17 de noviembre de 2018

Dos precedentes inclinan la balanza a favor de Tranvías: Mantendría la concesión hasta 2024.

Ya se sabe algo más sobre el tema de la concesión de Tranvías, y lo leemos en La Opinión

La intención del Gobierno local de dar por caducada la concesión de la Compañía de Tranvías, que inicialmente debe terminar en 2024, queda seriamente afectada por el dictamen del abogado general del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) sobre dos casos similares, referidos a empresas de transportes de las regiones de Toscana y París, cuyas concesiones considera que podrían terminar en 2039 si sus contratos se lo permitieran.
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Conozcamos un poco sobre el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE)
  • Cuál es su función?
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) interpreta la legislación de la UE para garantizar que se aplique de la misma manera en todos los países miembros y resuelve los litigios entre los gobiernos nacionales y las instituciones europeas.

En determinadas circunstancias, también pueden acudir al Tribunal los particulares, empresas y organizaciones que crean vulnerados sus derechos por una institución de la UE.
  • ¿De cuántos miembros se compone?
Tribunal de Justicia: un juez de cada país miembro y 11 abogados generales
Tribunal General: 47 jueces. En 2019 pasarán a ser 56 (2 jueces por cada país de la UE).

  • Tribunal General:

Resuelve los recursos de anulación que interponen los particulares, las empresas y, en algunos casos, los gobiernos nacionales. Esto significa que, en la práctica, el tribunal se ocupa sobre todo de la legislación sobre competencia, ayudas estatales, comercio, agricultura y marcas comerciales.
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El letrado, cuya misión es proporcionar al tribunal su opinión jurídica sobre los asuntos que juzga pero sin que sea vinculante, estima que el reglamento de la UE que fija que las concesiones otorgadas sin concurso público -como es el caso de la Compañía de Tranvías- deben considerarse caducadas al cabo de treinta años tiene que aplicarse con este efecto solo desde el 3 de diciembre de 2009.

Según el abogado, el periodo de treinta años debe contabilizarse a partir de esa fecha, por lo que Tranvías podría continuar prestando el servicio municipal de transporte hasta 2024, año en el que termina su concesión.

El Gobierno local interpretó en 2016 que el contrato había caducado al haber transcurrido ya los treinta años establecidos desde su firma en 1986, por lo que el 30 de noviembre decretó la continuidad de la concesión durante dos años mientras se consultaba este asunto a la Comisión Europea.



Este acuerdo fue impugnado por Tranvías en agosto de 2017 ante el Juzgado de lo Contencioso-administrativo número 2 de A Coruña, que propuso a ambas partes solicitar al Tribunal de Justicia de la Unión Europea una interpretación jurídica sobre cuándo debía empezar a contabilizarse el periodo de treinta años.

El hecho de que aún no haya una resolución por parte del juzgado y la proximidad del final de la prórroga de dos años de la concesión a Tranvías, que terminará el día 30, hacen que la Junta de Gobierno Local apruebe hoy la continuidad del contrato "hasta que haya un pronunciamiento del Tribunal de Justicia de la Unión Europea".

En declaraciones a LA OPINIÓN DE A CORUÑA, el concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, manifestó que la licitación del próximo contrato del transporte público no se pondría en marcha hasta que hubiese una resolución judicial sobre el final de la concesión, con el fin de contar con la necesaria seguridad jurídica. El equipo de la concejalía tiene sin embargo avanzado el pliego de condiciones del concurso mediante el que se licitaría el contrato, aunque el pronunciamiento del abogado general del tribunal europeo pone ahora en cuestión que pueda abrirse ese proceso.


El dictamen del letrado general defiende que la fecha del 3 de diciembre de 2009 -en la que entró en vigor el reglamento europeo- sea la que marque el inicio del periodo de treinta años para determinar el final de una concesión porque el empleo de la del contrato firmado con la empresa "no permitiría aplicar una solución uniforme a todos los contratos" y "daría lugar a dificultades de aplicación para las autoridades competentes e inseguridad jurídica para los operadores activos en el sector del transporte".

También señala el abogado general del tribunal que el reglamento se refiere a los contratos suscritos antes del 3 de diciembre de 2009, por lo que estima...

