de la ciudad, Ethel Vázquez situó la puesta en marcha del plan para "antes del verano", cuando hasta ahora se mencionaba esta primavera como la fecha de llegada de los buses comarcales.

¿Será esta la circunstancia habitual en las paradas "compartidas"?
Para que el proyecto pueda arrancar, deben instalarse las dos nuevas paradas de la ciudad a las que llegará el transporte interurbano, situadas en la plaza de Ourense y la calle Entrejardines. Infraestruturas ya adjudicó estas obras y solo precisa que el Concello le conceda las licencias, una de las cuales solicitó en estos dias.

Alegaciones rechazadas.

Durante la reunión entre la conselleira con los representantes municipales se abordaron las alegaciones formuladas al plan y la respuesta que esta misma semana se dará a las mismas. La documentación aportada revela que todas esas reclamaciones serán desestimadas, como la planteada por el Concello coruñés, que menciona que no se recogen todas las líneas del transporte escolar afectadas por esta iniciativa, aunque Ethel Vázquez aseguró que el Concello incluyó más líneas de las realmente concernidas.

También serán rechazadas las alegaciones de los taxistas, la asociación ecologista Arco Iris y las de algunas empresas de transporte que pretendían adaptar los horarios de sus líneas a los nuevos recorridos. Tampoco será tenida en cuenta la exigencia de que se tenga en cuenta la entrada en servicio de la estación intermodal en 2019, ya que Infraestruturas responderá que será en esa fecha, en la que además terminarán las concesiones de todas las líneas interurbanas, cuando se aborde esta cuestión.

Sobre la alegación presentada por la Compañía de Tranvías, que plantea que los buses comarcales solo lleguen a Cuatro Caminos, la conselleira aseguró ayer que tiene "sus intereses como empresa privada", mientras que la Xunta está "centrada en los intereses de los vecinos".

Sí acepta la consellería la creación de una comisión de seguimiento del plan, de la que el concejal coruñés de Mobilidade, Daniel Díaz, explicó que pretende que controle cómo se produce la llegada de los buses al centro y la forma en la que afecta al tráfico y al transporte público de la ciudad. Para Díaz, la actual es "la segunda versión de un plan que resultó fallida en la primera", por lo que reclamó que la comisión de seguimiento tenga "competencias claras" para realizar un control eficaz.

Para el concejal Daniel Díaz, el plan por el que los buses comarcales llegarán al centro es una iniciativa "a muy corto plazo" y un "paño caliente sobre los problemas graves que tiene la ciudad para su conexión con la comarca". La conclusión de las concesiones interurbanas en 2019 y la posibilidad de que la Compañía de Tranvías pierda la suya llevaron a los ayuntamientos firmantes de la declaración de María Pita a reclamar un sistema de transporte "que rompa con los límites municipales", aunque Díaz destacó que aprecian "dificultades" por parte de la conselleira de Infraestruturas para encontrar la "chispa política" con la que se aborde el proyecto.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña 1, 20/04/2017, José Manuel Gutiérrez
La Opinión de A Coruña 2
Imagen:La Voz de Galicia

Los retos de Ignacio Maestro: el nuevo mapa de rutas de autobuses y las estaciones intermodales.

Ignacio Maestro (A Coruña, 1973) soñaba hasta hace pocos meses con presas y depuradoras. Ingeniero de caminos y funcionario del Estado, lo reclutaron el pasado verano para la Consellería de Infraestruturas, en un segundo plano y con un perfil técnico. La renuncia de la directora xeral de Mobilidade, Helena de Lucas, ha dejado en sus manos dos de los retos más importantes que se ha fijado el Gobierno de Feijoo:
  • el rediseño de todas las líneas de autobuses de Galicia 
  • y la puesta en marcha de las estaciones intermodales. 

La manera de movernos va a cambiar antes del 2020.

