¿Hay anhelo de Carril-Bus en Coruña? Un sistema en pro de la mejora de horarios y frecuencias.

El Carril-Bus: ese amigo/enemigo según quién lo mente.

Estamos en el Siglo XXI desde hace una temporadita. Y en ocasiones se nos cae el alma al suelo al pensar que no hemos avanzado nada en Coruña. En general, el sentimiento es de pobre evolución en general, en este país, en ese continente... Y son las personas el lastre que hay que vencer. Las personas, encarnadas en los más diversos papeles con influencia, poder y en contadas ocasiones, con "conocimientos" de la materia a cierto nivel.

Carril preferente del transporte público urbano, taxis, motos y bicis

Si nos ceñimos a nuestra urbe, todos recordamos -los que lo vivimos como usuarios- la efectividad que brindó el Carril-Bus en su época. Hasta que mentes despiertas atendieron ciertas quejas -¿justificadas?-, e ignorando los beneficios generales para toda una ciudad de usuarios del transporte público, atendieron a los presuntos "perjuicios" de la zona de influencia (hay otras rebuscadas teorías, relacionadas hasta con episodios de presunta corrupción!, pero...).

La Vía Prioritaria Vigilada (enlace de interés).

La solución -a la postre- no nos creemos que desembocase en un beneficio global para ambas partes. Recordemos que aquellos tiempos estaban asolados por los que se llamó "la Crisis", y el sucedáneo que nos inventamos en Coruña [la "Vía Prioritaria Vigilada"] no respondía ni a lo que se esperaba de él, ni a las propias características que se nos quisieron "vender". Somos críticos en este sentido y no nos lo podemos quitar de la cabeza.
Sintiéndolo mucho.

Señal de Carril Bus en Federico Tapia

Hace unas cuantas semanas, a cuento de la celebración de de la tercera edición del Aula Compañía de Tranvías de la Universidad -unas interesantes jornadas sobre movilidad urbana e la integración de los servicios de transporte a las que algunos nunca podemos asistir por los días y horarios en los que se planifican-, el actual director de Tranvías, Ignacio Prada, defendió la presencia del Carril-Bus.

En su día, San Andrés acogió parte del tramo del Carril-Bus

El Carril-Bus presenta beneficios indiscutibles para los usuarios del transporte público. Para Prada, el sistema, implantado por el Gobierno local de PSOE y BNG y retirado por el del PP, fue "muy positivo" y su recuperación sería perfectamente factible económicamente. Y los beneficios redundan en optimizar los horarios y las frecuencias de paso de las líneas de bus urbano a la par que dotar de mayor fluidez del tráfico.

ARRIVA y el Carril VAO

A finales de 2016 el alcalde, Xulio Ferreiro, explicaba que la implantación de carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación) en la ciudad para mejorar las condiciones del tráfico dependía del Ministerio de Fomento por su vinculación con la reforma de la avenida Alfonso Molina.

El carril VAO es una solución que hoy está en las demandas de las empresas de transporte de viajeros, según comentó en le emisora de radio local "Radio Coruña" el director general de la compañía Arriva, Juan Gómez Piña, quien aseguró que varias empresas han presentado al Concello una propuesta de carril VAO para buses, taxis y otros vehículos adaptados con pasajeros en distintas zonas urbanas.

Piña asegura que en la actualidad hay tecnología que permite implantar estos carriles específicos, lo que, en su opinión, permitiría facilitar la entrada de los autobuses interurbanos hasta el centro de la ciudad y mejorar las frecuencias.

El responsable de Arriva defiende que estos carriles compartidos, que también ha apoyado la Compañía de Tranvías, se habiliten en determinados horarios, sobre todo a primera hora del día.

__________________

¿Recordáis la pena que nos supuso en aquel diciembre de 2011...?

Pero.... ¿llegaremos a verlo resucitar en esta legislatura?
Eso es algo que el tiempo nos hará confirmar o desmentir.
¿Llegaremos a ver "algo" en esta legislatura...?
Creeremos cuando veamos.

Fuente:

La Opinión de A Coruña, 06-04-2018
Cadena SER Coruña, 05-04-2018
La Opinión de A Coruña, 11-05-2018 
Imágenes y esquela:
Blog Busurbano

¿Hay "cobardía politica" para invertir en serio en el cuarto pilar del "#EstadoDeBienestar" (el #TransportePúblico)?

Somos seguidores de varias cuentas de Twitter (nuestra red preferida) relacionadas con el transporte público. Una de ellas es la de Gijón EMTUSA (@GijonBus), la cual, en uno de sus tuits remitría a un artículo de la publicación Nexotrans, que vamos a releer con atención y que antetitularíamos: "Si la inversión reporta beneficios (diversos), ¿por qué no hay valor y unidad políticos para afrontar el reto?"

"Potenciar el transporte público podría suponer un crecimiento 20 veces superior. Más de tres millones de españoles que actualmente no viajan en metro, autobús o tranvía podrían empezar a hacerlo"

La recuperación de la economía y las mejoras en las cifras de desempleo permitieron cerrar 2017 con un aumento del 3% del número de viajeros en transporte público. Sin embargo, el crecimiento podría ser 20 veces superior, de tal modo que más de tres millones de españoles que actualmente no viajan en metro, autobús o tranvía podrían empezar a hacerlo, según la asociación de operadores de transporte urbano colectivo (Atuc).

Hoy en día, el transporte público es utilizado en España por unos 4,5 millones de usuarios en sus desplazamientos diarios, ya sean para trabajar, asistir a clase, ir de compras o hacer salidas de ocio. En cambio, Atuc considera que esta cifra podría escalar un 66% y superar los 7,5 millones si se potenciara aún más el transporte público para atender, así, a las demandas que se pusieron de manifiesto en el informe “Descifrando al No Viajero”, elaborado por Atuc y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Este estudio demuestra el gran potencial de crecimiento que tiene el transporte público en España, que debería acompasar el actual incremento de su número de usuarios (estrechamente relacionado con la mejora de la coyuntura económica) con aumentos de la inversión, tras años de ajustes presupuestarios. De esta manera, podrían satisfacerse los requerimientos de los ciudadanos que ahora optan por otros medios de transporte.

Entre esas demandas destaca la reducción del tiempo empleado en los desplazamientos. De hecho, la mitad de los potenciales usuarios admiten que si la frecuencia de paso fuera mayor estarían dispuestos a subirse al transporte público, mientras que un 27,1% lo haría si los trayectos resultaran más rápidos. En este sentido, Atuc recuerda que los españoles pasan, de media, casi un día al año dentro de sus coches, metidos en atascos. Y que para mejorar los tiempos de viaje es necesaria la implantación de medidas que garanticen un transporte público competitivo, como pueden ser las plataformas reservadas para su circulación o los sistemas de prioridad semafórica.

Una de las engañifas con las que nos camelaron hace años.

Otro motivo del cambio tiene que ver con el coste de los billetes, ya que casi un 30% de los no usuarios pide precios más asequibles para empezar a utilizar de forma habitual esta modalidad de transporte. No obstante, Atuc resalta que en ciudades como Madrid o Barcelona el abono mensual cuesta 10 euros menos, de media, que en otras grandes urbes europeas. Asimismo, remarca que los costes de ir en vehículo privado pueden llegar a cuadruplicar a los del desplazamiento en transporte público. Y, además, convendría tener en cuenta que un coche pasa el 90% de su tiempo aparcado.