"...razonable considerar que esta fecha represente asimismo el punto de partida de treinta años" 

De acuerdo con esta interpretación, propone al Tribunal de Justicia de la Unión Europea que el periodo durante el que deben permanecer vigentes las concesiones afectadas por el reglamento concluya el 3 de diciembre de 2039.

Tanto el Consejo de Estado de Italia como el Gobierno francés también coinciden en las consultas que efectuaron al tribunal europeo sobre las concesiones del transporte público en Toscana y París que los treinta años de duración máxima de estos contratos deben computarse a partir de 2009.

A la vista del informe del abogado general, la Compañía de Tranvías advierte al Gobierno local mediante un escrito enviado por su director, Juan Ignacio Prada, de que su interpretación sobre que la concesión del transporte público en A Coruña está ya caducada,"cada vez es más difícil de sostener", a lo que añade ya lo era hace dos años cuando adoptó esa resolución "como de forma reiterada se puso de manifiesto" por la compañía.

Tranvías siempre defendió la vigencia de su concesión hasta 2024 y su intención de defender esta postura en los tribunales. La empresa se hizo con el contrato en 1986 mediante un acuerdo con el Gobierno local presidido por Francisco Vázquez sin que se llevara a cabo un concurso en el que pudieran participar otras compañías del sector, a lo que se añadió una duración de cuarenta años.

A la decisión de declarar caducada la concesión, el Gobierno municipal añadió el 27 de septiembre la de aplicar una rebaja de diez céntimos en la tarifa general y en el bonobús, la gratuidad en todos los transbordos que efectúen los viajeros y la misma medida para los menores de 13 años.

No obstante, la decisión debe ser ratificada todavía por el órgano de precios de la Xunta de Galicia y, en caso de aprobarse, podría acabar también en una denuncia de la empresa ante el Contencioso, toda vez que entiende que se trata de una modificación unilateral de las condiciones del contrato de concesión vigente


Fuentes;
La Opinión de A Coruna, 16-11-2018, José Manuel Gutiérrez
La Voz de Galicia, 16-11-2018, César Quián
Imágenes:
Blog Busurbano
Instagram Busurbano

15 de noviembre de 2018

Tranvías prueba un bus híbrido Volvo 7900-LH en condiciones reales en la línea 6 de Coruña.

Se pone interesante el tema de la flota de Tranvías!

Como os hemos informado a través de nuestra cuenta de twitter (recordad: @BlogBusurbano), desde hoy miércoles 15 de noviembre, un autobús híbrido se unirá a la línea 6 (que une el Mercado de Hércules con Meicende) en un pequeño período de pruebas reales. Estará rodando en líneas diversas durante un mes, de cara a evaluar su funcionamiento sobre el terreno.

¿Qué vendría a significar esto?
Pues que se avecina su incorporación a la flota, sin ningún género de dudas por nuestra parte. Cuestión de tiempo. Y son varios los factores que conocemos que así lo indicarían.

Permitidnos personalizarlo un poco... (foto: @TranvíasCoruna)

De hecho, la empresa no esconde su intención de proseguir la evolución natural de la sostenibilidad ambiental en cuanto a sus vehículos, (recordemos que los de los inspectores son Renault Zoe Eléctricos), lo que repercute en la eficiencia energética y reducción de los niveles de consumo y emisiones. De ahí que esté evaluando -si, a estas alturas...- un autobús de carácter híbrido:
Tras la adquisición de vehículos Euro VI -los que menor emisión ambiental emiten en la actualidad dentro de su categoría-, la Compañía da un paso más en su política ambiental, en este caso estudiando el comportamiento en ciudad de un autobús híbrido de una de las marcas fiables y eficientes del mercado actual: Volvo.

Con este tipo de apuestas, la Compañía de Tranvías demuestra su vocación y su voluntad de ofrecer a sus usuarios unos servicios de mayor calidad, atendiendo a las demandas de los ciudadanos y de la sociedad del siglo XXI.


App busurbana BusCoruña
Mas de momento, dejemos que los acontecimientos fluyan, como ya está fluyendo el nuevo Híbrido de la casa Volvo.

Como imaginamos que estaréis ansiosos por subiros a él, deciros que si sois usuarios de alguna de las aplicaciónes móviles busurbanas, podéis localizarlo fácilmente: lo podeis "ver" identificado con el número de #Bus331. Así se ve en la aplicación "BusCoruna para Android", que es la que nosotros apadrinamos y recomendamos:

¿No os la habéis bajado al móvil todavía? Hacedlo aquí!


