30 de octubre de 2011

Se reubica la parada de la C/ Castrillón (Bar Azul) a la Avda. de los Caídos. No era sin tiempo...

Vaya, pues ha sido cuestión de horas!!! Teníamos un post relativo a la mítica y tan mentada parada de la C/ Castrillón y... Albricias!,  resulta que se nos han adelantado con la actuación sobre ella. Bueno, mejor así... ;-)

Y es que hace cosa de un mes veíamos en el blog de Barrio do Castrillon que el Facebook "personal" del alcalde Carlos Negreira daba respuesta escrita a la demanda de actualización de la que podríamos considerar (al menos por dónde está "plantada"...)...

¡¡LA PARADA DE BUS URBANO
MÁS ANTIGUA DE CORUÑA
!!


Esta noche le diremos adios, ya que se hará efectivo su traslado, tras varias reuniones entre vecinos y ayuntamiento, por las obvias condiciones de nula accesibilidad y similar seguridad. No hay más que ver la situación de la parada... Imagináos esperar el bus ahí (bueno, se hacía en la acera de enfrente, obviamente...). Así pues, la parada número 066 de la C/ Castrillón (frente al Bar Azul) se traslada a la altura del número 72 de la Avenida de los Caídos.


Así, las líneas 1 y 12-A verán modificada su parada del Castrillón. Ojo, mientras los pasajeros de las líneas 1 y 12-A nos acostumbranos al cambio, el área de Tráfico tiene previsto mantener señalización provisional en ambas zonas.

Lo cierto es que va a ser una pena...; raigambre adquirida con el paso del tiempo, es de los contados postes (casi originales en blanco y rojo, ojo...!!) que ha sabido resistir los embates del progreso y la deshumanización del rural urbano...

No nos consta que sea un elemento parte de la ruta turística de la ciudad, aunque a fuer de ser sinceros, los del blog busurbano siempre, siempre la incluímos en los recorridos que mostramos, orgullosos, a nuestros foráneos allegados:
- ¿Ves esta parada? Es la decana de las paradas. Ya estaba aquí antes de que se fundase la ciudad. Se cree que la instalaron los romanos, ya que por esta zona ya transitaba una vía romana, con carretas públicas de transporte Hércules-Castrillón... ¡asfaltadita, tú!
Es una reliquia!

Vaya, no es ese el mensaje que deberíamos estar transmitiendo... no? Va a ser que las sucesivas legislaturas simplemente le tendrían apego a este clásico y mítico enclave, que por ello querrían seguir manteniéndolo intacto.
- Uaaauuuu...! De verdad?
- Sí, y estuvieron en un tris de pasar de la Torre de Hércules y hacer Patrimonio de la Humanidad a esta parada, fíjate tú...
- No fastidies...!
- Pfff...!, podría colar, ¿que no, neno? XD


Pues sí, ahí hay una parada que dice ¡ay!
En fin, que tras recibir algunas sugerencias por parte de los habitantes de toda la zona, la Concejalía de Transportes -en consenso con los vecinos- consideró que mover la parada unos metros hasta la Avenida de los Caídos es la opción “más equilibrada en cuanto a distancia entre paradas”. La diferencia será de unos 20 o 30 metros (bueno..., sí...) entre el viejo y el nuevo enclave de parada del bus urbano, por lo que los usuarios no se verán muy perjudicados.

La nueva ubicación, las dos plazas de la izquierda.

Habrá que comprobar que reúna los criterios ideales o mínimos de acesibilidad. ¿Qué os parece si le hacemos pasar por un pequeño exámen? Estad atentos a esta semana, ya que caerá un análisis de la fisonomía de la nueva parada: ¿Se hará "accesible", con solo acera o le instalarán plataforma al pie del bus, pavimento para invidentes, poste de información de los modernos, marquesina decente, plano de líneas...? Caramba, merecido lo tendría! ¿o no?

Y qué opina el Bar Azul de todo esto, siempre metido en el conflicto, aunque solamente sea de palabra...? Era la referencia de la parada de las líneas 1 y 12-A. Ya podía invitar a un par de cafés de despedida...

Fuente: barriodocastrillon.es, El Ideal Gallego
Imágenes:Blog Busurbano, El Ideal Gallego, Google Maps

Heridos un conductor de un turismo y una pasajera de la línea 14 ¿en el mismo incidente? (versiones)

Dos sucesos contados de distinto modo, dos versiones distintas en dos diarios diferentes de la prensa local parecen estar íntimamente relacionados.
Lo curioso es que no se fundan en la misma reseña...:

Por un lado, La Opinión de A Coruña destaca que un conductor de 68 años resultó herido ayer de carácter leve al ser alcanzado el turismo que conducía por un autobús de la Compañía de Tranvías. El accidente ocurrió a las 13.45 horas en la ronda de Outeiro, donde un bus de la línea 14 golpeó al automóvil por la parte trasera.

Una dotación de la Cruz Roja acudió al lugar y atendió allí mismo al lesionado, que se quejaba de dolor en las cervicales y en la espalda, por lo que fue trasladado al hospital San Rafael para que fuera examinado en profundidad.

Por otro lado, La Voz de Galicia notifica que "asisten a una mujer que se lesionó al caerse dentro un autobús urbano". Miembros de la Cruz Roja (quizá los mismos, veréis...) acudieron ayer a la ronda de Outeiro tras recibir aviso de que una mujer estaba herida dentro de un autobús urbano, a causa de haber perdido el equilibrio. (Y ello ocurrió por... ?)

El suceso ocurrió a las dos menos cuarto de la tarde dentro del autobús de la línea 14, cuando circulaba por la ronda de Outeiro. ¿Coincidencia...? No lo creemos! Esperamos que los heridos se recuperen rápida y favorablemente. Y al conductor, ánimo.

29 de octubre de 2011

Refuerzos de las líneas 3, 3-A, 11, 23, 23-A de bus urbano en el Día de Difuntos y finde/puente previo.

Durante este fin de semana y puente de Difuntos, desde el concello se recomienda el uso del transporte urbano para poder acceder a los cementerios y poder conseguir una mayor fluidez del tráfico y una mayor seguridad para los peatones, con motivo de la festividad próxima del 1 de noviembre.

