La información que necesitas para moverte en el transporte urbano de La Coruña la tienes en nuestra web www.busurbano.info:
Paradas, horarios, planos de recorridos del bus urbano y el tranvía, recomendaciones, etc.
Y la actualidad y las noticias más interesantes a tu disposición en el blog busurbano, tan pronto como nos es posible.
Seguro que conocéis a alguien que cumple años. ¡Felicitadle! Y seguro que en alguna ocasión escuchó la emisora de radio Onda Cero. Pues bien, la Onda Cero local cumple años precisamente este día! Concretamente, 35 añazos! ¿Recordáis qué estabais haciendo hace 35 años? O sea..., en 1990!
Y qué mejor manera de celebrar el paso del tiempo que subirse a un bus urbano y conversar con personalidades relevantes de Coruña que han sido parte del paisaje local del que Onda Cero Coruña ha dado buena cuenta durante estas últimas tres décadas y media.
Ignacio Prada, director general de la Cía. de Tranvías S.A.
El escenario es el interior de un autobús de la línea 2 de Tranvías. Y cómo no, el anfitrión -a la postre, director general de la empresa- se ha prestado a comparecer ante el capuchón verde.
Y con otras voces conocidas que han formado parte de la historia de Onda Cero en A Coruña:
Alfonso Hermida (conocido de la TVG y que también fue parte de Onda Cero), Bieito Romero de Luar Na Lubre y también Daniel Amor, primer colaborador de Deportes de Onda Cero Coruña, tras la vuelta del Deportivo a primera División en 1991, además del Rector de la Universidade da Coruña, Ricardo Cao.
Alfonso Hermida, conocido de la TVG que pasó por Onda Cero años ha.
Este rimado de nuestra cosecha es una de las ideas que, a cada año, desde hace unos cuantos, nos ronda la mente. Quizá el final de muchas cosas esté próximo, aunque seguramente serán otras las que comiencen.
Esta increible travesía de dos décadas de Blog Busurbano (y no contamos los "preliminares") la hemos ido comentando y resumiendo a cada año que nos acordamos de celebrar. Podéis recuperar esos posts de algunos de los 30 de marzo previos al final de este post.
Más allá de explicaciones, de volver a contar la historia y la motivación del blog, de narrar como testigos el devenir del transporte público en Coruna, de comentar sus evoluciones y progresos, o criticar inacciones y problemas, no hay más intención que querer dejar esto como un diario del bus urbano de Coruña.
Pero más allá incluso, decimos, queremos agradeceros a cuantos colaboráis, a cuantos nos seguís y a cuanto leéis toda la "literatura" que elaboramos -por donde quiera que sea-; gracias por estar ahí y proporcionarnos buen rollo y una respuesta tan satisfactorio; y si os hemos servido de ayuda (o incluso consuelo) en algún momento, ya es otro motivo más de satisfacción de este equipo.
Porque es por vosotros y vosotras por quien llevamos aquí todo este tiempo, al ritmo que nos es posible en cada época, cubriendo una necesidad de información que todavía, opinamos, NO ESTÁ solventada con la dedicación y el respeto que merece el usuario del bus urbano en esta ciudad.
Sea bueno o malo, Twitter/X se acuerda de felicitarnos...
Y parece que, de alguna manera, aún sigue mereciendo la pena el esfuerzo. Eso creemos.
Cuatro cositas más:
1.- El Bus Urbano, a examen en la radio.
Lo vamos a considerar como "regalo de cumpleaños", pero no, no hablarán de nosotros :-D La emisora local de la Cadena SER, Radio Coruña, dedicará el "A Coruña Opina" de hoy, domingo 30 de marzo, al tema estrella de la temporada, o... del año, o... de la década, o... de nuestra existencia como blog:
El servicio de autobus urbano de A Coruña.
Será entre la una y las dos del mediodía y estará conducido por Isabel Bravo. Vuestras opiniones, sugerencias -e incluso felicitaciones a este Blog Busurbano- podéis dirigirlas a las redes sociales de la emisora y programa (@RadioCoruna - #ACorunaOpina), o al número de whatsapp:
A Coruña Opina 📲 626 238 118
El bus que queremos, que se precisa mejorar ya, los barrios con más necesidades de conexión, y todo lo que se os ocurra. ¡Ni que decir tiene que os animamos a participar sí o sí!
Isabel Bravo conducirá este monográfico busurbano
2.- Por cierto: ¿Habéis cambiado la hora?
¡No os despistéis con la hora, no sea que os perdáis el programa de Radio Coruña a las 13h00! Esta madrugada hemos avanzado hacia el horario de verano. Andad a ajustar los relojes si nos leéis antes del mediodía, que ya faltará menos para que comience el programa! ;-)
Una horita menos de sueño...
3.- El Búho en las noches de cambio de hora...
Sobre el Búho no diremos nada más que que esta madrugada se ha encargado del servicio el Bus 363. Si os ha tocado vivir alguna experiencia en la noche en que a las dos de la madrugada eran ya de repente las tres (os podemos decir que en ese instante se hallaba subiendo Ronda de Outeiro arriba desde el Pavo Real), nos la podéis dejar en los comentarios.
Habrá que actualizar esta estampa del Búho en San Andrés...
