El ECLIPSE motiva un dispositivo busurbano, de tráfico y seguridad (con partido del Dépor incluido).

El eclipse del próximo miércoles 12 de agosto es un evento de tal trascendencia que se hace necesario regular determinadas cuestiones relacionadas con la seguridad y la movilidad en la ciudad. En principio, al ser Coruña un punto situado dentro de la zona de sombra, vamos a poder apreciar el eclipse en toda su magnitud. Se aguarda que las condiciones meteorológicas sean las ideales. La duración del eclipse desde nuestra ubicación -una de las más privilegiadas de Europa- será de un minuto y medio, a partir de las 20:27 horas. O aprovechamos la ocasión o tendréis que aguardar al año 2480  E igual no tenéis el día libre para entonces… ;-P

Ante este evento, la previsión es que… nos volvamos todos locos. Se aguarda la movilización de gran cantidad de gente, tanto de la ciudad y alrededores como de fuera de la provincia o la región. Miles de personas se (des)organizarán para presenciar el fenómeno desde las mejores ubicaciones posibles. Como apunte a mayores, la ciudad recibirá la visita de cinco cruceros. Entre esto y el eclipse, el partido del Teresa Herrera y las fiestas de María Pita (concierto de Los Satélites a las 22.00 en la plaza), va a ser una jornada memorable! O sea, que… se puede armar una buena este día.

Operativo

El operativo contará con cerca de 300 efectivos entre Policía Local, Protección Civil y servicios de emergencias. Que no haya que necesitar más que lo que hay previsto.

Puntos de avistamiento: ideales y prohibidos.

Antes de nada, situémonos: sabéis que disponéis de una web que recoge las ubicaciones ideales un mapa de sombras (hay otras zonas en las que no se permitirá el acceso, por cuestiones de seguridad y medioambientales), un"visor" para móviles, y también un mapa interactivo con información de los diversos dispositivos planificados, así como un bando del concello con la regulación de actividades.

Los lugares presumiblemente de mejor visión

También podemos consultar información detallada sobre horarios, parámetros técnicos, recursos divulgativos y recomendaciones para observar el fenómeno de forma segura en la web habilitada por el Instituto Geográfico Nacional: https://eclipses.ign.es/

Eventos y dispositivo para el día del Eclipse.

En lo que nos concierne, recojamos la información más detallada posible del dispositivo especial de refuerzo de buses urbanos, considerando además los aparcamientos disuasorios.

 1.- Cortes de circulación en calles y vías. 

Desde las 10:00h de la mañana del miércoles 12 de agosto, se cortará el acceso de vehículos al parque del Monte de San Pedro (sólo autorizados y peatones).

Desde las 19 horas se cortará el acceso de vehículos al Portiño.

Y estará cerrado al tráfico el tramo de Paseo Marítimo comprendido entre O Portiño y el (difunto) Ascensor Panorámico. 

También desde las 19 horas se cortará el tramo entre el Aquarium Finisterrae (la Casa de los Peces) hasta la glorieta de As Esclavas.

En ese mismo entorno, y debido a la celebración del encuentro entre el Dépor y el Real Madrid, dentro de la celebración del Trofeo Teresa Herrera (a las 21 horas), con las calles aledañas al Estadio de Riazor cortadas al tráfico y con las líneas 3, 3-A y 7 desviadas desde un par de horas antes.

 2.- Restablecimiento de la circulación de vehículos. 

Se prevé que sobre las 21:30 horas se vaya recuperando la normalidad y reabriendo los viales cerrados al tráfico a causa de la “Operación Eclipse”.

 3.- Aparcamientos disuasorios con lanzaderas hacia la ciudad. 

> Campus de Elviña

> Campus da Zapateira

> Zona Elviña -frente al CC Espacio Coruña-

Total: sobre 1.000 plazas de aparcamiento.

Se articularán buses que conecten esta zona de aparcamiento con el entorno de Riazor y los puntos de observación que se indiquen.

 4.- Refuerzo de buses. Servicios Especiales. 

Ese plan de movilidad que ha elaborado el concello -en cuanto al transporte urbano- seguro que está estudiado al milímetro. Vamos a descubrirlo siguiendo las pautas que relata la web de la empresa de transporte urbano local:

•  Buses Lanzadera desde esos parkings disuasorios: 

 (Elviña / Zapateira / Sector 7) 

Orientado a acceder a puntos de contemplación del Eclipse desde los parkings de los Campus de Elviña y A Zapateira:

Desde las 16:30 horas, cada 10 minutos, hacia Plaza de Pontevedra.

Orientado a acercarnos al Estadio de Riazor para el Teresa Herrera:

“Lanzaderas desde los campos de la UDC, el sector 7, el entorno de los aparcamientos del Coliseum, el recinto ferial y O Birloque hacia la plaza de Pontevedra”

Desde las 16:30 horas, cada 10 minutos, hacia Plaza de Pontevedra.

•  Refuerzos Línea 3-A: 

Se aumentará la flota de la línea 3, desde Puerta Real hacia el Monte de San Pedro y O Portiño.

Frecuencia anunciada: 15 minutos

Parada Provisional en O Portiño: #Lín3A  >>  Detalla Tranvías que esta línea 3-A “desviará ligeramente su recorrido para llegar a la glorieta de acceso a O Portiño, donde se habilitará una parada provisional para quienes necesiten usar ese transporte”.

•  Afecciones por el partido del Dépor: 

Lo dicho anteriormente: las líneas 3, 3-A y 7 evitarán las calles de arriba y debajo del Estadio de Riazor previamente al inicio del Dépor (21 horas): la Avenida de la Habana (una hora antes) y Manuel Murguía (desde 2 horas antes) quedarán inutilizadas para todo "vehículo viviente".

Os dejamos esta incidencia habitual detallada al máximo, pero pendientes de que se pueda cumplir, dadas las circunstancias.

 > Desde 2 horas antes del partido: 

La primera en sufrir desvíos es la línea 7, ya que
se suele cortas Manuel Murguía desde dos horas antes
(la calle de abajo del estadio).

 Recorridos alternativos con Fútbol: 

#Lin7 [Hércules > Ventorrillo]

Cuando está cortada Manuel Murguía, al llegar al Colegio de las Esclavas, prolonga su ruta por el Paseo Marítimo - San Roque de Afuera hasta la glorieta al pie de la Avda. de Labañou, en donde da la vuelta 180 grados y deshace camino para poder retomar Paseo de Ronda y recuperar ruta habitual ya en la parada del Instituto Masculino (IES Salvador de Madariaga).

