Antes de nada, una introducción:
Os confesamos que a veces nos cuesta traducir" y pasar a "jerga busurbana" algunas de las "operaciones pseudopolíticas" que se suceden en esta ciudad, para que las entendáis de manera sencilla.
Y no será por el esfuerzo de los profesionales de la información de los diarios locales de referencia (nuestras fuentes), que difunden la información de manera exquisita y clara en las evolución de la actualidad.
Por nuestra parte, en el esfuerzo por trasladar esa información de manera honesta y particular y que no se quede en un triste y simple copia y pega, siempre intentamos contarlo un poco... a nuestro estilo -si es que tenemos de eso...-.
En esta ocasión, y con la disculpa de que hace un tiempo que estamos "bajo mínimos" y que buscamos la sencillez extrema pensando en cierta parte de nuestro "lectorado", hemos experimentado con la Inteligencia Artificial. Le hemos solicitado un extracto simplificado sobre la cuestión esta de los terrenos que albergarán las futuras nuevas Cocheras del transporte urbano.
de la empresa que salga "ganadora" de la concesión del Transporte Urbano de A Coruña.
Lo cierto es que nos ha gustado cómo lo ha planteado y sobre ello hemos trabajado el texto. O sea que no descartamos volver a echar mano de ella de cuando en vez.
Si queréis significaros y dejarnos vuestra opinión, ya sea sobre este uso de la IA, o sobre el tema en cuestión, tenéis disponibles los comentarios al final de este post.
Esto es lo que ha salido como "resumen" aderezado con "unos toques busurbanos"-:
Para entender por qué este anuncio es tan importante para A Coruña, hay que mirar más allá del asfalto y de los ladrillos. No se trata solo de mover unos buses urbanos de sitio; se trata de "un movimiento estratégico del Ayuntamiento para resolver dos grandes problemas históricos de la ciudad": un terreno militar inmenso y abandonado, y un contrato de transporte público millonario que lleva años bloqueado.
Esta sería la historia, desglosada y explicada paso a paso -y sin mucho tecnicismo-:
1. El escenario: El Cuartel de Automóviles de Agrela
Imaginad un terreno gigantesco de casi 42.000 metros cuadrados (el equivalente a unos seis campos de fútbol como el de Riazor) situado en una de las entradas principales de la ciudad, justo enfrente del centro comercial Marineda City.
Ese espacio es el antiguo Cuartel de Automóviles de Agrela (el polígono L31). El Ministerio de Defensa lo dejó sin uso hace 17 años. Desde entonces, ha sido un recinto fantasma, rodeado de maleza y muros, en una de las zonas comerciales e industriales más vivas de la ciudad (el polígono de Agrela).
¿Por qué ha tardado tanto en desbloquearse?
En España, los terrenos de Defensa suelen ser objeto de largos tira y afloja entre los ayuntamientos y el Gobierno central. En 2009 (bajo el gobierno de Javier Losada) se firmó un convenio con el Ministerio de Defensa para definir el futuro de los terrenos, pero se quedó guardadito en un cajón.
Además, este suelo tiene una peculiaridad: está próximo a la refinería de Repsol, por lo que las leyes ambientales y el Plan de Emergencia Exterior de la Refinería, limitan la construcción de viviendas en torno a la planta petroquímica. Sin embargo, sí caben equipamientos de otro tipo, lo que es conoce como uso terciario. Ante esa limitación, solo queda procurarle un uso industrial o de servicios públicos.
2. El cambio: ¿Qué ha aprobado el Ayuntamiento?
Tras casi dos décadas de abandono y maleza, lo que la Junta de Gobierno Local ha aprobado ahora es la reparcelación; o sea, el "reparto" de esa extensión entre el Ayuntamiento y el Ministerio de Defensa. No sabemos si "el que parte y reparte se queda con la mejor parte", pero... así es como quedaría la cosa:
... para el concello:
El ayuntamiento se queda con algo más de la mitad del suelo, unos 22.000 metros cuadrados. Es una parcela ubicada en la zona trasera del polígono, valorada en 10 millones de euros, según Lage Tuñas (15 millones de euros, leemos al día siguiente...), que pasa a ser pública:
"Lo importante no es que ganamos en patrimonio, sino disponer de una parcela importante"
... para Defensa:
El Ministerio se queda con la otra mitad (unos 20.000 metros cuadrados), pero con un truco muy importante: parte con derecho a una mayor edificación 55.893,60 metros cuadrados entre oficinas, naves comerciales, etc.) para poder vender ese suelo en el futuro y sacar beneficio. Al tener su frente en la carretera Baños de Arteixo y en la zona del centro comercial, ese potencial uso comercial e industrial en una zona tan codiciada hace que el valor del metro cuadrado ronde los 500 euros. La parcela acaba de ser tasada en una espectacular cifra de 28.188.750 euros.
