Como cada año, ya está aquí el dispositivo habitual de refuerzo de buses urbanos para que, el día de Todos los Santos, los usuarios que deseen acercarse a los cementerios de Coruña, lo tengan más fácil.
Os dejamos las indicaciones habituales, si bien en algunos de los casos, se siguen citando las líneas que, por proximidad, son válidas todo el año, por su recorrido habitual.
Por otra parte, recordaros que esta próxima madrugada del 31-Octubre al festivo 1-Noviembre tenéis disponible el Búho (pero no para los cementerios, claro...):
Mié-31 de octubre y
Jue-1 de noviembre:
>>> Líneas 23 y 23-A:
[Hospital Abente y Lago > Feáns / Urbanización Breogán]
Refuerzo: 2 autobuses.
Frecuencia combinada de ambas líneas: 15 minutos.
Da servicio al lejano cementerio de Feáns.
Jue-1 de noviembre:
>>> Línea 3:
>>> [San Pedro de Visma > Adormideras]
Refuerzo: No especificado
Frecuencia combinada con línea 3-A: 15 minutos.
Da cobertura a Iglesia y cementerio de San Pedro de Visma.
>>> Líneas 12 y 14:
>>> [Los Rosales <-> CHUAC:
Línea 14 por Ronda de Outeiro,
Línea 12 por Ronda de Nelle]
Dan servicio al cementerio de San Pedro de Visma (por proximidad).
>>> Línea 11:
>>> [Hércules <->CC Marineda City]
Recorrido transversal y transbordo todas las demás líneas.
Refuerzo: dos autobuses adicionales toda la jornada
Da servicio al cementerio de San Amaro.
Frecuencia: 17 minutos.
>>> Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17:
Sirven a zonas diversas de la ciudad, comunicándolas con el cementerio de San Amaro por su recorrido habitual.
>>> Líneas 1, 12-A y 14:
Indicadas para acercarse al cementerio de Oza(Castrillón).
>>> Líneas 5, 12-A y 22:
Indicadas para acercarse al cementerio de San Cristóbal das Viñas.
Como aporte final, los que tengáis dudas con estos días, leed este artículo en el que se profundiza en un error algo extendido: ¿Por qué se confunde el día de Todos los Santos con el de fieles difuntos? Una cosa es la celebración del día 1 y otra, la del día 2 de noviembre.
Fuente:
Concello y Tranviascoruna
30 de octubre de 2018
28 de octubre de 2018
La cabecera del CHUAC pasa al Materno, para las líneas 12, 12-A y 17. Y ninguna rodeará el CHUAC.
Este lunes 29 de octubre se aplicará una modificación busurbana importante, anunciada por el concello hace ya un tiempo, consistente en la prolongación de tres líneas de bus urbano en el entorno hospitalario de la Carretera del Pasaje.A mayores, se producirá otra modificación relativa al recorrido y paradas en el entorno del edificio del Complejo Hospitalario Universitario [hoy CHUAC; antaño "Juan Canalejo"; y de siempre "Residencia"], que hasta ahora veía cómo las cinco líneas que acuden a él lo rodeaban por todo su contorno.
Vamos al meollo!
En el entorno del CHUAC existen dos paradas a las que sirven las cinco líneas que hasta aquí suben:
Líneas 12, 12-A, 17, 20 y 22.
- #Par-058
CHUAC, Urgencias [se suprime]
La novedad:
Esta parada desaparece definitivamente a partir del lunes 29 de octubre, con la justificación de que los autobuses no interfieran o bloqueen involuntariamente el discurrir de las ambulancias hacia la zona de urgencias. Esto comentaba el concejal Díaz Grandío:
Luego le buscaremos cinco pies al gato...
De este modo, solamente existirá una única parada, al pie del edificio, que analizamos ahora:
“As liñas de autobús que rodean o centro hospitalario teñen dende hai anos evidentes problemas para facer o percorrido e causan ademais interferencias nas saídas de vehículos medicalizados, como ambulancias ou as UCI móbiles nas manobras de entrada e saída das urxencias do centro hospitalario”
Luego le buscaremos cinco pies al gato...
De este modo, solamente existirá una única parada, al pie del edificio, que analizamos ahora:
- #Par-059
CHUAC, glorieta [se mantiene, pero...]
Hasta ahora, ejercía de parada de paso de las líneas 20 y 22, y de cabecera de las otras tres líneas, 12, 12-A y 17. (por ello disponía de terminal inteligente de parada para consultar los tiempos de espera). Debido a ello, estas se recreaban estacionadas hasta que les era hora de salir, ocasionando en algunas ocasiones cierto "embotellamiento". Eso, aparte de originar episodios contrarios a la accesibilidad: líneas forzadas a recoger o dejar bajar pasajeros en doble fila...
Algo que siempre criticamos fue la no habilitación de mayor espacio para la parada y los accesos del transporte urbano al Hospital más importante de la ciudad.
Algo que siempre criticamos fue la no habilitación de mayor espacio para la parada y los accesos del transporte urbano al Hospital más importante de la ciudad.
 |
| Esta era la Parada 059 con un bus articulado, hasta ahora... |
 |
| ... y esta era la Parada 059 cuando había "overbooking"... |
La Novedad:
Desde el lunes, esta parada número 059 se reubica y pasa a estar en la acera de enfrente, justo en la puerta de acceso al edificio, como vemos en la imagen:
Con esta nueva configuración que descubrimos gracias a Silcerino (no podemos estar en todos los sitios), reformulamos la cuestión!
- El gran cambio en el "kilómetro cuatrocientos" de distancia entre Hospitales:
Este hecho de que le arrebaten la "cabeceralidad" a la parada del CHUAC es la introducción para detallaros el gran cambio que se produce en las líneas 12, 12-A y 17.
A estas líneas se les prolonga el recorrido y continuarán hasta el Hospital Materno Infantil, situado a 1,4 kilómetros más adelante, en dirección Puente Pasaje. Será allí donde tendrán su cabecera -y allí cambiarán de sentido- a partir del lunes 29 de octubre.
De este modo, como bien promociona el Concello de la Marea, "se pretende dotar a más barrios con mayor conectividad". Entendemos que este adelanto es parte del proyecto de las nuevas rutas -el nuevo mapa- del transporte urbano coruñés que, a estas alturas, ya se están haciendo esperar.
#Lín12.......:
Los Rosales - CHUAC >> Materno
#Lín12-A...:
Ciudad Escolar-CHUAC > Materno
#Lín17.......:
Hércules - CHUAC >>>> Materno
Si ojeamos las cabeceras de las líneas, tal como eran hasta ahora, vemos que los barrios afortunados -por ser los más lejanos- son Los Rosales y Hércules, que ahora se verán conectados directamente con la futura Avenida de la Salud (hoy aún Avenida del Pasaje) y sus instalaciones hospitalarias.
- Contradicciones manifiestas
Y fieles a ese "gusto del puerta a puerta", se sucedían desde hace años reclamaciones de barrios y asociaciones de vecinos, que reclamaban precisamente estas actuaciones. Desconocemos si en un futuro, estas conexiones que ahora se establecen se verán -en el nuevo mapa de lineas- reducidas a la mitad en trayecto, y quizá simplificadas en número de líneas, aumentando -eso sí- el número de paso de buses por hora (lo cual es positivo).
