17 de enero de 2019

Listados finales de ayudas al transporte para el alumnado universitario -Coruña y Ferrol 2019.

En octubre de 2018 se abría el plazo para solicitar las ayudas al transporte urbano para el alumnado universitario de los Campus de Coruña y Ferrol. A día de hoy ya podéis acudir a comprobar si estáis en las listas de solicitudes de admitidos (o no).

Resolución definitiva de las ayudas para el transporte urbano en la ciudad de A Coruña y para las Áreas de transporte metropolitano de A Coruña y de Ferrol, curso 2018/2019

Acudid a este enlace donde se introducen las listas, o si queréis acceder directamente a ellas, este es el PDF "versión en galego" con los nombres de los afortunados :-) En él disponéis de la información de utilidad que necesitáis.

Fuente y más info:
@TranviasCoruna e @UDC_Gal

16 de enero de 2019

Si precisáis una Tarjeta Millennium nueva, acudid a la Estación de Autobuses o al Ágora [M.Pita K.O.].

Y es que el Concello alerta de una incidencia en las oficinas de María Pita. Allí solamente se ocuparán -al menos durante unos días- de papeleo diverso que no implique la estampación de Tarjetas Millennium.

El fallo se ha producido en la máquina que se encarga de estampar los cartones (en teoría, ya el nuevo modelo de Millennium, más robusto y mejor).

Las alternativas para los que necesiten salir con una nueva tarjeta en la mano será acudir a las oficinas municipales situadas en la Estación de Autobuses, o al centro Ágora.

Fuente:
Concello da Coruña
La Opinión de A Coruna, 14-01-2019, José Manuel Gutiérrez
Gráfuci:
Blog Busurbano

15 de enero de 2019

Salvador Rueda y más claves sobre la futura Movilidad del Área Metropolitana de Coruña.

Reclutamos una entrevista de Abel Peña (publicada en El Ideal gallego) al insigne Salvador Rueda. Rueda -ya lo conocéis- es el director de la Agencia de Ecología urbana de Barcelona y está desde hace años "incrustado" en el desarrollo de la movilidad en Coruña y el área metropolitana, de una u otra forma. Guardamos un divertido recuerdo de las polémicas con Julio Flores, un ex-concejal de movilidad del PP que no llegó a rematar con éxito su "mandato" en el tiempo en que la movilidad vivía un momento bastante convulso. En fin, repasadlo, si os place, en nuestra hemeroteca busurbana :)

En esta entrevista, Rueda enfoca el problema de la movilidad metropolitana aludiendo a la necesidad de unir esfuerzos entre partidos y municipios. De ahí la propuesta de rediseñar la red en el conjunto del área metropolitana. Y cita casos de otras ciudades como aventurando el futuro de las líneas de bus urbano de Coruña.


Salvador Rueda es psicólogo, experto en medio ambiente urbano y el director de la Agencia de Ecología urbana de Barcelona, que durante este mandato se ha hecho con tres contratos para reformar el sistema de transporte publico y la movilidad en A Coruña por un valor total de 350.000 euros. El último de estos trabajos, que todavía se está redactando, tiene como fin conocer los efectos del transporte público en la movilidad coruñesa.
 
¿Cree que la posición geográfica de A Coruña condiciona para mal su movilidad?

Hombre, no. La propuesta en la que estamos trabajando permite poder plantear escenarios de futuro para que sea una ciudad supermoderna. Si no, ¿para qué lo hacemos?

Pero se encuentra en una península. Eso es un problema.

Por eso, en todos los casos, se ha intentado reducir la presión que viene por la vía del vehículo privado, como en cualquier otro lugar. Si vas a Vitoria, el centro histórico está libre de coches. No le veo un hándicap porque sea geográficamente una península. Para nada.
 
Se ha peatonalizado la Ciudad Vieja por fin. ¿Qué le parece?

Es un éxito total de este Ayuntamiento y uno puede notar una atmósfera fantástica fruto de algo en lo que todo el mundo se ha puesto alineado. Ha sido fantástico. La calidad urbana que tenéis ahí está enmascarada por el vehículo privado. De alguna manera se ha mejorado el paisaje urbano y la calidad de vida de los que viven allí. Y los que vienen a visitarla, también.

Costó llegar a un consenso, y solo era un barrio.

Lo hicieron bien. Se han puesto las condiciones para que el consenso se produjera. Todo el mundo ha cedido un poco.

Parece que los técnicos no tienen en cuenta lo difícil que es tratar con las personas a la hora de hacer sus propuestas. 

No, no, no, no. Yo soy psicólogo, y todo lo que hacemos está mediatizado por el comportamiento de las personas. Si no, nos equivocaríamos. Como personas tenemos intereses que son contrapuestos en muchas veces.

No solo están las personas, también los políticos, lo que genera polémica.

El “quítate tú que me pongo yo” a nivel político está a la orden del día, igual que la gente que se sienta perjudicada por sus intereses aunque las propuestas buscan el bien común.

