Accidente entre un bus urbano de la línea 21 y un turismo en el Polígono de POCOMACO. Con heridos.

En la tarde de este jueves 5 de junio, al borde de las ocho y veinte, se ha producido un accidente en el Polígono de POCOMACO, con un turismo y un bus urbano como protagonistas.

En las imágenes que se publican en los medios locales y redes, se ve al autobús detenido en medio de los dos carriles, con el frontal bastante tocado; y a su derecha, fuera de la calzada, un Golf rojo, con un fuerte golpe a la altura del conductor y con los airbags laterales desplegados.

Los medios locales recogían la reacción de los servicios de auxilio:

El 112 Galicia recibió el aviso del siniestro y activó el protocolo de emergencias, movilizando a la Policía Local y a los servicios sanitarios del 061. Hasta el lugar del accidente se desplazaron cuatro ambulancias para atender a los afectados. También se movilizaron los bomberos del parque de A Grela para limpiar la calzada. Los efectivos continuaban trabajando en el lugar pasadas las 22.00 horas

Lo más delicado es que en esta colisión ha habido heridos: entre el pasaje del bus (adultos y menores), también la conductora de la línea 21 y los ocupantes del turismo (se habla de tres ocupantes que, intuimos, habrán sido los peor parados), los medios locales oscilan al contabilizar entre 10 y 15 la cantidad total de afectados. 

Según leemos, una parte de los pasajeros del bus se desplazaron por su propio pie (buena señal) a ser reconocidos médicamente a diversos centros. Pero cuatro personas han tenido que acudir en ambulancia al Hospital.

En todo caso, deseamos que todos los afectados se recuperen lo mejor posible. Eso sí, el susto no se lo quitarán de encima fácilmente...

La incidencia en la circulación fue menor, al no taponar por completo la vía y ser una hora en la que ya no se daba la habitual actividad en el Polígono.

El punto exacto de la colisión, dentro del polígono de POCOMACO, fue justo enfrente de la nave de Neumáticos Soledad. El autobús llegaba desde la carretera del Martinete entrando al polígono de POCOMACO. Pasada la primera de las tres paradas del Polígono, en su viaje de ida hacia Novo Mesoiro, superaba la gasolinera de REPSOL y pocos metros más adelante... ocurría lo inesperado.

Se investigan las causas

¿Y cómo sucedió? Hay versiones, pero todas se ciernen en una dirección (salvado detalles ahora poco importantes). Dando por hecho que los vehículos acabaron después del choque donde se les ve en las imágenes de los medios, tenemos más o menos una idea propia de lo que pudo haber ocurrido.

Contrastaremos nuestra propia versión cuando se dé a conocer "la oficial".

Incidencia en la flota busurbana...

Más allá de la lógica y obligada preocupación por las personas, este tipo de incidentes nos invita a tener presente la situación de la flota de Tranvías, que pareciere pasar por su momento más delicado en las últimas décadas. En este suceso "ha caído" otro de los Citaro C2 de menos años de la flota (el #Bus416 fue presentado en diciembre de 2015).

Los veteranos Mercedes O405N 2 de la Línea UDC...; algunas de las otras unidades menos viejas retiradas día sí, día no, y devueltas al servicio cuando se puede disponer de ellas de nuevo...; o la espectacular "desfeita" del MAN articulado de la línea 6 hace unos meses en Meicende, todo esto contrasta con la reciente llegada de cinco "nuevos" vehículos destinados a engrosar la flota busurbana. Aunque a este paso, irían simplemente "tapando huecos", cubriendo bajas gordas inesperadas, más que incrementar el número de autobuses existente...

De hecho, Mateo ya ha "cazado" a uno de los tres MAN pendientes de "estreno". Se trata del ya numerado como #Bus430, al que ya le falta menos para poder estar operativo.

O eso sería lo deseable...

Si os fijáis -¡lo habéis visto, linces...!- hay estacionado otro bus igual (pero en su blanco original, a la izquierda) que todavía ni ha pasado por pintura.

 

¡Esta imagen está a un tris de producirse!

El tercer "mosquetero" en discordia debe andar por ahí, también con sus preparativos en marcha. En total, serían estas tres las unidades rígidas que tendrán que salir a servir en línea en algún momento.

Pero también habría otro vehículo a mayores, en este caso, articulado, gemelo de la más reciente incorporación: el MAN A-40 NG 363 (XL), numerado como #Bus429, que opera en la línea 12 en exclusiva.

Lo reconoceréis por sus grandes y atractivos espejos retrovisores (ahora ya en color rojo busurbano), realmente demasiado aparatosos para lo que se estila en Coruña. Es más: intuimos que ello haya sido una cuestión que "limitase" su puesta en funcionamiento en otras líneas de articulados... aunque, a la vista de que ya ha pasado fugazmente por otras líneas, @_Juan adjunta otras posibles cuestiones interiores:

El problema es la estrechez del pasillo, pocos sitios para ir de pie y el gran espejo que tiene por eso en la 6, 11 y 14 no se ve creo yo. El finde pasado estuvo en la 1A 

Como quiera que sea, volvemos a caer

en el tópico necesario: ¡PRECAUCIÓN!

Tengamos el sentido extra de la conducción siempre alerta. Hay accidentes evitables. Hagamos que sean la mayoría, procurando estar alerta antes de que sucedan.

Fuentes:

Silcerino en FB: 05-06-2026

La Voz de Galicia, 05-06-2026, A. G. CHOUCIÑO

El Ideal Gallego, 05-06-2025, Abel Peña

La Opinión de A Coruña, 05-06-2025, RAC

Quincemil, 05-06-2025, Amara Santos

Imágenes:
@EloyTP
@maateo_dl 

@gertrud76068301
Prensa Local

Repasito general a las paradas de Agrela -Línea 11-, con inicio en la #Par481 y su accesibilización.

Como decisión de última hora, vamos a añadir al final de este post, en imágenes y comentarios, la relación de paradas de la línea 11 en el Polígono de Agrela (algunas de ellas aún inmersas en obras). ¿Convierte esto al post en un #DossierBusurbano? (...) Si no es así, casi...

Pero la que inicialmente captaba nuestra atención es esta parada: la 481. Vamos con ella!

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Vemos movimiento en el entorno del Lidl de Agrela y en la web del Concello leemos "algo de promo" sobre la ejecución de "obras de mejora de accesibilidad y creación de zonas verdes" en el entorno de la parada n° 481 de la línea 11", en la c/ Newton con Galileo Galilei.

Los ojos se nos van del pasado al presente. Así lucía la parada 481 en el año 2012...

Estado de la #Par481 en el año 2012, para que comparéis...

... y este es el estado de la misma a septiembre de 2023:

Septiembre de 2023

¿Cuántos cambios sois capaces de apreciar entre ambos momentos?

Veamos: desde hace 12 años han cambiado... los colores de las fachadas, la señalización de las calles y poco más, ¿no...?

Fijaos, además de los elementos propios y característicos de las paradas, nos seguimos encontrando con otros diversos que suponen "obstáculos" para lo que son la subida y la bajada del bus: 

>>> La marquesina permanece en el mismo lugar (ya desde antes de 2012); su utilidad está fuera de toda duda. ¡Imaginad lo que sería esperar el bus ahí en una tarde de invierno, lloviendo!

