30 de octubre de 2021

Refuerzos de bus urbano para Todos los Santos y Difuntos. A mayores, se cambia la hora y hay Búho.

Como es habitual en estas fechas,  afluencia a los cementerios de Coruña hace que se tomen medidas de refuerzo en varios ámbitos, como son el de la limpieza, la seguridad, la circulación y el transporte público.

Pasada la "época" de restricciones de aforo, a día de hoy nos podemos permitir la normalidad de antaño en el horario de apertura de los cementerios, que será de 09:00 a 19:00 horas. Pero vamos a centrarnos en el servicio de bus urbano que Tranvías y el concello refuerzan en estos domingo y lunes festivos.

Por otra parte y antes de nada, destacamos dos detalles importantes:
  • Acordaos de que esta próxima madrugada (del sábado 30 al domingo 31 de octubre) CAMBIA LA HORA: A las tres de la mañana tendremos que retrasar los relojes, para que vuelvan a ser de nuevo las 02:00 horas. Por tanto, dormiremos una hora más...
  • ... y tendremos un viaje más del Búho, ¿no? Y es que, tanto esta misma madrugada como la del domingo 31/10 al lunes 01/11, disponéis del Servicio Nocturno. En esta próxima madrugada, teóricamente, con un viaje más por el cambio de hora. Y no, el Búho no os servirá para ir a los cementerios, pero aprovechamos para recordároslo aquí.


Con motivo de la celebración de la festividad de Todos los Santos y también Difuntos, se reforzarán los servicios de autobús urbano en el entorno de los cementerios municipales según el siguiente detalle:

Domingo 31 de octubre
y Lunes 1 de noviembre:


>>> Líneas 23 y 23-A:
[Hospital Abente y Lago > Feáns / Urbanización Breogán]
Refuerzo: 2 autobuses.
Frecuencia combinada de ambas líneas: 17 minutos (*)
Da servicio al lejano cementerio de Feáns.

(**) En 2019, la empresa anunciaba esa
 frecuencia "combinada" como de 16 minutos.
Curioso.


Lunes 1 de noviembre:

>>> Línea 3:
>>> [San Pedro de Visma > Adormideras]
Refuerzo: No especificado
"Frecuencia combinada" con línea 3-A: 16 minutos 
(**)
Da cobertura a Iglesia y cementerio de San Pedro de Visma 

(**) En 2019, la empresa anunciaba esa
 frecuencia "combinada" como de 15 minutos.
Curioso.

(Nota del Blog Busurbano: Tened en cuenta
que eso de las "frecuencias combinadas" es
un concepto relativamente útil, según desde
dónde cojáis el bus y a dónde queráis ir...)


>>> Líneas 12 y 14:
>>> [Los Rosales < -- > CHUAC]
[Línea 14 por Ronda de Outeiro]
[Línea 12 por Ronda de Nelle]
Dan servicio al cementerio de San Pedro de Visma (por proximidad).


>>> Línea 11:
>>> [Hércules <->CC Marineda City]
Recorrido transversal y transbordo gratuito con todas las demás líneas.
Refuerzodos autobuses adicionales toda la jornada
Da servicio al cementerio de San Amaro.
Frecuencia: 17 minutos.


>>> Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17:
Sirven a zonas diversas de la ciudad, comunicándolas con el cementerio de San Amaro por su recorrido habitual (tienen parada a pocos metros, en Orillamar).


>>> Líneas 1, 12-A y 14:
Indicadas para acercarse al cementerio de Oza (Castrillón).


>>> Líneas 5, 12-A y 22:
Indicadas para acercarse al cementerio de San Cristóbal das Viñas.


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Vamos a dar un poco la lata, pero siempre pensando en los que utilizan el bus urbano, que, en estas fechas y por el carácter de estos festivos, suele ser bastantes personas mayores.


 Sobre el Cementerio de 
 San Cristóbal das Viñas... 

La #Par564, parada oficial de la línea 5 en esa zona, está entre la desembocadura de la Avda. del Ferrocarril (antes, Joaquín Planells) y la callejuela que resulta ser el final de la Avda. de la Sardiñeira. O sea, más adelante y en la acera opuesta de San Cristóbal das Viñas.


las paradas que recomendadas por Concello y Tranvías son las del Aparcamiento disuasorio de Lonzas (#Par582 y #Par583) y luego bajar por la acera de los viales existentes hacia la iglesia y cementerio.


Recordamos que en tiempos, se instaló excepcionalmente una parada "especial" justo delante de la calle que baja hacia la iglesia y que da acceso al cementerio (en la imagen). El 5 la hacía después de dar la vuelta en la glorieta de Eduardo Diz. 


Cierto es que en aquellos meses, la zona estaba en obras, pero no veríamos nada mal que se recuperase para estos dos días. Esa zona es bastante poco amigable con los peatones, está próxima a la glorieta de Eduardo Díz, y el rodeo (sobre todo para las personas de edad, es muy largo y engorroso. No sabemos si Tranvías va a recuperarla para esta ocasión, pero creemos que sería un detalle.


Así se realizó en 2015, lo veis en estas imágenes de entonces, para minimizar las dificultades de acceso a este cementerio, a causa de la poco amable configuración de ese entorno para con  los peatones.

