Plano del Carril Bus - Junio 2009

Con la segunda oleada se modificaciones en líneas, sumada a la de diciembre de 2008, de infausto recuerdo, sirva este segundo post en seis meses para facilitaros la versión definitiva -a ver...- del recorrido del Carril Bus y las líneas que circulan por él en mayor o menor medida.

Plano vigente durante todo el año 2010 al menos

Los cambios de junio de 2009 afectan a las líneas 21, 23 y 23-A. Las más recientes en unirse al Carril Bus en su día recogen cambios para este segundo semestre de 2009:

• El 23-A abandona el Carril Bus y retoma su antiguo trayecto de ida a Puerta Real.

• El 23 mantiene su recorrido por el vial preferente, girando desde la Plaza de Pontevedra a Juana de Vega, donde tiene a partir de ahora su cabecera.

• El regreso anunciado y previsible de la línea 21 -así lo creímos desde que se suprimió...- calca el recorrido de la línea 23 por el Carril Bus y comparte también cabecera en Juana de Vega.

Ambas líneas 23-A y 21 vienen de Cuatro Caminos por Castiñeiras y cogen el C-Bus desde su inicio en Juan Flórez 119.

Resto de líneas:

El resto de líneas modificadas en junio de 2009 no circulan por el Carril Bus, por lo cual no tienen protagonismo en este post. Lo sentimos por ellas.

Os recordamos -de propina- los últimos cambios -a los que ya estaréis habituados- de diciembre 2008, que recuperamos del post que elaboramos en su momento y el resto de líneas que se aprovechan del Carril Bus:

Línea 3 : Llega por Rubine a la Plaza de Pontevedra y circula por el Carril Bus unos metros hasta el giro de San Andrés a Santa Catalina.

Línea 4 : Procedente de Cuatro Caminos y a través de la calle Castiñeiras, llega a Juan Flórez 119, que es el inicio del Carril Bus, para recorrerlo en su totalidad hasta Orillamar.

Líneas 6 y 6-A : Bajan por la Avda. de Finisterre para seguir por el Carril Bus desde la Plaza de pontevedra hasta su fin en Orillamar.

Línea 7 : Aprovecha los mismos metros de C-Bus que la línea 3, desde Plaza Pontevedra hasta San Andrés con Santa Catalina.

Línea 11 : Se incorpora al Carril Bus en la Plaza de Vigo, después de haber cruzado Juan Flórez yendo por Gómez Zamalloa y Marcial del Adalid.

Línea 22 : Al igual que la línea 4, viene de Cuatro Caminos y Castiñeiras para tomar el inicio del Carril Bus hasta la Plaza de Pontevedra, donde gira para el inicio de Juan Flórez.

Línea 24 : Viene de la Zapateira por Alfonso Molina y toma la salida próxima al principio del Carril Bus, aprovechándolo hasta la Plaza de Pontevedra-Juan Flórez.

Especial Universidad: También llega por Alfonso Molina, desviándose en el mismo punto que la línea 24 y abandonando el Carril Bus a la altura del inicio de Juan Flórez.

Fuente: blog busurbano

El concejal Florencio Cardador, en contra de abolir la retirada de puntos por invadir el Carril Bus.

La próxima semana comenzará a debatirse en el Congreso la reforma de la Ley de Seguridad Vial, que incluye las enmiendas de CiU. De aprobarse, ya no se perdería puntos de carné por estacionar o parar en el carril bus, en curvas, cambios de rasante o intersecciones, aunque el conductor que cometiera estas infracciones sí podrá ser multado.

El nuevo paquete de medidas no ha sentado muy bien al máximo responsable de Tráfico en el gobierno local, el concejal Florencio Cardador, que declaró de forma escueta que le parece “bastante mal” cuando se le preguntó.

Cardador declinó hacer más declaraciones hasta poder examinar el contenido de la nueva ley, que, como recalcó, todavía se halla pendiente de aprobación, pero es evidente que el documento que se debatirá en el Congreso no ayudará a la Policía Local a la hora de enfrentarse contra uno de los problemas endémicos en la ciudad, como es el de los coches mal estacionados.

Otra de las enmiendas supondrá, de aprobarse, un alivio para los conductores a los que no les gusta pagar por estacionar, y será un problema añadido para las autoridad municipales, porque evitaría que la grúa pudiera retirar los coches estacionados en zona azul que no hubieran pagado la ORA.

La única excepción sería en el caso de que el vehículo en cuestión aparcara en una zona destinada a minusválidos, falta que que se considerara grave y que implicaría, además de la retirada del vehículo, una multa de doscientos euros. La medida podría servir para solventar problemas que organizaciones como la Confederación Gallega de Minusválidos (Cogami), denunciaron en su día, como es la picaresca de la que se valen los conductores para aparcar en zonas reservadas a disminuidos físicos con tarjetas fotocopiadas o que pertenecen a otras personas y que es una práctica que también se da en otras ciudades gallegas.