La concejalía de Movilidad se ha coordinado con la Compañía de Tranvías el refuerzo de varias líneas de autobuses:

> Línea 3 y 3-A (Cementerio de San Pedro de Visma):
El día 1 de noviembre se añade un autobús.
La frecuencia en la línea 3 y 3-A será de 30 minutos.
La frecuencia combinada de ambas líneas será, por lo tanto, de 15 minutos.
(hecho que a muchos no os servirá de nada, pero... se empeñan...)

> Línea 11 (Cementerio de San Amaro):
El día 1 de noviembre se completan los dos servicios partidos de la línea 11 de festivos, con lo que la frecuencia de dicha línea a lo largo de todo el día será de 17 minutos.

Nota
: Las líneas que os llevan al Cementerio de San Amaro son,  además, la 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17.


> Línea 23 y 23-A (Cementerio de Feáns):
Los días 30 y 31 de octubre y el 1 de noviembre, se refuerza con dos buses.
De esta forma la frecuencia de las líneas 23 y 23-A será de 30 minutos y su frecuencia combinada 15 minutos.
(Mismo comentario que con los 3/3-A...)

El Ayuntamiento incrementará además la vigilancia de los estacionamientos en las proximidades de los cementerios.

Fuente: La Opinión de A Coruña, Coruna.es
Imagen: Blog Busurbano

28 de octubre de 2011

La línea 2-A, atascada habitualmente en el parking del Hospital de Oza. Fabuloso, oiga...!

Despues de varias semanas sin saber cómo seguían desarrollándose los pasos de la línea 2-A por el aparcamiento del Hospital de Oza (en el que entra para volver a salir en dirección a su parada de cabecera y de nuevo al centro), vemos que pocas cosas cambian... Hoy a las diez de la mañana se encontraba atascado. A juzgar por la presencia de la grúa, ya debía llevar un buen rato...


Se ve que la peña se preocupa poco de dejar bien aparcado su coche, lo cual le va a redundar negativamente en su bolsillo...


De todos modos, creemos que una mayor señalización tampoco vendría mal. ¿Os acordáis del ficticio Carril Bus que recreamos para este lugar...? Pues la hemos elegido como primera imagen del Instagram Busurbano.





Imágenes: 
Blog Busurbano

Reforma de San Andrés a "plataforma única polivalente" en su tramo final sin Carril Bus.

El Ayuntamiento de A Coruña está procediendo el estudio de las ofertas de las 36 empresas presentadas al concurso para la reforma de la calle San Andrés, uno de los principales ejes comerciales de la ciudad.

El gobierno municipal anuncia que esta primera fase de obras de renovación integral (consensuada con vecinos y comerciantes) entre la iglesia Castrense y la plaza Pintor Álvarez Sotomayor, comenzará en pocas semanas y se alargará hasta octubre de 2012 (parando en Navidad y rebajas para evitar las molestias que puedan causar a comerciantes y peatones).

El  proyecto, cuyo objetivo es revitalizar la zona, apuesta por la instalación de una plataforma única que garantice en el futuro la posibilidad de adaptar San Andrés a todos los tipos de movilidad: peatonal, con tráfico rodado y mixta.

Ya estamos previendo que en lo que duren la obras los recorridos alternativos de las líneas 4, 5, 6, 6-A y 11 habrán de tomar la Calle del Sol Rúa Alta hacia el Paseo Marítimo, subirían por la C/ Hospital y desembocando en la Plaza de España a través de San Roque recuperarían su recorrido habitual...

Ahora... ¿habéis pensado si la recientemente reformada y adoquinada C/ del Sol aguantará el paso del tráfico durante tanto tiempo sin sufrir daños? ¿Estará tan bien construída como para eso...? ¿Será la siguiente en volver a obrar para su recuperación...? 2012 nos lo dirá...

En esta primera fase se reformarán 2.939 metros cuadrados, ya que, además del tramo de San Andrés entre la iglesia Castrense y la plaza Pintor Álvarez Sotomayor (Panaderas), se incluye una parte de la Estrecha de San Andrés, hasta la calle de la Barrera.

Cuenta con un presupuesto máximo de 850.000 euros: el Ayuntamiento aporta 467.500 euros (55%), el Gobierno central 255.000 €  y el Instituto Gallego de Vivienda y Suelo (IGVS), 127.500 €.

Fuente: La Voz de Galicia y La Opinión de A Coruña
Imágenes: La Voz de Galicia

27 de octubre de 2011

Contactos Xunta-Ayuntamiento para que los buses metropolitanos puedan entrar en la ciudad.

La Xunta de Galicia mantiene contactos con el Ayuntamiento de A Coruña para que los autobuses metropolitanos lleguen hasta la ciudad. Bugarín, considera fundamental avanzar en esta negociación para seguir potenciado el uso del transporte colectivo y reducir el uso del vehículo particular para acceder y salir de la ciudad.
"Estamos haciendo lo que dijimos que íbamos a hacer, como el plan red”

Este programa tiene por objeto mejorar las conexiones entre A Coruña y el área, por lo que también aquí se podría tratar el problema de que los autobuses metropolitanos no puedan realizar paradas por la ciudad –a excepción de los de primera hora–. Bugarín explica que se intentará mejorar esta situación.
“El bus que viene todos los días debería tener un tratamiento distinto al que tiene, por ejemplo, el de Madrid”
... declaró y se compromete a valorar un cambio.

Fuente:  radiocoruna.com , La Opinión de A Coruña

Plan de transporte metropolitano: +60% de usuarios desde la implantación de la nueva tarjeta.

El plan de transporte metropolitano de A Coruña ha sumado 4,5 millones de viajeros desde enero, cuando se implantó la nueva tarjeta, a septiembre, lo que representa que el número de usuarios se incrementó en casi un 60%, según ha anunciado el director general de Movilidad, Miguel Rodríguez Bugarín. Dicho plan cumple estos días un año desde la firma del acuerdo entre el presidente de la Xunta, Núñez Feijóo, y los alcaldes del área metropolitana de A Coruña.

La consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras ha destacado que desde la puesta en marcha de este servicio se constató un aumento porcentual de usuarios de cerca de un 60%, al pasarse de 380.524 viajeros en enero a 601.892 en septiembre, al tiempo que ha subrayado el "uso más frecuente" de la tarjeta.

En concreto, ha señalado que un total de 703 tarjetas van a recibir casi 5.000 euros, una media de 7 euros de devolución por viajero, en septiembre por haber realizado más de 40 viajes al mes, lo que les da derecho al reintegro de una parte de la cantidad abonada.

