EL GRAN PROYECTO: ¡Punto de inflexión busurbano! ¡Aquí queríamos llegar!

Amigos lectores busurbanos, quedáos con este post y apuntad la línea y la fecha:

Antes de que acabe el año, la línea 4 se habrá convertido en la primera línea de bus inteligente de la ciudad.


Vamos a aprovechar que nos han facilitado la rueda de prensa de la concejala Yoya Neira y así aderezamos un poco el post con no tanto texto. ¿Os parece? Aparte querríamos puntualizar algunos datos no bien explicados desde la prensa local....

Así comenzó la rueda de prensa de ayer lunes Yoya Neira, antes de detallar el proyecto en cuestión, englobado en una serie de 4 "miniproyectos" que, juntos, forman esa gran embestida en pro del avance y progreso del transporte público coruñés:

1. La Onda Verde ya comentada en otros post busurbanos:

75.000 €

2. La reforma de la línea 4 para hacerla totalmente accesible:

420.000 €

3. I+D+i: Proyecto de mejora de acceso a la información del transporte y diseño de nuevas marquesinas:

198.000 €

4. Ocho nuevos puntos de información inteligente como el de la Plaza Pontevedra:

80.000€

A mayores, la próxima sustitución de los postes de parada de las más de 500 que hay por la ciudad:

300.000 €

En total, una partida final de 1.073.000 €

Verlo todo hecho en pocos años... no tiene precio.


Lo explica Yoya Neira:

Desglosando que es gerundio:

1.- La Onda Verde, ya comentada en otros post busurbanos.
(75.000€)

Os podríamos remitir a bastantes posts en los que hablamos de la Onda Verde, que viene siendo un "Carril-Bus virtual". Hace poco ha sido la presentacion oficial, y desde ahí hacia atrás, valiéndoos de la etiqueta “Onda Verde" estaréis informados al detalle de su evolución y funcionamiento.


2.- La reforma de la línea 4 para hacerla totalmente accesible.
(420.000€ )

Como Yoya Neira destacó, las reformas a acometer están pensadas para facilitar el acceso al transporte de las personas con movilidad reducida: “Es un reto de esta Concejalía que la totalidad del transporte público sea accesible para las personas con discapacidad”.
El Ayuntamiento ha tomado esta decisión después de constatar el fracaso del actual diseño de las paradas de bus. Escuchemos:

Además, se aprovechará para instalar pavimentos reconocibles para personas invidentes: “Vamos a poner en el suelo un pavimento especial que puedan seguir para llegar ellos mismos sin ayuda hasta la puerta del bus”, aclaró la concejala. En Barcelona estaban previstas más de 2500 paradas aptas para ciegos para finales del año pasado .

Anunció Neira además una campaña de sanción a los conductores que entorpezcan con sus vehículos las paradas.

La solución de los técnicos municipales pasa por sustituir las “bahías” por plataformas salientes de más fácil acceso. La línea 4 ha sido escogida como la pionera para el cambio por que cruza la ciudad y porque, con 2.058.000 usuarios al año, concentra casi el 10% del total de viajeros de los buses urbanos.

El término “bahías” se refiere en este caso al entrante en la acera designado para uso exclusivo del autobús y utilizado como párking improvisado por los conductores desaprensivos.

[Nota del blog busurbano: El tiempo dirá si eran acertadas nuestras opiniones al respecto de las plataformas salientes que se comentan a continuación... y esperemos cómo resulta el nuevo proyecto]

Se va a actuar en 20 de las 41 paradas de esta línea con un coste calculado de 20.000 euros por actuación de reforma integral por parada.

Esta actuación integral de acercar la acera al bus (y no al revés) se hace en aquellas paradas en donde existe aparcamiento, sea en línea o en batería, al lado de la misma.

En las 21 restantes, en las que no son necesarias obras (caso de paradas al borde de la calzada como por ejemplo las del Carril Bus) se realizarán modificaciones con un coste medio de 1.000 euros por parada.

Neira explicó que este modelo de accesibilidad física al bus se extenderá paulatinamente al resto de las líneas de Tranvías.


3.- I+D+i: Proyecto de mejora de acceso a la información del transporte y diseño de marquesinas de nueva factura.
(198.000€)

Se instalarán terminales realmente interactivos, puntos de información inteligentes y táctiles, con canal web, más avanzados aún que los actuales de la plaza de Pontevedra.

En los futuros terminales “el público podrá saber qué ruta hace cada bus, cuánto tardará en llegar, si hay incidencias y que otras opciones de transporte tiene”, explicó la edil.

Esas otras informaciones de interés tienen que ver con...:
• Tiempos de espera + Transbordos + Combinaciones con distintos medios de transporte + Información de la Estación de Autobuses y Transporte Interurbano + Taxis + Bicicletas públicas + Corredores verdes + cualquier sistema de transporte o tránsito que favorezca la movilidad...