Antecedentes híbridos en Coruña.

Este sería el tercer vehículo de características híbridas que se prueba a la luz del día en Coruña. Sus dos antecesores dejaron huella en la Historia Busurbana local en el año 2011 (cuando, por cierto, concurrieron bastantes "acontecimientos memorables"...).

¿Los recordamos?

  • Febrero de 2011: TEMPUS de Castrosua
Se trataba del “Tempus”, un autobús de proyección internacional, fabricado en Galicia por Castrosúa, que engrosaba exitosamente por entonces flotas y flotas de urbanos en sus versiones híbridas y GNC. El recorrido propuesto unía Plaza de Pontevedra con Adormideras. El que nos visitó era la versión "larga", que añadía una tercera puerta detrás. Si bien por entonces presentó algunos problemillas (¿de juventud o de otra índole ajena?), nos ilusionaría su regreso...
El Tempus "caracterizado" invitándoos a subir... ;)

  • Abril de 2011: MAN Lion´s City Hybrid
El nuevo híbrido, perteneciente a la casa MAN, circuló por las calles coruñesas en un trayecto simbólico entre el centro y Marineda City. Se  trataba de un modelo Lion´s City, también muy atractivo. Resultó ser más fiable que su predecesor, pero compartía con él un problema: el precio, porque uno de esos vehículos costaba por esos años unos 340.000 euros [sin IVA] lo cual era aproximadamente un 30% más de lo que costaba uno convencional. No seguimos las cifras actuales, pero posiblemente se mantengan proporcionales las diferencias, grosso modo.

Recreaciones ambas de cómo quedarían en color "rojo Tranvías"...

  • El tercero en cuestión aparece en escena ahora en noviembre de 2018:
Como mencionamos, se trata del moderno y evolucionado Volvo 7900 Híbrido. Este en concreto es un bus rígido de 12 metros (no se sale de la medida longitudinal como los Mercedes Citaro C2), de 2,55 metros de ancho y de 3,28 m de alto.

Tenemos noticias de que en el verano se puso a prueba en Ibiza, con resultados -cómo no!- satisfactorios. Y antes, a principios de este año 2018, la flota de Zaragoza incorporó unos cuantos de estos Volvos, también rojos.


La marca lo promociona como...
"...el autobús híbrido más fiable y más eficiente del mercado, con el que se pueden obtener ahorros de combustible más del 35 %.

El Volvo 7900 Híbrido ha demostrado ser el autobús con el menor  consumo de combustible en el mercado, y con ello se consigue reducir las emisiones. 
Se consigue una reducción de CO2 de hasta el 39 %, ya que se acoge a la normativa Euro-6. Si se incluyen NOx y las partículas, las emisiones se reducen al 50 %.

Es el autobús híbrido número uno en lo que respecta a tiempo de actividad y está a la altura de los autobuses diésel líderes en el mercado"

Obviamente se acogen a la normativa ecológica Euro-6. La mejor forma de reducir las emisiones es limitar el consumo de combustible y eso es precisamente lo que ofrece el Volvo 7900 Híbrido. Todo un avance. Se consigue una reducción de CO2 de hasta el 39 %. Si se incluyen NOx y las partículas, las emisiones se reducen cerca del 50 %. Y en modo eléctrico, el Volvo 7900 Híbrido es silencioso, otra ventaja fundamental para el medio ambiente.

Según la Compañía de Tranvías...:
"Todas estas características lo posicionan como un modelo idóneo para una ciudad como A Coruña"

@NicolasMDiazL pillaba en ruta al Volvo Híbrido en sus primeros kilómetros

Parándonos un momento a pensar, dudamos -con base para hacerlo, aunque ojalá nos equivoquemos- que el Híbrido que llegará de Volvo traiga elementos como: el espejo derecho tan aparatoso..., la climatización..., o el sistema de "pilotaje asesorado" que ofrece Volvo: El i-Coaching!

Volvo mantiene que el comportamiento del conductor es esencial para un funcionamiento eficiente y para ello incorpora este sistema, que ofrece al conductor información y orientación inmediatas para una conducción más eficiente.
* El I-Coaching es una pantalla de información al conductor, que le proporciona instantáneamente los datos y la orientación adecuada de modo muy simple cuando se exceden uno o más de los seis parámetros: Revoluciones (rpm), Ralentí (hh:mm:ss), Freno (m/s2), Aceleración (m/s2), Velocidad (km/h) y Curvas (m/s2).