El corto "¡Que bello es subir" adquiere un valor especial
Una obra audiovisual de Pablo Díaz, Yolanda García, José Varela, Abo, Marco Pérez, Roberto Marcos, Cristina Calvo y Xosé Pazo, que nos consta que está en proceso de poder ser visualizada de nuevo y a la que nos encantaría darle todo el valor documental que creemos que merece.
Seica @BlogBusurbano estivo de cumpreanos o 30 e pediu un desexo... Concedido! Desempolvamos as cintas U-matic do curso 1994-95. Aparenta non ter fungos 😅 Agora só queda pasar o traballo de dixitalizalo atopando, primeiro, un reproductor deste formato. Seguiremos facendo maxia? pic.twitter.com/SNnc3sPOj9
¡Seguro que en este año 2025 en el que ceebramos los 20 años, podremos compartirlo y disfrutarlo, claro que sí! Gracias!
5.- ¡No nos enrollamos más!
Para finalizar este post, llevados por la inquietud artística y dado que no tenemos las mentes tan ágiles como para agasajaros con otra obra rimante, nos hemos dejado llevar por la vaguería y ha sido el amable y creativo "Chat GPT" el que ha creado para esta ocasión, dedicado a todos vosotr@s, una composición poética, más elaborada (aunque con algún "retoquito" nuestro), con la que cerramos este paréntesis en el que os damos, de nuevo, las gracias.
¡Salud y bienestar para todos más allá de estos 20 años de Blog Busurbano!
El bus recorre, firme, nuestra urbe,
por calles que ya son de cada día.
Y el Blog, con empeño, sin que se turbe,
informa y nos cuenta con alegría.
Veinte años de paradas y risas,
en cada viaje una nueva historia. ¡Gracias a vosotros, fieles y sin prisas, el Blog Busurbano sigue en su gloria!
A nuestros seguidores, todo el amor,
que han estado allí en cada recorrido. Sin su apoyo y sin todo su buen humor, el viaje no tendría el mismo sentido.
El bus sigue su curso, siempre en marcha,
y con vosotros, su destino siempre alcanza. Nos vamos ya, que no hay más que decir.
¡Que el Bus Urbano no pare, ni deje de fluir!
20 años de Blog Busurbano:
30 de marzo de 2005 > 30 de marzo de 2025
Hasta 2026, amig@s! :-) ______________________________________
Antes de nada: Esta madrugada se adelanta la hora. Al final del post os dejamos un pequeño aviso... _______________________________
Es increíble lo rápido que pasa el tiempo. Siempre hacia adelante. Sin freno. Sin posibilidad de congelar la imagen siquiera un segundo. Al contrario que una película...
Ya es 30 de marzo otra vez!
En esta ocasión, al contrario que el año pasado, cuando "cumplimos" la mayoría de edad (sí, 18 años de actividad informativa busurbana coruñesa) escribiremos algo más ;-)
Como habéis leído en el titular, este año queremos un regalo. ¡Sí!
Y es este:
Reclamamos vuestra atención para conseguir "una película", un documento audiovisual que hace mucho se nos apareció en una visita a la Escola de Imaxe e Son de Coruña!
Se trata de uno de los ejercicios prácticos que los alumnos de las diversas especialidades audiovisuales (imagen, sonido, producción, realización) tuvieron que sacar adelante en el curso de manera conjunta.
Se llama "Qué bello es subir", está colgado junto con decenas de obras audiovisuales más en las paredes del centro.
Por el título y la portada, dedujimos-después de un concienzudo análisis- que toca el palo que nos ocupa como temática principal en este blog.
En los créditos se los adjudican Pablo Díaz, Yolanda García, José Varela, Abo, Marco Pérez, Roberto Marcos, Cristina Calvo y Xosé Pazo. Todavía no hemos dado con ninguno de ellos para consultarles sobre la existencia de alguna copia, pero... confiamos en que algo surja :D
Situamos esta creación entre los años 1991 y 1995.
Y ya estamos sobre la pista. Iremos informándoos de nuestros progresos y deseamos poder recuperar este corto Y es que ya llevamos tiempo intentando dar con él...
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Post Data:
A martes 2 de abril de 2024, recibimos feedback con unas muy interesantes expectativas de parte de la Escola de Imaxe e Son!
¡Seguiremos informando! :D
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Esta madrugada se adelanta la hora. Ojo al Búho, igual tendréis que hacer cálculos...
Como viene siendo habitual en estas fechas, dormiremos una hora menos, ya que en esta próxima madrugada del domingo se adelanta el reloj una hora: las dos de la madrugada tendrán que convertirse en las tres.
Y en relación con esto, y ya que nadie "competente" se para en estos detalles, no os despistéis! Debemos advertiros del hecho de que el Búho de esta madrugada se podría ver alterado.
De manera que -en teoría- hará "un viaje menos" de los cinco que habitualmente realiza, saliendo desde San Andrés, Santa Catalina (#Par167) a las horas "y media":
Viaje 1 >>> 00:30 horas
Viaje 2 >>> 01:30 horas (y si a las 2 serán las tres, hay un viaje que "no existe"...)
