15 de noviembre de 2018

Tranvías prueba un bus híbrido Volvo 7900-LH en condiciones reales en la línea 6 de Coruña.

Se pone interesante el tema de la flota de Tranvías!

Como os hemos informado a través de nuestra cuenta de twitter (recordad: @BlogBusurbano), desde hoy miércoles 15 de noviembre, un autobús híbrido se unirá a la línea 6 (que une el Mercado de Hércules con Meicende) en un pequeño período de pruebas reales, de cara a evaluar su funcionamiento sobre el terreno.

¿Qué vendría a significar esto?
Pues que se avecina su incorporación a la flota, sin ningún género de dudas por nuestra parte. Cuestión de tiempo. Y son varios los factores que conocemos que así lo indicarían.

Permitidnos personalizarlo un poco...

De hecho, la empresa no esconde su intención de proseguir la evolución natural de la sostenibilidad ambiental en cuanto a sus vehículos, lo que repercute en la eficiencia energética y reducción de los niveles de consumo y emisiones. De ahí que esté evaluando -si, a estas alturas- un autobús de carácter híbrido:
Tras la adquisición de vehículos Euro VI -los que menor emisión ambiental emiten en la actualidad dentro de su categoría-, la Compañía da un paso más en su política ambiental, en este caso estudiando el comportamiento en ciudad de un autobús híbrido de una de las marcas fiables y eficientes del mercado actual: Volvo.

Con este tipo de apuestas, la Compañía de Tranvías demuestra su vocación y su voluntad de ofrecer a sus usuarios unos servicios de mayor calidad, atendiendo a las demandas de los ciudadanos y de la sociedad del siglo XXI.


Mas de momento, dejemos que los acontecimientos fluyan, como ya está fluyendo el nuevo Híbrido de la casa Volvo.

Como imaginamos que estaréis ansiosos por subiros a él, deciros que si lo queréis localizar la app @BusCoruna, que es la que nosotros apadrinamos recomendamos, lo podeis "ver" identificado con el número de #Bus331.

¿No os la habéis bajado a vuestro #Android todavía? Hacedlo aquí!


Antecedentes híbridos.

Este sería el tercer vehículo de características híbridas que se prueba a la luz del día en Coruña. Sus dos antecesores dejaron huella en la Historia Busurbana local en el año 2011 (cuando, por cierto, concurrieron bastantes "acontecimientos memorables"...).

¿Los recordamos?

  • Febrero de 2011: TEMPUS de Castrosua
Se trataba del “Tempus”, un autobús de proyección internacional, fabricado en Galicia por Castrosúa, que engrosaba exitosamente por entonces flotas y flotas de urbanos en sus versiones híbridas y GNC. El recorrido propuesto unía Plaza de Pontevedra con Adormideras. El que nos visitó era la versión "larga", que añadía una tercera puerta detrás. Si bien por entonces presentó algunos problemillas (¿de juventud o de otra índole ajena?), nos ilusionaría su regreso...
El Tempus "caracterizado" invitándoos a subir... ;)

  • Abril de 2011: MAN Lion´s City Hybrid
El nuevo híbrido, perteneciente a la casa MAN, circuló por las calles coruñesas en un trayecto simbólico entre el centro y Marineda City. Se  trataba de un modelo Lion´s City, también muy atractivo. Resultó ser más fiable que su predecesor, pero compartía con él un problema: el precio, porque uno de esos vehículos costaba por esos años unos 340.000 euros [sin IVA] lo cual era aproximadamente un 30% más de lo que costaba uno convencional. No seguimos las cifras actuales, pero posiblemente se mantengan proporcionales las diferencias, grosso modo.

Recreaciones ambas de cómo quedarían en color "rojo Tranvías"...

  • El tercero en cuestión aparece en escena ahora en noviembre de 2018:
Como mencionamos, se trata del moderno y evolucionado Volvo 7900 Híbrido. Este en concreto es un bus rígido de 12 metros (no se sale de la medida longitudinal como los Mercedes Citaro C2), de 2,55 metros de ancho y de 3,28 m de alto.

Tenemos noticias de que en el verano se puso a prueba en Ibiza, con resultados -cómo no!- satisfactorios. Y antes, a principios de este año 2018, la flota de Zaragoza incorporó unos cuantos de estos Volvos, también rojos.


