5 de diciembre de 2021

El Concello recurre la sentencia contra la bajada de las tarifas del bus. El culebrón continúa.

Continúa el culebrón de la bajada de tarifas del bus urbano llevada a cabo por Marea Atlántica en su legislatura. Recordaréis que la empresa recurrió esa bajada de tarifas, que fue desestimada. Pero Tranvías insistió y finalmente le fue dada la razón. Cuando muchos ya daban por zanjado el asunto, el ayuntamiento coruñés ha recurrido a su vez esta nueva sentencia, con el "objetivo" de defender los intereses municipales"  y con el deseo de que los magistrados estimen la apelación y "resuelvan de un modo no lesivo para la hacienda municipal".

El grupo de Marea Atlántica valoró el recurso de casación al que se acoge el Concello.
"Llega en el límite del plazo, pero llega a tiempo para defender el interés general de A Coruña frente al beneficio excesivo de una empresa que se enriquece a costa de un servicio público que pagan los vecinos"

Reacciones

Marea Atlántica resalta que en su mandato se rebajó el precio del billete por primera vez en 40 años y se hizo gratuito para los menores de 13 años.

El actual gobierno local pretende continuar trabajando en común con la empresa concesionaria del transporte público para llegar a acuerdos "que posibiliten la mejora del servicio". 

Más info y detalles en los enlaces.


Fuentes:
La Opinion de A Coruña, 18-11-2021, Rubén D. Rodríguez
La Voz de Galicia, 17-11-2021

4 de diciembre de 2021

Corte en la Marina por "alumbramiento" y OJO!: este sábado 4 de diciembre NO SE CORTA San Andrés.

Esta tarde de sábado se inaugura el alumbrado navideño e el centro de Coruña. Será entre las 18 horas y hasta aproximadamente las 21:30 h cuando la zona del Cantón Grande, entre la C/ Manuel Casás y Entrejardines estará cortada al tráfico rodado

Por tanto, las líneas de bus urbano que por ahí podían circular habitualmente se ven desplazadas al habitual desvío cercano. Recordémoslas:

  • Hacia el Hospital Abente y Lago:

 Líneas 

1, 1-A, 2, 2-A, 5, 7, 17, 23, 23-A

 Recorrido Provisional: 

Desde Plaza de Ourense > Paseo do Porto > Túnel del Parrote > Hospital Abente y Lago

 Paradas anuladas: 

#026 - Plaza de Mina

#027 - Jardines de Méndez Núñez, Obelisco

#028 - Autoridad Portuaria

#139 - Puerta Real, Dársena

#140 - Parrote, Hotel Finisterre


  • Hacia la Plaza de Ourense:

 Líneas 

1, 1-A, 2, 2-A, 3-A, 5, 17, 23, 23-A

 Recorrido Provisional: 

Desde Puerta Real > desvío por Manuel Casás > Av. do Porto > Pza. de Ourense

 Paradas anuladas: 

#003 -  Avda. de la Marina, Obelisco

#004 - Plaza de Mina 26, Librería Arenas

 Paradas Provisionales: 

Como es habitual en estas ocasiones, nacen del suelo dos postes a modo de paradas alternativas y circunstanciales en la Avda. do Porto, a la altura del Edificio de Radio Nacional, casi con el cruce con Entrejardines.

 NOTA IMPORTANTE: 

Un "para no liarla más", cortesía de los que piensan.

Para facilitar el tránsito rodado, se suspende el corte de tráfico de San Andrés del sábado, manteniéndose el domingo.

Queda dicho.


20 de noviembre de 2021

Entrevista al director de Tranvías de Coruña, José Ignacio Prada, por la Revista Viajeros.

Acudimos al enlace que todos los actores de transporte urbano y mundial estaban aguardando, que no es sino el de la entrevista al director general de la Compañía de Tranvías de A Coruña: José Ignacio Prada Vázquez. La frase que encabeza el artículo, de la revista VIAJEROS, es interesante y reza lo siguiente:

“La digitalización y la electromovilidad son nuestros ejes fundamentales”


La ficha que adorna el inicio también encierra datos de interés que vosotros sabréis traducir e interpretar:

Tranvías de La Coruña S.A.:
  • Concesionaria del transporte urbano de A Coruña.
Flota...:
  • 93 autobuses
Líneas...:
  • 23
Empleados...:
  • Más de 275 empleados (entre personal de movimiento, administración, mantenimiento, etc.)