Una sola parada que se anula cuando hay Fútbol: 

#Par238 Manuel Murguía 4, Esclavas

(donde los bares Sieiro, Nomar, Rompeolas...)

#Lín7 [Ventorrillo >> Hércules]

Bajando por Villa de Negreira y Gregorio Hernández, hace parada en Paseo de Ronda 26 [Cafetería Cervantes (#Par082)]. Continúa hasta la glorieta al pie de la Escuela de Náutica y prosigue de frente, desembocando en el Paseo Marítimo. Desde ahí continua para incorporarse en la Avda. de Buenos Aires (en la #Par385) a su ruta habitual.

Dos paradas habituales que se anulan cuando hay Fútbol: 

#Par248 Manuel Murguía, Casa del Agua / SUPERCOR

#Par249 Manuel Murguía, Pabellón (más adelante de la DeporTienda)

*Nota del Blog Busurbano: atentos a posibles desvíos por otros cortes.

 > Desde 1 horas antes del partido: 

Las siguientes en ser afectadas son las líneas 3 y 3-A:
se corta Avda. de la Habana desde una hora antes
(la calle de arriba del estadio).

 Recorridos alternativos con Fútbol: 

#Lín3/3-A [San Pedro de Visma > Adormideras]

Llegando por la Avda. de Gran Canaria, a la altura de la glorieta de la Escuela de Náutica, ambas atajarán por el tramo de Paseo de Ronda para desembocar en el Paseo Marítimo y llegar, igual que el 7, a la parada de la Avda. de Buenos Aires.

A partir de ahí, se escinden:

> la línea 3 por Rubine y Plaza de Pontevedra (como el 7).

> la línea 3-A continúa por el Paseo Marítimo.

Dos paradas se anulan cuando hay Fútbol: 

#Par134 Avda. de la Habana 23 (cruce con Eduardo Dato)

#Par385 Avda. de la Habana (cruce Pérez Lugín)

*Nota del Blog Busurbano: atentos a posibles desvíos por otros cortes.

#Lín3/3-A [Adormideras >> San Pedro de Visma]

Llegando por Fernando Macías, las dos líneas llevarán el mismo recorrido alternativo que el 7: Calvo Sotelo, "Playa Club", Esclavas, Paseo Marítimo - San Roque de Afuera, y darán la vuelta 180 grados en la glorieta al pie de la Avda. de Labañou para regresar y meterse a la derecha por Paseo de Ronda y recuperar su ruta habitual en Avda. de Gran Canaria hacia Rosales y Visma.

Son dos paradas las que se anulan en esta tesitura:

#Par162 Avda. de la Habana [Estadio, frente a la #Par385]

#Par163 Avda. de la Habana, Casa del agua [frente a la #Par134]

*Nota del Blog Busurbano: atentos a posibles desvíos por otros cortes.

Así lo suele expresar la empresa en su cartelería (ejemplo):

El preceptivo y tradicional folio de aviso de Tranvías, aquí para las 19h

Si se corta parte del Paseo Marítimo y de algún modo se solapa con el corte en el entorno del Estadio de Riazor, os tocará a vosotros los usuarios jugar a las adivinanzas en caso de que se improvise sobre la marcha. Confianza :-)

•  Buses urbanos post -Eclipse: 

Tan extraordinariamente como el fenómeno astronómico, los buses urbanos mantendrán su servicio “más allá de las 23 horas”.

También se alargarán en funcionamiento las líneas de regreso al campus de la UDC, con una frecuencia de paso de 15 minutos.

Además, del refuerzo de la línea 3-A para quien haya acudido a ver el eclipse al Monte de San Pedro u O Portiño. 

Fuentes:

Quincemil, 05-08-2026, Óscar Martínez
La Voz de Galicia, 05-08-2026, C. Devesa
La Voz de Galicia, 14-07-2026, C. Devesa
DiarioDeSantiago.es, 05-08-2026

Vitrasa de Vigo prueba el APTIS de Alstom, un peculiar autobús urbano eléctrico con tintes de tranvía...

Su puesta de largo en pruebas europeas fue en diferentes ciudades de Francia, Bélgica, Holanda y Alemania. Algunos habéis tenido la suerte de verlo rodar hace unas semanas por Barcelona y Madrid y ahora los usuarios del transporte urbano de Vigo lo están disfrutando esta semana, los días 19, 20 y 21. Desgraciadamente nos tememos que no vendrá a Coruña.

Se trata del autobús bautizado como APTIS. Es de la multinacional ALSTOM, especialista en sistemas tranviarios y de transporte [trenes de alta velocidad, ferrocarriles, trenes subterráneos,  tracción eléctrica].

Desde hace unos años están apostando por una nueva vuelta de tuerca en su oferta y se introducen en el transporte urbano. Obviamente es un prototipo, no se comercializa todavía. De ahí que esté en plena gira de experimentación, recogiendo datos in situ y opiniones de uso. ¿Y qué tiene de especial este autobús? Pues bastantes cositas! Echémosle un vistazo!

EXTERIORMENTE

Llama la atención. Tiene un aire a tranvía/metro ligero -es lo que han pretendido- pero es un bus. Un bus de 12 metros de longitud y de cuatro ruedas -sí, cuatro, no seis como los autobuses estándar- , colocadas inusualmente en los extremos, con lo cual anula los habituales voladizos. De hecho, choca ver las puertas ubicadas entre los dos ejes, ya que en un bus "normal" las de entrada van después de las ruedas delanteras y las de salida más alejadas (si las llevan como tercera puerta), se sitúan antes de las ruedas traseras.

Si no nos fijamos mucho, hasta podríamos confundir su parte delantera con la trasera! Pero es que ese detalle tiene su explicación: gracias a la total simetría de los ajustes delanteros y traseros se facilita el reemplazo de piezas y optimizan las existencias.

Otra característica que salta a la vista y que sin duda os llamará la atención es la cantidad de superficie acristalada. En comparación con un autobús "normal", el Aptis ofrece un 20% más de superficie acristalada. Donde más se aprecia ese detalle es en el interior, desde luego. Lo comentaremos.