Recordemos que el nuevo sistema tarifario del Plan de Transporte Metropolitano de A Coruña consta de 6 zonas en las que se enmarcan los 10 municipios integrados: Arteixo, Abegondo, Bergondo, Betanzos, Cambre, Carral, Culleredo, Oleiros y Sada.

A largo de estos nueves meses ya se produjeron incrementos importantes entre febrero e marzo (pasando de 407.437 a 534.037). En los siguientes continuaron los incrementos de viajeros, llegando a contabilizarse más de 600.000 en septiembre.

Por otra parte, ha avanzado que en las próximas semanas se procederá a la implantación de nuevos postes de parada y marquesinas, un total de 98 en el primer caso y de 66 en el segundo. Para concretar su ubicación, así como posibles nuevos servicios, está convocada una reunión, el 3 de noviembre, con los representantes municipales de los 10 ayuntamientos que se benefician de la tarjeta.

Fuente: La Voz de Galicia , La Opinión de A Coruña

La Xunta admite que la viabilidad económica de la red de metro ligero es ´complicada´

"La viabilidad técnica parece estar fuera de toda duda, es más complicada la viabilidad económica". El director xeral de Mobilidade, Miguel Rodríguez Bugarín, reconoció la dificultad que podría suponer la implantación del metro ligero debido a la crisis económica y la falta de fondos que provoca en la administración pública y por la propia rentabilidad de las líneas que se pusieran en funcionamiento.

El tranvía y el prototipo de metro ligero en pruebas en 1999. ¿Eliminamos coche?

Para aclarar esta incógnita, que podría suponer el abandono de la idea que han barajado los últimos gobiernos locales y autonómicos, la Xunta elabora un estudio "riguroso" que aclarará el futuro de este medio de transporte en la ciudad. "Lo que tenemos es que preocuparnos no de cómo hacer las cosas sino de cómo abordar la construcción de ese proyecto", añadió Bugarín, que apuntó que se podría plantear una financiación pública o un proceso de concesión a una empresa privada.

21 de octubre de 2011

Líneas 3, 3-A y 7 afectadas por el III Campeonato de Karting en el entorno de la Plaza de Portugal.

Este sábado 22 y domingo 23 de octubre se celebra el III Campeonato Gallego de Karting, cuyo escenario comprende las inmediaciones del Estadio de Riazor y un tramo del Paseo Marítimo (siendo el circuito urbano en sí Riazor-Paseo Marítimo-Explanada del Palacio de Deportes). Por ello se limitará la circulación desde las 08 horas del sábado hasta las 20 horas del domingo día 23 de octubre. En cuanto a las líneas de bus urbano, plano al canto...:


Así, las líneas 3, 3-A y 7 verán alterados sus recorridos habituales de la siguiente manera...:

19 de octubre de 2011

Promoción foránea del Carril Bus. Foránea, porque da la impresión de que aquí nos lo vamos a cargar...

... y lo que es peor, sin alternativa conocida a día de hoy.

Día sí, día no, los trayectos en bus se convierten en un hipnótico imaginar cómo se desarrollarán en no más de tres meses, ya sin Carril Bus... Todas las ciudades que trabajan en pro de la movilidad haciendo cosas... y aquí... con la inminente amenaza de desaparición del vial con el que los usuarios del bus urbano estaban razonablemente satisfechos... (motivaciones comerciales al margen).

Claro, así es que vemos estos ejemplos propagandísticos y se nos caen los ojos al suelo, al sentirnos diferentes... (tranquilos, no son publicidades que "afecten" al bus urbano coruñés).

Visto y rescatado en Busvalencia.com

Otro ejemplo que denota progreso e intención de "educar"...:

17 de octubre de 2011

Sin el Carril Bus en San Andrés, ¿cómo se va a hacer para «mantener lo bueno del carril bus»? O sea...

La solución para suprimir el vial preferente para los transportes públicos en San Andrés se hará «manteniendo lo bueno del carril bus», en palabras del alcalde, Carlos Negreira, en Radio Voz.

Además de reiterar que la demandada supresión, una de las promesas electorales del actual gobierno local en la campaña, se realizará antes del 31 de diciembre, el regidor insistió en que son varios los departamentos municipales que están analizando diferentes propuestas para llevar a cabo el cambio, desde el de Movilidad, hasta las concejalías de Infraestructuras y Seguridad Ciudadana.

Precisamente la complejidad de dar con un sistema que «no dé la puntilla al comercio», mejore las condiciones de seguridad y no altere el funcionamiento del transporte urbano explica, indicó, la demora en la ejecución del cambio.

En todo caso, el alcalde señaló que afectará a las calles de Federico Tapia, San Andrés y San Juan y que, de demostrarse efectivo, se extendería a otras zonas de la ciudad. «Hay que tener en cuenta que 14 vías de la ciudad explican el 80 % del tráfico de toda la ciudad; si esta solución vale para Federico Tapia, puede ser buena para las demás».

Fuente e imagen: La Voz de Galicia

16 de octubre de 2011

Reordenación de buses metropolitanos, servicio a la Zapateira y enlaces con los urbanos (propuesta).

El Ayuntamiento de Culleredo y las empresas Asicasa y Calpita estudian conjuntamente la mejora del servicio de transporte de viajeros en el municipio. A pesar de que el concello tiene menos de 50.000 habitantes y, por lo tanto, no está obligado a tener transporte urbano, mientras que el interurbano corresponde a la Xunta, el gobierno local trabaja para mejorar el transporte existente y extender las líneas a zonas que no disponen de dicho servicio. Las mejoras en el transporte interurbano estudiadas afectarían tanto a las líneas existentes de interés general como a las líneas de interés municipal.

Las actuaciones que pretende instaurar el gobierno local son cuatro:

> La primera, un nuevo servicio para A Zapateira, que se establecería desde O Burgo hasta las urbanizaciones Vallesur, Los Olivos, Aguas Mansas y Montegolf, en Arteixo, que posibilitaría la comunicación y transbordos con la línea urbana de A Coruña o con las de Asicasa actuales, dependiendo del lugar al que vayan los viajeros. En los próximos días habrá una reunión para consensuar este itinerario con Arteixo.

> En la ruta A Coruña-Sigrás-Carral por A Silva, en Almeiras, la idea consistiría en duplicar los servicios, pasando de cuatro a ocho. Dicha actuación deberá contar con la aprobación de los ayuntamientos de Culleredo, Cambre y Carral y de la Dirección Xeral de Mobilidade de la Xunta.