El Ayuntamiento invertirá 198.000 euros en esta iniciativa de I+D+i que se instalará en las paradas más concurridas de los autobuses urbanos de la ciudad, o en auqellas en las que su utilidad y rentabilidad de uso sea mayor (por numero de viajeros, enlaces, nudos de comunicaciones…):

Este proyecto implica el diseño de un nuevo modelo de marquesina más moderna, integrada en el paisaje urbano y respetuosa con el medio ambiente que deberá ser compatible con el modelo de poste inteligente e interactivo:

Al final de este estudio, el Ayuntamiento tendrá cinco prototipos de paradas inteligentes para instalar en diferentes puntos de la ciudad y tras un tiempo de pruebas y debate se elegirá el modelo de poste futuro para la ciudad.

“Va a haber durante este año un periodo de pruebas y de debate, en el que los ciudadanos podrán participar”, aseguró la edil socialista. La decisión final será consensuada con las entidades pertinentes si bien la opinión de vecinos y viajeros podría ser tenida en cuenta.

De la misma manera, también saldrá el diseño de la futura marquesina, cuyo diseño es lo que entra en este punto de I+D+i.


4.- Ocho nuevos puntos de información inteligente como el de la Plaza Pontevedra.
(80.000€)

Además, se invertirá esta cantidad en introducir en las paradas que sea más conveniente -por emplazamiento, número de buses, líneas y enlaces o transbordos...- el sistema de información automatizada del bus, como el que ya existe en la parada de la plaza de Pontevedra, o sea, lo que nosotros conocemos como terminales GPS...

Podéis ver la explicación detallada del terminal de la Plaza de Pontevedra, si os dejáis llevar por la imagen >


5.- A mayores…: Postes indicadores de paradas.

La vertiente tecnológica se completa con otra iniciativa, que llevará a cabo la concejalía en colaboración con la Compañía de Tranvías, que incluye la sustitución de los postes indicadores de paradas por "otros más modernos y estéticos, acordes con lo que se merece una ciudad moderna como ésta", y con la información de las líneas más clara, dejando para el recuerdo una serie de diseños y estampas como las que veis acá:


Características principales:

1. Dichos postes se elaborarán con un armazón en aluminio anodizado en su color o acero inoxidable y los frontales en policarbonato.

2. Sobre los mismos se indicarán las paradas de cada línea, los puntos de transbordo y un espacio reservado para información sobre cambios en las líneas, ya sea por obras, eventos o cualquier otra incidencia. [¿De verdad van a desparecer los avisos con cinta adhesiva!?]

3. Se indicará asimismo la parada de que se trate y tendrá una línea en braille para personas invidentes.

Este proyecto empezara con la renovación de todos los postes de la línea 4 y continuaría en un plazo de 3-4 años con la sustitución de la totalidad de los postes fijos de las más de quinientas paradas de los buses de Tranvías existentes en el casco urbano, con una inversión estimada en 300.000 euros en ese período.

Sumando, sumando, nos da un total de 1.073.000 euros de inversiones en el transporte público urbano. El Gobierno todavía no ha dado el visto bueno a los proyectos remitidos por los Ayuntamientos, pero la obra debe finalizarse antes de 2011.

La concejala se mostró ilusionada por las posibilidades que ofrece la línea inteligente. “Creo que puede ser un proyecto chulo”, concluyó. Nosotros estamos convencidos de ello.

Fuente: Ayto. de La Coruña y prensa local
Imágenes: blogbusurbano, hetemeel.com, elperiodico.com,

PD / Nota del blog busurbano:
Como os hemos informado, hemos editado este post, bastante complicado él, ya que había algunas incorrecciones e inexactitudes que hemos arrastrado con nosotros en el momento de reunir la información de la prensa local. Perdonadnos el lío involuntario, pero preferimos corregir y repasar a que una noticia se quede... de otra manera. A ello también podéis contribuir vosotros. Gracias.

Nuevas paradas, nuevos terminales GPS, nuevos postes de parada... ¡Punto de inflexión busurbano!

Hemos actualizado este post debido a algunos detalles que pueden dar lugar a confusión. Por lo tanto volveremos a publicarlo en breve, con cortes de audio incluidos. Perdonad las molestias.

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Os remitimos al post siguiente:

EL GRAN PROYECTO: ¡Punto de inflexión busurbano! ¡Aquí queríamos llegar!

El San Andrés comercial, de uñas con el Carril Bus.

En estos últimos días la prensa local reflejaba el descontento general de los comerciantes de la zona de San Andrés. Se declaran cansados de comprobar cómo el deterioro de la vía ha reducido el número de clientes que reciben y de padecer los problemas que les ocasiona el Carril-Bus. A este elemento achacan el deterioro de la vía y las pérdidas registradas en las ventas. También citan otros factores en cuestión, como el mal estado de algunos inmuebles de la vía y la apertura en la ciudad de grandes superficies-.

"El carril bus ha sido desastroso. Las ventas han bajado hasta en un 40% y no paran de cerrar locales. El alcalde es el principal culpable de la mayoría de los problemas del pequeño comercio de la ciudad." (Alejandro Rivera, Rei Zentolo)

"Esta calle es ahora de tercera. Nos fastidiaron los bolardos y después el carril bus" (Elisa Ramón, La Marola)

"Hay una responsabilidad del Ayuntamiento por permitir que se abran tantos centros comerciales" (responsable de El baúl de la abuela)

Los comerciantes amenazan con una manifestación para exigir al Ayuntamiento que adopte medidas que frenen la caída en las ventas y el deterioro de la calle donde tienen sus negocios.