MANIOBRABILIDAD

Pues mirad: que las cuatro ruedas tengan la capacidad de girar repercute enormemente en la superficie necesaria para maniobrar en curva (25% menos) y en parada (liberando el espacio equivalente a dos coches estacionados). Examinad la comparativa:

Un sistema de control automático le permite al Aptis alinearse perfectamente con la acera, facilitando el flujo de pasajeros y asegurando la accesibilidad, especialmente para los usuarios de sillas de ruedas (aspecto imposible si el vehículo queda distanciado de la acera).

Combinados con las puertas dobles (podría incorporar hasta tres), todos estos elementos minimizan el tiempo de parada, aumentando la velocidad comercial. Ventajas para el usuario, beneficio para la empresa...

INTERIORMENTE

Está anunciada una capacidad de 100 pasajeros. Por supuesto, como se repite, es totalmente accesible, como no podía ser de otro modo. Y práctico: los asientos van "suspendidos", permitiendo alojar debajo una bolsa o equipaje ligero a la vez que facilita enormemente la limpieza de ese suelo liso y contínuo.

El concepto interior busca aprovechar el espacio y proporcionar una luminosidad como pocas veces hemos visto, ofreciendo una "visión 360º" gracias a las ventanas panorámicas en ambos lados y extremos del vehículo. La diferencia, a mejor, optimiza el confort visual y la luminosidad.

Cuenta, además, con una estancia al fondo del vehículo que permite disfrutar de la visión que ofrece la ventana panorámica. Un mirador donde ir sentado contemplando el exterior en una ubicación privilegiada e inusual!

A mayores, hay que añadir detalles que hoy en día ya se le supondrían a un transporte público del siglo XXI, como la climatización, los puertos USB para la recarga de dispositivos diversos y la conexión WIFI.

ELÉCTRICO

No podía ser de otro modo. Y como tal, no produce ningún tipo de emisión contaminante y es completamente silencioso. Se anuncia una autonomía de 200/250 km. Cuenta con un motor eléctrico de 180 kW de potencia, que le permite velocidades de hasta 70 km/h.

Aptis se puede recargar en las cocheras durante la noche o de forma diurna al final de cada línea. La carga rápida (diurna) se realiza a través de un pantógrafo invertido o mediante un innovador sistema de carga estática desde el suelo desarrollado por Alstom.

Las baterías están situadas en el techo, que tiene una superficie de 24 metros cuadrados y 4,5 toneladas de carga.

ACCESIBILIDAD

El concepto de autobús Aptis ofrece 20 metros cuadrados de piso bajo, lo cual se traduce en una mejor movilidad y fluidez a bordo. La capacidad de maniobra con el giro de sus cuatro ruedas contribuye a poder aproximarse con garantías a la acera de casi cualquier configuración de parada.

La inclinación de la carrocería facilita el poder bajarse o acceder con total garantía y comodidad por las dos -o hasta 3- puertas dobles posibles de 1,30 m. Esta característica, importada de los tranvías / metros ligeros, permite maximizar el flujo de pasajeros (dos personas accediendo simultáneamente por cada puerta) y asegurar la accesibilidad de personas con movilidad reducida o pasajeros con cochecito de bebé.

Y otro punto interesante es que estas características (maniobrabilidad, cero emisiones, nivel de sonoridad reducido) le habilitan para poder dar servicio en algunos centros históricos de ciudades por los que no se pueden internar otros vehículos de 12 metros, un autobús convencional.

PRUEBAS EN VIGO

Pasaos por Vigo a la de ya, que se va. La iluminación navideña de Abel Caballero ya no esta, pero este es otro aliciente para visitar la ciudad.

El Aptis se hará cargo de cubrir la línea circular C1 (entre Plaza de América y Policarpo Sanz) y el viaje será gratuito, como es de ley.

Hasta el jueves 21!!

Estas vienen siendo algunas de las impresiones, todas favorables, por lo que intuimos, de usuarios del Aptis durante estos días de pruebas:

PROTOTIPO

Su precio rondaría los 500.000 euros, un poco más caro que los que actualmente tiene Madrid de gas natural (340.000 euros). «En el precio tenemos que tener en cuenta que Alstom da una garantía de 20 años (los vehículos actuales duran unos 15 años) y tiene un mantenimiento mínimo, ya que su motor va cerrado y debe de funcionar durante 900.000 kilómetros».

El Aptis es de momento un prototipo que recibirá las certificaciones oportunas en mayo, momento en el que empezará su fabricación en Francia. También se fabricaría en España si el mercado lo demandara, afirma Sunyer. De momento, se ha presentado en Barcelona y en las principales ciudades de Francia, Holanda, Bélgica y Alemania. Después de circular unos días por Madrid -sin viajeros- se desplazará a Italia.

ALSTOM

La marca promociona muy inteligentemente su producto: reúne las virtudes de un tranvía y las ventajas de un autobús (con lo que ello supone en términos de ahorro de inversión en infraestructura tranviaria).

Se trata de un concepto que incorpora "las ventajas del tranvía" a un autobús, siendo la primera vez que Alstom se diversifica con producto no ferroviario. La firma francesa informó de que abría una nueva línea de negocio en el segmento de los autobuses eléctricos y con la que pretende proporcionar sistemas de transporte sostenibles a las ciudades.

Sus características no pueden ser más oportunas: silencioso, sostenible, limpio, ecológico, eficiente, accesible, maniobrable, amplio...

Aptis está diseñado para optimizar el coste total de propiedad. Su arquitectura se basa en componentes tranviarios muy probados, como la estructura de caja, las puertas, el motor eléctrico y los equipos de tracción. Esos componentes tienen una vida útil de 20 años. Se han reducido los costes de mantenimiento gracias a la ubicación de la mayoría de los equipos en techo, de fácil acceso, al sistema de ventilación automático del motor de imanes permanentes y al uso de solo cuatro ruedas convencionales frente a las 6 habituales.

Esta innovadora solución proporciona a las ciudades un autobús modular 100% eléctrico, Además con un enfoque sistema completo, Alstom también ofrece la infraestructura de recarga, los servicios de mantenimiento y el leasing de los vehículos.

PREMIOS

Alstom y NTL recibieron en octubre de 2017 el Premio de Innovación Busworld 2017 por Aptis, su nuevo autobús eléctrico basado en su experiencia tranviaria.