La marca lo promociona como...
"...el autobús híbrido más fiable y más eficiente del mercado, con el que se pueden obtener ahorros de combustible más del 35 %.

El Volvo 7900 Híbrido ha demostrado ser el autobús con el menor  consumo de combustible en el mercado, y con ello se consigue reducir las emisiones. 
Se consigue una reducción de CO2 de hasta el 39 %, ya que se acoge a la normativa Euro-6. Si se incluyen NOx y las partículas, las emisiones se reducen al 50 %.

Es el autobús híbrido número uno en lo que respecta a tiempo de actividad y está a la altura de los autobuses diésel líderes en el mercado"

Obviamente se acogen a la normativa ecológica Euro-6. La mejor forma de reducir las emisiones es limitar el consumo de combustible y eso es precisamente lo que ofrece el Volvo 7900 Híbrido. Todo un avance. Se consigue una reducción de CO2 de hasta el 39 %. Si se incluyen NOx y las partículas, las emisiones se reducen cerca del 50 %. Y en modo eléctrico, el Volvo 7900 Híbrido es silencioso, otra ventaja fundamental para el medio ambiente.

Según la Compañía de Tranvías...:
"Todas estas características lo posicionan como un modelo idóneo para una ciudad como A Coruña"

Nicolás pillaba en ruta al Volvo Híbrido en sus primeros kilómetros

Parándonos un momento a pensar, dudamos -con base para hacerlo, aunque ojalá nos equivoquemos- que el Híbrido que llegará de Volvo traiga elementos como: el espejo derecho tan aparatoso..., la climatización..., o el sistema de "pilotaje asesorado" que ofrece Volvo: El i-Coaching!

Volvo mantiene que el comportamiento del conductor es esencial para un funcionamiento eficiente y para ello incorpora este sistema, que ofrece al conductor información y orientación inmediatas para una conducción más eficiente.
* El I-Coaching es una pantalla de información al conductor, que le proporciona instantáneamente los datos y la orientación adecuada de modo muy simple cuando se exceden uno o más de los seis parámetros: Revoluciones (rpm), Ralentí (hh:mm:ss), Freno (m/s2), Aceleración (m/s2), Velocidad (km/h) y Curvas (m/s2).

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Aquí arriba, cuando hablamos de los tres modelos de bus híbridos, habéis visto imágenes en las que los buses son rojos. No hagáis caso: son imágenes "trucadas" al más puro estilo busurbano. Son recreaciones. El Volvo que estos días comienza a andando en la línea 6 es negro, ya lo veis. Pero eso no quiere decir lo que da a entender la Voz de Galicia (o eso interpretamos):



Los modelos híbridos de Volvo, cuando se incorporen a la flota, entendemos que serán rojos, como es el color corporativo de la flota de Tranvías. A no ser que quieran distinguirlos tanto que al final, la gente no se subirá a ellos por no reconocerlo como urbano...  Al tiempo.

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  • DATOS TÉCNICOS / CARACTERÍSTICAS:
Estándar de emisiones: Euro 6

Motor diésel: de 5 litros, cuatro cilindros en línea Volvo D5K 240, 240 CV

Motor eléctrico Volvo I-SAM, 120 kW/800 Nm

Sistema de almacenamiento de energía: Batería de ion-litio de gran capacidad

Transmisión: Sistema de cambio de marchas automático Volvo I-Shift

Sistema de escape: Diseño de silenciador en una caja. Regeneración automática del filtro de partículas diésel sin implicación del conductor en condiciones normales

Suspensión: neumática controlada electrónicamente con función de inclinación lateral (kneeling)

Capacidad de pasajeros: 90/102

Asientos: 27+1 plegado, 32+1 plegado

Puertas: Eléctricas o neumáticas. 2+2+0 o 2+2+2. Más ágiles y fiables,  reducen el consumo de combustible hasta un 2 %.

Sistema de climatización: Aire acondicionado de 28 o 38 kW con zonas de climatización independientes para el conductor y los pasajeros

Estructura de carrocería / techo: Fabricados con aluminio, reciclable hasta un 90 % = menor peso =  menor consumo de combustible y menos emisiones.

MMA permitida: 19.500 kg.

Sistemas auxiliares eléctricos para ahorrar combustible: el autobús está totalmente operativo en todo momento, incluso cuando el motor diésel se encuentra desactivado.