Como decíamos, son muchos los mayores que acuden a los cementerios. Esta sería una manera de facilitarles el acceso a este en concreto. 
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Fuente:
Concello Coruna
Tranviascoruna
Imágenes:
Blog Busurbano

El partido del Dépor en Riazor implica alejar las líneas 3, 3-A y 7 de su ruta alrededor del Estadio.

Es curioso cómo los grandes (y medianos) eventos de diversa índole en esta ciudad implican que el transporte público se vea "desplazado", por otras vías, a otras zonas, careciendo de la utilidad que se les presume y tratándosele como el resto de la circulación urbana, esto es: turismos particulares. Ya no sólo eso, sino que rara vez se aplica una política de refuerzos de autobús urbano para esos mismos eventos, de modo que se convierta en una alternativa real a los desplazamientos en masa con turismos particulares a las zonas de esos eventos. Hoy en día, con un Dépor de "2º división B", quizá se note menos toda carencia comentada. Y la gente tampoco dice nada. Con lo cual, para qué luchar... para nada.

Total, que este rollo introductorio viene a cuento de que hoy es uno de esos fines de semana que hay partido en Riazor. Y la dinámica habitual con las líneas 3, 3-A y 7 vuelve a repetirse (no así la publicación del aviso en este blog, por presumiblemente ya conocida).
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Las claves:

Cortes de vías

Dos horas antes del comienzo del partido, el 092 corta acceso y circulación por la calle Manuel Murguía ("la calle de abajo del Estadio"), por donde circula la línea 7 tanto en ida como en vuelta.

Una hora antes del comienzo del partido, el 092 corta acceso y circulación por la Avenida de la Habana ("la calle de arriba del Estadio"), por donde circulan en ida y vuelta las líneas 3 y 3-A.

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Recorrido alternativo Línea 7
Dos horas antes del partido

  • Línea 7 hacia Hércules:

En vez de girar por Manuel Murguía, el 7 continúa todo por Paseo de Ronda hasta desembocar al Paseo Marítimo y recupera en la Plaza de Portugal su ruta habitual.

  • Línea 7 hacia Ventorrillo:

Desde la Plaza de Portugal y Esclavas, evita Manuel Murguía y continúa por el Paseo Marítimo hasta la glorieta por la que encara la Avda. de Labañou; y de ahí, a la Avda. de Gran Canaria, para enlazar con su recorrido normal por Paseo de Ronda y luego Peruleiro. 

  •  Paradas anuladas 

#Par238 - Manuel Murguía, Esclavas

  •  Paradas alternativas 

No hay paradas alternativas en su recorrido provisional.
Al menos, que sepamos... de manera "oficial".

Paseo de Ronda llegando a Paseo Marítimo


Recorrido alternativo Líneas 3 y 3-A
desde una hora antes del partido

  • Línea 3 y 3-A hacia Adormideras:

Llegados a Náutica por la Avda. de Gran Canaria, en vez de girar a la derecha para subir Paseo de Ronda hacia el Estadio, lo harán hacia la izquierda. Salen así al Paseo Marítimo y desembocan en la Plaza de Portugal, donde recuperan su camino cotidiano.

> el 3 por Rubine hacia Plaza de Pontevedra
> 3-A por el Paseo Marítimo hacia la Domus y la Torre de Hércules

  • Línea 3 y 3-A hacia Rosales / Visma:

Desde dejar atrás Fernando Macías, estas dos líneas continuarán por Calvo Sotelo hasta desembocar en el Paseo, a la altura del Playa Club. Pasan ante las Esclavas y ... continúan por el Paseo Marítimo hasta la glorieta por la que encaran la Avda. de Labañou en dirección a Los Rosales. Retoman ruta habitual en la Farmacia de Labañou (#Par086). 

  •  Paradas anuladas 

#Par162 - Avda de Gran Canaria, Estadio
#Par163 - Avda de Gran Canaria, Casa del Agua
#Par083 - Paseo de Ronda, Almirante Lángara
#Par084 - Avda de Gran Canaria, Plaza de Náutica
#Par085 - Honduras, Gran Canaria

  •  Paradas alternativas 

No hay paradas alternativas en su recorrido provisional.
Al menos, que sepamos... de manera "oficial".


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Fuente:
Tranvías
Concello da Coruña
Gráficos e Imágenes:
Blog Busurbano

28 de octubre de 2021

Vecinos y usuarios de líneas 11 y 12 afectados por la demolición del viaducto de Nelle sobre Arteixo.

Os Mallos continúa "sufriendo" por/con las obras y el transporte público. De quedarse sin la línea 11 durante unos meses por obras en la avenida do Mallos pasan a tener que sufrir la actuación de urgencia en el viaducto de la Ronda de Nelle con Avda. de Arteixo a raíz del mal estado de la estructura (de hecho, esta fue la razón por la que el 11 regresó  a su ruta primitiva "tan pronto").


La cuestión final es que se va a derruir ese paso inferior (seguro que a vuestra mente ha venido el recuerdo de la demolición del de la Ronda de Nelle sobre la Avda. de Finisterre) y se acometerá una reurbanización de la zona, con una glorieta a un solo nivel que regulará la circulación.


