30 de marzo de 2022

17 cumpleaños del Blog Busurbano de Coruña. Desde 2005 dando la chapa... y lo que queda!

Buff...! Diecisiete años de Blog son bastantes años, ¿no? A veces imaginamos que, si en vez de ser un blog llega a ser un hijo o una hija, vaya época acabaríamos de pasar; y todo ello a un tris de la mayoría de edad... ¿Que pasará el año que viene? ¿Se independizará el Blog Busurbano? ¿Se irá de casa? ¿Dejará su labor? ¿Se embarcará en más aventuras...? (...)

¡Nos complace compartir aniversarios con vosotros!

El Blog Busurbano de Coruña cumple/cumplimos 17 años de actividad informativa local sobre el transporte urbano de Coruña. Sin aventurar nada ahora en este momento, lo que toca es agradeceros a todos el seguimiento que brindáis a este punto de información busurbana, totalmente autónomo e independiente de cualquier estamento "oficial" (hay que aclararlo siempre, para aquellos que no se fijan...).

Gracias por la confianza, la colaboración y el apoyo. El trabajo realizado aquí solamente tiene sentido cuando se comprende la meta: el objetivo es ser testigos a lo largo del tiempo de cómo ha evolucionado el bus urbano, el transporte público con filtro rojo, los buses de toda la vida (hasta donde tenga cada uno la referencia). Si esa panorámica es válida en algún momento, la misión ha tenido sentido.


Dejamos atrás una época reciente muy delicada, nunca antes vivida, la de la pandemia del coronavirus. Y vamos intentando sobreponernos y sobresalir. Y se va a conseguir, no nos cabe duda. Mientras, de propina, nos vemos en un escenario de guerra en las fronteras rusas con Europa, que afecta a lo relacionado con los combustibles. Y combinando esto con el panorama previsto para los vehículos de combustión, las tarifas de la electricidad, el gas..., digamos que nos espera otra temporada interesante.

Lo dicho, gracias y Feliz Año Nuevo a todos los FANs busurbanos :D

18 de marzo de 2022

¡Un bus de hidrógeno en pruebas! (pero no para Tranvías, sino en la línea del Aeropuerto de ALSA).

Un aliciente más: esta semana pudisteis ver rodar un autobús de hidrógeno circulando por Coruña. Se trata de una unidad que sí se va a acabar incorporando a la flota de..., no, no a la de Tranvías de Coruña, sino al transporte público interurbano de Galicia, próximamente. De momento, rodaba en pruebas, en condiciones casi reales, en la línea de transporte metropolitano de la Xunta que une el Hospital Abente y Lago (y el "eje centro" de la ciudad) con el aeropuerto de Alvedro, bajo "los colores" de ALSA.

Se trata de un bus de 12 metros que, aunque fabricado por la empresa portuguesa de Salvador Caetano (que es también el fabricante de COBUS, líder mundial de autobuses de transporte para aeropuertos), funciona con tecnología de pilas de combustible de Toyota (actualmente, accionista de este fabricante). De ahí la denominación "Toyota-Caetano H2 City Gold", cuya presentación en sociedad se remonta ya al año 2019, en el congreso "Busworld". 

Exteriormente, aparte de por todos esos adhesivos que anuncian que se trata de un vehículo alimentado por hidrógeno (H2), lo vais a poder distinguir por ese techo sobreelevado en el que se ubican los tanques de hidrógeno y la pila de celdas de combustible. Por lo tanto, gracias a esta distribución, el H2.City Gold puede tener diferentes diseños interiores, ofreciendo una gran capacidad de pasajeros. Obviamente, es accesible, de piso bajo, y acoge espacio para sillas de ruedas.
Entre otros detalles tecnológicos y sistemas diversos, uno que os llamará la atención a simple vista son los espejos retrovisores "virtuales": cámaras, en realidad, con monitores interiores para supervisar el entorno del vehículo. 


Cómo funciona

Si un vehículo eléctrico se mueve por la energía directa de una red de carga, el bus de hidrógeno utiliza este elemento para producir una reacción química (completamente limpia) dentro de la llamada "pila de combustible", a partir de la cual se genera electricidad (corriente continua) pero también agua y calor. Esta pila no contiene fluidos corrosivos y es de alta eficiencia frente a cualquier sistema convencional de generación de energía. Está conectada con el motor eléctrico y a partir de ahí se genera el movimiento. Obviamente es "cero emisiones" y lo único que "expele" es vapor de agua.

Este tipo de propulsión proporciona una gran versatilidad a la hora de configurar el vehículo en busca de mayor autonomía, por ejemplo. Y es que las pilas de combustible se distribuyen en módulos independientes, pudiendo adaptarse a cada necesidad  (está disponible en versiones de 10,7 o 12 m). También hay que tener en cuenta el tiempo empleado en cada "repostaje", mucho menor que la carga de un autocar eléctrico. Con 10 minutos será suficiente como para recorrer los 400 km de autonomía máxima. En este caso, se barajan unos 200 km para esta prueba práctica.