El responsable municipal de movilidad, Daniel Díaz Grandío, justificó que el hecho de que todas las líneas que llegan al Hospital Universitario da Coruña dejen de hacer el recorrido alrededor del centro, es para mejorar la operatividad de los vehículos de emergencias del propio hospital
Díaz Grandío puntualizó que el nuevo recorrido está consensuado con la gerencia del hospital. Así, la dirección del centro confirmó al Gobierno local que la planta cero del edificio tiene capacidad suficiente para acoger la entrada de todos los pasajeros del transporte público urbano, que podrán acceder a todos sus servicios desde el punto donde pararán los autobuses.
"Esta modificación supón tamén unha mellora na seguridade peonil do ámbito do hospital, xa que “evita que haxa persoas camiñando no entorno da entrada de urxencias”
- Nuevas paradas para 12, 12-A y 17
(Nota: Estas dos líneas tienen la particularidad de que son ambas circulares, con los mismos puntos de origen -Juan Flórez 10 / Pza. de Pontevedra- y destino -Puente Pasaje-, pero en sentidos inversos).
#Par275
Avenida da Pasaxe - Gasolinera(parada de la línea 20 hacia Puente Pasaje)
 | ||
| Así era la parada 275, en la gasolinera, al otro lado del Materno. |
La de arriba era la pinta que tenía la parada de la acera de enfrente al Materno. Entendemos que hay detalles que varían, por cuanto ha de iniciar la maniobra desde ahí para atacar el túnel por debajo de esta vía para realizar el cambio de sentido. Silcerino capturó esta estampa:
#Par293
Avda. da Pasaxe - Hosp. Materno Infantil
(parada de la línea 22 hacia centro ciudad)
[ NUEVA CABECERA para 12, 12-A y 17
con terminal inteligente de tiempos de espera]
Así era hasta ahora esta parada que a partir del lunes pasa a ser cabecera de línea de las líneas 12, 12-A y 17. ¿Habrán optimizado el espacio de la parada...? ¿Habrán dispuesto del espacio previo habilitado como aparcamiento en línea? (cuestión, esta, que hemos comentado en alguna ocasión previa). Se terciaría sin duda su eliminación. La imagen de Silcerino no nos lo aclara todavía...
...pero lo plasmaremos aquí mismo en cuestión de megapíxeles.
A mayores -¡que se nos pasaba!-, las tres líneas modificadas viniendo de vuelta de la nueva cabecera del Materno, deberá hacer parada en otra -ya existente- en la siguiente ubicación (¿adecuadamente "rotulada"?):
#Par500
Avda da Pasaxe, desvío As Xubias
(parada de la línea 22 hacia centro ciudad)
Una parada discreta, de esas que casi ni reparas en ella, no siendo por el pintado del zig-zag en el firme..., una parada casi de compromiso (para los habitantes de As Xubias, principalmente), carente de mimo y cuidado hasta ahora (si es que el poste "atado" a una farola y el zig-zag en el asfalto que comentamos no cuentan...).
Ahora tiene una mayor cobertura de líneas, al contar con los 12, 12-A y 17 (todas en dirección a la ciudad), además de su habitual línea 22, esta con escala previa en el CHUAC.
1.- El tiempo de viaje... no aumentará (?).
A bote pronto nos llama la atención lo bien que les viene a las líneas el no tener que subir y rodear el edificio del CHUAC para poder llegar al Materno... en el mismo tiempo de viaje asignado hasta ahora. O sea, que desconfiamos profundamente en que les den a estas líneas más tiempo de viaje. Y si es como tememos, habrá que ver cómo discurren esas líneas haciendo 1,4 km más... con cuatro minutos que les llevará...
2.- El túnel del cambio de sentido a la altura del Materno.
Quien nos sigue en nuestra cuenta de twitter, @BlogBusurbano, habrá leído que desconfiábamos profundamente de que los buses, en especial los Mercedes Citaro II más recientes, pasasen con holgura por el paso inferior. De hecho, aseverábamos convencidos que el trayecto habría que llevarlo hasta la glorieta del Pasaje.
Nos alegra confirmar que, en la teoría, el hecho de no haber ido a chequearlo en persona nos llevó a equivocarnos, por cuanto el gálibo máximo está señalizado como para 3,50 metros. Esto implicaría que todavía habría una cuarta y media de margen para los buses más altos.
Siendo así, tema finiquitado.
Ahora tenemos curiosidad por otros aspectos menores:
Nos comprometemos a elaborar un seguimiento de este gran cambio, supervisando esos detalles que -sin -duda-. serán atajados antes o después. Será en posts venideros, en los que estamos pensando elaborar un Especial Hospitales y Centros de Salud. Pero con tranquilidad ;-)
Fuentes:
Coruna.gal
El Ideal Gallego
La Opinión de A Coruña, A. C. | A Coruña
 |
| La parada de enfrente al Materno ya luce poste monolítico informativo! |
#Par293
Avda. da Pasaxe - Hosp. Materno Infantil
(parada de la línea 22 hacia centro ciudad)
[ NUEVA CABECERA para 12, 12-A y 17
con terminal inteligente de tiempos de espera]
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| Así era la parada 293 del Hospital Materno |
Así era hasta ahora esta parada que a partir del lunes pasa a ser cabecera de línea de las líneas 12, 12-A y 17. ¿Habrán optimizado el espacio de la parada...? ¿Habrán dispuesto del espacio previo habilitado como aparcamiento en línea? (cuestión, esta, que hemos comentado en alguna ocasión previa). Se terciaría sin duda su eliminación. La imagen de Silcerino no nos lo aclara todavía...
 |
| La parada 293 -Hospital Materno- pasa a ser cabecera del 12, 12-A y 17 |
...pero lo plasmaremos aquí mismo en cuestión de megapíxeles.
A mayores -¡que se nos pasaba!-, las tres líneas modificadas viniendo de vuelta de la nueva cabecera del Materno, deberá hacer parada en otra -ya existente- en la siguiente ubicación (¿adecuadamente "rotulada"?):
#Par500
Avda da Pasaxe, desvío As Xubias
(parada de la línea 22 hacia centro ciudad)
 |
| Así estaba esta parada 500 hace un tiempo. La veremos estos días... |
Una parada discreta, de esas que casi ni reparas en ella, no siendo por el pintado del zig-zag en el firme..., una parada casi de compromiso (para los habitantes de As Xubias, principalmente), carente de mimo y cuidado hasta ahora (si es que el poste "atado" a una farola y el zig-zag en el asfalto que comentamos no cuentan...).
Ahora tiene una mayor cobertura de líneas, al contar con los 12, 12-A y 17 (todas en dirección a la ciudad), además de su habitual línea 22, esta con escala previa en el CHUAC.
- Varias cuestiones...:
1.- El tiempo de viaje... no aumentará (?).
A bote pronto nos llama la atención lo bien que les viene a las líneas el no tener que subir y rodear el edificio del CHUAC para poder llegar al Materno... en el mismo tiempo de viaje asignado hasta ahora. O sea, que desconfiamos profundamente en que les den a estas líneas más tiempo de viaje. Y si es como tememos, habrá que ver cómo discurren esas líneas haciendo 1,4 km más... con cuatro minutos que les llevará...
2.- El túnel del cambio de sentido a la altura del Materno.
Quien nos sigue en nuestra cuenta de twitter, @BlogBusurbano, habrá leído que desconfiábamos profundamente de que los buses, en especial los Mercedes Citaro II más recientes, pasasen con holgura por el paso inferior. De hecho, aseverábamos convencidos que el trayecto habría que llevarlo hasta la glorieta del Pasaje.