Ayer la concejala de transportes Yoya Neira declaró estar convencida de que el Carril Bus no es de los principales motivos de la situación del comercio en esta calle, achacándola a causas más globales.

Neira aseguró que el Carril-Bus es "una apuesta de este Gobierno local" y añadió que el Ayuntamiento "está haciendo un esfuerzo inversor" en la zona que "está dando buenos resultados en el Carril-Bus de San Andrés". Los datos de pasajeros que suben y bajan de las líneas que pasan por San Andrés indican que han aumentado.

De cualquier modo descarta eliminar el vial preferente de los buses urbanos por la calle de San Andrés.

Los comerciantes de la calle y la asociación Zona Obelisco se reunirán para "estudiar la situación y ver qué se puede hacer", dice el presidente de la asociación, Tonecho Amor, que discrepa de algunas de las quejas de los comerciantes de la calle San Andrés, como la que alude a la existencia de más de un 10% de los bajos comerciales desocupados. "Si hay un local cerrado, el Ayuntamiento puede obligar a los propietarios a tenerlo limpio, pero no abierto", dice. "A mí siempre me funcionó ir al Ayuntamiento a proponer cosas y colaborar, no con exigencias", sentencia Amor.

Sin querer tirar en contra de los comerciantes -al fin y al cabo si a ellos les va mal, a los demás nos va así así...- lo cierto es que el Carril-Bus está beficiando a un gran número de usuarios que lo utilizan todos los días y es una alternativa que tiene que ser más usada aún para combatir el número de turismos privados por las calles -ya colapsadas y sin aparcamientos suficientes en ocasiones-. Hay que recordar que en la zona de Federico Tapia, las opiniones de los comerciantes hace unos meses -en noviembre de 2009- eran en otro sentido, menos negativo, con un aumento declarado del 20% en el tráfico peatonal.

En fin, no son los mejores tiempos para la mayoria de nosotros, pero...

Fuente e imágenes: La Opinión de A Coruña

Mejoría en Ferrol: Nuevos buses y una Policía Municipal que actúa.

Como recordaréis, a mediados de enero, la cosa andaba calentita por Ferrol. Los conductores de los buses urbanos se quejaban impotentes del la dificultad de ejercer su trabajo -en hora- por las condiciones poco favorables (doble fila, ocupación de paradas por turismos, etc.), debido a que no se les facilitaba la tarea (en el ojo del huracán, también, la actitud de la Policía Municipal).

La situación actual se percibe mejor, y así dan fé los propios conductores de los urbanos ferrolanos. Parece que sus quejas han cundido y la reordenación del tráfico ha experimentado, al menos, una leve mejora. Seguramente ha sido fruto de la reunión que la empresa mantenía pocos días después con el concejal de Tráfico, Gerardo López Castrillón. Este se comprometió a poner de nuevo en marcha una campaña en la que los municipales prestarán especial atención a que los coches no obstaculizasen el paso de los buses.

Los empleados de Tranvías de Ferrol han notado de forma positiva este operativo policial pero piden al Concello que lo mantenga en el tiempo, teniendo en cuenta la proximidad de las festividades de carnaval.

Y como las penas con pan son menos...

Tranvías del Ferrol acaba de incorpora su flota cuatro nuevos vehículos O 530 Citaro K, Euro 5. Esta empresa ha incorporado un 70% de vehículos Citaro de 12 y 10,5 metros Mercedes-Benz en los últimos tres años.


Estos vehículos de 10,5 metros de longitud, con un total de 28 butacas, más la del conductor son altamente rentables, debido a sus dimensiones aptas tanto para el centro urbano con sus estrechas calles, como para aquellas zonas con un menor flujo de pasajeros. Además, gracias a la suspensión de ruedas independientes en el eje delantero, el Citaro K presenta una excelente maniobrabilidad y suavidad de marcha. Su diámetro de giro de 17,24 metros es uno de los más reducidos de su clase.

La seguridad del vehículo, consta, entre otros, de frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema de frenos electrónico-neumáticos (EBS) y dispositivo antibloqueo de frenos ABS. La suspensión de ruedas independientes en el eje delantero aumenta a su vez la seguridad y confiere al vehículo una extraordinaria estabilidad direccional.

Los escalones de poca altura y el piso bajo del interior, sumado a su sistema de arrodillamiento (kneeling) facilitan el flujo de pasajeros. Además cuenta con una rampa eléctrica y superficie destinada a una silla de ruedas con cinturón de seguridad.

Por otro lado, los 2,55 metros de anchura del Citaro se traducen en un amplio habitáculo y la altura interior es confortable en todas las secciones del vehículo. El acristalado amplio y de altura rebajada crea un ambiente luminoso y agradable a bordo del autobús. Sus asientos confortables, a la vez que robustos y resistentes, han sido diseñados y perfeccionados para las exigencias del servicio urbano.

Los detalles técnicos (que le gustan tanto a Diego...)

Estructura autoportante tratada por cataforesis contra la corrosión. Dos puertas, 28 butacas y la del conductor.

Motor: Mercedes-Benz OM 906 LA, 210 kW a 2.200 r.p.m, Euro 5. Motor apto para biodiésel y con sistema SCR.

Caja de velocidades automática, ZF 6 HP 502 de seis marchas, con retardador accionado a través del pedal de freno.