Otra ventaja adicional es que en modo eléctrico estos vehículos son silenciosos, y los arranques y frenadas son más suaves que en un vehículo diésel convencional.


Leces diferencias en la información del panel...

PANEL LED -pequeño reportaje-

Permitídnoslo ;-) En cuanto al panel led, notaréis que difiere un poco de los que ya reinan en la actualidad. Según nuestro colega Diego, el que vemos en este Volvo es un panel LAWO (Lawo Luminator es un fabricante alemán de letreros indicadores de recorrido), cuyas características de consumo y visibilidad son tanto o más óptimas.

Históricamente, en Coruña, las indicaciones de destinos o ruta presentes en los troles y  autobuses de Tranvías las conformaban unos "paneles analógicos", pintados "a mano", en fondo blanco y letras azules el frontal superior (y su inverso en el lateral de la puerta de entrada del bus) y con el número de la línea en rojo; algo similar se estilaba en las indicaciones a los usuarios en los postes de parada.

El penúltimo Volvo de la flota coruñesa nos muestra los "info-paneles"...

Llegado un momento, la cosa evolucionó, tanto en tipografía como en colores / contrastes, pasando a ser amarillo sobre negro en los buses. 


Cuando lo digital sustituyó a lo artístico -que engrosó la lísta de la impepinable nostalgia- lo primero que disfrutamos fueron unos "rótulos" con sistema “DOT”, semejante al que se usaba antiguamente en los aeropuertos y que consistía en el cambio de números y letras haciendo caer las láminas sobre las que estaban pintadas. A esto había que añadir un sistema parecido al del “LED” para que fueran visibles en la oscuridad.

Evolución.
Pero todavía faltaba dar "el paso": Actualmente los buses de Tranvías cuentan con modelos BKB de “LED” en panel parte monocolor (texto), parte multicolor (número de línea, logo...). Cuenta con un sensor de luz que aumenta la luminosidad de día para que destaque más y que proporciona un mejor rendimiento (algunos nos da que lo llevan desactivado...).

Nos hizo gracia que, por entonces, el gerente de la empresa se jactaba de que permitían mostrar  mensajes en  ‘scroll’ (cambiantes)”; los cuales hoy día se utilizan cero veces en lo que respecta a información activa en ruta...

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No hemos citado el apartado de la accesibilidad, pero no nos cabe duda que cuenta con todas las características que satisfacen las necesidades actuales de las personas con movilidad reducida que viajan en el bus urbano de Coruña.

En todo caso, las destacaremos en su momento.
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Bien, hasta aquí la primera piedra de toque con lo que es el tercer híbrido del que hay conocimiento público en las últimas décadas. Iremos acumulando más datos y reformando -si se tercia- este o posteriores posts sobre la presencia del Volvo en Coruña.


Fuente e imágenes:
Tranvías de A Coruña - Blog Busurbano - Europa Press - @NicolasMDiazL - Diego S.R. - ARCABUS - La Voz de Galicia

Más info:
volvobuses.es - Revista Viajeros - 

14 de noviembre de 2018

Paradas de bus urbano afectadas por obras del Carril Bici en Pza. de Ourense y Av.del Ejército.

Parada 005
Plaza de Ourense, Kiosko


La parada provisional...
Desde esta misma mañana, a eso de las diez, los que esperáis el bus en el kiosko de la plaza de Ourense ya estáis viendo que se están efectuando unas obras de cara a implementar el Carril Bici.

Por este motivo, la parada se traslada unos metros más adelante, cruzando el semáforo, hacia lo que es el portal 1 de Linares Rivas. En el lugar se encontraba desde primera hora personal de Tranvías para facilitar la información que los usuarios demanden...

Líneas afectadas:
1, 1-A, 2, 2-A, 17, 21, 23, 23-A
Plazo: Tres semanas aprox.

Al tiempo, se llevará a cabo una actuación en la plaza de Ourense para permitir el paso del carril diferenciado para bicicletas por detrás de la parada del autobús, ampliando acera y adelantando la parada de autobús  (#Par005). Veamos en qué situación queda el Kiosko con esta intervención....
"... que permitirá axilizar as manobras de achegamento do transporte público urbano e crear un corredor de carril bici por detrás da mesma"

Parada 005, Plaza de Ourense, en donde se efectúan las obras.
Vemos en Twitter que Voces de A Coruña tenía la oportunidad de entrevistar a Manuel Otero, uno de los responsables de ejecución de Tranvías de A Coruña...