Nos alegra confirmar que, en la teoría, el hecho de no haber ido a chequearlo en persona nos llevó a equivocarnos, por cuanto el gálibo máximo está señalizado como para 3,50 metros. Esto implicaría que todavía habría una cuarta y media de margen para los buses más altos.
Siendo así, tema finiquitado.
Ahora tenemos curiosidad por otros aspectos menores:
- El lío de aparcamiento indebido tanto en el paso inferior (la gente aparca dentro, a la orilla, donde no hay ni arcén), como en la miniglorieta posterior (otro caos, minimizado con la adecuación de una zona de tierra que el concello habilitó como aparcamiento en diagonal, pero que en su día pudiera haber parecido un espacio de parada. ¿Lo recordáis?)
- La potencial "peligrosidad" de la incorporación al carril de servicio de los buses, ya superada la zona comentada anteriormente.
Nos comprometemos a elaborar un seguimiento de este gran cambio, supervisando esos detalles que -sin -duda-. serán atajados antes o después. Será en posts venideros, en los que estamos pensando elaborar un Especial Hospitales y Centros de Salud. Pero con tranquilidad ;-)
Fuentes:
Coruna.gal
El Ideal Gallego
La Opinión de A Coruña, A. C. | A Coruña
La Voz de Galicia
Otros enlaces relacionados:
Abril-2016:
Montealto >> Hospital Materno: 30 minutos en bus urbano y 15 a patitas. Reportaje de La Voz
Noviembre-2015:
Línea 17: Recogida de firmas para que prolongue ruta desde el CHUAC hasta el Hospital Materno.
Mayo-2015:
Mejoras en el servicio de bus urbano para los barrios de Atochas y Monte Alto (se demandan).
Otros enlaces relacionados:
Abril-2016:
Montealto >> Hospital Materno: 30 minutos en bus urbano y 15 a patitas. Reportaje de La Voz
Noviembre-2015:
Línea 17: Recogida de firmas para que prolongue ruta desde el CHUAC hasta el Hospital Materno.
Mayo-2015:
Mejoras en el servicio de bus urbano para los barrios de Atochas y Monte Alto (se demandan).
27 de octubre de 2018
Lugo: Un ciclista agrede al conductor del bus urbano al que no dejaba pasar y golpeó.
El Juzgado de Instrucción número 2 de Lugo ha condenado a un ciclista lucense, de 19 años, como responsable de un delito leve de lesiones, por una agresión al conductor de un autobús urbano que en la tarde del día 24 de febrero [esto ya es retrotraernos en el tiempo; va lenta la justicia...] cubría la línea nueve de la ciudad de la Muralla. El joven ciclista tendrá que pagar una multa de un mes, con una cuota diaria de cinco euros, es decir, en total, 150 euros. Además, tendrá que abonar 271,35 euros de indemnización al chófer, que, a causa del altercado sufrió un esguince en el tobillo derecho. A mayores, el juzgado impuso al ciclista el pago de las costas y el abono al Sergas de la atención sanitaria.
El incidente entre el conductor del bus urbano y el ciclista ocurrió entre las 20.00 y 20.30 horas del 24 de febrero de este año 2018, entre la Avenida de A Coruña y Ramón Ferreiro de Lugo. En los hechos ocurridos aquella tarde se vieron implicados el chófer del bus urbano y el ciclista, que iba acompañado de otros dos jóvenes (uno guiaba una bicicleta y el otro un patinete).
El conductor, absuelto.
La sentencia absuelve al conductor, por no quedar probado que causase lesiones dolosamente al ciclista y que menoscabara su integridad física; considera que se limitó a retenerlo para su identificación dado su comportamiento previo y el de sus acompañantes. Desde el primer momento, el chófer mantuvo su inocencia y alegó que se bajó del vehículo en la mencionada calle luego de que el ciclista se situara en paralelo al bus que guiaba, impidiendo que se detuviera en una de las paradas y le golpeara el vehículo.
Sergio Pablo Bento Sousa, el ex conductor del autobús de Lugo, fue suspendido de empleo a causa del altercado ocurrido aquella tarde. El hombre fue denunciado por el ciclista supuestamente por perseguirlo y posteriormente agredirlo en la Avenida de A Coruña. Ahora la condena recae en el ciclista, con el pago de la citada multa, ya que le considera responsable de un delito leve de lesiones y a indemnizar al conductor con 271,35 euros.
El incidente entre el conductor del bus urbano y el ciclista ocurrió entre las 20.00 y 20.30 horas del 24 de febrero de este año 2018, entre la Avenida de A Coruña y Ramón Ferreiro de Lugo. En los hechos ocurridos aquella tarde se vieron implicados el chófer del bus urbano y el ciclista, que iba acompañado de otros dos jóvenes (uno guiaba una bicicleta y el otro un patinete).
En su declaración ante los agentes de la Policía Nacional, el chófer explicó que inició el recorrido en la Fonte do Rei y fue al final de la Avenida de Ramón Ferreiro donde se iniciaron los hechos, concretamente en las proximidades de la confluencia con la calle Anxo López Pérez. El ahora absuelto explicó que iba conduciendo y salieron de la parte del Masculino tres chicos, dos en bicicleta de acrobacia y otro en patinete.
«Cruzaron la mediana y se pusieron los tres delante de mí a lo ancho de la vía. Se situaron en línea horizontal y ocupando por completo el carril. Al iniciar la marcha y tras incorporarme a la calle Anxo López Pérez, los tres ocuparon los dos carriles, entorpecieron el tráfico rodado de vehículos e impidieron el adelantamiento.
Además, circulaban a una velocidad muy baja y por ello accioné el claxon para que me dejaran pasar. Aún así, los chicos hicieron caso omiso y siguieron burlándose. Fue por ello que intenté llamar a la policía pero no lo conseguí y continué la ruta por la Avenida da Coruña, lugar donde se produjeron los hechos»
Según se recoge en la citada resolución judicial, al llegar a la Avenida de A Coruña, el ciclista condenado chocó con el lateral del bus urbano (en la resolución judicial se asegura que el ciclista golpeó intencionadamente el bus con la bici), por lo que su conductor se bajó a comprobar si había daños en el vehículo. En ese momento, el deportista intentó huir y el busero lo persiguió hasta alcanzarlo. Entonces, el ciclista se abalanzó sobre su perseguidor y tras un forcejeo, ambos cayeron al suelo. A consecuencia de este rifirrafe, el conductor sufrió un esguince en el tobillo derecho.
El conductor, absuelto.
La sentencia absuelve al conductor, por no quedar probado que causase lesiones dolosamente al ciclista y que menoscabara su integridad física; considera que se limitó a retenerlo para su identificación dado su comportamiento previo y el de sus acompañantes. Desde el primer momento, el chófer mantuvo su inocencia y alegó que se bajó del vehículo en la mencionada calle luego de que el ciclista se situara en paralelo al bus que guiaba, impidiendo que se detuviera en una de las paradas y le golpeara el vehículo.
Sergio Pablo Bento Sousa, el ex conductor del autobús de Lugo, fue suspendido de empleo a causa del altercado ocurrido aquella tarde. El hombre fue denunciado por el ciclista supuestamente por perseguirlo y posteriormente agredirlo en la Avenida de A Coruña. Ahora la condena recae en el ciclista, con el pago de la citada multa, ya que le considera responsable de un delito leve de lesiones y a indemnizar al conductor con 271,35 euros.