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Aquí arriba, cuando hablamos de los tres modelos de bus híbridos, habéis visto imágenes en las que los buses son rojos. No hagáis caso: son imágenes "trucadas" al más puro estilo busurbano. Son recreaciones. El Volvo que estos días comienza a andando en la línea 6 es negro, ya lo veis. Pero eso no quiere decir lo que da a entender la Voz de Galicia (o eso interpretamos):



Los modelos híbridos de Volvo, cuando se incorporen a la flota, entendemos que serán rojos, como es el color corporativo de la flota de Tranvías. A no ser que quieran distinguirlos tanto que al final, la gente no se subirá a ellos por no reconocerlo como urbano... Al tiempo.

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  • DATOS TÉCNICOS / CARACTERÍSTICAS:
Estándar de emisiones: Euro 6

Motor diésel: de 5 litros, cuatro cilindros en línea Volvo D5K 240, 240 CV

Motor eléctrico Volvo I-SAM, 120 kW/800 Nm

Sistema de almacenamiento de energía: Batería de ion-litio de gran capacidad

Transmisión: Sistema de cambio de marchas automático Volvo I-Shift

Sistema de escape: Diseño de silenciador en una caja. Regeneración automática del filtro de partículas diésel sin implicación del conductor en condiciones normales

Suspensión: neumática controlada electrónicamente con función de inclinación lateral (kneeling)

Capacidad de pasajeros: 90/102

Asientos: 27+1 plegado, 32+1 plegado

Puertas: Eléctricas o neumáticas. 2+2+0 o 2+2+2. Más ágiles y fiables,  reducen el consumo de combustible hasta un 2 %.

Sistema de climatización: Aire acondicionado de 28 o 38 kW con zonas de climatización independientes para el conductor y los pasajeros

Estructura de carrocería / techo: Fabricados con aluminio, reciclable hasta un 90 % = menor peso =  menor consumo de combustible y menos emisiones.

MMA permitida: 19.500 kg.

Sistemas auxiliares eléctricos para ahorrar combustible: el autobús está totalmente operativo en todo momento, incluso cuando el motor diésel se encuentra desactivado.

Otra ventaja adicional es que en modo eléctrico estos vehículos son silenciosos, y los arranques y frenadas son más suaves que en un vehículo diésel convencional.


Leces diferencias en la información del panel...

PANEL LED -pequeño reportaje-

Permitídnoslo ;-) En cuanto al panel led, notaréis que difiere un poco de los que ya reinan en la actualidad. Según nuestro colega Diego, el que vemos en este Volvo es un panel LAWO (Lawo Luminator es un fabricante alemán de letreros indicadores de recorrido), cuyas características de consumo y visibilidad son tanto o más óptimas.

Históricamente, en Coruña, las indicaciones de destinos o ruta presentes en los troles y  autobuses de Tranvías las conformaban unos "paneles analógicos", pintados "a mano", en fondo blanco y letras azules el frontal superior (y su inverso en el lateral de la puerta de entrada del bus) y con el número de la línea en rojo; algo similar se estilaba en las indicaciones a los usuarios en los postes de parada.

El penúltimo Volvo de la flota coruñesa nos muestra los "info-paneles"...

Llegado un momento, la cosa evolucionó, tanto en tipografía como en colores / contrastes, pasando a ser amarillo sobre negro en los buses. 


Cuando lo digital sustituyó a lo artístico -que engrosó la lísta de la impepinable nostalgia- lo primero que disfrutamos fueron unos "rótulos" con sistema “DOT”, semejante al que se usaba antiguamente en los aeropuertos y que consistía en el cambio de números y letras haciendo caer las láminas sobre las que estaban pintadas. A esto había que añadir un sistema parecido al del “LED” para que fueran visibles en la oscuridad.

Evolución.
Pero todavía faltaba dar "el paso": Actualmente los buses de Tranvías cuentan con modelos BKB de “LED” en panel parte monocolor (texto), parte multicolor (número de línea, logo...). Cuenta con un sensor de luz que aumenta la luminosidad de día para que destaque más y que proporciona un mejor rendimiento (algunos nos da que lo llevan desactivado...).

