Las líneas 12 y 12-A hacia el Campus de Riazor se suman al abono de tarifa universitaria de 0,15€.

Desde del lunes 15 de abril de 2024 se pone en funcionamiento una medida de abono (y ahorro) que parte del alumnado de la Universidad de A Coruña reclamaba desde hace tiempo; concretamente, los universitarios que acuden al Campus de Riazor en las líneas 12 y 12-A.

Reclamaban igualdad de condiciones tarifarias (aplicación de tarifa universitaria) con respecto a las de las líneas UDC y 24 (que acuden a los Campus de Elviña y Zapateira), y a las de la línea 2-A (que realiza sus viajes al entorno del Campus de Oza), iniciativa esta que se puso en marcha en octubre´22 merced a un convenio de colaboración entre concello, Universidade da Coruña y Tranvías ,por aquel entonces.

De este modo la cuestión se lleva adelante y queda así:

0,15 € por viaje en las líneas
UDC , 2-A , 24 , 12 , 12-A.

Además, será gratuito el
viaje de origen en otras
líneas, de transbordo a estas.

[de momento, válido hasta el 31-12-2024]

¿Lo habéis entendido, tal como lo hemos traducido de los canales y medios "oficiales"? (...) Bien.

Tarifas vigentes durante este año 2024, válidas hasta 31 de diciembre

Inés Rey, alcaldesa de Coruña, lo anunciaba en "Voces de A Coruña" de Radio Voz, recordándonos a todos, ya de paso, que el precio reducido se completa gracias al 50 % que el Concello lleva aplicando junto con el Gobierno de España desde enero del 2023 (aplicado con retroactividad desde febrero, ojo...) y que está disponible para todas las tarifas con la tarjeta Millennium (o app). 

......................ago´22 > sept´22 > feb´23 > 2024

general ----------  75  ----->  52  ----->  38 --->  38 

social ------------  23  ----->  16  ----->  12 --->  12 

universitaria ----  30  ----->  21  ----->  15 --->  15 

(bonobús - en céntimos - entre agosto 2022 y 2024)

Inés Rey, alcaldesa:

«Este descuento es posible porque el Ayuntamiento completa el 30 % del Ministerio de Transportes aportando el 20 % a través de fondos municipales lo que sitúa el precio actual como el más bajo de su historia»

Como se ha citado, el pago referido es el efectuado con la Tarjeta Millennium (o en su defecto, a través de la app de pago existente, la Millennium Próxima); y las condiciones son las exigidas para acceder a las subvenciones para el alumnado de la UDC.

«Podemos llegar a convenios como este, en el que cada uno de los dos implicados aporta 250.000 euros, con consenso y diálogo.

Toda la comunidad universitaria de la UDC se puede beneficiar de esta bonificación en las líneas. Hasta ahora solo existían bolsas anuales de las que se beneficiaban unos 1.500 estudiantes y ahora llega a la práctica totalidad de los matriculados»

_____________________________

"Líneas Universitarias"
 (por denominarlas así) 
 vigentes a día de hoy..: 

  

#LínUDC a Campus Elviña y Zapateira>

(Ida) Cabecera en Pza. de Pontevedra > Circula por Juan Flórez > Iglesia de San Pedro de Mezonzo (zona Cuatro Caminos) > Avda. Alfonso Molina y Pajaritas > Campus de Elviña > Cabecera en e la cima del Campus de A Zapateira
(y vuelta por Alfonso Molina > Pza. de Ourense > Pza. Pontevedra)

#Lín24 a Campus Zapateira>

(Ida) Cabecera en Pza. de Pontevedra > Circula por Juan Flórez > Iglesia de San Pedro de Mezonzo (zona Cuatro Caminos) > Avda. Alfonso Molina y Pajaritas > Elviña ("pueblo") > A Zapateira (Campus, Filología) > Llega hasta urbanizaciones de Arteixo y Culleredo.

(y vuelta por Alfonso Molina > Pza. de Ourense > Pza. Pontevedra)

#Lín2-A a Campus de Oza (Ida)>

(Ida) Cabecera en Hospital Abente y Lago - Circula por Parrote, Puerta Real, Los Cantones, Primo de RIvera - Desde Cuatro Caminos toma la  Avda. de Oza - Os Castros - Casablanca - Campus de Oza y Hospital de Oza - Cabecera en Xubias de Abaixo.
(y vuelta prácticamente por el mismo recorrido)

Recordemos los recorridos -hacia el Campus de Riazor- de estas dos líneas que se añaden al abono especial del alumnado universitario de solamente 0,15 €:

#Lín12 hacia el Campus de Riazor >

(Vuelta) Cabecera en el Hospital Materno Infantil > Os Castros >  Avda. de Oza > Cuatro Caminos > Ronda de Nelle > Paseo de Ronda (frente al IES Salvador de Madariaga y Náutica) > Pza del Conservatorio, en dirección a Labañou y Los Rosales.
(El viaje de Ida de la línea es prácticamente el inverso) 

#Lín12-A hacia el Campus de Riazor >

(Vuelta) Cabecera en el Hospital Materno Infantil > Os Castros > Castrillón >  Avda. de Monelos > Ministerios > Salvador de Madariaga > Pablo Picasso, Elviña  > Estación de Tren > Ronda de Outeiro > Avda. Gran Canaria > Cabecera en Ciudad Escolar (Plaza de Conservatorio).
(La siguiente parada es la primera del viaje de Ida, en la puerta del Masculino; por lo demás, deshace el camino de manera similar)

_____________________________

 Un apunte final, dirigido a la web de la UDC 

Información "adicional"
para quien vaya en bus urbano
al Campus de Riazor:

En la página de la UDC.gal, donde se muestra el Maps para la localización del Campus de Riazor, también se cita una relación de líneas de bus urbano que, según el texto, "van" allí. La hemos leído y nos parece un tanto incorrecta. Vosotros diréis...:

Información busurbana de la UDC, si no incorrecta, sí incompleta...

Autobuses urbanos que vienen al campus:
línea 3-A, línea 3, línea 5, línea 7,
línea 12-A, línea 12, línea 14,
línea 21, línea 23-A y línea 23

Dado que las líneas 3, 3-A, 7 y 14 son "asequibles" en cuanto a la interpretación de su utilidad y cercanía al destino, nos permitiremos hacer una puntualización sobre las restantes:

Además de la línea 5, las tres últimas líneas citadas (21, 23 y 23-A), no se puede decir que "vengan" al Campus de Riazor, así, sin más explicación. En nuestra opinión, y sabemos de lo que hablamos, es un poco "engañoso", ¿no?

Entendemos que la información que habría que dar a los usuarios y estudiantes que vienen en ellas desde sus zonas de cobertura ("el extrarradio" en el caso de esas tres) es la que responde a estas cuestiones:

"¿A dónde llegan de verdad estas líneas?" "Desde ahí, ¿se puede ir caminando al Campus de Riazor?" "¿Y cuánta distancia y tiempo supone?" "¿Qué transbordos disponibles hay para llegar en bus urbano de verdad?"

El 21 parte de Novo Mesoiro y llega a Pz. de Pontevedra 11 [#Par197]. Si "queréis" ir andando, tardaréis como 19 minutos [1,3 km]. Para transbordar, en la acera de enfrente (*) [#Par398] tendríais la línea 7; o desde Juan Flórez 10 [#Par160], transbordar con las líneas 3 o 3-A. Las tres os dejarían frente al IES Salvador de Madariaga (el instituto Masculino).

(*) Por obras en San Andrés, esta es la parada de las líneas citadas hasta abril de 2024

El 23 y el 23-A parten de la Urbanización Breogán; y la línea 5 cruza Coruña desde Adormideras hasta ExpoCoruña (zona Someso, próxima al Campus de Elviña, pero sin conexión real... todavía). Todas llegan a las paradas de Plaza de Ourense, Entrada Puerto [#Par025] o Plaza de Mina [#Par026], como paradas "más próximas". Andando desde ahí serían como 25 minutos caminando hasta el IES Salvador de Madariaga (Masculino). Pero podríais hacer transbordo en Plaza de Mina: en la acera de enfrente para el 3-A [#Par004, al lado de la Librería Arenas] y os dejaría frente al Masculino.