Estas nuevas obras influyen irremediablemente en el flujo de vehículos, ya que hay una merma de carriles de circulación y eso se nota. El bus urbano también se ve envuelto en este berenjenal, como confirma el presidente de Distrito Mallos, José Salgado:
“Las obras dificultan un montón porque hacen un tapón y el bus se retrasa muchísimo”

“Se trata de una arteria que concentra uno de los mayores números de coches de la ciudad y se comenta, tanto por los vecinos como por taxistas, que cuando se haga una rotonda va a ser un desastre porque habrá demasiados vehículos para esperar a pasar”

Seamos optimistas y pensemos que los estudios de tráfico avalan la actuación y que la glorieta en cuestión será un elemento útil que no colapsará presa de tráfico... (suele ocurrir así). Pero Salgado destaca que podría ser peor...:
“Menos mal que recuperaron el itinerario porque si no lo hubiesen hecho, tardaríamos el triple en llegar a la zona”

Mas ese regreso ha cosechado otros descontentos: los del vecindario anexo de la Sagrada Familia, que ven como les quitaron un caramelo de la boca después de saborearlo:
“Mucha gente ha venido a decir que ven injusto que Os Mallos tenga más ventajas que la Sagrada Familia, ya que comentan que se quedan aislados”
 
Líneas 11 y 12 por Ronda de Nelle, donde está el meollo de las obras

En resumen, que esto va para largo y aunque se pretenda abrir algo para el mes navideño, sólo será una primera capa de la nueva glorieta (permanecerán cerrados los accesos de bajada a la Avda. de Arteixo así como el de subida desde el Palacio de la Ópera, en principio). Y no veremos su final hasta seguramente el segundo cuatrimestre de 2022, ya que el proyecto contempla la urbanización de una zona más amplia (hasta la glorieta de América).

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Fuentes:
El Ideal Gallego, 27-10-2021, Lara Fernández
El Ideal Gallego, 18-10-2021, Abel Peña
Imágenes:
Blog Busurbano
El Ideal Gallego, Pedro Puig

27 de octubre de 2021

¡Más Paradas Accesibles! Se sigue trabajando en ellas en favor del usuario del bus urbano. Pero...

Pero... nos va a quedar al final del post una duda pendiente. Lo que os vamos contando es que el pasado viernes, la cuenta de los tuiteiros de @Gaiteira4kminos destacaba la situación de "no accesibilidad" de la parada de Antonio Noche 10, en la zona de Os Castros. 

(Antes de nada, confirmar que todavía pervive alguna parada caracterizada únicamende por la presencia de "un poste")

En ese hilo osamos marcarnos un farol, a modo de "presión" para las cuentas oficiales claves citadas, apostando a que antes de fin de año esa parada se iba a "niquelar". ¡Y de manera totalmente casual, resulta que damos en el clavo! xD Durante el fin de semana se confirmaba oficialmente que sí, que está incluida en de las actuaciones más inmediatas de accesibilización de paradas. Esta y cuatro más de tres barrios distintos.

Vamos a darles un repasito por encima y a destacar alguna otra a mayores que ya luce terminadita y... listas para que algún espabilado deje su coche estorbando al bus.


#Par447 
  Antonio Noche 10 
  Líneas 12-A, 14 y Búho 

Si estamos hablando de esta parada deduciréis que es por algo: 


El lugar es tal como os imaginabais: sin espacio ni señalización horizontal, sólo un poste "plantado" en la acera y la ilusión de una bahía inexistente porque el espacio lo ocupan coches aparcados -en batería- y una entrada de un garaje.

La accesibilidad es sencillamente nula. No hay acera a donde arrimarse, los usuarios acceden desde el asfalto y en él se apean...


Aquí paran las líneas de bus urbano 12-A, 14 y el ya recuperado Búho (el servicio ha vuelto a la "nueva normalidad"). Las dos primeras cuentan con vehículos articulados, por cierto.

Las obras comenzarán en cuestión de días y ya os mostraremos "el después"

#Par506 
  Vicente Aleixandre 55 
  Líneas 12-A, 14 y Búho 

A no muchos metros de Antonio Noche, en la calle Vicente Aleixandre, nos encontramos con las dos paradas anteriores de estas mismas líneas. La primera de ellas, a la altura del núm. 55, según entran los buses desde la Avda. de Monelos. 

Ayer mismo ya estaban manos a la obra y parece que no pinta mal del todo!


Si acudimos a la hemeroteca busurbana gráfica, comprobamos que accesible, accesible.. no era. A lo mucho que se llegaba es a disponer de una bahía, sí... Pero los buses son articulados y a menudo había coches (mal o bien estacionados) que no permitían el grado óptimo de accesibilidad al usuario que quiere subir -o bajarse- del bus con seguridad y comodidad. En esta imagen era el caso:


Di tú que la otra parada de esa misma calle tampoco es una maravilla en cuanto a espacio de acera y demás...:


Igual podían echarle un ojo y planificar algo similar a cómo van a reformar la parada de la que os hablamos a continuación, la de Santo Tomás.

#Par200 
  Santo Tomás 2 (Montealto) 
  Líneas 4, 7, 17 y Búho 

Nota del blog busurbano: De mediados de octubre a mediados de noviembre, la calle Santo Tomás está cortada por obras y se aprovechará para realizar las accesibilización con una mayor comodidad.

