31 de diciembre de 2017

Habrá #Búho después de la campanadas. Pero antes, los horarios de retirada y vuelta al tajo.

Los tres últimos apuntes busurbanos para finalizar el año:
  • ... y que habrá Búho "especial" en la noche del 2017 al 2018, que es lo que nos ocupa ahora.
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Ante todo, recordad que hoy día 31/12 los buses urbanos harán su último servicio desde cada cabecera hasta las 21:30 horas, retirando posteriormente a Cocheras.
[Ah, por cierto: al final del post añadimos unos horarios de los Cal Pita también para este último día del año]

Y siendo mañana día festivo, como sabéis, tendría que haber Búho; y efectivamente, lo habrá y por partida doble. Porque el Búho es -realmente- un solo bus que recorre en una hora la ciudad en las madrugadas de fin de semana y de festivos. En el caso de la noche del día 1 de enero de 2018, el servicio se va a duplicar y los horarios se prolongarán.

Así pues, serán dos los buses que presten servicio a los que disfruten de la entrada de año sirviéndose de ellos, entre pasadas las doce y las 7:30 horas ya de la mañana de San Manuel.

El 258! Rememorando tiempos pasados, documento de César Quián / La Voz
Como es habitual, el "titular" mantendrá su recorrido habitual y el "añadido" realizará la ruta en sentido inverso. Comenzará pasadas las doce -suponemos que para permitir al hombre del volante comer las uvas a cubierto- y será cada media hora que alternen sus salidas estos dos Búhos.

*PD: Leemos en El Ideal Gallego el siguiente dato, el cual nos lleva a confusión, pero lo dejamos plasmado por si tuviese su importancia...:
"De 00.05 a 07.30 horas circularán dos búho con frecuencias de treinta minutos"


Como colofón, una interesante opinión -suponemos que de un usuario- en la página de La Voz:
Y de las 7:30 a las 10 qué? Año tras año la compañía de tranvías presta un servicio nocturno deficiente y los alcaldes no hacen nada. No entiendo qué cuesta mantener la frecuencia de media hora hasta las 10 de la mañana que entran en servicio las líneas ordinarias.

Pues... habría que pulsar el ambiente y chequear si sería preciso ese servicio.

Gráficos de paradas de los Búhos

Os dejamos a mano los gráficos de las paradas de ambos Búhos, el habitual y el extraordinario de apoyo. Los repescamos de sendos tuits que colgaron @TranviasCoruna y @FestNoroeste en aquella noche de conciertos en las que se articuló este mismo servicio:


Búho habitual, cortesía de @TranvíasCoruna
Y el segundo Búho, cortesía de la cuenta @FestNoroeste:

El servicio urbano habitual retrasará, como de costumbre, sus salidas hasta las 10 de la mañana, entrado el día.


CALPITA, HORARIOS DE UTILIDAD PARA HOY!

En cuanto a buses metropolitanos, a través del twitter de @EloyTP vemos otros horarios para la tarde noche de hoy de los interurbanos de Cal Pita, en este caso, que consideramos de interés.
Y aquí os los dejamos:


Fuentes:
Tranvías de A Coruña
La Voz de Galicia
El Ideal Gallego
@FestNoroeste
Imagen:
César Quián / La Voz

@EloyTP
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A todo esto, solamente nos queda
desearos un muy buen año 2018
a todos los que estáis ahí.

Nuestros buenos deseos!

La San @SilvestreCoruna 2017 ocasionará modificaciones en algunas líneas el 31/12.

Los tres últimos apuntes busurbanos para finalizar el año:
  • ... y la "San Silvestre" coruñesa, que alterará el discurrir de algunas de las líneas; esto es lo que nos ocupa ahora.
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La información sobre las alteraciones de algunas líneas por la celebración de la tradicional carrera de San Silvestre, este domingo 31 de diciembre, se podría resumir en las siguientes claves que facilita la Compañía de Tranvías y que se suceden a la información de la prensa local:

En la VIII San Silvestre de A Coruña participarán más de 4.000 personas y saldrá a las 17.00 horas del Obelisco en un recorrido de 6.750 metros que la llevará por el Cantón Pequeño, Juana de Vega, plaza de Pontevedra y Modesta Goicouría, antes de girar hacia el Paseo Marítimo y la Torre de Hércules, llegando a María Pita.
  • 15:30h > Se corta al tráfico la Avda. de la Marina
  • Recorrido alternativo
Las  líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 5, 17, 23 y 23-A pasan a circular circularán desde la Plaza de Orense por la Avda. do Porto, tanto a la ida como a la vuelta.
  • Más cortes
Desde las 16.45 horas quedarán cerradas todas las calles de acceso al itinerario de la carrera –además de La Marina, los Cantones, Juana de Vega y plaza de Pontevedra–.
El corte de vías de acceso al Paseo, entre la glorieta de las Catalinas y la de Curros Enríquez, se prolongará hasta las 17.45 horas.
  • Paradas Provisionales:
>>>> a la altura del Kiosco Alfonso, en ambos sentidos <<<<
(excepto la línea 5 que hará la vuelta por San Andrés, su itinerario habitual).
  • Adormideras y las líneas 3 y 3-A
Durante el tiempo en que las líneas 3 y 5 no puedan bajar a Adormideras, desde San Amaro continuarán por la Avda. de Navarra hasta la Ronda de Monte Alto, donde darán la vuelta para volver por Avda. de Navarra, Calle de la Torre, Plaza de España, San Andrés y Plaza de Pontevedra.
La línea 3-A realizará su itinerario habitual, aunque sin bajar a Adormideras durante el tiempo de paso de los corredores.
  • Cortes y aperturas
El corte de vías de acceso al Paseo, entre la glorieta de las Catalinas y la de Curros Enríquez, se prolongará hasta las 17.45 horas.
Ya en el paseo marítimo, los participantes continuarán por el carril más cercano al mar, que quedará inutilizado para el tráfico. Los coches y la línea 3-A, sí podrán circular por el otro carril, que será de doble sentido.
En el momento de salida de los corredores de la Avda. de la Marina, y a su paso por Plaza de Pontevedra para dirigirse por Modesta Goicouría hacia el Paseo Marítimo, quedará cortada la conexión entre Plaza de Pontevedra y San Andrés en ambos sentidos.

En consecuencia, durante unos 10 minutos aproximadamente las líneas afectadas en este punto esperarán a que pasen la totalidad de los corredores para continuar por sus itinerarios habituales.

En Adormideras, donde puede haber más dificultades para los peatones, habrá un paso permeable para turismos, dirigido por un guardia, que permitirá el paso siempre y cuando no haya corredores. Cerca de las 18.30 horas quedará libre la entrada a Adormideras y el resto de calles se irán abriendo conforme la carrera vaya pasando.

Fuentes:
tranviascoruna
El Ideal Gallego
La Opinión de A Coruña, Ana Carro

En 2018 NO suben las tarifas del #BusUrbano de #Coruña. Los #Taxis tampoco suben sus tarifas.

Los tres últimos apuntes busurbanos para finalizar el año:
  • ... y el que nos ocupa ahora: la NO subida de las tarifas del bus urbano (NO subirán tampoco las de los taxis)
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Cuarto año consecutivo en que las tarifas busurbanas se mantendrán estables sin subidas -pero también sin bajadas, todo hay que decirlo. En esta ocasión se da una situación extraordinaria por el "conflicto" entre concello y empresa sobre la validez de la concesión a Tranvías. Esto plantea un escenario de "prudencia", con lo cual, las cosas se quedan como estaban.