Servodirección ZF tipo 8098 con desmultiplicación variable.

Frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema de frenos electrónico-neumático (EBS) y dispositivo antibloqueo de frenos ABS.

Sistema flexible de FPS.

Suspensión independiente en cada rueda en el eje delantero. Suspensión neumática integral con regulación electrónica con cojines de aire en posición inclinada. Dispositivo de arrodillamiento kneeling. Elevación de nivel de unos 70 mm.

Rampa eléctrica para el acceso de discapacitados con pulsador. Espacio para una silla de rueda con tabla de apoyo y cinturón de seguridad.

Columna de dirección ajustable en inclinación y altura solidaria con el cuadro de instrumentos. Tablero de instrumentos de nueva generación (VOV).

Protección antiaprisionamiento al abrir y cerrar las puertas.

Bloqueo del vehículo con las puertas abiertas.

Letreros electrónicos tipo LED.

Calefacción para conductor y pasajeros.

¿Qué está pasando, que parece que todo va por el buen camino? ¿Será un espejismo? ¿Algunos habrán tenido una ECM y se han convertido en mejores personas? ¿Vuelve la Navidad en febrero? ¿El hombre desciende del mono y el bus urbano desciende del taxi? ¿Por qué no hemos hecho un blog de animalitos? ¿O dedicarnos a la ilustración y el arte como Juanma Montiel? (...) ¿Se nos queda alguna pregunta en el tintero?

Fuente: La Voz de Galicia y Nexotrans.com
Imágenes: La Voz de Galicia y Noticiascadadia
Ilustración: JuanMaMontiel

Nuevos buses en Vigo, Palma y Madrid. Un repasito por la geografía busurbana.

Además de en Ferrol, ha habido nuevas incorporaciones a las flotas de otros puntos de la geografía busurbana. Démosles un repasito, ya que nos hemos enterado...

Vigo > La empresa de transporte colectivo de Vigo acaba de presentar en enero pasado 20 nuevos autobuses para su flota -integrada por 118 vehículos- con el objetivo de mejorar el servicio que presta en la ciudad de Vigo y en su área metropolitana. Sustituirán a otros veinte buses que se jubilarán.


Estas nuevas adquisiciones, que se suman a las realizadas en 2007 y 2008 —cuando se incorporaron 40 nuevos vehículos—, dejan la edad media de la flota en 4,13 años, una de las más jóvenes de España.

Con la incorporación de estos 20 autobuses, toda la flota de Vitrasa es accesible para minusválidos y dispone de plataforma integral baja. Vigo se convierte así en la primera ciudad gallega en alcanzar el 100% de accesibilidad en su flota. En la actualidad, un total de 85 autobuses llevan rampa de acceso para silla de ruedas y el conjunto de la flota tiene capacidad para llevar 206 viajeros en silla de ruedas.Además, la mayoría están ya dotados de sistemas de audio que informan de las paradas a las personas invidentes.
Incorporan además:

• aire acondicionado y calefacción,
• sistema de localización por GPS,
• sistema neumático de arrodillamiento,
• sistema de frenos con ABS y ASR,
• preinstalación para SALE, billeteras, validadoras
• y pantallas de información SIAM (Sistema de Información en Autobuses Metropolitanos), una medida innovadora con la cual el usuario puede conocer, a través de pantallas ubicadas en el interior de los autobuses, el movimiento en tiempo real de los vehículos sobre un callejero de la ciudad.

Los 20 nuevos autobuses de 12 metros de longitud, correspondientes al modelo City Versus, versión tres puertas y con chasis Iveco Citelis, de Irisbus Iveco, han sido carrozados por CARSA en Vilagarcía, cuentan con motores Euro V de 290 CV y cilindrada de 7.790 c.c. Una decena de ellos tienen caja de cambios Voith y los otros diez transmisión ZF. Desde 1998, Castrosua- Carsa han entregado a Vitrasa 90 vehículos, sobre bastidores Mercedes, Man e Iveco en longitudes de 10,5, 12 y 18 metros. Actualmente, un total de 46 autobuses cuentan con motores Euro V y 4 con Euro IV.


Palma de Mallorca > La EMT de Palma se apunta al carro del gas natural en los buses urbanos y ha invertido 3,6 millones de euros en los primeros 12 autobuses de gas natural comprimido, iniciativa pionera en las islas y que servirá como experiencia piloto. Fueron presentados a puntito de iniciarse 2010 y en enero ya estarían rodando por las calles.


Estos autobuses a gas natural son más silenciosos y ocasionan menos molestias a los peatones. Utilizan un tipo de motor (que se llama de explosión tipo ciclo OTTO) diseñado específicamente para funcionar con gas natural y que hacen menos ruido y, también, emite menos vibraciones en comparación con los vehículos diésel, a pesar de que las prestaciones de estos motores son similares.

Desde la EMT de Palma recuerdan que a lo largo de 2009, se ha mejorado frecuencias y recorridos de las líneas existentes, se han adquirido 54 autobuses (12 de gas natural, otros 40 convencionales y dos microbuses) y se ha ampliado la plantilla en 100 nuevos conductores.

También se ha aplicado un nuevo sistema tarifario que incluye la gratuidad hasta los 16 años.