Finalmente, a la hora de promover el cambio de modalidad, es importante señalar la gran aceptación que, en líneas generales, tiene el transporte público entre los ciudadanos. Es más, el 81% de los que todavía no lo utilizan piensa que se trata de la mejor solución a los problemas medioambientales y de congestión de tráfico de las ciudades.

Ley de Financiación

Alcanzar la cifra de los 7,5 millones de usuarios del transporte público es posible. Pero para ello, Atuc insiste en que es crucial desarrollar una Ley de Financiación del Transporte Público en España, que es el único país europeo que no cuenta con una legislación de ámbito estatal sobre esta materia. En cualquier caso, para el secretario general de Atuc, Jesús Herrero, “otra movilidad más sostenible resulta posible. Además, tras la educación, la sanidad y las políticas sociales, el transporte público es el cuarto pilar del Estado del bienestar”.

Fuente:
ATUC, NexoTrans vía @GijónBus
Imágenes:
Blog Busurbano
Panfleto electoral promocional de turno

Vía libre a las Líneas 4 y 11 por Federico Tapia: Abierto el tramo en obras de la segunda fase.

En estos primeros días de noviembre se abría al tráfico el tramo que estaba en la segunda fase de las obras de la calle Federico Tapia, lo cual ya facilita el trayecto a las líneas de autobús 4 y 11 por esta falsa "Vía Prioritaria".

Tramo de Federico Tapia  ya abierto después de las obras.

 La calle estaba cortada desde el 30 de junio, y desde entonces las líneas 4 y 11 se veían obligadas a dar un rodeo por las calles Menéndez Pelayo, Emilia Pardo Bazán y Notariado para llegar desde la plaza de Vigo a la de Galicia. No se produjeron alteraciones en paradas (excepto en un corto espacio de tiempo).

Rodeo dado por las líneas 4 y 11 (y el tráfico en general) evitando las obras

El caso es que estaba prevista su apertura el próximo 11 de noviembre, pero se ve que se han dado las circunstancias para poder adelantar a este pasado día 5 la finalización de este tramo comprendido entre las calles Menéndez y Pelayo y Notariado / Fontán.

Fuente:
La Opinión de A Coruña
Foto:
Blog Busurbano

Las líneas 4 y 11, a dar un rodeíto por las obras en Federico Tapia. Tranquilos: No varían paradas.

Federico Tapia vuelve a estar cortada por obras, desde hoy 30 de junio. Eso implica que las dos líneas de bus urbano que todavía circulan por esta calle se verán afectadas, pero levemente.

Será hasta el 11 de noviembre que se prolongarán las obras de reurbanización de la calle de Federico Tapia. En esta nueva fase (la primera finalizó en abril) toca el tramo comprendido entre las calles Menéndez Pelayo y Fontán.

Como decimos, la circulación, incluidos autobuses urbanos de las líneas 4 y 11, tendrá que desviarse por Menéndez Pelayo, Emilia Pardo Bazán y Fontán (sólo permitiéndose el paso hacia los garajes).

Eso sí: no hay alteraciones de paradas (las de la Plaza de Vigo y Plaza de Galicia se mantienen intactas), pero este rodeo bien pudiera afectar a puntualidad británica de los vehículos del transporte público, al abandonar la tan eficiente Vía Prioritaria Vigilada... (ejem...).

Las líneas que antaño recorrían esta calle (en tiempos, con Carril Bus) sustituyeron esta ruta por la aledaña de Linares Rivas. Tan solo la línea 4 y la 11 mantienen su paso por Federico Tapia actualmente. Y hasta noviembre, circularán por el desvío alternativo mencionado.

El proyecto de urbanización de Federico Tapia (uno de los proyectos urbanísticos que el Ayuntamiento heredó de la etapa de Carlos Negreira) cuenta con un presupuesto total de 1,79 millones de euros. Para esta segunda fase, la cantidad invertida será de unos 700.000 €.

@BlogBusurbano por si no pudisteis pasar por la zona: pic.twitter.com/rbDhnRV63W

— Eloy TP (@Eloytp) junio 30, 2015

Como se trata de una de las principales calles que discurren por el centro de la ciudad, fue necesario acometer su renovación paso a paso. Las aceras fueron ligeramente ensanchadas en la primera fase, que duró varios meses, y que mantuvo cortada al tráfico la vía, obligando a los vehículos a desviarse hacia Laavedra. En total, se remodelaron 5.150 metros cuadrados en la primera fase. Cuando se retiraron las vallas metálicas, el nuevo aspecto convenció a los vecinos: las aceras habían sido ensanchadas hasta reducir la calzada a 4,5 metros, aunque sigue manteniéndose la vía prioritaria para el transporte público.

(De nuevo, "ejem...": Digamos que se le sigue manteniendo el título nobiliario de "Vía Prioritaria Vigilada" a una calle a la que se le pretendió "dotar" de dos carriles, uno de ellos libre de doble fila, para favorecer el paso del bus urbano..., pero que ahora se ven mermados, merced a la acción -acertada- de ensanchar aceras).

Las obras también incluyen la instalación de mejores redes de recogida de pluviales y de alumbrado.El anterior gobierno local aseguraba que los vecinos llevaban mucho tiempo esperando esta obra y lo cierto es que, tras la retirada de las vallas en abril, casi todos opinaban que había valido la pena esperar. Sobre todo los comerciantes, que recordaban que llevaban mucho tiempo aguardándola. Ahora que empieza esta segunda fase durante los meses de verano, se espera que su efecto en el tráfico del centro de la ciudad sea menor.

(...)

Fuente:
El Ideal Gallego, 21-06-2015
Imágenes:
@EloyTP

La Marea y el Bus Urbano: ¿se concretarán más propuestas en Movilidad en esta nueva época?

En fecha 13 de junio de 2015, San Antonio, cambia el panorama de gobierno municipal en la ciudad de A Coruña. El nombre propio es Xulio Ferreiro y su equipo de gobierno local. La realidad es que venimos de dos etapas distintas, la más reciente algo más breve. Y en cierto modo, la temática de la Movilidad ha ido ganando a lo largo del tiempo un peso y protagonismo considerables. En este momento, sigue bastante presente y no nos queda otra que prestarle atención en este blog busurbano :)

¿Afronta el transporte público, quizás, en esta nueva época, un cambio revolucionario, mayor que el acometido hasta el momento...?

Veremos si lo veremos.
De momento, mañana es lunes.
El primero del resto de los días...

Para ilustrar la cuestión, recuperamos -y nos permitimos actualizar, con permiso de su autor Miguel Rodríguez- un artículo de La Opinión de A Coruña, que pone sobre la mesa las propuestas en papel de la Marea Atlántica; propuestas, por otro lado, que nos dio la impresión de haber sido plasmadas con decisión y convencimiento.

"El nuevo mapa municipal y

los retos de la nueva movilidad"

Con la Marea ya en María Pita, el problemilla en Tranvías y las recientes jornadas de huelga, en mayo, del bus urbano, reorientaron un tanto el foco mediático hacia el área de la movilidad. El nuevo Gobierno deberá desarrollar un nuevo esquema de rutas para el autobús y poner en marcha los prometidos puntos intercambiadores para enlazar con las líneas metropolitanas.