23 de octubre de 2018
Un bus metropolitano de Cal Pita se impulsará con Biometano producido en EDAR Bens.
La Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de Bens inauguró una Unidad Mixta de Investigación que producirá gas renovable y que servirá para desarrollar un proyecto pionero a nivel nacional.
La iniciativa consiste en aprovechar el biogás que se produce de manera natural en los procesos de depuración de la materia orgánica en la planta depuradora para producir 60 metros cúbicos de biometano por hora, aunque la capacidad se estima que puede alcanzar los 450 cada sesenta minutos.
Este biometano resultante del proceso ya tiene destino final. El objetivo es contribuir con la movilidad sostenible y por ello se empleará en hacer circular un autobús metropolitano de Cal Pita que conecta los ayuntamientos de A Coruña, Cambre, Oleiros y Culleredo.
Además, también servirá para impulsar las furgonetas propias de la estación depuradora así como los vehículos que utilizan las Mulleres Colleiteiras que se encargan del reciclaje del aceite usado.
Francisco Conde (conselleiro de Economía, Emprego e Industria), avanzó durante la inauguración que esta iniciativa podría llegar a cubrir las necesidades energéticas de cerca de 2.800 viviendas y de generar combustible para abastecer una flota de 3.000 turismos o de más de 60 autobuses urbanos.
La colaboración entre la Xunta, Naturgy y EnergyLab, quienes financiaron el proyecto con 2,2 millones de euros, y la EDAR de Bens, a la que pertenecen los ayuntamientos de A Coruña, Arteixo, Cambre, Culleredo y Oleiros, permitió que esta instalación sea la primera en todo el país que realiza este tipo de proyecto y una de las pocas que lo han hecho en Europa. De hecho, este marco de colaboración entre varios actores fue uno de los aspectos destacados por todas las partes involucradas.
Francisco Conde destacó durante la inauguración que el proyecto tendrá un “triple impacto”.
Por su parte, el alcalde, Xulio Ferreiro, puso de relieve la importancia que las ciudades deben tener a la hora de combatir el cambio climático mediante la “búsqueda de solucións”, como es el ejemplo de la unidad mixta de la EDAR de Bens.
El regidor también destacó que este proyecto “pioneiro” engloba áreas como la “innovación, o medio ambiente ou a área metropolitana”.
El director general de la EDAR, Carlos Lamora, también explicó que la puesta en marcha de esta iniciativa supone un gran avance para las instalaciones. La modernización de la planta a través de proyectos como este, dijo, es fruto de que siguen “soñando” con nuevas medidas que contribuyan a ello. También relató que el “respaldo” de las diferentes administraciones es imprescindible para que estas ideas puedan convertirse en realidad.
El responsable de Nuevos Negocios de Naturgy, José Ramón Freire, explicó que esta iniciativa tiene “un gran futuro” y que estos proyectos son los que contribuyen a “recuperar el equilibrio” entre el hombre y el planeta después de años en los que el ser humano ha empeorado las condiciones del lugar en el que vive.
En el acto también participó el presidente de EnergyLab, Manuel Fernández Pellicer, quien considera que “los centros tecnológicos deben formar parte de ecosistemas de innovación” y que en Galicia hay tres tipos de residuos que se podrían tratar para convertirlos en gas renovable:
Fuente:
El Ideal Gallego, 23-10-2018, David García
Imagenes:
Quintana - Blog Busurbano (fotos del bus a diciembre de 2018)
La iniciativa consiste en aprovechar el biogás que se produce de manera natural en los procesos de depuración de la materia orgánica en la planta depuradora para producir 60 metros cúbicos de biometano por hora, aunque la capacidad se estima que puede alcanzar los 450 cada sesenta minutos.
Este biometano resultante del proceso ya tiene destino final. El objetivo es contribuir con la movilidad sostenible y por ello se empleará en hacer circular un autobús metropolitano de Cal Pita que conecta los ayuntamientos de A Coruña, Cambre, Oleiros y Culleredo.
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| El bus que se moverá con el biometano de EDAR - Foto: Quintana |
Francisco Conde (conselleiro de Economía, Emprego e Industria), avanzó durante la inauguración que esta iniciativa podría llegar a cubrir las necesidades energéticas de cerca de 2.800 viviendas y de generar combustible para abastecer una flota de 3.000 turismos o de más de 60 autobuses urbanos.
La colaboración entre la Xunta, Naturgy y EnergyLab, quienes financiaron el proyecto con 2,2 millones de euros, y la EDAR de Bens, a la que pertenecen los ayuntamientos de A Coruña, Arteixo, Cambre, Culleredo y Oleiros, permitió que esta instalación sea la primera en todo el país que realiza este tipo de proyecto y una de las pocas que lo han hecho en Europa. De hecho, este marco de colaboración entre varios actores fue uno de los aspectos destacados por todas las partes involucradas.
Francisco Conde destacó durante la inauguración que el proyecto tendrá un “triple impacto”.
- Uno de estos será en el ámbito “económico” ya que el uso del gas renovable supone “aforro de custos” por mejorar la eficiencia energética.
- También tendrá un efecto ambiental porque se aumentará “a porcentaxe de enerxía procedente de fontes renovables”.
- El tercer impacto será de carácter social porque contribuirá a hacer “as cidades máis limpas”.
Por su parte, el alcalde, Xulio Ferreiro, puso de relieve la importancia que las ciudades deben tener a la hora de combatir el cambio climático mediante la “búsqueda de solucións”, como es el ejemplo de la unidad mixta de la EDAR de Bens.
“É un exemplo real, útil, verde e circular de como unha liña estratéxica da economía da cidade entrelaza coa loita contra o cambio climático”
El regidor también destacó que este proyecto “pioneiro” engloba áreas como la “innovación, o medio ambiente ou a área metropolitana”.
El director general de la EDAR, Carlos Lamora, también explicó que la puesta en marcha de esta iniciativa supone un gran avance para las instalaciones. La modernización de la planta a través de proyectos como este, dijo, es fruto de que siguen “soñando” con nuevas medidas que contribuyan a ello. También relató que el “respaldo” de las diferentes administraciones es imprescindible para que estas ideas puedan convertirse en realidad.
El responsable de Nuevos Negocios de Naturgy, José Ramón Freire, explicó que esta iniciativa tiene “un gran futuro” y que estos proyectos son los que contribuyen a “recuperar el equilibrio” entre el hombre y el planeta después de años en los que el ser humano ha empeorado las condiciones del lugar en el que vive.
En el acto también participó el presidente de EnergyLab, Manuel Fernández Pellicer, quien considera que “los centros tecnológicos deben formar parte de ecosistemas de innovación” y que en Galicia hay tres tipos de residuos que se podrían tratar para convertirlos en gas renovable:
- los producidos por las depuradoras como la de Bens,
- los purines de las granjas
- y los excesos que se generan de biomasa.
Fuente:
El Ideal Gallego, 23-10-2018, David García
Imagenes:
Quintana - Blog Busurbano (fotos del bus a diciembre de 2018)
14 de octubre de 2018
Transporte Metropolitano Carballo <-> A Coruña: Los usuarios no han parado de crecer en tres años
La implantación del transporte metropolitano entre Carballo y A Coruña (y viceversa) acaba de cumplir tres años de funcionamiento, y desde el primer día no ha parado de crecer. Los datos de trayectos entre uno y otro lado, que se resumen en un largo estadillo de cifras que maneja la Consellería de Infraestruturas, así lo atestiguan. Basten dos ejemplos.