A pesar de que reconoció que, a priori, las nuevas enmiendas no son de su agrado, el responsable municipal de Tráfico recalcó que, en caso de que lleguen a aprobarse, serán respetadas. “No podríamos actuar de otra manera”, añadió.

Otro punto de vista es el que esgrime la presidenta gallega de Stop Accidentes, Jeanne Picard, para la que la enmienda que impediría la retirada de puntos por estacionamiento inadecuado, de aprobarse, no supondrían un trastorno para la circulación en A Coruña:

“Simplemente están aplicando una política de hechos consumados, porque la Policía Local no suele denunciar los coches que están aparcados en las esquinas”

Manuel Sánchez Quindimil presidente de la asociación mayoritaria Teletaxi, comentó que, en lo que se refiere a carril bus, no es habitual encontrar coches mal estacionados, por lo que no se posicionó en contra de hacer más leves la pena por esa infracción. Eso sí, apoyó sin reservas la enmienda que destinaría todo el dinero recaudado con las multas a mejorar las infraestructuras de seguridad vial:

“Eso debería haberse hecho hace años”

Fuente: El Ideal Gallego

Novedoso sistema de información para el transporte desarrollado por la Univ. de Las Palmas (no lo veremos...)

Investigadores del Departamento de Informática y Sistemas de la Universidad de Las Palmas han publicado un artículo de investigación en una revista internacional sobre el desarrollo de un servicio de información para usuarios del transporte público, accesible a través de dispositivos móviles de comunicación local.

"La novedad del sistema radica en que los usuarios pueden acceder a él a través de dispositivos e infraestructuras móviles de comunicación ya instaladas por muchas empresas de transporte público", argumenta Carmelo García, uno de los expertos del departamento de Informática y Sistemas responsable del hito, merecedero de un artículo en la prestigiosa publicación científica Ambient Intelligence Perspectives.

 

El artículo, titulado ‘Proveedor de servicios de información para clientes de transporte público basado en dispositivos móviles de comunicación local (Services provider for transport public customers based on mobile local devices)’ está suscrito por los investigadores de la ULPGC Carmelo García, Francisco Alayón, Ezequiel Beltramo, Ricardo Pérez y Gabino Padrón.

Es precisamente el aprovechamiento de las redes wifi o de los Sistemas de Ayuda a la Explotación de las concesionarias municipales, lo que permitiría ofrecer a los usuarios del transporte público un servicio sin coste añadido. 

"No sería necesaria la intervención de compañías de telefonía"

El proyecto consiste en un modelo novedoso de arquitectura de sistema, basado en el paradigma de computación oblicua, que permite el desarrollo de un amplio abanico de servicios de información para el usuario de transporte público como, por ejemplo, sistemas de información al viajero en ruta y sistemas de pago en distintos contextos de la red de transportes como estaciones, paradas y vehículos.

Por tanto, un aspecto relevante del servicio es que el usuario puede acceder mediante dispositivos móviles de comunicación (teléfonos móviles, PDAs, ordenadores portátiles, etc.) e infraestructuras de comunicaciones móviles locales (Wifi y Bluetooth), de esta forma se consigue que los costes de explotación y de uso del sistema sean atractivos, tanto para las empresas como para los usuarios.


Un equipo experimentado

El sistema de la ULPGC aporta un nuevo marco en el que se desarrolla un amplio conjunto de servicios de distinto tipo. "La idea está dirigida sobre todo a personas con algún tipo de discapacidad, visual, por ejemplo, o incluso a extranjeros. El sistema puede ofrecer, a demás de la información relativa a las rutas de transporte, otra de tipo turística, con puntos de interés, etcétera".

El equipo de la Universidad de Las Palmas cuenta con una dilatada experiencia en el campo de los sistemas dirigidos al transporte de viajeros y ha mantenido colaboraciones con diversos operadores locales. La Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria ya ha mostrado interés por este nuevo prototipo de sistema de información al usuario que, aun encontrándose en fase de experimentación, puede pasar pronto a la aplicación real.

El artículo ha sido publicado por la revista internacional Ambient Intelligence Perspectives, publicación de reciente creación perteneciente a la prestigiosa editorial IO Press, que cuenta con 70 publicaciones internacionales relativas a diferentes ámbitos de investigación.

Fuente:
nexobus.net
Canarias7.es

Cambios en recorridos: ¿Campaña informativa insuficente...? ¿Volveremos a las andadas...?

Nunca llueve a gusto de todos.

La misma mañana en que se hicieron efectivos los cambios para lo que se presumía como una mejora de la calidad del servicio en las líneas de transporte urbano, la confusión fue la protagonista en marquesinas e interior de los autobuses, donde las discusiones sobre la conveniencia de los recorridos presentaban contradicciones entre los vecinos de diferentes barrios.