Parece que cualquier decisión (el carril bici, retirar las bahías de las paradas de bus, eliminar plazas de aparcamiento) provoca un jaleo. ¿No? 

Pero, ¿fueron graves esos jaleos? ¿Cuánto tiempo han durado? ¿La idea es de sentido común o no? Porque lo que sea de sentido común acabará triunfando aunque se pongan hechos unos basiliscos. Se hace con la idea de perjudicar al mínimo posible a la gente. Lo otro es absurdo.

Ya se planteó su plan (durante el bipartito) y no se llevó a cabo. El PP dijo que no se podía hacer. 

He dedicado un año y pico en estudiar algo y tengo una profesionalidad de un equipo de gente brutal detrás que se ha enfrentado a problemas más complejos que los que ofrece una ciudad como A Coruña, que es fantástica, pero que no es lo mismo que Barcelona, Quito o Buenos Aires.
 
¿Se necesitan más aparcamientos disuasorios?

El mejor aparcamiento disuasorio es dejar el coche en el lugar de origen. Y luego, de manera intermedia, puede haber otros que te permitan llegar desde casa a un lugar de enganche, pero lo importante es que la remodelación de la red de transporte público en el área sea una realidad.

Cada día entran y salen de la ciudad 50.000 vehículos. ¿La clave de la movilidad de A Coruña es el área?

Es importantísima. Nosotros hemos diseñado para el Ayuntamiento de A Coruña y del área un rediseño de la red que ha de permitir eliminar el número de viajes que hoy necesariamente se tienen que hacer en coche porque si no no son competitivos en tiempo.
Nosotros proponemos un rediseño de la red en todos los términos municipales.

Pero en A Coruña, por ejemplo, la gran mayoría de los desplazamientos se hacen a pie.

Sí pero, claro, si tú tienes una ciudad dispersa con muy poca densidad en un territorio extenso necesitas repensar el sistema de transporte porque si no, te vas a tener que mover en coche.

¿Contempla A Coruña y su área como una única ciudad?

Hombre, claro que es una única ciudad, un cornurbado en el que se incluye Sada, Arteixo... ¿Hacia dónde se mueve toda esa gente? ¿Cuánta veces va al centro de A Coruña? Muchas veces van más que al de Sada o Arteixo. Es todo uno que obliga a repensar el servicio de manera integral.

¿Y el tren de cercanías? ¿Cuál es el papel que jugará?

El tren se ha demostrado que es un transporte masivo de alta calidad siempre y cuando se le pongan las condiciones de calidad y acceso necesarias para que lo sea. Lo que no es de recibo es un tren que pase cada mil horas, porque entonces no es transporte público ni es nada.

Pero nunca se ha conseguido poner en marcha en A Coruña.

Se tiene que hacer un uso en consonancia de esa infraestructura que ya está construida, pero se ha de modernizar y apostar por ella. Ni lo duden. Si no, que no se quejen de que entran o salen una cantidad de coches innecesaria.

¿Los viajeros se adaptan a unos cambios tan radicales?

En noviembre se implantaron en Barcelona las últimas cinco líneas para una red que es ortogonal, es muy parecida a la que hemos propuesto para A Coruña. Una señora octogenaria le decía a otra de edad parecida: “Chica, si es muy fácil: las líneas van así (movimiento horizontal) y así (movimiento vertical, trazando una cruz) es supersencillo y te permite ir de un punto a otro si problema”. ¿Por qué?

¿Por qué?

Porque es una red fácilmente leíble, que todo el mundo pueda utilizar, no esa línea de bus, sino toda una red. Ahora tenemos redes que son radiales. Todo va hacia el centro. Y es un lío, un montón de líneas que son redundantes, una especie de plato de espaguetis tirado por el suelo.

Eso suele decirlo Daniel Díaz Grandío, el concejal de Movilidad Sostenible.

Bueno, pero piénsalo en un plano encima de la mesa y míralo y dime si no es un plato de espagueti. Se trata de rediseñarlo para que la eficiencia sea mayor para que el servicio se mejore para que la accesibilidad y la conectividad sea mejor.

Pero sigue habiendo un istmo en A Coruña. Todas las líneas tendrán que pasar por allí. 

Si tienes un río con un solo puente tienes que usarlo para pasar de un lado a otro, pero no todas las líneas tendrán que pasar. Habrá redundancias, pero serán las mínimas.
 
También quiere reducir las líneas a prácticamente la mitad. ¿No es excesivo? 

(Se ríe). Pues en Barcelona pasamos de 84 a 28, y en Vitoria de 18 a 7. Y se ha incrementado el número de usuarios un 100%. Y en Barcelona ya teníamos un 9% más de usuarios.

Parece que su parte es la más fácil de todo el proceso. 