Entendemos que la aportación era más que necesaria, independientemente de que caiga en saco roto.

 _____________________________

Fuentes:

La Voz de Galicia, 12-04-2024, T. Rivas
Quincemil,12-04-2024, Paula Quintás
UDC: Axudas Transporte
Blog Busurbano

En 2024 el Bus Urbano no sube en Coruña. Se mantienen los descuentos.

Con el titular ya sería suficiente, ciertamente: las tarifas no varían en este año 2024. Pero queremos insistir en las mismos detalles de siempre, como que el precio del billete en metálico continúa invariablemente más "caro" que las tarifas bonificadas. 

Luego saldrá a colación.

......................ago´22 > sept´22 > feb´23 > 2024

general ----------  75  ----->  52  ----->  38 --->  38 

social ------------  23  ----->  16  ----->  12 --->  12 

universitaria ----  30  ----->  21  ----->  15 --->  15 
   (bonobús - en céntimos - entre agosto 2022 y el año 2024)

GRAFICO TARIFAS VÁLIDAS PARA 2024

Nos llama la atención el hecho de que ni el ayuntamiento ni la empresa han presentado propuesta de modificación de tarifas a la Comisión de Precios de Galicia para 2024. Sorprende un poco que no hubiese siquiera un "amago público" de subida, ¿verdad...? :-P 

Las ayudas / subvenciones se prorrogan.

Era en junio de 2023 cuando estaba marcada la finalización de las ayudas, pero el Gobierno Estatal la prolongó final de año, haciendo lo propio el consistorio coruñés (se habla de una dotación presupuestaria de un millón de euros mensuales en subvenciones).

El caso es que el concello se brindó a mantener los descuentos locales en 2024 (un -20%) siempre que el gobierno continuase aportando "su 30%" al transporte, sumando en total ese 50% de descuento en el precio del billete. ¡Pero ojo!: exclusivamente cuando se abone con la Tarjeta Millennium (física o virtual). Por ello, el panorama de tarifas del bus urbano vigente en el último año tendrá continuidad, de nuevo sin apoyo alguno de la Xunta, circunstancia que criticó la alcaldesa Inés Rey: 

"No está ni se la espera"

En su momento, la Xunta -a través de la Consellería de Infraestructuras e Mobilidade-, replicó que, como servicio municipal que es, le toca al ayuntamiento coruñés apechugar con la subvención al billete. Y así quedó la confrontación dialéctica.

¿Querría alguien pagar 2,60 € por un viaje con transbordo en vez de 0,38 €?

Como en otras ocasiones, y basándonos en experiencias ajenas, animamos a los que sois "usuarios esporádicos" del bus a que dejéis de pagar 1,30€ cada vez que os subáis al bus urbano de Coruña y que os hagáis, o con la Tarjeta Millennium física, o con la app móvil, para esas contadas ocasiones en las que os venga bien utilizar el transporte urbano (¡ojo, o interurbano!). Con que hagáis unos cuantos viajes ya habréis rentabilizado "la inversión" de la expedición de la Millennium. Y ganaréis en comodidad para la próxima vez...

Pero allá vosotros, eh! ;-)

2024: Año clave para la concesión del servicio. 

La teoría dice que en este 2024 concluye la concesión del transporte público urbano de autobuses, gestionada por la Compañía de Tranvías de La Coruña. Rumorología (y también declaraciones de representantes del Partido Popular coruñés) hacen referencia a una deuda del concello, por la cual él tema de la concesión no sería como muchos piensan y otros tantos desean. 

En cualquier caso, parece que el concello, en manos de Inés Rey, está estudiando el nuevo panorama que habría que ir definiendo para los próximos años. Y de ese panorama nos tememos más cosas de las que sabemos con certeza. Lo cual no nos colma de esperanza. La alcaldesa presume de estar en contacto con las necesidades que les plantean los barrios y de un proceso que será "participativo". La intensidad de esa característica irá in crescendo a medida que se acerquen las épocas electorales. No os quepa duda.

"estamos apostando por un transporte público urbano de calidad, que llegue a todos los barrios"

Esta frase sirve para varios escenarios, si bien parece haber sido expresada en el contexto de la "movilidad sostenible", en relación con el tema del bus eléctrico. Ese es otro escenario que se nos antoja borroso, pero que posiblemente sea susceptible de ser abordado basándose más en pautas dictadas desde altas esferas que en el sentido común aplicado al caso concreto. Y decimos esto de este modo a riesgo de equivocarnos. Somos tan conscientes como desconfiados.

El Transporte Interurbano

Del mismo modo, también se mantendrán los descuentos en los buses metropolitanos en 2024 para quien sea usuario de bonos multiviajes y tarjetas de Mobilidade de Galicia (la TMG y la Xente Nova), cuestión que ya recoge el DOG (Diario Oficial de Galicia). Entran dentro de esta política de subvención, de competencia autonómica, los buses interurbanos de A Coruña y el tren en el área de Ferrol y su transporte urbano.

 Mayores de 65 años, gratis en los buses interurbanos.

"Los mayores de 65 años de Galicia podrán viajar gratis en los autobuses interurbanos que dependen de la administración autonómica". Este anuncio forma parte del resto de ventajas que tendrá el carné 65+, una tarjeta que anunció durante el debate del estado de la autonomía de principios de octubre y que tendrá ventajas similares a las del Carné Xove. El presidente gallego Alfonso Rueda presumía en estos términos: 

"Esto é o que esperan de nós, esto é o que se espera de un goberno responsable. Esto é o que a xente nos pide"

Esta es una de las típicas medidas electorales que, en realidad, saben que vende pero que no aporta nada realmente ventajoso en el ámbito general. No vamos a profundizar más, pero ya sabéis qué opinamos sobre "el transporte de gratis". En nuestra opinión, la gente no pide "eso". Y lo que es más interesante: espera otras muchas cosas de mayor calado y beneficio global para la comunidad. No que los jubilados puedan pasear en el bus cuando se aburran. No estamos nada de acuerdo con estas políticas de promoción.

 Trenes: más "de gratis".

En lo relativo al transporte, también se ha acordado mantener la gratuidad de los abonos de pasajeros frecuentes de Media Distancia y Cercanías de Renfe.

 El Taxi se encarecerá un poco.

A petición del sector, se ha autorizado una subida de tarifas y complementos de taxi en 2024, en torno a un 5%. Aunque la subida no se aplicará el 1 de enero, porque  falta la aprobación de la Comisión de Precios de la Xunta. El presidente de Teletaxi, Ricardo Villamisar, indica que el colectivo prefiere que se aplique cuanto antes.

________________________________________________

Fuentes:

La Opinión de A Coruña, 23-12-2023 

Quincemil, 25-12-2023, Adrián Lede

Quincemil, 29-12-2023, Silvia Penelas

Quincemil, 28/12/2023, Myrian Moreno

La Opinión de A Coruña, 29-12-2023, José Manuel Gutiérrez
La Voz de Galicia

Tarifas: Se prorrogan los descuentos del Bus Urbano de Coruña el resto del año 2023.

Cerrando junio, dos noticias con balance más positivo que negativo. No está mal para comenzar unas vacaciones, por ejemplo.
In extremis, al fin se informa:

Las tarifas del bus urbano de Coruña (y otros servicios de transporte, obviamente), se mantendrán  hasta fin de año igual que en estos primeros meses de 2023. 

El descuento total que disfrutamos los usuarios del bus, de un 50% en las tarifas con la Tarjeta Millennium y la app móvil (Millenium Próxima), es resultado de sumar un 20% que asume el Concello coruñés y que era "imprescindible" para acceder al otro 30% que ofrecía el gobierno de España.