Estas son las tarifas vigentes para el año 2018:

Será la tercera congelación de precios durante el Gobierno de Marea Atlántica, que se suma a la decidida en el último año de mandato del Partido Popular. El último incremento anual de las tarifas se produjo en 2014, cuando el billete ordinario pasó de costar 1,27 a 1,30 euros.

Así pues, quedan definidas la tarifa para el 2018 tal que en el 2017, y luego ya se verá...:
  • 1,30 € el billete ordinario en metálico
  • 0,85 € el bonobús general, sólo con tarjeta Millennium
    (los 45 céntimos hasta los 1,30 € lo paga el concello)
[*Nota: con la Tarjeta Motropolitana Galega se abona también esa cantidad de 85 céntimos en el trasporte urbano)
  • 0,33 € para usuarios de la Millennium social, de la que se benefician escolares, discapacitados, jubilados y desempleados
    (los 97 céntimos restantes los abona el concello)
  • 0,30 € el bonobús universitario, pero...
    >>> sólo en los primeros 188 viajes
    (el concello se hace cargo de 52 céntimos y la UDC, de 48)

    >>> después se pagarán a 0,85 €
    (con 45 céntimos a cargo del concello y 48, igualmente, de la Universidade da Coruña)
  • Tarifa Plana PMUS en vigor:De momento, continuará en la misma dinámica para los usuarios de los bonobuses con la Tarjeta Millennium General o Social.

Congelación prorrogada

La nueva congelación de las tarifas parte esta vez del Concello, que opta por mantener los precios dado el estado de prórroga en el que se mantiene hasta finales de noviembre de 2018 la concesión de la Compañía de Tranvías. En ese momento expirará, en virtud de una normativa de la Unión Europea que decreta el final de las concesiones de larga duración en materia de transporte público transcurridos 30 años desde el inicio del contrato, como ocurre con el caso de Tranvías en A Coruña, en vigor desde 1986 tras ser otorgado sin concurrencia durante el Gobierno de Francisco Vázquez.

El Gobierno local prevé convocar un nuevo concurso el próximo año para la gestión del transporte público de viajeros, para el que ya ha comenzado a elaborar los pliegos administrativos, aunque mantiene negociaciones con la actual concesionaria respecto al mantenimiento de su gestión hasta 2024, el año final que refleja el contrato que firmó hace 31 años.


El alcalde, Xulio Ferreiro, ha condicionado la prórroga de Tranvías al abaratamiento del billete de bus. El concejal de movilidad comentaba que ...
"Este proceso licitador dará pie a un nuevo marco tarifario marcado por la perspectiva social, ya que el transporte público debe atender a la realidad social de la ciudadanía, de forma que se favorezca y se facilite su uso"

Tranvías ha promovido un recurso judicial para defender la vigencia de su contrato hasta 2024, como rubricó en el convenio de 1986, y el Ayuntamiento ha aprobado personarse en el proceso. Este paso dado ahora por la adjudicataria sucede a la desestimación del Concello del recurso de reposición presentado por la empresa contra la decisión acordada por el Gobierno local en noviembre del año pasado de dar por finalizada la concesión, en cumplimiento de la normativa comunitaria.

La Fórmula Polinómica

Ejemplo: los factores Son, Gon , Von, son salariosgasóleo y precio franco
 de fábrica de los vehículos
, siendo las otras variables el IPC y beneficio.
El importe del billete se actualiza todos los años siguiendo una fórmula matemática en la que, entre otras variables, se tienen en cuenta los salarios de los empleados de la concesionaria municipal y el precio del combustible. Esta fórmula está recogida en el contrato de concesión de 1986. El programa electoral de Marea Atlántica incluía una renegociación de las tarifas, así como la mejora de las bonificaciones disponibles y la fiscalización de la concesión.


Para el concejal de movilidad, Daniel Díaz Grandío, es vital que las tarifas se ajusten a todas las necesidades:
“É algo fundamental favorecer o uso do transporte público e, polo tanto, o cambio no modelo do sistema de mobilidade para o que estamos a traballar”

De hecho, Grandío espera que el número de trayectos realizados en 2017 haya aumentado en 300.000 respecto a 2016. El año pasado, se contabilizaron 21.521.770 viajes, de manera que este año esperan cerrarlo con más de 21.800.000 viajes.
“Aumentou de forma sensible todos os meses excepto en febreiro, abril, xullo, agosto e setembro”

El Ayuntamiento contrató a una empresa (la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona) para trabajar en ese nuevo mapa.

Además, el Gobierno local está realizando una encuesta entre viajeros para determinar qué demandas todavía no han sido cubiertas. Las primeras en ser modificadas el año que viene serán las líneas nocturnas, pero Grandío afirma que se está trabajaron para mejorar las conexiones periféricas.


Tampoco suben los Taxis

Los taxis coruñeses no subirán sus tarifas en 2018, por lo que conservarán las mismas que en 2015, el último año con incremento. El descenso en los precios del gasóleo en 2017 y la pérdida de poder adquisitivo de la ciudadanía en los últimos años, que llevó a una disminución de usuarios de este medio de transporte, llevó a las asociaciones Radio Taxi y Teletaxi a no solicitar un aumento de precios al Concello, que hoy aprobará en Junta de Gobierno Local la congelación de tarifas.

Pese a la recuperación económica que muestran algunos indicadores, este sector sigue sin apreciar un aumento de clientes, lo que le anima a no introducir variaciones en las tarifas. Al anunciar en 2016 que en el actual se mantendrían las precios, los taxistas advirtieron de la posibilidad de que durante 2017 se abriese una negociación para subirlas si aumentaba el precio del combustible o las cotizaciones a la Seguridad Social, lo que no sucedió.

Al optar ahora por repetir la misma decisión que en los dos años anteriores, así quedan las tarifas para el año 2018:

Bajada de bandera:
3,90 € jornadas laborables
4,40 € en horario diurno los festivos

0,98 € kilómetro recorrido
20 € la hora de espera

La última subida de tarifas de los taxis coruñeses entró en vigor en 2015 y supuso un incremento del 2%, por lo que la tarifa mínima diurna pasó de los 3,85 euros que se cobraban entonces a los 3,90, mientras que la nocturna subió desde los 4,35 a los 4,40 euros.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 12-12-2017, R. D. Rodríguez
El Ideal Gallego, 12-12-2017, R.L.
La Opinión de A Coruña, 29-12-2017
Imágenes:
Blog Busurbano

17 Paradas de #Busurbano de #OsMallos y de la #SagradaFamilia serán accesibilizadas en 2018.

Si en un post anterior os dábamos cuenta de una previsión para 2018: "una campaña de multas por aparcamientos indebidos y ocupación de las paradas", esta otra previsión puede que influya directamente en este segundo aspecto.