Ignacio Prada y su progenitor, José Antonio Prada, en Cocheras

Queríamos haber comentado cada respuesta, cada apartado comentado, pero nos vamos a abstener. El primer argumento que se pone encima de la mesa es el número de usuarios, una cifra fundamental que se ha visto mermada irremediablemente en todo el mundo:

En 2019, antes de la pandemia, logró obtener una cifra de 23 millones de viajeros. José Ignacio Prada Vázquez, Director de la Compañía de Tranvías de la Coruña, afirma: 
“Si bien esta cifra se ha reducido mucho, de la misma forma que en el resto del territorio nacional, la última encuesta de satisfacción realizada en 2020 muestra que la valoración del servicio ha mejorado, hasta lograr un 8,09 sobre 10. Esperamos por tanto que esa buena percepción del servicio, junto con los esfuerzos que vayamos a poder acometer, consigan recuperar lo antes posible la cifra de viajeros previa al COVID-19.”


En 2023 cumplirán 120 años de historia. ¿Qué queda del inicio y qué ha cambiado? 

Lo principal, que es nuestra vocación de dotar a la ciudad de A Coruña del mejor transporte público posible. La primera línea, inaugurada en 1903, se hizo con tranvías tirados por mulas y desde entonces, hemos realizado varios cambios modales con el uso de tranvías eléctricos, trolebuses y autobuses. Si hemos logrado mantenernos durante más de un siglo, es porque siempre hemos entendido profundamente las necesidades de los ciudadanos en materia de movilidad y hemos logrado adaptarnos y evolucionar con el resto de la ciudad, siendo ya una parte importante de su desarrollo y de su historia, lo cual es algo que nos enorgullece a todos los que formamos parte de esta Compañía. De ahí que sigamos usando el nombre con el que se fundó la empresa.

¿Cuáles son los principales ejes o planes de futuro para Tranvías de la Coruña?

La compañía tiene como valores fundamentales la mejora constante de la calidad y la eficiencia del servicio. Para ello, las actuaciones de la compañía giran en torno a dos ejes que entendemos que cumplen con ambos criterios, que son la digitalización y la electromovilidad

La Compañía fue una de las primeras en tomar medidas pioneras por la digitalización, cuando a mediados de los 90 se implantó un sistema de tarjeta monedero para la digitalización del sistema del bono-bus. Este sistema ha sido la base para la oferta de nuevos títulos más versátiles, como el abono por recurrencia, pero también ha servido para lograr la virtualización del chip NFC de la tarjeta mediante una app móvil[ Nota del Blog Busurbano: la app todavía continúa en pruebas, con un número limitado de usuarios; se anunció su lanzamiento general para septiembre de 2021, pero llegaremos a 2022 sin ella... ]. La experiencia nos dice por tanto que la digitalización es un eje fundamental en la eficiencia de recursos y en la mejora del servicio hacia el usuario. Es evidente además que la experiencia digital es la base de la nueva movilidad que está surgiendo, por lo que es más fundamental que nunca reforzar la digitalización para mantener el liderazgo por los servicios de transporte público en las ciudades. 

Por otra parte, la electromovilidad resulta ya una alternativa cada vez más madura y real a los vehículos de combustibles fósiles y, por tanto, una alternativa más efectiva para la reducción de emisiones y en la eficiencia energética, tanto a nivel local como global, por lo que la sociedad nos demanda este nuevo cambio modal. Es una alternativa más sostenible medioambientalmente y con toda probabilidad resultará más eficiente económicamente, aunque para ello se precisa realizar una fuerte inversión inicial


 Tranvías de la Coruña se ha unido recientemente a ATUC. ¿Cuál ha sido la motivación para dar el paso?
 