En el caso inverso, entre A Coruña y Carballo, ocurre lo mismo, aunque los viajes no sean exactamente los mismos, pero la diferencia es escasa. En principio, a 31 de diciembre la barrera de los 100.000 también podría estar superada.
Lo mismo ocurre con los viajes urbanos por A Coruña, que van incluidos en el billete con un tiempo límite de uso.
Obviamente, no todos los que usan la tarjeta continúan su viaje después en el bus urbano, aunque ya no están lejos de ser la mitad del total. De hecho, esta es una de las claves del éxito de esta opción metropolitana, pese a que seguramente la capital es el ahorro en las tarifas, que puede llegar al 50 % del total, en función del número de trayectos comprados.
El éxito carballés es aún mayor si se cotejan los datos que ofrece la Xunta de otros destinos, con sus respectivas áreas metropolitanas. Las cifras bergantiñanas son muy superiores a las registradas en Curtis, Ordes (los dos anteriores, con A Coruña), A Baña, Vila de Cruces, Parón, A Estrada (los anteriores, con origen y destino en Santiago, igual que una parte de Ordes), o Baleira (Lugo). Y, curiosamente, no en todos estos municipios el uso de la tarjeta ha ido a más.
«Se queres moverte pola Coruña dependes moito do bus urbano»
Los usuarios de la tarjeta metropolitana crecen cada día. La bióloga carballesa Iria Suárez Blanco acaba de hacerse una.
Las bonificaciones de la Tarxeta Xente Nova también han ido a más
Carballo está en la red de transporte metropolitano (al igual que Cerceda y A Laracha, y otros muchos concellos) desde hace tres años. No fue fácil, tras años de espera y no pocos retrasos. Pero finalmente vino todo junto, porque justo al año siguiente, casi en el inicio del otoño del 2016, la consellería que dirige la pontecesana Ethel Vázquez puso en marcha la Tarxeta Xente Nova, que como la metropolitana general se puede tramitar en las oficinas de Abanca. La gran diferencia es que en este caso los jóvenes menores de 19 años pueden realizar los desplazamientos a la ciudades, y los urbanos, de manera gratuita.
Con la lista de la Xunta en marcha, de nuevo los datos son de crecimiento constante.
Fuente:
La Voz de Galicia - Carballo, 14-10-2018, Ana García
- En el 2016, cuando ya se pudo computar el año al completo, entre Carballo y A Coruña se contabilizaron 85.591 desplazamientos con esta tarjeta.
- En el 2017 fueron ya 88.903.
- En el actual 2018, a falta de los datos de octubre, iban ya 77.132. Si se mantiene la misma media de usuarios, a final de diciembre se superarán los 100.000 desplazamientos, o al menos no estará muy lejos.
En el caso inverso, entre A Coruña y Carballo, ocurre lo mismo, aunque los viajes no sean exactamente los mismos, pero la diferencia es escasa. En principio, a 31 de diciembre la barrera de los 100.000 también podría estar superada.
Lo mismo ocurre con los viajes urbanos por A Coruña, que van incluidos en el billete con un tiempo límite de uso.
- En el 2016 sumaron 23.978;
- en el 2017, 35.323 viajes.
- A expensas de los datos del año actual, a finales de septiembre iban ya 26.952 contabilizados, por lo que de nuevo habrá un récord de usuarios.
Obviamente, no todos los que usan la tarjeta continúan su viaje después en el bus urbano, aunque ya no están lejos de ser la mitad del total. De hecho, esta es una de las claves del éxito de esta opción metropolitana, pese a que seguramente la capital es el ahorro en las tarifas, que puede llegar al 50 % del total, en función del número de trayectos comprados.
El éxito carballés es aún mayor si se cotejan los datos que ofrece la Xunta de otros destinos, con sus respectivas áreas metropolitanas. Las cifras bergantiñanas son muy superiores a las registradas en Curtis, Ordes (los dos anteriores, con A Coruña), A Baña, Vila de Cruces, Parón, A Estrada (los anteriores, con origen y destino en Santiago, igual que una parte de Ordes), o Baleira (Lugo). Y, curiosamente, no en todos estos municipios el uso de la tarjeta ha ido a más.
«Se queres moverte pola Coruña dependes moito do bus urbano»
Los usuarios de la tarjeta metropolitana crecen cada día. La bióloga carballesa Iria Suárez Blanco acaba de hacerse una.
«Fíxena porque vou a vivir na Coruña e paréceme indispensable. Para ir á Facultade todos os días sáeme máis rendible. E, se queres moverte pola Coruña, sobre todo no inverno, dependes moito do bus urbano, porque non hai onde aparcar. E se coincide que algún día teño que vir no traxecto Carballo-Coruña ou viceversa, é máis barato tamén»
Las bonificaciones de la Tarxeta Xente Nova también han ido a más
Carballo está en la red de transporte metropolitano (al igual que Cerceda y A Laracha, y otros muchos concellos) desde hace tres años. No fue fácil, tras años de espera y no pocos retrasos. Pero finalmente vino todo junto, porque justo al año siguiente, casi en el inicio del otoño del 2016, la consellería que dirige la pontecesana Ethel Vázquez puso en marcha la Tarxeta Xente Nova, que como la metropolitana general se puede tramitar en las oficinas de Abanca. La gran diferencia es que en este caso los jóvenes menores de 19 años pueden realizar los desplazamientos a la ciudades, y los urbanos, de manera gratuita.
Con la lista de la Xunta en marcha, de nuevo los datos son de crecimiento constante.
- Si en el año de su puesta en marcha hubo 4.030 viajes de Carballo hasta A Coruña...,
- ... en el 2017 ya fueron 14.136.
- A falta de tres meses para terminar el año, rozan los 9.000, fruto de los viajes de 695 jóvenes, que son los que tienen el alta del bono.
Fuente:
La Voz de Galicia - Carballo, 14-10-2018, Ana García
8 de octubre de 2018
Martes 9/10: fin de obras y de desvíos de lineas; se recupera la normalidad en la zona de Hércules.
Las obras que alteraban las rutas de las líneas 4, 6, 6-A, 11 y 17, en la zona de Hércules, serán historia a partir de mañana martes 9 de octubre. El tramo de la Avenida de Hércules, en el que se desarrollaban las obras de mejora de saneamiento, ya presenta -a esta hora aspecto- de estar más que listo.
O sea que este plano que veis arriba, a efectos busurbanos, y según los avisos que leemos, dejaría de estar vigente a la que los buses se vayan a dormir hoy.
 |
| Fin de estos desvíos. El martes 9 de octubre, todo volverá a la normalidad. |
O sea que este plano que veis arriba, a efectos busurbanos, y según los avisos que leemos, dejaría de estar vigente a la que los buses se vayan a dormir hoy.
6 de octubre de 2018
Domingo de Carrera Coruña-10, con alteraciones busurbanas y cortes de tráfico aparejados.
Nos espera otro domingo de competición deportiva. Toca la Carrera Coruña-10, a desarrollar, como es habitual, por el litoral costero de la ciudad. Y afectará al aparcamiento y al devenir del tráfico por toda esa zona, señalada en el plano, entre la glorieta del Millennium y la de la Torre de Hércules.