Los que seguís la actualidad, el día a día y casi el minuto a minuto de lo que ocurre en la ciudad, sin duda tenéis alma de tuiteros. En las últimas semanas ha habido cierto movimiento de protesta e indignación, totalmente justificada, en la Avenida de Os Mallos. Si pensamos que en esta vía hay dos únicas paradas de bus, de la línea 11 concretamente, ya sabéis por dónde van los tiros, a nivel general: incivismo, coches en paradas e inaccesibilidad total y absoluta. Y lo habéis visto en ese post de hace unos días:

Pues parece ser que el Concello va a poner remedio a esta y otras circunstancias que inciden en la movilidad de los vecinos y usuarios del bus urbano. Son mejoras tanto en Os mallos como en la Sagrada Familia, que se van a centrar tres grandes aspectos; lo comenta al detalle la opinión de A Coruña:


El Concello proyecta diversas actuaciones para la mejora de las paradas del bus en Os Mallos y Sagrada Familia, tanto en las rampas de diseño común como en la adaptación de las propias paradas y del mobiliario urbano:
  • crear nuevos itinerarios accesibles,
  • demoler baldosas y soleras existentes, 
  • excavar hasta la cota de colocación de elementos de saneamiento, 
  • colocar tubos y sellar sumideros en lugares adecuados, 
  • levantar bordillos 
  • y crear bases de hormigón sobre terreno compactado. 

Estos trabajos se adaptarán a la normativa que regula las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para las personas que tienen algún tipo de discapacidad.

La presencia de las paradas se señalizará en el pavimento mediante la colocación de una franja de detección tacto-visual elevada en relación con las áreas de pavimento adyacentes que transcurrirá en sentido transversal al de la línea de marcha a través de todo el ancho de la acera.


Nota del Blog Busurbano:

Es importante incidir en que esas franjas en relieve para invidentes y demás, están muy bien, pero si esa persona (u otra en silla de ruedas) quiere intentar subir al bus con garantías, lo que se debería anunciar y acometer son las soluciones sabidas para asegurar la cercanía del bus a la acera. Dicho queda.

Por lo demás, entendemos que la relación de paradas correspondientes a los barrios de os Mallos y Sagrada Familia, objeto de actuación, podrían pertenecer a esta relación:

#Par252 > Av Mallos 6, Vizcaya y
#Par253 > Av Mallos, Eugenio Carré Aldao
Línea 11
Ambas paradas -las citadas al inicio- se muestran maltratadas. Se aparca en ellas de manera indiscriminada; con un sólo coche ya se anula. Y sin coches también son inoperativas del todo en cuanto a accesibilidad.

#Par121 > Ronda de Outeiro 148, Av. dos Mallos
Líneas 12-A, 14, 20
Con marquesina. Parada relativamente amplia y respetada por los coches parcialmente. Pero... no es suficiente.

#Par122 > Ronda de Outeiro 174, Nª. Sra. de la Luz
#Par123 > Ronda de Outeiro 212, San Isidoro
Líneas 12-A, 14, 20
Paradas situadas en el tramo de la ronda recientemente reformado... a las que no se les ha mejorado nada útil en cuanto a accesibilidad en esas obras. Nos extraña sobremanera.

#Par395 > Av. Finisterre, glorieta Ronda de Outeiro
Línea 20
Afortunadamente sólo para una línea, porque lo de esta parada no tiene nombre: En curva, sin señalización que se haga respetar, siempre ocupada, accesibilidad cero. Requeriría actuación al estilo de la #Par021 de la Avda. del Ejécito con Ronda de Outeiro (también glorieta).

#Par052 > Ronda de Nelle CPR Afundación
Líneas 11 y 12
No se aparca ahí (es carril de circulación). Carece de marquesina, si bien no hay espacio físico para ella.

#Par053 > Ronda de Nelle 9, V. L. Seoane
Línea 12
Pseudo-bahía; no ofrece condiciones de parada accesible. Precisaría ampliar acera y rematar con suelo accesible. Posee marquesina.

#Par077 > Ronda de Nelle 28 y
#Par206 > Capitán Juan Varela
Líneas 12 y 5 respectivamente
Para ilustrar estos dos casos de reubicación de marquesina, principalemente, insertamos precisamente esos dos tuits busurbanos que veis en este post, a modo de sugerencia, sin respuesta ni solución a día último del año 2017.

#Par206 Cap.J Varela:
Se da un caso contradictorio con su marquesina:@ConcelloCoruna @ddgrandio @tranviascoruna pic.twitter.com/KPh5C7NPJw

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) 7 de enero de 2016

Nos consta que se nos han quedado bastantes en el tintero (si realmente son 17), cada una con sus particularidades a mejorar, pero vamos a ver cómo se evoluciona durante esos meses de obras y luego ya veremos...


La previsión del Ayuntamiento es realizar mejoras en 529 ubicaciones de los barrios del Distrito 4 -que comprende Os Mallos y Sagrada Familia-, en las que se han localizado problemas de accesibilidad en:
  • 276 pasos de peatones que están en mal estado, 
  • 334 pasos peatonales que por distintas razones no cumplen con las diferentes normativas aplicables
  • y 17 paradas de autobús en estado defectuoso. 

Todas las rampas serán replanteadas para que estén correctamente ubicadas de acuerdo con las necesidades de los usuarios y casi 70 vados se van a rehacer por estar situados en vías principales.

El Ejecutivo municipal aprobó en Junta de Gobierno Local la autorización de un gasto por importe de 881.075 euros para este proyecto, que es una modificación de un plan de mejoras de accesibilidad en las mismas zonas redactado en mayo de 2013, durante el mandato del Partido Popular, y que contiene trabajos de seguridad y salud y de gestión de residuos.

La memoria del informe aprobado en la Junta de Gobierno Local destaca que las "pequeñas obras" que se vayan a realizar afectan a aceras y elementos urbanos que en la actualidad "se han convertido en obstáculos o impiden el tránsito normal" de los peatones. "Un sinfín de pequeños detalles que permitan poco a poco hacer A Coruña una ciudad completamente accesible", resalta.


"Un sinfín de pequeños detalles que permitan poco a poco hacer A Coruña una ciudad completamente accesible"

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 26-12-2017, R. D. Rodríguez    
Imágenes:
Blog Busurbano

29 de diciembre de 2017

Campaña de multas contra el aparcamiento en paradas de bus y pasos de peatones para 2018.

En semanas previas nos hemos topado en las redes sociales imágenes como estas. Por desgracia, son totalmente habituales y cotidianas. Por decenas de motivos, conductores y conductoras se dejan llevar y acaban cometiendo estas irregularidades, y en estas fechas... ya sabéis! Algunas de ellas han sido comentadas en diversos posts y tuits del Blog Busurbano. Mas recuperamos uno en el que el título muestra nuestra posición sobre el particular (complementado con un artículo de Javier Becerra), y que os invitamos a visitar:



El Ideal anuncia en sus páginas una próxima campaña de control y sanción de aparcamientos indebidosUno de los fenómenos que provoca la escasez de espacio de aparcamiento es el del estacionamiento irregular: los conductores aprovechan cualquier pedazo de asfalto libre para dejar allí su vehículo, aunque solo sea unos minutos.

Desde la Concejalía e Seguridad Ciudadana, Rocío Fraga, reconoció recientemente que hasta ahora no se ha conseguido atajar el problema, que afecta de forma grave a los usuarios del transporte público:
“Estamos moi preocupados”

Los técnicos ya están diseñando campañas de tráfico “intensas” para el año que viene, y Fraga advierte de que implicará que las multas se multipliquen:
“Será a base de sancións, desgraciadamente vai ser o único xeito”

Las primeras campañas que pondrán en marcha en 2018 serán las que conciernen a las paradas de autobús y los pasos de cebra, pero también a los coches que aparcan en las esquinas, aprovechando el espacio que dejan los giros prohibidos, y que los responsables de tráfico consideran un peligro porque limitan la visibilidad.