>>> También sigue habiendo la misma "cantidad de acera". Tened en cuenta que los buses de la línea 11 son articulados. Para quien pretenda ir, por ejemplo, a comprar al Lidl, haga uso del 11, tenga dificultades de movilidad (silla de ruedas, por ejemplo), y quiera bajarse en esta parada... ya puede contar con la bondad, habilidad y buen hacer que demuestran los conductores de la línea 11 (alabados en redes recientemente por sus usuari@s) intentando parar un poco más adelante, por ejemplo...

>>> Obviamente, el poste de la parada también es el mismo de siempre, pero apreciaréis que se ha rebajado a una altura donde todos puedan ver su información (jóvenes, viejos, altos y bajos). Esto también es Accesibilidad.

>>> Lo más original, el "tubo" perteneciente a la conducción subterránea que une el puerto con la refinería (que atraviesa por siete barrios de  Coruña en su camino del puerto a la refinería); aquí lo tenemos delante de las narices también desde tiempos inmemoriales...

>>> Otro elemento: el monolito publicitario del negocio de detrás, aunque ajeno a la parada, impide ver desde el interior de la marquesina cuándo llega el bus...

>>> Y, a mayores, el paso de peatones, que se movió justo al pie de la marquesina (cuando se construyó la nueva glorieta de ese cruce).

Las obras comenzaron la última semana de agosto y en menos de tres meses deberíamos estar viendo otro paisaje distinto y más decente.

Ello incluye "88 metros cadrados de novas zonas verdes", y una zona dedicada a la nueva parada de la línea 11 -con nuevo mobiliario- que contará con "41 metros cadrados de superficie". Sí, estará allí adelante, cruzando la calle, al pie de la entrada del Lidl y de la pasarela que conecta con Marineda City.

Estas obras están financiadas con fondos EIDUS y el presupuesto asignado es de 43.000 euros. Dentro de la "literatura de promoción" del concello, destacan que, con ellas, se busca "fomentar o transporte colectivo no polígono de Agrela" y lograr "unha mellora social e medioambiental" en ese entorno.

Nereida Canosa es la "nueva" concelleira de Mobilidade, además de "Innovación e Infraestruturas", y destaca que...:

O polígono industrial de Agrela é un activo moi importante para a nosa cidade e a nosa alcaldesa ten como prioridade a súa constante mellora e adaptación ao presente e futuro"

No dudamos que "dotar de infraestruturas e equipamentos" pondrá "en valor deste espazo público, mellorando a accesibilidade da parada", también con la creación "na súa contorna novas zonas verdes"...

""Estas accións favorecerán o uso do transporte colectivo no parque empresarial, o que permitiría acadar unha mellora da calidade do aire e unha redución da contaminación acústica, ademais de crear espazos para a cidadanía grazas á instalación de novo mobiliario""

Llegados a este punto, no estamos seguros de coincidir en lo expresado arriba. A ver, la literatura está muy bien, pero "estas accións" no creemos que vayan a favorecer especialmente "o uso do transporte colectivo no parque empresarial". Y esos beneficios que se dice conllevarán..., en fin. Son políticos y algo positivo hay que decir, claro.

Si -en general- hiciésemos mayor uso del bus urbano porque comprobamos que "nos hace servicio", optando así por dejar el coche en casa, entonces sí estaríamos ayudando a "mejorar la calidad del aire" y "reducir a contaminación acústica". ¿Pero por hacer otra parada accesible...? (...) Entendednos: es necesario! Pero no va a ser ninguna panacea.

Para ello se necesitarían tomar medidas importantes (que siempre llegarán tarde). Estas que se nos ocurren a bote pronto, según vamos redactando, podrían ser algunas de las cuestiones que creemos fundamentales:

• Planificar horarios y frecuencias acordes con las necesidades de quien acude al polígono (a trabajar, a comprar, a lo que sea...); hay estudios realizados y planes de movilidad a pares; pero parece no haberse aplicado nada.

• Optimizar las conexiones y los transbordos para que más gente pueda llegar antes y mejor..., y no que una de las peores paradas de la ciudad se arregle. Es asignatura pendiente lo de los transbordos en esta ciudad. Pero sin buenas frecuencias, la gente seguirá sin apreciarlos...

• Mejorar la calidad y equipación de los vehículos autobuses, de manera que un trayecto As Lagoas - Marineda no sea -por poner un ejemplo- una sesión de sauna en "veranos tropicales" (otra guerra en relación con los transbordos: los trayectos kilométricos...).

• De aquello tan recurrente como era la propuesta / promesa de las "líneas a los polígonos"... no nos atrevemos ni a mentarlo.

• Finalmente, por ahora, otro puntal aún cojo: la información. La información al usuario. Más información! La buena información, que llegue al usuario. Todavía hay gente que está descubriendo el bus urbano, amigos... Que no se ha subido en su vida más de una docena de veces, que desconoce las tarifas, las lineas, los recorridos.

Hay mucho más que hablar. Y como es gratis, ahí estamos nosotros, lanzando sugerencias al aire. Continuemos asistiendo a las evoluciones del trasporte público urbano de Coruña y celebrando, por supuesto, todo mínimo avance que se vaya llevando a cabo.

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Las paradas de la línea 11 en el Polígono de Agrela.

Como os anunciábamos al inicio del post, a modo de "extra", vamos a echar un ojo a como está a d|a de hoy el resto de paradas de la línea 11 en lo que es el interior del Polígono Industrial / Empresarial de Agrela.

En esta recopilación no íbamos a incluir las dos paradas de la Avda. de Arteixo (Vioño y Abulatorio), pero finalmente les haremos una mención previa, que la merecen.

#Par466 > Avda. Arteixo 106, Fraternidade (Vioño) 

Se dan dos circunstancias curiosas a día de hoy en esta parada del barrio de Vioño (anexo al polígono):

• Primera: que esta parada de la línea 11 no es accesible. Todavía impera una inútil y absurda bahía entre coches aparcados y el final de la acera, con c/ Fraternidad.

• Y segunda: acaba de abrir un supermercado DIA al pie de la parada... Adivinaréis lo que ocurrirá, más de lo que actualmente ya ocurre, ¿no?

Esta es la imagen que hay que erradicar: la de las bahías inútiles (porque si os fijáis, en ocasiones poco más da que haya coche o no...).

CONCLUSIÓN BUSURBANA:
Tarea pendiente la de accesibilizar esta parada. Entendemos que no tendría que afectar a los coches aparcados correctamente al fondo. Ya no es que convenga evitar que otros coches estorben, ¡es que el bus articulado ni siquiera cabe en ese espacio! De ahí el absurdo.

#Par467 > Avda. Arteixo Ambulatorio de Os Mallos

No hay que negar que el espacio de parada, justo delante del Ambulatorio dos Mallos, es amplio. Y mejor así, porque los buses de la línea 11, como hemos mencionado antes, son articulados.

Pero atentos a estos dos momentos en el tiempo:

Si bien el espacio de parada es grande, preguntadle qué tal le va a alguien en silla de ruedas, o con problemas de movilidad, que vaya al ambulatorio, ahí presente, cómo apañarselas para bajar cómodamente.

CONCLUSIÓN BUSURBANA:
También es tarea pendiente la accesibilización de esta parada. ¡Es un centro de salud! ¿Os parece poca razón para que subir y bajar de la manera más sencilla para todos los usuarios no esté garantizado?

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Ahora, entremos de lleno en el entorno del "Parque Empresarial de Agrela.

Planteamos -por oden- el resto de paradas (excepto la #Par481 ya analizada), hasta llegar al fin del trayecto de ida de la Línea 11, en el Área Comercial Marineda City.