Viaje 3 >>> 03:30 horas
Viaje 4 >>> 04:30 horas
¿Serán tan majos los de Tranvías que "recuperarán" ese 5° viaje propio y natural del servicio saliendo "a las nuevas 5:30" y no lo publicitan por modestia...? (...) Ante las eternas dudas, huérfanas de información oficial, que campen libres nuestros temores más pesimistas y que exacerben vuestra indignación si ello fuera preciso.
-Mamá, quiero ser artista... además de autobús urbano...
¡Deseo concedido! :) Hace unos días nos llamó la atención un detalle que observábamos a partir de un artículo de Vigoe.es. Este medio daba cuenta del rodaje de "Live is Life", lo que viene siendo el proyecto presente del director de cine monfortino Dani de la Torre("El Desconocido", "La sombra de la ley", -ambas rodadas en Galicia y con nominaciones a los Premios Goya-, etc.) y que tiene como escenario las calles de Vigo, si bien lo que se recrea es Barcelona.
El caso es que se adivinaba una silueta roja bastante familiar que nos remitió a lo conocido en nuestro entorno...
¡Ese bus es nuestro!
Ni siquiera la cuenta de @MrVigo pudo despistarnos: nos citaba los autobuses de Autocares Rías Baixas, unos clásicos restaurados preciosos que conocemos bastante, algunos de ellos encarnados también. ¡Pero no -pensamos-, nada de eso! Total, que intentando refrendar la corazonada ("no teníamos pruebas, pero tampoco dudas..."), dimos con un fotograma que bastó confrontar con alguna foto de nuestra autoría para confirmar lo obvio:
¡Este es carne de nuestra carne! ¿O al verlo no os tiembla el alma? :-D Efectivamente, se trata del bus 206, ese Pegaso que Tranvías mantiene en un aceptable estado y que solamente saca a respirar en ocasiones especiales. Las más recientes apariciones públicas fueron en la Semana de la Movilidad de Coruña en las pasadas ediciones de 2019y 2015.
Total, que Antón Peruleiro y nosotros llegamos a la misma conclusión: ¡En la C/ Venezuela de Vigo hay un bus "clásico" de Tranvías de Coruña!
"Un bus rojo de Tranvías en el centro de Vigo"
¿Y qué hace este bus aquí? Se preguntarán algunos. Ni hay un salto temporal ni el vehículo se ha equivocado de ruta. El autobús rojo forma parte del rodaje de la película Live is life, del director Dani de la Torre.
La historia se centra en un grupo de cinco chicos a mediados de los años 80 que, durante la noche de San Juan en un pueblo gallego, saldrán en busca de una flor mágica que, según cuenta la leyenda, puede hacer que los deseos se hagan realidad.
Junto al bus aparecieron otros elementos característicos de la época, como una cabina de Telefónica.
Uno de los detalles que nos llamó la atención al primer vistazo, en la imagen "aérea", era el tono "crema" del lateral del bus. Los que conocéis el vehículo sabréis que de ese lado del conductor, la publicidad que conserva va sobre fondo blanco. La solución a este pequeño misterio es obvia: lo han personalizado con un anuncio en catalán. Y como detalle más simpático aún, en la trasera aparece la publi de Risi, ¿os suena a alguno? ¡Pues aún existe! Os dejamos otra perspectiva de esa publicidad al final del post.
El Pegaso núm.206 de Tranvías, figurante de cine, tras un Renault 18.
Como os decíamos, la historia transcurre en tierras gallegas y catalanas, por lo que en estas escenas urbanas, los vehículos que aparecen muestran placas de matrícula con los distintivos de Barcelona y la serie de letras de la época. Por eso "nuestro autobús" ve también sustituída su matrícula original.
Como es natural en toda producción, se echó mano de todos aquellos que desearon apuntarse como extras y lo más evocador fue ver ese parque automovilístico, con el que se consiguió hacer más verosímiles las escenas con circulación de coches. ¿Os apetece recrearos un rato...?
Los coches de "los 80": ¿Clásicos o históricos?
A muchos se nos entremezclan estas "definiciones" a la hora de referirnos a vehículos de hace unas cuantas décadas. Conviene tener en cuenta que cada una de las denominaciones conlleva una serie de características y circunstancias distintas. Os dejamos al final del post unos cuantos enlaces para que os aclaréis con estos conceptos, si es de vuestro interés. Por introducir, sólo os diremos que "todos los históricos son clásicos, pero no todos los clásicos son necesariamente históricos".
En las siguientes imágenes hay un poco de todo. Vamos a deleitarnos con lo que pudimos ver a través de la prensa y lo que nos llegó directamente por privado y a ver qué nos encontramos, que la cosa promete! Los modelos que conocemos y que vemos que han reunido en esta glorieta son puro caviar:
Rotonda de Ricardo Mella, en la zona de Navia, en Vigo
Oportunamente, la farola hace de división. Vamos a comenzar a mirar por el margen izquierdo...
El que más, el que menos, todos pensamos en surfistas al ver esa Volkswagen Transporter(también conocida como Bully...). De los que les da la luz ahí al fondo, con maletas en el techo, podemos adivinar un Mercedes 280 E y un Seat 600 azul. Más acá, un Seat Ronda como coche de la Guardia Civil, delante de un Seat 124; y más atrás se esconde un pequeño utilitario rojo que algunos recordaréis como el primo hermano del Talbot Samba: Es el Citroën LNA.