Información de Tarifas en el Blog Busurbano

Os remitimos al post en el que en su día depositamos todos los detalles de las tarifas de este año 2023, y en el que añadiremos este apunte:

31 de enero de 2023
¿A que no hay bemoles a bajar más aún
la tarifa del Bus Urbano de Coruña? (...)
Agárrame el cubata...

Las tarifas, las mismas:

Antes de nada, advertiros y dejaros claro que si pagáis en metálico es cosa vuestra. La tarifa no disfruta de bonificación alguna: 1.30 euros. Por tanto, no hagáis muchas cuentas: con que pilléis el bus pocas veces al año, ya os es rentable disponer de la Tarjeta Millennium. O la app! 

Así, como veis, se queda la cosa.

......................ago´22 -> sept´22 -> feb´23

general ----------  75  ----->  52  ----->  38

social ------------  23  ----->  16  ----->  12

universitaria ----  30  ----->  21  ----->  15
(bonobús - en céntimos - entre agosto 2022 y febrero 2023)

La alcaldesa se queja.

Y se queja Inés Rey de que la Xunta no es quien asume el descuento de ese 20% para completar la bonificación del estado (hasta ese 50% global), como sí hacen otras administraciones regionales (en Valencia o Madrid, por ejemplo). Aquí lo asume el propio ayuntamiento.

“A Xunta de Galicia prorroga hoxe o seu desinterese pola mobilidade sostible mantendo a súa nula contribución ao transporte urbano da cidade”

El Concello le trasladó a la Xunta esa solicitud en varias ocasiones con el fin de facilitar el acceso al transporte público y para aliviar la situación económica de las familias. 

Fuentes:
La Voz de Galicia,
El Ideal Gallego, 30-06-2023, Abel Peña
Imágenes:
Blog Busurbano

El Concello solicitará la ayuda estatal para bajar durante cuatro meses el bonobús a 52 céntimos

En el mes de junio, el gobierno español anunció una serie de ayudas para el transporte público colectivo, de cara a fomentar su uso y en un intento por contener la inflación (que achaca a las consecuencias de la guerra en Ucrania). 

El concello coruñes quiere acceder a ellas. Y si tienen éxito, implicaría que el bonobús urbano podría disfrutar de una rebaja del 30% en el último cuatrimestre del año: es decir, que de 75 céntimos pasaría a costar 52 céntimos, entre los meses de septiembre y diciembre (incluidos). 

A día de hoy, en metálico, el bus urbano cuesta 1,20 €

Esa rebaja podría incluso ser mayor y llegar hasta el 50%, si la Xunta de Galicia accediese a contribuir con el 20% restante de la ayuda necesaria, como permite la iniciativa del Ejecutivo central, situándose de ese modo en unos 37 céntimos.

Se conceden ayudas directas para reducir en un 30% por ciento el precio de los abonos y títulos multiviaje de transporte público colectivo de competencia autonómica o local, vendidos entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2022 y cuya vigencia se enmarque en dicho período.

Se trata de una medida que fomenta el uso del transporte público colectivo en la movilidad obligada cotidiana y reduce su coste para el ciudadano en una coyuntura extraordinaria de incremento de los precios de la energía y de los combustibles.

Serán beneficiarios de las ayudas las comunidades autónomas y entidades locales que se comprometan a implantar una reducción del 30% en el precio de los abonos y títulos multiviaje de los servicios de transporte terrestre de su competencia entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2022.

Para financiar la medida se destinarán 221 millones de euros, que se financiarán mediante un crédito extraordinario

Pero afloran las dudas y la desconfianza por parte de la Xunta, que no parece disponer de datos suficientes por parte del gobierno central en cuanto al reparto por comunidades. No entraremos en cifras, pero el temor general de estas es "pringar" con la mayoría del coste del recorte anunciado (y a mayores, ese 20% extra de la rebaja al transporte urbano...). ¡Y dejad que no se plantee la ampliación más allá del 31 de diciembre...! 

Aparte, habría que tener en cuenta efectos secundarios, unidos a la inflación, ya que si continúa en ascenso, cuando todas estas ayudas toquen a su fin podría ser que las empresas de transporte ejerciesen una revisión al alza importante de sus tarifas. Imaginaos pasar de un bonobús de 37 céntimos (en el supuesto más bajo) en el último cuatrimestre a una tarifa que en 2023 se actualice al IPC, que se podría ir a cerca de los 90 céntimos, por decir algo...

En cuanto a "temas locales" tocados en el último pleno en el que se trató la cuestión de la financiación del transporte, la Marea considera el del gobierno local "un mandato perdido" en cuanto a mejoras en el bus urbano de Coruña. Nos resulta gracioso pensar en a cuántos mandatos perdidos llevamos asistiendo en esta ciudad, en manos de unos, otros y los de más allá...

El BNG atacaba al ejecutivo de gobierno con la necesidad de realizar esa ya socorrida "reestructuración de líneas" del bus urbano pero -dice Avia Veira- "han renunciado a su programa electoral", a pesar de que Villoslada (exconcejal de movilidad, que dimitió del cargo) sí albergaba intenciones a ese respecto. El actual responsable del ramo, Fran Dinis, ya expresaba hace unos días la situación actual:

“No tienen sentido grandes cambios en las líneas de bus a dos años de la nueva licitación (2024)”

Como todos, Dinis concuerda en que es necesaria esa revisión de líneas pero destacando que “no puede ser una barra libre”, sino “fruto de un estudio racional”.

Con relación a esto, nos da por recordar que ya van unos cuantos miles de euritos empleados en estudios y planes de movilidad en diversos mandatos de toda calaña... Y si de ahí no ha salido "nada racional"... es que estamos tirando los dineros públicos. ¿Alguien nos lo explica?

También apoya el relevo del tipo de vehículos, atendiendo seguramente a que los tiempos van ya más rápido que la evolución de la flota del bus urbano de Coruña. Os retamos a que le echéis un ojo, a ver cuáles son las unidades más veteranas que siguen en funcionamiento...

Nosotros -pesados como somos- insistimos en este blog que leéis desde hace ya 17 años: si no es por una cosa es por otra. No ha habido "reestructuración de líneas" ni cuando tocaba, ni después. Claro, ahora tampoco será el momento..., pero a la oposición (unos, otros y los de más allá) les toca remover la cuestión, como es lógico. 

Y en esas va pasando el tiempo.

Tenemos varias certezas - a nivel particular-: 

1.- Seguramente ahora no sea ese "momento ideal", ni para la reforma de las líneas ni para de sustituir vehículos de la flota por parte de la empresa (claro, imaginad que pierden la concesión, y luego... se comen los buses con patatas). Aún así, BNG y Marea Atlántica reprocharon al Gobierno local que aprobase una ayuda estatal de 5,5 millones de euros y no le exija mejoras en su servicio. 

2.- No sabemos que pasará en 2024, la concesión se "sortea" en dos años y nos da que hay alternativas que la codician. Lo cierto es que nos apoyamos en el refranero sobre "lo malo conocido que lo bueno por conocer" y en ese sentido, desearíamos una nueva era de la Compañía de Tranvías, marcando al fin la época dorada del transporte urbano en el siglo XXI.

3.- El transporte público es unos de esos "argumentos de programa electoral" en los que todo aspirante a la alcaldía se apoya, prometiendo de todo (recordad que otra gran promesa fue, en su momento, el metro ligero). Y luego se estiran las noticias, los anuncios, los "proyectos"...  ¿Tenéis la impresión de que esto sigue siendo así en lo cotidiano...? La impresión que nos da viene siendo esa: el transporte público urbano no es lo suficientemente importante para ningún partido.