Par468 > c/ María Wonenburger 

Esta parada estaba ubicada anteriormente en la propia Avda. de Arteixo, unos metros más adelante, a la puerta de una de las urbanizaciones y antes de realizar un giro -algo "cerrado"- hacia la -estrecha- calle Cesuras. Veis la antigua parada y su "espacio" en esta imagen:

Pero en 2021 se decide adelantar la incursión del bus en Agrela una calle antes, reubicándose al mismo tiempo la parada:

Una acción que nos pareció acertada por completo, al facilitar la maniobrabilidad del bus en su ruta y al habilitar un espacio totalmente accesible donde efectuar la parada:

CONCLUSIÓN BUSURBANA:
No habiendo otros problemas que desconozcamos, en este caso la línea 11 disfruta de una parada en condiciones (a no ser que miréis ahora mismo en Google Maps, en donde, muy oportunamente, una furgona encima de la plataforma se encarga de chafarnos la ilusión...). Hay que decir que no cuenta con marquesina y, en el momento de la imagen, tampoco con un mísero banco para sentarse; no es que sea imprescindible, pero igual desmotivaba a las furgonetas, aunque sean las del negocio existente ahí mismo (se puede "aparcar" mejor, amigos...).

Par561 > c/ José María Rivera Corral

Esta vía, que lleva el nombre del fundador de la fábrica de cervezas más famosa del mundo, acoge ante la fachada del Museo MEGA (Estrella Galicia) una parada discreta a la vez que práctica. Bueno, en realidad, ahora es menos práctica, ya que hace unos años cerró ComCor, el centro comercial que había en la otra acera...

En esta imagen vemos la parada en sus inicios:

Tenemos que decir que la plataforma se nos hace algo pequeña para el bus que es, pero tiene que valer, que es la que hay.

En esta otra imagen de archivo vemos circulando al articulado de la línea 11 por delante de la Fábrica de Estrella Galicia.

CONCLUSIÓN BUSURBANA:
Parada "accesible" por cuanto cuenta con plataforma; pero no va mucho más allá la cosa...

Par471 > Severo Ochoa / Galileo Galilei

Después de bajar por la calle Galileo Galilei, el bus de la línea 11 gira a la derecha hacia Severo ochoa, y se encentra con la primera de las tres paradas existentes en la calle. 

Esta primera ya está activa desde hace un tiempo y su entorno está muy cambiado, con carril bici, "zonas verdes" y una plataforma amplia, que incluso ha sido criticada por ello. Ese mérito lo tiene la configuración del aparcamiento, en diagonal.

Las dos paradas siguientes, como veréis, se encuentran todavía inmersas en las obras de humanización de las que está siendo objeto esta vía.

CONCLUSIÓN BUSURBANA:
Parada accesible, carente de "defectos" reseñables, no siendo la carencia de marquesina y la presencia del poste "antiguo", alto y poco accesible a la vista.

Par504 > Severo Ochoa (ante el esqueleto de Dolce Vita)

La segunda de esta tríada de paradas se localiza enfrente del edicifio del CC Dolce Vita (muerto por dentro y con los días contados).

Como veis, a septiembre de 2023, la parada aún se encuentra rodeada de obras, pero operativa.

Par470 > Severo Ochoa / Newton

Las obras van bastante más retrasadas en esta otra parada, la que se ubica casi en la glorieta con la c/ Newton.

CONCLUSIÓN BUSURBANA:
Toca aguardar y ver cómo mejora lo que antes era una entrada del bus un tanto deficiente, al igual que su superficie de acera útil.

Par469 Newton / Trav. de Newton 

Está claro que esta parada tampoco tiene la afluencia que en su día tuvo cuando se podía entrar -en la otra acera- al Centro Comercial Dolce Vita. Pero atendiendo a los criterios en los que estamos fijando nuestra atención, la configuración actual también luce descuidada por completo:

Marquesina y poste marcan el lugar teórico desde el cual los usuarios deberían poder acceder cómodamente al bus de la línea 11. Y también bajarse, si así fuese menester. Pero de nuevo, vemos que no se cumple. No hay señalización específica en el firme, por lo cual, estos y otros vehículos toman esa interpretación y aparcan.

Y nadie pone orden. Ni insinúa. ni sanciona. Todo vale.

CONCLUSIÓN BUSURBANA:
Es otro ejemplo del "es lo que hay amigos...".

 #Par481 > Newton / Galileo Galilei 

Esta parada 481 fue la chispa que puso en marcha este post, que no creíamos que iba a ser tan extenso. Aquí se cerraría el círculo, si obviásemos la siguiente parada, la del final del recorrido del 11. 

¡Pero demos ese salto!

 #Par550 > Area Comercial Marineda City 

Este es el fin del trayecto de ida del 11, cuyo origen está en As Lagoas. En el Área Comercial Marineda City tiene su otra cabecera, bastante bien salvaguardada dentro de lo que cabe.

Si bien estas imágenes son de nuestro archivo busurbano, pocas diferencias hallaréis con respecto al momento presente.

En esta zona se concentra el transporte público, la parada de la Línea 11, la de los taxis (allí al fondo se asientan) y es vía de paso de los coches que entran y salen del parking en este lateral del centro. Algunos coches particulares también recogen o dejan a gente a las puertas del acceso a la explanada del Centro Comercial.

Una línea 11 que, en su día (enero de 2021), fue utilizada como "cebo político", al insinuarse que se modificaría convenientemente como una "línea exprés" a Marineda City. Esa, al igual que otras ocurrencias, se quedó en el tintero.

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Bien, terminamos así con este repaso a las paradas de la línea 11 en el entorno del Polígono de Agrela "a día de hoy". Obviamente, el proceso ha de niquelarse. Y seguro que en un futuro le dedicaremos otro DOSSIER BUSURBANO especial a las paradas del Polígono. 

Cualquier cosa que queráis añadir, comentar, criticar..., es bienvenida en los comentarios.

Fuente:
Coruna.gal, 27-08-2023
Blog Busurbano
Imágenes:
Blog Busurbano

Alianza entre POCOMACO y Novo Mesoiro: no se vislumbra el éxito de sus demandas al final del túnel.

Se cita al barrio de Novo Mesoiro como el gran barrio "joven" de la ciudad (y ya tiene más de 15 años). Más de 7.000 habitantes lo pueblan y es un clásico hablar de la oferta de transporte que "atesora": una sola línea "propia" que cuenta con tres buses y 20 minutos de frecuencia (dos vehículos con media hora de cadencia en fin de semana y festivos), conexión al centro de la ciudad y... desajustes horarios (¿justificados?) que hacen que la gente y los críos lleguen tarde a sus trabajos o a sus actividades escolares o extraescolares (el verano viene a aligerar esos inconvenientes).

Paralelamente, al pie del barrio yace el Polígono de POCOMACO, que ve todavía más mermada su movilidad en bus urbano: la línea 21 cubre apenas un tercio de su extensión.

El artículo de El Ideal Gallego resalta que un nuevo nombramiento en la dirección de la gestión del Polígono podría remover las reivindicaciones de mejora, tanto para POCOMACO como para el barrio de Novo Mesoiro. Lucía López estrenaba cargo hace poco tiempo y analizaba en este diario uno de sus objetivos prioritarios:

"Estamos negociando con la Mesa de Movilidad para cubrir toda la superficie del polígono. Entran 27.000 vehículos al día en Pocomaco, pero no se puede reducir. Doy por hecho que, si se amplía la línea de bus, va a tener un efecto positivo en Mesoiro"

De buenos deseos también está poblado el mundo, miradnos a nosotros... Y Lucía López alberga, sin duda y por interés, buenas intenciones. A esto se aferra el barrio mesoirense: al día siguiente de aparecer este artículo, Víctor Lamela, actual presidente de la asociación de vecinos, contactó con la presidencia del polígono para abordar la posibilidad de unirse en la reivindicación.