Las dos paradas de Santo Tomás tienen "carácter propio", ya que "ni son ni dejan de ser" accesibles.  La manera de "protegerlas" fue delimitarla con un saliente en su parte más adelantada y aprovechar de manera natural el inicio de la manzana. El ancho de la acera no se destacó con un mayor tamaño. Lo vemos en la parada 200, al inicio de Santo Tomás, que es la que se va a "arreglar" en primera instancia:

Parada 200, al inicio de Santo Tomás

Se acometerá una ampliación mayor de la acera para optimizar la maniobra del bus, de manera que prácticamente sólo tenga que detenerse en el carril, sin más maniobra de aproximación. A la vez, los usuarios dispondrán de mayor espacio en la acera.

Pero.... 
¿qué nos decís de la parada siguiente parada de Santo Tomás...?


Espejos y cabezas a centímetros de distancia... No decimos más.

Está muy "guay" que el bus se arrime a la acera, sí; y que no estorbe el paso de los coches, sí...


.... pero... es un poco de lo que comentamos en la otra parada, pero llevado al extremo: ¿creéis que esa acera es "reglamentaria para permitir una correcta accesibilidad del usuario que tenga dificultades de movilidad, sillas de ruedas, rampas desplegadas...?

Parada 201, en Santo Tomás 72

Se aprecia esa "pseudobahía" con la entrada "medianamente favorable" desde el paso peatonal (las aletas de tiburón: ¿amigas o enemigas?), pero apenas sin acera decente.
Casi recomendaríamos añadirla a la lista de paradas a reformar.
¡Que aprovechen mientras está cortada Santo Tomás!

#Par090 
  Emilio Glez. López 54 (Los Rosales) 
  Líneas 12, 14, 3 y 3-A 

Ahora en noviembre también se atacárá esta parada de los Rosales, un lugar amplio pero en el que, no sabemos a cuento de qué, se juntan a menudo demasiados buses... y su accesibilidad es prácticamente nula.


Para ella elaboramos en su día un montaje dentro de nuestras  "SUGERENCIAS BUSURBANAS":


Realmente no hay mucho más que comentar, ¿no? Nos gustará comprobar en qué medida se asemejan sugerencia y actuación real...

#Par395
  Avda. de Finisterre, gta Ronda de Outeiro
  Linea 20 

Si nos retrotraemos en el tiempo, lo que había hasta ahora venía siendo esto: coches. Ocupando, estorbando, invadiendo, obstaculizando...

Imagen: César Quián en La Voz de Galicia en artículo de Javier Becerra

Esta ya la podéis visitar, admirar y probar. Nada tiene que ver ni con lo que había antes ni con el respeto  y consideración que se le guardaba. Así luce en las noches de octubre:

Ahora presenta un acceso decente después del giro desde la Ronda, un perfil recto, sitio de sobra para el resto de la circulación cuando el 20 esté parado.

Eso sí, se ruega a los que hagan uso "5 minutitos" para lo que sea, que piense un poco con el jerolo, a ver dónde molesta un poco menos. Desde luego, en donde está este Micra no es el lugar ideal (¡vete delante de todo al menos, hombre, y deja que los mayores puedan bajar o subir en condiciones!)


Anda que empezamos bien... 

 Inversión busurbana en barrios 

Cuando todas estas actuaciones hayan concluido, se habrán invertido -según el concello- unos 400.000 € en accesibilizar 24 paradas en la presente legislatura socialista de Inés Rey, continuando con la dinámica comenzada allá por 2011, cuando la titular de Movilidad del ayuntamiento era Yoya Neira.

En el blog busurbano y en nuestra cuenta de twitter (@BlogBusurbano) hemos ido dando cuenta de algunas de ellas, pertenecientes a diversos barrios: 
  • 9 en Novo Mesoiro, 
  • 3 en Os Castros, Avda. de Concordia,
  • 1 en Avda. da Pasaxe,
  • 1 en Peruleiro, 
  • 2 en Labañou Gran Canaria y entorno del Conservatorio, 
  • 2 en San Pedro de Visma + 2 en obras,
  • y el Ensanche (Pza. de Vigo)

Pero aún queda camino por delante. Y se nos viene a la mente una reflexión, relacionada con el tema de las Paradas Accesibles y la tan llevada y traída reforma (¿futura?) de las lineas de bus urbano, pero que ya compartiremos más adelante... si os parece.

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Fuentes:
El Ideal Gallego, 25-10-2021
Imágenes:
Blog Busurbano
La Voz - César Quián

24 de octubre de 2021

10 € es ahora el importe mínimo para recargar la Tarjeta Millennium en cajeros. ABANCA siempre gana.

Un "detallito sin importancia": va una empresa y te cambia lo necesario para que tu rutina cotidiana de desplazarte en bus urbano se altere. Pero oye, sin avisar previamente. Así tiene el doble de gracia. Y les da igual en lo que te afecte ese día y el siguiente. Protestas. Acaso sirve para caldear algunos ánimos y soliviantar otros. Esa vana indignación se evapora al poco porque los responsables del lío aguantarán el chaparrón, justificarán a posteriori la actuación y a la semana, todo habrá pasado.

