16 de enero de 2017

El alcalde de Oleiros: que los buses del área puedan acceder al centro de A Coruña es un “parche”...

El alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane, califica de “parche”, el plan de la Xunta con el que se permitirá el acceso de los autobuses del área metropolitana a la zona centro de A Coruña. El regidor, en su habitual intervención radiofónica de los lunes en la emisora local de la Cadena Cope, considera que la iniciativa, que el Gobierno autonómico hizo llegar estos días a los ayuntamientos afectados, podría haber sido efectiva hace 30 años pero que las necesidades de movilidad han cambiado y que se precisan más medidas.

Así volvió a mostrarse partidario de que se lleve a cabo la ampliación del puente de A Pasaxe y de que se aborden las obras de mejora de la carretera nacional N-VI, principalmente en la parroquia de Perillo.


También considera que la estación intermodal debería construirse en el centro de la ciudad y no en San Cristóbal. García Seoane se decanta por levantarla en los terrenos que queden libres en el puerto interior una vez hecho el traslado a punta Langosteira.

El mandatario local realiza estas declaraciones después de que la pasada semana la directora xeral de Mobilidade, Helena de Lucas, trasladase a los regidores de la comarca el proyecto para mejorar el servicio de transporte público metropolitano. Según indicó la propia directora xeral, la voluntad del Gobierno autonómico es que la iniciativa se ponga en funcionamiento con el mayor grado de consenso. Por ello, la Xunta invita a los regidores a manifestar sus consideraciones sobre la iniciativa en el plazo de unos 20 días. De la opinión de Oleiros al respecto, ya dispone.

Fuente:
El Ideal Gallego, 17/01/2017, Fran Moar
Foto:
El Ideal, Pedro Puig

14 de enero de 2017

Alegaciones de Tranvías a la Xunta por los cambios en las líneas del eje Arteixo-Carballo-Fisterra.

Reproducimos el documento que la Compañía de Tranvías publica en su web, con fecha 13 de enero de 2017, con el título
"ALEGACIONES A LOS CAMBIOS DE LAS LÍNEAS
DEL EJE ARTEIXO-CARBALLO-FISTERRA"

La Compañía de Tranvías ha presentado a la Xunta de Galicia sus alegaciones a la modificación en las líneas que conectan con el eje Arteixo-Carballo-Fisterra, solicitadas por la empresa que explota esta línea.

En su petición, la empresa operadora apela a la necesidad de reestructurar el servicio para mantener su equilibrio económico. La Compañía de Tranvías aclara que no entra a valorar en ningún caso las modificaciones en cuanto a reducción de expediciones o paradas conforme a la legalidad vigente. Las alegaciones de Tranvías se refieren únicamente a la ampliación de itinerarios dentro del casco urbano de A Coruña que propone la empresa operadora en su solicitud. Esta ampliación no sólo incumple la legalidad vigente, sino que también puede afectar al normal cumplimiento de horarios y calidad tanto del servicio urbano como del interurbano.

La Compañía de Tranvías alerta del impacto que podría suponer el hecho de que muchas de las líneas que proceden del citado eje dejaran de acceder a la Ronda de Outeiro y alrededores, que es el destino de muchos de estos viajeros, que además se verán obligados a dar un rodeo para acceder a la Estación de Autobuses, destino final de otro porcentaje importante, al tiempo que se reduce sustancialmente la cobertura para la Estación de Ferrocarril.

Llama la atención también en el expediente el tiempo estimado de recorridos en suelo urbano. Por ejemplo, dos minutos para atravesar toda la calle Juan Flórez desde la parada de la Plaza de Pontevedra hasta San Pedro de Mezonzo parece imposible en 1 kilómetro de vía de alta densidad de tráfico con 8 semáforos, incluso en vehículo privado y con la calle desierta. Por tanto es evidente que no se van a cumplir las estimaciones, con lo que ello implica en cuanto a horarios, tiempo de recorrido y perjuicios para el usuario del transporte metropolitano.

Asimismo, la propuesta plantea circular precisamente por las zonas de mayor conflicto de tráfico en horas punta y confluencia de transporte colectivo urbano, escolar y discrecional como la plaza de Pontevedra, o realizar recorridos más largos y con embotellamientos en vías como la avenida de Fisterra, que cuenta con uno de los recorridos con la velocidad comercial más baja de la ciudad. Respecto a la Plaza de Pontevedra, se justifica su acceso por sus conexiones con el transporte urbano. Sin embargo, llegar a este punto implica un gran alargamiento del trayecto, cuando la Ronda de Outeiro, por la que ya pasan los autobuses procedentes del eje Arteixo-Carballo-Fisterra, enlaza con todos los barrios a través del transporte urbano y cuenta en su intersección con Alfonso Molina, con la mejor conexión con la línea universitaria.