Aquí, en primer término, salta a la vista el Ford Fiesta amarillo, delante de otra "rara avis": un Morris (de MG o Austin) blanco, también con el capó abierto. El azul clarito viene a ser un Seat 1500, rodeado por dos unidades del Seat 132 (en marrón y en blanco). El segundo más llamativo de la imagen sería ese original Seat 127 naranja, tapando a una furgoneta Renault 4 F-6 bicolor (más "actual" que la original derivada del R-4).
Ahora vamos al lado derecho de la farola que divide la panorámica inicial:
El Renault 9 que se insinúa en la esquinita izquierda (vemos el morro), y un Volkswagen Golf (MK2) blanco que se encontraría tras él los podéis chequear en la panorámica del principio. Pero por la calidad de esta foto en concreto, optamos por sacrificarlos. Esa cola de la derecha continúa con un BMW 320 y a continuación un interesante y muy poco visto Lancia Beta HPE azul. Delante de este, un Renault 8 y lo que parece otro Seat 1500. Los siguientes que reconocemos en esta toma serían el Escarabajo clásico de Volkswagen, unos Seat 850 y Seat 127, y a la cabeza, un Citroën Ami 8 (en esa versión de diseño de la zona de ventanillas traseras en forma de "Z").
Por el interior de la glorieta, distinguimos un Seat Fura 127, un par de Mercedes 190 y W123 (?), y delante otro Seat 850, de cuatro puertas.
En el siguiente zoom tenéis más en detalle al Renault 8 y el Seat 1500, con el Escarabajo al fondo. Pero... ¿cuál será ese que permanece "escondido"? ¡Se admiten apuestas!
Por cierto, os habréis fijado en los indicadores de dirección, hacia Tarrassa, Sabadell, Lleida... Si os paráis en las próximas imágenes, observad también los carteles en las paredes del viaducto. A ese extremo, a ese nivel de detalle, debe abarcar la ubicación temporal de la escena.
Pero hay un "fallo generalizado" en series y películas, una característica concreta que no se suele respetar en las producciones que se sitúan temporalmente en el siglo pasado. Luego la comentamos...
¡Más madera!
A continuación, unos mosaicos que hemos montado con las aportaciones recibidas. Son otras perspectivas del mismo escenario, por lo que algunos coches ya están citados anteriormente.
Volvemos a ver a los Seat 132, el Citroën LNA, el Seat 600 azul y, en primer término, un coche interesante que no sabemos si reconoceréis, ese rojo de tres puertas y baca: Se trata del Fiat Ritmo Abarth 130 TC, una apuesta que intentó desbancar al Golf contemporáneo de su época, sin éxito.
Los destacados de debajo con un cuidado Renault 6, de los más veteranos, y un Renault Supercinco en su variante deportiva GT Turbo (o al menos en cuanto a su decoración...).
Otro Renault 6 -pero más moderno- asoma en la imagen superior, tapando parcialmente a un Renault 12. El bus de la Empresa Cuíña en un impresionantemente bien cuidado Mercedes Benz O-309 (¿a este se refería Mr. Vigo...?). Allí al fondo, otras viejas glorias: un llamativo 2 CV de Citroën y un Seat 1500 como taxi barcelonés.
Debajo, el Seat 131 también taxi, que parece ser uno de los centros de atención de la trama, ya que en algunas secuencias portará la cámara, instalada sobre el motor. Y a la derecha, otro Renault Supercinco alrededor del cual pululan un Opel Corsa TR, el otro "Súper5", un Renault 12 y el morro de un Seat 124.
En esa vista superior se adivina el morro de un Opel Kadett, y luego , una procesión de coches claritos: el VW Escarabajo antes visto, un Seat 850, un Seat 127 y el Citorën AMI 8 "Z" de antes. Si escudriñamos en lontananza, se adivinan un Seat 1430, el Citroën 2 CV amarillo visto antes, y justo tras él, la versión furgoneta del 2 CV; y más a la derecha, un Seat Panda (?).
Y en las fotos inferiores, tapando a un Seat 131 Supermirafiori y a un Seat 124 y un Renault 11, luce maravilloso este ejemplar de Ford Fiesta, del que nos permitiréis presumir por el hecho de conocerlo de primera mano. Los más observadores sabréis localizarlo en otras fotos, dentro del elenco de clásicos e históricos presente. Hacía pocos días que lo habíamos "degustado" -el destino tiene estas cosas- y nos merece esta mención aparte sí o sí. Además, tiene nombre:
* CAMPANILLA *
Si así visto os parece bonito y os gusta, tendríais que ver el motor...! Su dueño, Jesús ("Pantani") nos permite mostrároslo en toda su plenitud y brillantez. Es impresionante cómo ha quedado! ¡Impecable!
Este Ford Fiesta es el resultado de una pasión, de horas de dedicación y de unos cuantos euritos también. Creednos que si nos fuese posible, no descartaríamos recuperar algún coche, alguna vieja gloria... o un autobús! Pero de momento, va a ser que no. Así que no nos queda más que postrarnos a los pies de esta obra de arte que -a su vez, aparecerá en otra obra de arte: la película de Dani de la Torre, "Live is Life", que se espera estrenar a lo largo del próximo año 2021.
¡Gracias Jesús! ¡Gracias, Pantani!