4.- Llegados a ese momento, lo ideal sería que la alcaldía que en ese momento le toque tomase las  riendas de la movilidad coruñesa con un cariz abierto y con miras, inteligente y pensando en la ciudad (¿tomamos el ejemplo de Vitoria...?), y no como se ha venido haciendo hasta ahora, en clave partidista. 

5.- Con todo y con eso, "las encuestas" es a lo que se aferran aquellos a los que les viene bien resaltar la satisfacción del usuario (el dato esgrimido en el pleno: "el número de viajeros es superior al de ciudades españolas con mayor población"). Seamos sensatos: desde luego que no tenemos el peor transporte urbano, pero siguen sin solucionarse lagunas existentes desde hace décadas, no se ha evolucionado de manera notoria. Y eso va en contra de los usuarios y del avance de la movilidad de la ciudad. 

Seguimos para Bingo...

________________________________

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 07-07-2022 y
La Opinión de A Coruña 2, 09-07-2022
by José Manuel Gutiérrez

Imágenes:
Blog Busurbano
Más info oficial:
"promo del Gobierno de España 1

"promo del Gobierno" 2
"promo del Gobierno" 3

Marea reclama el cumplimiento de cierto acuerdo de tarifas busurbanas con el gobierno de Inés Rey.

 Al ser tan breve y tan conciso, optamos por reproducir textualmente el apunte que publica La Opinión:

El pleno de mañana jueves (07/10) será aprovechado por Marea Atlántica para preguntar al Gobierno local cuándo cumplirá su promesa de aplicar nuevos descuentos en las tarifas del bus a mayores de 65 y menores 25, como acordó con esta formación para permitir la investidura de Inés Rey como alcaldesa. 

Recuerda que más de dos años después ni se aprobaron rebajas ni se introdujeron mejoras en el transporte público.

La justicia avala la bajada de tarifas del bus urbano de Coruña por el "excesivo" beneficio de Tranvías.

Rescatamos el "resumen" que se marca Quincemil sobre la más reciente novedad en la polémica entre Tranvías de Coruña y el gobierno local de Marea Atlántica, que en 2019 acometió una histórica baja de tarifas del bus, en un escenario en el que el telón de fondo eran las cifras de beneficios anuales de la empresa: la justicia no respalda la denuncia de la empresa.

______________

El Juzgado del Contencioso-Administrativo número 4 de Coruña viene de desestimar el recurso interpuesto por la Compañía de Tranvías contra los acuerdos de 2019 del anterior gobierno local de Marea Atlántica, que establecían la bajada de las tarifas del bus urbano coruñés. 

Aquella rebaja -de 1,30 euros a 1,20 en la tarifa general y con viajes gratuitos para menores de 13 años o reducciones en el bonobús- fue rechazada por la empresa concesionaria, que presentó un recurso y alegó que rompía con el convenio firmado con el Concello, a quien acusaba de modificarlo de manera unilateral. La Justicia deshecha sus argumentos en un dictamen contundente que es recurrible en apelación en un plazo de quince días. 

La magistrada advierte de que no hubo un cambio en el contrato, sino que se adecuó al derecho comunitario. El dictamen aclara que en el propio convenio entre ambas entidades se indica que la revisión de tarifas se llevará a cabo según la "fórmula polinómica" que consta en el artículo 20 del Reglamento de Funcionamiento del Servicio que "prevé un beneficio de un 15%" para la empresa concesionaria, "muy inferior al beneficio declarado por la propia Compañía". 

"Resulta que el beneficio industrial real declarado por la concesionaria es más del doble de aquella cifra" (una circunstancia que -asegura la jueza- "justificaría por si sola la revisión de las tarifas").

"Se detectó un beneficio industrial extraordinario o excepcional por excesivo y, teniendo en cuenta la duración del convenio, 38 anos, entra dentro de lo razonable y proporcionado que el Concello pueda revisar las tarifas cuando estas, durante tantos años, fueron revisándose siempre al alza y siendo desproporcionado el equilibrio entre el beneficio de la Compañía y el interés público de los ciudadanos"

“Esto también determina que no proceda compensación económica ninguna, pues el beneficio de la Compañía de Tranvías pasa de ser extraordinario a razonable”

El dictamen insiste, además, en que la revisión de las tarifas tiene "el adecuado soporte jurídico", tanto en el convenio de la concesión como en los reglamentos de servicios de las corporaciones locales o en la Ley de Contratos del Estado. Tanto por la posibilidad de proceder a una revisión de las tarifas de carácter extraordinario como las potestades de un Concello para la "alteración de las tarifas a cargo del público". 

La sentencia es clara al advertir de un beneficio “extraordinario o excepcional, por excesivo” de la Compañía de Tranvías, por lo que la jueza entiende que, considerando la duración del convenio de 38 años, "entra dentro de lo razonable y proporcionado que el Concello pueda revisar las tarifas”, más aún después de que los importes fuesen siempre revisados "al alza" hasta 2018.

"La circunstancia detonante de la revisión extraordinaria acordada por la Junta del Gobierno Local el 28 de diciembre de 2018 no es otro que el reconocimiento por la propia concesionaria, año tras año, de un margen de beneficios que resulta incompatible con las exigencias del derecho comunitario, y en último termino, con el interés público que debe preservar cualquier Administración Pública", aclara la jueza, que recuerda que el beneficio antes de impuestos de la Compañía de Tranvías en 2016 es de casi 6 millones de euros (5,93).

A pesar de todo, en 2019 (el primer año en que el Concello redujo las tarifas después de 32 años de subidas y cuatro de congelación) la Compañía de Tranvías cerró el ejercicio con un beneficio de 3,32 millones de euros. En 2018 fue de casi 4 millones (3,78).

"Ante tal tesitura, resulta obligado ejercer la potestad que reconoce no solo la normativa de aplicación al contrato sino mismamente el propio convenio", insiste la sentencia.

Esta ya advierte de que la posibilidad de "intervención en las tarifas a abonar por los usuarios de servicios públicos está reconocida en la jurisprudencia como un mecanismo para corregir desequilibrios y evitar un beneficio excesivo a costa de los usuarios del servicio". 

Respecto a la alegación de la Compañía de que la rebaja debería conllevar alguna compensación, la magistrada también es clara al recordarle a la empresa "un dato objetivo muy revelador": "La rebaja de la tarifa provocó un notable incremento de usuarios, lo que deriva en un incremento de ingresos a la concesionaria". 

La Compañía de Tranvías intentó en varias ocasiones bloquear la rebaja en las tarifas al considerar que el contrato de concesión firmado en 1986 establece una revisión siempre hacia arriba. En 2018, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ya consideró que la concesión de los buses de Coruña debería ajustarse a la normativa europea y evitar que la empresa se beneficiase de "ingresos y/o ventajas" que le permiten exceder por mucho las ganancias necesarias para cubrir los costes del servicio "más unos beneficios razonables". Además, recordaba que el convenio de hace más de 30 años fue firmado sin concurso y debía ser revisado por la Comisión Europea por si la firma recibiese "ayudas de Estado ilegales". 

Con la revisión de las tarifas aplicadas por el anterior gobierno local, un viaje pagado con la tarjeta bonobús pasó de los 85 céntimos a 75, mientras que uno ordinario quedó en 1,20 euros frente a los 1,30 anteriores. Además, el bonobús social quedó en 33 céntimos, el universitario en 30, mientras que se estableció la gratuidad de los recorridos de los menores de 13 años y de los transbordos en cualquier línea.

Desde Marea Atlántica, una vez conocida la sentencia, celebraron lo que, en palabras de la portavoz municipal, María García, es una "demostración de que el gobierno de Xulio Ferreiro tenía razón en sus argumentos, a pesar de las dudas que la alcaldesa Inés Rey y su equipo llevan dos años expresando, dos años en blanco en cuanto a medidas de fomento del transporte público”.  