En el argumentario de estas alegaciones se incluyen aspectos legales como el hecho de que la solicitud ha sido planteada por la concesionaria fuera del plazo permitido, ya que en virtud de la Ley Ordenación de Transportes Terrestres, cualquier petición de modificación ha de presentarse al menos dos años antes de la finalización de la concesión. En el caso de la empresa operadora que ha presentado esta solicitud, cuenta con tres concesiones en estas líneas, dos de las cuales ya han vencido y una vencerá en breve plazo.

Por tanto, desde Tranvías se entiende que las modificaciones deberían plantearse una vez se renueven las concesiones tras la prórroga establecida por la Xunta de Galicia, en espera de diseñar un nuevo plan de transporte metropolitano y reorganizar y licitar de nuevo las concesiones. En caso contrario se podría entrar en contradicción técnica con respecto a los planes que se están elaborando, además de confundir al usuario con cambios continuos en un aspecto de primera necesidad como es el transporte.

La argumentación legal de estas alegaciones se completa con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que establece que las modificaciones sustanciales de contratos equivalen a la adjudicación de un nuevo contrato, por lo que esta petición entra en colisión con el Reglamento 1370/09 de la UE, al poder considerarse una adjudicación directa de un nuevo contrato sin convocar concurso.

PLAN ACCESIBILIDAD INTERURBANOS

La Compañía de Tranvías entiende que el reglamento europeo podría afectar también a los cambios sustanciales de itinerarios que implica el plan de accesibilidad al casco urbano de A Coruña promovido por la Dirección Xeral de Transporte. En este sentido, manifiesta que si bien se ha anunciado una modificación del plan inicial refundiendo las dos fases en una sola e incrementando el número de autobuses que accederían al centro urbano, la Compañía de Tranvías no ha recibido respuesta alguna a las alegaciones presentadas en su momento. Tampoco ha sido convocada a ninguna reunión técnica para analizar los distintos puntos del plan o coordinar aspectos como la utilización simultánea de paradas, el efecto sobre las frecuencias, etc.

La Compañía de Tranvías recuerda que la legislación en la que se enmarcan los planes de accesibilidad indica la necesidad de informar a los concesionarios afectados. Además, entiende que en el plano práctico y en beneficio de los ciudadanos de A Coruña, su participación técnica sería fundamental al ser la entidad responsable de la coordinación del servicio de transporte urbano y la que conoce en mayor profundidad los hábitos y necesidades de sus 21 millones de viajeros.

Fuente:
Web de la Compañía de Tranvías,  13/01/2017

10 de enero de 2017

La Línea 11 [#Montealto - @MarinedaCity] y el viaje de @VozCoruna a las #Rebajas de enero.

Línea 11: cuarenta minutos de excursión a las rebajas

«Corre que aún cogemos los bajitos» Dos mujeres aceleran el paso en la explanada de Marineda. Son rebajas y los bajitos no son calcetines, sino asientos del 11 muy codiciados. Cuando suben al autobús los sitios ya están cogidos por un hombre y una mujer, con preferencia, además, según el icono que aparece al lado representando a una persona con bastón.


Durante los 33 minutos siguientes -el tiempo que tarda el 11 en recorrer su ruta desde el centro comercial de la Grela hasta As Lagoas, en la otra punta de la ciudad-, los «bajitos» irán cambiando de ocupantes en una exhibición de diversidad funcional infinita. Mujeres con niños, niños solos, señores con bolsas, bolsas solas, pies, cajas de Ikea, hasta una pareja de mediana edad que consigue encajarse aprovechando que además de bajita la plaza es muy ancha.

Viaje de vuelta

Esto ocurre a las cinco y media de la tarde, una hora temprana para el auténtico abarrote del 11, que se forma de las ocho en adelante cuando los compradores vuelven a casa en la única línea de autobús que comunica el centro comercial con el resto de la ciudad, cruzándola. Sardiñeira, ronda de Outeiro, avenida de Arteixo, Pla y Cancela, plaza de Vigo, San Andrés, paseo marítimo... El 11 traza un camino más o menos lineal que obliga a los vecinos de los barrios alejados de este eje a caminar o hacer transbordo para completar el viaje. 
«Yo vivo en los Rosales y tengo que coger el 14 o el 12-A»

