¿Futuros motores eléctricos busurbanos, y además de origen y desarrollo gallegos...? Eureka!

«Desarrollamos el que quizás sea el motor eléctrico más potente y de menor peso del mundo», dice Juan Figueiredo, director general de Merkum, ante la bancada de ensayos que la empresa tiene en el polígono industrial de Alvedro (A Coruña), en la que hacen las pruebas de este pequeño motor, de poco más de los cien kilos de peso y con 272 caballos de potencia.

Merkum Energética es una empresa gallega fundada hace dos años, que emplea a una veintena de ingenieros y dedicada a la electrónica de potencia. Con la tecnología que están desarrollando se consiguen tiempos de recarga similares a los convencionales y autonomías a partir de los 350 kilómetros y que podrían llegar a los 500 kilómetros.

Este motor será empleado por Castrosua, una de las empresas líderes en fabricación de autobuses urbanos en España, de tal forma que en las pruebas y ensayos participan conjuntamente ingenieros de ambas firmas.

«En el 2020 las fuentes renovables representarán el 20 % del consumo de la energía final. La cuota de energía procedente de fuentes renovables en todos los tipos de transporte será como mínimo equivalente al 10 % de su consumo final».

El presidente de Merkum, Ramón Hermo, hizo hincapié en los motivos que los llevaron a utilizar un propulsor Brushless DC.

«El motor de imanes permanentes es un desarrollo innovador dentro de la tecnología de motores sincrónicos, ya que combina una alta precisión con un diseño simple y robusto. Es capaz de entregar un muy alto par desde tamaños reducidos a baja velocidad, lo que se traduce en un rendimiento más alto y una salida más rápida».

Además, y según anunciaron los directivos de Castrosua y Merkum, se está estudiando la posibilidad de la implementación conjunta de generadores de electricidad mediante células de combustible, lo que aumentaría considerablemente la autonomía.

Modificaciones por el usuario > Asimismo está desarrollando con Castrosua el interfaz de usuario, de tal manera que el conductor tenga fácil acceso tanto a informaciones como a posibles modificaciones de parámetros internos de los diferentes componentes, al flujo de energía, al régimen de funcionamiento de las células y las baterías y a la electrónica.

Fuente: La Voz de Galicia  
+info: Blog y página web de Merkum

Julio Flores: "Hay que terminar ese estudio de movilidad encargado por el anterior gobierno".

Entrevista a Julio Flores, responsable primero de Transportes, por parte de La Opinión de A Coruña. Temas como el Metro Ligero, el Carril Bus y otros detalles a destacar, centran la conversación. Nos llama un poco la atención lo que hemos seleccionado como titular, después de que el alcalde Negreira haya reiterado la no-existencia de Plan de Movilidad alguno... ¿Querría decir "iniciado" en lugar de "encargado"? No lo sabemos.

"La apuesta decidida por el transporte público es uno de los objetivos del nuevo gobierno. Eso incluye articular, por fin, una red de metro ligero."

—¿Tienen solución los problemas de tráfico?

—Sí. Lo que hay es que abordar las soluciones desde una perspectiva global. Hay que terminar ese estudio de movilidad encargado por el anterior gobierno. Y a partir de ahí, plantearemos un plan global, que pasa por potenciar el transporte público. Tenemos que intentar que el transporte público sea una opción preferente para los ciudadanos, algo que se consigue potenciando el actual sistema, y, en segundo lugar, hacer un estudio de reordenación del tráfico interno y externo y poniendo a disposición de los ciudadanos una red de aparcamientos disuasorios.

A todo ello hay que añadirle una apuesta por el metro ligero. Tenemos la ventaja de que la estructura ferroviaria está puesta y hay que aprovecharla. La Xunta ha tenido que comenzar un nuevo estudio, porque, desgraciadamente, el que dejó hecho el anterior bipartito tenía una serie de carencias técnicas y económicas evidentes. La primera es que no contemplaba el área metropolitana. Planteaba, por ejemplo, un recorrido por la calle de Panaderas, por el Orzán..., algo bastante sorprendente. Afortunadamente, el director xeral de Transportes conoce bien la ciudad y que sabe cuáles son las necesidades que tenemos en materia de transporte público. Todos los Ayuntamientos tenemos que colaborar.

—¿Qué plazos se barajan desde el gobierno local cuando se habla del metro ligero?

—Yo creo que a finales de este mandato es un plazo bastante plausible para empezar a ver resultados en este tema. Sé que los estudios se abordan de forma muy seria, que va a haber reuniones y que vamos a colaborar para agilizar ese proyecto. Pero ese proyecto tiene que encajar con otras muchas medidas. Hay que poner las estaciones, los aparcamientos disuasorios, tratar de disminuir un 20% la entrada de vehículos en la ciudad...

—¿Se potenciará el transporte público suprimiendo el carril bus o reorganizándolo?

—Lo que no se puede hacer es poner un parche sin un estudio previo que justifique el porqué se ha puesto un carril bus en calles estrechas cuando los expertos en movilidad dicen que el carril bus tiene que ir por amplias avenidas. Eso no quiere decir que estemos en contra del carril bus, pero hay que hacer un estudio para saber si en esta ciudad es posible implantarlo. A un porcentaje de la población le ha beneficiado en ahorro de tiempo, y a otro porcentaje le ha perjudicado, por lo que vamos a ver como queda ese carril bus, qué medidas complementarias vamos a poner marcha.

—¿Y qué va a pasar con los corredores verdes?

En la imagen, un corredor verde.

—Vamos a dialogar con los vecinos y con los comerciantes. Son tres obras, o cuatro si incluimos la de La Marina, que se han hecho sin diálogo previo, que han causado problemas añadidos a los vecinos y es evidente que tenemos que priorizar qué tenemos que solucionar ahí. Los vecinos serán los que marquen qué soluciones podemos dar a esas obras, que han sido tremendamente caras.

(...)

[El manido "argumento electoral" en casi todas las elecciones de los últimos años también goza de mención...:]

—¿Se ha subido ya al coche oficial?

—No. Nosotros hemos decidido tener un solo vehículo para toda la corporación municipal y la verdad es que nuestra ciudad tiene 37 kilómetros cuadrados y un gobierno municipal no necesita ocho coches oficiales. Nos desplazamos en nuestro propio coche, en taxi, en transporte público.

—¿Qué se hará con los vehículos?

—Estamos barajando varias posibilidades. Buscamos que la decisión que se tome no le cueste dinero a los ciudadanos.

(Si se quieren apuntar un tanto, ¿qué tal un Plan Renove y renovar parte de la flota con híbridos...? Esos ocho "normales" podrían "convertirse" en uno o dos híbridos; o mejor aún, incluso eléctricos puros..., minimizando pérdidas y dando ejemplo y uso a las estaciones de recarga. Sobre todo, ejemplo...)

Accede a la entrevista completa en El Ideal Gallego