> En cuanto a la que pasa por A Coruña, Vilaboa, Celas, Orro, Boedo, Castelo, Sésamo y Sueiro, las modificaciones afectarían al tipo de vehículo y a las frecuencias: en lugar de un autobús de 60 plazas pasaría a ser un microbús, y se modificaría el transbordo, hasta ahora establecido en Tarrío, fijándolo en Vilaboa.

> Por último, también de modificaría el servicio de interés municipal, que partiendo de Tarrío, comunica con Vilaboa, centro de salud de Acea de Ama, O Burgo, Liñares y Alvedro, incrementando las frecuencias en la zona rural.

Según indicaron desde el Concello, el gobierno está a la espera del informe de la Xunta para hacer la reordenación.

Fuente: La Voz de Galicia

15 de octubre de 2011

Cortes de tráfico por el fútbol y manifestación por el centro (afectando algo a líneas de bus urbano).

Los cortes de hoy afectan al entorno del Estadio de Riazor, con motivo del fútbol (Deportivo-Gimnastic). Como es habitual, las líneas 3, 3-A y 7 varían su recorrido como ya conocéis (si no es así, podéis encontrar el plano en las entradas correspondientes a deportes y cortes de calles). El partido comenzará a las 16:00 horas. Aproximadamente dos horas antes del comienzo del encuentro se realizarán los cortes habituales de tráfico en las calles Manuel Murguía y Avenida de la Habana.

La otra variante la ocasiona la manifestación convocada por la Plataforma Ciudadana "15 de Mayo", a eso de las 18 horas. El recorrido que harán será el siguiente: Plaza de Pontevedra, San Andrés, Rua Nueva, Obelisco, Avenida de la Marina, finalizando en la Plaza de María Pita.

Así, las líneas que circulan por estas vías pueden ver alterados sus horarios y frecuencias al paso de la protesta.

Fuente: Coruna.es

13 de octubre de 2011

Desciende del número de usuarios del bus urbano en Galicia en agosto de 2011 (respecto a febrero).

Más de 4,4 millones de personas viajaron en autobús urbano en agosto en Galicia, un 1% más en tasa interanual y un 1,7% más en lo que va de 2011, según los datos publicados hoy por del Instituto Nacional de Estadística (INE).

A nivel nacional, el autobús urbano fue utilizado en agosto por más de 105,5 millones de usuarios, un 0,1% menos que un año antes.

Según el INE, el transporte público (en general) contó en agosto en España con más de 294 millones de usuarios, lo que supone un incremento del 3,2% respecto al mismo mes de 2010.

Estos datos dejan atrás los conocidos en el mes de febrero para Galicia. Entonces las cifras fueron más positivas, superando los cinco millones de usuarios durante ese mes (un 6,6% más que los viajeros registrados en febrero de 2010). Estas cifras supusieron una de las subidas más importantes a nivel nacional.

Fuente: EFE, El Ideal Gallego, 20minutos

11 de octubre de 2011

Begoña Freire, sobre el transporte urbano y otros aspectos (se prodiga poco la nueva concejala ¿no?)

Pues no se prodiga mucho la nueva concejala de Tráfico y Transportes, Begoña Freire, no.... ¿La segunda aparición en los medios...? Se manifestaba en La Opinión de A Coruña sobre temas relacionados con el tráfico, el plan contra la "doblefilia", la Tercera Ronda y el transporte público, que es en lo que nos fijaremos más aquí y ahora.

Eliminar el carril bus, sin dar detalles, y acabar con la doble fila son los principales objetivos, pero las medidas todavía no están tomadas del todo. La responsable de la Concejalía de Tráfico y Transporte, Begoña Freire, critica la improvisación y proclama la previsión y el trabajo como base de su labor. Por eso, a tres meses de su llegada, no plantea cambios drásticos y apuesta por analizar a fondo la situación de la movilidad en la ciudad.

En el artículo de La Opinión, Begoña Freire declara que ya se han puesto a trabajar en el problema del tráfico, puntos conflictivos y medidas para poder darle solución. Estudiarán los efectos de la apertura de la Tercera Ronda ("fundamental e imprescindible para la ciudad, para generar empleo y atraer industrias") y ordenarán la circulación en la ciudad. También se compromete a facilitar información en cuanto a itinerarios alternativos y a alternativas al vehículo privado (transporte público, entendemos). Ahora mismo están centrados en los planes de actuación contra la doble fila en las 14 vías que os comentábamos hace unos días, que soportan el 80% del tráfico. Solicita la colaboración de los conductores ante estos problemas acuciantes, fechas antes de que comience la inminente segunda "oleada" del este plan.

-Han iniciado una lucha sin cuartel contra la doble fila.

-Cuando, como conductores o peatones, vemos que un carril de circulación está ocupado por un vehículo en doble fila, está lógicamente eliminando el carril, tanto para el transporte público como para los vehículos privados y es fundamental que las vías principales de la ciudad estén liberadas de este aparcamiento.

-¿En qué consistirá la eliminación del carril bus?

-Vamos a aplicar las nuevas tecnologías en el carril bus. No compartimos las aletas de tiburón, no son adecuadas ni propias en esta época. Tenemos que tender hacia las nuevas tecnologías. Pondremos un sistema de prioridad semafórica para buses y habrá más medidas para que se puedan garantizar frecuencias y que la circulación en esos tramos sea fluida.

Federico Tapia en sus buenos tiempos...
-Pero no descartan implantarlo en otros viales, ¿podría ser en algunas de las 14 vías donde más se concentra el tráfico?

-A lo mejor podemos exportarlo a otras zonas de la ciudad. Pero, en esos viales, lo primero es solucionar el problema de aparcamiento en doble fila y mejorar transporte público para que sea eficaz y más utilizado. En el momento en que vemos que esos itinerarios pueden estar libres nos plantearemos si es necesario posibles reformas.

-¿Qué modificaciones plantean para los buses urbanos?

-Ahora lo que nos piden los ciudadanos es la mejora de las paradas. No puedo entender que nos gastáramos tanto dinero en temas no necesarios y no se hayan acometido otras necesidades que son más importantes para los vecinos.