La compañía ha sido parte activa en el pasado de otras asociaciones empresariales del sector a nivel nacional y de otras actuales de carácter autonómico, pero no fue hasta la irrupción de la pandemia del COVID-19 cuando la compañía decidió entrar definitivamente en ATUC. Con el confinamiento y la recomendación desde el gobierno de evitar el transporte público, hemos sufrido, de manera brusca y sin precedentes, la mayor caída del nivel de viajeros que se recuerda, cuyos efectos se mantienen hoy. Para empresas como la nuestra, en la que todos sus ingresos y financiación pública dependen únicamente del nivel de usuarios, era más necesario que nunca que el sector pusiera en valor el enorme esfuerzo que tuvimos que afrontar para implantar las medidas anticovid y mantener la misma oferta de servicio que antes de la pandemia, a pesar de que no se correspondía con la demanda. 

En definitiva, era esencial exigir a las administraciones públicas, bajo una misma voz, la articulación de medidas de compensación económica, además de la defensa y el fomento del uso del autobús, para asegurar el futuro del transporte público colectivo. Entendemos que ATUC es actualmente la entidad que mejor puede acometer esta tarea, por estar más centrado en la defensa de los operadores del transporte público de ámbito urbano y metropolitano, en el que nos incluimos nosotros. 

Estamos esperando la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte. ¿Cómo cree que beneficiará su llegada al transporte público en general y al de A Coruña en particular?

Creo que la aprobación de una ley de financiación es siempre algo positivo. En primer lugar, por el mero reconocimiento que esta ley promueve del transporte público y de su importancia en la consecución de una movilidad Sostenible, como parte de la agenda del estado y en línea con el resto de Europa. La financiación otorgará una mayor seguridad financiera para acometer las necesarias inversiones que se exigirán en los próximos años, de una manera más equitativa e igualitaria, por lo que traerán una mayor cohesión y homogeneidad al conjunto de sistemas de transportes públicos municipales. 


Los fondos europeos llegan con dos ejes claros: sostenibilidad y digitalización. ¿En qué punto está su compañía en ambos casos? 

Sí, son precisamente los dos ejes en los que la compañía tiene previsto avanzar para la consecución de un mejor transporte público, de manera que consideramos que los fondos europeos supondrán una gran oportunidad. 

Es preciso en cualquier caso que existan mecanismos que doten a estas ayudas de mayores garantías, especialmente para los operadores privados. En el caso de la electromovilidad, por ejemplo, exige una gran inversión inicial y unos tiempos de amortización que puede no haber estado contemplado en los contratos de explotación actuales, por lo que deberían de otorgarse herramientas que permitan la inclusión o la consideración de estos activos en las condiciones económicas y financieras. De esta forma se garantizaría que los operadores privados tengan seguridad para aprovechar las oportunidades de estos fondos, de la misma forma que la tienen los operadores públicos y que, en definitiva, los fondos europeos sean precisamente para el fomento de la iniciativa privada o la colaboración público-privada, tal y como se han planteado inicialmente. 

 ¿Cómo es su flota en cuanto a tipos de propulsión y cuáles son los planes? 

Actualmente, la flota operativa es 100% diesel. 

La Compañía realizaba una renovación anual de su flota, pero su última adquisición de vehículos euroVI se realizó a finales de 2015. A partir de ese momento, la empresa ha sufrido una serie de conflictos judiciales que, si bien se están resolviendo favorablemente, han traído consigo una enorme inseguridad jurídica para la realización de nuevas inversiones y con ello, se han ralentizado los planes de avanzar hacia la electromovilidad. Esperamos pues retomar pronto los planes de adquisición, aprovechando la resolución de las judicializaciones y los fondos europeos, para retomar la compra de vehículos híbridos o eléctricos. 

[ Nota del Blog Busurbano: Hay que decir que en los últimos tiempos la empresa ha sometido a pruebas varios modelos de autobuses híbridos y eléctricos, si bien nunca nos ha dado la impresión de que fuesen para una próxima adquisición real ]


¿Permitirá la digitalización coordinar los nuevos tipos de movilidad, los VMP, con los medios de transporte colectivo tradicionales? ¿Cómo se trata esto en Coruña? 