Las horas clave:
06.00 horas >
Cierre de la avenida de la Habana, donde comienza la prueba.
El tráfico será desviado por la plaza de Portugal.
07:30 horas >
Se cortará al tráfico el tramo comprendido entre Manuel Murguía y la Avda. de Buenos Aires.
Entre 08.00 y 14.00 horas >
Se cerrará el paseo marítimo a los coches, entre el Palacio de los Deportes de Riazor y Manuel Murguía. Además, se irán haciendo cortes parciales a medida que avance el pelotón de participantes hasta la rotonda de la Torre de Hércules.
No se podrá aparcar en el Palacio de los Deportes de Riazor, Paseo de Ronda ni en la Casa de los Peces.
Así las cosas, atentos a cómo afecta al servicio de bus urbano:
Líneas 3, 3-A y 7
Estas líneas circularán por la Avda. de la Habana, Plaza de Portugal, Alfredo Vicenti y Plaza de Pontevedra. A partir de ahí, las líneas 3 y 7 siguen su ruta habitual, por Santa Catalina saliendo a los Cantones. Y el 3-A seguirá por San Andrés, como más adelante se detalla.
09:45 horas
Está previsto el corte, en ambos sentidos de circulación, del Paseo Marítimo entre la glorieta de Gerardo Porto / Ronda de Outeiro y la glorieta de Torre de Hércules.
Líneas 3-A, 4, 6, 6-A y 11 (hacia Hércules)
Estas líneas pasarán a circular por San Andrés, C/ del Sol, subirán por la C/ Hospital desembocando en Plaza de España y luego por Orillamar, desde cuyo final la línea 3-A bajará hacia Adormideras por donde lo hace la línea 5 -C/ Manuel García Canzobre, ante la Residencia Torrente Ballester- y las demás continuarán por Santo Tomás hacia la Avda. de Hércules Mercado.
Línea 3 (hacia Visma)
Al no poder continuar por el Paseo Marítimo, en sentido de circulación de Adormideras hacia Plaza de Pontevedra, el 3 regresará por Avda. de Navarra, calle de la Torre, Plaza de España, Panaderas y San Andrés, hasta recuperar su ruta habitual en la parada de Juan Flórez 10.
12:00 horas
Está previsto que a partir de las 12:00 horas, aproximadamente, se reabra al tráfico el tramo comprendido entre la Avda. de Buenos Aires (glorieta de las Catalinas) y la glorieta de la Torre de Hércules.
A partir de ese momento las líneas que circulan por dicho tramo recuperarán su itinerario habitual, si bien el comprendido entre la Casa del Agua y Plaza de Portugal permanecerá cerrado al tráfico hasta las 14:30 horas, aproximadamente.
Info más detallada en cuanto a las alteraciones en la circulación, en la web del concello: coruna.gal
Fuente:
tranviascoruna.com,
La Opinión de A Coruña
Más info:
runedia.mundodeportivo.com
Las horas clave:
06.00 horas >
Cierre de la avenida de la Habana, donde comienza la prueba.
El tráfico será desviado por la plaza de Portugal.
07:30 horas >
Se cortará al tráfico el tramo comprendido entre Manuel Murguía y la Avda. de Buenos Aires.
Entre 08.00 y 14.00 horas >
Se cerrará el paseo marítimo a los coches, entre el Palacio de los Deportes de Riazor y Manuel Murguía. Además, se irán haciendo cortes parciales a medida que avance el pelotón de participantes hasta la rotonda de la Torre de Hércules.
No se podrá aparcar en el Palacio de los Deportes de Riazor, Paseo de Ronda ni en la Casa de los Peces.
Así las cosas, atentos a cómo afecta al servicio de bus urbano:
Líneas 3, 3-A y 7
Estas líneas circularán por la Avda. de la Habana, Plaza de Portugal, Alfredo Vicenti y Plaza de Pontevedra. A partir de ahí, las líneas 3 y 7 siguen su ruta habitual, por Santa Catalina saliendo a los Cantones. Y el 3-A seguirá por San Andrés, como más adelante se detalla.
09:45 horas
Está previsto el corte, en ambos sentidos de circulación, del Paseo Marítimo entre la glorieta de Gerardo Porto / Ronda de Outeiro y la glorieta de Torre de Hércules.
- Hasta que se abra al tráfico dicho circuito.......:
Líneas 3-A, 4, 6, 6-A y 11 (hacia Hércules)
Estas líneas pasarán a circular por San Andrés, C/ del Sol, subirán por la C/ Hospital desembocando en Plaza de España y luego por Orillamar, desde cuyo final la línea 3-A bajará hacia Adormideras por donde lo hace la línea 5 -C/ Manuel García Canzobre, ante la Residencia Torrente Ballester- y las demás continuarán por Santo Tomás hacia la Avda. de Hércules Mercado.
Línea 3 (hacia Visma)
Al no poder continuar por el Paseo Marítimo, en sentido de circulación de Adormideras hacia Plaza de Pontevedra, el 3 regresará por Avda. de Navarra, calle de la Torre, Plaza de España, Panaderas y San Andrés, hasta recuperar su ruta habitual en la parada de Juan Flórez 10.
12:00 horas
Está previsto que a partir de las 12:00 horas, aproximadamente, se reabra al tráfico el tramo comprendido entre la Avda. de Buenos Aires (glorieta de las Catalinas) y la glorieta de la Torre de Hércules.
A partir de ese momento las líneas que circulan por dicho tramo recuperarán su itinerario habitual, si bien el comprendido entre la Casa del Agua y Plaza de Portugal permanecerá cerrado al tráfico hasta las 14:30 horas, aproximadamente.
Info más detallada en cuanto a las alteraciones en la circulación, en la web del concello: coruna.gal
Fuente:
tranviascoruna.com,
La Opinión de A Coruña
Más info:
runedia.mundodeportivo.com
2 de octubre de 2018
Tranvías exige parar el concurso del bus hasta que los jueces decidan la fecha de extinción de la concesión.
Seguimos de cerca la actualidad busurbana, en este caso, centrada en el tema de la baja de las tarifas, decisión unilateral del gobierno local de la Marea, y con la que la empresa no está para nada de acuerdo. De hecho, toman posiciones. Este artículo lo firma Ana Rodríguez en La Opinión de A Coruña.
Los responsables de la Compañía de Tranvías aseguran que mantienen "incólume" su "optimismo" en que los jueces "restablezcan" sus derechos, que consideran "conculcados". Hablan así en su memoria e informe de gestión anual, en los que admiten la "incertidumbre" por la fecha de extinción de la concesión, que el Concello fijó en noviembre de 2016 con prórroga de dos años, en contra de sus consideraciones, que la sitúan en el año 2024.
Piden que, hasta que los tribunales se pronuncien sobre el asunto, no se abra un nuevo concurso, línea con la que parece estar de acuerdo el Gobierno local. En todo caso, la sociedad ya habla de la "probabilidad" de participar en el proceso de licitación y de que se "obtenga una nueva concesión del servicio"
La Compañía de Tranvías de A Coruña sostiene que hay que esperar a que los tribunales diriman cuál de las partes tiene la razón, según refleja en la memoria anual de 2017 depositada en el Registro Mercantil. En caso de que el Ayuntamiento decida abrir la licitación, adelanta que pedirá su suspensión cautelar. El Concello señala que está preparando los pliegos pero también aboga por dejarlos en la nevera hasta la decisión judicial.