Además, García exigio “la implantación inmediata de las nuevas tarifas con descuentos para mayores de 65 años y menores de 25”, tal y como recoge el acuerdo entre Marea Atlántica y PSOE para el primeir año de mandato.

“Ahora ya no hay excusas para no cumplir”

Desde el Concello, la alcaldesa Inés Rey considera que el veredicto es "positivo" para los intereses municipales pero lo asume con cautela puesto que “la sentencia todavía no es firme”.

"Sempre defendín estudar as posibles baixadas das tarifas para mellorar o transporte público, iso si, sempre desde o diálogo coa concesionaria, posto que facelo de forma unilateral pode chegar a paralizar novas melloras no servizo e xera incerteza para as arcas municipais"

El ex-concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, cree que la sentencia...

“... pon de manifesto que as condicións económicas do contrato de transporte público son moi prexudiciais para o Concello e a cidadanía da Coruña, aínda que outros gobernos escollesen calar ante elas" 

Marea Atlántica recuerda:

"Tranvías leva once meses de pandemia sen reforzar as liñas nas horas punta, e varios anos sen facer melloras na frota, coa escusa de que a baixada do billete reducía os seus beneficios"

Concluye Marea afirmando que en 2018 Tranvías cerró el año con 30 veces más beneficios que la empresa de transportes de Vigo (pero nos apuntan al Blog Busurbano que, aun siendo empresas de transporte urbano las dos, sus características son relativamente distintas, en cuanto a establecer esta comparación de beneficios).

Fuentes:

praza.gal, 22-02-2021, Miguel Pardo
La Opinión de A Coruña, 22-02-2021, Gemma Malvido
Imágenes:
Blog Busurbano

Tranvías obtiene en 2018 un 12% menos de beneficios que en 2017. Por personal y gasóleo...

Es obligado recuperar este artículo de La Opinión de A Coruña, del bolígrafo de  José Manuel Gutierrez. Son cifras relativas a ese tema tan interesante de los beneficios de la empresa concesionaria del Transporte Público de Coruña:

 > En 2017, 4,30 millones en beneficios
 > En 2018, 4,17 millones de beneficios
    (¿o sea, menos de 150.000 €?)

Otra cifra curiosa es la subida del número de viajeros después de la bajada de las tarifas:

 > Un crecimiento del 5,79% en el primer trimestre de 2019
 > Espectacular subida de los menores de 13 años -ahora gratis-: un 49,42% en marzo!

Ver esta publicación en Instagram

243 Qué curioso! En primer término, el #Bus404 en la #Lín4; y detrás, el #Bus414 en la #Lín14 😄. Ambos en #CuatroCaminos y con el mítico edificio del #BancoPastor a su espalda. #MercedesBenz #Citaro #BusMercedesBenz #CitaroC2 #BusUrbano #Rojo #Coruña #TransporteUrbano #TransportePúblico

Una publicación compartida de BusUrbano Coruña (@busurbano) el 5 Jun, 2019 a las 1:44 PDT

Leamos y guardemos:

Los resultados de la Compañía de Tranvías de A Coruña, concesionaria del transporte urbano coruñés, se redujeron casi un 12% el año pasado, ya que de los 4,3 millones logrados en 2017 se pasó a los 4,1 de 2018. A pesar de que el número de viajeros aumentó ligeramente el ejercicio anterior hasta situarse en la mejor cifra de los últimos diez años y de que los ingresos también crecieron, el beneficio fue menor por el mayor gasto en personal y en combustible, según la Compañía de Tranvías.

La empresa, que mantiene un litigio con el Concello sobre el final de la concesión, que para el anterior Gobierno local ya ha caducado, ha paralizado sus inversiones en renovación de la flota de buses a la espera del resultado de ese proceso judicial.

Datos presentados por la empresa en el Registro Mercantil

El beneficio neto obtenido por la Compañía de Tranvías de A Coruña durante el año pasado 2018 fue de 4,17 millones de euros, lo que supone un descenso del 11,97% sobre el obtenido el ejercicio anterior (2017), que alcanzó los 4,3 millones.

La concesionaria del transporte público urbano en A Coruña explica este resultado por el incremento de los costes de personal -acordó con los trabajadores una subida de los salarios- y del gasóleo.

El aumento del número de viajeros durante 2018 [+0,71%], que marcó con 21.890.790 usuarios el récord de los últimos diez años y que se tradujo en un incremento de los ingresos del 0,9% que los sitúa en 24,3 millones, no fue capaz de compensar la congelación de las tarifas que aplica la compañía desde 2015.

Otro dato destacado es que la empresa dispone en la actualidad de unas reservas de 22,1 millones debido a que no destina fondos a la renovación de la flota al haber declarado el Concello caducada la concesión, que inicialmente debería concluir en 2024.

La Concesión, los beneficios y las tarifas.

Esta iniciativa, que fue adoptada en 2016, llevó al anterior Gobierno local (Marea - Xulio Ferreiro) a prorrogar el contrato a Tranvías hasta que los tribunales determinen la legalidad de la declaración de caducidad, sobre la que el juzgado que lleva el caso efectuó una consulta al Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europa.

La decisión adoptada por el anterior Gobierno local de reducir el precio del billete y del viaje con bonobús en diez céntimos desde febrero de este año 2019 incidirá en los resultados de Tranvías de este año, ya que el entonces concejal de Mobilidade, Daniel Díaz, calculó que los ingresos de la empresa se reducirían en 2,6 millones en 2019, aunque afirmó que, a pesar del decenso de los ingresos, estaba "garantizada la estabilidad económica de la concesión".

El efecto de esa reducción de las tarifas durante el primer trimestre de 2019, en el que el recorte afectó a dos meses, fue un crecimiento del 5,79% en el número de viajeros, que llegó a los 5,58 millones. Uno de los datos más relevantes fue la espectacular subida de los usuarios menores de 13 años, que con esta reforma pasan a viajar gratis, ya que en marzo fue del 49,42%.

Tranvías proporcionó entonces su propia visión sobre este comportamiento del tráfico, ya que estimó el aumento de los pasajeros en ese periodo en solo el 2,66% si se tienen en cuenta las festividades y las vacaciones escolares de Semana Santa, que este año fueron en marzo y durante las cuales el volumen de viajeros se reduce de forma significativa.

La apuesta municipal por la rebaja de las tarifas se apoyó en un informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia sobre esta concesión, en el que consideraba que sus condiciones económicas debían "obligatoriamente ajustarse" a las exigencias del reglamento de 2007 de la Unión Europea sobre transporte de viajeros por carretera y ferrocarril con el fin de impedir "un conjunto de ingresos y/o ventajas que posibilite un exceso sobre el importe necesario para cubrir la totalidad o parte de los costes netos ocasionados por el cumplimiento de las obligaciones de servicio público y, en su caso, unos beneficios razonables".

Competencia utilizó para realizar este dictamen un informe encargado por el Concello a la Universidade da Coruña, según el cual Tranvías habría tenido en 2016 "un exceso de beneficio razonable" que situó entre los 3,7 y los 4,8 millones de euros, aunque este cálculo lo efectuó sobre los resultados antes de impuestos, que fueron de 5,9 millones.

El Concello planteó a Competencia una propuesta de reducción del billete general a 1,10 euros sobre los 1,30 en los que estaba establecido entonces, así como la gratuidad de todos los transbordos y de los viajes de los menores de 13 años, pero el organismo le advirtió que esta no era la fórmula correcta para resolver el problema. La elaboración de un estudio sobre el coste de explotación y el beneficio razonable de la compañía era para Competencia la única vía para calcular los resultados e introducir ajustes en el contrato.

Esto llevó al Gobierno local a solicitar un informe sobre los costes del servicio de transporte, que estableció que el "beneficio razonable" debería ser del 6%. Posteriormente, se rebajó la tarifa general a 1,20 euros y los bonobuses general, social y universitario, además de hacer gratuitos el viaje de los menores de 13 años y todos los transbordos.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 16-07-2019, José Manuel Gutierrez
Imágenes:
Blog Busurbano 

Xunta: ni se pronunció en la bajada de precios del bus urbano de Coruña ni lo hará sobre la solicitud de Tranvías de subirlos.