A Coruña es una ciudad en la que el tiempo acompaña poco para el uso de VMP’s y eso se puede notar en que es una ciudad que parte con un menor uso de motocicletas y bicicletas con respecto al resto del territorio nacional. Sin embargo, la implantación de carriles bici y el aumento de la popularidad de estos medios hacen que se vean cada vez más VMP’s por las calles, de propiedad privada. Durante unos días apareció una empresa de alquiler de patinetes pero que tuvo que retirarse por no haber pedido ningún tipo de permiso para operar al Ayuntamiento. Sin embargo, existe disposición de permitir este tipo de movilidad, ya que actualmente hay varias empresas de alquiler de motos eléctricas operando y que poco a poco van adquiriendo uso por parte de los ciudadanos. 

Para todas aquellas personas que adopten este tipo de movilidad como servicio, no existen medios de transporte que no estén digitalizados, por lo que es una obligación que los medios tradicionales se posicionen en este nuevo mundo digital y que, en consecuencia, exista la posibilidad de pagar con el móvil, información en tiempo real, etc.


Consideramos que este tipo de movilidad como servicio puede suponer un mayor atractivo para que la gente desestime el uso del vehículo privado para sus desplazamientos por la ciudad y que, por tanto, se fomente el uso de medios de transporte más sostenibles para las ciudades, incluyendo ahí el transporte colectivo. 

Se sabe, sin embargo, que los usuarios que están adoptando este tipo de medios no provienen del coche privado, sino del propio transporte público. Es decir, la mayor parte de los actuales usuarios de patinetes y bicicletas son antiguos usuarios del autobús, de manera que no están logrando reducir el tráfico de coches en las ciudades. Es preciso por tanto acompañar la implantación de estos medios con políticas que desincentiven el uso del coche privado, para que sean estos usuarios de vehículos propios los que quieran utilizar medios más sostenibles de transporte, además de medidas que mejoren la competitividad del transporte público, como la implantación de plataformas reservadas. De esta forma se evitaría el trasvase de aquellos viajeros que ya utilizaban transporte público hacia los VMP’s, además de conseguir que otros usuarios del coche se decidan por dejarlos aparcados definitivamente para moverse por las ciudades. 

 ¿Cómo ha afectado la pandemia a la demanda de transporte público en Coruña? 

La pandemia nos ha afectado de manera muy similar que en el resto de España. El 2020 se cerró con una disminución del 40,8% de viajeros con respecto a 2019 y el acumulado de 2021 lleva un 31% por debajo con respecto al mismo periodo de 2019, así que las pérdidas siguen resultando muy sustanciales. En el último mes de Octubre, con el levantamiento de las restricciones de aforo que aún existían en Galicia y con el nivel de contagios al mínimo, la reducción de viajeros sigue en torno al 21% con respecto a 2019. Por tanto, no es previsible que recuperemos el nivel de viajeros anteriores a la pandemia, al menos en el corto plazo. Esperemos que con la finalización definitiva de la alerta sanitaria y con políticas de promoción de transporte público se puedan lograr recuperar los viajeros perdidos en el medio plazo.
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Completamos la aportación de la actualidad de Revista Viajeros citando que José Ignacio Prada Vázquez, Director de Tranvías de la Coruña, será jurado de los galardones que anualmente organiza el grupo Editec (revistas Viajeros y Transporte 3) y que premian a los mejores Vehículos Industriales del Año, tanto de mercancías como de pasajeros. De las 11 categorías existentes, formará parte del jurado en la categoría de Autobús del Año.


Fuente: 
Revista Viajeros, 18-11-2021 
Imágenes:
Víctor Echave
Blog Busurbano

12 de noviembre de 2021

La "parada del ascensor" [#par055 Av. da Pasaxe, Concordia], operativa para el bus urbano.

Las obras de construcción de un ascensor que conecta dos niveles al pie de la Avda. da Concordia ya han finalizado. Por tanto, las líneas de bus urbano - y las metropolitanas- que hacían parada en este punto (2-A, 12, 17 y 20) vuelven a recuperar su normalidad. 

El ascensor, por su parte, no comenzará a subir y bajar hasta el próximo 26 de noviembre.

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2 de noviembre de 2021

¿"Los que aparcan molestando al paso del bus urbano" son mucho más listos que los demás?

A lo peor es que son miopes. Bueno, miopes o de la clase de gente "poco inteligente o que se comporta con poca inteligencia". Porque esto no tiene ni pies ni cabeza...