Acerca del plan de movilidad inciado por el anterior gobierno, Begoña Freire declara que se aprovechará lo aprovechable, pero que tiene lagunas y que harán uno que sirva para el futuro. Estará en conexión con el Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) y con el área metropolitana, contamplando una red de transporte público, urbano, cohesionada con red de transporte público comarcal.

–Pero, al no tener una fecha fijada para el plan, no dejan de trabajar en otras medidas tendentes a mejorar el tráfico y el transporte público.
–Aparte de estar estudiando y trabajando sobre el plan, tenemos problemas sobre la mesa que podemos solucionar y en los que estamos trabajando.

Fuente: La Opinión de A Coruña,
Imágenes: La Opinión de A Coruña, Blog Busurbano


No estamos seguros de comprender en su totalidad la intención del mensaje o el mensaje en sí. Y es que...

Si estamos en una "época" en que hay que luchar porque los coches no aparquen en doble fila, ¿cómo es posible que las aletas de tiburón del Carril Bus no se perciban como necesarias o "adecuadas"? Muchos opinamos que si se retiran por completo, la invasión del Carril Bus (aunque vaya a desaparecer en breve...) está garantizada. Con lo cual, no llegando al comportamiento ideal de los conductores, opinamos que sí son adecuadas y propias en esta y otras épocas. Otro tema es que sean "estéticas" o no. Lógicamente, nos decantamos por el modelo de las de la C/ San Juan...

Ese "sistema de prioridad semafórica" que conocemos y que está funcionando en algunas zonas/cruces dela ciudad se llama Onda Verde. Ya nos suena a todo un poco, por lo cual, esperamos que no se le cambie el nombre por motivos injustificados (o sea, políticos), ya que sería un poquito absurdo, en nuestra opinión. Desconocemos si será la solución que palíe la carencia del vial exclusivo para los buses. Ojalá, pero...

Hace meses que funciona el sistema Onda Verde. De ello os informamos.
Y si se lleva a cabo el sistema de aparcamiento de corta duración que comentaba Julio Flores, la "ORITA", ¿cómo se pretende que un bus pueda circular al mismo ritmo si ha de esperar a que aparquen o desaparquen vehículos más frecuentemente?

Si no hemos entendido mal, lo que se deduce por lo expresado es que el Carril Bus va a desaparecer y no se va a reinstaurar en otras vías hasta conseguidos los objetivos de "mejora del transporte público" y desaparición de la doble fila. Calculad en qué año podría ser esto...

Los ciudadanos piden de todo (estamos en nuestro derecho y deber). Seguro que lo más inmediato -visto lo visto- es que no empeore la calidad y frecuencias del servicio por la retirada del Carril Bus. Las conexiones entre barrios y polígonos tendrían que venir con la reordenación de las líneas, a medio plazo. De renovar buses ya ni hablamos. Y en cuanto a las paradas, deberían ser objeto de un proceso constante de actualización (siguiendo la corriente de accesibilidad ya iniciada).

Finalmente, no aclara la concejala cuáles son los "temas no necesarios en los que se ha gastado tanto dinero", si es que están en relación con el bus urbano..., lo cual nos deja en ascuas; estaría bien haber sido comentado, por si hay algún desacuerdo. Claro, tampoco nombra esas otras necesidades más importantes para los vecinos.

De cualquier modo, con el tiempo se irán aclarando aspectos que de alguna u otra manera habrán quedado reflejados en el blog busurbano. Todo será tirar de "hemeroteca" para contrastar declaraciones, intenciones y hechos...

9 de octubre de 2011

"La Mesa pola Normalización denuncia la eliminación del gallego en los buses públicos".

La Mesa pola Normalización denuncia la actitud de la empresa concesionaria del transporte público en la ciudad por la «discriminación» hacia el gallego. Consideran «máis que indignante» la respuesta que el secretario xeral de Política Lingüística le ofreció a un ciudadano que se dirigió a él para que evitase «esta discriminación da lingua propia de Galicia na concesionaria municipal». Lorenzo se limitó a informar de que el asunto está en manos del Valedor. Según la Mesa, «exclúe a nosa lingua dos vehículos, sinalizacións, documentos ou publicidade».

Fuente: La Voz de Galicia

8 de octubre de 2011

Líneas afectadas por la "V Carreira Popular 10" el domingo, con amplísimo recorrido por Coruña.

Este domingo 9 de Octubre de 2011 se celebra en los Cantones la "V Carreira Popular 10 2011" (presentada el pasado día 4). Este prueba supone una de las las más multitudinarias del programa deportivo anual de la ciudad, que año a año establece registros récord de participación. En esta ocasión serán dos mil los atletas que intenten completar el circuito de diez mil metros. Por este motivo los Cantones -en la zona Centro de la Ciudad- permanecerá cortada la circulación desde las 08:00 horas.

Primero en imagen, luego la literatura del recorrido:

La mayoría de las líneas sufrirán algún retraso o cambio de recorrido por causa del amplio recorrido de la prueba.

A las 11:00 horas dará comienzo la prueba, con cortes de tráfico en el recorrido, siendo éste:

Avenida de la Marina, Montoto, Puerta Real, Dársena, Parrote, Castillo de San Antón, todo el Paseo Marítimo (zona Orillamar, Torre, Casa de los Peces, Matadero) Avenida de Pedro Barrié de la Maza, Plaza de Portugal, glorieta de las Esclavas, Manuel Murguía, vuelta en la Casa del Agua...

...para volver por Manuel Murguía (sentido contrario), glorieta de las Esclavas, Paseo, Avenida de Buenos Aires, Rubine, Plaza de Pontevedra, San Andrés, Santa Catalina, Cantón Grande (ida), Avenida de la Marina (ida), Avenida de Montoto (ida), rotonda de Puerta Real...

...para volver por el sentido contrario de la Avenida de Montoto, Marina y finalmente de vuelta en Cantón Grande.

Un poco de lío, pero así será... Lógicamente la competición afectará a las frecuencias de paso de los buses urbanos y a sus recorridos (alternativos algunos).

Si bien, imaginamos que básicamente se resume en que los buses circularán por Alférez Provisional, la calle del "Cantones Village", en lugar de por La Marina y Los Cantones; y en que se producirán cortes de trafico al paso del evento.

Fuente: Coruna.es, La Voz de Galicia, Fedellando.com
Gráfico: Blog Busurbano, Google Maps
Más información sobre la prueba en  el blog dieta y deporte

7 de octubre de 2011

En Vigo también suspiran por su Carril Bus, anulado provisionalmente en 2009 por unas obras cercanas.