TESTIMONIOS DE PRIMERA MANO

Alberto Pupim fue el primero en conducir en Vigo un autobús eléctrico. Da la casualidad de que también lleva “El Cometa”, el modelo histórico de hace cincuenta años:

“Me pongo al volante del pasado y del futuro, es una oportunidad fantástica, me siento un privilegiado”

Aunque viaja con un asesor de Alstom y con el inspector jefe, Manuel Anido, Pupim siente una gran responsabilidad.

“Hay que adaptarse, lo más complicado es acostumbrarse a que el eje trasero también gira, pero la conducción es muy suave, sin emitir ningún ruido”

Constató que efectivamente, el Aptis aprobó la asignatura de "Pendientes de Vigo", gracias a ese botón mágico de“superpotencia”. También se dejó hacer en cuanto a la maniobrabilidad, ya que el vehículo está dotado con cuatro cámaras superiores con una visión de 360 grados

Fuentes:
lavozdegalicia - bus electrico vigo gratuito
revistaviajeros.com - Vitrasa prueba
movilidadelectrica.com - madrid feb-2019 - Javier López de Benito
hibridosyelectricos.com / Aptis en Barcelona Feb-2019 - Daniel Domínguez
alstom.com -Aptis

movilidadelectrica.com - busworld 2017   Gonzalo García Martínez - octubre 2017
movilidadelectrica.com - nuevo aptis  Carlos Sánchez Criado - junio 2018
abc.es - alstom presenta aptis

elmundo.es
atlantico.net - Aptis en Vigo, Ana Baena

Un bus metropolitano de Cal Pita se impulsará con Biometano producido en EDAR Bens.

La Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de Bens inauguró una Unidad Mixta de Investigación que producirá gas renovable y que servirá para desarrollar un proyecto pionero a nivel nacional.

La iniciativa consiste en aprovechar el biogás que se produce de manera natural en los procesos de depuración de la materia orgánica en la planta depuradora para producir 60 metros cúbicos de biometano por hora, aunque la capacidad se estima que puede alcanzar los 450 cada sesenta minutos.

Este biometano resultante del proceso ya tiene destino final. El objetivo es contribuir con la movilidad sostenible y por ello se empleará en hacer circular un autobús metropolitano de Cal Pita que conecta los ayuntamientos de A Coruña, Cambre, Oleiros y Culleredo.

El bus que se moverá con el biometano de EDAR - Foto: Quintana

Además, también servirá para impulsar las furgonetas propias de la estación depuradora así como los vehículos que utilizan las Mulleres Colleiteiras que se encargan del reciclaje del aceite usado.

Francisco Conde (conselleiro de Economía, Emprego e Industria), avanzó durante la inauguración que esta iniciativa podría llegar a cubrir las necesidades energéticas de cerca de 2.800 viviendas y de generar combustible para abastecer una flota de 3.000 turismos o de más de 60 autobuses urbanos.

La colaboración entre la Xunta, Naturgy y EnergyLab, quienes financiaron el proyecto con 2,2 millones de euros, y la EDAR de Bens, a la que pertenecen los ayuntamientos de A Coruña, Arteixo, Cambre, Culleredo y Oleiros, permitió que esta instalación sea la primera en todo el país que realiza este tipo de proyecto y una de las pocas que lo han hecho en Europa. De hecho, este marco de colaboración entre varios actores fue uno de los aspectos destacados por todas las partes involucradas.

Francisco Conde destacó durante la inauguración que el proyecto tendrá un “triple impacto”.

• Uno de estos será en el ámbito “económico” ya que el uso del gas renovable supone “aforro de custos” por mejorar la eficiencia energética. 
• También tendrá un efecto ambiental porque se aumentará “a porcentaxe de enerxía procedente de fontes renovables”. 
• El tercer impacto será de carácter social porque contribuirá a hacer “as cidades máis limpas”.

Por su parte, el alcalde, Xulio Ferreiro, puso de relieve la importancia que las ciudades deben tener a la hora de combatir el cambio climático mediante la “búsqueda de solucións”, como es el ejemplo de la unidad mixta de la EDAR de Bens.

“É un exemplo real, útil, verde e circular de como unha liña estratéxica da economía da cidade entrelaza coa loita contra o cambio climático”

El regidor también destacó que este proyecto “pioneiro” engloba áreas como la “innovación, o medio ambiente ou a área metropolitana”.

El director general de la EDAR, Carlos Lamora, también explicó que la puesta en marcha de esta iniciativa supone un gran avance para las instalaciones. La modernización de la planta a través de proyectos como este, dijo, es fruto de que siguen “soñando” con nuevas medidas que contribuyan a ello. También relató que el “respaldo” de las diferentes administraciones es imprescindible para que estas ideas puedan convertirse en realidad.

El responsable de Nuevos Negocios de Naturgy, José Ramón Freire, explicó que esta iniciativa tiene “un gran futuro” y que estos proyectos son los que contribuyen a “recuperar el equilibrio” entre el hombre y el planeta después de años en los que el ser humano ha empeorado las condiciones del lugar en el que vive.

En el acto también participó el presidente de EnergyLab, Manuel Fernández Pellicer, quien considera que “los centros tecnológicos deben formar parte de ecosistemas de innovación” y que en Galicia hay tres tipos de residuos que se podrían tratar para convertirlos en gas renovable:

• los producidos por las depuradoras como la de Bens, 
• los purines de las granjas 
• y los excesos que se generan de biomasa.

Fuente:
El Ideal Gallego, 23-10-2018, David García 
Imagenes:
Quintana - Blog Busurbano (fotos del bus a diciembre de 2018) 

La marquesina nueva de los buses metropolitanos "luce" los efectos del botellón de Méndez Núñez.

Creemos caracterizarnos en el grupo por ser "exigentes" en aspectos que conciernen a un mejor y más razonable servicio al ciudadano, básicamente en el ámbito del bus urbano: destacamos pequeños detalles que, de solucionarse y sumados, formarían una base sobre la que atacar otras cuestiones de mayor relevancia.

(Estos días festivos son algo "peligrosos":

motivan la escritura relajada y reflexiva! ;-)

Criticamos ciertas conductas que no son ejemplo a seguir por los más pequeños y solamente perjudican a unos mientras que los que las realizan demuestran una desatención y una desconsideración mayúsculas: los aparcamientos indebidos que alteran la dinámica del transporte público, esencialmente. Sin ir más lejos, en estos días, la cuenta "Ni civismo Ni educación‏" [@Civismo0] está dejando perlas de cómo se aparca en las paradas de la Av. dos Mallos, donde los buses de la línea 11 articulados no pueden recoger viajeros en silla de ruedas.