Y no, hoy no hablamos de Tranvías...

En los cajeros de ABANCA ya NO podréis recargar vuestra Tarjeta Millennium o la Tarjeta Metropolitana con el billete de 5 euros (y si aún podéis, no ha de prolongarse mucho)

La recarga mínima pasa a ser de 10 euros.

Manu Boutureira sintió que le obligan a variar su dinámica de recarga y ese día tuvo que pagar el bus en metálico. ¿Con qué derecho? Otro usuario se quejaba de que de algún modo le obligan a gestionar su dinero al gusto de la entidad. Los pesimistas piensan en un posible extravío de la tarjeta y prefieren perder 4 euros que 8. Quien conoce más que nosotros ese ámbito justificaba la medida con argumentos. Isaac se fija en las ciudades "del primer mundo", donde las recargas se efectuan en cajeros, estancos o en el propio bus. No cita el pago con una simple tarjeta bancaria (ya en muchas ciudades). Aquí, el estreno oficial de la aplicación para móviles hablaba de septiembre (onde vai...!). Y habrá usuarios que querrán seguir haciendo uso habitual de la Tarjeta Millennium (si otro día no se les ocurre "desinventar" algo, claro...).

Ajo y agua.

A posteriori, los medios locales se han ido haciendo eco de este hecho y completando con más información. He aquí un dato que leemos en Quincemil, que dice que "la entidad bancaria todavía no tiene actualizados los programas de los cajeros, por lo que se han ocasionado retenciones":

"Metí el billete de cinco euros en el cajero y me lo tragó. Después salió un ticket en el que aparecía que se trataba de un billete falso. En la oficina me comentaron que hasta que se comprobara que sobraba ese dinero, no me lo podían devolver"


El comprobante de la usuaria que publica Quincemil.

Para redondear la cosa, otro tanto ocurre con la Tarjeta Xente Nova: "De esta forma, los jóvenes que no tengan abonos pendientes deberán aportar mínimo diez euros para utilizar la tarjeta". 

"Yo no voy tanto en bus como para tener que meter diez euros. No es justo"


Volvemos a lo comentado antes: obligan a los usuarios a manejar su propio dinero como a la banca le da la gana. De traca.


Lo destacan a posteriori:
La Opinión, 19-10-2021
Quincemil, -25-12-2021, Sandra Rivadulla
Imágenes: 
Blog Busurbano y Quincemil

19 de octubre de 2021

Novo Mesoiro retoma sus demandas de transporte público: la línea 21 de bus urbano no llega...

... no llega a donde quisieran los más de 7.000 vecinos que pueblan este barrio / urbanización de las afueras de Coruña. 


Antes de nada, advertiros: Nos vais a disculpar el rollo previo con el que vamos a introducir el tema, pero queremos sumar antecedentes antes de entrar en materia. Y comenzamos por la actualidad reciente.


"Mejoras" en líneas 11 y 21

Hacemos referencia inicial a una noticia de principios de 2021, cuando el concello anunciaba la intención de acometer mejoras en las líneas 11 y 21 (después añadió también la 14, si no recordamos mal) para "dar una mejor cobertura a los barrios y reducir tiempos de espera". Este es el enlace:

18 de enero de 2021
"Mejoras" anunciadas para las líneas 11 y 21;
curiosamente ¡todos nos ponemos a temblar!

Era enero de 2021 y Juan Villoslada informaba en un pleno:
"Estamos ultimando os traballos técnicos para unha mellora sustancial, da línea 11 a Agrela- Marineda, e da liña 21 a Novo Mesoiro. Estamos tamén rematando os traballos dos estudios técnicos de viabilidade da plataforma reservada de transporte público para Juan Flórez. Imos implantar a Vía 30 nos carriles laterais da Ronda de Outeiro, que permitirá unha maior circulación tamén do transporte público"



  • Sobre la línea 11:
Bien, esta historia la hemos vivido a lo largo de estos últimos meses. 

Era marzo. Aprovechando una obras que obligaron a cortar a la circulación de manera temporal en la Avda. dos Mallos, el concello (según nuestra interpretación, ojo) quiso aprovechar la coyuntura para trasladar de manera definitiva la ruta de esta línea, para redirigirla por la Avda. de Arteixo, lo cual mejoraba de algún modo los tiempos de viaje, según se afirmó.

Pero se dieron dos circunstancias:
  • Primera, los vecinos se mosquearon cuando la Avda. dos Mallos se reabrió y el bus no volvía a su recorrido de siempre. ¡Lógicamente! Ahí se fue gestando el lío e iniciándose las protestas.
  • Y segunda: el "repentino" mal estado del viaducto de la Ronda de Nelle sobre la Avda. de Arteixo requirió una repentina intervención. Tres de los cuatro accesos tuvieron que ser anulados para empezar a ejecutar la demolición y, ya de paso, acometer una "reurbanización" del entorno. Esta circunstancia obligaba irremediablemente al regreso de la línea 11 a Os Mallos. ¡Qué oportuno y paradójico que, pocos días antes en Radio Voz, la alcaldesa Inés Rey prometiese el retorno "inmediato" del 11 a Os Mallos...! En definitiva, que "la trama" no coló y a día de hoy todo sigue como antaño.
    Pero no os engañéis: pronosticamos que alguien tiene en mente que Os Mallos sea algún día otra vía peatonal y que el 11 retomará definitivamente el paso por la Avda. de Arteixo.
  • En cuanto a la creación de "otra línea compatible con la línea 11", se ha hablado de la creación de otra línea con un carácter "exprés", que no contaría con todas las paradas del 11 y que emplearía menos tiempo para conectar con Marineda City. Poco más se sabe y no tenemos la certeza de que todo quede en ese limbo vacuo de las promesas políticas frustradas y/u oportunistas...