Autobuses y taxis reclaman la recuperación del espacio perdido en Gran Vía. La decisión del gobierno local en mayo de 2009 de permitir la circulación de todo tipo de vehículos por el carril bus entre Plaza de América y Plaza de España sigue vigente pese a haber pasado ya más de dos años y medio.

El entonces edil de Tráfico, Xulio Calviño, anunció que la medida sería "provisional" hasta que finalizaran las obras de humanización del entorno de Povisa y Castelao. Estos trabajos terminaron a finales de 2010, pero los carteles que permiten circular a todo tipo de turismos por los tres carriles de Gran Vía siguen en pie.

"Vamos a solicitar al Concello que vuelva a restablecer el carril bus de inmediato. Primero, porque se dijo que era algo provisional por obras y todavía sigue igual pese a haberse terminado; y segundo, porque estamos teniendo problemas de circulación", asegura un portavoz oficial de la concesionaria del transporte público, Vitrasa.

La misma demanda lanzan desde la Asociación Cooperativa de Taxis de Vigo. Su presidente, José Eladio, asegura que ya transmitió esta petición a la Concejalía de Tráfico, ahora dirigida por Carlos López Font. "Que cualquier vehículo pueda circular por él está dificultando la fluidez de nuestro trabajo. Nosotros ya transmitimos nuestras quejas, pero por ahora sigue todo igual", lamenta.


Si nos vamos al año 2010, acabadas esas obras, podemos leer en Atlántico Diario las quejas relativas a lo que afecta la supresión del Carril Bus vigués.

‘El gobierno local está dejando morir el transporte urbano en la ciudad’, criticó Antonio Coello (PP), que señaló que un informe del Valedor do Cidadán le da la razón. ‘Hemos pasado de tener un transporte que cumplía las frecuencias, que sumaba miles de pasajeros a tener uno en el que desciende el 14% de usuarios’, dijo el edil popular.

‘No sabemos el número de usuarios que ha perdido el autobús en Vigo porque ese dato está escondido en un cajón, pero creemos que en torno a 700.000, y es porque al bus lo han metido en el atasco’
, aseguró Coello, que puso como ejemplo de la falta de eficacia del gobierno bipartito el carril bus de Gran Vía. ‘Dijeron que iban a abrir el carril mientras durasen las obras pero ya se inauguraron y todavía no se ha restringido el tráfico’, señaló el edil popular, que aseguró que este retraso se debe a que ‘temen que se colapse la avenida porque no planificaron bien las humanizaciones del entorno de Povisa’.

(...) Entre sus reproches incluyó las quejas sobre el incumplimiento de las frecuencias y, por todo ello, aconsejó a Calviño que ‘se suba al autobús, y también el alcalde para comprobar desde dentro lo que está pasando’. ‘La gente se está bajando del autobús en esta ciudad y la próxima semana van a presentar unos autobuses nuevos que serán magníficos, como todos los de Vitrasa, pero que irán vacíos’, lamentó.

Con esto queremos resaltar que para una ciudad que crece, madura y se desarrolla (pongamos que hablamos de Coruña), la asignatura de la movilidad y el transporte público es muy importante y no conviene demorarla ni consentir tropiezos ni trompicones en su devenir.
Lamentablemente los desencuentros políticos van siempre en contra de los ciudadanos, habitantes y usuarios, que sufrimos apenados las consecuencias.
Lo del Carril Bus en Coruña, el no continuar con un plan de movilidad ya iniciado (es irrelevante por quién, y quién debería retomarlo) no va en benficio político de ningún partido, sino en contra del avance de toda una ciudad, de toda La/A/Coruña.

Esperemos que no nos pase factura como ciudad.

Quien no quiera verlo... no arreglará nada cerrando los ojos.


Fuente: Faro de Vigo, La Voz de Galicia, Atlántico Diario
Imágenes: La Voz de Galicia, Altántico Diario

5 de octubre de 2011

Líneas 1-A, 2, 2-A, 4 y 14, posiblemente afectadas por manifestación en zona de Cuatro Caminos.

Jueves 6 de octubre, 12 horas: Prevenidos, ya que en la zona de Cuatro Caminos se celebrará una manifestación que podrá afectar a las líneas de bus urbano que circulan habitualmente por allí, además de a la circulación en general.

Partirá de la Plaza de la Palloza y continuará por la Cuesta de la Palloza, Fernández Latorre, Cuatro Caminos, Marqués de Amboage, Caballeros hasta finalizar en Ministerios sobre las 13:30 horas.

Por este motivo, se producirán cortes de tráfico en el itinerario indicado. La alternativa a la zona de Cuatro Caminos durante ese horario sería la Avenida Primo de Rivera y la Calle Ramón y Cajal

Para el bus urbano no hay recorridos alternativos oficiales, que sepamos, con lo cual presumimos que las líneas irán evitando el paso por esas calles según les coincida con la manifa (se verá por dónde...). Suerte a los que esperéis el bus y no os hayáis enterado...

Posibles paradas y líneas afectadas entre 12 y 13:30 h, de ida:
  • Cuatro Caminos, jardín -1-A, 2, 2-A, 14-
  • C/ Caballeros, Estación de Autobuses -líneas 1-A, 4 y 14-
  • C/ Caballeros, Ministerios -mismas líneas-
Podría ser que hubiese algún retraso en las líneas que vienen de vuelta u otras que por su recorrido pudiesen encontrarse en algún cruce con el grueso de la protesta (líneas 4, 5, 12, 20, 21, 22, 23), que por cierto es de los docentes y alumnos en contra el aumento de las horas lectivas y el recorte de interinos que los gobiernos autonómicos han anunciado para este nuevo curso.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Gráfico: Blog Busurbano, Google Maps

La Grela (polígono), falta de buses urbanos y de avances en movilidad. Los empresarios piden...

En momentos de crisis como el actual el alcalde quiere apoyar a los empresarios y a los emprendedores porque son los que crean “economía y empleo”. Para ello, el primer paso fue escuchar sus demandas en un encuentro con la asociación del polígono de A Grela, recogerlas luego y a continuación advertir de que la situación financiera del Ayuntamiento no es la más adecuada para emprender grandes actuaciones.