La Voz de Galicia recoge la postura de la Xunta ante la solicitud de aumento de tarifas hecha por la Compañía de Tranvías de Coruña, atendiendo a las condiciones del convenio de 1986, en las que no existe más que la posibilidad de aumento de precios. 

Después de la inédita bajada de tarifas promovida por el gobierno de la Marea, esta es la situación vigente desde el 1 de febrero:

Cuadro de Tarifas desde el 01/02/2019

___________________________

La Comisión de Prezos de Galicia ha decidido no pronunciarse en relación a la solicitud planteada por la Compañía de Tranvías de incrementar el precio de los billetes de bus en A Coruña.

Esa decisión se basa en el informe de la asesoría jurídica de la entidad, que señala que la Xunta y la concesionaria no pueden invadir la competencia tarifaria que corresponde al Ayuntamiento. La comisión también indica que no puede dar el visto bueno a un incremento del precio o a un régimen tarifario distinto al planteado por la corporación. La decisión de la citada comisión deja en manos de los juzgados el futuro precio de la tarifa del transporte público en A Coruña.

Ante la bajada de la tarifa de los billetes del bus urbano que el Concello de A Coruña impuso unilateralmente, Tranvías solicitaba a la Dirección Xeral de Comercio de la Xunta una revisión al alza para aumentar el coste del billete en un 6,9%, pasando del 1,30 que permanecía vigente desde 2015 a una tarifa de 1,39 € (supondría un aumento del 15,8% sobre la nueva tarifa de 1,20€).

La institución ya se pronunció en el mismo sentido, declarándose no competente, cuando el Ayuntamiento planteó una bajada de diez céntimos en el billete normal, una reducción que finalmente aprobó de forma unilateral, sin el respaldo de la Xunta ni tampoco de la Compañía de Tranvías.

De hecho, la firma coruñesa, que durante los últimos años congeló el precio del billete para paliar el impacto de la crisis económica sobre los ciudadanos, llevó esa reducción unilateral a los tribunales y, por primera vez desde el 2015, solicitó que el precio se incrementase de acuerdo a las condiciones marcadas por el convenio firmado en 1986 con el Ayuntamiento. Ese convenio prevé que el precio del billete se estime mediante la aplicación de una fórmula que solo prevé subidas en el precio de los tiques.

Tras la decisión de la comisión autonómica de no pronunciarse, todo queda en manos de los tribunales, que deberán juzgar si la bajada unilateral de las tarifas se ajusta la normativa.

Para Tranvías, la decisión municipal vulnera el contrato firmado en los años ochenta, y el Ayuntamiento no ha descartado tener que indemnizar a la empresa por esa decisión.

Fuente:
La Voz de Galicia, 06-03-2019
Gráfico tarifas:
Blog Busurbano

Enfrentados Concello y Compañía de Tranvías. Una acusa al otro de romper de «forma flagrante» un convenio legal.

Una situación excepcional que nunca antes se había dado: Debido a la bajada de tarifas, el "enfrentamiento" es patente entre Tranvías y el Concello. Tan solo nos queda la duda de cúando y cómo terminará este duelo de titanes... Recopilamos la información precisa para tener una panorámica sobre la situación. Son informaciones de los diarios locales citados al final del post:

El director de la Compañía de Tranvías de A Coruña, José Ignacio Prada, manifestó que la concesionaria del servicio de autobuses de la ciudad ha quedado en una "situación de incertidumbre e inseguridad jurídica" después de que el Ayuntamiento decidiese de forma unilateral bajar diez céntimos las tarifas del bus. 

«Ha incumplido nuestro convenio en vigor; han roto de forma flagrante un convenio legalmente aprobado por el pleno. Todo lo que digan ahora es papel mojado»

«No quiero valorar la conveniencia o no de la reducción de la tarifa. El Ayuntamiento está en su derecho a aplicarla»

... pero no así, censuró esta mañana el director de la compañía, Ignacio Prada. 

El pasado mes de diciembre, la Compañía de Tranvías presentó un recurso contencioso-administrativo contra la decisión del Gobierno local de abaratar el coste del billete de bus, solicitando además la suspensión de esta medida. 

"Aún así, el Ayuntamiento llegó a afirmar abiertamente que no esperarían a la resolución del Juzgado y que aplicarían la bajada el 1 de febrero. Lo que demuestra que no tiene ningún reparo en incumplir cualquier procedimiento"

Finalmente, la jueza rechazó las medidas cautelares y autorizó al Concello a abaratar el precio del bus hasta que se pronuncie sobre su legalidad. 

"Una vez lo resuelva, si decide que incumplió el convenio, se podría restablecer la tarifa o bien que el Ayuntamiento asuma la compensación"

Lo que entiende la Compañía de Tranvías al ver que el Concello puede tomar este tipo de decisiones de manera unilateral es que se genera una "sensación de incerteza". 

"Hasta que conozcamos la situación futura no podemos mejorar la flota, por ejemplo. Esto pone en riesgo la seguridad jurídica de la compañía y también la mejora del servicio"

A Prada le preocupa que el Ayuntamiento...

"... evita pronunciarse sobre cuál será la forma de revisar el precio en los próximos periodos o de qué manera se debe proceder ante una eventual subida de los costes de explotación de la compañía"

El director de la Compañía de Tranvías reveló que tratarán de "acelerar" el proceso judicial para conocer su situación. El nivel de incertidumbre es tal que Prada aseguró que ni siquiera tiene "la garantía de continuidad y las condiciones". Además, detalló que una negociación con el Gobierno local es ya prácticamente imposible: 

"Es muy difícil llegar a un acuerdo. Nos han demostrado que no quieren. Antes teníamos la certeza de que la Administración cumplía con lo acordado en el convenio pero ahora no"

La Compañía de Tranvías, que antes de esta situación presentó a la Xunta una petición para subir la tarifa del bus nueve céntimos, "no tiene claro la pérdida" que supone a sus arcas la bajada que ha realizado el Ayuntamiento. Además, considera que "no es justo" hacer un análisis de los últimos años porque "anteriormente hubo pérdidas", según Prada.

Sobre el final de la concesión, el director de la Compañía de Tranvías recuerda que este tema está en un "proceso judicial" que espera se resuelva pronto. Prada recuerda que, según defienden, la concesión "finalizará en 2039". "Pero el Ayuntamiento considera que está caducada y extendió la prórroga de manera indefinida", finalizó.

Escuchábamos por la radio las declaraciones que hacían tanto el director general de la empresa como el alcalde actual:

Ignacio Prada, Director de Tranvías:

"En el momento en que el Ayuntamiento incumple unilateralmente parte de lo convenido nos deja en una situación de inseguridad jurídica y de incerteza para abordar cualquier mejora del servicio público de esta ciudad. No sabemos cómo se va a revisar la tarifa en un futuro. Nosotros no tenemos ninguna garantía de si vamos a continuar, para empezar"

Xulio Ferreiro, Alcalde:

"Se lles explicou por activa e por pasiva, se lle indicou á Compañía de Tranvías tódolos pasos que ibamos seguir, un tras outro. En aínda así, a Compañía de Tranvías prácticamente non se moveu un ápice das posibilidades. Ó final, digamos, "nos vimos abocados"..."

Fuente:

La Opinión de A Coruña, 08-02-2019, Ana Carro

La Opinión (2)
La Voz de Galicia, 08-02-2019, M. Méndez

DOSSIER: Bajan las tarifas del Autobús Urbano de Coruña: Se confirma lo imposible, pero traerá cola...