Es lícito no conocerse al dedillo las rutas de las líneas de bus urbano.
Totalmente.
Pero para eso estamos nosotros, amigos!


Para haceros conocedores de que, desde 2020, la línea 2-A prolonga su recorrido por el entorno del Hospital de Oza y As Xubias hasta donde le es maniobrabilísticamente posible dar la vuelta: esta rotondita bajo el viaducto de accceso al CHUAC es su fin de viaje de ida. Aquí da la vuelta.

Insistimos:

Es lícito no conocerse al dedillo las rutas de las líneas de bus urbano.
Totalmente.
Pero para eso están las señales, amigos!

En su día, la novedad se señalizó convenientemente del modo en que os mostramos en este mosaico: he ahí la zona y sus avisos de GIRO DE AUTOBÚS.

Recordemos que, en posesión de una licencia de conducción de vehículos, es obligado saber interpretar las señales y las marcas viales. Y sería ideal mirar más allá de nuestras narices para verlas... 

Después del adelanto gráfico y de esta generosa introducción, os mostramos las otras dos estampas que ilustran "el comportamiento distraído" de estos conciudadanos, y que tomamos provenientes de la cuenta de twitter de @Danielveira8 (gracias Dani!).

Nos da un poquito de rabia ese porcentaje de conductores "poco inteligentes o que se comportan con poca inteligencia" -en ocasiones, apelando a la picardía o al "qué más da"- que pululan por doquier, porque suponen un cúmulo de molestias y trastornos gratuitos e innecesarios para los demás, (sean también conductores, peatones, usuarios del transporte público o de VMP)...  Líbrenos Dios de dos cosas: de cruzarnos con ellos o, lo que es peor, ¡de convertirnos en ellos!

Decidnos si es justo que dos coches colapsen una línea de transporte público a un Hospital, por sus santas narices de aparcar donde no se debe. Y aún siendo por "despiste", ¿ni siquiera ver la zona vacía les hace "sospechar"?

Igual de pintoresco resulta esta otra estampa, de otro coche "estacionado" en plena plataforma de parada.

Recordemos que a pocos metros se ubica el Centro de Atención a Persoas con Discapacidade da Coruña, y maldita la gracia para quien se encuentre es esa situación como usuario del bus. O sea que corred la voz y que escenas como esta -un coche ocupando parte del carril y anulando la accesibilidad de la parada- no se dé ni un solo día, por favor. Mañana sois vosotros los que precisáis esa plataforma para desenvolveros, y... os acordaréis


Los conductores de los urbanos han de tener algo de paciencia, sí. Pero en ocasiones, los usuarios deberíamos de tener menos, mucha menos, con quien altera el viaje de muchas personas. En todo caso, los primeros si no dan 8 viajes, dan siete..., pero para quien depende del transporte público y del reloj... es una faena.

Hemos visto que Antón Peruleiro también dedicaba unas palabras en su variopinta sección local en La Opinión. Incluyámoslas, puesto que también aportan:

Coches aparcados vs buses: Oza edition

Nuestra sociedad es solo en apariencia pacífica; cualquier antropólogo la hallaría plagada de guerras sin cuartel. Limpieza municipal contra el sueño de los vecinos, dueños de perros contra limpieza municipal, petardos contra perros. Entre ellas destaca la yihad de ciertos conductores por aparcar sus vehículos estorbando al paso de los demás, y si es a un autobús cuenta doble. Comparte un internauta la imagen de dos buses atascados en una rotonda de As Xubias, cerca del hospital de Oza, por dos coches estratégicamente aparcados para conseguir la cantidad máxima de incivismo: ocupaban césped, línea amarilla y asfalto. Seguro que hoy se juega algún otro round.


Bien, ya liberada la pertinente dosis de adrenalina, finalicemos con un ejercicio bienpensante:

Pensemos que los coches del principio se hayan despistado y han flipado con lo que han organizado sin querer. Y que el otro tendría controlada la frecuencia del bus y ya se habrá marchado antes de su llegada. A veces ocurre así...

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Fuente:
Hemeroteca Busurbana 2020
Imágenes:
Blog Busurbano
EloyTP
@Danielveira8