En cuanto a la infraestructura de repostaje y suministración de hidrógeno en estado gaseoso, se encarga la empresa Carburos Metálicos (compañía líder en el sector de gases industriales y medicinales en España), que ha habilitado en las instalaciones de ALSA, en Culleredo, una estación hidrogenera que cuenta con una capacidad de carga de 50 kg/día.

Seguridad garantizada

El vehículo está equipado con sensores de fuga de hidrógeno en la celda de combustible y los tanques de hidrógeno y sensores de choque para que, en caso de fuga o accidente, corten el flujo de hidrógeno de los tanques. Mediante el uso de una cinta que cambia de color, es posible realizar comprobaciones visuales de posibles fugas de una manera fácil y rápida.


Pruebas previas

Durante el pasado año, el autobús de hidrógeno se paseó en pruebas por diversas ciudades -Oviedo, Bilbao, Tarragona, Valladolid, Zaragoza y Córdoba- en lo que se ha denominado como la "Ruta del Hidrógeno", una "gira de demostración" por parte de Carburos Metálicos, cuya línea estratégica es extender el uso del hidrógeno para movilidad.

Pero ha sido en Torrejón de Ardoz, en Madrid, en donde se ha incorporado al servicio de manera permanente en una línea regular, contando con "hidrolinera" propia en las instalaciones de la empresa de transporte. Son interesantes los datos que leemos sobre este autobús de Torrejón: su consumo es de aproximadamente 7 litros de hidrógeno por cada 100 km, que en equivalencia serían como 50 litros de diésel. De este modo dejan de emitirse 132 kg de CO2 a la atmósfera, que es lo que emitiría un coche que hiciese la ruta Torrejón - Madrid (ida y vuelta) durante un mes.

En el próximo mes de abril, este autobús estará por tierras toledanas.

Los planes de ALSA

Por su parte, ALSA asume el reto "cero emisiones" en sus flotas de transporte urbano para el año 2035. Para los buses de largo recorrido, la meta se fija en 2040. Desde 2020 no incorpora a sus operaciones urbanas ningún vehículo que no sea Eco o Cero emisiones. En la actualidad, como parte de su apuesta por la movilidad sostenible, la compañía dispone de 455 vehículos de propulsión alternativa en sus diferentes variantes (eléctricos, propulsión híbrida, GNC/GNL y combustibles dualizados ECO tanto GNC como GLP), lo que supone el 15% del total de la flota que opera en España. 

Acerca de esta experiencia, estas fueron las declaraciones de la Xunta de Galicia:

«Esta experiencia piloto es un ejemplo de colaboración entre la Xunta y la operadora de cara a una movilidad más sostenible, en el marco de un compromiso más amplio con el medio ambiente y la sostenibilidad, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y el Green Deal lanzado por la Comisión Europea con el objetivo de reducir las emisiones hasta lograr la neutralidad de emisiones en el 2050»


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Fuentes e imágenes:
Caetano.pt
Catálogo del H2 City Gold
Quincemil 
La Opinión de A Coruña 
Nexotrans 
Europapress.es
La Voz de Galicia 
alsa.es 
eleconomista.es 
quimicaysociedad.org 
diariodetransporte.com 
zaragoza.es

15 de marzo de 2022

¿Es el precio del combustible una amenaza para Tranvías de Coruña...? La flota es 100% gasoil...

Vivimos tiempos convulsos. Tras una pandemia que nunca imaginaríamos, asoma una guerra que considerábamos casi imposible en los términos en los que se está desarrollando. Entre unas cosas y otras -anteriores incluso-, la escalada de precios a nivel general nos alarma y nos condiciona. La luz y el combustible son tema de conversación habitual. Y en este escenario, recopilamos el artículo de Elena Silveira en La Voz de Galicia, en el que Tranvías de A Coruña comparte sus preocupaciones con respecto al precio del gasoil. Recordemos que no hay ningún autobús con tecnología eléctrica en su flota, los 93 buses son -en sus distintas generaciones- de motores térmicos a gasoil.

¿Se comprometerá de modo irreversible la continuidad de la concesión...?

Buses híbridos que estuvieron en pruebas

Una crisis sanitaria, problemas de suministros y un alza sin precedentes en el precio de la energía y los combustibles, agravada por la guerra entre Rusia y Ucrania, y una huelga del transporte. Este es el cóctel que se han encontrado en las últimas semanas miles de empresas de A Coruña y su ámbito de influencia. Y de sus consecuencias no se salva ninguna, tampoco la Compañía de Tranvías de La Coruña, concesionaria del servicio de transporte público de la ciudad. 

Su director, José Ignacio Prada, aseguró que, tras hablar con el comité de empresa, no se va a secundar la huelga de transporte que fue convocada de forma indefinida desde este lunes por una plataforma a través de las redes sociales. 

«Sería ilegal ya que tendría que haberse anunciado oficialmente y haber determinado los servicios mínimos con antelación»

Lo que sí está haciendo temblar la viabilidad de la compañía son los precios de los carburantes y Prada asegura que ese alza imparable está suponiendo un importante «sobrecoste adicional» que ya está afectando a las cuentas de la compañía.