Madrid > La EMT inaugura febrero con una curiosa campaña de publicidad ideada por personal de la propia EMT. Un gran ejemplo de que las ocurrencias de cadsa pueden ser germen de buenas o grandes ideas.

Con el lema "Estrenamos autobús por dentro y por fuera" pone de manifiesto los nuevos equipamientos interiores y exteriores de la flota de autobuses madrileños.



Por fuera > Entre las principales novedades sobresale el cambio del color de la flota, que ha pasado a ser del mismo azul que identifica al Ayuntamiento de Madrid. Un 70% de la flota (casi 1.500 autobuses) ya luce el nuevo color azul corporativo.

Otras novedades exteriores son la introducción de sistemas de megafonía que anuncian la línea de autobús y el destino de la misma a personas con discapacidad visual. El sistema de megafonía externa está presente en cerca de 200 vehículos (todos los adquiridos desde 2008 en adelante).

Por dentro > Desde hace dos años, la EMT ha introducido numerosas transformaciones en sus vehículos para aumentar la accesibilidad, seguridad y confort de los viajeros: Todos los autobuses de la EMT son 100% accesibles a personas con discapacidad y disponen de rampa para acceso de sillas de ruedas. El piso de los autobuses es antideslizante, las barras de sujeción lucen colores más llamativos y los pasillos y asientos disponen de mayor amplitud.

Además, la plataforma central de los autobuses es más amplia para permitir que viajen simultáneamente una silla de ruedas y un cochecito de bebé o dos cochecitos; se han habilitado espacios específicos para transportar carros de la compra o maletas tipo trolley, y se ha incorporado un asiento de bebé para niños de cero a cuatro años. Cerca de 600 autobuses municipales ya han integrado estas innovaciones que, paulatinamente, equiparán el resto de la flota en los próximos años.

La campaña publicitaria, que deja ver todas las novedades del interior del autobús desde el exterior, ha sido ideada, diseñada y realizada íntegramente por personal de la EMT. Las enormes fotos que enseñan el esqueleto del autobús podrán verse por toda la ciudad en un centenar de autobuses.


Fuente e imágenes:
Vigo: Vitrasa , Faro de Vigo, Nexotrans
Palma: EMT Palma, Nexotrans
Madrid: espormadrid.es, Nexotrans

Modernizar las paradas de bus, un reto de Yoya Neira, un proyecto de 700.000 euros.

La concejala de Transportes, Yoya Neira, anunció que el Ayuntamiento pondrá en marcha un plan de modernización de las paradas del bus en toda la ciudad. Este proyecto, que cuenta con el apoyo del FEIL (Fondo Estatal de Inversión Local, no del FEDER), contará con un presupuesto próximo a los 700.000 euros. Además de notables cambios físicos en las marquesinas de las actuales paradas del bus, incluirá también cambios en el terreno tecnológico.


De este modo, Neira salía al paso de las demandas de algunos usuarios que le reclamaban una mejor señalización en las paradas para evitar allí el estacionamiento de vehículos. «La doble fila es el gran enemigo que tienen los conductores de los buses», explicaba la concejala, que solicitó «el civismo suficiente para que el transporte público pueda funcionar de manera eficaz y los conductores puedan respetar la frecuencia de los servicios».

También destacó que de la actual flota que la Compañía de Tranvías de La Coruña -que tiene 93 vehículos-, un 70% están adaptados para el acceso de minusválidos y un 40% cuentan con la rampa automática que facilita la incorporación de las sillas. La concejala destacó que su área trabajará para que estos porcentajes se incrementen en los próximos años.

Fuente: La Voz de Galicia

Una línea de bus podría prolongar su recorrido para llegar al sanatorio de Oza y al Oncológico.

La concejala de Transportes, Eudoxia Neira, ejerció ayer de guía para un grupo de visitantes, casi todos jubilados, desde el centro cívico de Os Mallos hasta las dos cocheras donde se guardan los tranvías y los autobuses. Durante el paseo por las instalaciones, la edil socialista volvió a comprobar que la Tercera Edad se toma en serio el sistema de transporte público. Neira respondió a sus preguntas y anunció mejoras: “Sabemos que el Oncológico y el Sanatorio de Oza no están bien comunicados, así que cambiaremos uno de los recorridos”.


Neira no reveló cuál de las rutas sería la afectada, aunque reconoció que implicaría alargar sensiblemente su recorrido. “Es importante, porque muchos de los pacientes de esos centros son de larga duración y hay que visitarlos a menudo”, añadió. Varios de los presentes eran minusválidos, lo que derivó la conversación hacia la accesibilidad de los vehículos.

De los 93 autobuses que conforman la flota, algo más de 40 cuentan con rampa para sillas de ruedas, mientras que casi 20 aún son modelos antiguos, en los que hay que subir escalones. Las protestas afectaron también a las plataformas modulares de las paradas, porque las sillas “se atascan”.

Neira recordó que es inminente un plan de remodelación de las paradas, tanto en la accesibilidad como en lo que se refiere a la digitalización. Se presentará la semana próxima y el Ayuntamiento tiene pensado invertir en él cerca de 800.000 euros. Pero el acceso a los buses no será adecuado, como reiteró la concejala, mientras los conductores insistan en aparcar en la zona reservada al transporte público.