Parada 021
Avda. del Ejército, gta. Ronda de Outeiro


Paralelamente, vemos como se desmenuza el firme de la parada 021 de la Avenida del Ejército, glorieta con Ronda de Outeiro. También ahí se está habilitando el espacio necesario para la ampliación del Carril Bici metropolitano que conectará por Linares Rivas el tramo ya ejecutado en el parque de San Diego hasta el cruce en la calle Ramón y Cajal.

Líneas afectadas: #Lín14
Plazo: Tres semanas aprox.

Parada 021, Avda. del Ejército, gta. Ronda de Outeiro... antes.

Como explica el edil responsable de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, las obras, que darán continuidad a un carril bici bidireccional en el margen del borde litoral, abordan, en primer lugar, la ampliación de la acera en el espacio reservado para aparcamiento entre los pasos peatonales anterior y posterior a la rotonda en el cruce de la avenida del Ejército con la Ronda de Outeiro.

Añadir leyenda@EloyTP nos muestra un estado inicial de las obras.
El paso segregado para bicicletas e construirá en el lateral del muro, contará con los dos sentidos de circulación y con pavimentos diferenciados en la acera para aumentar la seguridad tanto peatonal como de los ciclistas.
"Con este trazado búscase que os e as peóns e as persoas que opten pola bicicleta só se crucen nun punto, no que a presenza peonil é mínima e, polo tanto, se incrementa a seguridade"

Tras los trabajos en este punto, la prolongación del carril bici que conectará A Coruña con su área metropolitana a través del puente del Pasaje continuará hasta el cruce con Ramón y Cajal con señalización horizontal y balizamiento en la calzada. 

El plazo estimado de ejecución para este tramo, en el que se iniciaron ayer las obras, es de tres semanas.
"Este sistema garante a seguridade dos e das ciclista, que non teñen que compartir espazo cos vehículos, e segue os criterios habituais que aplica o Concello, como xa fixo no tramo de carril bici entre a glorieta de Monelos e Matogrande"
El carril bici metropolitano, en el que se trabaja en tramos alternos, articulará una conexión de movilidad sostenible desde la avenida de la Marina hasta el Puente del Pasaje, pasando por la delegación del goberno, plaza de Ourense, Plaza de la Palloza, Casa del Mar, parque de San Diego.y Puente Pasaje.

Fuente: 
Coruna.gal
Imágenes:

@EloyTP
@VocesCoruna
Blog Busurbano

9 de noviembre de 2018

@UDC_Gal y el Concello de Narón ofrecen ayudas para el transporte universitario a los Campus de #Coruña.

Noticia de interés para los universitarios que procedan de Narón. Y es que el rector de la Universidade da Coruña, Julio Abalde, y la alcaldesa del Concello de Narón, Marián Ferreiro, acaban de firmar ante la concelleira de Ensino, Mercedes Taibo un convenio de colaboración para ayudas al transporte de los universitarios naroneses a los campus universitarios de Coruña.

El convenio, con una duración de cuatro cursos académicos incluido el actual, está destinado a ayudar con los costes del transporte de los universitarios naroneses que se desplacen a diario a los campus de Coruña. Universidade y Concello sufragarán la mitad del precio del billete, la UDC abonará el 30%, el Concello el 20% y el estudiante aportará el 50% restante del precio total.

Fuente:
udc.gal, 09-11-2018 (nota de prensa)  

Más info sobre ayudas, bolsas y tarjetas:
udc.es/es/sape/transporte/axudas_bolsas_tarxetas/

30 de octubre de 2018

Refuerzos de líneas de bus urbano a cementerios por Todos los Santos (en días 31-Oct y 1-Nov).

Como cada año, ya está aquí el dispositivo habitual de refuerzo de buses urbanos para que, el día de Todos los Santos, los usuarios que deseen acercarse a los cementerios de Coruña, lo tengan más fácil.

Os dejamos las indicaciones habituales, si bien en algunos de los casos, se siguen citando las líneas que, por proximidad, son válidas todo el año, por su recorrido habitual.