Mientras tanto, la "parcela importante de Lage Tuñas" cuenta con un 25% menos da valor por m2 (unos 400 €), ya que ocupa la zona trasera de la finca, a la que se tendría que acceder a través de un vial secundario de nueva apertura. Y con un 32% menos de edificabilidad (37.882 metros cuadrados), cifra su cotización en 15 millones de euros.
El proyecto establece, por tanto, "dos zonas de valor".
Para lo que es el arreglo de las calles, aceras y farolas de la zona, Defensa pagará el 72% de las obras y el Ayuntamiento el 28% restante.
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Si no erramos, del Facebook de Coruña antigua hemos recuperado este documento gráfico de las Cocheras de Tranvías, allá por su estreno, en el año 1967. Fijaos en el entorno: no había nada a su alrededor...
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3. El trasfondo: La cuestión del bus urbano
Aquí es donde la historia se pone interesante. El servicio de autobuses de A Coruña lo lleva prestando la misma empresa, la Compañía de Tranvías, desde hace décadas. Sin embargo, el contrato con la empresa caducó en 2024.
El Ayuntamiento tiene que sacar a concurso un nuevo contrato gigante (para los próximos 15 años), y cualquier empresa (sea de España o de Europa) debería poder presentarse, ofreciendo mejores precios o mejores autobuses. Pero había una trampa invisible: las cocheras actuales.
El "monopolio" de las cocheras de Los Rosales
La nave donde se ubican los buses urbanos de Coruña (salvaguarda, reparación y oficinas) está localizada en Labañou / Los Rosales. La cuestión es que esas cocheras son propiedad de la Compañía de Tranvías.
Si el Ayuntamiento sacaba el concurso del bus urbano, cualquier empresa de fuera que quisiera presentarse se encontraba con un muro: ¿Dónde meto 100 autobuses cada noche si las cocheras de la ciudad son de uno de mis competidores y no hay parcelas libres tan grandes en A Coruña? Tranvías tenía una ventaja competitiva casi invencible.
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Las Cocheras actuales, propiedad de Tranvías de Coruña, se han integrado en el paisaje urbano, al borde del barrio de Los Rosales; están justo al lado de las instalaciones del Centro Comercial del mismo nombre, que va sobreviviendo.
Cuentan con una extensión de 10.000 metros cuadrados. El interior es bastante peculiar, ya que en la zona de cochera de los autobuses -la mayor parte de la nave- carece de columnas, es un espacio fantásticamente libre de obstáculos para permitir maniobrar los vehículos.
La parte frontal de las históricas Cocheras de la Compañía de Tranvías acoge la entrada principal y las oficinas; y uno de los laterales lo ocupa un largo túnel de lavado. En la parte posterior hay una pequeña parte al descubierto, que es objeto de los "espías busurbanos" de cuando en vez.
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4. La solución: La carambola de Agrela
Al quedarse el Ayuntamiento con el terreno del antiguo cuartel militar, ha encontrado la pieza del puzle que faltaba. El plan es el siguiente:
- El Concello pone el suelo:
El Ayuntamiento le dice a todas las empresas de transporte: "El terreno para las cocheras ya no es un problema; lo pongo yo en Agrela". Así, cualquier empresa puede competir en igualdad de condiciones contra Tranvías.
- La empresa ganadora paga la obra:
El Ayuntamiento cede el suelo, pero no gasta un euro en construir los talleres ni los garajes. La empresa que gane el concurso tendrá que construir las cocheras con su propio dinero.
- El regalo final para la ciudad:
Cuando pasen los 15 años de contrato, esas cocheras ya construidas y modernas pasarán a ser propiedad del Ayuntamiento de manera automática.
- Evitando fantasmas del pasado (el caso de las basuras):
Hace unos años, el Ayuntamiento de A Coruña tuvo un problema gravísimo con el contrato de la recogida de basura. Exigió a las empresas tener instalaciones en la ciudad, pero no les dio terreno. Ganó una empresa que no las tenía, los rivales denunciaron y los jueces anularon el contrato por completo, creando un caos administrativo. Con la solución de Agrela, el Ayuntamiento se blinda legalmente: el terreno está asegurado antes de que empiece el concurso.
5. ¿Y ahora qué? Los plazos reales
Aunque el anuncio es muy importante, las cosas de palacio (de María Pita) van despacio:
> Paso inmediato:
El proyecto está expuesto al público durante un mes, por si alguien quiere protestar o presentar alegaciones (vecinos, empresas, etc.). Después se aprobará de forma definitiva.