Bueno, y aunque seguro que se nos ha quedado algún clásico por descubrir en las fotos, ha sido entretenido rebuscar :D Finalizamos con esta dupla de taxis barceloneses y autobuses (originales de la Empresa Cuíña / Rías Baixas): > el Mercedes Benz O-309 > y un Setra S-154.
¡Ah, que se nos pasaba!:
El "fallo"!
Al común de los mortales muy posiblemente les pasa desapercibido, pero a los que nos gusta el motor, los coches..., esto es perfectamente capaz de chafarnos una serie o una película.
Si habéis visto "La Isla Mínima", cuando llega el primer plano de la trasera de un Citroën 2 CV en plena persecucuón nocturna, es cuando se nos cae el alma al suelo... ¿Por qué? (...)
Por LAS PLACAS DE MATRÍCULA! Nos resulta contradictorio que la magnífica ambientación de las pelis de los 80 (por ejemplo) se vea empañada por el detalle de la utilización de placas de matrícula "actuales". Muchos ni sabréis que antes las placas eran distintas, pero... sí.
Mirad sino la diferencia entre las placas que corresponderían a los films citados y las que se utilizan "por sistema" en la mayor parte de las producciones:
La placa de arriba es la original del modelo, fijaos en el trazo, menos grueso y más "imperfecto", más ovalado.., al contrario del de las matrículas modernas, con caracteres más regulares, definidos y rotundos.
Vale que traguemos con detalles, como las letras de la serie, que en este caso serían "ficticias", ya que no había vocales en los grupos de letras. Eso podemos asimilarlo, jugamos a que "nos vale", para no incurrir en el posible uso irregular de matrículas reales...
Desconocemos si todavía existen troqueladoras que permitan fabricar estas placas de antaño, pero lo que es sabido es que el 18 de octubre de 1986, hace justamente hoy 34 años, estas máquinas cesaron de producir "matrículas antiguas", pasando a generalizarse únicamente las nuevas grafías.
Por si os lo preguntabais, el sistema de cuatro números y tres letras entró en vigor en el año 2000, quedando como última placa con distintivo provincial A Coruña la matrícula
C-1387-CK
Por implicaros un poco, contadnos cuál es la más cercana a esta que habéis visto por las calles y carreteras!
Dos detalles: la publi de Risi y la placa de matrícula de Barcelona
Bueno, si os ha gustado este post tan "fuera de onda", nos alegramos. Seguro que muchos que nos leéis controlaréis del mundo del motor, con lo cual, si veis algún error o queréis aportar algo, bienvenido sea!
Hablando de errores (menores, obviamente), corregir al compañero Lluís Cuesta, que en su mención al hallazgo de este Pegaso herculino, sitúa el rodaje en Coruña (la referencia que tenemos es que rodó en Vigo, pero igual nos falta otra información que desconocemos...).
Vivimos en tiempos un tanto convulsos, extraños, por cuanto todos nos hemos sensibilizado por diversas cuestiones o actitudes a las que en tiempos estábamos algo más abiertos (con o sin justificación). No hablamos de aquellas que van a lastimar, sino de otras que deberían percibirse localizadas dentro de unos límites razonables.
Nadie se ha molestado por la broma... :) ¿No?
Hablando de monólogos..., estaréis al tanto del "monólogo de actualidad", de Rober Bodegas, por el que un colectivo en concreto se ha sentido molesto y aludido de manera ofensiva. Ni que decir tiene que esto de las llamadas "redes sociales" ha modificado tanto la repercusión e instantaneidad de las cosas como la capacidad de respuesta a las mismas...
Y con lo de la "conexión directa" posible entre "emisor" y "receptor", la cosa ha llegado a un punto un tanto extremo; y es una pena. Hay quien intenta estabilizar el tema, pero...
Pero no es este lugar para más análisis ni disertación. A modo de compensación, y en tono amable, queremos recuperar otro monólogo del mismo Bodegas, allá por 2007, que sí tiene relación directa con este blog busurbano y su temática. Es este:
Nuestro apoyo y respaldo a Rober Bodegas, al humor y, sobre todo, al sentido. PD: A veces todo toma sentido de modo espontáneo. Lo que cuenta Bodegas en el monólogo sobre "la tarjeta que tienen todos los buses" parece vuelto a traer "ad hoc"..., vistas las últimas noticias de estos días sobre la Tarjeta Millennium... xD
En la mañana del pasado sábado 3 de marzo se convocó a la afición del equipo de baloncesto local para la grabación de un anuncio. El spot se llama #SúbeteAlBasket y se desarrolló en la explanada de Riazor. Fue el colofón perfecto a la victoria lograda por el equipo ese día!
La imagen de "la marea naranja", flanqueada por la nave roja
Los protagonistas, aficionados y jugadores del Leyma Basquet Coruña, tiñeron de naranja el lugar. La Compañía de Tranvías tuvo un papel fundamental en el evento, ya que uno de sus flamantes autobuses Mercedes Citaro C2 -rojo- ejerció de "transporte especial".
La nave roja de la estrella y la marea naranja a punto de saltar al asfalto!
Nos recreamos con algunas de las imágenes de esa mañana, procedentes de diversas cuentas de twitter, y celebramos que la empresa y sus buses rojos se integren con las más diversas actividades.