Estos son, en tres puntos, el resumen compactado del post en el que nos explayamos a modo de DOSSIER busurbano:

19 de septiembre de 2021

  • Sobre la línea 21:
Sí, también hay "anunciadas" mejoras en la línea 21. Y los vecinos de Novo Mesoiro vuelven a sacar el hacha de guerra (figuradamente, claro) para ir definiendo aquello que demandan. ¿Habrá que confiar en que esas mejoras seran compatibles con las necesidades y exigencias de los habitantes y usuarios del barrio...? (...) ¡Pues estamos intrigados por descubrirlo!

Según aquellos anuncios, de los tres autobuses que conforman la línea 21 en laborables, uno de ellos pasaría (se presume) a ser esa especie de línea 21-A que se solicita desde Novo Mesoiro, para conectar con puntos como Matogrande, aproximación al Campus de Elviña, Monelos o Cuatro Caminos. Pero... ello no casa con la demanda de más autobuses que plantea la AVV. Entonces, ¿se puede esperar algo...?

Lín21-A Recorrido de VUELTA: CHUAC > Novo Mesoiro (en azul)

Antes de detallar aquello que solicitan y exigen desde Mesoiro, hagamos memoria y recordemos aquella "reforma" tan pintoresca que en su día alguien se sacó de la manga e incluso materializó durante un tiempo. Fue allá por diciembre de 2008, nos suena... 

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 Un ratito de Hemeroteca Busurbana 

 >>> Aquella "reforma" de 2008 ...

Aquellos "cambios" se nos quedaron  grabados en el recuerdo como un poco "chapuzas", unos arreglos que mezclaron en coctelera las líneas de Mesoiro, Feáns y Urbanización Breogán..., para -en teoría- mejorar el servicio a esos núcleos de población. Algunos prefieren no recordarlo, pero nos vemos en la obligación moral de dejaros el enlace a mano,  como hemeroteca busurbana que encarnamos, para -acaso- sonreiros un rato:
7 de diciembre de 2008

Ah, también hemos hallado otro post que ya ni recordábamos, y que tiene su gracia; en realidad, tiene mucha gracia ya solo con leer el titulo:
3 de febrero de 2015



 >>> Los Transbordos...

Otro aspecto surge de la lectura de ese post y no queremos dejar de citarlo y destacarlo (cómo nos enrollamos, ¿vedad...?):

En este contenido que os acabamos de enlazar se cita una cuestión fundamental, que son los transbordos. Es a donde remiten a los usuarios, a jugar con los transbordos. Pero ya por entonces se daba una curiosa circunstancia:

Los horarios de paso de las líneas a las que transbordar eran (y continúan siendo) una chapuza, ya que esas otras líneas pasan justo antes de que le línea 21 llegue a la parada. Y hablamos de segundos, hablamos de ver como esa línea a la que transbordar pasa ante vuestras narices justo antes de abrir el semáforo del 21 donde viajáis, teniendo que aguardar al siguiente bus... o echaros a andar. En fin, eso lo hemos visto y experimentado y también nos lo podéis confirmar vosotros, los usuarios asiduos que os bajáis, por ejemplo, en la parada de la Avda. de Oza 9 (Primavera / Pza. de Tabacos), y necesitáis hacer transbordo a alguna de esas líneas que ahí paran: 2, 2-A, 12, 14, 17 o 22.

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Ahora sí, vamos al meollo.

Situémonos:

La línea 21 parte de Juana de Vega (Plaza de Pontevedra) y llega al barrio más nuevo de Coruña, Novo Mesoiro.

En su recorrido de ida pasa por la Plaza de Ourense, recorre todo Ramón y Cajal desde la Casa del Mar, enfilando el túnel de Salgado Torres y accediendo a la Avda. de Pablo Picasso. Luego circula por Birloque y Martinete (la carretera hacia POCOMACO), entrando (un poquito nada más...) en el Polígono y dirigiéndose a continuación a la cima de la urbanización de Novo Mesoiro.

La vuelta es prácticamente similar, salvando la parada en el Bingo de Cuatro Caminos, en sentido Plaza de Pontevedra.


Plano de la línea 21 extraído de nuestra "vieja" web...

Las demandas que presentan desde la AVV de Novo Mesoiro no es novedad. Desde 2013 llevan trabajando sobre ello y ya fue noticia en diversas ocasiones en tiempos más recientes:

El caso es que la polémica regresa con nuevas fuerzas post-pandemia y, como os diremos al final del post, tenemos nuestra particular perspectiva a cerca de cómo se va a desarrollar esto. Y es que, como os decíamos, el descontento con la línea 21 ya fue noticia. Lo es de nuevo ahora, y volverá a serlo... en el futuro.