Es verdad (ríe) pero al que la asiste la razón es al que busca el beneficio de los ciudadanos de la metrópoli. Vamos a aceptar que es fácil, pero al ente político que tenga la responsabilidad de darlo a otros entes o instituciones que tienen competencias (municipios o la Xunta), lo que le compete es como mejorar el acceso a la metrópoli a todo el mundo. Se pelearán o dejarán de pelearse, pero lo que le asiste es un elemento clave que se ha estudiado y planificado y tiene unos resultados simulados fantásticos. Si no se llega a realizar por razones que son muchas veces espúreas pues, bueno, chico, entiéndeme... 
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Aprovechando la coyuntura, nos apetece dejaros a mano un vídeo. Se trata del Foro Radio Coruña "La Movilidad posible", celebrado en la última semana de octubre de 2017, en Palexco. Con nombres como Salvador Rueda, Carlos Nárdiz, Ignacio Prada, Miguel Rodríguez Bugarín y Juan Bello. Interesante para ver y reflexionar.


Fuente e imagen:
El Ideal gallego, 13-01-2019, Abel Peña

11 de enero de 2019

Corte de carril en Pérez Ardá, con #Par505 afectada por las obras de Carril Bici y ampliación de acera.

Este aviso en concreto nos va a servir para dibujaros la panorámica que se está pudiendo contemplar en los últimos meses.

En el tramo de Alcalde Pérez Ardá, entre el cruce de la Ronda de Outeiro con la fuente de la glorieta de Monelos (ante los Ministerios), existe una parada. En ella recala la línea 14 articulada después de bajar de la propia Ronda. Gira 90 grados y ya para ante la marquesina. Muy práctica... si no fuese porque se trata -desde siempre- de una bahía, a menudo obstaculizada por coches. Tal cual:

Parada 505 tal y como la conocíamos hasta ahora
Tal situación tiene los días contados. Hasta el día 31 de enero (entre las 09.30 y las 19.30 horas) se cortará el carril para efectuar las obras del Carril Bici y, ya de paso, habilitar la parada como accesible. Es decir, se aproximará la acera al carril y se posibilitará que las bicis circulen por detrás de la parada. Esta suele ser la dinámica actual, y se ve en otras paradas cercanas. En próximos meses intentaremos ir haciendo recuento de las novedades en las paradas del servicio.

La reflexión que nos motiva es que, en general, las actuaciones en pro de facilitar la vida y la circulación a los ciclistas (salvando ciertos detalles mejorables), está ejerciendo influencia en la fisonomía de las paradas del bus urbano. ¡Positivamente!

El trabajo de mejorar todas y cada una de las paradas, de cara a hacerlas perfectamente accesibles, está en progreso desde hace muchos años. Pero bajo nuestra óptica, muy lentamente. Bajo todos los gobiernos de las últimas épocas. Seguimos opinando que la movilidad es un aspecto que requiere del consenso, la colaboración y el acuerdo conjunto de las formaciones políticas, pero.... Siglo XXI. No hay evolución.

Fuente:
La Opinión de A Coruña
Imagen:
Blog Busurbano

10 de enero de 2019

¿Os acordáis de cuando había que devolver el casco...? Tranvías atesora un par de ellos...

En la reconocida sección "Si no lo leo (no lo creo)", del amigo Antón Peruleiro, se hace mención a los objetos perdidos en los autobuses urbanos de Tranvías.

Nota del Blog busurbano:
Recordad que si algo se os queda en el bus o si perdéis algo y sospecháis que se encuentre en la línea en que habéis viajado, acudid al teléfono de contacto de las Cocheras de Tranvías: 
981.250.100 y allí os atenderán amablemente

Pero atendamos a la mención que Peruleiro hace del tuit relativo a esta cuestión, y que ha visto ayer mismo:
Si no lo leo no lo creo

Dos motoristas olvidan sus cascos en buses urbanos de A Coruña y la Compañía de Tranvías les avisa en Twitter

Hay personas que se olvidan la cabeza en cualquier lado, de manera figurada, y hay otras, motoristas, que olvidan sus cascos, de manera real, en los autobuses urbanos. La Compañía de Tranvías avisó ayer por Twitter a dos pilotos de que tenían sus preciados complementos en objetos perdidos para que puedan pasar a recogerlos.

Este es el tuit al que se refiere:

Tenemos que decir, a este respecto, que la imagen de los cascos no es "nueva". Es decir, este tuit de Tranvías para los casos de pérdida o extravío de bienes en su autobuses, no se refiere en concreto a los cascos. Es la imagen "recurso" que usan habitualmente. Podemos verlo en bastantes ocasiones; algunas de las más recientes nos llevan al 26 de noviembre o al 12 de septiembre del pasado año 2017.

Con esto no restamos mérito anecdótico a la mención "peruleira", al contrario, viene muy bien recordarlo por los medios que sea; pero sí entendemos que esos motoristas no han de echar mucho de menos estos cascos...:
O han desistido de su búsqueda o los han recuperado ya, dejando como recuerdo esta imagen.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 10-01-2019, Antón Peruleiro
Tranvías TW