Las zonas de implantación del, en su día polémico, carril bus son otra de las incógnitas que tendrá que desvelar un Ejecutivo que durante la próxima legislatura inaugurará infraestructuras comprometidas por el Negreira, como el carril bici entre Pablo Picasso y la Universidad.

Aún antes de haber tomado posesión como nuevo Gobierno, algunos de los concejales de la Marea Atlántica ya probaron a asumir el rol de interlocutores institucionales para conocer de cerca el conflicto que enfrenta a la Compañía de Tranvías de A Coruña con su comité de empresa. El encuentro, al que asistieron hace unas semanas Daniel Grandío y Xiao Varela, sirvió como toma de contacto ante la que será una de las áreas de gestión prioritarias de la Marea y a la que se quiere dar un giro de 180 grados en los próximos cuatro años: la Movilidad.

El autobús urbano, precisamente, ocupa un papel central en el planteamiento que esboza la candidatura en su programa. La Marea apuesta por una reordenación de las rutas de bus para mejorar la conexión con las principales áreas generadoras de movimiento, como los polígonos industriales y barrios nuevos como Novo Mesoiro, con el fin de que el transporte público se convierta en la principal alternativa para desplazarse. La clave para lograr este objetivo, entienden, es aumentar la velocidad media de los buses y reducir sus tiempos de tránsito, para lo que prevén instalar carriles exclusivos para el autobús y combatir el aparcamiento indebido en las paradas.

El carril bus fue, en calles como San Andrés, una de las apuestas del gobierno de coalición de PSOE y BNG, aunque finalmente fue retirado por el Ejecutivo del PP tras la oposición manifestada por comerciantes de la zona.

Aunque desde la Marea han mostrado su voluntad de retomar este modelo, todavía no han definido en qué calles concretas se implantará.

Tendrá que lidiar el nuevo gobierno con el sistema de Vía Prioritaria de Vigilancia que implantó el Ejecutivo conservador para substituir al carril bus. En algunos tramos a los que se extendió esta vía especial, como a General Sanjurjo, no se instaló el sistema de cámaras que debería controlar las posibles infracciones. El sistema también quedó en entredicho cuando, nada más ponerse en marcha, la Policía Local solo sancionaba el 20% de las infracciones detectadas a través de la videovigilancia.

Para el transporte interurbano, también recogen en su programa la creación en Alfonso Molina y en la Avenida del Ejército de dos intercambiadores que permitan descentralizar más allá de la estación de buses los puntos de intercambio entre el transporte público de la ciudad y las líneas metropolitanas.

También pretenden que sean objeto de revisión las tarifas fijadas por la Compañía de Tranvías. La Marea entiende que la actual concesión supone un gran beneficio para la empresa adjudicataria, teniendo en cuenta que anualmente ingresa del Concello 9,7 millones de euros por las subvenciones de los billetes y que en 2013 presentó un beneficio líquido de 3,5 millones de euros.

La potenciación del uso de la bicicleta es otra de las grandes promesas en materia de movilidad. Parte de las medidas que incluyen en su programa ya han sido aplicadas en ciertos barrios de la ciudad, como la señalización y conversión de ciertas calles en zona 30. Las señales de limitación de velocidad y de tránsito recomendado para bicis ya se pueden ver, por ejemplo, en ciertos tramos de la Sagrada Familia o el Agra do Orzán. Se desconoce, eso sí, por dónde discurrirán los nuevos carriles prioritarios para circulación de bicicletas, algo prácticamente restringido hoy en día al paseo marítimo y a un tramo de la avenida Pablo Picasso.

El Gobierno de la Marea también tendrá que gestionar la cesión de terrenos para la construcción del carril bici provincial que, impulsado por la Diputación provincial, aspira a convertirse en el más de grande de Europa con 78 kilométros de distancia atravesando varios de los municipios del área metropolitana. La última noticia que se tuvo de este proyecto fue en marzo, cuando se anunció que las obras comenzarían en Culleredo, con el fin de conectar su red ciclista con la de A Coruña y Cambre.

Pero la Marea también afrontará otras infraestructuras ya comprometidas por el anterior Ejecutivo de Carlos Negreira. Un ejemplo es la finalización del carril bici entre el Campus de Elviña de la Universidade da Coruña y la ciudad, hasta la avenida de Pablo Picasso. Aunque menos avanzado en su desarrollo, otro gran proyecto de movilidad es el aparcamiento disuasorio de Lonzas, cuya construcción ya sacó a concurso la Xunta por 700.000 euros a inicios de este año. La infraestructura, que se ubicará junto a la glorieta de Lonzas, nudo de conexión de la tercera ronda con la ronda de San Cristóbal, contará con más de 170 plazas de aparcamiento y busca favorecer el uso del transporte urbano.

Precisamente, la instalación de este tipo de aparcamientos en puntos estratégicos de la ciudad, previo consenso con otros municipios de la comarca, es otra de las intenciones que se recogen en el programa de los de Xulio Ferreiro.

___________

PD: Echamos en falta un par de aportes concretos, en lo referido al Tranvía "Turístico" (o incorporado al transporte "útil"), y el prometido regularmente Autobús Turístico. Imaginamos que se irá viendo todo esto poco a poco. Así como el tema del elevador de San Pedro, que al igual que  escaleras o rampas mecánicas en los desniveles acusados de algunos barrios, consideramos "medio de transporte". Al tiempo.


Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: el Blog Busurbano

Esperanza Aguirre a Julio Flores: ¡Quiero sustituir el Carril Bus en Madrid por la Vía Prioritaria Vigilada!

A ver cómo os contamos esto... [pinchad aquí después de leerlo...]

La virtual candidata a la alcaldía de Madrid, Esperanza Aguirre (Botella se retira y Aguirre se ofrece...), habría contactado con Julio Flores (primer teniente de alcalde y primer concejal de movilidad del ayto. de A Coruña) para que le asesorase en profundidad de cara a una de sus aún desconocidas intenciones electorales más trascendentales. Esta propuesta, surgida de rumores en el ámbito político, consistiría en el firme propósito de eliminar el Carril Bus de las calles de Madrid (si finalmente se presentase y ganase finalmente la alcaldía). Este hecho no sería nuevo, ya que eso mismo acabó ocurriendo en las calles coruñesas a los pocos meses de que el PP conquistase María Pita en las elecciones locales de 2011. Pocos meses después, precisamente en diciembre, el Carril Bus fue aniquilado.

Esquela conmemorativa del tercer aniversario del adiós al Carril Bus

Tres serían las llamadas de la lideresa al primer concejal de Movilidad, Julio Flores, que curiosamente engrosan el sumario de la Operación Pokemon -una trama de presunta corrupción y tráfico de influencias que salpica a varios personajes-. En estas y otras conversaciones telefónicas grabadas, Flores declaró inicialmente no reconocerse su propia voz (de hecho, fue el único que no la reconoció entre todos los que la escucharon XD ), y en segunda instancia, que bueno..., que la reconocía, pero que... "no recordaba las conversaciones en sí".