El Concello esgrime que un decreto comunitario en vigor desde 2009 impide que las concesiones de transportes que hayan sido otorgadas sin concurso podrían seguir funcionando pero por un máximo de 30 años. El Gobierno local inicia el cómputo del plazo el 30 de noviembre de 1986 cuando el pleno dominado por el PSOE de Francisco Vázquez encargó a la empresa de la familia Prada la unificación y gestión de todas las líneas. Tranvías replicó que, en 1992, hubo una modificación de contrato, también sin concurrencia competitiva, por la que asumió el tranvía turístico y que estableció su finalización en 2024, fecha que defienden.
El asunto está judicializado. Lo lleva el juzgado de lo Contencioso-administrativo número 2 de A Coruña y "está visto para sentencia". Cabe la posibilidad, según la previsión de Tranvías, que el propio juzgado solicite una "decisión prejudicial" al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE). ¿Qué es este incidente? Si un juez estatal tiene dudas sobre la aplicación de una normativa comunitaria, puede solicitar a dicho tribunal que resuelva la cuestión, que queda en sus manos.
No es la única resolución del tribunal comunitario que espera la Compañía de Tranvías. Según figura también en el documento que incorpora memoria e informe de gestión del ejercicio de 2017, el TJUE ha de pronunciarse sobre otra cuestión prejuicial planteada por el Consejo de Estado de Italia precisamente sobre "la duración máxima de 30 años de las concesiones afectadas como la nuestra, esclareciendo definitivamente dicho extremo". Tranvías indica que se halla "a la expectativa" para poder adoptar, en su caso, "las acciones cuidadosamente sopesadas que sean favorables para los intereses de la empresa y sus accionistas".
Agosto de 2017
El Concello realiza en el Diario Oficial de la Unión Europea el trámite de información previa, un paso que se debe realizar al menos un año antes de sacar a concurso el nuevo contrato. Por el momento, no ha iniciado la licitación aunque ya tiene en sus manos informes previos. Una asistencia técnica hecha pública -por La Opinión- fija el plazo de la nueva concesión en diez años, con un coste del servicio en esa década de unos 250 millones de euros, de los que el Concello asumiría en torno a un 44%.
Incluiría nuevos servicios como patrullas para controlar y denunciar a los automóviles aparcados en la parada y una nueva oficina de atención al público.
Plantea un billete de 1,17 euros.
Si el Concello no paralizase el concurso, Tranvías avanza que es posible que la sociedad instase a la medida cautelar para que se bloquease la adjudicación. Según lo anticipado por el Concello, no habrá concurso hasta que los jueces tomen una determinación para evitar perjuicios económicos a las arcas municipales que pudiesen derivar de un fallo negativo que ratificase que la concesión ha de prolongarse seis años más. En la memoria de la sociedad, insisten en que tienen razones "de índole jurídica y económica" que le hacen "confiar" en que seguirán prestando el servicio. Además, "no se puede olvidar tampoco la probabilidad de que intervenga en el proceso de licitación y obtenga la nueva concesión del servicio".
Fuente:
La Opinión de A Coruña, 01-10-2018, Ana Rodríguez
Los responsables de la Compañía de Tranvías aseguran que mantienen "incólume" su "optimismo" en que los jueces "restablezcan" sus derechos, que consideran "conculcados". Hablan así en su memoria e informe de gestión anual, en los que admiten la "incertidumbre" por la fecha de extinción de la concesión, que el Concello fijó en noviembre de 2016 con prórroga de dos años, en contra de sus consideraciones, que la sitúan en el año 2024.
Piden que, hasta que los tribunales se pronuncien sobre el asunto, no se abra un nuevo concurso, línea con la que parece estar de acuerdo el Gobierno local. En todo caso, la sociedad ya habla de la "probabilidad" de participar en el proceso de licitación y de que se "obtenga una nueva concesión del servicio"
La Compañía de Tranvías de A Coruña sostiene que hay que esperar a que los tribunales diriman cuál de las partes tiene la razón, según refleja en la memoria anual de 2017 depositada en el Registro Mercantil. En caso de que el Ayuntamiento decida abrir la licitación, adelanta que pedirá su suspensión cautelar. El Concello señala que está preparando los pliegos pero también aboga por dejarlos en la nevera hasta la decisión judicial.
El Concello esgrime que un decreto comunitario en vigor desde 2009 impide que las concesiones de transportes que hayan sido otorgadas sin concurso podrían seguir funcionando pero por un máximo de 30 años. El Gobierno local inicia el cómputo del plazo el 30 de noviembre de 1986 cuando el pleno dominado por el PSOE de Francisco Vázquez encargó a la empresa de la familia Prada la unificación y gestión de todas las líneas. Tranvías replicó que, en 1992, hubo una modificación de contrato, también sin concurrencia competitiva, por la que asumió el tranvía turístico y que estableció su finalización en 2024, fecha que defienden.
El asunto está judicializado. Lo lleva el juzgado de lo Contencioso-administrativo número 2 de A Coruña y "está visto para sentencia". Cabe la posibilidad, según la previsión de Tranvías, que el propio juzgado solicite una "decisión prejudicial" al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE). ¿Qué es este incidente? Si un juez estatal tiene dudas sobre la aplicación de una normativa comunitaria, puede solicitar a dicho tribunal que resuelva la cuestión, que queda en sus manos.
No es la única resolución del tribunal comunitario que espera la Compañía de Tranvías. Según figura también en el documento que incorpora memoria e informe de gestión del ejercicio de 2017, el TJUE ha de pronunciarse sobre otra cuestión prejuicial planteada por el Consejo de Estado de Italia precisamente sobre "la duración máxima de 30 años de las concesiones afectadas como la nuestra, esclareciendo definitivamente dicho extremo". Tranvías indica que se halla "a la expectativa" para poder adoptar, en su caso, "las acciones cuidadosamente sopesadas que sean favorables para los intereses de la empresa y sus accionistas".
"No obstante, mantenemos incólume nuestro optimismo en que se produzca un pronunciamiento que restablezca los derechos, por el momento conculcados, de la Compañía de Tranvías"
Agosto de 2017
El Concello realiza en el Diario Oficial de la Unión Europea el trámite de información previa, un paso que se debe realizar al menos un año antes de sacar a concurso el nuevo contrato. Por el momento, no ha iniciado la licitación aunque ya tiene en sus manos informes previos. Una asistencia técnica hecha pública -por La Opinión- fija el plazo de la nueva concesión en diez años, con un coste del servicio en esa década de unos 250 millones de euros, de los que el Concello asumiría en torno a un 44%.
Incluiría nuevos servicios como patrullas para controlar y denunciar a los automóviles aparcados en la parada y una nueva oficina de atención al público.
Plantea un billete de 1,17 euros.
Si el Concello no paralizase el concurso, Tranvías avanza que es posible que la sociedad instase a la medida cautelar para que se bloquease la adjudicación. Según lo anticipado por el Concello, no habrá concurso hasta que los jueces tomen una determinación para evitar perjuicios económicos a las arcas municipales que pudiesen derivar de un fallo negativo que ratificase que la concesión ha de prolongarse seis años más. En la memoria de la sociedad, insisten en que tienen razones "de índole jurídica y económica" que le hacen "confiar" en que seguirán prestando el servicio. Además, "no se puede olvidar tampoco la probabilidad de que intervenga en el proceso de licitación y obtenga la nueva concesión del servicio".