“Moi duro”

No es la primera vez que Fraga comenta la postura municipal ante este problema. Ya en octubre, la concejala aseguraba que se está sancionando “moi duro” a los infractores que aparcan frente a las marquesinas de las paradas de autobús. Y defendía la labor del Cuerpo municipal a la hora de hacer cumplir la ley vial:
“Está cumprindo non so a súa función, senón a doutros corpos”

A lo largo de este 2017 que ya finaliza, la sección de Disciplina Vial de la Policía Local ya ha llevado a cabo varias campañas:
  • contra la ocupación irregular de las zonas de carga y descarga, en las zonas de ocio nocturno los fines de semana
  • ...o contra la doble fila en la ronda de Outeiro, con un resultado variable.
Portavoces del sector del transporte, por ejemplo, cuestionan su eficacia, aunque reconocen que muchos transportistas hacen uso indebido de estas zonas.
“Hay gente que en vez de traer el coche, coge la furgoneta y estaciona allí"

En el caso de las paradas de autobús el problema se agrava para los viajeros con escasa movilidad, dado que el transporte público no puede acercarse a la acera para desplegar la rampa.
“A xente que vamos nos buses somos maiores; se nos baixamos no media da rúa temos que baixar dous peldaños”.

Más del 60%

Según las estadísticas municipales de los últimos años, la gran mayoría de las multas, más del 60%, que impone el 092 ya son contra el mal estacionamiento o, como se las denomina oficialmente, “ayuda a la movilidad”. Casi 20.000 sanciones se impusieron en 2016. De ellas, las de aparcar en el lugar reservado a transporte urbano fueron 1.209 y sobre paso de peatones, 699.

Pero el problema persiste, igual que la falta de aparcamiento, así que la Concejalía de Seguridad Ciudadana ha decidido que será necesario aumentar la presión sobre los infractores.
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Queremos hacer mención también a una circunstancia que está alterando la disposición de las `plazas de aparcamiento de muchas calles: los contenedores. La colocación de los contenedores, los que se colocan a mayores y su disposición están haciendo que "medias plazas" o espacios ya no permitidos para estacionar sean "aprovechados" por los listos de turno. Y ello ocasiona situaciones del tipo "culo de coche invadiendo calzada y obstaculizando paso de autobús". 
Seguro que esto da para otro post, pero ya será en 2018.

Fuente:
El Ideal Gallego, 05-12122017, A.P.
Más info:
El Ideal Gallego:
"A Coruña suspende en el cumplimiento de la legislación de accesibilidad universal"
, 03-12-2017, David García

27 de diciembre de 2017

"Red de buses frente a "suma de líneas": Plan de reorganización del transporte público de #Coruña.

Este próximo 29 de diciembre la ciudad estará pendiente de la aprobación de los presupuestos municipales para 2018. Será una etapa de casi doce meses en los que se tendrían que materializar todas esas propuestas electorales que muchos ciudadanos están aguardando, entre ellas las concernientes a la Movilidad. La Opinión de A Coruña interrogó brevemente al edil local, Xulio Ferreiro, sobre la cuestión a futuro:
- Hai tamén unha aposta pola mobilidade nos orzamentos, aínda que non se pode deducir que se cambiarán as liñas de bus, que era unha promesa feita para este ano e tamén para o anterior, executarase esa reordenación?

-Para cambiar as liñas de bus non se necesita unha partida orzamentaria, pero si que hai estudos e informes que apoian ese cambio nos orzamentos. Durante estes dous anos estivemos dando pasos para a reordenación do transporte público. Primeiro, intentando axeitar a concesión á legalidade e intentando acompasar iso cunha redefinición das liñas urbanas e coa entrada do bus metropolitano. Coido que se poderían retocar certas liñas a día de hoxe, pero non estamos no momento dos parcheos senón no de facer unha proposta seria e comprensiva e, durante este ano, farase unha consulta para que a remodelación das liñas non sexa unha cuestión imposta polo Goberno local.

- Entón, o cambio de liñas quedará para 2019?

-Eu creo que vai ser un proceso, non un cambio radical dun día para outro.

- Non temen que se monte moito lío se cambian as rutas no ano electoral?

-Intentaremos non ter líos en calquera momento. Iremos facendo cambios progresivos dándolle tempo á xente para que se afaga a esta nova situación e sempre cuns elementos que xa están enriba da mesa, como a maior rapidez e máis frecuencia nas liñas, seguramente con puntos de trasbordo ao longo da cidade. Este ano, imos falar moito de mobilidade.

Con esta conclusión que no nos ofrece novedad, ya que en este blog busurbano, en la prensa local, en otros medios, ya se habla de Movilidad a cada poco, se cierra la mención de Ferreiro como previsión para 2018. 

Pues ya puestos, para complementar y a colación de los posts previos, en los que se citaba la futura reorganización de las líneas de autobús urbano de Coruña, recuperamos un artículo "antiguo" de La Opinión de A Coruña.

Sabéis que el responsable de la Agència d'Ecologia Urbana de Barcelona, Salvador Rueda, "ataca de nuevo" y ya se prodiga en periódicas citas en la ciudad (charlas, foros sobre Movilidad...), en lo que es el retorno de su colaboración con el Concello (hoy día, bajo la batuta de Marea)
para redefinir la movilidad en la ciudad, apostando por "repensar" el transporte urbano para que compita mejor con el coche.


Salvador Rueda fue el artífice del plan de movilidad del Gobierno de PSOE y BNG, que el PP guardó en un cajón cuando llegó al gobierno de María Pita. Su tarea es de colaborar para "ahondar en la elaboración del mapa de redes de transporte público, red peatonal y ciclable de la ciudad"¿Recordáis lo que consiguió en Vitoria...? Rueda, que definió en el documento de 2011 cómo tenía que ser la transformación de las líneas de buses para que sus tiempos sean más competitivos respecto al vehículo privado y para que todos los coruñeses tengan una parada a 300 metros o menos, estén donde estén.


En el plan de 2011, la Agència d'Ecologia Urbana consideraba "básico" rediseñar la red de bus urbano... 
"...actualmente pensada y diseñada como una suma de líneas, la mayoría redundantes en el centro urbano y donde a menudo las demandas locales impiden que se configure una red lógica"

Del análisis concluye que las líneas se han ido "apedazando" para resolver "conflictos puntuales y dar servicio a nuevas demandas", originando a la vez "nuevos problemas de regulación, con la consecuente disminución de la velocidad comercial"

Analiza además que las frecuencias son "excesivamente elevadas", ya que sólo hay cuatro líneas con tiempos inferiores a 15 minutos, "que tienen un impacto muy negativo sobre la percepción de los ciudadanos y acaban disuadiendo del uso del bus".


Rueda plantea varios criterios sobre los que sostener dicha redefinición. Considera que los buses deben circular por la red vial básica y, si su frecuencia de paso es suficiente, hacerlo de manera segregada (carril bus) para evitar conflictos y aumentar la velocidad comercial. 

Basándose en las supermanzanas, plantea una concepción ortogonal de las líneas, conformando una red lo más homogénea y reticular posible, en la que crecen las conexiones entre líneas. Pretende conseguir un sistema más "descentralizado" y que las paradas estén a menos de 300 metros de cualquier ciudadano. 

La red tiene que tener en cuenta la conectividad intermodal. El plan Rueda propone varias fases de desarrollo, una desactualizada al incluir aún al desechado metro ligero. Así, el plan sobre el que trabajarán con el Concello ve la posibilidad de intervenir de manera inmediata en doce líneas y sus variantes.