Hoy a las 19h en Avd Mallos tampoco pude subir al bus♿🚌😞 @BlogBusurbano @MobCoruna por favor @XulioFerreiro o @TranviasCoruna busquen una solución ya (más vigilancia o plataforma para acceder al bus con seguridad) Gracias pic.twitter.com/XoKSgHYn4Q

— NicivismoNieducación (@Civismo0) 4 de diciembre de 2017

Ya tocaremos este tema en posteriores semanas.

En otras ocasiones, nos servimos de la inmediatez de Twitter para manifestar en algún #OfftopicBusurbano otra indignación que compartirían el 90 % de las personas que conocemos. Es el caso de los efectos de los botellones -en esta última época- en los Jardines de Méndez Núñez. Fijaos y leed bien: hemos escrito "los efectos"; no el botellón en sí.

Nos ha dado la risa, por no formular otra expresión, cuando hemos leído en la prensa local el caso de la flamante y recién estrenada marquesina de los buses metropolitanos, sita en Entrejardines, anexa al "botellódromo consentido" de Méndez Núñez... y en lo que corre el riesgo de convertirse cada fin de semana.

Y así bien lo resume La Voz:

• Viernes, 1 de diciembre.

La marquesina de Entrejardines amanece llena de botellas de alcohol. Los propios usuarios, ante la sorpresa de los conductores de los buses interurbanos, esperan, pese a la lluvia, fuera de esta estructura, ya que era imposible sentarse. En el cristal de la marquesina, un grafiti de irregular caligrafía en tono azul dicta: «Siente apnea freak».

• Sábado, día 2 de diciembre.

La Xunta manda a una compañía de limpieza a borrar la pintada de la recién estrenada estructura.

• Martes, día 5.

Aparece otra pintada, esta vez en el otro extremo de la marquesina, en la parte más próxima al puerto. En esta ocasión, el color utilizado es rojo.

Es la cronología de los distintos actos vandálicos contra la marquesina de Entrejardines, que en un mes ya ha pasado de ser un urinario para los usuarios del botellón de Méndez Núñez a un lienzo donde firmar con rotuladores permanentes.

E hoxe máis que ata agora:

Logo algúns nos dicían din que "esto" ven sendo "por causa" dos prezos nos bares.

A educación, o civismo e o sentido común non os venden nos bares.

É posible pasalo ben igual sen perpetrar esta porcallada.#OfftopicBusUrbanohttps://t.co/MQPqaoLMxt

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) 1 de diciembre de 2017

A lo largo de esta semana la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, remitirá al alcalde, Xulio Ferreiro, una misiva para expresarle su preocupación sobre estos actos vandálicos y la petición de que se refuerce la seguridad en la zona para evitar nuevos sucesos, según han confirmados fuentes de la consellería.

En la zona hay una cámara de seguridad que podría haber identificado a las dos personas responsables de las pintadas, pero se encuentra cubierta de maleza y, tal y como confirmó la concejala de Participación, Claudia Delso, durante un debate en Radio Voz, no se sanearán estos puntos hasta la temporada de poda.

Además de esta cámara, hay otras en el entorno de los jardines de Méndez Núñez que tampoco pueden captar imágenes de gran importancia para la Policía Local. Los usuarios y paseantes se quejaban ayer «de la falta de vigilancia en la zona». Son conocedores de que...

«...en Entrejardines existe una cámara de vigilancia que controla el tráfico en la zona, ¿cómo no son capaces de dar con esos vándalos que arrasan una de las zonas más sensibles de la ciudad?»

Estos actos ya han perjudicado directamente a los usuarios del transporte metropolitano, que han llegado a no poder usar los bancos.

#OfftopicBusurbano

Antes de ir a dormir, podríais plantear una encuesta para vuestros lectores / ciudadanos en general:

Si los que se juntan en botellón en los jardines limpiasen (o mejor, no ensuciasen) el entorno, como aparece cada mañana, ¿os parecería algo menos grave...?

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) 12 de noviembre de 2017

Son precisas medidas disuasorias ya. Y si hay que podar a destiempo para habilitar las cámaras de vigilancia, no sabemos a qué se está esperando. El lugar sin duda que gusta para alternar y pasarlo bien por las noches, pero hasta un límite. Y el primer límite es la limpieza y el cuidado del entorno. Seguro que si no es por este detalle, no estaríamos hablando de esto.

No hemos mirado esta mañana a ver si se han reproducido pintadas, desperdigado más basura, orinado en alguno de los bancos... o directamente atentado contra los cristales de las marquesinas... Tiempo al tiempo.

Fuente: 
La Voz de Galicia, 06/12/2017, E. Mouzo  
@VozCoruna@Civismo0

La Movilidad, argumento clave para optar a 15 millones de €uros en ayudas europeas [EDUSI].

Las acciones para mejorar la movilidad de la ciudad son el eje central de la propuesta que el Concello presentará a la segunda convocatoria de las ayudas a las Estrategias de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (Edusi). 

El proyecto, con el que se pretenden captar 15 millones de euros, será aprobado este lunes 12 de diciembre por la Junta de Gobierno Local en sesión extraordinaria después de haber sido consensuado entre el Ejecutivo municipal y los partidos de la oposición.

En concreto, se piden fondos comunitarios para la construcción de más carriles bici, carriles bus y carriles VAO, por los que solo pueden circular los vehículos ocupados por al menos dos personas. También se propone la creación de becas de aparca bicicletas, mejorar el servicio de alquiler municipal de bicis o crear itinerarios peatonales preferentes, como los proyectos de camino escolar.

En cuanto al bus urbano, los fondos servirían para...

• optimizar rutas, horarios y frecuencias, 
• crear intercambiadores más eficientes para diferentes tipos de transporte público 
• o habilitar portales de gestión de tráfico e información en tiempo real.

También se buscaría fomentar nuevos medios de transporte, como el carsharing -compartir coche- o vehículos de combustible alternativo, fomentando la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos.