Fuente:
La Opinión de A Coruña, 01-10-2018, Ana Rodríguez
1 de octubre de 2018
Convocatoria de ayudas para el transporte urbano universitario - Coruña y Ferrol - curso 2018/2019.
Importante y de interés para el alumnado universitario que comienza curso ya.
Convocatoria de ayudas para el transporte urbano en la ciudad de A Coruña y para las Áreas de transporte metropolitano de A Coruña y de Ferrol, curso 2018/2019
Lo más importante, el plazo de que disponéis:
Hasta el 19 de octubre de 2018
Algunas pinceladas sobre lo que concierne a la Tarjeta Millennium (disponéis de la totalidad de la información en los enlaces al pie del post):
MODALIDADES E CONDICIÓNS PARA SE BENEFICIAR DAS AXUDAS:
As modalidades de axudas serán dúas:
> unha destinada ao transporte urbano da cidade da Coruña
> outra destinada ao transporte metropolitano das áreas metropolitanas da Coruña e de Ferrol.
Para se poder beneficiar destas axudas no transporte urbano da Coruña ou metropolitano será requisito inescusable posuír o seguinte:
b) No caso de alumnado da UDC que cursa os seus estudos en Ferrol os desprazamentos bonificados neste caso son os desprazamentos entre calquera dos concellos da Area de Transporte Metropolitano de Ferrol e o concello de Ferrol en que se localizan as dependencias universitarias. A relación de concellos que integran a ATM de Ferrol aparece recollida no seguinte enlace web:
http://tmg.xunta.gal/area-de-ferrol
Nota del Blog Busurbano:
Dehamos a vuestra disposición el enlace al
DOSSIER BUSURBANO sobre la Tarjeta Millennium.
Facultade Ciencias do Deporte / Educ. Física:
O alumnado que curse estudos na Facultade de Ciencias do Deporte e a Educación Física e resida no concello da Coruña terá que posuír a TMG para se poder beneficiar da axuda.
A tarxeta Millenium non dá dereito a esta bonificación.
Nota del Blog Busurbano:
Enlace a la página del inef donde se actualizarán los datos de estas ayudas.
Algunas condiciones:
No caso da tarxeta Millenium para transporte urbano o alumnado terá un prazo de dous meses para a activar desde a resolución definitiva da convocatoria. No caso de non o facer así, perderá o dereito á axuda. A tarxeta Millenium poderá ser utilizada no curso seguinte por aquel alumnado que non esgotara a totalidade das viaxes subvencionadas e continúe estudos na UDC para o curso seguinte, ata esgotar as viaxes ou ata o 30 de novembro de 2019.
O número máximo de anos en que un/unha alumno/a se pode beneficiar desta axuda será o seguinte:
− Para os estudos das ramas de enxeñaría e arquitectura: dous anos máis dos establecidos no plan de estudos.
− Para o resto dos estudos: un ano máis dos establecidos no plan de estudos.
CONTÍA DAS AXUDAS:
O importe máximo da subvención por cada alumno/a será en todos os casos de 120 €
No caso do campus da Coruña e para usar no transporte urbano coa tarxeta Millenium disporá de 300 viaxes subvencionadas pola Universidade con 0,40 euros cada unha.
Disponéis de la totalidad de la información en los enlaces siguientes:
> Universidade da Coruña
Convocatoria de ayudas para el transporte urbano en la ciudad de A Coruña y para las Áreas de transporte metropolitano de A Coruña y de Ferrol, curso 2018/2019
Lo más importante, el plazo de que disponéis:
Hasta el 19 de octubre de 2018
Algunas pinceladas sobre lo que concierne a la Tarjeta Millennium (disponéis de la totalidad de la información en los enlaces al pie del post):
A Universidade da Coruña (UDC) convoca 2070 axudas para o transporte urbano na cidade da Coruña e para transporte metropolitano da Coruña e Ferrol destinadas ao alumnado da UDC que estea matriculado no curso 2018-19 nun mínimo de 30 créditos nunha titulación oficial no campus da Coruña ou no campus de Ferrol e cumpra os requisitos esixidos nesta convocatoria (entre eles, o non superar os 13.500€ da renta persoal dispoñible).
MODALIDADES E CONDICIÓNS PARA SE BENEFICIAR DAS AXUDAS:
As modalidades de axudas serán dúas:
> unha destinada ao transporte urbano da cidade da Coruña
> outra destinada ao transporte metropolitano das áreas metropolitanas da Coruña e de Ferrol.
Para se poder beneficiar destas axudas no transporte urbano da Coruña ou metropolitano será requisito inescusable posuír o seguinte:
- A Tarxeta Millenium no caso do transporte urbano na cidade da Coruña.
Para axilizar a xestión da axuda, no caso de que non teña a citada tarxeta, recoméndaselle ao alumnado solicitala canto antes, para o que debe acudir ás oficinas do Concello da Coruña sitas na Estación de Autobuses, no Ágora ou ben no Pazo de María Pita.
- A Tarxeta do Transporte Metropolitano de Galicia para as áreas metropolitanas:
b) No caso de alumnado da UDC que cursa os seus estudos en Ferrol os desprazamentos bonificados neste caso son os desprazamentos entre calquera dos concellos da Area de Transporte Metropolitano de Ferrol e o concello de Ferrol en que se localizan as dependencias universitarias. A relación de concellos que integran a ATM de Ferrol aparece recollida no seguinte enlace web:
http://tmg.xunta.gal/area-de-ferrol
Nota del Blog Busurbano:
Dehamos a vuestra disposición el enlace al
DOSSIER BUSURBANO sobre la Tarjeta Millennium.
Facultade Ciencias do Deporte / Educ. Física:
O alumnado que curse estudos na Facultade de Ciencias do Deporte e a Educación Física e resida no concello da Coruña terá que posuír a TMG para se poder beneficiar da axuda.
A tarxeta Millenium non dá dereito a esta bonificación.
Nota del Blog Busurbano:
Enlace a la página del inef donde se actualizarán los datos de estas ayudas.
Algunas condiciones:
No caso da tarxeta Millenium para transporte urbano o alumnado terá un prazo de dous meses para a activar desde a resolución definitiva da convocatoria. No caso de non o facer así, perderá o dereito á axuda. A tarxeta Millenium poderá ser utilizada no curso seguinte por aquel alumnado que non esgotara a totalidade das viaxes subvencionadas e continúe estudos na UDC para o curso seguinte, ata esgotar as viaxes ou ata o 30 de novembro de 2019.
O número máximo de anos en que un/unha alumno/a se pode beneficiar desta axuda será o seguinte:
− Para os estudos das ramas de enxeñaría e arquitectura: dous anos máis dos establecidos no plan de estudos.
− Para o resto dos estudos: un ano máis dos establecidos no plan de estudos.
CONTÍA DAS AXUDAS:
O importe máximo da subvención por cada alumno/a será en todos os casos de 120 €
No caso do campus da Coruña e para usar no transporte urbano coa tarxeta Millenium disporá de 300 viaxes subvencionadas pola Universidade con 0,40 euros cada unha.
_________________
Disponéis de la totalidad de la información en los enlaces siguientes:
> Universidade da Coruña
> Documentos: Anuncio [pdf]
> Enlace a la página del INEF donde se actualizarían los datos de estas ayudas.
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