Por otra parte, recordaros que esta próxima madrugada del 31-Octubre al festivo 1-Noviembre tenéis disponible el Búho (pero no para los cementerios, claro...):

Mié-31 de octubre y
Jue-1 de noviembre:

>>> Líneas 23 y 23-A:
[Hospital Abente y Lago > Feáns / Urbanización Breogán]
Refuerzo: 2 autobuses.
Frecuencia combinada de ambas líneas: 15 minutos.
Da servicio al lejano cementerio de Feáns.

Jue-1 de noviembre:

>>> Línea 3:
>>> [San Pedro de Visma > Adormideras]
Refuerzo: No especificado
Frecuencia combinada con línea 3-A: 15 minutos.
Da cobertura a Iglesia y cementerio de San Pedro de Visma.

>>> Líneas 12 y 14:
>>> [Los Rosales <-> CHUAC:
Línea 14 por Ronda de Outeiro,
Línea 12 por Ronda de Nelle]
Dan servicio al cementerio de San Pedro de Visma (por proximidad).

>>> Línea 11:
>>> [Hércules <->CC Marineda City]
Recorrido transversal y transbordo todas las demás líneas.
Refuerzo: dos autobuses adicionales toda la jornada
Da servicio al cementerio de San Amaro.
Frecuencia: 17 minutos.

>>> Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17:
Sirven a zonas diversas de la ciudad, comunicándolas con el cementerio de San Amaro por su recorrido habitual.

>>> Líneas 1, 12-A y 14:
Indicadas para acercarse al cementerio de Oza(Castrillón).

>>> Líneas 5, 12-A y 22:
Indicadas para acercarse al cementerio de San Cristóbal das Viñas.


Como aporte final, los que tengáis dudas con estos días, leed este artículo en el que se profundiza en un error algo extendido: ¿Por qué se confunde el día de Todos los Santos con el de fieles difuntos? Una cosa es la celebración del día 1 y otra, la del día 2 de noviembre.

Fuente:
Concello y Tranviascoruna

28 de octubre de 2018

La cabecera del CHUAC pasa al Materno, para las líneas 12, 12-A y 17. Y ninguna rodeará el CHUAC.

Este lunes 29 de octubre se aplicará una modificación busurbana importante, anunciada por el concello hace ya un tiempo, consistente en la prolongación de tres líneas de bus urbano en el entorno hospitalario de la Carretera del Pasaje.

A mayores, se producirá otra modificación relativa al recorrido y paradas en el entorno del edificio del Complejo Hospitalario Universitario [hoy CHUAC; antaño "Juan Canalejo"; y de siempre "Residencia"], que hasta ahora veía cómo las cinco líneas que acuden a él lo rodeaban por todo su contorno.

Vamos al meollo!

En el entorno del CHUAC existen dos paradas a las que sirven las cinco líneas que hasta aquí suben:
Líneas 12, 12-A, 17, 20 y 22.


  • #Par-058 - CHUAC, Urgencias (¡se suprime!)
Esta parada se encuentra en el vial de subida, llegando al parking de pago, a la altura del cruce con el desvío hacia Urgencias (a la izquierda) y la Avda. de Lamadosa (a la derecha). En ella hacían parada todas las líneas al CHUAC: 12, 12-A, 17, 20 y 22.

    La novedad:

    Esta parada desaparece definitivamente a partir del lunes 29 de octubre, con la justificación de que los autobuses no interfieran o bloqueen involuntariamente el discurrir de las ambulancias hacia la zona de urgencias. Esto comentaba el concejal Díaz Grandío:
    “As liñas de autobús que rodean o centro hospitalario teñen dende hai anos evidentes problemas para facer o percorrido e causan ademais interferencias nas saídas de vehículos medicalizados, como ambulancias ou as UCI móbiles nas manobras de entrada e saída das urxencias do centro hospitalario”

    Luego le buscaremos cinco pies al gato...

    De este modo, solamente existirá una única parada, al pie del edificio, que analizamos ahora:

    • #Par-059 CHUAC, glorieta // [se mantiene, pero...]
    Esta parada se encuentra nada más llegar al complejo, al pie del edificio del CHUAC, y los buses paran en ella después de subir a rodear la instalación

    Hasta ahora, ejercía de parada de paso de las líneas 20 y 22, y de cabecera de las otras tres líneas, 12, 12-A y 17. (por ello disponía de terminal inteligente de parada para consultar los tiempos de espera). Debido a ello, estas se recreaban estacionadas hasta que les era hora de salir, ocasionando en algunas ocasiones cierto "embotellamiento". Eso, aparte de originar episodios contrarios a la accesibilidad: líneas forzadas a recoger o dejar bajar pasajeros en doble fila...