Propuesta de #Lín21-A: Paradas en detalle

Los vecinos del entorno de Novo Mesoiro tienen claro lo que NO funciona y plantean unas exigencias totalmente lícitas y acordes con las características del barrio y las circunstancias de sus habitantes. He aquí los principales argumentos:
  • Tachan la situación de "insostenible".
  • La línea 21 no es suficiente por sí sola, tal como está en la actualidad. Y con la "vuelta a la normalidad" del mes de septiembre, vuelve a ponerse de manifiesto (colegios, trabajo, desplazamientos...).
  • Se demandan más vehículos para la línea (cuenta con tres vehículos rígidos en laborables y dos en fines de semana y festivos). Si bien se "disfruta" de buses de refuerzo a primeras horas de la mañana (dos o tres, según circunstancias), creen eso no es la solución.
  • Se da el caso que hay viajeros que se quedan en tierra en determinados viajes (eso, en nuestra opinión, es gravísimo), con lo cual se deduce que la oferta de autobuses es, obviamente, insuficiente.
  • Se citan destinos no cubiertos desde la creación de la línea:

    >>> Centros educativos: Elviña, por ejemplo-;

    >>> Centros de trabajo
    : Se cita el Polígono Industrial de Agrela, que es inaccesible de manera "asequible". Pero es que el que que ven desde sus ventanas, POCOMACO, apenas cuenta con una cobertura válida, en general. Recordemos que antaño, el 23 llegaba hasta el final, sirviendo al núcleo de Vío. De ahí que se plantee la creación de una segunda línea que plantee conexión con el Campus de Elviña y Matogrande, además de facilitar a los usuarios el llegar a los hospitales de referencia en Coruña (a lo cual se opuso frontalmente en su día el gobierno de turno) .
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* Permitidnos el inciso... y comentar que en Matogrande, por ejemplo, trabaja mucha gente del barrio; por ejemplo, hay algún "call-center", y seguramente acuden más mujeres que hombres; y posiblemente este sea un colectivo con circunstancias particulares (sin coche, o con la inquietud de no tener que depender de él, en combinación con horarios de entrada de los hijos en colegios..., generalizando, claro). Esta sería una cuestión muy interesante y digna de abordar.

Y entendemos que a lo largo de las decenas de encuestas, estudios y análisis llevados a cabo por unos y por otros, para "conocer y desgranar" los movimientos de los usuarios, sus costumbres y necesidades, todo ello tendría que estar más que plasmado en algún documento o dossier, como base de planteamiento y planificación de modificaciones razonables en el sistema de transporte urbano (
chamádelle PMUS, chamádelle cuadernos Rubio...).

Si queréis comentar algo al respecto sobre ello, después del post tenéis la opción.
Fin del inciso.

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Desde el barrio de Novo Mesoiro plantean que la movilidad de miles de personas no está garantizada y que en el futuro podría darse un colapso de la carretera de Feáns hacia el campus de Elviña y el polígono de Agrela si no se van planificando y ejecutando mejoras. Es preciso valorar y considerar la propia evolución demográfica de un barrio tan grande y tan joven.

Atención, pregunta: ¿Cuál es la autoría de este plano y quién lo usó?


Reuniones

El argumento que nos anima a traer este caso de nuevo al blog es la reciente reunión celebrada entre representantes del barrio y el Comité de empresa de la Compañía de Tranvías (presidido por Alberto Couselo).

Interpretamos que hay una implicación activa de los conductores, por cuanto que algunos de ellos elevaron sus quejas relativas a las complicaciones y dificultades para realizar la ruta del 21 sin retrasos y careciendo habitualmente de la disposición de un mínimo período de tiempo de descanso (teniendo en cuenta lo que costó que les mantuviesen el baño portátil en la cabecera, como para no tener tiempo para poder hacer sus cosas al final del viaje...). Esa implicación que siempre echamos de menos, pensando también en los usuarios y valiéndose de lo que ven y soportan en todos sus días de trabajo, es un detalle a agradecer y a la que siempre atribuiremos un valor extra. 

En esa reunión se compartieron algunas sugerencias bastante interesantes, basadas en la experiencia de los conductores, como decimos, y que se remitieron formalmente tanto a la empresa como al Concello.


¿Qué proponen los conductores?

Plantean ciertos cambios en el recorrido de la línea, de cara a mejorar algo los tiempos de viaje y también las conexiones, los transbordos a los que nos referíamos anteriormente. Couselo explica que las nuevas restricciones de movilidad, el aumento del tráfico y la mayor ocupación de buses dificulta el correcto funcionamiento del servicio.
  • AHORA > Al llegar a la glorieta de Ramón y Cajal, el 21 continúa hasta el cruce con la Avda. de Oza (hay siempre retenciones), con parada después de girar hacia Cuatro Caminos, y parando luego en la Cuesta de la Palloza, a la puerta del Bingo, prosiguiendo por primo de Rivera y Linares Rivas hasta la Plaza de Ourense y Plaza de Pontevedra.
  • LAS PROPUESTAS > Al llegar a la glorieta de Ramón y Cajal, los buses girarían a la izquierda hacia la Fuente de Cuatro Caminos por Fernández Latorre (parando en La Favorita) y luego ir en pos del antiguo recorrido que tenía el Carril Bus y que sigue la línea 4: subir Enrique Hervada, atacar Castiñeiras y desde el inicio de Juan Flórez, circular por Federico Tapia hasta la Plaza de Pontevedra.