Es más, según otras fuentes, tampoco habría reconocido la voz de Esperanza Aguirre en la primera llamada:

-¿Cómo que Esperanza Aguirre? (...) Mmmm.. Tú no eres Aguirre, hombre! Tú eres el Latre imitando, ¿no? (...) Anda, anda, déjate que estoy liado...

Aclarado el malentendido, se concluye que la virtual canditata del PP a la alcaldía de Madrid, Esperanza Aguirre, habría procurado el asesoramiento del representante y brazo ejecutor de las medidas estrella de la movilidad en la ciudad herculina, de cara a su proyecto de reforma de la movilidad de Madrid.

-Mira Julio, majete, que si salgo alcaldesa elimino el Carril Bus en Madrid! ¿Cómo se llama lo que habéis puesto ahí en Coruña?
¿"Vía Privada de qué..."?

Ella considera que hay pocos sitios habilitados para dejar el coche un momentito mientras se va al cajero a sacar veinte euros, con lo cual se infiere que es el Carril Bus su objetivo inmediato. Además, afirma contar con el beneplácito del pequeño comercio, como aliado y alentador de la supresión del víal preferente de buses y taxis en favor de plazas de aparcamiento "exprés". De ahí el interés en el concepto de "Vía Prioritaria Vigilada" ideado en Coruña por el gobierno local.

ANTECEDENTES
Pero recordemos los antecedentes que ponen a Aguirre tras la pista del proyecto coruñés:

A Coruña, 2011 >>> Julio Flores, junto con el alcalde Carlos Negreira, abanderaron en 2011 su candidatura a la alcaldia coruñesa con el férreo argumento de que la eliminación del carril bus iba a ser la solución al problema de la "crisis" en el pequeño comercio del centro de Coruña. Y antecediéndose a la "impopularidad" de la medida, apalabraron un nuevo sistema de "prioridad bus" ("ejem...!") que ya todos conocemos por estos lares, denominado "Vía Prioritaria Vigilada", y que abarca e incluye los siguientes elementos teóricos (cuya aplicación práctica es más bien ineficiente):

•  prioridad semáforica para el transporte publico,
• cámaras multadoras,
• señalización específica en color naranja butano,
• y plazas de "parking express" (modalidad de aparcamiento de pago al estilo ORA, pero limitado a 20 ó a 40min).

Madrid 2014 >>> Se rumorea que la fama del proyecto y el nombre de Julio Flores llegaron a Madrid al tiempo que sucedía aquel "affaire" de la Aguirre con las patrullas de movilidad y la policía local de la capital de España.
Recordaréis todos que Esperanza Aguirre dejaba plantado su coche particular en pleno Carril Bus mientras se acercaba al cajero a extraer veinte euros.

La suerte que ha tenido Esperanza Aguirre que no le han parado los mossos d´Esquadra #aguirrealafuga pic.twitter.com/WeefGnwOK2
— Tommy G (@TommyDeLaTierra) abril 3, 2014

Cuando una patrulla de agentes de movilidad vio el coche, alertaron a los agentes municipales, los cuales procedieron a imponerle la multa consecuente. Cuando Aguirrre se presentó en el coche se armó lo que ya os suena: discusiones, "usted no sabe quien soy yo", "he tardado sólo un minuto", "arranco, me piro, te tiro la moto y adios muy buenas" y "machistas". Aguirre decidió motu proprio marcharse, tirando la moto de un agente en la maniobra. La Policía inició su persecución hasta que se refugió en el garaje de su domicilio, haciendo caso omiso, durante el trayecto, de las indicaciones de detenerse que le hacía el 092.

nueva señalización del carril bus #aguirrealafuga pic.twitter.com/QwDIuSgoRd
— Alvaro Sobrino (@alvaro_sobrino) abril 3, 2014

Como el incidente fue más que público y su imagen sufrió un cierto deterioro a la vez que burla, de ahí la espinita clavada (otra) que heredó la señora con el tema del Carril Bus. Para más inri, dos de los agentes de movilidad que se vieron envueltos en la aventura del Carril Bus, volvieron a multar el coche de Aguirre en doble fila -en esta ocasión conducido por un empleado del servicio de la expresidenta regional y de su marido, Fernando Ramírez de Haro-, que lo dejó tal cual para ir a por un encargo de tortillas.

Así las cosas, el secretario general del PSM, Tomás Gómez, cree que la presidenta del PP de Madrid, Esperanza Aguirre, lo que quiere es "vengarse de los agentes municipales" -con los que tuvo la polémica suscitada por dejar su coche en el carril bus de Gran Vía- al mostrar su disposición a ser candidata a la Alcaldía de la capital. Y ahí es donde radica el germen de lo que os contamos.

Atestado del affaire de Aguirre con los agentes de Movilidad y 092

El caso es que alguien cercano al partido le habló -según fuentes- del proyecto llevado a cabo en Coruña, Aguirre hizo una búsqueda en google, le salió el blog busurbano, leyó algunos posts sobre la "Vía Prioritaria Vigilada" y un buen día a  Esperanza se le iluminó la cara y descubrió que no hay límites marcados en su cruzada relativa a la Movilidad: Su inquietud no es tanto el comercio de Madrid como la imposibilidad de parar un momentito a sacar dinero en el cajero. Es por ello por lo que lo que más le ha seducido es la idea del "parking express" (esas plazas de aparcamiento de pago, de tiempo limitado a 20 min/40 y reducido).

- Si quito el carril bus... y pongo parking express para ir a los cajeros un momentito, solucionado! Impulso el consumo y el comercio y la gente puede bajar al centro de Madrid en su coche! Y los buses, como los coches!, como fue siempre antes de que los privilegiasen. No como ponen los mataos estos del blog del bus urbano de Coruña ...

Según conversaciones grabadas archivadas en el caso Pokemon, Aguirre estaría pensando -y le habría consultado a Flores- en la viabilidad del cambio de carril bus a "parking cash", para sacar dinero en los cajeros, y pudiendo usar el resguardo de la extracción como ticket de pago. Lo que sí observó Aguirre es que...

"...en coruña os viene bien porque ademas recargáis las tarjetas del bus sólo dentro del banco, pero aquí lo tenemos mucho más fácil: los cajeros sólo son para sacar dinero en metálico"

El nombre de Aguirre lleva sonando con fuerza desde hace meses para encabezar la lista del PP a la Alcaldía de la capital, pero también su nombre aparece relacionado con la trama de corrupción de la red Púnica y por ser la responsable de fichar a quien fuese su número dos, hoy en la cárcel, Francisco Granados. (...) ¿Los extremos se unen...?

Fuentes y más info: La Opinión Coruña, Huffingtonpost.es, Europapress.es, El affaire Carril Bus en elconfidencial.com, Multado de nuevo el coche de Aguirre
Imagenes: huffpost.com, Atestado Policía, Julio Flores - lasexta.com, esquema pokemon

Humor: Montajes y parodias sobre Esperanza Aguirre dándose a la fuga (FOTOS), Noticia y montajes 

Que el Paseo absorba bien el tráfico "no quiere decir que el bus urbano no sufra trastornos".

Los cortes provocados por las obras del túnel de La Marina han afectado a todo el tráfico de la zona centro, y nadie lo sabe mejor que los conductores de los buses urbanos, que tienen que enfrentarse a él a diario.