Nos hizo gracia que, por entonces, el gerente de la empresa se jactaba de que permitían mostrar  mensajes en  ‘scroll’ (cambiantes)”; los cuales hoy día se utilizan cero veces en lo que respecta a información activa en ruta...

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No hemos citado el apartado de la accesibilidad, pero no nos cabe duda que cuenta con todas las características que satisfacen las necesidades actuales de las personas con movilidad reducida que viajan en el bus urbano de Coruña.

En todo caso, las destacaremos en su momento.
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Bien, hasta aquí la primera piedra de toque con lo que es el tercer híbrido del que hay conocimiento público en las últimas décadas. Iremos acumulando más datos y reformando -si se tercia- este o posteriores posts sobre la presencia del Volvo en Coruña.


Fuente e imágenes:
Tranvías de A Coruña - Blog Busurbano - Europa Press - @NicolasMDiazL - Diego S.R. - ARCABUS - La Voz de Galicia

Más info:
volvobuses.es - Revista Viajeros - 

14 de noviembre de 2018

Paradas de bus urbano afectadas por obras del Carril Bici en Pza. de Ourense y Av.del Ejército.

Parada 005
Plaza de Ourense, Kiosko


La parada provisional...
Desde esta misma mañana, a eso de las diez, los que esperáis el bus en el kiosko de la plaza de Ourense ya estáis viendo que se están efectuando unas obras de cara a implementar el Carril Bici.

Por este motivo, la parada se traslada unos metros más adelante, cruzando el semáforo, hacia lo que es el portal 1 de Linares Rivas. En el lugar se encontraba desde primera hora personal de Tranvías para facilitar la información que los usuarios demanden...

Líneas afectadas:
1, 1-A, 2, 2-A, 17, 21, 23, 23-A
Plazo: Tres semanas aprox.

Al tiempo, se llevará a cabo una actuación en la plaza de Ourense para permitir el paso del carril diferenciado para bicicletas por detrás de la parada del autobús, ampliando acera y adelantando la parada de autobús  (#Par005). Veamos en qué situación queda el Kiosko con esta intervención....
"... que permitirá axilizar as manobras de achegamento do transporte público urbano e crear un corredor de carril bici por detrás da mesma"

Parada 005, Plaza de Ourense, en donde se efectúan las obras.
Vemos en Twitter que Voces de A Coruña tenía la oportunidad de entrevistar a Manuel Otero, uno de los responsables de ejecución de Tranvías de A Coruña...

Parada 021
Avda. del Ejército, gta. Ronda de Outeiro


Paralelamente, vemos como se desmenuza el firme de la parada 021 de la Avenida del Ejército, glorieta con Ronda de Outeiro. También ahí se está habilitando el espacio necesario para la ampliación del Carril Bici metropolitano que conectará por Linares Rivas el tramo ya ejecutado en el parque de San Diego hasta el cruce en la calle Ramón y Cajal.

Líneas afectadas: #Lín14
Plazo: Tres semanas aprox.

Parada 021, Avda. del Ejército, gta. Ronda de Outeiro... antes.

Como explica el edil responsable de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, las obras, que darán continuidad a un carril bici bidireccional en el margen del borde litoral, abordan, en primer lugar, la ampliación de la acera en el espacio reservado para aparcamiento entre los pasos peatonales anterior y posterior a la rotonda en el cruce de la avenida del Ejército con la Ronda de Outeiro.

Añadir leyenda@EloyTP nos muestra un estado inicial de las obras.
El paso segregado para bicicletas e construirá en el lateral del muro, contará con los dos sentidos de circulación y con pavimentos diferenciados en la acera para aumentar la seguridad tanto peatonal como de los ciclistas.
"Con este trazado búscase que os e as peóns e as persoas que opten pola bicicleta só se crucen nun punto, no que a presenza peonil é mínima e, polo tanto, se incrementa a seguridade"

Tras los trabajos en este punto, la prolongación del carril bici que conectará A Coruña con su área metropolitana a través del puente del Pasaje continuará hasta el cruce con Ramón y Cajal con señalización horizontal y balizamiento en la calzada. 