La reducción de la huella ecológica de la ciudad y de la administración local es otro de los frentes que se pretende atajar con estos fondos. En concreto, prevén impulsar la rehabilitación de edificios para que requieran un menor uso de energía, hacer más eficiente la iluminación exterior o instalar generadores de energía a partir de fuentes renovables, como el sol o el viento, en edificios públicos. También se piden partidas para el sellado de vertederos y el aprovechamiento de los lodos de las depuradoras para biogás.

El proyecto también reserva uno de los ejes de actuación a las medidas en favor de la inclusión social. Para ello se propone rehabilitar las infraestructuras y equipamientos públicos de los barrios más desfavorecidos, como mercados, bibliotecas o centros de atención sanitaria. También se propone la compra o rehabilitación integral de viviendas en barrios económicamente menos pudientes

Un último punto tiene que ver con la aplicación de tecnologías de la información y la comunicación (TIC). Con ellas se quieren mejorar los servicios públicos, especialmente aquellos basados en el patrimonio cultural, asociados a la digitalización del mismo y a su aplicación al sector turístico. También se plantea instalar plataformas de gestión de redes para el Smart City, como redes de sensores, redes de actuadores o redes de comunicaciones.

El Gobierno baraja la posibilidad de que, si en la Comisión de Seguimiento de esta convocatoria que se celebrará el lunes por la mañana hay acuerdo unánime de los grupos, el proyecto pueda ser introducido de urgencia en el orden día del pleno para poder darle el respaldo de toda la Corporación.

El Concello intentará de nuevo lograr algún fondo de esta convocatoria, después de que en la primera fase se quedase fuera, junto a otros municipios gallegos como Ourense, Ferrol, Ames y Carballo. Otros, por el contrario, sí entraron en aquella fase de selección, como fue el caso de Vigo, Pontevedra, Lugo y Santiago de Compostela. El alcalde, Xulio Ferreiro, se había mostrado convencido de que A Coruña lograría captar estas ayudas comunitarias en esta segunda convocatoria o en una tercera que todavía está pendiente de abrirse.

Fuente: La Opinión de A Coruña (Manuel Rodríguez) 
Imagenes: Blog Busurbano

Ya se retiraron los "obstáculos" [contenedores] plantados en la parada accesible de San Andrés 93.

Hace unas semanas nos quedábamos

desagradablemente sorprendidos

con este paisaje:

Contenedores colocados en plena parada de San Andrés. Inaudito.

De los dos contenedores,

días después, 

se reubicó uno de ellos.

Contenedor de papel estorbando aún en plena parada accesible.

Hace justamente una semana dedicamos un post a "denunciar" esta situación absurda y carente de toda lógica: colocar contenedores en el espacio de acceso a una parada accesible de bus urbano no se le ocurre a mucha gente.

Afortunadamente.

Por suerte, hoy mismo nos enteramos de que

se ha retirado todo obstáculo en esa ubicación.

Afortunadamente.

No queda mucho más que comentar.

Sí dar las gracias, por supuesto.

Y que no se repita nada similar, claro...

Par168 San Andrés, Rúa Nova (Tienda Casa) como debe estar

Recuperemos la normalidad.

.

Fuente: GTT Tranvías
Imágenes: @EloyTP, Blog Busurbano

Paradas Accesibles versus decisiones "inco-hirientes" en Coruña. No nos lo explicamos!

¿Cómo os sentiríais si de un día para otro os colocasen un banco delante del portal, pero a tres cuartas? ¿O que aparcáis un momento el coche ante un portalón, sin vado, y la grúa os lo retira sin más? Bueno, esto último traerá cola como tema de actualidad en Coruña a no tardar...

Hablamos de historias, sucedidos, anécdotas, pero nos centraremos en esas que rodean el entorno del bus urbano, y por ende, circunstancias paranormales que no acertamos a entender, viniendo algunas -se deduce- de estamentos superiores.

Os contamos la primera del verano:

Así nos quedamos...

Casi a finales de junio nos alertaban por privado de algo que no habíamos visto "in situ" y que no nos acabábamos de creer. El "titular" era algo como "han colocado contenedores en la parada de San Andrés". Tal como sonaba, enseguida se encendieron las alarmas: ¿Qué parada? ¿Cómo que contenedores?

Primero, a localizar la parada. 

Se trata de la Par168 San Andrés 93, con el cruce con Rúa Nova y Alta, delante de la tienda Casa. En su momento se liberó toda la acera de aparcamiento, cediendo un espacio diáfano de entrada al bus urbano a lo largo de la manzana, como veis en la imagen. Así, tanto los rígidos como los articulados (de la línea 11) encaran la parada y llegan arrimando para que los usuarios suban y bajen sin dificultad (sea o no necesaria el despliegue de la rampa). La acera no es muy ancha pero...

Par168 San Andrés, Rúa Nova (Tienda Casa) antes de colocar contenedores

- Han colocado contenedores en la parada de San Andrés!
- ¿Cómo que "contenedores"?
- (...)

Hicimos llamamiento a quien se prestase a remitirnos imágenes y no hubo que aguardar mucho: A los pocos minutos @EloyTP se personó en el lugar del crimen y estas fueron las desoladoras imágenes que su cámara nos trasladó:

@BlogBusurbano @Dania_Al @ConcelloCoruna @ddgrandio pic.twitter.com/cxBFriFyan

— Eloy TP (@EloyTP) 20 de junio de 2016

Par168 San Andrés, Rúa Nova (tienda casa)

Es paradójico que en el momento actual que vivimos en cuanto al transporte urbano, racionalizando y accesibilizando las paradas para beneficio del usuario y el discurrir del servicio, se dé semejante caso.

Que de un día para otro, a una mente preclara indeterminada se le ocurra por las buenas que el mejor lugar para colocar unos contenedores es justo ahí (sin considerar lo obvio...) no llegamos a entenderlo. Sí amigos, una de las paradas felizmente acccesibilizada desde el "carrilbuscidio", sufriendo ahora este atentado absurdo de manera gratuita.

Hay dudas. (...) Sí, hay dudas, creednos, hay quien no ve el perjuicio. Podríamos enumeraros los pormenores de cómo afectan estos obstáculos al bus urbano cuando llega a esta parada y aún así habría alguien que afirmase que "no es para tanto" [en este caso son unos contenedores, pero a diario ocurre que se trata de un coche por ejemplo...]