...explica Montse, una empleada de una cadena de pizzerías que de vez en cuando tiene que trabajar en el restaurante de Marineda y es alérgica al centro comercial. Su visita de ayer fue una excepción. La de Isabel, una vecina de los Mallos, rutina pura. Al menos una vez a la semana sube al 11 para pasar un rato entre el bullicio de las tiendas
«Me relaja muchísimo. Cotilleo, miro, me siento en un banco, me parto de risa con la locura de la gente... A veces compro»


«Es una buena línea»

Encima del conductor un letrero informa de la capacidad del autobús, articulado como todos los de las líneas más frecuentadas: 43 sentados y 138 en total (sentados y de pie). El lleno es habitual desde antes de Navidad, pero este servicio no se encuentra entre los peores. 
«No es mala. Salvo momentos puntuales en el centro, no es una línea que soporte mucho tráfico y tampoco va muy ajustada de tiempo»

...afirmaba Alfonso, el conductor, que ayer cubría la baja de un compañero. Ya iba de vuelta, holgado. 

A veces haría falta algún articulado así..., ¿verdad? 
A la ida, a mitad de recorrido, todos los asientos ya habían sido ocupados. En la primera estructura viajaba Sonia Fuentes, una muchacha de Cuntis que estudia Higiene Bucodental en el instituto Ánxel Casal de Monte Alto, vive en las Lagoas y usa el 11 para desplazarse prácticamente a cualquier punto de la ciudad. Ayer se acercó a Marineda para cambiar un regalo de Reyes y ya en la calle del Orzán pronosticó lleno al llegar a los Mallos. No se equivocaba. Como en las excursiones para comprar en Portugal, atrás viajaba un grupo animado de mujeres que acabó charlando sobre el tiempo que duraría el viaje, el recorrido y el propósito de cada cual. Una era Nipa, bangladesí afincada en O Temple, acompañada de dos familiares mayores.
«Vamos a las rebajas, a mirar, a lo mejor compramos algo. La última vez que estuvimos en Marineda fue hace cuatro meses»

En los asientos de delante, Andrea y Sandra, dos adolescentes con bolsas del grupo Inditex y solera entre los pasillos del centro comercial. 
«Una vez al mes solemos ir. Hoy vamos a cambiar y devolver regalos de Reyes»

El único bus que enlaza la ciudad con Marineda
viaja abarrotado todas las tardes desde Navidad
En el último tramo del recorrido, en el núcleo del polígono de la Grela, alguien llamó la atención sobre un edificio inmensamente vació que desfiló como un fantasma al otro lado del cristal.
«Es Dolce Vita. Míralo. Antes el bus paraba delante»


Fuente: 
La Voz de Galicia, 10/01/2017, Montse Carneiro  
Fotos:
Blog Busurbano, La Voz de Galicia
Gráfico:
Blog Busurbano

8 de enero de 2017

"Los medios de transporte deben coordinarse sin egoísmos para mejorar la movilidad de la ciudad"

Las peculiares características geográficas de la península de A Coruña la convierten en una ciudad donde movilizarse no es cómodo, y la movilidad es precisamente uno de los aspectos en los que los autores de la propuesta de desarrollo urbano enviada al Ministerio de Hacienda para captar fondos de la Unión Europea más insisten. Concluye Manuel Sánchez Quindimil, taxista y presidente de Teletaxi, que...
"Tal y como está diseñada la ciudad, no es segura para los peatones y los ciclistas"

Este profesional considera que la circulación rodada "ha empeorado" y que la movilidad de las personas "es ahora mucho mejor", pero advierte conflictos entre los distintos medios de transporte y entre las administraciones por cuestiones relacionadas con el desplazamiento.
"La movilidad de los buses urbanos necesita una correcta ordenación, pero esto no es nuevo sino de siempre. Los conductores tienen que tener una mayor concienciación para hacer más fácil la movilidad en la ciudad, y pongo por ejemplo el exceso de aparcamientos en doble fila"

Con la introducción de buses interurbanos pendiente y a la espera de la reforma de Alfonso Molina, el taxista insta a "dejar las cosas resueltas" y a "coordinar la movilidad entre todos sin egoísmos, pensando en mejorar la situación y no en hacer negocio".

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 08-01-2017, R.D.Rodríguez

Más info:
La Opinión de A Coruña, Fondos EIDUS 

Arco Iris estudia recurrir contra el plan de transporte metropolitano de la Xunta

La asociación ecologista Arco Iris informó ayer, día 7 de enero, de que estudia recurrir el plan de transporte metropolitano diseñado por la Xunta para A Coruña.

La entidad considera que este proyecto supone una invasión de las competencias municipales en la materia y fuerza una coordinación "inviable" entre el transporte urbano e interurbano.

La entidad reprocha a la administración autonómica que quiera imponer su plan para una comarca que todavía no tiene área metropolitana constituida.