Tras un intento informativo hace varias semanas en el que se llevaba a cabo el reparto de folletos con las rutas definidas, disponer ayer de un díptico era una misión imposible. Los conductores no los facilitaban dentro de los autocares y muchas pantallas que informaban de las paradas se encontraban fuera de servicio.

La paciencia era un requisito indispensable para todo aquel que se subiera a un autocar rojo desconociendo los nuevos recorridos. Así, algunas paradas nunca llegaban a establecerse y otras llegaban por sorpresa. «Voy a perder toda la mañana en este autobús», aseguraba una mujer que no era consciente de la entrada en vigor de los cambios y a la que desde el interior del autobús no se le ofrecía información.

«Justo hoy no dispongo de folletos», repetía el conductor.

En los barrios periféricos la situación se agravaba y volvían a escucharse las demandas que las asociaciones de vecinos presentaron a la Concejalía de Transportes desde que se comenzó a barajar la posibilidad de modificar los recorridos de las líneas 1, 12-A, 23, 23-A y 21. 

«Nuestra impresión es que hay menos autobuses y tardan más. Se trata de una medida que no ha escuchado la opinión de los que realmente salimos perjudicados»

En el Castrillón la demanda principal era la mejora de la conexión tanto con el centro sanitario de especialidades del Ventorrillo como la que acerca a los vecinos al Hospital A Coruña. «Desde algunas zonas de este barrio es necesario hacer transbordo para ir al médico, y las personas mayores en estas condiciones no pueden moverse», se quejaban.

Desde María Pita se afirma que el funcionamiento en las líneas de transporte modificadas se presenta «satisfactorio», y que la puesta en marcha de esta reforma transcurre «sin incidencias destacables», a excepción de las molestias ocasionadas por el pintado de la parada de bus de Juana de Vega, que se retrasó debido a las continuas lluvias registradas.

Asimismo, destacaron la efectividad de las rutas 21, 23 y 23A, «que tratan de beneficiar a los vecinos de Feáns, que al ser uno de los barrios más alejados del centro necesitaba un mejor servicio, que se ha conseguido con esta mejora», afirmaban desde el Ayuntamiento.

Algunos vecinos, más optimistas y cercanos al centro de la ciudad, donde la polémica apenas llegó a irrumpir, manifestaban que las quejas de algunas zonas de la urbe eran «exageradas», y que toda medida exige compresión y un período de adaptación «que no llega el primer día de cambio», alegaban.

Fuente: La Voz de Galicia

Buena acogida [pese a la desinformación] de las renovadas líneas de bus urbano.

Quienes son habituales de las líneas 21, 23 y 23-A sabían exactamente que ayer era el día del cambio, que las frecuencias aumentarían y que los problemas de esperar llegaban a su fin. A pesar de eso, faltaba por concretar las horas exactas de salida y llegada y localizar nuevas paradas, como la de la calle de Juana de Vega, donde el Ayuntamiento terminó todavía ayer de pintar la señalización, que escondida entre las obras pasó desapercibida por quienes prefirieron esperar el bus en las más inmediatas.

Con las líneas 1 y 12-A sucedió lo mismo, los propios viajeros se convirtieron en informadores de los menos habituales todavía un tanto desconcertados, pero finalmente y, por lo general, satisfechos. Con ellos, los conductores se vieron de nuevo, como ya habían hecho en el anterior cambio de líneas, obligados a hacer la función de guías.

Sin embargo, al final de la jornada, el Ayuntamiento calificó positivamente el arranque de las nuevas rutas destacando la ausencia de incidencias. Desde María Pita valoró, especialmente, el cumplimiento del horario de la línea 1 que llega, desde ayer, hasta el hospital Abente y Lago, una reivindicación vecinal que, como reiteran desde el gobierno local, se llevó a la práctica tras diversas negociaciones entre los afectados, representados por las asociaciones vecinales, y la concejala de Transportes, Eudoxia Neira.

Desde ayer, además de modificarle cinco rutas, echaron a andar por primera vez dos nuevos vehículos que ayudarán a que los tiempos de espera de los viajeros se vean reducidos de manera significativa.

Barrios alejados como Mesoiro y Feáns, un polígono, el de Pocomaco, y los hospitales quedarán mejor conectados a partir de ahora. De todos ellos, son los enlaces con los centros sanitarios los más valorados por los coruñeses.

Desde ayer, el 23A recorrerá el tramo comprendido entre la urbanización Breogán y Puerta Real, próximo al Abente y Lago, hasta donde también se puede llegar de manera directa desde la plaza de Pablo Iglesias a través de Monelos, O Castrillón, Cuatro Caminos y La Marina en la línea 1.

Además, la más celebrada modificación a la vista de las reacciones de los viajeros, era de la línea 12 que permitirá realizar el trayecto entre Manuel Murguía y el Complejo Hospitalario Universitario con una frecuencia de 30 minutos.

[Nota del blog busurbano: Donde escriben 12, El Ideal quiere decir 12-A]

Fuente e imagen: El Ideal Gallego