En el rediseño aparecen como claves "dos grandes intercambiadores":
  • uno en la plaza de Pontevedra
  • y otro en la zona de estaciones, como futura estación intermodal.

Otro año sin Carril-Bus :-(
Se requerirían, según la Agència, "proyectos de remodelación para que puedan compaginar" su función de intercambiador con el del espacio de uso ciudadano. También añade otros cambios como que Panaderas pase a ser de un solo sentido y conectar el tramo final de Os Mallos con la avenida de Arteixo, permitiendo el giro de salida de la ciudad a la izquierda.Con la propuesta, sostiene el documento, se mejoran las frecuencias de todos los corredores urbanos hasta los 10-11 minutos, alcanzando, "con el solape de algunas líneas", que se consigan índices medios de paso en parada inferiores a los 5 o 3 minutos "en las zonas más céntricas de la ciudad".
Se reducirían tanto tiempos de espera como de trayecto. 
Rueda define los lugares en los que debe haber carril bus, que se hace "imprescindible" a partir de los 15 pasos de bus a la hora punta (un bus cada menos de cuatro minutos). Sugiere casi cuatro kilómetros por:
  • Juan Flórez en dos sentidos, 
  • Orillamar y la Torre, 
  • Panaderas-Orzán 
  • y San Andrés.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 03-04-2017, Ana Rodríguez
Imágenes y gráficos:
Blog Busurbano

26 de diciembre de 2017

Tranvías: "Los barrios periféricos nos piden más. ¿Con qué criterio se les dice que no se puede?"

Como añadido al anterior post (sobre el ratio buses/habitante), recolectamos esta pequeña pieza que se puede relacionar también con la "campaña" que han llevado a cabo los vecinos de Novo Mesoiro. Hace pocas semanas iniciaron una recogida de firmas como gesto para demandar una nueva línea que acerque el barrio a otros puntos estratégicos de la ciudad. Las firmas fueron entregadas hace pocos días.Y ciertamente, vemos complicado que eso vaya adelante. Máxime cuando hay una previsión de revisar las rutas y la cantidad de las líneas...

A diciembre de 2017, al barrio de Novo Mesoiro solamente llega la línea 21
Aunque A Coruña sea una de las ciudades con más líneas por habitante, eso no significa que los coruñeses se den por satisfechos, sobre todos los de los polígonos y barrios de la periferia, que aún reclaman más.
"Los de Novo Mesoiro piden más líneas. A Grela, Pocomaco... ¡Más líneas, más líneas! ¿Con qué criterio se les dice que no se puede poner una a la universidad?"

En el caso de Novo Mesoiro, por ejemplo, los vecinos piden "sólo" un par de paradas más para la línea universitaria:
"¡No! Es modificar toda la línea universitaria y hacer que todos los universitarios pasen por Novo Mesoiro antes de ir a la universidad. O una línea específica para ellos. Lo lógico es que cojan el 23, se bajen en Ponte da Pedra y cojan el universitario"

Recuerdan que cuando el bus llegó por primera vez a Pocomaco o a Mesoiro Viejo tiraron bombas de palenque para celebrarlo.

Pasado el tiempo todo ha caído en el olvido y las líneas actuales parecen insuficientes. Sin embargo, para abrir una nueva ruta sin que sea deficitaria se necesita cierta masa de viajeros. Desde la Compañía de Tranvías advierten:
"No se puede pretender llevar a todo el mundo hasta la puerta"


Fuente:
El Ideal Gallego, 23-12-2017, A.P.
Imagen:
Blog Busurbano

A #Coruña, una de las ciudades con más rutas de #BusUrbano por habitante. ¿Es mejor servicio así?

A Coruña cuenta con 26 líneas de bus y la Compañía de Tranvías recibe constantemente peticiones para que abran nuevas líneas o se alarguen las ya existentes. Sin embargo, tanto José Prada, el presidente de la empresa, como el director e hijo suyo, Ignacio Prada, se muestran reacios a satisfacerlas.

El primero afirma que A Coruña es una de ciudades de España con más líneas de bus por habitante, según estudios recientes. Ellos están más a favor de reducirlas:
"A Coruña tiene demasiadas líneas. La gente debería tener acceso a una sola en cada barrio y desde ella, poder conectar con todas las demás"

Buses en Puerta Real, acuarela de F.M. Marrouch

Sin embargo, la realidad es que hay barrios con muchas rutas y no es fácil convencer a los usuarios de que prescindan de ellas. Ignacio Prada reconoce que....
"Hay muchas líneas que la gente tiene como suyas, las de su barrio, porque las concreta con el hospital u otro punto"

Aseguran que respeta lo que diga un vecino que quiere cinco líneas más para su barrio.
"Se puede pedir todo, y todo es posible, pero luego hay que explicar la realidad"

Y la realidad es que, hoy en día, toda clase de líneas recorren el mapa coruñés:
  • radicales, 
  • diametrales, 
  • circunvalatorias 
  • e incluso periurbanas.
"Somos capaces de demostrarle a la sociedad y al Ayuntamiento. Hay una red bastante bien diseñada, fruto de la mejor línea, 1 y 2, están por debajo de la media de nuestra empresa. Las grandes líneas son las transversales, ronda Outeiro y Nelle. Una satisfacción de 7,6"

Prada reconoce, sin embargo, que existe un margen de mejora.

El concejal de Movilidad, Daniel Díaz Grandío, anunció en muchas ocasiones que hay que reducir su número a la mitad y en Tranvías no se oponen aunque señalan que en barrios como Monte Alto sería más difícil llevarla a cabo, puesto que es término de líneas.

Y reciben habitualmente demandas de más conexiones de puntos clave, como el Complejo Hospitalario Universitario:
"Actualmente hay cuatro o cinco líneas, mientras que en la Paz, en Madrid, hay solo tres"


El ejemplo universitario

El futuro son los transbordos pero la red herculina, cuando se diseñó, estaba pensada para reducirlos al mínimo, porque había que abonarlos.

Ahora ese problema no existe. La tarjeta Millennium no se hizo para pagar cómodamente:
"Cualquier viajero que se haya bajado del bus puede subirse a cualquier otro de la red de forma gratuita en 45 minutos" (con la Tarjeta Millennium)

Ignacio Prada reconoce que "el transbordo penaliza" ante los usuarios. El futuro pasa por que todas las líneas sean como la universitaria, con frecuencias de tres minutos tras la fusión de cuatro líneas anteriores: Pasó de 600.000 viajeros al año a 2,1 millones.

El director recuerda que se puede llegar a cualquier parte cambiando de bus en plaza de Pontevedra, Cuatro Caminos y la estación de Ferrocarril. Pero siguen recibiendo más peticiones:
"'¿Por qué no me pone una línea? Hay una nave allí ¿Por qué no pone una parada? ¿Por qué no va por esa calle?' La gente tiene que acostumbrarse a caminar para coger el autobús"

Fuente
El Ideal Gallego, 23-12-2017, A.P.
Imágenes:
Buses en Puerta Real, acuarela de F.M. Marrouch
Blog Busurbano


25 de diciembre de 2017

Que no falten buenos deseos busurbanos: Tomad de los nuestros lo que necesitéis para 2018.


Amigos, seguidores, conocidos, fans!, usuarios del bus urbano, mentes preocupadas por la Movilidad de Coruña..., detractores también..., no-usuarios, gente desinformada, en fin... A todos vosotros, a todos ellos, os/les deseamos unos días de celebración tranquilos, apacibles, amables y un año 2018 que traiga un claro balance positivo con respecto a 2017. Aunque ello lo descubriremos dentro de doce meses...