«Toda nuestra flota, los 93 autobuses, funcionan con gasoil. Sabemos que hay otras concesionarias que utilizan el gas como combustible y que están mucho peor. Pero la situación es complicada»

De hecho, según indicó, el pasado jueves compraron el combustible un 75 % más caro que la media de todo el año pasado, aunque el viernes hubo un estancamiento en los precios. 

«Vamos a intentar seguir prestando este servicio público, pero la situación es complicada y todavía es demasiado pronto para saber qué va a pasar. Estamos pendientes de poder plantear la situación a responsables del Ayuntamiento de A Coruña»

En este sentido, José Ignacio Prada recordó que tras la dimisión del concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad, Juan Manuel Díaz Villoslada, se quedó desde la pasada semana sin interlocutor directo en el gobierno municipal, por lo que supone que será la alcaldesa, Inés Rey, con la que deba tratar ahora estos asuntos.

Al margen de este nuevo problema con el que debe enfrentarse la Compañía de Tranvías de A Coruña por la subida de los precios de los combustibles, la empresa todavía mantiene abierto con el Ayuntamiento el litigio por las tarifas

«No es que esta inflación suponga pérdidas, es que llevamos ya técnicamente dos años asumiendo pérdidas»

Prada confirmó que la compañía es una de las que mayor flota de autobuses tiene en el ámbito de A Coruña y que, por lo tanto, compran directamente el combustible a la compañía Repsol, sin intermediarios.

«Lo habitual es que pidamos dos cisternas de 32.000 litros de gasoil cada una a la semana para que los autobuses puedan repostar todas las noches. Al estar la refinería muy cerca, no nos preocupa el precio que pueda suponer el transporte de ese combustible, porque no es alto. Pero sí el precio que está alcanzando el gasoil y esperamos también que no peligre el suministro»



El panorama no pinta bien, no nos engañemos, y habrá que aguardar, a ver cuánto se extiende en el tiempo todo esto.

Fuente:
La Voz de Galicia, 15-03-2022, Elena Silveira
Imágenes:
Blog Busurbano

9 de marzo de 2022

Se va. Juan Díaz Villoslada deja la concejalía de Movilidad del concello coruñés. Lástima...

Poca mención haremos sobre el terma. Quizá dé para más, pero... Juan Villoslada fue el nombre de portada de la concejalía de Urbanismo, Vivienda, Infraestructuras y Movilidad (*) del ejecutivo de Inés Rey. Lo dijimos cuando lo nombraron: gente que lo conoce nos habló maravillas de él. Y en él depositamos nuestras esperanzas de mejora de la Movilidad de Coruña y lo que ello conllevaba. Lo quisimos sentir como nuevo factor de cambio, de avance, de revolución. Nos hicimos ilusiones. Pero... Villoslada deja su cargo por discrepancias con el gobierno local de Inés Rey.

Juan Díaz Villoslada (foto:Concello da Coruña)

 «Hay que cuidar a diario a la gente que trabaja con cada uno»

El que Villoslada deje su puesto, imaginamos que está más relacionado con desavenencias el área de urbanismo -por decir algo- que con la de Movilidad... ¡No vayamos a hacernos ilusiones! En todo caso, toca mirar, seguir siendo observadores pasivos y ver cómo un apartado que es FUNDAMENTAL para la ciudad, como es la Movilidad, va avanzando -sí-, pero -para nuestro gusto-, demasiado lentamente. Y si no, podéis tomar una panorámica en este mismo blog busurbano, desde 15 años -más, ya- para acá.

Su sustituto será otro "Díaz": Fran Díaz Gallego (hasta ahora, actual asesor del área de urbanismo).
Toca ilusionarse por enésima vez.

(*) Áreas de su competencia: Urbanismo, Infraestructuras y equipamientos, Rehabilitación y Vivienda, Fachada marítima, Movilidad y accesibilidad, Espacios Públicos, Sistema de Información Territorial, Transporte, Estación de Autobuses y Parque Móvil Municipal, Ejecución de proyectos EDUSI, Edificación.

2 de marzo de 2022

Línea 11 > Anulada por obras la #Par251 (Pla y Cancela). Parada provisional en c/ Tambre.

A causa de unas obras de alcantarillado, el tramo en subida de la calle Pla y Cancela, comprendido entre Juan Castro Mosquera y la Ronda de Nelle, permanecerá cortado hasta el día 23 de marzo.

Esto afecta a la línea 11 en su ruta hacia Os Mallos - Marineda City, por lo que subiendo Pla y Cancela se desviará por la c/ Tambre [la calle estrecha paralela, en sentido contrario] hasta desembocar en la Ronda de Nelle, donde recupera la ruta normal.

Por lo tanto, queda anulada la parada 251 de la c/ Pla y Cancela 38 y un poste señala la provisional al final de la propia c/ Tambre. Al ser vehículos articulados, resultará curioso verlos maniobrar al final de la calle.

Como veis, tanto la calzada como las aceras no son muy anchas, pero... es la alternativa que más soluciona. De hecho, la vía -de una sola dirección- se ve obligada a variar su sentido para servir de alternativa al tráfico desviado.


Fuente:

Tranvías Coruña, Blog Busurbano

Imágenes:

Blog Busurbano