Tras visitar las dos instalaciones, en las que los técnicos respondieron a sus preguntas, los últimos visitantes fueron llevados de nuevo en bus hasta la parada del mercado de Elviña, donde, por cierto, tuvieron que extender la rampa de minusválidos sobre el césped debido a que tres turismos ocupaban la zona reservada.

En el blog busurbano analizaremos la parada del Mercado de Elviña. Es obvio que necesita de un "retoque"... Próximamente.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: La Opinión de A Coruña

La Era de la Apertura (a la trastienda del bus urbano). "I Visita Cultural a Tranvías de La Coruña".

Cómo nos gusta el título con el que encabeza La Voz el artículo sobre la primera visita de la que denominaremos "la Era de la Apertura" del transporte urbano de La Coruña: "La trastienda del bus urbano".

Efectivamente, algo está cambiando, y eso es algo que hay que reconocerle a Yoya Neira, la Concejala de Transportes que desde su llegada ha hecho obvio un cierto progreso en varios aspectos. Y los que quedan...

Halagos aparte, ayer se abrieron las puertas, se descorrió el telón y las habitaciones de la casa del bus urbano y el tranvía lucían al natural, con ese ambiente de vida cotidiana que tenemos todos en casa, un poco aderezado cuando hay visitas. Pero que ayuda a conocer al anfitrión un poquito más y más amablemente.

La prensa local lo narra así:

Dar a conocer a los ciudadanos qué hay detrás de del bus urbano y el tranvía. Esa es la idea de las visitas guiadas a las cocheras de tranvías y autobuses urbanos que el Ayuntamiento inició ayer. Aprovechando la celebración de la cumbre de la movilidad que tendrá lugar en la ciudad el próximo 13 de febrero, la Concejalía de Transportes ha organizado esta experiencia impulsada por el éxito cosechado en las visitas guiadas al cementerio de San Amaro y la plaza de María Pita.

Una expedición de 15 vecinos de los Mallos y otros tantos de Monelos penetraron en las entrañas de la Compañía de Tranvías de A Coruña. Acompañados por la concejala del área, Yoya Neira, fueron conducidos en un bus urbano desde los respectivos centros cívicos de cada barrio. La primera parada la hicieron en las cocheras de los tranvías, situadas al lado de la torre de Hércules.

Lo que la cochera esconde en su interior superó las expectativas. Aparte de los diferentes modelos de tranvías que actualmente circulan en la ciudad, los visitantes pudieron conocer de primera mano cómo es el proceso de restauración de las piezas que llegan de otras ciudades. En estos momentos, dos de ellas (una llegada de Oporto y otra proviniente de Zaragoza) están a la espera de los arreglos y trabajos necesarios para empezar a operar. «Esto no tiene una fecha delimitada porque cuesta mucho dinero y no es un trabajo continuo», les explicaba a los visitantes Javier Ramírez, técnico municipal que hizo las veces de guía.

Al lado de las máquinas deterioradas estaba la gran sorpresa: el tranvía 201.


También llegó de Portugal -de hecho hubo avistamientos- y necesitó un año y medio de trabajo. El resultado, de un detallismo inmaculado, es espectacular y se espera que empiece a funcionar este mismo verano en cuanto comience la temporada turística.


«Esto va a ser el Orient Express de los tranvías», comentaba uno de los componentes de la visita mientras sacaba una fotografía con el móvil.

En efecto, es el más lujoso de todos, con lámparas de cristal, asientos tapizados y acabados de madera. Ramírez lo contempla con inusitado cariño: “Ha llevado casi dos años restaurarlo. Algunas piezas había que pedirlas a la General Electric, otras hemos tenido que hacerlas aquí y las demás la sacamos de otros tranvías”.


Quizá lo recordéis, aquí en el blog busurbano también dimos aviso de cuando se le hizo un reportaje para la Televisión de Galicia a este 201...

De momento, el tranvía es una atracción turística, la segunda más visitada de la ciudad tras la Torre. Ramírez lo explica así: “Aquí no lo valoramos, pero un señor de Albacete ve la puesta de sol sobre el mar mientras viaja en tranvía, y flipa”.

Ramírez recordó el proyecto futuro del metro ligero e indicó que el actual trazado del metro turístico sería el futuro enlace entre las dos líneas: «La línea que iría de Puerta Real a las Jubias y la que va desde Los Rosales a Puerta Real tienen puntos que quedan a 200 metros de la actual línea del tranvía».

Posteriormente, la expedición se desplazó a la sede central de la compañía, en Los Rosales. Allí, les explicaron todas las tareas referidas al mantenimiento de los vehículos, desde el abastecimiento del combustible hasta su paso por el túnel de lavado. Muchos aprovecharon para solicitar en persona nuevas líneas. En ese sentido, Yoya Neira explicó que se estudia un refuerzo en las líneas a Oza y el Oncológico.

En las próximas fechas se organizarán nuevas visitas. Los interesados deben preguntar en el centro cívico de su barrio.

Fuente: La Voz de Galicia y El Ideal Gallego
Imágenes: Galería Flick de Troleros&buseros Blog

Líneas 3 y 17, cambios definitivos en su recorrido por la zona del Cuartel de Atocha.