  • CONCLUSIÓN > Según Couselo permitiría “ahorrar cinco minutos de trayecto”, lo que facilitaría el descanso de los trabajadores, para ir al baño o beber algo, y también ofrece a los vecinos de Novo Mesoiro una mejor conexión con el Ensanche, ya que ahora se bajan en Primo de Rivera.
“La modificación es barata y eficaz, no genera mucho trastorno y los trabajadores no irían tan justos”


Lín21-A Recorrido de IDA: Novo Mesoiro>CHUAC (aquí, en rojo)


¿Qué dicen los vecinos...?

Pues entienden que esas soluciones están bien pero que para nada son la cura de los males del 21
Manuel Méndez, el presidente de la asociación vecinal, expone:
“Nuestro problema está antes de llegar al Ensanche. Necesitamos mejores conexiones con Elviña, donde hay centros de enseñanza, y Agrela, a donde va mucha gente a trabajar”
"En algunas ocasiones, los buses no paran porque van llenos y además hay pocas frecuencias”

Por lo tanto, las demandas van más allá
  • Un vehículo más a la línea (de tres buses en laborables, a cuatro)
  • La mencionada implantación de la segunda línea desde el barrio: la 21-A, que sirva de conexión con entornos como Elviña y Matogrande, ante un futuro agravamiento de la situación.

Mientras, continúan a la espera de respuesta por parte de Tranvías y Concello.
“Estamos abiertos a cualquier posibilidad”


Tranvías y el concello.

El colectivo vecinal está algo cabreado con las actitudes de la empresa y el ayuntamiento
  • Con estos últimos, por la reciente declaración del departamento de Movilidad, encabezado por Juan Villoslada, que anunciaba que lo de la reforma de las líneas de bus urbano "se queda para otro momentito"... debido al lío actual de la revocación de la sentencia de la bajada de las tarifas (la hazaña frustrada de la Marea); ello ha originado "un ambiente de inseguridad jurídica" que -sugieren- no les otorga el mejor escenario para plantear nada... 
  • El cabreo de la asociación de Novo Mesoiro con la Compañia de Tranvías es de tales proporciones... que acusa a su gerencia de "no estar por la labor de prestar un servicio público":
"Só están interesados no seu propio lucro e nos pingües beneficios xerados do secuestro derivado do actual contrato, sin que lles importe o que lles ocurra á veciñanza do barrio de Novo Mesoiro.

Cremos que a mobilidade debe ser un dereito ao que poida acceder toda a veciñanza. Se as persoas que deben garantir ese dereito -o Goberno Municipal- renuncian a lle esixir á Compañía de Tranvías as melloras necesarias para facer cumprir ese dereito, entendemos que é toda unha declaración de intencións a respecto do proxecto da nova licitación do servizo que está prevista para 2024".

Es interesante este planteamiento, e incluso casa con los temores y teorías que algunas personas nos expusieron en algún momento. Vamos, que no nos extrañaría que quien lo lea le concediese cierta dosis de verosimilitud.

Por otra parte, y en cuanto a la futura licitación, algo que la asociación vecinal pretende incluir entre sus demandas: Que tanto el actual gobierno local como el que eventualmente pudiese salir elegido para el período 2023-2027...:
"... analicen, como primeiro criterio a seguir tra-lo remate da actual concesión do transporte urbano colectivo, o estudo de detalle para municipalizar o servicio, co obxecto de garantir o seu control efectivo, nomeadamente todo o referido á configuración das liñas e percorridos a trazar, os prezos, as frecuencias e os horarios; co obxecto de rematar con calquera outro monopolio abusivo como o que hoxe, e despois de máis de 30 anos, exerce a Compañía de Tranvías".

Ante esto del fin de la concesión... ya hemos visto casos en el transporte interubano en los que "todo el que llega de nuevas no siempre aporta de buenas"... Vamos, que igual hasta vale más malo conocido que bueno por conocer. Ya sabéis, esos dichos de la sabiduría popular. Y visto el panorama, si el concello no emprende el reto de la reforma de las líneas del bus urbano (ya que se centrarán en los trabajos para la licitación del nuevo contrato), que nadie cuente con novedades de gran calado hasta ese 2024, y con lo entonces ocurra con la concesión.

Aventurando...

No es por ser pesimistas ni aguar la fiesta a los demás, pero... basándonos en antecedentes... preferimos que la realidad no dé la sorpresa :-D

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Fuentes:
Cadena Ser.com, 15-10-2021, Isabel Bravo
Cadena Ser.com, 14-01-2021, Pablo Díaz
El Ideal Gallego, 16-10-2021, R.L.
Hemeroteca Busurbana

Imágenes y gráficos:
Blog de Novo Mesoiro
Blog Busurbano
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* Concentrado de Hemeroteca Busurbana de aquellos días de diciembre de 2008...:








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