Ante estas respuestas, cuando es así, y sin acritud, nos encantaría que todos y cada uno pudiésemos entrar en el pellejo de un conductor y experimentar sus visicitudes cotidianas, esas que desde fuera son tan difíciles de asimilar. Algo parecido a cuando toca colocarse una venda y "jugar a desenvolverse" como lo hace un invidente.

Pero por si las imágenes no hablasen solas, por favor, poneos un rato en la parada aguandando la línea 11. Veréis a señoras -por poner un ejemplo- que se bajan por la tercera puerta como si de un avión saltasen en paracaídas. Arrojándose al vació del carril de circulación.

¿Hay necesidad?
Después del trabajo de accesibilizar la parada,
¿hay necesidad de este paso atrás? (...)
Absurdo.
E indignante a mayores.

El concepto "accesibilidad" es flexible, pero caramba...!

 Y es que lo que no facilita, ESTORBA.

Contenedores colocados en plena parada de San Andrés. Inaudito.

De los dos contenedores que veis en las fotos de @EloyTP, el verde es el de vidrio; y el otro -para más inri, tapando una rejilla de alcantarillado- es el de papel; ambos ejerciendo de estorbo, plantados en pleno inicio de la parada del bus urbano. Fijaos en la gravedad del hecho que, a raiz de nuestra "observación", hasta la propia empresa se manifiesta -tímidamente- con un...

"Reconocemos que la ubicación de los

contenedores no es la más apropiada"

Más que obvio.

Lo que no acabamos de asimilar es cómo no se pronuncia -sino en público, en privado- con una posición de fuerza, en defensa de los medios que faciliten el correcto desempeño del servicio que prestan y, asimismo, la accesibilidad y comodidad de uso de su servicio por parte de los usuarios.

Novedades!

Hace una semana nos pasamos por el lugar a propósito para chequearlo y nos encontramos con una novedad: el contenedor de vidrio fue desplazado a la manzana anterior, justo antes de la zona de párking de motos (como llegamos a sugerir; si bien es cierto que plantea otro problema: de visibilidad).

Pero lo divertido es que el contenedor de papel persiste en su función de estorbo, ahora sin taponar la rejilla de alcantarillado, ocupando el lugar que ocupaba el otro!
Así lo tuiteamos:

¿Cómo se llama cuando solucionas medio

problema... pero no, @ConcelloCoruna...?

Contenedor de papel estorbando en plena parada accesible.

Para redondear la faena, ayer mismo la cuenta de twitter del sindicato "Grupo de Trabajadores de Tranvias" (‏@GTTtranvias) solicitó en corteses términos si se podía hacer algo al respecto:

"Parada de San. Andrés 93 > contenedor de papel, impide buena aproximación,sobre todo para buses articulados. Posibilidad de cambiarlo?"

No esperamos que se haga nada efectivo hasta que programas de radio locales o artículos de prensa se hagan eco, y por evitar voces críticas, se decida tomar alguna medida (esperemos que no peor). La que viene siendo moneda de cambio habitual para pequeñas mejoras a pie de ciudadano, vamos...

¿Qué sugerencias se podrían aportar a bote pronto?

• Desde luego, lo "fácil" sería llevarse este de papel al lado del otro de vidrio, aunque el inconveniente de la visibilidad persistiría. 

• Otra "idea de olla" consistiría en aprovechar el solar de la esquina, modificando el muro que lo cierra y haciéndole "hueco a medida" para los contenedores. ¿Sería posible?

• Desde el GTT sugieren/ruegan que ante la existencia de espacio en la C/ Mantelería, a ver si se pudiese trasladar... Imaginamos que habrá análisis de la misma por parte de quien corresponda.

Razonemos desde perspectiva ajena, que todas las partes tienen la suya de razones:

No dudamos de la necesidad de ubicar contenedores de estos en esa zona: hay hostelería y vecinos que tienen todo el derecho a disponer de ellos, cuanto más próximos mejor. Para eso son.
Pero desde luego, no a costa de la chapuza que estamos comentando. Esto no es propio de la ciudad que durante años nos han vendido. Seguimos en el proceso de "dar la talla" como ciudad europea. Y a veces parece un "querer y no poder" y nos quedamos cortitos por detalles más de otras épocas.

Toca aguardar.

¿Alguna sugerencia entre tanto...?

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ACTUALIZACIÓN:

 A fecha 13 de julio de 2016,los contenedores son retirados al fin 

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Fuente: BlogBusurbano, @EloyTP,  TranvíasCoruna, GTT

#VozNatura con buses gratuitos deste la Plaza de Pontevedra. No se sabe más...

Este fin de semana se celebra en Culleredo la XVIII edición del evento anual Voz Natura; será, como siempre, en el Parque de Acea de Ama, con decenas de actividades, con entrada libre y gratuíta!

¿Sabéis qué es Voz Natura? 
Voz Natura es un programa de educación medioambiental puesto en marcha por la Fundación Santiago Rey Fernández-Latorre en el curso 1997/1998. Su objetivo es implicar a la comunidad escolar de Galicia en la recuperación y defensa de la naturaleza de nuestra tierra.

Habrá como de costumbre, autobuses gratuítos, puestos y dispuestos por la Compañía de Tranvías de Coruña.

Seguramente serán un par de vehículos articulados (el año pasado, los 345 y 348). en su frontal irán visiblemente identificados. Darán servicio desde las 10:30 h de la mañana, con salida desde la Plaza de Pontevedra, cada 30 minutos, y destino al Parque de Acea de Ama, con paradas en las habituales de la red urbana y metropolitana.



 * A quien corresponda:
 Decir "paradas habituales" no es informar.

Que salen de la Plaza de Pontevedra está claro.

Las demás paradas serían las de los buses urbanos: las de Juan Flórez, la de la Iglesia de San Pedro de Mezonzo y las de Alfonso Molina, hasta la última del 1-A en el Puente Pasaje (damos por hecho).

A partir de ahí, serán válidas -imaginamos- las que se vaya encontrando de los interurbanos (dominios que ya no nos corresponden, por conocimiento).

La vuelta... no nos atrevemos a retratarla. Porque no sabemos (porque nadie nos lo ha dicho ni lo hemos visto publicado) ni el recorrido ni las paradas que respeta.

Esta información debe ser "clasificada"..., pues aún hoy es el día en que no se ha visto ni una enumeración detallada de las paradas de esta "línea especial". 

Debemos suponer que no todo el mundo es de aquí, que hay quien nos visita y desconoce donde puede subir o bajarse de esos buses.