Salud y Paz, que lo demás vendrá.

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24 de diciembre de 2017

Horarios para #Nochebuena, #Nochevieja, #Búho de madrugada, y Cal Pita de @ACP_ASC!

Atendemos a la información de Tranvias de A Coruña en cuanto al Servicio especial de Navidad, Fin de Año y Año Nuevo.

NOCHEBUENA

Hoy, 24 de diciembre de 2017, con la cena de nochebuena como objetivo, hemos de saber que los horarios de retirada del servicio se adelantan, como es habitual:

La última salida de cada línea desde su cabecera se producirá a las 21 horas, con destino final a Cocheras.

El transporte urbano descansará hasta las 10 horas del día siguiente, mañana, día Navidad, que será cuando los buses urbanos vayan saliendo de Cocheras a prestar servicio.

NOCHEVIEJA

Y para el próximo día 31 de diciembre, las últimas salidas desde las cabeceras serán a las 21:30 horas.

Por su parte, en la primera jornada del 2018, el servicio se iniciará igualmente a partir de las 10 de la mañana, con las salidas desde Cocheras.

El "Búho de Nadal"

Os preguntaréis si hay servicio nocturno estos días -estas noches, mejor dicho...-. Habrá y no habrá, según las siguientes premisas:

Nochebuena (del 24 al 25):
NO HABRÁ BÚHO.

Nochevieja (del 31 al 1 de enero de 2018)
SÍ HABRÁ BÚHO:
El que no haya salido en nochebuena se suma en esta noche al bus nocturno habitual, disponiendo el servicio de ese operativo de dos Búhos con rutas de sentido inverso,alternados en horarios de media hora de frecuencia.

Es decir, se inicia el servicio a las 00:05 y con una frecuencia aproximada de 30 minutos, así toda la noche hasta una última salida desde el Obelisco a eso de las 7:30 horas de la mañana.

CALPITA, HORARIOS DE UTILIDAD!

A través del twitter de @EloyTP vemos otros horarios, de buses metropolitanos de Cal Pita, en este caso, que consideramos de interés. Y aquí os los dejamos:


El equipo del Blog Busurbano os desea que hagáis buen uso del transporte público, que paséis una nochebuena agradable y feliz y que el año 2018 sea generoso en lo bueno con todos los que nos seguís, y exiguo en lo chungo.

Y nosotros que lo veamos desde esta atalaya busurbana :)

Fuente:

22 de diciembre de 2017

El convenio que permite acceder a la #Lín6 a #Meicende tiene que ser "limitado y renovable".

El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia ha emitido una sentencia que anula la cláusula que establece que el convenio que permite que el autobús urbano coruñés pare en Meicende, en Arteixo, sea de duración indefinida. 

La Sala de lo Contencioso-Administrativo asegura que "semejante previsión resulta por completo extralimitada" e "innecesaria" porque contradice la Ley de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas, que fija que este tipo de acuerdos deberán especificar un plazo de vigencia.


La sentencia obliga a la Xunta y a los ayuntamientos de Arteixo y A Coruña a modificar el convenio para establecer un "plazo determinado" de finalización. El tribunal señala que este tipo de convenios "deberán especificar el plazo de vigencia, lo que no impedirá su prórroga si así lo acuerdan las partes firmantes". El Superior fija un plazo de tres meses, a contar desde la notificación de la sentencia, para que las tres administraciones públicas modifiquen el convenio que permite que la línea 6 de A Coruña recoja viajeros en Meicende.

El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia dicta esta sentencia después de que la Compañía Metropolitana de Transportes de A Coruña y Ruta Bus recurriesen la aprobación de este convenio, que está en vigor desde abril de 2015. Las dos firmas reclamaron la anulación del convenio y que se les indemnizase por lucro cesante, según indica la sentencia. Las dos empresas en 2015 eran las titulares de las concesiones de las líneas de autobús que conectan A Coruña con Carballo, Fisterra y Boedo. En la actualidad estos servicios los presta Arriva.

La Sala de lo Contencioso-Administrativo rechaza las pretensiones de las dos empresas que recurrieron. También recuerda que el convenio ya recoge que el Concello de Arteixo deberá indemnizar a las concesionarias del transporte urbano e interurbano en caso de que se registrase un descenso en el número de viajeros. El tribunal además considera que el resto de cláusulas del convenio tiene "fehaciente respaldo normativo".

Fuente: La Opinión de A Coruña, 21-12-2017, Iván Aguiar

Incidente entre un bus urbano y un camión, con resultado de luna lateral rota, en Avda. Finisterre.

Ayer se producía un incidente en la Avda Finisterre, en el que un autobús urbano sufrió la rotura de una luna lateral. Es lo que sabemos por la imagen que @FranFlopez colgaba en su cuenta de twitter. En ella aparece un camión, por lo que deducimos que el impacto entre uno y otro habría estallado el cristal del bus.


El escenario es en la parada 235 [en la que paran las líneas 6, 6-A y 20], situada al lado del cruce con la calle Palomar. Por la imagen podemos elucubrar sobre cómo pudo haber sucedido, pero ciertamente tampoco es que se deduzca de modo obvio...

Aguardamos que haya sido solamente ese daño material, aparte del susto de los viajeros que iban en el interior.

"La licitación del contrato del bus marcará la gestión de la movilidad en 2018"

La política municipal de movilidad tendrá como eje el próximo año la licitación del nuevo contrato del transporte público, según anunció ayer el alcalde, Xulio Ferreiro, en la jornada sobre esta cuestión organizada por la Federación de Asociaciones de Vecinos.

El regidor recordó que el Concello realiza estudios previos para el rediseño de las líneas de autobús y del mapa del transporte metropolitano, además de una encuesta sobre los desplazamientos en el área metropolitana y las alternativas posibles.

En la jornada intervinieron los concejales de Mobilidade, Daniel Díaz, y Rexeneración Urbana, Xiao Varela, además del director de la Compañía de Tranvías, Ignacio Prada, un representante del colectivo Mobi-liza y dirigentes vecinales.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 21-12-2017

19 de diciembre de 2017

Jornadas sobre #Movilidad en el #Ágora (charlas y mesa redonda) hoy martes a partir de las 16:30 h.

La federación de asociaciones de vecinos organiza hoy, en el Ágora, unas jornadas sobre movilidad en la ciudad, en las que participarán el alcalde, Xulio Ferreiro, el concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, y el edil de Rexeneración Urbana e Dereito á Vivenda, Xiao Varela.

Las jornadas comenzarán a las 16.30 horas y, a las 17.55 horas, el vocal de la federación Pedro Fernández moderará una mesa redonda bajo el título A mobilidade a debate, en la que intervendrán:
  • el director de la Compañía de Tranvías, Ignacio Prada,
  • un representante de la asociación Mobi-Liza
  • y el vocal de la federación Juan Manuel Eiras.


A las 19.35 horas, la presidenta de la federación, Luisa Varela, y la concejal de Participación e Innovación Democrática, Claudia Delso, cerrarán las jornadas. Díaz Grandío hablará sobre el proyecto de movilidad para A Coruña y Varela sobre otros tipos de movilidad más allá del coche particular.

[Para ir al Ágora, podéis llegar en la líneas 7, 12-A y 14, como más próximas -Ronda de Outeiro / Marineros-]

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 19/12/2017 

11 de diciembre de 2017

Los Prada, de la Compañía de Tranvías de Coruña, reciben el premio Familia Empresaria de Galicia.