El anuncio, como mencionamos, tiene como objetivo promocionar el baloncesto local, a través de un representante tan fundamental como el Leyma Basquet Coruña. Y para ello se contó también con la presencia de algunas personas seguro que os suenan, del ámbito del deporte y el espectáculo...
Marcos Pereiro, Donato y Touriñán. Antón llevó el volante!
Veis protagonistas destacados que casi ni necesitan presentación: Del mundo del deporte, Donato; como showmans invitados, Maros Pereiro y Xosé Antonio Touriñán; y pilotando la nave roja de la estrella y la marea naranja, Antón. Todos ellos famosos, ¿o no?
Malandros Batucada con Marcos, Touri y Donato :)
Los seguidores más fieles, las hinchadas que nunca fallan, hicieron uso del bus de Tranvías, cedido especialmente para la ocasión.
La Historia de la Compañía de Tranvías está salpicadísima de anécdotas. Algunas pertenecen a los tiempos pasados por los que navegó, desde su inicio a principios del pasado siglo XX. Otras corresponden al presente más reciente, a lo cotidiano, al día a día de sus conductores y pasajeros, que son los que con más salero las relatan. Cuánto material hay por ahí suelto y cuántas tentaciones de recopilarlo hemos tenido por temporadas... De momento, como aderezo, La Opinión se brinda a regalarnos a todos un artículo referido a las curiosidades que a algunos os sonarán, otros desconocíais y todos disfrutaremos.
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Ciento quince años de historia en una empresa y que además se dedique a transportar miles de viajeros por una ciudad dan para todo tipo de anécdotas. Desde que en 1903 iniciara su actividad la Compañía de Tranvías se han sucedido situaciones curiosas relacionadas con su labor, que comenzó con tranvías tirados por mulas, lo que obligó a que la plantilla tuviera en su nómina a numerosos veterinarios que se encargaban de velar por la salud de los animales y que eran comparables a los actuales mecánicos de los vehículos de motor, según destaca el director de la compañía, Ignacio Prada.
La huida de la mula
Al igual que hicieron los autobuses hasta hace pocos años, la calle Cordonería era por donde subía entonces el tranvía desde San Andrés hacia Panaderas, con una cuesta cuya pendiente hacía necesario el auxilio de otra mula hasta llegar a la plaza de España. Un día, el trabajador que se encargaba de custodiar y enganchar al animal se despistó al llegar arriba y la mula, acostumbrada a hacer ese camino varias veces al día, se fue sola por la calle Cordonería hasta el cruce con la calle Fita, donde se la dejaba amarrada, por lo que se la conocía en aquella época como "la cuesta de la Mula".
La etapa belga de Tranvías.
Las mulas fueron la tracción de los tranvías hasta 1913, cuando se electrificó la línea, una etapa que supuso una crisis en la empresa, según destaca Prada, ya que inicialmente se pensaba que solo habría que instalar el sistema eléctrico, pero resultó que los raíles no aguantaban el peso de los nuevos vagones y hubo que sustituirlos en toda la ciudad. Los propietarios sufrieron un quebranto que les obligó a vender la sociedad a un grupo belga, que solo permaneció al frente dos años y fue el único periodo en el que la empresa no estuvo en manos de coruñeses. Fue después cuando la familia Barrié se hizo con el control y creció de forma notable el número de viajeros, ya que el tranvía eléctrico era mucho más rápido y económico.
Sada, más cerca.
Más tarde, en 1925 se tendió la vía hasta Sada ante la demanda popular de una conexión con esa localidad, que ya entonces tenía gran atractivo turístico. El servicio funcionó con gran rentabilidad hasta 1935, año en el que decayó "porque le salió un competidor mucho más rápido, más barato y más rentable que eran los autobuses", según explica Prada.
Un autobús de dos pisos en A Coruña.
El ahora presidente de la Compañía de Tranvías, José Prada, recuerda cuando a mediados de los años setenta llegaron a la ciudad miembros de una asociación británica de aficionados a los trolebuses de la London Transport, cuyos viejos vehículos habían sido vendidos por todo el mundo. Tenían su propio museo y editaban una publicación en la que detallaban por dónde estaban repartidos aquellos trolebuses, entre ellos los de A Coruña. Incluso se trajeron un autobús de dos pisos al que fotografiaron junto a un trolebús azul de la empresa coruñesa e hicieron una filmación en Super 8 en la que mostraban las evoluciones de los vehículos por la ciudad.
Ante la insistencia en manejar uno de los "troles" coruñeses, el entonces responsable de la compañía, Isaac Prada, les dejó hacer un breve recorrido en el entorno de las cocheras, en aquel momento alejadas del casco urbano, y sin viajeros, lo que emocionó sobremanera a aquellos locos por los trolebuses. Su excitación fue tan grande que no dudaron en telefonear a otros miembros de la asociación que se hallaban en Pontevedra para conocer la línea hasta Marín, y estos se presentaron en A Coruña al poco tiempo para implorar a Prada que también les dejara ponerse al volante, aunque el presidente se mostró inflexible.
Los olvidos a bordo.
José Prada destaca que los viajeros del transporte público coruñés se olvidan todo tipo de objetos en los autobuses, hasta el punto de que la empresa dispone de un protocolo de actuación para estos casos.