Pero mientras tanto, lo cierto es que el sistema ideado por la Concejalía de Movilidad para minimizar las molestias que provocan las obras del túnel parece funcionar.

El Paseo Marítimo está sobrecargado, y con él los autobuses que cubren las líneas que recorren Monte Alto. Sin embargo, como es una vía de gran capacidad (con hasta cinco carriles entre ambos sentidos), los trastornos son menos graves.  De hecho, fuentes policiales reconocen que el tramo que forma la avenida de Pedro Barrié de la Maza, está sorprendiendo por su capacidad para absorber el tráfico.

Eso no quiere decir que el transporte público no esté sufriendo trastornos.

“Lo que ocurre es que tanto tráfico nos obliga a ‘trampear’. Vamos más rápido cuando podemos porque sabemos que luego perderemos más tiempo”

Es lo que explica José Manuel Fuentes, delegado del comité de empresa de Tranvías.

Otro conductor, Marcelino Iglesias, señaló que en realidad el cambio ha servido para potenciar la línea 1-A:

“Era una de las peores, y ahora ha cambiado mucho”

Ahora que la línea no acaba en Puerta Real, sino que se extiende hasta el Hospital Militar (Abente y Lago) y que se han adaptado las paradas en la cuesta de O Parrote, el tráfico fluye sin problemas. Hay que decir que esta misma prolongación de recorrido la "sufren" también las líneas 1, 2, 2-A y 23-A, que, junto con la 1-A, tenían su cabecera en Puerta Real.

Cabecera del 1 en Abente y Lago, despejada de Taxis para las demás líneas.

Y a pesar de que se ha retirado el único bus articulado que prestaba servicio en esa ruta, lo cierto es que los usuarios cuentan con un mejor servicio. Por lo menos, hasta abril de 2015.

 Nota del Blog Busurbano: 
Hasta antes de las obras, la línea 1-A estaba compuesta por autobuses articulados. Para evitar potenciales problemas -no sabemos cuáles, pero bueno...- se han sustituido por buses rígidos estándar, como destacamos hace una semana en nuestro tuiter busurbano:

Tate! Ya veis que la línea 1-A de bus urbano prescinde de los articulados a causa de las #obras del centro... http://t.co/DBTj8bgypj
— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) junio 3, 2014

El principal problema se encuentra en la plaza de España y el Paseo Marítimo, donde el aumento en la circulación por los vehículos que evitan la avenida de La Marina provoca retrasos de varios minutos en las horas punta. Concretamente, de 07.00 a 08.00 horas y de 20 a 21.00 horas. Es a esa hora cuando el tráfico se ralentiza tanto por la calle de San Andrés. Esta vía se estrecha al llegar a la plaza de España, donde el tráfico, que no puede desviarse por su salida habitual del túnel de María Pita, que está cortado al tráfico, se congestiona inevitablemente, afectando a las líneas que recorren San Andrés, como la 11, la 6-A, la 4 y la 7.

Esa manía de negar las evidencias (el mundo, de color de rosa...).
Quizá sea esa la razón por la que desde el Ayuntamiento niegan que haya problemas de retrasos, que también habían sido denunciados por el grupo municipal del BNG la semana pasada.

Además, Fuentes recuerda que la calle de Federico Tapia (sí, la de la "flamante" Vía Paritoria Vigilada) -que es recorrida habitualmente por los buses que se dirigen al centro- va a ser reformada: el Ayuntamiento prevé cambiar su pavimentación, lo que conllevará el corte de tráfico.

“A ver qué pasa entonces...”

Cuando lo hagan -se sabe que no comenzarán hasta septiembre- coincidiría con la vuelta de los niños a los centros escolares y quizá con el mal tiempo, de manera que  los conductores de bus temen lo que pueda pasar...

Fuente: El Ideal Gallego 
Plano vía La Opinión de A Coruña
Twitter e imagen: Blog Busurbano

¿Se aniquiló al Carril-Bus por una "simple promesa electoral" o por una presunta intención oculta de beneficiar a la empresa Vendex?

Hace unos días nos preguntábamos aquí en el Blog busurbano si el presunto entramado este que tan de moda está en los medios era tanto como para llegar a los dominios del desafortunado Carril Bus; y lo cierto es que leemos cada cosa que... da que pensa. El Ideal Gallego plasma este titular nuestro adaptado del siguiente modo:

Qué buena pinta tiene la Vía Prioritaria para ir en bus, eh...?

El grupo municipal de Esquerda Unida no ve en la retirada del carril bus el cumplimiento de una promesa electoral del Partido Popular sino un mero interés de favorecer la recaudación de la concesionaria del servicio de la ORA. 

¿Vais íbais en los vehículos de la izquierda o de la derecha...?

Para el portavoz del grupo de la oposición, César Santiso, el ejecutivo de Negreira habría actuado en esta materia para aumentar los beneficios de Vendex. A través de un comunicado, EU denuncia que tanto el PP como el PSOE, favorecieron a la adjudicataria y recuerda que es la misma empresa “a la que posterior mente los ediles pidieron enchufar a amigos, familiares o afiliados”.

Por tanto, Santiso entiende que “o executivo de Negreira sacrificou o carril bus para aumentar a recadación de Vendex”. El portavoz critica que la retirada de la infraestructura iba a traer como contraprestación la instauración del parking express y la videovigilancia.

Si el movimiento sugiere "vida", acaso se podría reformular el concepto de "inmovilidad"... 

Sin embargo, recuerdan que este servicio sigue sin estar en marcha en muchas zonas como General Sanjurjo, San Diego o La Merced, “onde o autobús funciona a diario en caravana co consecuente empeoramento do servizo de transporte”, señala Santiso.

[No entendemos lo que dice Santiso sobre la presencia de la VPV en San Diego o La Merced... El bus urbano no pasa por la Calle de la Merced, pero bueno, él sabrá...]

En esta misma línea, el portavoz del grupo denuncia que el contrato con Vendex por este servicio es “unha estafa para os coruñeses, que viron como ano tras ano tiveron que afrontar cos seus petos as supostas perdas a razón de 1.300 euros diarios por un servizo que, debido a su sentido recadatorio, tiña que dar beneficios”.

Gran Hermano que TODO lo ve...

Por su parte, los nacionalistas siguen buscando respuestas a la reunión a la que alude el sumario de la trama “Pokémon” entre Negreira y el jefe del gabinete de Gerardo Conde Roa, Ángel Espadas. Una comida que el alcalde compartió con directivos de las empresas Aquagest y Aqualogy el 6 de septiembre de 2012 y en el que estuvieron presentes, además de Espadas y Negreira, el responsable del área de Infraestructuras, Martín Fernández Prado.

El BNG también se refiere a una conversación que recoge el sumario entre Espadas y un directivo de Aquagest, supuestamente en relación con el contrato de la plataforma Smart Coruña,y la puesta en marcha de la oficina de smartcities, para lo que Espadas trataría de concertar una cita con Prado.

__________________

Nosotros no decimos nada. No opinamos..., de momento.
Solo proclamamos un "Biba la MoBilidá!"