"Si nos juntamos los dos, haremos más fuerza. Estamos conectados, y a eso hay que sumarle cuando Vío empiece a funcionar. La gente de Pocomaco ya aparca en Mesoiro, y hubo una época en la que el almacén de Amazon estaba en en polígono y necesitaban aparcar sus furgonetas en el barrio".

El día a día de los habitantes de Mesoiro que trabajan y necesitan el coche para desplazarse suele ser arrancar con él hacia sus trabajos. Pero los otros habitantes, esos que prescinden del automóvil o que, directamente no tienen carné, o son estudiantes..., esos dependen de la línea 21. Esa con 20 minutos de frecuencia, que les une con el centro y que... sufre alteraciones en sus horarios que desequilibran su ocupación. Victor Lamela sentencia:

"A ciertas horas no cabe nadie más en el bus, va completamente lleno, pero los fines de semana es un desastre. Es inviable ir a Marineda, al hospital... incluso entre semana"

Y es que destinos aparentemente tan cercanos o asequibles como podría ser la Universidad, Matogrande o -yéndonos un poco a los límites- el CC Marineda ("al otro lado de la montaña") no lo son. 

Entonces, al reflexionar por enésima vez sobre esto, es cuando Víctor -que ya nos es familiar desde hace años por esto de las redes sociales- claudica y se rinde ante las evidencias que venimos constatando desde hace varios lustros en este mismo blog busurbano:

"Viene de muy lejos, cada gobierno municipal promete que lo va a cambiar y seguimos con la misma línea desde hace quince años"

La conclusión es obvia y Víctor la ha expresado muy bien:

"SEGUIMOS EN LA MISMA LÍNEA"

Lo del polígono de POCOMACO..., aguardaremos a ver qué acaba opinando al respecto Laura López, a la que deseamos un próspero "mandato".

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Como post-data. nos acercamos a la nostalgia, la hemeroteca busurbana, y recuperamos el titular de un post de allá por 2014, cuyo titular era una promesa; una de tantas, si os da por investigar en la "etiqueta" relativa a los "Polígonos industriales"

Julio de 2014:
Habrá más cobertura de bus urbano a los Polígonos Industriales: Circular Agrela - PO.CO.MA.CO. y Línea 11

En este post y en otros protagonizados por las sucesivas demandas de mejora de servicio por parte de los poligonos, ilustrábamos con un gráfico el actual servicio de líneas de autobús urbano que dispone quien quiera o necesite ir a PO.CO.MA.CO. en transporte público. Recordemos cómo está configurada la cobertura a los polígonos en el presente:

• Las que recorren o circundan el polígono de Pocomaco son las líneas 21, 23 y 23-A.

Aunque el plano es "antiguo", esta sigue siendo la situación actual a julio de 2022: Como veis, la línea que cubre Novo Mesoiro (21) es la única que entra en el Polígono y tan solo da servicio a menos de un tercio de su extensión.

En fin, que se irá viendo, dado el ánimo actual de aguardar por el momento de renovar (o no) la concesión, allá por 2024. 

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Fuente:
El Ideal Gallego
Gráfico:

Blog Busurbano

Línea 11, más cambios: Reubicación de parada en la zona de Av. Arteixo, variando acceso a Pol. Agrela.

Si hace dos días se activó en la Avda. de Arteixo una parada provisional que sustituye a la de la Avda. dos Mallos (cortada por obras), a partir de este Día del Padre de 2021 se formaliza otro cambio en la línea 11. Lo vemos en el siguiente planito busurbano, en esta ocasión, sobre OpenStreetMap.org ;-)

Plano del cambio de ubicación de la Par468 sobre openstreetmap.org

El recorrido del 11 por la Av. de Arteixo -en sentido hacia Marineda City- llegaba hasta la calle Cesuras, con una parada (#Par468) poco antes del giro. Entendemos que para dar un servicio concreto, ya que el Politécnico y el paso peatonal elevado están próximos.

¡NOVEDAD! Tranvías utilizando planos de Google Maps en los folios!

A partir de ahora, esa parada se ve desplazada a la calle María Wonenburger, vía por la que accederá desde ya al polígono de Agrela. Por tanto, habrá que caminar un poco más.

#Par468 Avda. de Arteixo 122. Desaparece.

Como factores diferenciales, podemos deducir que los buses articulados de la línea 11 van a recorrer menos metros pero, a la vez, van a evitar una circunstancia que seguramente tiene su repercusión en el desgaste de los vehículos: del giro más cerrado en "codo" de C/ Cesuras al "ángulo recto" de Wonenburger. 

#Par468 Avda. de Arteixo 122. Desaparece (bis)

Y es que se están "respirando" estos cambios tiempo después de aquellos "anuncios" que pregonaban futuros cambios en esta línea y que todavía no tenemos por concretados aún...

La nueva parada del 11 en c/ María Wonenburger

La cuestión es que en el c/ Cesuras (por donde accedía al polígono de Agrela después de hacer parada en los edificios de Parque Urbis) está en obras de habilitación de carril bici. Así las cosas, ya se comprende algo más el porqué de esta variación.

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Hemeroteca Busurbana

Si nos retrotraemos en el tiempo, llegaremos a 2014, cuando el 11 tomó como definitiva esta maniobra para acceder por esa calle Cesuras y dar un poco más de servicio al interior del Polígono de Agrela (aun con un poco de "polémica" según lo entiendan unos políticos o unos blogueros...)...

Año 2014, mes de septiembre: cambios en la Línea 11

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Fuentes e imágenes:
Blog Busurbano
EloyTP y Silcerino
Plano busurbano:
Blog Busurbano
OpenStreetMap.org

Servicio de bus urbano y movilidad... ¿mejorables? en un Parque Empresarial con "Q" de calidad.

Recuperando argumentos relacionados con la actualidad busurbana, leemos que al Polígono de Agrela (como nos han dicho que se escribe) le han concedido la banderita morada equivalente a la azul de las playas. La otorga la Coordinadora Española de Polígonos Empresariales (CEPE) en colaboración con Aenor. Agrela se convierte así en el primer polígono de Galicia y el tercero de España en contar con una "Q" de calidad de los parques empresariales. Si bien es cierto que la asociación fue la que solicitó la distinción, para conseguirla tuvo que pasar un complejo análisis de las instituciones que la otorgan, que valoran...:

• aspectos urbanísticos, 
• servicios básicos con los que cuentan las compañías 
• o la influencia social de la agrupación dentro de la ciudad, que pesó porque es considerada un interlocutor más como cualquier asociación vecinal de un barrio.

Cada tres años se auditará la situación para comprobar que el espacio certificado sigue cumpliendo los estándares de calidad para dar continuidad a este título.

Nos alegramos de ello y lo celebramos. Pero también nos preguntamos por los otros criterios que se entienden incluidos en el paquete y que ceñimos en nuestro comentario al concepto "transporte público urbano". No se cita de modo explícito pero hace de un entorno ( laboral) un lugar satisfactorio para todas las piezas en juego (en este caso, los trabajadores que acuden todos los días). El transporte público al polígono viene siendo objeto de crítica, de demanda, y de promesas electorales desde hace décadas. De hecho, cada cierto tiempo nos hicimos eco en este blog de alguna línea o conexión con los polígonos... que nunca se materializaron. La única línea que evolucionó en cierta manera fue la línea 11, cuya tímida incursión en el meollo del polígono aportó una parada en la Estrella Galicia, frente al Centro Comercial ComCor.