"La gente se enfada porque perdió la cartera y no la encontramos, pero es que pasan miles de personas al día"
...explica su hijo Ignacio, mientras que José recuerda el caso del hombre que se olvidó una cesta de navidad el día de Nochebuena y poco antes de la cena llamó para ver si la habían encontrado, como efectivamente había sucedido.
Viajeros al bus... gratis.
También recuerda José Prada que un conductor llevó al hospital en su autobús a una persona que había resultado herida en un accidente que no tenía que ver con la compañía, así como otros empleados han dejado subir sin pagar a viajeros que no tenían cambio, pese a que deben abonar ellos el billete, aspecto que muchos usuarios desconocen.
Ignacio Prada pone de relieve que algunos de esos núcleos "estaban abocados a desaparecer, como Bens, donde a sus vecinos les habían indemnizado para que se fueran tras la construcción de la refinería", pero la llegada del bus contribuyó a que se quedaran y que algunos de ellos incluso crecieran. Otras referencias históricas en el Blog busurbano: Exposición histórica: "Centenario del Tranvía eléctrico en A Coruña" [Noviembre 2013] [Consultad la categoría Historia Busurbana]
En cuanto hayáis solucionado todas las tareas propias de este día festivo -cada uno las que haya planificado-, podría ser interesante la propuesta que os dejamos después de estas líneas: el vídeo del Foro Radio Coruña "La Movilidad posible", celebrado en la última semana de octubre, en Palexco. No nos fue posible atender la invitación que amablemente nos remitió Radio Coruña, pero dentro de los males, el menor: Esto será una "asistencia en diferido". Así pues, insertamos el vídeo del evento para poder verlo nosotros y que lo podáis ver también los que estéis interesados.
La emisora local articuló esta concentración de especialistas sobre un tema prácticamente omnipresente en los últimos años, como es la Movilidad. Y con personalidades del ámbito muy solventes:
>> Salvador Rueda, el nombre más llamativo del evento, es director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona y se acompañó de:
>> Carlos Nárdiz, (representante del Colegio de Ingenieros de Caminos y profesor de la Escuela de ingeniería de caminos),
>> Ignacio Prada (director de la Compañía de Tranvías),
>> Miguel Rodríguez Bugarín (Profesor de Caminos y experto en ferrocarril),
>> y Juan Bello (representante de la Asociación Mobi-liza por unha mobilidade responsable).
Consuelo Bautista (Cadena Ser Coruña) moderó este foro, que fue introducido por Fernando González Laxe.
Desde el Blog Busurbano queremos felicitar a todas y cada una de las personas que hacen posible iniciativas como estas, dirigidas a aportar en el ámbito de la Movilidad, una de las asignaturas pendientes de A Coruña.
Desconocemos si estas ocasiones se convierten en "aguijones", pero es curioso como días después se produce algún movimiento al respecto (o eso percibimos...). Leemos en El Ideal Gallego la intención de La Marea y el Partido Socialista de firmar un pacto -antes del fin de 2017- que siente bases firmes en esta materia de cara a los años venideros; aspectos genéricos de movilidad para la ciudad pero sin entrar al detalle sobre actuaciones determinadas.
La intención es que todos los "partidos mayoritarios" se alineen en pos de un objetivo común y trascendiendo a los sucesivos gobiernos, como fue el caso de Vitoria. Salvador Rueda comentaba de este ejemplo en el Foro, a modo de anécdota, que incluso Bildu se alineó en ciertas decisiones polémicas e impopulares -"¡Tela, eh!", exclamaba Rueda (min.33)-, pero que eran necesarias para el éxito final y situación actual.
El documento todavía no está definido por completo pero en las últimas fechas hubo una reunión entre ambas formaciones y en la que también participó el propio director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, quien tiene sobre la mesa la reestructuración de las líneas de autobús urbano.
La definición de estos parámetros básicos para el modelo de ciudad cuenta con el apoyo del Partido Socialista al Gobierno local, aunque los primeros todavía están a la espera de recibir la propuesta de la Marea. El regidor indicó que “hai bimbios” desde hace tiempo para llevar a cabo este paso y por eso aguarda que pueda cristalizar a lo largo del próximo mes o como máximo en diciembre. Está por ver si se sumará también el Partido Popular.
“Tentaremos que o PP esté aí”
Pero... Ferreiro dejó entrever que no cuenta con que se produzca un apoyo de la formación popular.
“Veremos cal é a excusa”
La movilidad es uno de los temas de mayor importancia para el equipo de gobierno junto con la creación del área metropolitana y la fachada marítima.
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Aprovechamos esta entrada para añadir más referencias a este foro y a la temática de la Movilidad. Y en este caso, se trata de un "Decálogo" con origen en el Blog de Henrique Rabuñal:
Á luz do Foro de Radio Coruña sobre a mobilidade coas reflexións de Salvador Rueda e as achegas de Carlos Nárdiz, Ignacio Prada, Miguel Rodríguez Bugarín, Juan Bello e o propio concelleiro da área, Daniel Díaz Grandío e tendo en conta as reflexións do público asistente, formulamos o seguinte Decálogo:
● 1- Como nos grandes asuntos de cidade, cómpre consensuar un modelo entre grupos políticos e diferentes administracións sumando a participación cidadá.