Fuente: El Ideal Gallego
Surtido de imágenes: Blog Busurbano
Relacionado: El gobierno local atribuye la “única” ampliación de la ORA al bipartito   

El Consorcio de As Mariñas exige una Vía Prioritaria para los buses metropolitanos y que puedan entrar hasta el centro de Coruña.

El Consorcio As Mariñas reclama mejoras en las frecuencias e itinerarios de los autobuses que conectan la comarca con A Coruña para fomentar el uso del transporte público. El ente comarcal trasladará una propuesta para su consideración en el plan Coruña Futura...

"ante las limitaciones que se presentan en el transporte colectivo de viajeros en los recorridos entre A Coruña y el área metropolitana".

En la sesión plenaria celebrada esta semana, el Consorcio acordó reclamar que los autobuses procedentes del área metropolitana puedan acceder durante todo el día hasta el centro de la ciudad. En concreto, propondrá que utilicen las paradas de la calle Manuel Casas, en el lateral del edificio de Correos, y la de Puerta Real, que utiliza el bus urbano.

“La incidencia en el tráfico urbano sería mínima ya que se usarían las mismas paradas que en el trasporte urbano. Es fundamental que el servicio se acerque al máximo al domicilio o lugar de residencia del ciudadano y lo transporte hasta el punto más cercano del lugar de trabajo u ocio"

El ente comarcal sostiene que la entrada de los buses procedentes de la comarca no supondrá un empeoramiento del tráfico ya que ahora lo hacen hasta las 9.00 horas...

"...lo que no es un problema para el tráfico dado que la hora punta de entrada en la ciudad es entre las 07.30 y las 09.00 horas"

Argumentan en un estudio que, para que el autobús sea efectivo es necesario tres elementos “fundamentales”: frecuencias suficientes, itinerarios eficientes y que sea económico.

• Frecuencias suficientes

Un incremento de las frecuencias constituye una mejora que le Consorcio ve necesaria para conseguir que más viajeros utilicen el autobús en lugar del vehículo privado para desplazarse hasta la ciudad, opción por la que solo se decantan uno de cada veinte vecinos de la comarca, según la propuesta. Un aumento de las frecuencias permitiría "evitar transbordos innecesarios así como el coste a las arcas públicas", argumenta el ente. Este condicionante viene significando atender la “demanda y utilizar un servicio público en función de la necesidad sin pérdidas de tiempo”.

• Itinerarios eficientes

Sobre las rutas, defienden que es necesario que el servicio se acerque al “máximo al domicilio o lugar de residencia del ciudadano y lo transporte hasta el punto más cercano del lugar de  trabajo o ocio”. Por ello, inciden, el bus debe entrar a la ciudad.

“Esto nos llevaría a evitar transbordos innecesarios, así como el coste a las arcas públicas”.

• Que sea económico. 

En el tercero de los puntos, los miembros del Consorcio explican que para que el servicio sea “universal, deberá ser lo más económico posible”. Algo, añaden, que solo se logra “con su utilización”. Destacan el esfuerzo de las administraciones, pero creen que la subvención que se da al usuario podría reducirse o incluso “desaparecer en el momento que se incrementara su utilización”.

En esta línea, defienden que se ha hecho un esfuerzo importante con la implantación del transporte metropolitano que ha reducido el coste del bus. Dado este paso, apuntan desde el Consorcio que es el momento de “completar la penetración en la ciudad y las frecuencias en todos aquellos que así lo precisen”.


Los representantes de los nueve municipios del Consorcio das Mariñas acordaron en ese último pleno de la entidad una propuesta más para mejorar las movilidad en el área y la ciudad:

Establecer lo que denominan una vía prioritaria vigilada para “el transporte de viajeros, así como priorizar su circulación en semáforos e intersecciones”.

 O sea, una como la que ya hay en Coruña, pero que funcione, ¿no? (¿oímos risas o será la tele, que está repitiendo algún zapping...?) 

Por cierto, ahora que recordamos, la sugerencia de que los metropolitanos hiciesen uso de la calle mencionada fue sugerencia aquí en el blog busurbano allá por junio de 2012 (hace como año y medio)...

El título de ese post era...

"Los buses metropolitanos irán entrando al centro de Coruña progresivamente después del verano"

(Se refiere al verano de 2012, ojo...!)

E incluso añadimos a las explicaciones de las actuaciones en la zona un plano muy básico...

Sugerencia peregrina del Blog busurbano. Ni caso, eh...! XD

Se irá viendo... en 2018 o 2019... ;-P

Fuente: La Opinión de A Coruña y El Ideal Gallego
Imagen enlazada: El Ideal
Gráfico de 2012: Blog Busurbano

¿A que no nos extraña esto...?: "La Vía Prioritaria Vigilada "naufraga" en la calle San Juan, donde la doble fila ocupa toda la vía".

En la sección de La Opinión "Si no lo leo..." se hace referencia a una circunstancia acerca de la polémica Vía Prioritaria Vigilidada. Sí, esa a la que se hace mención -por sucesora del Carril Bus- en el anterior post, dedicado a la corrupción investigada en la Operación Pokémon.

Ni Prioritaria..., ni Vigilada.  Bueno, había un señor oteando, pero...

Sobre esto ya habíamos reflexionado en el blog busurbano, si no recordáis mal... Y en realidad, en más de una ocasión (y hasta hay vídeos y todo...).

Esta es una micro-crónica del día a día de la Calle San Juan, esa vía "optimizada" `para el transporte urbano...:

Hay algún momento del día en el que la efectividad de la vía prioritaria vigilada por la que tienen teórica preferencia de circulación los autobuses es completamente nula en alguna calle a la hora de evitar los aparcamientos en doble fila. San Juan es un ejemplo. 

Sus vecinos lo pudieron comprobar un día de esta semana sobre las cuatro y media de la tarde. En ese momento había coches estacionados en doble fila desde el principio hasta el final de la calle. Los vehículos en marcha solo podían avanzar por un carril de los dos que, se supone, tiene la calle.

¿Será esta una "vía corrupta"...?

A propósito, no os perdáis los comentarios de este apunte en el blog del "Si no lo leo". Hay para reflexionar:

...Incluso llegaron a decir desde el ayuntamiento que los buses llegan antes compartiendo espacio con los coches que por su carril propio. Si fuera verdad sería un milagro y habría que llamar al Vaticano para que lo confirmase: buses que llegan antes circulando con coches que circulando por vías exclusivas. Made in Coruña.

_

El Carril Bus, en el meollo de la Operación Pokémon contra la corrupción. ¿Hasta ahí se llega...?

No era nuestra idea tener que dar cuenta de la actualidad busurbana combinada con el politiqueo y las investigaciones relacionadas con presuntas corrupciones... Pero cuando salen conceptos como "Carril Bus" o "Vía Prioritaria Vigilada", las orejas se nos ponen tiesas -más que el rabo-, se nos agudiza el olfato y el copia y pega comienza a imperar.
Así pues, esta es la transcripción de un artículo de La Opinión de A Coruña en la tesitura de lo mencionado:

"Los responsables de Vendex (conglomerado empresarial investigado en la operación Pokemon), celebraron dos de las decisiones que tomó el Gobierno municipal respecto a los aparcamientos y la movilidad poco después de llegar al Ayuntamiento.