En 2014, el desvío por obras del 11 acabó por implantarse como definitivo

Líneas 11, 6 y 6-A y los buses metropolitanos.

Estas tres son las líneas que se puede considerar que "sirven" al polígono. Hay otras tangenciales, que lo bordean por la ronda de Outeiro: 12-A, 14, 22, 20). Pero también hay quien considera que el 6 y el 6-A también bordean sin más.

Para optimizar el servicio de autobús, sería interesante conseguir que se tengan en cuenta los horarios de mayor afluencia y el número de trabajadores que acceden desde la ciudad al polígono para reducir el número de vehículos particulares.

• Las líneas urbanas al polígono de Agrela: 

En cuanto al Polígono de Agrela, se puede decir que más bien dispone de líneas que circundan su extensión. La única que "entra" en el Polígono es la línea 11. Y lo hace en su camino hacia el gran centro comercial que se ubica en la Avda./Carretera de Baños de Arteixo: Marineda City.

Las demás líneas que nos podrían servir, según a qué zona nos dirijamos serían...:

• la 6 y 6-A (recorren toda la Avenida de Finisterre, cuya zona de influencia abarca desde el cruce con la Ronda de Outeiro hasta San José y Meicende); 
• la línea 7 (se adentra en el vecino barrio del Ventorrillo, hasta el Ambulatorio); 
• 12-A, 14, 20 y 22, que son las líneas que circulan por la Ronda de Outeiro (vía fronteriza -junto con Avda. de Arteixo y Avda. Finisterre- entre las naves industriales y la civilización).

Modificación de la línea 11 cuando abrió Marineda y estaba Dolce Vita

Nos tranquiliza conocer que la Asociación de Empresarios de A Grela reconoce como principal preocupación actual garantizar una buena movilidad. Instan al concello a presentar su -prometido- mapa de líneas del transporte urbano –en el que están trabajando desde mayo de 2016 sin dar detalles– para poder negociar la atención a los 14.000 trabajadores que acuden a diario a las 500 compañías instaladas en el área industrial y comercial.

La gerente de la Asociación de Empresarios de A Grela, Teresa Firvida destaca que al aumentar la cantidad de negocios al por menor (177 sin contar Marineda City) se hace necesario adaptar un sistema de movilidad para satisfacer esas nuevas dinámicas tanto de trabajadores como de clientes.

Con todo, los buses son una pata nada más:

«La Administración, municipal, el área metropolitana y la Xunta, tienen que atender el polígono y lo hacen, pero hay que mentalizarse. El espacio es el que es y no podemos estirarlo. Quien con unas buenas líneas y buenas frecuencias no pueda prescindir del coche, porque al salir del trabajo tiene que recoger a sus hijos, por ejemplo, también tendrá que asumir el coste que supone, en tiempo o económico»

Al estimar la plantilla total de A Grela en unas 14.000 personas, de las que algo más del 40% se desplaza desde municipios del área, Teresa Firvida también solicitó la implicación de la Xunta para que el transporte urbano metropolitano llegue hasta allí.

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Como aderezo a la información y la reflexión, vemos interesante la recopilación de testimonios de los directamente afectados, recogidos en el artículo de M. Carneiro en La Voz. Pero no sin antes hacer mención a la mole de ladrillo, denominada DOLCE VITA, que cuenta con una nada despreciable cantidad de plazas de aparcamiento potencialmente aprovechables, pero que está cerrada a cal y canto. Un viejo centro comercial, una ruina, una cicatriz, un resto, una herencia nefasta... que ni pudiendo se rentabiliza. En fin.

La odisea de aparcar...

Empezar bien el día para los trabajadores de A Grela significa llegar al polígono antes de las ocho de la mañana. No importa que la entrada sea a las 9.30. A esa hora las 4.000 o 5.000 plazas de aparcamiento en superficie del área empresarial ya estarán ocupadas, habrá coches montados sobre las aceras y conseguir sitio requerirá media hora como mínimo dando vueltas con los dedos cruzados.

 Sandra y la suerte 

Sandra Rodríguez es camarera del bar Tránsito y entra a las 9:30. En un golpe de suerte, conoció a un señor que tiene un taller y cada mañana mueve su furgoneta para que ella pueda dejar el coche. Para otros el mal humor es un resorte que se activa solo con oír la palabra aparcar.

 Mónica, sin plaza 

En la misma calle Copérnico una plaza subterránea cuesta 77 euros más IVA, que es lo mismo que 93 euros al mes:

«Si bajasen los precios, podríamos asumir el coste compartiendo la plaza con compañeras con otros horarios»

Mónica trabaja en un call center de la zona y confirma la hora:

«Tienes que llegar antes de las ocho; si no, ya no aparcas»

Pilar, Patricia, Diego y David

Compartir es una opción habitual. Todas las mañanas Pilar, Patricia y tres compañeros viajan juntos con los gastos a escote: combustible, peaje y 78,65 euros que les cobran por una plaza en un párking privado de la calle Gambrinus. Vienen desde Ferrol, como el informático Diego Fernández, aunque él viaja solo, en coche y por poco tiempo, porque en breve seguirá el ejemplo de su paisano y compañero David, que se cansó de ir y venir y alquiló un piso en Pastoriza. Así se despuebla Ferrol.

 Rui, Yuriy y Adrián, a pie

Al polígono también se llega a pie, aunque menos. En el grupo de los informáticos se encuentran Rui Caramés, que camina 20 minutos desde Agra del Orzán; Yuriy Mishchenko, 25 desde la estación de tren, y Adrián Blanco, 35 minutos desde Cuatro Caminos. Las tarifas de aparcamiento bonificadas por su empresa rondan los 50 euros al mes. Los buses, para ellos, no son alternativa. Arián sugiere:

«Yo crearía una línea de bus desde ronda de Outeiro hacia el interior de A Grela»

 Emilio,  Pablo y los buses 

Como comentábamos anteriormente, dos líneas (tres con la 6-A) sirven al polígono:
> la 6 y la 6-A, que circulan por la avenida de Finisterre,
> y la 11, que se acerca por la avenida de Arteixo y, después de muchas gestiones e intentos fallidos, ahora se interna tímidamente en el centro poligonero.
Los buses funcionan más o menos para quien viva en el recorrido:
Emilio Paz, que sube al 6 en San Andrés a las 7.50 horas y baja en A Silva a las 8.04, minuto arriba minuto abajo.

«Deberían mejorar las frecuencias para ajustarlas a los horarios de trabajo»

Pablo Crespo coge el 11 en la plaza de Pontevedra a las 7.50 horas y se apea a las 8.10 frente al Centro Comercial ComCor, en José María Rivera.


 Antonio y Adrián, indignados 

En la barra del Tránsito, delante del almuerzo, Antonio Dubra responde a la situación del aparcamiento con disgusto:

«Es una vergüenza»

A pocos metros, un concesionario utiliza plazas de la vía pública para guardar sus vehículos durante meses, dice. Enfrente, la hierba cubre la única parcela vacía del polígono.

«Podían limpiarla y habilitarla como aparcamiento»

Es tal el malestar por la mala movilidad que Adrián Vilariño llega a quejarse de las malas prácticas policiales.