Versión 2 del cuadro de Tarifas 2019

Vaya semanita! Hemos esperado hasta el final para poneros al tanto del lío de la bajada (o no) de las tarifas del autobús urbano de Coruña y casi hemos hecho bien. Primeramente, veamos en detalle de inmediato cómo queda configurado el tema tarifario, según lo anunciado.

¡Las tarifas de 2019!

Tarifas del bus urbano de Coruña desde el 01/02/2019:

1,20 € > Tarifa estándar en metálico 

0,75 € > Bonobús estándar =
Tarjetas Millennium y Metropolitana (TMG)

0,23 € > Tarifas sociales 
(estudiantes, desempleados, Personas con Movilidad Reducida, jubilados y pensionistas)

0,30 € > Tarifa Universitaria e INEF 
(primeros 240 viajes; luego, 0,75 €)

Menores de 4 años
Los niñas y niños menores de 4 años continúan viajando gratuitamente, si no ocupan asiento (como ya venía siendo habitual).

No necesitan Tarjeta Millennium

Menores de 13 años empadronados en Coruña
Sólo con Tarjeta Millennium!

La franja de edad mayores de 4 años / menores de 13 viajan gratis desde febrero de 2019; 

Los menores de edad que ya posean una Tarjeta Millennium tendrán que realizar un cambio de perfil en su tarjeta para adaptarla a esta modalidad gratuita.
Tienen varias posibilidades:

• Acudiendo a las oficinas de María Pita, en el Registro

• En las oficinas de Mobilidade de la Estación de Autobuses 

• En cualquier cajero de Abanca. Esta es la solución más simple. Solamente han de seguir las indicaciones del menú en pantalla, que veis en la imagen.

De este modo queda configurado el perfil de gratuidad hasta que el menor cumpla los 13 años. En ese momento se desactivará este perfil. Entonces habrá de acudir de nuevo a las oficinas de tramitación; allí podrá optar por acogerse a la modalidad de bonobús escolar (cumpliendo previamente los requisitos exigidos, claro).

Los que NO tengan Tarjeta Millennium:

Deberán darse de alta en el Centro Ágora, por ejemplo, o en las mismas oficinas de la Estación de Autobuses, que -a mayores- habilita un horario especial de tarde: abiertas de 16.00 a 19.00 horas desde ahora y hasta nueva indicación.

El funcionamiento es similar al habitual: Los menores de 13 años tendrán que pasar su Tarjeta Millennium por el terminal de pago; este les identificará con un pitido distinto al habitual y podrán acceder al bus. De no funcionar o no tratarse de su tarjeta, deberá abonar el billete en metálico a indicación del conductor. 

Ojo, porque algún conductor o inspector podría solicitarles algún documento que acredite que tiene menos de 13 años. Se puede interpretar que este caso se dará en aquellos "preadolescentes" que parezcan "demasiado mayores" a la vista (cosas que pasan :) o ante la sospecha de que no se esté utilizando una tarjeta válida (recordemos que son personales e intransferibles).

La empresa cita como documentos válidos:
>>> El DNI
>>> Pasaporte
>>> Libro de familia

Transbordos (con Tarjeta Millennium) >

GRATUITOS a cualquier línea - INCLUSO LA MISMA!-
(en los 45 minutos a contar desde el primer pago).

Hasta ahora, de las 576 combinaciones de transbordo posibles, en el 80% había que pagar. 

A partir de ya, el transbordo queda liberado al 100%, y también para la misma línea (esto no se cumplía anteriomente); es decir, puedes bajar al centro, hacer algún recado breve y regresar en el mismo autobús a tu barrio.

Ya hemos corregido y rectificado este aspecto en dos ocasiones, por no haber una clara confirmación expresa y por chequear en la app oficial que ese transbordo inicialmente no aparecía como "compatible". A ver si de esta va la vencida... y queda claro!

¡El concejal ejecutor confirma nuestra primera versión!

La filosofía del transbordo gratuito en esta ciudad era poder llegar a un punto de destino al cual una sola línea no nos podía llevar. De ahí que se facilitase un único transbordo gratuito, de modo que, utilizando dos buses, el viaje tuviese el coste original. De hecho, algunas combinaciones de líneas no contemplaban la gratuidad del transbordo por no cumplir con esa filosofía (líneas con trazados similares, por ejemplo). 

Con la llegada de la liberalización de los transbordos, esa premisa desaparece y se enriquece con esta posibilidad de coger el mismo bus de nuevo, pero solamente con la Tarjeta Millennium.

En cuanto al número de transbordos permitidos en esos 45 minutos desde el primer pago, solamente se contempla UN TRANSBORDO.

Tarifa Plana PMUS > Se actualiza:

• Bonobús Estándar >
  El usuario acabaría pagando como máximo 33,00 €
  (los viajes resultarían GRATIS a partir del viaje 44)

• Bonobús Social.... >
  El usuario acabaría pagando como máximo 16,10 €(los viajes resultarían GRATIS a partir del viaje 70)

• IMPORTANTE: Recordad que hay una dinámica concreta y necesaria para beneficiaros esta tarifa: Realmente pagáis todos los viajes, pero tendréis que acudir mensualmente al cajero de Abanca a "reclamar" ese dinero de los "viajes de más" que abonáis por adelantado.
• Consultad todos los detalles de funcionamiento en este post, correspondiente al año 2015, cuando se puso en marcha (pero no reparéis en las tarifas de entonces).

Estas serían las nuevas referencias tarifarias:

Si viajas mucho en bus urbano, infórmate de cómo aprovecharla!

#BaixaObus

Y es que anteayer (miércoles 30 de enero) el #BaixaObus se convertía en un "espera neno, que a xuíza di que hai que esperar". Y en la mañana de ayer, último día de enero, tomábamos el vermú con la confirmación de que esa bajada de tarifas va adelante desde este 1 de febrero de 2019. Algo que muchos creímos no llegar a ver jamás.

¿Y cómo ha sido esta rocambolesca travesía, a la que auguramos todavía un mayor y polémico recorrido...? Resumamos en lo posible el panorama general:

Antecedentes de la histórica (primera) bajada de las tarifas:

2015. El Partido Popular pierde la alcaldía de Coruña y entra la inesperada Marea. En su programa, Xulio Ferreiro y los suyos traen consigo una serie de propuestas relacionadas con el bus urbano de Coruña que comprenden...:

• ... la reorganización de las líneas de bus urbano, 
• ... el regreso del Carril Bus, 
• ... una revisión de tarifas favorable al usuario 
• ... revisión y fiscalización de la concesión de la Compañía de Tranvías
• ... y alguna otra medida más (como la de la creación de una app para efectuar el pago mediante el teléfono móvil o la continuación de la remodelación de las paradas, haciéndolas accesibles).

Todo lo acaecido hasta desembocar en esta circunstancia inédita en la historia busurbana de la ciudad viene precedida por los tira y afloja del gobierno local, la oposición y la Compañía de Tranvías. Y es que la Marea llegaba decidida a tocar varias teclas, entre ellas, la concesión del transporte urbano de la ciudad y los "beneficios anuales millonarios" de Tranvías de A Coruña.

En cuanto a la Concesión...

2018. Hace unos meses, en septiembre de 2018, el gobierno de la Marea anunciaba la inmediata materialización de una de sus propuestas electorales: la bajada de tarifas del bus urbano.

Lógicamente, no cuenta con el beneplácito de la Compañía de Tranvías. Es, por tanto, una decisión unilateral del concello, que finalmente podría acarrearle algunas consecuencias económicas. Por medio, la polémica con la concesión (desacuerdos en la fecha de extinción) y por los beneficios de la empresa, considerados "excesivos". Como regulador y juez, Europa, cuyas reglamentaciones interpretadas al dedillo dan pie al concello a acometer sus proyectos. 

Esta "Operación Bajada de Tarifas" vendría a ser un elemento de "negociación" para  interceder ante Bruselas en favor de la prolongación excepcional del contrato de Tranvías hasta -al menos- ese año 2024 (el que la empresa defiende que es cuando concluye el contrato).