La familia Prada, propietaria de la Compañía de Tranvías de A Coruña, ha sido elegida este año como ganadora del Premio Familia Empresaria de Galicia, que otorga la Asociación Gallega de la Empresa Familiar (AGEF).

La organización valoró la trayectoria empresarial de los Prada, con más de cien años de historia, su carácter de servicio público, su compromiso con el medio ambiente y su apuesta por la accesibilidad universal.

La Compañía de Tranvías de A Coruña -concesionaria del servicio de autobuses urbanos- es la principal empresa de transporte público de la ciudad, con una flota de 93 autobuses y 24 líneas.


La gala del XII Premio Familia Empresaria de Galicia se celebrará este martes, día 12 de diciembre, en el Hotel Finisterre de A Coruña y el premio será entregado por el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo.

El Premio Familia Empresaria de Galicia, creado en el año 2005, tiene carácter anual y reconoce la contribución de las sagas familiares al desarrollo del tejido productivo de Galicia. El año pasado fue otorgado a los gestores de la compañía viguesa Babé y Cía, que va por la sexta generación.

La Asociación Gallega de la Empresa Familiar es la principal asociación de empresas con raíces de Galicia y está integrada por las 58 compañías gallegas de referencia. Su facturación conjunta supera los 9.300 millones de euros y dan empleo directo a unas 49.000 personas. Entre sus objetivos está el dar a conocer la importancia de la empresa familiar como fuente de riqueza y empleo.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 01-12-2017  
Imágenes:
La Voz de Galicia
BlogBusurbano 

6 de diciembre de 2017

La marquesina nueva de los buses metropolitanos "luce" los efectos del botellón de Méndez Núñez.

Creemos caracterizarnos en el grupo por ser "exigentes" en aspectos que conciernen a un mejor y más razonable servicio al ciudadano, básicamente en el ámbito del bus urbano: destacamos pequeños detalles que, de solucionarse y sumados, formarían una base sobre la que atacar otras cuestiones de mayor relevancia.

(Estos días festivos son algo "peligrosos":
motivan la escritura relajada y reflexiva! ;-)

Criticamos ciertas conductas que no son ejemplo a seguir por los más pequeños y solamente perjudican a unos mientras que los que las realizan demuestran una desatención y una desconsideración mayúsculas: los aparcamientos indebidos que alteran la dinámica del transporte público, esencialmente. Sin ir más lejos, en estos días, la cuenta "Ni civismo Ni educación‏" [@Civismo0] está dejando perlas de cómo se aparca en las paradas de la Av. dos Mallos, donde los buses de la línea 11 articulados no pueden recoger viajeros en silla de ruedas.

Ya tocaremos este tema en posteriores semanas.

En otras ocasiones, nos servimos de la inmediatez de Twitter para manifestar en algún #OfftopicBusurbano otra indignación que compartirían el 90 % de las personas que conocemos. Es el caso de los efectos de los botellones -en esta última época- en los Jardines de Méndez Núñez. Fijaos y leed bien: hemos escrito "los efectos"; no el botellón en sí.
Nos ha dado la risa, por no formular otra expresión, cuando hemos leído en la prensa local el caso de la flamante y recién estrenada marquesina de los buses metropolitanos, sita en Entrejardines, anexa al "botellódromo consentido" de Méndez Núñez... y en lo que corre el riesgo de convertirse cada fin de semana.

Y así bien lo resume La Voz:
  • Viernes, 1 de diciembre.
La marquesina de Entrejardines amanece llena de botellas de alcohol. Los propios usuarios, ante la sorpresa de los conductores de los buses interurbanos, esperan, pese a la lluvia, fuera de esta estructura, ya que era imposible sentarse. En el cristal de la marquesina, un grafiti de irregular caligrafía en tono azul dicta: «Siente apnea freak».
  • Sábado, día 2 de diciembre.
La Xunta manda a una compañía de limpieza a borrar la pintada de la recién estrenada estructura.
  • Martes, día 5.
Aparece otra pintada, esta vez en el otro extremo de la marquesina, en la parte más próxima al puerto. En esta ocasión, el color utilizado es rojo.

Es la cronología de los distintos actos vandálicos contra la marquesina de Entrejardines, que en un mes ya ha pasado de ser un urinario para los usuarios del botellón de Méndez Núñez a un lienzo donde firmar con rotuladores permanentes.


A lo largo de esta semana la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, remitirá al alcalde, Xulio Ferreiro, una misiva para expresarle su preocupación sobre estos actos vandálicos y la petición de que se refuerce la seguridad en la zona para evitar nuevos sucesos, según han confirmados fuentes de la consellería.

En la zona hay una cámara de seguridad que podría haber identificado a las dos personas responsables de las pintadas, pero se encuentra cubierta de maleza y, tal y como confirmó la concejala de Participación, Claudia Delso, durante un debate en Radio Voz, no se sanearán estos puntos hasta la temporada de poda.

Además de esta cámara, hay otras en el entorno de los jardines de Méndez Núñez que tampoco pueden captar imágenes de gran importancia para la Policía Local. Los usuarios y paseantes se quejaban ayer «de la falta de vigilancia en la zona». Son conocedores de que...
«...en Entrejardines existe una cámara de vigilancia que controla el tráfico en la zona, ¿cómo no son capaces de dar con esos vándalos que arrasan una de las zonas más sensibles de la ciudad?»

Estos actos ya han perjudicado directamente a los usuarios del transporte metropolitano, que han llegado a no poder usar los bancos.


Son precisas medidas disuasorias ya. Y si hay que podar a destiempo para habilitar las cámaras de vigilancia, no sabemos a qué se está esperando. El lugar sin duda que gusta para alternar y pasarlo bien por las noches, pero hasta un límite. Y el primer límite es la limpieza y el cuidado del entorno. Seguro que si no es por este detalle, no estaríamos hablando de esto.

No hemos mirado esta mañana a ver si se han reproducido pintadas, desperdigado más basura, orinado en alguno de los bancos... o directamente atentado contra los cristales de las marquesinas... Tiempo al tiempo.

Fuente: 
La Voz de Galicia, 06/12/2017, E. Mouzo  
@VozCoruna@Civismo0

5 de diciembre de 2017

3º concurso de fotos de Nadal sobre la Navidad y el bus urbano: #NadalEnTranvías3 (hasta el 07/01).

Os recordamos que, como en cada Navidad, la Compañía de Tranvías pone en marcha un concurso de fotografía busurbana con el que luciros y lucir sus autobuses urbanos!

La tercera edición comienza este próximo lunes 11 de diciembre.

 #NadalEnTranvías

Hasta el 7 de enero de 2018, tenéis tiempo para presentar vuestras fotos que relacionen la Navidad con el transporte público local. Luego habréis de colgarlas en las redes sociales de la empresa con una pequeña descripción, incluyendo el hashtag #NadalEnTranvias3:

>> @TranvíasCoruna en Twitter
>> Tranvías de A Coruña en Facebook
...con el hastag indicado.

Las mejores fotografías "vinculadas al transporte urbano y a la movilidad sostenible" e inspiradas en motivos navideños participarán de premios según se describe:

Se establecerá un "Premio #NadalenTranvias3"
Premio > cheque regalo por valor de 350 €

... y dos "Accésit #NadalenTranvias3" :
Accésit > cheque regalo por valor de 200 €
Accésit > cheque regalo por valor de 200 €

El premio consistirá en un cheque regalo de El Corte Inglés, así como un vale de 20 viajes en el bus y bolsa-mochila con el logo de Tranvías.