«Aquí la policía viene a multar a los de la doble fila y después dejan ellos el coche igual para entrar a tomar café»

A mayores:

El presidente de la asociación, José Antonio López López destacaba que en breve contarán con la senda peatonal y ciclable, así como la pasarela de Baños de Arteixo.

Asimismo, destacó que el Gobierno local se ha comprometido a enviar a A Grela un servicio diario de barrenderos una vez se apruebe el pliego del servicio municipal de limpieza. Hasta el momento hay unas horas de recogida de basura pero a veces se quedan cortas.

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Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 30-05-2018

El Ideal Gallego, 30-05-2018, Sonia Dapena
La Voz de Galicia, 31-05-2018, M Carneiro
Imágenes: Blog Busurbano

Línea 1-A del bus urbano a Sta.Cristina (Oleiros): una semana [la línea 6 a Meicende: tres décadas].

Leemos en La Opinión de A Coruña una curiosa reflexión, al menos en el titular, que destaca "dos velocidades" en el avance del transporte público en la comarca (consideraciones busurbanas aparte...). Compartimos con vosotros las letras de M. Vilar, sumándolas a los devenires busurbanos en esta era que nos ha tocado vivir:

Un alcalde ha logrado modificar las líneas de transporte público de tres ayuntamientos en poco más de una semana mientras que en Arteixo los vecinos de Meicende tuvieron que esperar treinta años a que el bus urbano, que ya les pasaba por delante, también se parase y les recogiese. Éste es el contraste en una comarca que también parece ir a dos velocidades, como Europa.

Una firma en el Palacio de María Pita el 28 de abril de 2015 entre Xunta y Concellos de Arteixo y A Coruña puso el punto y final a tres décadas de histórica lucha vecinal en Meicende. Costó todo este tiempo conseguir algo tan sencillo como que el bus urbano número 6 de A Coruña, que ya pasaba por la avenida principal, parase para recoger y dejar usuarios. Desde mayo de 2015 tiene dos paradas en cada sentido y servicio cada doce minutos.

Si el autobús llegó a Meicende más que ralentizado, a Oleiros lo hará a velocidad de crucero. El alcalde, Ángel García Seoane, lanzó la idea, se reunió con representantes de la Xunta, mantuvo encuentros informales de aquí te pillo aquí te mato con los alcaldes de A Coruña, Cambre y Culleredo, después se reunió con las empresas de transporte y en poco más de una semana ya tenía dos acuerdos que implican modificar líneas de transporte en concellos que no son el suyo.

• Ha logrado que la concesionaria del servicio en Culleredo y Cambre fije una línea para llevar pasajeros a la playa de Bastiagueiro en verano, un servicio que se iniciará el próximo 1 de julio y con un período de prueba de veinte días.
  
• También logró que en A Coruña el Gobierno local y la concesionaria del bus urbano diesen el visto bueno a alargar la línea 1-A para que en lugar de detenerse en la parada A Pasaxe-Santa Gema, siguiese hasta la rotonda de Santa Cristina y dejase allí a los usuarios que quisiesen ir a la playa. También este servicio se realizará en verano, en este caso a partir del 15 de junio y hasta el 31 de agosto.

La diferencia no obstante es que las líneas que ha logrado poner en marcha el Concello oleirense son para que los vecinos de la comarca acudan a Oleiros, y lo hagan con todas las facilidades, sin tener que aparcar, pero solo durante el verano. En el caso de Arteixo es una línea fija que tiene esas nuevas paradas en Meicende durante todo el año.

Lo más sorprendente ha sido el visto bueno, desde el primero momento, de la Xunta, tras el buen resultado que ha dado la entrada de buses de toda la comarca en el centro de la ciudad herculina, lejos del "caos" que vaticinaba días antes, curiosamente, García Seoane.

La Dirección Xeral de Mobilidade mostró su colaboración desde el primer momento que García Seoane le expuso la idea. Ayer envió un comunicado en el que informaba de que ya ha solicitado a Oleiros la documentación necesaria para poner en marcha la línea hasta Santa Cristina. Necesita la propuesta técnica del Concello para iniciar la tramitación que conduzca a la implantación del servicio.

La propuesta oleirense debe incluir itinerarios, calendario, horarios y tarifas, además de un estudio de capacidad de las paradas que se incorporarán al nuevo servicio. Una vez analizada, se consensuará entre todas las partes un borrador de convenio que deberán firmar las administraciones implicadas.

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Por otra parte, añadimos a posteriori -de otras fuentes- la reacción del BNG, quien se cuestiona el nivel de importancia de los destinos a tener en cuenta: ¿playas antes que hospitales o polígonos...? Visto así, hay un poso de razonable en la observación. 

Desacuerdos

El BNG en A Coruña no obstante ha criticado la iniciativa de alargar la línea 1-A de Tranvías hasta Santa Cristina. El Bloque teme que se puedan perjudicar las frecuencias al alargar la ruta.

Reclama al Ejecutivo que informe sobre "cuál es la razón de la celeridad" en modificar esta línea en contraste con la "indiferencia" del Gobierno local ante las demandas vecinales que exigen aumentar las frecuencias e itinerarios de los buses a los hospitales y a los polígonos.

"¿Cree prioritario el Gobierno un bus a las playas frente a los que puedan ir a centros sanitarios y de trabajo?"

Así, recuerdan las iniciativas llevadas a cabo por asociaciones vecinales como las de Novo Mesoiro o San Pedro de Visma, que incluso llevaron a cabo recogidas de firmas.

"Lembramos que até trece colectivos veciñais e outro de persoas con discapacidade e diversidade funcional, trasladaron ao Goberno municipal, despois de manter diversas reunións de traballo entre elas, a necesidade de contar con novas rutas e mellores conexiones, exixindo enlaces coas zonas sanitarias, nomeadamente Chuac e Teresa Herrera, coa Universidade e cos polígonos industriais de A Grela e Pocomaco"

Non é un tema novo o dos buses ós Polígonos.

En cambio, si que ven sendo unha típica promesa electoral (por parte de canto partido hai e houbo).

Así as cousas, non é de extrañar que usuarios/traballadores poñan o berro no ceo á vista dos acontecimentos.

Cómo se lles explica..?

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) 15 de maio de 2018

La portavoz de la formación nacionalista señala que durante esos encuentros quedó constatada la necesidad "real e urxente" de modificar el mapa de líneas de autobús urbano, una actuación que se tenía que haber presentado hace un mes, según explican que había anunciado la Concejalía de Movilidad.

Mientras, desde la Asociación Veciñal de Eirís "Uxío Carré", barrio al que llega el 1-A, también mostraron su preocupación por la falta de información sobre esta variación. Así, mostraron a través de redes sociales sus dudas sobre el proceso, si se incluirán más autobuses para respetar las frecuencias y qué sucederá si se producen atascos en el puente de A Pasaxe.

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Finalmente, los últimos detalles previos a la activación de este servicio "extra-urbano" que, recordemos, tendrá una vigencia temporal, restringida al período estival.

La Dirección Xeral de Mobilidade ha reclamado el Concello de Oleiros la documentación necesaria para hacer posible que el bus urbano 1-A de A Coruña llegue a la playa de Santa Cristina.

Desde la Xunta indicaron que precisan la propuesta técnica (con itinerarios, calendario, horarios, tarifas a implantar y un estudio sobre la capacidad de las nuevas paradas) para poder iniciar la tramitación.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 15-05-2018, M. Vilar
El Ideal Gallego, 15-05-2018, R.L.
La Voz de Galicia, 15-05-2018
Imagen:
Blog Busurbano

Propuestas de barrios para el Plan de Movilidad 2019 que transformará el Bus Urbano de Coruña (vía La Opinion).