Finalmente bajan las tarifas del bus urbano de Coruña

La concesión de Tranvías se remonta a los años 80, en tiempos de Paco Vázquez (a modo de "adjudicación directa" en 1986). El Concello actual entiende que los 30 años reglamentarios habrían vencido en 2016 (si bien a día de hoy el contrato está en una situación de prorroga, de 2 años, hasta noviembre del presente 2019). Tranvías considera que empezarían a contar esos 30 años en 1992 -cuando se hace cargo del tranvía turístico- y se extendería hasta ese 2024. Por lo cual es presumible que todo esta "batalla legal" tendrá continuidad.

En cuanto al tema de los "beneficios excesivos" de Tranvías...

Por otro lado, el tema de los "beneficios excesivos" de Tranvías: El Concello consultó con Europa la legislación referida al concepto de "sobrecompensación" en cuanto a ayudas y/o subvenciones, que pudieran ser considerados como "ayudas estatales". Pretende evitar lo que considera "un beneficio excesivo" y bajarlo a un millón de euros. Las leyes europeas establecen que las ganancias no deben ser "excesivas" y que el beneficio industrial suele rondar un 6%.

¿Servirá este empeño tarifario unilateral de la Marea para "compensar" esta circunstancia? ¿Será la solución más conveniente...? ¿Tensar la cuerda hará que rompa por algún lado...? ¿Quizá no sería más racional y conveniente -o incluso "rentable"- proponer que la empresa invierta mayor porción de sus beneficios en mejoras palpables y notorias de servicios, más buses, más líneas..., antes que ejercitar "a la fuerza" esta medida que algunos califican de variadas formas y maneras...?

¿Qué opinión os merece todo esto...?

Gráfico del concello detallando las nuevas tarifas para 2019

Ahora estamos ya en 2019 -¡qué rápido pasa el tiempo!- a las puertas de unas nuevas elecciones municipales. 

Pero antes, la Marea se ha afanado con ahínco en lograr concretar la bajada de las tarifas. En Año Nuevo no pudo ser, con lo cual la fecha escogida fue el 1 de febrero. Tranvías recurría in extremis solicitando la suspensión cautelar, considerando que incumplía la ley (su "contrato" vigente- solamente contempla SUBIDAS de tarifas). La jueza paralizaba así la medida a falta de dos días. Pero a día 31 decidió denegar dicha suspensión, esgrimiendo que no acredita que la disminución de ingresos de la empresd no hace el servcio viable. Permitió finalmente aplicar la bajada de tarifas al Concello.

La concesionaria "no ha acreditado que con esa minoración de ingresos la explotación del servicio sea inviable”, apunta la decisión judicial y señala que para una suspensión cautelar era necesario “probar los daños y perjuicios de imposible reparación” que generaría.

El Juzgado apunta que los intereses privados “pueden ser evaluables y resarcibles” y el interés público "no resulta resarcible”, ya que no se puede determinar quién se ha beneficiado y quién no de la rebaja.

La decisión de reducir las tarifas es, según el Concello, consecuencia de la  aplicación de las exigencias que figuran en el Reglamento europeo 1370/2007, que  que conmina a todas las administraciones con concesiones del ámbito de transporte a que cumplan con una doctrina de "beneficio razoable e compensacións non excesivas".

Efectos de la medida...

El concello valora la repercusión económica que tendrá esta bajada de tarifas para la Compañía de Tranvías en 2.6 millones de euros (el Ayuntamiento no asume ningún coste), interpretando que la cantidad en beneficios restante sería "razonable".

Tranvías en cambio afirma que con esta medida, se pone en peligro la renovación de la flota de autobuses. Es más: Tranvías ha solicitado a la Dirección Xeral de Comercio de la Xunta una revisión al alza de las tarifas para aumentar el coste del billete en un 6,9%, pasando del 1,30 que permanecía vigente desde 2015 a una tarifa de 1,39 € (supondría un aumento del 15,8% sobre la nueva tarifa de 1,20€).

En cuanto a esto, hasta no veríamos descabellado dejar que se subiese a la parra la tarifa en metálico, pero mimando con mayor bajada aún  las tarifas con la Millennium (los bonobuses)...

Recelos...

Lo cierto es que, haciendo cálculos, sí que hay cierta incertidumbre en cómo va a afectar a la empresa la medida. Y os lo iremos comentando a lo largo de los próximos meses. El concello siempre ha mantenido que los trabajadores estarían libres de cualquier afectación, producto de esta nueva situación económica que se presenta. Pero, haciendo cuentas, entendemos que, a medio / largo plazo, podría ser perfectamente posible que, de un modo u otro, la empresa acabase "repercutiendo" en los trabajadores parte de los efectos de todo este fenomenal tejemaneje.
La vida da muchas vueltas.

¿Balance busurbano de estos 4 años?

Buenas intenciones y quizá -suponemos- dificultades inesperadas a la hora de instalarse en María Pita y ver cómo estaba la cosa. Bien es cierto que la Movilidad ha sido un pilar importante en los argumentos de este gobierno local. Echamos la vista atrás y, de todo lo enumerado, se está trabajando en el tema de la aplicación móvil (y en os demás temas, seguramente también); y que lo de las tarifas aceleró en los últimos meses hasta llegar a concretarse este 1 de febrero. Mas también es verdad que no se ha materializado ni la revisión de las líneas de bus, ni tampoco ha habido avances en cuanto al Carril Bus. Con las elecciones muy próximas, veremos qué nos depara el futuro. Eso sí, aún pretenden presentar el nuevo plan antes de que finalice el mandato.

 Eso deja en el aire qué pasará después de las elecciones de mayo. Después de 350.000 euros invertidos solo en informes de la Agencia de Ecología Urbana para planificar los cambios, si un nuevo equipo de Gobierno entrara en María Pita, todo el trabajo podría acabar en un cajón. Ya ocurrió así con la llegada del PP: el Gobierno de Carlos Negreira decidió que el plan encargado por el bipartito de Javier Losada (y también elaborado por la Agencia de Ecología Urbana) era inviable y retiró el carril bus, en cumplimiento de una promesa electoral. Pero Grandío se mostró confiado. "Eu creo que non vai haber cambio de goberno. Por eso estou tranquilo", rió.

Más muy pronto!

______________________________________

Fuentes:
El Ideal Gallego, 31-01-2019 [El juzgado paraliza la tarifa reducida]
El Ideal Gallego, 31-01-2019 [El juzgado autoriza la tarifa reducida]
La Opinión de A Coruña, [Jueza rechaza medidas cautelares]
La Opinión de A Coruña, 30-01-2019, R. D. Rdguez. [Tranvías recurre bajada tarifas]
La Opinión de A Coruña, 30-01-2019, J. M. Gutiérrez [Concello plaza por orden judicial]
La Opinión de A Coruña, 30-01-2019, R. D. Rdguez. [Nuevos precios del bus]
La Voz de Galicia, 30-01-2019, Eduardo Eiroa
Praza.gal, 31-01-2019
NOStelevisión, 30-01-2019
Más info:
Noticias con la etiqueta "TARIFAS" en el Blog Busurbano
Noticias con la etiqueta "CONCESIÓN Tranvías" en el Blog Busurbano
Otros posts de interés:
2018 - 17 de Agosto
Se va a retrasar el proyecto de las nuevas rutas del bus urbano de Coruña. No nos sorprende, ¿verdad?
2018- 11 de septiembre
¿Bajarán las tarifas en 2019? Concello y Tranvías negocian también alargar el convenio hasta 2024.
28 de septiembre de 2018
"El informe sobre la nueva concesión del bus sugiere que dure 10 años y el viaje cueste 1,17 €"
2 de octubre de 2018
Tranvías exige parar el concurso del bus hasta que los jueces decidan la fecha de extinción de la concesión.