Cada participante podrá presentar un máximo de tres fotografías! El jurado estará compuesto por un representante de la Compañía de Tranvías, un representante municipal del Concello de A Coruña y personal docente del I.E.S. Imaxe e Son de Someso.

Y si no tenéis cuenta en estas redes sociales, no os preocupéis: Podéis enviar vuestras fotos por correo electrónico correo@tranviascoruna.com, indicando en el asunto: “Concurso fotografía”.

Animaos y suerte! :D

PD: Estas son las fotos ganadoras, dadas a conocer a finales de enero de 2018!

4 de diciembre de 2017

Un "Nuevo Mapa del #BusUrbano" con la mitad de líneas y con #Oleiros y #Culleredo a la vista.

El Ideal Gallego recogía estos días las cuestiones sobre el transporte público que surgieron en la última edición de los encuentros vecinales con representantes del concello, los conocidos como "Dillo ti". En esta ocasión, celebrado en el Centro Cívico de Eirís:

Esta circunstancia le dio la oportunidad al concejal de Movilidad, Daniel Díaz Grandío, de hablar de la tan demorada reforma integral de las líneas de autobús, en la que lleva trabajando desde el comienzo de mandato y que tendrá una vocación metropolitana, para conseguir acercar Culleredo y Oleiros:
"Queremos que rachen os límites municipais e que se convirtan dunha vez por todas nunhas líneas metropolitanas"

De esta manera, las nuevas líneas llegará a núcleos limítrofes como Vilaboa, Corbeira, Santa Cristina, Santa Cruz o Perillo. Todas ellos son "cidade, dende hai moitos anos". Grandío recordó que cada día llegan al casco urbano, provenientes del área metropolitana, una media de 100.000 vehículos. En cambio, más del 50% de los desplazamientos dentro de la ciudad se realiza a pie. Eso significa que la mejor manera de descongestionar la ciudad es conectar mejor la periferia. "Temos un problema para traballar en conxunto", para crear una cobertura de transporte público que evite que la gente que vive en los lindes de la ciudad tengan que ponerse detrás del volante.

Ante 200 vecinos, Grandío se extendió en su intervención al hacer un diagnóstico del actual mapa de líneas.
"É un sistema enfermo"

Según él, el origen del problema es que las lineas planificadas en los años 80 se fueron modificando con el paso de los años y se fueron haciendo cada vez más tortuosas. Un ejemplo que puso fue la línea 1:
"Hai uns anos tiña unha frecuencia de 15 minutos e se lle foron facendo engadidos para nutrir Matogrande e fixo que esa línea perdera o sentido".

El plan que está gestando el Gobierno local desde hace más de dos años cambiará por completo el mapa de rutas (se sabe que eliminará la mitad de las líneas para poder aumentar las frecuencias de las restantes) y tratará de mejorar el servicio sobre todo a los grandes "xeradores de movemento", como son los polígonos comerciales.

Pero, a pesar de su importancia, el Ayuntamiento esperó a este año para contratar a una empresa (la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona) para trabajar en ese nuevo mapa. Además, el Gobierno local está realizando una encuesta entre viajeros para determinar qué demandas todavía no han sido cubiertas.

Las primeras en ser modificadas serán las líneas nocturnas, como anunció a los vecinos.
"Non vou collerme os dedos dicindo que vai estar no mes de febreiro..."

...pero sí que están trabajando en hacer más accesible al centro los barrios periféricos, como los de Palavea o el de Eirís.

Fuente:
El Ideal Gallego, 03-12-2017, Abel Peña   

1 de diciembre de 2017

Hay de qué hablar: "Tranvías advierte que solo el 20 % de los viajeros del área llegan al centro"

Lo cierto es que estamos intrigados, expectantes y casi ansiosos de que vaya pasando el tiempo y salgan a la luz conclusiones, cifras, estadísticas, que den una visión real de cómo va desarrollándose este proceso de "metropolitanización" del transporte local... De momento, Tranvías va dejando clara su posición (una vez más). El artículo es de La Voz:

La Compañía de Tranvías acaba de presentar los resultados de una encuesta realizada en octubre a través de Internet que respalda de forma abrumadora su propuesta para extender el transporte urbano más allá del límite de A Coruña, hasta los núcleos de Perillo, O Temple, Acea de Ama o Fonteculler, a semejanza del servicio que ya presta en Meicende, en la frontera con Arteixo.

De las 2.465 personas que respondieron a las preguntas de la empresa, el 82 % estaría de acuerdo -solo el 5 % disiente- en este modo de coordinarse con el transporte del área metropolitana que Ignacio Prada, director de Tranvías, opuso ayer al modelo desarrollado por la Xunta con la entrada de los autobuses comarcales en el centro de la ciudad.
«Antes non se podía, pero desde o 2012 hai leis que permiten, primeiro, facer consorcios de transporte, que é unha das cousas das que se está a falar, facer extensións das liñas urbanas, como se fixo con Meicende, e por último estender as liñas interurbanas cara ao centro da cidade. Agora temos a legalidade»

Prada aludió a una iniciativa de principios de los años 90 alentada por los alcaldes de Oleiros, Culleredo y A Coruña que Tranvías llegó a evaluar y consideró viable.
«Habería que estudalo de novo, pero antes ten que haber consenso político. Os pasos teñen que dalos os titulares dos servizos, non nós, que somos simples xestores»

Así lo señaló el portavoz de la empresa en referencia al gobierno local, que pretende liderar un plan para implantar una autoridad única de gestión del transporte en el área metropolitana y ayer celebró una reunión a tal objeto con el alcalde de Culleredo.
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Incidencia del plan de la Xunta

Ignacio Prada no ahorró críticas a la llegada de los autobuses comarcales a los jardines, que no está repercutiendo en los transbordos urbanos de acuerdo con las previsiones de la Xunta, indicó.
«Eu quero ser prudente. Aínda estamos na primeira fase, están a meter 11 liñas, das 47 totais, e veremos como vai cando se introduzan as da avenida de Finisterre, que ten bastantes problemas. 
Estase a vender como un éxito que o plan beneficie ao 20 % dos viaxeiros, que é a porcentaxe que nós sempre barallamos, cando antes se dicía que sairían beneficiados case todos e agora resulta que o 80 % non vai ata o destino final»

El director de Tranvías, con los datos de transbordos en la mano, explicó que se redujeron entre «un 10 e un 15 %, nada máis, porque o 85 % restante diríxese á universidade, aos polígonos ou a outras zonas da cidade».

Prada dudó del efecto disuasorio del plan:
«Estamos introducindo 218 buses de 12 metros para retirar 150 coches. Son prudente, faltan liñas, pero de momento non creo que esteamos nunha situación como para botar foguetes».

Fuentes de la Xunta confirmaron que el 20 % de los viajeros usan las nuevas paradas, «sen que o resto saia prexudicado», y enmarcaron el plan en una demanda «dos veciños e concellos de hai anos para que os autobuses metropolitanos realicen paradas no centro, o que supón que chegan ao seu destino en menos tempo e evitando un transporte».

No obstante, la Consellería de Infraestruturas salió al paso de que su idea se ponga en cuestión asegurando que hace falta un período de tiempo más largo y la puesta en marcha de todos los corredores para hacer análisis.

Fuente:
La Voz de Galicia, 01-12-2017, Eduardo PérezEl Ideal Gallego, 01-12-2017, Sonia Dapena