    Algo que siempre criticamos fue la no habilitación de mayor espacio para la parada y los accesos del transporte urbano al Hospital más importante de la ciudad.

    Esta era la Parada 059, hasta ahora...

    La Novedad:

    Desde el lunes, esta parada número 059 se reubica y pasa a estar en la acera de enfrente, justo en la puerta de acceso al edificio, como vemos en la imagen -obra de @Silcerino-, y que actualizaremos en cuanto nos sea posible:

    Nueva fisonomía y ubicación de la única paradad del CHUAC desde el lunes
    Se va a quedar como única parada del Hospital para las cinco líneas mencionadas, y será parada de paso: recoger, dejar bajar, continuar.

    Con esta nueva configuración que descubrimos gracias a Silcerino (no podemos estar en todos los sitios), reformulamos la cuestión!

    • El gran cambio en el "kilómetro cuatrocientos" de distancia entre Hospitales:

    Este hecho de que le arrebaten la "cabeceralidad" a la parada del CHUAC es la introducción para detallaros el gran cambio que se produce en las líneas 12, 12-A y 17.

    A estas líneas se les prolonga el recorrido y continuarán hasta el Hospital Materno Infantil, situado a 1,4 kilómetros más adelante, en dirección Puente Pasaje. Será allí donde tendrán su cabecera -y allí cambiarán de sentido- a partir del lunes 29 de octubre.

    De este modo, como bien promociona el Concello de la Marea, "se pretende dotar a más barrios con mayor conectividad". Entendemos que este adelanto es parte del proyecto de las nuevas rutas -el nuevo mapa- del transporte urbano coruñés que, a estas alturas, ya se están haciendo esperar.

    #Lín12.......:
    Los Rosales - CHUAC >> Materno
    #Lín12-A...:
    Ciudad Escolar - CHUAC >> Materno
    #Lín17.......:
    Hércules - CHUAC >> Materno

    Si ojeamos las cabeceras de las líneas, tal como eran hasta ahora, vemos que los barrios afortunados -por ser los más lejanos- son Los Rosales y Hércules, que ahora se verán conectados directamente con la futura Avenida de la Salud (hoy aún Avenida del Pasaje) y sus instalaciones hospitalarias.

    • Contradicciones manifiestas
    Si nos paramos a reflexionar en serio detenidamente, esto se contradice con la filosofía de la potenciación de los transbordos, naturalmente opuesta a la de los trayectos infinitos (de ello sabemos mucho en Coruña...).

    Y fieles a ese "gusto del  puerta a puerta", se sucedían desde hace años reclamaciones de barrios y asociaciones de vecinos, que reclamaban precisamente estas actuaciones. Desconocemos si en un futuro, estas conexiones que ahora se establecen se verán -en el nuevo mapa de lineas- reducidas a la mitad en trayecto, y quizá simplificadas en número de líneas, aumentando -eso sí- el número de paso de buses por hora (lo cual es positivo).

    El responsable municipal de movilidad, Daniel Díaz Grandío, justificó que el hecho de que todas las líneas que llegan al Hospital Universitario da Coruña dejen de hacer el recorrido alrededor del centro, es para mejorar la operatividad de los vehículos de emergencias del propio hospital

    Díaz Grandío puntualizó que el nuevo recorrido está consensuado con la gerencia del hospital. Así, la dirección del centro confirmó al Gobierno local que la planta cero del edificio tiene capacidad suficiente para acoger la entrada de todos los pasajeros del transporte público urbano, que podrán acceder a todos sus servicios desde el punto donde pararán los autobuses.
    "Esta modificación supón tamén unha mellora na seguridade peonil do ámbito do hospital, xa que “evita que haxa persoas camiñando no entorno da entrada de urxencias”

    • Nuevas paradas para 12, 12-A y 17
    Al dejar atrás el CHUAC, las líneas 12, 12-A y 17 tendrán dos paradas a mayores, que son las que ya utiliza las líneas 20 y 22 en sus respectivos recorridos.
    (Nota: Estas dos líneas tienen la particularidad de que son ambas circulares, con los mismos puntos de origen -Juan Flórez 10 / Pza. de Pontevedra- y destino -Puente Pasaje-, pero en sentidos inversos).