-Dicen el presidente de la Xunta y la conselleira Ethel Vázquez que esta es la legislatura del transporte, ¿siente la presión?
-El sector del transporte es duro y complicado, pero al mismo tiempo atractivo. Tenemos dos retos importantes, el del nuevo mapa de rutas de autobuses y las estaciones intermodales, pero en este departamento también está el día a día. Detrás de cada parada de bus hay un mundo.

-¿Hay riesgo de que se dejen de prestar servicios porque se extinguen concesiones?
-Vamos a cubrir por contrato todas las rutas a las que renuncien las empresas hasta el 2019 para que todo siga funcionando. Para ello estamos haciendo un estudio que nos va a servir de introducción para el gran cambio del mapa del transporte.

-Le afectará a muchísimos gallegos, ¿sabe a cuántos?
-¿A 2.800.000? A todos.

-¿A todos?
-En mayor o menor medida todos usamos el transporte público, y cada vez más. Bien sea por la crisis o por una cuestión cultural, pero poco a poco está calando el uso del transporte urbano, del interurbano, las estaciones, los traslados a los aeropuertos... nos va a afectar a todos, claro.

-¿Van a escuchar a los usuarios?
-Escuchar a todo el mundo es complicado, pero los estudios que vamos a hacer incluyen encuestas y queremos ser permeables a toda la información. Habrá que buscar interlocutores, pero aquí ya recibimos y contestamos a infinidad de usuarios.

-Galicia, por la dispersión, es un gran rompecabezas.
-Hay que engarzar la maquinaria y evitar que la gente se quede sin servicios, o que haya servicios sin gente. No podemos tener autobuses dando vueltas por una zona rural porque exista una concesión de 1945. Por esto vamos a tener estudios, para analizar la demanda actual, la no satisfecha y la deficitaria que desequilibra a las empresas de transporte.

-¿Cómo está el sector para afrontar estos cambios?
-Hay empresas con altas expectativas en este nuevo mapa, con ganas de apostar, y a otras quizás les genera incertidumbre. Son mayoría las que ven una oportunidad ante este escenario.

-¿Nos preparamos para el autobús a la carta?
-Estamos analizando el servicio bajo demanda, y lo vamos a incorporar, pero aún no hemos definido cómo. Seguramente va a tener diferentes alternativas de comunicación para ser más accesible a todos los usuarios.

-¿Ve más cerca ganarle la batalla al coche?
-La apuesta de la Xunta por Plan Metropolitano para quitar coches de la vía pública es muy fuerte. Llevamos 14 millones de bonificaciones para favorecer el acceso desde las coronas metropolitana a las ciudades, disuadiendo del uso del transporte privado, y lo estamos complementando con la tarjeta con Xente Nova, que es gratis para menores de 19. Esta última apuesta me parece fundamental.

-¿Calará en las nuevas generaciones?
-Es lo más importante, que empiecen a pensar que no tener coche es una buena opción. Si conseguimos hacer este plan más accesible y rentable el transporte público será más atractivo.

-En Vigo tienen un problema con el Ayuntamiento.
-A lo mejor me equivoco, pero si todos los concellos van en un sentido y Vigo en el contrario, igual el problema es suyo.

-Las intermodales en Europa son ejes urbanos y muy dinámicos. Aquí las estaciones parecen lugares deprimidos.
-Las intermodales van a ser claves porque van a tener incluso más pasajeros que los aeropuertos, con los que, por cierto, podremos conectarnos mejor con un billete único. Pero también hay que tener en cuenta a los buses urbanos, los coches que llegarán allí, los taxis, las bicicletas... hay que ir más allá de la conexión de trenes y buses.

-¿Son las obras estrella de este siglo en las ciudades?
-No sé si del siglo, pero sí van a cambiar la perspectiva de las comunicaciones. Serán definitivas para que el transporte público gane al coche.

Fuente: 
La Voz de Galicia, 16/04/2017, Juan Capeáns
Imagen:
Sandra Alonso