El presidente de la asociación, Manuel García Santamaría, explicó que entre sus mayores necesidades está la de mejorar la movilidad en el polígono. Entre sus propuestas:
  • Modificar el puente del ferrocarril en su cruce con Galileo Galilei (A) para aumentar la capacidad de la carretera en otros dos carriles (el Ayuntamiento no se ha pronunciado sobre la posibilidad de emprender esta acción).
  • Ensanchar y alargar la rotonda que existe en el cruce de la calle de Severo Ochoa con Newton –junto a Makro (B)– para facilitar, entre otros, el paso de los grandes trailers, ya que una vez finalizado el nuevo vial incluido en el proyecto de la Tercera Ronda, este punto se convertirá en uno de los accesos más importantes de entrada y salida del polígono desde Meicende.
  • Instalar semáforos en la intersección de Galileo Galilei con Newton (C). “Es un cruce bastante peligroso”, advertía el portavoz.

Con todas estas medidas los empresarios pretenden mejorar la circulación, muy densa en el parque industrial. Apuestan por establecer nuevas rutas de autobús que circulen con fluidez por el interior del polígono y los alrededores para facilitar así el acceso a trabajadores y clientes de A Grela.

Retrocedamos en el tiempo:

En marzo de 2011 se celebraba otra reunión en la que Negreira presentó una serie de propuestas enmarcadas dentro de un plan global. Este plan tendría como uno de sus ejes la solución de los problemas...
  • de los accesos,
  • del aparcamiento,
  • el transporte público, 
  • y, en general, de dotaciones que incidirían en la búsqueda de soluciones para el «déficit de transporte público», que, según Negreira, aquejaba a un polígono con «seis líneas de bus urbano que recorren las calles periféricas y dejan sin cobertura a la mayor parte del polígono».

Abogaba entonces por incrementar las líneas de buses y construir «un aparcamiento disuasorio» de 1.200 vehículos en el parque de Vioño (E) combinado con un bus lanzadera que estableciese una ruta interna por todo el polígono.

Desconocemos si a alguien se le ha pasado por la cabeza otra simple pero básica actuación en cuanto a circulación de vehículos:
  • Permitir a los que se incorporan a Severo Ochoa procedentes de la ciudad por la Avda. de Arteixo continuar por Severo Ochoa hacia el Dolce Vita.
    Hoy en día eso solamente lo puede hacer "legalmente" el bus urbano de la línea 11, haciendo uso del "mini-Carril Bus" habilitado a  tal efecto. Para el tráfico en general, esa maniobra no está permitida, aunque alguno la ejecute, claro.
Alguna ocasión hemos comentado el tema, sugiriendo la implantación de semáforos metros antes de donde se encuentran ahora, y en ambos carriles de acceso, para alternar la circulación hacia Severo Ochoa, complicado, pero sugerencia al fin....

Destacar que en este entorno del polígono de la Grela es en donde ha "eclosionado" la más reciente oleada de Centros Comerciales de medio/gran tamaño (Dolce Vita y Marineda City), teóricamente para bien del empleo y posiblemente para mal, en relación con el pequeño comercio urbano...:

Fuente: El Ideal Gallego , La Voz de Galicia , Revista y web de Agrela.com

Gráfico: Blog Busurbano, Bing Maps
Imágenes:
La Voz de Galicia , Revista y web de Agrela.com

4 de octubre de 2011

El "Día sin Coches" que celebró el Blog Busurbano... en León (y 3): Resultados y conclusiones oficiales.

Los anuncios en medios locales de León adelantaban las iniciativas de la Semana de la movilidad, concretamente del "Día sin Coches", advirtiendo del corte simbólico de alguna de las calles céntricas y de la gratuidad del bus urbano. Allí estuvimos!

 

Posteriormente tocó celebrar los resultados de tales medidas:

"El transporte público crece un 25% en su jornada gratuita en el "Día sin Coches".
«Desplázate de forma eficiente: ¡mejora tu movilidad!» ha sido el lema que ha circulado por las calles de León durante siete días; siete jornadas cargadas de actividades que buscaban la participación de los leoneses  que, en concreto, durante la jornada del día 22, el «Día sin coche» contó con un 25% más de usuarios en el transporte público gratuito respecto a años anteriores, según datos estimados por la Gerencia de Transportes.


Este incremento avala el «balance positivo» que defiende el concejal de Tráfico y Policía, Ricardo Gavilanes, y que encuentra su causa precisamente en la gratuidad del transporte público durante este día (22 de septiembre, "Día sin Coches"), ya que, como comenta Marcos López, un usuario del metropolitano 6A «la gente coge más el autobús si es gratis», una medida que beneficia, al menos por un día, el uso del transporte público en León.

Por cierto, volviendo al origen de la aventura leonesa, que fue en su momento la noticia de la retirada del Carril Bus de la leonesa Avda. de Fernández Ladreda a manos del gobierno entrante (de similares consonantes que el coruñés), esta es la estampa que luce esta avenida en cuestión, que ejerce también de vía principal de entrada y salida de la ciudad. La mediana ofrece una estampa clásica; antes era el lugar donde estaban las paradas...


Y es que antes, la disposición del Carril Bus atribuía la mediana a las paradas, siendo los carriles centrales los exclusivos del transporte...


Se aprecia y se percibe in situ que la costumbre de los conductores de no invadir lo que antes era Carril Bus todavía se mantiene, curiosamente, aunque las indicaciones horizontales se hayan "borrado".


Las últimas noticias sobre esta vía polémica en León son que no se va ni a contemplar ni de coña volver ni a considerar el paso atrás en favor de los carriles exclusivos del transporte público. Los vecinos inician en breve una recogida de firmas...

Esta es la tercera y última parte de la aventura leonesa del Blog Busurbano en la Semana de la Movilidad 2011, después de la primera, dedicada al "Día sin Coches" y el transporte urbano de León,  y  la segunda, en la que analizábamos otras vertientes de la movilidad en la ciudad de León.

Por nuestra parte, veremos qué se va cociendo en Coruña, hasta diciembre primero, y luego a partir de enero de 2012, con esa "retirada" del Carril Bus tal como lo conocemos en Coruña...

Estas imágenes y otras pronto tendrán hueco en el Facebook Busurbano.