(Si bien moveremos este aviso al jueves 4 de febrero, helo aquí para que os vayáis haciendo a la idea):

Las obras de peatonalización del entorno de la Plaza de España-Cuartel de Atocha obligan a cambiar la ruta de las líneas 3 y 17 que antes iban por General Alesón -rodeando el Cuartel de Atocha- hacia Orillamar (el tráfico normal ya está prohibido y solamente se deja acceder a los buses urbanos... -y a nosotros!- hasta su cierre definitivo el viernes)

Ahora copiarán el recorrido de la líneas 5 y 7, o sea, desde Maestranza tomarán camino por el Paseo la Avenida del Metrosidero, saliendo a la primera parada de Orillamar, en su inicio.


Con ello quedarán suprimidas las siguientes paradas, tachadas en el plano, con el correspondiente número y denominación oficial:

142 . . . . . Maestranza, 5
143 . . . . . Nuestra Señora del Rosario, 5
144 . . . . . General Alesón

La parada que tendrá ahora validez, como sustitutiva en esta zona, será la vigente de las líneas 5 y 7, con número y denominación tal que:

482 . . . . . Maestranza, (Paseo Avenida del) Metrosidero

Los transbordos gratuitos (exceto la líneas 7 con la 17), se mantienen vigentes.

Actualizamos detalles: La web de Tranvías ha alertado adecuadamente y con tiempo de la modificación del recorrido. También hemos visto los cásicos anuncios en las propias paradas. No podían faltar, lógicamente.

El carácter "definitivo" de la modificación lo matiza Tranvías en su web; entretanto, La Opinión habla de que el cambio "estará vigente hasta que finalicen las obras que lo motivan".

Fuente: Tranvías de La Coruña, La Opinión de A Coruña
Gráfico e imágenes: blog busurbano

Polémica por la publicidad en los buses urbanos en Murcia. Que baje Dios y lo vea...

Ya está montada en Murcia, también a raiz de la publicidad en los buses urbanos. En esta ocasión ya no es que sea cuestión de fé. Es más, algunos, aunque quisieran, no se pueden creer lo que están viendo...

Javier Armesto hace loa de la fotografía de Juan Francisco Moreno, que aquí reproducimos. Pero también hay quien no se muestra favorable a tal exhibición de arte...

El lío viene a raiz de la obra de Carmen Molina Cantabella, que muestra este mes en una línea de los autobuses urbanos de Murcia un cuadro en el que desnuda, a partir de la fotografía de una modelo, el retrato que hizo Velázquez de Mariana de Austria, todo ello en el marco de la bienal de arte contemporáneo PAC (organizada por la Consejería de Cultura de Murcia).

Molina Cantabella explica que tras participar hace dos años en el PAC colgando en vallas publicitarias sus obras, este año ha optado por las traseras de los autobuses «para que la gente se enfrente a la obra de una manera inesperada», con la intención de «despertar nuevas preguntas en medio de un bálsamo diario». Afirma que le gusta hacer pensar y que lo que pretende con la imagen es mostrar lo desnudos que estamos en el mundo del arte, a la vez que mostrar un desnudo espiritual.

La imagen trucada de quien fuera madre de Carlos II no ha dejado a nadie indiferente. Izquierda Unida en la región de Murcia ha considerado hoy "sexista, inapropiado y sacado de contexto" el cartel y ha pedido "el cese inmediato" del consejero Pedro Alberto Cruz.

Junto al cuadro de Mariana de Austria desnuda, en la línea 2 de los autobuses urbanos, su propuesta en este festival de arte contemporáneo incluye un cuadro del Conde Duque de Olivares sobre una lata de cerveza y una pareja de guardias civiles retirando un cuadro de Goya, que se muestran en las traseras de otros dos autobuses de las líneas 3 y 4, y todas ellas están incluidas en una serie completa que se llama 'La España negra', "una visión pesimista de España con los ojos de los demás países, (...) y también de la visión terrible que se ha tenido de la Inquisición y de otras monstruosidades."

Fuente: La Voz de Galicia, laverdad.es, laopiniondemurcia
Imágenes: elpais.com, atlas, wikipedia, La Opinión de Murcia
Vídeo:Europapress

Visita guiada Tranvías. ¿Queréis ser la primera hornada? Y otro apunte aclaratorio acerca de los más pequeños...

Pues la oportunidad os la proporciona el Centro Cívico de Os Mallos bajo el título de "Visita Cultural". Más información en el blog del Barrio.

El apunte aclaratorio viene a cuento de las visitas, pero para los más pequeños, cuestión que en algunos momentos planteamos como sugerencia.

Nos comunican desde la Concejalía de Transportes del Ayuntamiento que parece ser que en su día -hace algunos años- existió un acuerdo o convenio entre la Compañía de Tranvías y Educación, precisamente con el objetivo de facilitar las visitas de los colegios.

Según parece, no tuvo el éxito deseable, pues los colegios las no demandaban. Así las cosas, acabó por quedar a un lado. Lo dejaremos nosotros también a un lado hasta que se den las condicionies favorables para que esa oferta sea posible, atractiva y demandada por los centros. Tema cerrado.