> El retraso del contrato:
El Ayuntamiento quería haber licitado el contrato del autobús en la pasada Semana Santa, pero van con "un poquito de retraso". Su portavoz, Lage Tuñas, ha planteado que prefieren "hacerlo bien, más que hacerlo rápido".
> La fecha clave, mayo de 2027, pero...:
Los cálculos más optimistas -o lo que nos venden inicialmente de boquilla- nos llevan a mayo de 2027, justo después de las elecciones municipales previstas (si se cumplen los plazos avanzados por el Ayuntamiento en el Diario Oficial de la Unión Europea en noviembre pasado). Pero la licitación, que el Concello había anunciado para la última Semana Santa, no está abierta aún...
Sería entonces cuando comenzaría a funcionar "el nuevo servicio de bus urbano", con las tan ansiadas nuevas líneas, los tan necesarios nuevos vehículos pero... no con las nuevas cocheras listas.
> No habrá nuevas cocheras hasta 2028:
Esto, que ya no nos cuadraba en nuestra previsión, tampoco lo hace en la del concello, que cuenta -disque- con una "alternativa temporal" para estacionar los autocares de la nueva concesión hasta que se construya la nueva instalación.
Y es que hasta 2028 no será posible contar con esta instalación, ya que se precisa elaborar un proyecto de urbanización inicial y la construcción de un vial antes de emprender la obra.
Con respecto a lo que decía Lage Tuñas -"que las cosas se hagan despacio, pero bien"-, lo que parece que en un principio no dijo fue que la parcela que acogerá las cocheras "no tiene condición de solar". Y esto lo que implica es que hay que aprobar un proyecto de urbanización y ejecutar un vial de conexión.
¿A dónde nos llevaría esto, según se dice? Pues a tener "listo" el terreno en un mínimo de dos años. Y también leemos que la inauguración podría irse a más cerca de 2030 que lejos, en relación con al "proyecto" que incluye su electrificación.
Como siempre, iremos viendo la evolución y dentro de cuatro años sabremos si todos estos "temores" serán o no fundados.
> Cocheras provisionales:
Por otra parte, es obvio que si se da el caso de que la concesión acaba en manos de otra empresa, sería necesario un espacio transitorio donde ubicar la flota de autobuses mientras que se lleva a cabo la construcción de la nuevas instalaciones de Cocheras.
Pero esa alternativa debe ser "un poco secreta" porque el ayuntamiento no da pistas. Puede ser -como dicen ellos- que sea porque esa solución "está prevista, pero aún no cerrada",
"el Gobierno prefiere contarlo cuando lo tenga todo ya ordenado y definido"
Si, por un casual, quien se hace con la concesión fuese Tranvías, el cuento cambia: se podría continuar haciendo uso de sus instalaciones de Los Rosales (que, recordemos, son de su propiedad) hasta el momento en que las Cocheras de Agrela estén mínimamente operativas.
Eso sí, la capacidad de acoger vehículos actualmente ya es crítica. Si la flota aumenta -como sería deseable- habrá que ver si se articula alguna otra opción de "estacionamiento" de los buses.
> En prórroga de la prórroga:
Mientras tanto, la Compañía de Tranvías sigue operando en prórroga. De hecho, acaba de actualizar su imagen corporativa para intentar demostrar que están preparados para el futuro y que piensan pelear por seguir siendo los autobuses de A Coruña 15 años más.
Además, en estos días en los que se sitúa este post, estamos asistiendo a una cantidad inusual de "contenidos informativos" sobre Tranvías y el transporte urbano en los medios impresos locales. Curioso.
> Inevitables polémicas "económicas":
Mientras tanto, las polémicas subterráneas, siempre presentes, las saca a la luz el concejal popular Roberto Rodríguez, que tachó la maniobra efectuada con Defensa como “pelotazo”. Recordaba que el convenio de 2009 firmado con Defensa era muy sencillo: el ministerio vendería los terrenos y entregaría parte de la plusvalía al Ayuntamiento. Pero en vez de eso, ha preferido quedarse con 21.000 metros cuadrados, valorados en diez millones de euros por el propio Lage.
Lage calificó de “burradas” las críticas del PP respecto al convenio de Defensa. Recordó que otros contratos, como el de recogida de basura, fracasaron por no incluir una parcela adecuada. En este caso, sí está disponible, en A Grela.
Iremos viendo la evolución de todo esto y más.
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Fuentes y más info:
Texto adaptado por el Blog Busurbano aprovechándonos un poquito de Gemini de Google.
La Opinión de A Coruña, 11-07-2026, José Manuel Gutierrez
El Ideal Gallego, 03-07-2026, Abel Peña
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