Fuente: Blog Busurbano, Diario de León
Imágenes: Blog Busurbano

Gráfico: el-internauta-de-leon.blogspot.com

Otros aspectos varios de la Movilidad Urbana de León. El Blog Busurbano en su "Día sin Coches"(2)

Este post viene siendo la segunda parte de la crónica realizada con motivo de la estancia en León de parte del equipo del blog busurbano (la primera versaba sobre el bus urbano), durante la Semana de la Movilidad, especialmente en el famoso "Día sin Coches" [no se celebrado en Coruña, "porque siempre hay coches", según el consistorio... En fin.] Con lo cual, señales como estas... pocas hubo, claro.


Si en esa primera entrega repasamos los aspectos relacionados con la movilidad en el transporte urbano, en esta segunda entrega destacamos otros aspectos relacionados con la movilidad en general que han llamado nuestra atención, y que nos parece interesante destacar.
Y en ese orden de factores, ademas del bus, la bici representa un transporte que da la impresion de estar bastante extendido...


...contando incluso con señalización semafórica específica, detalle a tener en cuenta dentro de la integración que la bici está experimentando en esta ciudad, para que no haya equívocos.


Y ojo, que en muchos semáforos de la red están incorporados los segunderos de tiempo de duración de los ciclos para los peatones, cosa muy interesante para los que pierden la paciencia, o la noción...En Coruña tenemos un par de ellos (a la altura del Obelisco y en Ramón y Cajal). Y su duración no es que sea muy extensa, por cierto...

A este respecto, reseñar otra medida que estaban llevando a cabo en esta Semana de la Movilidad: la ampliación del número de semáforos con ayudas sonoras para invidentes, con el objetivo de facilitar el día a día a las personas que sufren alguna discapacidad visual. Así, a los leoneses con este problema se les entregará un dispositivo o mando que al activarlo provocará que al ponerse en verde, suene.

En cuanto a indicaciones horizontales, representadas en la calzada, observamos que se prodiga la señalización -bien visible- de las Zonas 30 (o Zonas 10 en el entorno del casco viejo), así como los Carriles Bici -que existen en algunas de las calles más amplias-, con el logotipo en verde que simboliza la movilidad en León.


Si os fijáis, existe algún tramo de Carril Bici exclusivo como tal, o "en acera compartida" pero delimitado con unos pequeños conos metálicos. León dispone de una gran ventaja, y es que se trata de una ciudad más bien "recogidita" y practicamente plana, lo que la hace ideal para los desplazamientos en bici, o a pie. Intención del consistorio leonés es actuar en este aspecto "biciclístico" hasta "niveles europeos".

Carril Bici en la Avda. de los Reyes Católicos: señalización y delimitadores.
Y para ir andando, al igual que para esperar por el bus o en los semáforos, lo ideal es tener cierta información a mayores. En este caso, algo que nos apetecería solicitar que se instale en Coruña son los "indicadores de distancia en tiempo" a ciertos emplazamientos clave, para fomentar el ir a patita.

Qué mejor referencia que cuánto lleva llegar a otro punto caminando...

¿Qué os parece la calidad y cantidad de información de estos indicadores de tiempos a pie que se estaban instalando y hay instalados ya en León? ¿Por qué no incorporarlos al Paseo Marítimo coruñés y demás zonas céntricas o puntos clave? Ejemplos así también los hemos visto en San Sebastián, por ejemplo.

En cuanto al servicio de préstamo de bicis leonés (uno de los mejores de España), parece -como decíamos- que prosigue en desarrollo y ampliación continuos. Los terminales de recogida también van con una tarjeta, propia de los naturales del lugar.

Las bicis, más coloristas sí que son... Azules y rosas, eso puede ser un problema; cuidado que no se percate Leire Pajín! XD XD


También podemos encontrarnos otras señales indicadoras de las diversas rutas elaboradas específicamente para las bicicletas, así como distancias.
En león disponen de más de 20 kilómetros de vial para bicis, y creciendo...

Como anécdota a mayores, podemos aportar la experiencia de haber probado una "bicicleta eléctrica", lo cual nos ha aportado otra visión de hacia dónde se encamina este tipo de movilidad. Las cuestas arriba tan características en el entorno coruñés podrían pasar a la historia... La asistencia eléctrica al pedaleo es una gran ayuda a la hora de poder realizar desplazamientos al gusto
.

Y no se trata de un ciclomotor, no confundir. Es un sistema de batería recargable (no sobre la marcha, como los coches híbridos), cuya energía se aplica como asistencia al pedaleo, como decimos. Se nota, funciona muy bien; pero tiene dos inconvenientes al menos de momento: el peso (se va a más de 20 kilos) y el precio (supera los 1000 o 1100 euros).

Como detalles referentes a las motos en sí, comprobamos la existencia de zonas de aparcamiento, más comunes como las nuestras...


 ...o un poco más "sofisticadas", como podemos apreciar...


Por cierto, ¿veis esa línea naranja...? A ello vamos, cerrando el capítulo de la movilidad de León con las variedades de aparcamiento regulado de pago (también allí conocido como ORA).

Se mantienen las zonas azules y las verdes para residentes. Pero es que además, han ido un poquito más allá, y en algunas zonas habilitadas para aparcamiento se ha instaurado la ORA de larga duración, identificada por las zonas naranja.


Desde finales de 2010 está instaurada esta fórmula por la cual es posible dejar bien aparcado el coche durante toda una jornada laboral; con un solo ticket de pago, por menos de tres euros, y sin tener que preocuparse por bajar a poner otro cada dos horas.

Pero es que además, se está estudiando la posibilidad de ampliar la Zona Azul a más de dos horas, medida elemental que parecería interesante reconsiderar. Pensad que es absurdo que un vehículo de alguien que, por trabajo, aparque en zona azul, podría necesitar ocupar irremediablemente esa plaza durante toda la jornada (lo de la rotación es un poquito relativo o simple literatura en la práctica, en circunstancias normales). ¿Qué sentido tiene, pues, que tenga uno que estar pendiente de "bajar a poner ticket" día tras día? Solamente son molestias...
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Seguramente hay algún aspecto más que sería de interés traer a colación. Vamos a dejar la crónica de la experiencia por ahora, esperando que no se os haya hecho demasiado espesa.
Esta segunda parte complementa a la primera, dedicada al Día sin Coches y el transporte urbano de León, y precede a la que refleja la noticia de los resultados y conclusiones de ese 22 de septiembre de 2011.

Fuente: Blog Busurbano, leonoticias.com, ileon.com
Imágenes: Blog Busurbano