• El primero, la sustitución del carril bus por el parking exprés y la videovigilancia,
• ...y el segundo, una ampliación económica de los pagos a Doal, filial del grupo bajo la lupa de la juez Pilar de Lara y los Servicios de Vigilancia Aduanera.

Las dos acciones municipales se desarrollaron en el último trimestre de 2011, año en el que el Partido Popular accedió a la Alcaldía.

La ORA era ya un contrato ruinoso firmado por el Gobierno vazquista en 2005 con unos términos que eran solo ventajas para la empresa concesionaria:

• si hay beneficios se reparten;
• si hay pérdidas (como ocurrió en los últimos cinco años) las arcas municipales las compensan.

Tan orgullosos estaban en Vendex del contrato que, ante la posibilidad de obtener uno igual en Santiago, los jefes instaron a José María Tutor (delegado del grupo en Galicia y sobre cuyas conversaciones se articula la operación Pokemon), a repetir "el mismo mecanismo" que les reportó la millonaria concesión en A Coruña.

"A ver si conocemos a alguien, con el que podría hacer tal como se hizo en A Coruña, de utilizar el mismo mecanismo"

...le dice un directivo del grupo empresarial a Tutor.

La parte del sumario sobre la que la juez ha levantado el secreto -las primeras fases de las investigaciones excluyendo el grueso de las pesquisas en relación a A Coruña- revelan cómo se alegró Vendex con el parking exprés, método de aparcamiento rápido de un máximo de 20 minutos que introdujo el PP para atender su promesa electoral de retirar el polémico carril bus.

Se anunció la instalación de una serie de cámaras de videovigilancia que no están aún en marcha en su totalidad hoy en día.

Los investigadores, que a lo largo del sumario repiten en varias ocasiones la "importante fuente de ingresos" que Vendex tiene en la ciudad "dado que tiene asignada la gestión de la ORA", destacan "las felicitaciones a José María Tutor en relación" a la ampliación de la ORA para después incluir en el expediente varias noticias de periódicos al respecto de las decisiones del Ejecutivo.

Según el resumen de una de las transcripciones telefónicas de julio de 2011...:

"Tutor dice que tiene un listado de ampliación de plazas de la zona de A Coruña, que la ordenanza la van a tocar, que quieren hacer caja y que va a funcionar a partir de agosto"

La "ORITA"

Dichas grabaciones recogen además una llamada de Julio Flores a Tutor cuando estaba en una sesión de Junta de Gobierno Local, dice el sumario, en la que se acordó sufragar 621.509 euros de déficit en diez meses. Le solicita a Tutor una aclaración sobre la tarificación de la vía prioritaria, de 10 o 20 minutos.

Por aquellos días, la prensa publicaba que el Concello coruñés tenía la intención de negociar con la concesionaria, Doal, para que la ORA y la grúa dejasen de dar pérdidas. El contrato termina en 2015 y el alcalde, Carlos Negreira anunció que se empezaría a tramitar la nueva concesión este año.

La juez recoge además otras serie de informaciones acerca de la ampliación del contrato de la ORA, esto es, sobre dos suplementos de crédito aprobados en un pleno del 15 de diciembre en beneficio de Vendex, dirigida a actualizar el precio del contrato de la concesión entre 2008 y 2010 a pesar de que la empresa no lo solicitó. "Enhorabuena por lo de la ORA. Un abrazo", le felicitan en un SMS a Tutor el 14 de diciembre.

La rama coruñesa de la operación Pokemon solo está esbozada en los primeros 26 tomos del sumario que han visto la luz pública por orden de la juez de Instrucción número 1 de Lugo, Pilar de Lara. A partir de las conversaciones de, entre otros, el delegado de Vendex en Galicia, José María Tutor, la instructora ha ido haciendo un dibujo de la presunta beneficiosa relación de Vendex con el Concello, tejida desde que la empresa obtuvo su primer contrato en la ciudad en los gobiernos socialistas.

En A Coruña hay 19 imputados, incluidos el primer teniente de Alcaldía -al que grabaron solicitando empleo para algunas personas a Tutor- y el edil socialista José Nogueira, cuyo nombre no sale aún en esta primera parte del sumario.

Los investigadores deducen que el primer objetivo de Tutor tras el cambio de gobierno es Julio Flores, como concejal de Movilidad, y que acaba teniendo contactos "frecuentes" con él, añaden. Se le imputa un delito de tráfico de influencias. Son los pinchazos telefónicos lo que ponen a Flores en el punto de mira.
Entre las conclusiones, los investigadores de Aduanas, relatan cómo Tutor recibe una llamada, y su interlocutor le dice que "con Julio el camino mejor, hecho, pero que lo peor es que haya de presentarse, pero ahí tienes el control".

Los investigadores sacan conclusiones: 

"Según parece se trata de reparto de concesiones en el Ayuntamiento de a Coruña y que en ellas la empresa de José María Tutor sale beneficiada en el reparto de las posibles cláusulas para optar a dicha concesión, en otras palabras, que los requisitos para optar a la concesión propuestos por Julio son más asequibles para la empresa de Tutor, de ahí que utilicen la expresión de 'camino hecho', aunque como mera formalidad tenga que presentarse al concurso, pero como mal menor. Le sigue diciendo que tiene el control, ¿pero todo?".

.
Hace unos días hicimos referencia a la trama de Pokémons y Pikachus. De momento nos os vamos a enlazar nada más. Esta gris actualidad podéis seguirla día a día en los diversos medios locales de información. Si consideramos algún aspecto digno de resaltar por relacionado con la temática del blog, aquí aparecerá.

En el segundo aniversario del desmantelamiento del Carril Bus, la Vía NO-Prioritaria NO-Vigilada de General Sanjurjo, aún sin cámaras! XD

Esto raya en lo paradójico... Hace ya dos años que alguien decidió que ya estaba bien de Carril Bus; que a ver que iba a ser eso de dejar que el comercio se fuera a pique por la nimiedad de agilizar el transporte público por calles estrechas. Y así fue. Muchos están contentos. Otros no tanto. Sed vosotros los que definen cada unos de los grupos.

Entonces, en plena euforia victoriosa, para cubrir el expediente, alguien "imaginó" un sistema mucho mejor que el Carril Bus: mezclar en las mismas calles coches y autobuses! La revelación! Pero con líneas de color anaranjado y cámaras de vigilancia, para multar la doble fila (eso era sin lugar a dudas más rentable que la accesibilidad y las frecuencias y horarios de los buses...). Luego de aplicarlo en el recorrido del defenestrado -y de tener ciertos "problemillas" con los vehículos de los repartidores-, se apuraron a volatilizar medianas verdes de otras avenidas para extender la moda naranja. Y así llegamos a lo que la prensa comentaba esta semana.

Esto raya en lo paradójico...:

¿Ojo de halcón... o Gran Hermano?

"Más de un año después de que la avenida del General Sanjurjo perdiera su mediana (la reforma se inauguró en septiembre de 2012) todavía no cuenta con el sistema de cámaras de vigilancia que permite multar a los vehículos que aparcan en doble fila sobre el carril prioritario para autobuses y que la convertirían en vía prioritaria vigilada.