    #Par275  
    Avenida da Pasaxe - Gasolinera(parada de la línea 20 hacia Puente Pasaje)

    Así era la parada 275, en la gasolinera, al otro lado del Materno.
    La de arriba era la pinta que tenía la parada de la acera de enfrente al Materno. Entendemos que hay detalles que varían, por cuanto ha de iniciar la maniobra desde ahí para atacar el túnel por debajo de esta vía para realizar el cambio de sentido. Silcerino capturó esta estampa:

    La parada de enfrente al Materno ya luce poste monolítico informativo!

    #Par293  
    Avda. da Pasaxe - Hosp. Materno Infantil
    (parada de la línea 22 hacia centro ciudad)
    [ NUEVA CABECERA para 12, 12-A y 17
    con terminal inteligente de tiempos de espera]

    Así era la parada 293 del Hospital Materno
    Así era hasta ahora esta parada que a partir del lunes pasa a ser cabecera de línea de las líneas 12, 12-A y 17. ¿Habrán optimizado el espacio de la parada...? ¿Habrán dispuesto del espacio previo habilitado como aparcamiento en línea? (cuestión, esta, que hemos comentado en alguna ocasión previa). Se terciaría sin duda su eliminación. La imagen de Silcerino no nos lo aclara todavía...

    La parada 293 -Hospital Materno- pasa a ser cabecera del 12, 12-A y 17
    La parada 293 -Hospital Materno- pasa a ser cabecera del 12, 12-A y 17

    ...pero lo plasmaremos aquí mismo en cuestión de megapíxeles.

    A mayores -¡que se nos pasaba!-, las tres líneas modificadas viniendo de vuelta de la nueva cabecera del Materno, deberá hacer parada en otra -ya existente- en la siguiente ubicación (¿adecuadamente "rotulada"?):

    #Par500   
    Avda da Pasaxe, desvío As Xubias
    (parada de la línea 22 hacia centro ciudad)


    Así estaba esta parada 500 hace un tiempo. La veremos estos días...
    Una parada discreta, de esas que casi ni reparas en ella, no siendo por el pintado del zig-zag en el firme..., una parada casi de compromiso (para los habitantes de As Xubias, principalmente), carente de mimo y cuidado hasta ahora (si es que el poste "atado" a una farola y el zig-zag en el asfalto que comentamos no cuentan...).

    Ahora tiene una mayor cobertura de líneas, al contar con los 12, 12-A y 17 (todas en dirección a la ciudad), además de su habitual línea 22, esta con escala previa en el CHUAC.

    • Varias cuestiones...:

    1.- El tiempo de viaje... no aumentará (?).

    A bote pronto nos llama la atención lo bien que les viene a las líneas el no tener que subir y rodear el edificio del CHUAC para poder llegar al Materno... en el mismo tiempo de viaje asignado hasta ahora. O sea, que desconfiamos profundamente en que les den a estas líneas más tiempo de viaje. Y si es como tememos, habrá que ver cómo discurren esas líneas haciendo 1,4 km más... con cuatro minutos que les llevará...

    2.- El túnel del cambio de sentido a la altura del Materno.

    Quien nos sigue en nuestra cuenta de twitter, @BlogBusurbano, habrá leído que desconfiábamos profundamente de que los buses, en especial los Mercedes Citaro II más recientes, pasasen con holgura por el paso inferior. De hecho, aseverábamos convencidos que el trayecto habría que llevarlo hasta la glorieta del Pasaje.

    Nos alegra confirmar que, en la teoría, el hecho de no haber ido a chequearlo en persona nos llevó a equivocarnos, por cuanto el gálibo máximo está señalizado como para 3,50 metros. Esto implicaría que todavía habría una cuarta y media de margen para los buses más altos.
    Siendo así, tema finiquitado.

    Ahora tenemos curiosidad por otros aspectos menores:

    Nos comprometemos a elaborar un seguimiento de este gran cambio, supervisando esos detalles que -sin -duda-. serán atajados antes o después. Será en posts venideros, en los que estamos pensando elaborar un Especial Hospitales y Centros de Salud. Pero con tranquilidad ;-)


    Fuentes:
    Coruna.gal
    El Ideal Gallego
    La Opinión de A Coruña, A. C. | A Coruña