● 2- Diante dun problema de escala metropolitana precisamos solucións metropolitanas pactadas que teñan en conta as necesidades e os hábitos decentos de millares de persoas.
● 3- Toda planificación esixe limitar o uso do vehículo privado e recuperar o excesivo espazo que ocupa para outras fórmulas de mobilidade sustentábel.
● 4- Se como Rueda afirma “o tren é o transporte masivo por excelencia” haberá que impulsar un tren de proximidade aproveitando as infraestruturas que existen. Semella unha cuestión de vontade política e de prioridade no gasto público.
● 5- O transporte público metropolitano lonxe dos intereses dun grupo de empresas debe ofrecer un servizo competitivo e coherente con horarios e frecuencias que atendan as demandas da área, dos polígonos industriais e das grandes concentracións de persoas (Hospital, UDC, ...).
● 6- A bicicleta, coa innovación que supón a eléctrica, lonxe de estar marxinada, debe supor unha alternativa prioritaria para o modelo de mobilidade ecolóxica e eficiente.
● 7- As cidades deben ser lugares para camiñar e andar. Os peóns precisan máis e mellores espazos para que a mobilidade a pé sexa unha opción atraente.
● 8- A intermodalidade é unha nova cultura de equilibrios e colaboración entre diversos tipos de transporte que se estimulan uns a outros e que se complementan.
● 9- O bus urbano coruñés debe dispor de prioridade na circulación por un espazo moi limitado e debe actualizar o seu mapa de liñas e frecuencias para unha nova cidade, con novos barrios e necesidades.
● 10- Tamén cómpre un cambio cultural e de mentalidade no conxunto da sociedade. A mobilidade do século XX é a expresión dunha realidade que xa non existe. Cómpre pór en marcha un novo modelo, sen partidismos, sen localismos, mirando para exemplos de éxito como o de Vitoria-Gasteiz
* * Después de los minutos 37>40 nos da por interpretar que, íntimamente, #SalvadorRueda tampoco considera un acierto lo de los buses al centro. * * Min.60 #Tren
Luego de "desencuentros",
S.Rueda a Bugarín:
-¿A quien le ha temblado la mano y cuánto cuesta por pasajero el #AVE a #Huesca?
Actualización: Se vuelve a la normalidad a día 11 de octubre, recuperando el uso habitual de la parada de "Plaza de Ourense, Entrada Puerto"
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Más obras! Toca en Linares Rivas, desde el final del viaducto de Alfonso Molina, en sentido entrada en la ciudad, hasta la Avenida do Porto. La medida se adopta para mejorar las canalizaciones y para asfaltar la vía.
Ayer mismo, martes 26, se acotaba el paso por el carril derecho y se acomodaba la situación para re-habilitar la parada de los buses urbanos y algún interurbano, sita en la entrada del Puerto, allí en la Plaza de Ourense.
La Voz detalla los pasos, los plazos y las referencias en cuanto a lo que concierne a la obra...:
La prohibición para circular es hasta la altura de perfumerías Garrote, y que ya está causando los primeros atascos, se hace por el cambio de la parada de bus de la plaza de Orense.Luego cortarán al tráfico el vial derecho desde el paso de cebra, a la altura del acceso peatonal al puerto, hasta el desvío de la Avenida do Porto.Esta primera medida se adopta para realizar obras de canalización en el carril derecho.
La segunda fase de los trabajos consistirán en el fresado del asfalto y la colocación del aglomerado, trabajos que se realizarán en horario nocturno.
El tráfico que circula habitualmente por esta vía de acceso al centro de la ciudad, en la que desembocan los que entran por Alfonso Molina y también recibe a los provenientes de la Avda. del Ejército o Cuatro Caminos, ahí es nada) va a hacer que desde la Sala de Pantallas eso se parezca más -en horas punta- al "Show de Truman" que a un centro de control de tráfico... De hecho, ya se dejaban notar los atascos a medida que el día iba tendiendo a la tarde-noche.
🚗 Importantes colas de vehículos esta tarde en la entrada a #Coruña por las obras que cortan parcialmente el carril derecho de Linares Rivas
Curiosamente, la captura de la acción de pintado de la señalización provisional nos ofrece un curioso reto de observación. Pero..., vaya! Qué extraño...
Se prevé que la normalidad llegará con el amanecer del viernes 6 de octubre.
Quizá incluso la lingüística...?
Sabemos que las comparaciones son odiosas, pero es que en estos precisos días anda circulando un vídeo que nos hizo cierta gracia; máxime cuando "coinciden" estas dos "versiones"...:
Estamos en período de actualización, pero en breve seguirás disponiendo de toda la información habitual de busurbano.tk: las líneas, sus recorridos y paradas en detalle, los horarios y frecuencias, las tarifas, y toda la información que precisas para moverte en bus urbano por Coruña. Y si tienes alguna duda, acude a nuestro correo electrónico.
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Somos los "padrinos"...
...de la presencia inicial de este grupo pionero en el Facebook; ojo!, no somos los creadores directos pero apoyamos la iniciativa. Ahí nos vemos también!
Reconocimientos y premios.
Hemos sido reconocidos por el blog del barrio de Os Mallos Estación con este premio. Muchas gracias!
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