[ ¿¿Perdóooon...?? ¿¿Hemos leído "carril prioritario para autobuses"?? (...) ¿A quién se le ha ido un poquito la olla...? La Vía Prioritaria esta NO ES un "carril prioritario para autobuses", que no os vendan la moto. Ni a los redactores tampoco, por favor. El "carril prioritario para autobuses" es precisamente lo que se desmontó. ]

Y recordemos: ¿cuál es el resultado de esta inoperatividad de la VPV de General Sanjurjo...? (...) Exacto! Habéis acertado! Especialmente los que habéis estado atentos hoy al tuiter del @BlogBusurbano...:

@silcerino @Zenghelis ¿No sabíais? Acuñamos #DOBLEFILIA en un post del @blogbusurbano en 2011! http://t.co/4m1ZlNZgQr pic.twitter.com/P6iCHiSvDM
— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) diciembre 18, 2013

El resultado es la doble fila, que se convierte en una imagen habitual durante las horas punta y el tráfico se ralentiza, sobre todo cuando coincide con el paso de un transporte público, convirtiendo los atascos en algo frecuente.

(A todo esto, ya en su momento lo comentamos: habiendo una vía paralela "de alta capacidad", por así decirlo, como lo es la Avenida del Ejército, a qué vino esta deshumanización de General Sanjurjo? Quien no quisiera ir detrás de los buses, que cogiese la calle grande...)

En septiembre del año pasado, el teniente de alcalde, Julio Flores anunciaba nada más derribarse la mediana que se estaban finalizando los estudios para ubicar la señalización vertical y la instalación de las cámaras.

Desde entonces, no ha habido ningún cambio, lo cual contrasta con la celeridad con las que se instalaron los sistemas de vigilancia en la primera vía prioritaria, que sustituía al antiguo carril bus de Federico Tapia y San Andrés.

Fue en diciembre de 2011 y entonces solo se tardaron apenas tres meses en instalar 18 cámaras que controlaran todo el recorrido. Su eficacia quedó fuera de toda duda después de que el Ayuntamiento tuviera que hacer frente a una manifestación por parte de los transportistas, que cuando encontraban ocupadas las zonas de carga y descarga  estacionaban en el carril naranja. Las multas, cada una de más de cien euros, causaban graves perjuicios económicos a los conductores, con los que el gobierno local tuvo que negociar.

__________________________

Inciso de interés:
No os perdáis este artículo que elaboramos el día de las manifestaciones de los transportistas y repartidores (junio de 2012).

Su título os da la pista para entender qué narices es la Vía Prioritaria Vigilada en toda regla:

La Vía Prioritaria Vigilada en 17 "tuits busurbanos"

(el día en que los transportistas se manifiestan).

___________________________

Fuentes municipales sugieren que un fenómeno parecido podría ocurrir en General Sanjurjo, donde solo existen tres zonas de carga y descarga, lo que explicaría por qué el Ayuntamiento no tiene prisa por instalar la videovigilancia.

Otro argumento es el económico, puesto que se trata de un equipo muy caro aunque en los presupuestos municipales para 2014 figuran 400.000 euros destinados a una partida para “obras de semaforización, señalización y cámaras de control de tráfico, red de fibra óptica, radares y foto”.

__________________________________

Inciso de interés:
En aquella manifestación, que se tradujo en una marcha de Pocomaco a la Torre de Hércules, se leyó a su llegada un manifiesto, del cual destacamos estos párrafos, aprovechando la recientemente cadente actualidad del aparcamiento en el entorno del Estadio en los días de partido:

En el manifiesto que leyeron los profesionales al pie del faro romano se preguntaron si son "trabajadores de segunda"porque denuncian que hay situaciones de tráfico más perjudiciales que las que ellos, por obligación, dicen, provocan que no son sancionadas:

• Las salidas y entradas a los colegios 

• o los alrededores del estadio de Riazor cuando juega el Deportivo

...son algunos ejemplos de cuestiones que la Policía Local "consiente" y "asume", mientras que sus vehículos son multados. 

__________________________________

Colas detrás del bus...

Pero por el momento, no se ha anunciado una fecha para la instalación de estas cámaras. Desde la asociación de vecinos de A Gaiteira, Paulo Sexto denuncia que la eliminación de la mediana no ha mejorado en absoluto la circulación por General Sanjurjo:

“Es exactamente lo mismo que antes, la gente hace cola circulando delante detrás del bus”

Si el movimiento sugiere "vida", acaso se podría reformular el concepto de "inmovilidad"... O empieza a funcionar con eficiencia la nueva RED e, o mucho nos temenos que...

Además, el problema de la doble fila se extiende a otras calles, como la de San Diego o de la Merced. Sobre todo, porque el barrio sufre el mismo problema que es endémico a la ciudad: la falta de un aparcamiento, que el portavoz vecinal cree que podría paliarse con un párking más económico.
Ante esta situación, Sexto pidió una reunión con la concejala de Movilidad, Begoña Freire, para trazar un plan para la circulación en el barrio en que pudieran participar los vecinos:

“Porque, además, se cambió el sentido de la circulación en muchas calles sin pedir nuestra opinión y el resultado no gusta”

Entendemos que todavía no han atendido esa petición; que sigan aguardando, que sigan... Lo cierto es que es ridículo y vergonzoso. No se nos ocurre explicación posible. Es fin. Resignación para la futura Avenida de Oza.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: El Ideal Gallego, Blog Busurbano
______________________________

Con permiso... Vamos a recuperar cierta reflexión o análisis con respecto al este concepto innovador del siglo XXI que suponen las Vías Prioritarias Vigiladas. Esta reflexión o análisis ya lo expresábamos hace unos meses a cuento seguramente de algo similar...:

Vamos a puntualizar algunos "detalles menores" que conviene tener claro antes de enfrentarnos con la realidad de la que daba cuenta Julio Flores. Así que antes de nada, y con respecto a las calles con Vía Prioritaria Vigilada, hay que señalar que...:

• ...ni en General Sanjurjo ni en la Calle de San Juan existen cámaras de videovigilancia. Con lo cual, en un razonamiento simple, resultan en la actualidad...
  
  
  "Vías Prioritarias NO Vigiladas"

• Y... caramba! En San Juan, además de no haber cámaras de videovigilancia, se da el caso de que tampoco hay semáforos que automatizar, con lo cual ya no es en su plenitud una Vía Prioritaria, sino una vulgar...

"Vía NO Prioritaria".

Ni Prioritaria..., ni Vigilada.  Bueno, había un señor oteando, pero...

• Como cualquier otra, sí; ya que como vimos en un vídeo colgado en internet, en San Juan la doble fila se mantiene como en sus mejores tiempos...
  
• Deducimos pues que la Calle de San Juan es una MVPLN , esto es: una...
   Mera_Vía_Pintada_con_Líneas_ Naranja 

Y ya que nos ponemos estupendos, solamente nombrar por enésima vez -y siendo repunantes hasta el extremo- aquella "estupidistica" repetida hasta convencer, que rezaba que "nueve de cada diez buses no necesitaban de la priorización semafórica de la Vía Prioritaria". Mejor le echáis otro vistazo en el post correspondiente... y ya nos decís...

Por cierto, algún día escucharéis la canción de la Vía Prioritaria Vigilada que hemos compuesto...
;.-)