El año que viene la haremos nosotros en primicia, ¿vale? [Esto va en homenaje a Ayla Crescent, vía FB, que preguntó, pero... no le supieron decir. Cuántos habrá que no saben y no preguntan...].

Fuentes: Voz Natura Facebook, La Voz de Galicia 
Imágenes: Voz Natura, camionesclasicos.com/AS_BUS y 2
+INFO: 
> Web de VozNatura.com, (Facebook)
> Plano de Parque y recomendaciones
> Como llegar en coche desde fuera de Coruña

«Hay perspectivas de crecimiento de viajeros en los próximos años» Javier Contreras, director general de la Cía. de Tranvías de A Coruña

Javier Contreras Rodríguez de Rivera es director general de la Compañía de Tranvías de A Coruña, a la que llegó hace poco más de dos años. Cifra en «algo más de 20 millones» los pasajeros que viajan cada año en los buses de Tranvías, pero afirma que hay «importantes perspectivas de crecimiento de viajeros en los próximos años», a medida que continúe la apuesta por el transporte colectivo y la «movilidad sostenible».

La apuesta de Tranvías para ese futuro inmediato pasa por una «permanente y progresiva renovación tecnológica», aplicada «tanto a los vehículos como a los sistemas de localización e información a los viajeros».

Contreras destaca la importancia de las nuevas «aplicaciones tecnológicas», como Google Transit, que permite planificar los viajes en transporte público, o iTranvias, que permite consultar la posición de los buses, las incidencias en las líneas o los tiempos de espera en las paradas.

[Nota del Blog Busurbano:

• iTranvías SÍ permite consultar la posición de los buses y los tiempos de espera en las paradas
• iTranvías NO PERMITE conocer las incidencias en las líneas tal como nosotros lo entendemos, una asignatura pendiente en todos los soportes tecnológicos de Tranvías de Coruña. El enlace existente de "incidencias" deriva al tuiter de @TranviasCoruna, el cual -por las razones que sean- no está disponible para todas las horas de servicio.
  Es decir, si hay un atasco extraordinario, o si algún autobús se avería, o de repente hay una alteración del recorrido, si no tenéis tuiter (y aún así...), NO HAY MANERA DE ENTERARSE a través de lo que debería ser básico: las paradas inteligentes, lo cual es bastante sangrante en pleno 2015.

Por ello, ante la similitud de funciones, el blog busurbano apadrina la app no oficial elaborada con todo el cariño y la dedicación por Adrían Barbeito: BUSCORUÑA para android ]

Ambas aplicaciones ( Google Transit e iTranvias) se pusieron en marcha en los dos últimos años. La facilidad para acceder a información clave, insiste Contreras, será un elemento cada vez más importante para los usuarios.

El directivo también es partidario de aplicar las nuevas tecnologías al parque móvil de la empresa, que está haciendo «un esfuerzo» en su «apuesta por la sostenibilidad». Pone como ejemplo los dos nuevos automóviles de inspección. Son dos turismos eléctricos.

Fuente e imagen: La Voz de Galicia y TranviasCoruna

"Más recursos al transporte público = más espacio para zonas peatonales, parques, ÁRBOLES..."

Leemos en el blog Reforesta Coruña" una entrevista a Dani Grandío, que resulta que es coportavoz de "EQUO A Coruña". El tema obviamente no se centra precisamente en el transporte público y la movilidad, pero siempre hay nexos de conexión, con lo cual, nos presta recuperar esas menciones:

Es un enfoque muy interesante el que comentas, recuperar nuestras raíces nos puede dar una visión más amplia de la importancia del verde. Por cierto, sé que Equo promueve mucho el trasporte público, que sepas que vine hasta aquí en bici y nos sabes que peligroso es venir desde el centro.

Te doy toda la razón, considero que el tema de la movilidad es un tema fundamental en la ciudad, por ejemplo el 90% del espacio urbano de la ciudad está dedicado al coche. Si  dedicásemos más recursos al transporte público, aumentaría el espacio que se puede dedicar a zonas peatonales, parques, espacios públicos y a su vez podría crecer el número de árboles al aumentar la superficie disponible.
El gobierno anterior estuvo a punto de aprobar un proyecto de Salvador Rueda pero fue una oportunidad perdida, Rueda es un adelantado en este sentido a quien seguramente le estudien dentro de tiempo por su visión de la ciudad moderna. Actualmente es director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona y ha trabajado también en Vitoria (dos ciudades innovadoras en muchos aspectos). Una persona que tiene una visión única de la ciudad, como hacer  Supermanzanas, o que incorpora elementos muy potentes de urbanismo ecológico como plantar arboles que favorezcan aves concretas y que a su vez cambien el ruido de los coches por el ruido de la naturaleza.

Una pena que no cuajase ese proyecto, después del bipartito llegó el PP. ¿Cómo los ves después de tres años en el poder?

Veo que al gobierno actual se le están yendo de las manos temas como la corrupción, pero también los transportes,  la financiación (por ejemplo, el gasto excesivo e innecesario en la Marina). O el tema de los arboles, un déficit que ya viene de gobiernos anteriores, pero es que este gobierno está realizando tal cantidad de talas indiscriminadas (y que encima no reponen nada) que me parece muy negativo . Y lo peor de todo es que se excusan en que aumenta el numero de arboles en Coruña gracias a los 400 arboles plantados en Eiris (algo que está muy bien) pero sin duda el resto de la ciudad está cada vez peor.
Un ejemplo muy evidente es lo que hicieron en la plaza de las Conchiñas, en el Agra del orzan viven 30.000 personas en apenas medio kilómetro cuadrado en una de las zonas con mas densidad de España e incluso de Europa. Pues sin apenas espacio para el verde van y le quitan el único punto verde que tenían, talando arboles enormes para hacer un parking cuando existen dos parkings en la zona con plazas libres. Incomprensible.

Muy interesante la visión que nos encontramos en estas letras. Cada uno que las interprete después de una consecuente reflexión...

Fuente e imagen: Reforesta Coruña
Más info: La Voz de Galicia

¿Qué es "Reforesta Coruña"?
Pues un grupo de personas con conciencia cívica, apolítico, y que promueve los avances y la concienciación desde la propia ciudadanía, con el objetivo de una Coruña +verde, +sostenible y con políticas medioambientales dignas de una Europa del siglo XXI.