Gema Malvido, P. L. Orosa y A. Carro [La Opinión de A Coruña] han elaborado este contenido periodístico de sumo interés, reuniendo las propuestas planteadas por asociaciones y barrios, de boca de sus representantes, para que sean tomados en cuenta en el aguardado Plan de Movilidad del Concello. 

Este contempla la anunciada modificación de las líneas del bus urbano, la recuperación del -defenestrado en su día- Carril Bus y la aplicación en mayor medida que actualmente del concepto "Transbordo" -tan poco apreciado por nuestra ciudadanía-.

Recopilamos esa información para que quede para la posteridad en esta bitácora busurbana.

Un cambio de rumbo para el bus urbano

Paradas a no más de 300 metros de distancia, trayectos más cortos aunque haya que hacer transbordos y carril bus en algunas calles para garantizar la fluidez son las claves que definen el nuevo plan de movilidad que está ultimando el Gobierno Local y que contempla que los buses interurbanos se detengan como los urbanos al entrar en la ciudad.

Tras tres décadas sin apenas cambios en la red, las asociaciones de vecinos están expectantes ante la propuesta. Piden que cuenten con ellos para formular las nuevas rutas. Respaldan la idea de los transbordos, siempre que se garanticen las frecuencias y se mantengan líneas directas a hospitales y universidad, y ven en el carril bus un posible aliado para mejorar la movilidad.

El nuevo plan de movilidad empezará a hacerse visible a partir de mayo y junio, cuando el Concello inicie sus reuniones sectoriales, es decir, cuando se lo presente a los vecinos, pero también a la Universidade da Coruña, a los centros comerciales y polígonos industriales. El objetivo es explicarles a jóvenes y mayores cómo funcionarán las líneas de bus urbano a partir de 2019 e introducir las aportaciones que estos sectores de la población consideren necesarias para mejorar el servicio.

En los planes municipales está hacer este trabajo previo de difusión antes de que acabe este año e implantar el nuevo mapa de rutas con la llegada de 2019, pero, ¿en qué consiste este nuevo plan de movilidad? El coordinador del proyecto, Salvador Rueda, de la Agència d'Ecologia Urbana de Barcelona, explica que la idea sobre la que pivota este plan de movilidad es la de hacer que toda la ciudad esté conectada por bus urbano y que no importe desde qué lugar se quiera ir a un punto concreto del municipio, porque todos los barrios estarán unidos.

En el plan de movilidad consta también que...

•  las paradas estarán a una distancia máxima unas de las otras de unos 300 metros 
•  y que los buses interurbanos pararán como si fuesen urbanos cuando entren en la ciudad. 

La filosofía del plan es que los trayectos sean más cortos y que, aunque haya que hacer transbordos, la movilidad sea mucho más fluida que la actual, ya que se reduciría la frecuencia de paso. Para esto, el redactor del plan explica que será necesario recuperar el carril bus en algunas calles porque garantiza que el transporte público consiga ser más eficiente que el privado.

¿Qué opinan las asociaciones vecinales de estas modificaciones? 

• Algunas creen que se cumplirán algunas de sus viejas reivindicaciones, como que la de contar con líneas que les lleven directamente a los centros hospitalarios o a la Universidade.

• Otras, sin embargo, consideran que será demasiado cambio para tan poco tiempo y que la cercanía de las elecciones municipales y un eventual cambio en el Gobierno local puede dar al traste con la aplicación del nuevo plan.

Tienen dudas también de cómo se instalará en carril bus y por dónde y también sobre cómo será la transición porque el sistema de buses actual -que el redactor del proyecto califica de "suma de líneas"- lleva más de tres décadas sin sufrir grandes cambios, tan solo modificaciones en la red. Ahora se enfrenta a una reordenación total en la que las rutas cortas y los intercambiadores cobrarán protagonismo.

El expresidente de la asociación vecinal de Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules, Alberte Fernández, denuncia que los autobuses que proceden de localidades como Carballo tienen un horario diferente al que marca la estación de autobuses.

"Lo de que los buses vayan al centro está muy bien para la gente que viene de paseo, pero para los que lo utilizamos para venir a trabajar o porque tenemos que ir al médico, no funciona"

Fernández teme, además, que tras las elecciones municipales, si hay cambio de gobierno, se desmantelen todas las acciones que se realicen hasta entonces.

Otros representantes vecinales, como Ramón Mañana, de O Birloque, o Paulo Sexto, de A Gaitera, respaldan la apuesta por los transbordos, siempre y cuando se garantice la frecuencia de paso de los autobuses y que se mantengan líneas directas a centros hospitalarios y universidades. Eso resulta innegociable para los representantes vecinales.

Para Sexto, el Concello debe tener en cuenta la opinión de los colectivos vecinales, una opinión que comparte también Mónica Calvo, presidenta de la agrupación de Novo Mesoiro, uno de los barrios que en los últimos meses más ha hecho escuchar su voz en favor de un mejor servicio de transporte público, ya que su lejanía del centro y la falta de conexión directa con los hospitales perjudica a los vecinos.

¿El carril bus? 

Aquí el debate ya tiene matices. Aunque buena parte de ellos consideran que se trata de un sistema adecuado para mejorar la movilidad en la ciudad reclaman de antemano soluciones para evitar las quejas de comerciantes y vecinos por la retirada de plazas de aparcamientos. "Hay que tener alternativas", subraya Aida Antón, representante de los vecinos de Os Mallos-Sagrada Familia. Lo que todos tienen claro es que tras tres décadas sin apenas cambio se acerca la hora de renovar el mapa de rutas .

Una entrada aún mayor de líneas interurbanas a la ciudad de la que se produce ahora es bien recibida por las entidades vecinales si con ella se consigue reducir el número de vehículos particulares que invaden a diario el casco urbano. Domingo Verdini, de O castrillón-Urbanización Soto, destaca la novedad de que -como plantea Rueda- estas rutas se dividan además en...

• exprés, 
• semiexprés 
• y locales.

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Las propuestas de las AVV de los barrios:

AVV A Gaiteira-Os Castros
Paulo Sexto (presidente):
"Proponemos que el bus sea gratis para la gente en el paro"

• Recuperar la línea de autobús por la calle de la Merced
• Contar con una conexión directa al polígono de A Grela
• Que el billete para las personas en el paro o con escasos recursos económicos "sea gratuito o a un precio simbólico" 

Estas son las peticiones de los vecinos de A Gaiteira-Os Castros para el nuevo plan municipal de transporte.

El presidente de la asociación vecinal, Paulo Sexto, apuesta además por recuperar el carril bus como estrategia para mejorar la movilidad en la ciudad.

"Nosotros estamos a favor. Hay que potenciar el transporte público"

Asimismo, reclama más participación vecinal para que el proyecto resultante sea efectivo para la ciudadanía.

"Tienen que contar con los vecinos para decidir las líneas de buses. Lo que no queremos es que nuestro barrio sea un camino para que los coches vayan al centro"

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Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules
Alberte Fernández (expresidente):
"Necesítase unha reforma das liñas e do tecido urbano"

O expresidente da asociación veciñal Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules, Alberte Fernández, explica que a entidade sempre reivindicou a mellora da mobilidade na cidade e na área metropolitana. A entidade critica que aínda no se lles presentase o plan e teme que os prazos que marca o Concello non se axusten á realidade.