El plazo estimado de ejecución para este tramo, en el que se iniciaron ayer las obras, es de tres semanas.
"Este sistema garante a seguridade dos e das ciclista, que non teñen que compartir espazo cos vehículos, e segue os criterios habituais que aplica o Concello, como xa fixo no tramo de carril bici entre a glorieta de Monelos e Matogrande"
El carril bici metropolitano, en el que se trabaja en tramos alternos, articulará una conexión de movilidad sostenible desde la avenida de la Marina hasta el Puente del Pasaje, pasando por la delegación del goberno, plaza de Ourense, Plaza de la Palloza, Casa del Mar, parque de San Diego.y Puente Pasaje.

Fuente: 
Coruna.gal
Imágenes:

@EloyTP
@VocesCoruna
Blog Busurbano

9 de noviembre de 2018

@UDC_Gal y el Concello de Narón ofrecen ayudas para el transporte universitario a los Campus de #Coruña.

Noticia de interés para los universitarios que procedan de Narón. Y es que el rector de la Universidade da Coruña, Julio Abalde, y la alcaldesa del Concello de Narón, Marián Ferreiro, acaban de firmar ante la concelleira de Ensino, Mercedes Taibo un convenio de colaboración para ayudas al transporte de los universitarios naroneses a los campus universitarios de Coruña.

El convenio, con una duración de cuatro cursos académicos incluido el actual, está destinado a ayudar con los costes del transporte de los universitarios naroneses que se desplacen a diario a los campus de Coruña. Universidade y Concello sufragarán la mitad del precio del billete, la UDC abonará el 30%, el Concello el 20% y el estudiante aportará el 50% restante del precio total.

Fuente:
udc.gal, 09-11-2018 (nota de prensa)  

Más info sobre ayudas, bolsas y tarjetas:
udc.es/es/sape/transporte/axudas_bolsas_tarxetas/

30 de octubre de 2018

Refuerzos de líneas de bus urbano a cementerios por Todos los Santos (en días 31-Oct y 1-Nov).

Como cada año, ya está aquí el dispositivo habitual de refuerzo de buses urbanos para que, el día de Todos los Santos, los usuarios que deseen acercarse a los cementerios de Coruña, lo tengan más fácil.

Os dejamos las indicaciones habituales, si bien en algunos de los casos, se siguen citando las líneas que, por proximidad, son válidas todo el año, por su recorrido habitual.

Por otra parte, recordaros que esta próxima madrugada del 31-Octubre al festivo 1-Noviembre tenéis disponible el Búho (pero no para los cementerios, claro...):

Mié-31 de octubre y
Jue-1 de noviembre:

>>> Líneas 23 y 23-A:
[Hospital Abente y Lago > Feáns / Urbanización Breogán]
Refuerzo: 2 autobuses.
Frecuencia combinada de ambas líneas: 15 minutos.
Da servicio al lejano cementerio de Feáns.

Jue-1 de noviembre:

>>> Línea 3:
>>> [San Pedro de Visma > Adormideras]
Refuerzo: No especificado
Frecuencia combinada con línea 3-A: 15 minutos.
Da cobertura a Iglesia y cementerio de San Pedro de Visma.

>>> Líneas 12 y 14:
>>> [Los Rosales <-> CHUAC:
Línea 14 por Ronda de Outeiro,
Línea 12 por Ronda de Nelle]
Dan servicio al cementerio de San Pedro de Visma (por proximidad).

>>> Línea 11:
>>> [Hércules <->CC Marineda City]
Recorrido transversal y transbordo todas las demás líneas.
Refuerzo: dos autobuses adicionales toda la jornada
Da servicio al cementerio de San Amaro.
Frecuencia: 17 minutos.

>>> Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17:
Sirven a zonas diversas de la ciudad, comunicándolas con el cementerio de San Amaro por su recorrido habitual.

>>> Líneas 1, 12-A y 14:
Indicadas para acercarse al cementerio de Oza(Castrillón).

>>> Líneas 5, 12-A y 22:
Indicadas para acercarse al cementerio de San Cristóbal das Viñas.


Como aporte final, los que tengáis dudas con estos días, leed este artículo en el que se profundiza en un error algo extendido: ¿Por qué se confunde el día de Todos los Santos con el de fieles difuntos? Una cosa es la celebración del día 1 y otra, la del día 2 de noviembre.

Fuente:
Concello y Tranviascoruna