Al César lo que es del César, efectivamente, y nos agrada poder dejar claros en su justa medida aspectos que puedan a dar lugar a confusión o malentendidos. Ocurre a veces debido a que no todo el mundo dispone en todo momento del acceso a toda la información. Otras veces algunos disponemos en algún momento del acceso a alguna información.

Así se hila el blog busurbano...

Fuente y gráfico: Blog de Os Mallos
Fotomontaje: blog busurbano

Luis Dorado: "La Onda Verde va a evitar los retrasos".

Ayer se presentaba oficialmente el proyecto Onda Verde -tema de moda esta temporada en el blog busurbano, desde su anuncio-, el cual se pondrá en marcha, según los cálculos de la concejalía de Transportes, entre los próximos meses de agosto y septiembre, "con el inicio del curso escolar".

A Coruña se convertirá con su puesta en funcionamiento en la primera ciudad gallega con un sistema de este tipo, que ya existen en ciudades como Barcelona. "En Lugo lo están estudiando, pero A Coruña será la primera ciudad en Galicia que lo tendrá", aseguró la concejala de transportes Yoya Neira, quien explicó que los dispositivos de buses y semáforos costarán 70.000 euros, procedentes del plan de inversión estatal.

La Opinión de A Coruña recogió la opinión de Luis Dorado, quien ejerció de conductor del bus urbano en el que se escenificó, para su presentación, el funcionamiento de la Onda Verde.

-¿Nota mucha diferencia al poder utilizar el mando para cambiar el estado de los semáforos cuando conduce?

-Sí, porque si tú vas conduciendo con una frecuencia y un horario que cumplir, y los semáforos te pueden dar paso para tratar de agilizar cuando vas con retraso. Es más cómodo.

-¿La implantación de los dispositivos mejorará notablemente la fluidez en la circulación de los autobuses?

-Sí, va a ser una mejora importante. Se va a mejorar el tema de las frecuencias de los autobuses y, además, no va a interferir en el resto del tráfico, porque los semáforos sólo van a dar paso a los autobuses en el caso de que vayamos con retraso con respecto al horario que tiene que cumplir cada línea de autobús.

-¿Conseguirá el sistema Onda Verde que los autobuses cumplan los horarios y las frecuencias establecidas?

-Va a funcionar mejor porque, en el momento en que estás retrasado, y además estos dispositivos van conectados con el sistema que tenemos en cocheras que permite ver dónde está cada autobús en cada momento, va a posibilitar controlar mejor la circulación y que sea más fácil respetar las frecuencias porque van a interactuar los dos sistemas.
-¿Los autobuses ganarán usuarios con la implantación del nuevo sistema?

-Cuando se implanten los dispositivos, los autobuses urbanos comenzarán a circular con más fluidez y, si además respetan la frecuencia establecida y cumplen más puntualmente sus horarios, acabarán por ganar usuarios.

El sistema se implantará en el 25% de la red semafórica con el objetivo de agilizar el trasporte urbano, aunque teniendo en cuenta al tráfico circundante. La edil socialista asegura que la iniciativa refleja su apuesta por la movilidad, “más eficiente y menos contaminante”, y por la modernización de la flota de autobuses y servicios al ciudadano.

“Creo que es la mejor alternativa al carril bus para aminorar los tiempos de ruta, así lo hemos comprobado en Monelos”, sostiene Neira, que asegura que el sistema será eficiente en las zonas en las que no se pueda implantar el carril bus debido a la estrechez del vial o en calzadas de dirección única.

Los técnicos de la Concejalía de Transportes han probado este dispositivo en tres cruces de la avenida de Monelos y han constatado un ahorro de tiempo de un minuto por cada cuatro cruces semafóricos. Ahora estudian a fondo la red viaria con el objetivo de determinar qué cruces son los más idóneos para poseer el dispositivo.

En el blog de Troleros&Buseros lo cierto es que no los hemos visto muy ilusionados en su más reciente post acerca del tema. Ellos saben mejor que nadie cómo se cocina la conducción de los buses urbanos en esta ciudad, y está claro que seguramente no será la panacea, pero creo que estaréis deacuerdo en que todos deseamos que funcione, en beneficio de los usuarios.

Como dice la concejala Yoya Neira, "se trata de subrayar la importancia del transporte público, ... y de que cuanta más gente utilice el transporte público, menos usará el privado y mejor irá el tráfico".

Por cierto, en relación con un sinfín de comentarios que hemos podido leer por aquí y por allá acerca de la película de "...meterse con el coche a rebufo del bus para aprovechar los semáforos en verde...", y de ese estilo...

1. Que sepamos, no es "pecado", como sí lo es si lo hacéis con una ambulancia, por ejemplo. Y es peor saltárnoslos en rojo, ¿o no? Además, ojo!, estas sufren un peligro grave en su tipo de preferencia! No tienen "el mando mágico de la Onda Verde"!
   
   
2. Tampoco va a ser ningún chollo, ya que podremos apovecharlo... ¿un kilómetro a lo sumo?, ¿300 metros, entre paradas?, ¿en un cruce con tráfico denso, si nos coincide?
   
   
3. Tocaremos próximamente el tema de la posibilidad de habilitar algún semáforo para los buses urbanos solamente.
   

Fuente: La Opinión de A Coruña y El Ideal Gallego
Foto: La Opinión de A Coruña
Montaje: blog busurbano