"No 2016, o concelleiro de Mobilidade Sostible díxonos que estaba a facer un plan propio, agora hai outro, pero que está aberto a recibir achegas dos veciños. É un plan feito e modificable?"

Fernández considera que se necesita unha reforma moi profunda non só das liñas de bus senón tamén do tecido urbano.

"Vai rematar o mandato e non fixeron nada e, agora, quéreno facer todo de golpe e, á xente maior vaille custar afacerse"

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AVV Os Mallos-Sagrada Familia
Aida Antón:
"Ya propusimos en su día una línea circular a los hospitales"

"La idea es que esta línea conectase constantemente los centros de salud de la ciudad"

Aída Antón, representante de los vecinos de Os Mallos y Sagrada Familia, es partidaria también de recuperar el carril bus.

"Tuvo muchos ataques, pero a mí me pareció muy cómodo. Hay que buscar temas alternativas para el problema del estacionamiento, porque si a una zona muy grande le suprimes los aparcamientos creas un problema"

Respecto a la apuesta por los transbordos para mejorar la eficiencia del servicio de transporte público, Aida Antón considera que puede ser una buena propuesta "si va con rapidez", aunque alerta de las dificultades que puede suponer para las personas de más edad.

"Hay que estudiar la población que vive en cada zona de la ciudad"

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AVV O Castrillón
Domingo Verdini:
"Nosotros siempre apostamos por un modelo de transbordos"

La asociación de vecinos de O Castrillón "siempre ha apostamos por un modelo de transbordos". Así lo explica su presidente, Domingo Verdini, quien cree que...

"es mejor que las frecuencias sean más bajas" 

...y apuesta por la instalación del carril bus:

"Eso es indudable"

También considera "muy interesante" el plan de movilidad que ha coordinado Salvador Rueda en relación con la entrada de los buses interurbanos.

"Me parece algo muy novedoso que las líneas se distribuyan en tres tipos -exprés, semiexprés y locales-"

Al tiempo, le parece "interesante" que se comporten como urbanos en el centro.

"Si funciona en otras ciudades, ¿por qué aquí no? Me parece una idea original que puede estar bien"

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AVV Ciudad Vieja
Pedro Roque:
"Cuando estaba el carril bus parecía que el tráfico iba mejor"

En la Ciudad Vieja lo tienen claro, el carril bus mejora la movilidad en los barrios.

"Cuando estaba el carril bus parecía que el tráfico iba mejor, más ágil. Me parece que es útil"

El presidente de la asociación, Pedro Roque, quien lamenta que "se tarden 40 minutos en ir de Puerta Real a Eirís".

Defiende que los buses metropolitanos entren en el centro de la ciudad siempre y cuando "se evite el colapso de automóviles particulares".

"Hay que ver si funciona"

Roque entiende que "hay que cambiar las frecuencias de algunas líneas", aunque asegura que "las paradas están bien". Desde su asociación de vecinos la petición es ampliar los horarios del autobús al aeropuerto de Alvedro.

"No se puede llegar al primero ni al último vuelo del día"

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Asociación de Eirís
Monica Díaz:
"Pedimos que se mejoren las frecuencias de buses al barrio"

Frecuencias.
En eso se resumen las peticiones de los vecinos de Eirís.

"Con frecuencias podemos cruzar muchos buses" y validar la apuesta por los transbordos. 

Pero para ello hacen falta más conexiones con el barrio.

"A las 22.45 ya no tenemos bus para subir y a las 22.40 para bajar, cuando hay otras líneas que a las 23.40 todavía se están moviendo"

Díaz reclama paradas en el barrio para poder usar los autobuses metropolitanos.

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Asociación de Feáns
José Ramón Cernadas
"Los transbordos pueden ayudar a la movilidad"

Para un barrio como el de Feáns, los transbordos pueden ser una buena alternativa "porque es más rápido".

"Aunque es verdad que no todo está capacitado para andar subiendo y bajando. A la gente mayor igual le va un poco peor"

 ..reconoce José Ramón Cernadas. Para que este modelo funcione, continúa el presidente vecinal, es necesario un punto de encuentro, "a modo de intermodal", donde se concentre el transporte y líneas directas a hospitales y universidad.

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Asociación de vecinos de Novo Mesoiro
Mónica Calvo
"Las líneas de autobús están obsoletas, hay que cambiarlas"

"Queremos poder llegar a los hospitales y a la Universidad"

 Es lo que solicita la asociación de vecinos de Novo Mesoiro. Mónica Calvo considera que

"las líneas de autobús están obsoletas y hay que cambiarlas"

Calvo considera que es "importante" que todos los colectivos "participen en la elaboración del plan de movilidad". No tiene tan claro que haya que volver a implantar el carril bus.

"Si facilita la fluidez del tráfico, sí, pero hasta ahora las veces que lo tuvimos no fue muy útil. Además, está en unos tramos y en otros no. No lo veo claro"

... y agrega:

"Creo que es importante intentar que no se usen tantos coches pero hay que pensar bien cómo hacerlo"

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Asociación Ensenada del Orzán
Aure López
"Resulta demencial usar buses tan enormes que van vacíos"

"En una ciudad tan pequeña, con tan poco espacio, nos parece demencial usar unos autobuses tan enormes que están dando vueltas por la ciudad continuamente y muchísimas veces no ocupan ni la cuarta parte de los asientos porque no hay público para tanto"

Por eso, para la presidenta de la Ensenada del Orzán, Aure López, la prioridad para el barrio es lograr un servicio de transporte adecuado con vehículos de menor tamaño que no invadan el espacio de peatones y vehículos particulares.

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Asociación de vecinos de Labañou
Enrique Fernández Maceiras
"La prioridad es llegar rápido a los polígonos industriales"

Aunque el transporte público en Labañou "está bastante bien", todavía hay cosas que mejorar.

"Llegar rápido a los polígonos industriales es la prioridad"

El presidente de los vecinos de Labañou, Enrique Fernández Maceiras, respalda la apuesta municipal por los transbordos, "pero si hay frecuencia suficiente", alerta.

En lo que no tiene dudas es sobre la recuperación del carril bus:

"Fue un atraso quitarlo, porque facilitaba un recorrido más limpio", sin coches "en doble fila"

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Asociación de vecinos de San Pedro de Visma

Miembros de la asociación de vecinos de San Pedro de Visma piden mejores accesos y buenas conexiones con el transporte público.

Según se expone, San Pedro de Visma cuenta con "pocas líneas" de bus y "peores frecuencias". Además, los vecinos demandan conexiones con los centros sanitarios y otros puntos de interés de la ciudad.

La asociación de vecinos propone crear un aparcamiento en las instalaciones de fútbol y recuperar un espacio en sus inmediaciones para convertirlo en plaza pública. Además, el centro cívico de San Pedro de Visma registra una "baja actividad".

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Fuente y fotos:
La Opinión de A Coruña, 11-03-2018, G. Malvido / P. L. Orosa / A. Carro
Paulo Sexto-A Gaiteira-Os Castros
Alberte Fernández, expresidente de Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules
Aida Antón, Os Mallos-Sagrada Familia
Domingo Verdini, O Castrillón
Pedro Roque, Ciudad Vieja
Monica Díaz, Asociación de Eirís
José Ramón Cernadas, Asociación de Feáns
Mónica Calvo, Asociación de vecinos de Novo Mesoiro
Aure López, Asociación Ensenada del Orzán
Enrique Fernández Maceiras, AVV de Labañou
AVV San Pedro de Visma