13 de enero de 2022

¿Recordáis el caso del octogenario "golpeado" por el espejo de un bus urbano? ¿Qué pasó realmente?

Hace justo un mes, el 13 de diciembre de 2021 se producía un incidente con un bus urbano y una persona mayor como protagonistas. El titular que todos leímos y escuchamos, relatado en los medios, fue que "el hombre había sido golpeado con el espejo retrovisor" de uno de los buses urbanos que paran en el Mercado de Hércules, cayendo e hiriéndose considerablemente al golpearse con el bordillo.

Nada supimos en los días posteriores sobre este hombre, que entró bastante grave en la UCI. Ante esta ausencia de novedades, lo habitual en estos casos es imaginar ingenuamente una recuperación, más o menos progresiva. Es lo que queremos imaginar...


Pero nos llama la atención la facilidad con la que las noticias -casi como titulares- desfilan ante nuestras narices, tanto a nivel general como local, y luego desaparecen, sin mayor seguimiento ni conclusión. Dejando de por medio, eso sí, las opiniones y comentarios espontáneos y gratuitos de cualquiera que pulule por las redes y decida ejercitar el poder del teclado. En estos casos, ya imagináis el talante más habitual de esas reacciones...

OTRA VERSIÓN

Lo que hemos de contaros ahora es que, posteriormente, nos llegó un comentario en el que se nos informa de que la cosa no fue exactamente así.

Lo que nos comentan por esas otras vías es que el hombre, que aguardaba por su autobús en Montealto y acabó en la UCI, sufrió una caída ajena al movimiento del bus urbano, que habría sido "testigo de excepción" en esta historia. Lo que ocurrió fue que a esta persona le dio un mareo o algo repentino similar, que le hizo perder la verticalidad. En el intento por no caer, habría intentado apoyarse en el autobús que tenía delante, no pudiendo evitar lo inevitable y sufriendo las heridas por las que tuvo que ser trasladado al CHUAC.

Es cierto que lo comunicado inicialmente por los medios responde a la versión de la Policía Local, en la que el hombre habría sido golpeado por el retrovisor del bus al acercarse a la parada, por estar pegado al bordillo. Pero cubierto el trámite, parece ser que habría quedado así en la versión oficial que llegó a los medios.

CERRAR EL CÍRCULO

Por tanto, nos gustaría abogar por dos cuestiones, para nosotros, importantes, en cuanto a las noticias de los "medios de comunicación de verdad" -y no sólo los locales-.
  • La primera es un ruego a esos medios de comunicación locales, escritos y audiovisuales (los locales, por proximidad, lo tendrían que tener más fácil y accesible): hagan lo necesario para  hacer llegar la versión verdadera y real de los hechos, ya que -a todos nos pasa- en ocasiones los titulares tienen ese poder de arrastre instantáneo que hacen que la primera versión no sea la auténtica.
  • Y la segunda, que nos parece si cabe más necesaria a todos los niveles, es pedir que se "per-sigan" las historias hasta el final. A menudo esos titulares podrían ser el inicio del recorrido en la noticia; pero se quedan ahí. Si lo que nosotros aportamos hoy -y que damos por cierto por los datos que nos remiten-, hubiese sido añadido en horas/días posteriores, es obvio que la calidad de la información tendría otro valor. Con la aclaración, complemento y continuación del suceso, el círculo se cerraría satisfactoriamente, dejando a cada uno en su lugar. ¿No opináis que ese "algo más" aportaría mucho en la información de actualidad local?
Entendemos que, en incidentes como estos, se pueda dar por buena la versión oficial de un atestado (¿quién dudaría?), de un testigo, o de cualquier otra vía, aparentemente fiable. No habría por qué dudar... Pero en los tiempos actuales, lo más obvio y evidente parece hasta susceptible de ser interpretado; y si se trata de otros hechos menos claros, imaginaos...

En todo caso, declaramos nuestro apoyo y credibilidad a los medios locales de información. Sabemos que lo hacen lo mejor que pueden y son el sostén informativo de cientos de miles de ciudadanos por doquier; entre ellos, los que siguen este blog, que a su vez se nutre de todas esas informaciones. Por lo que contribuyen a construir la Historia Busurbana local a lo largo de esta época, consideramos interesante darles un eco más focalizado en este "especio no profesional"

PD: Por cierto, ¿alguien sabe cómo evolucionó el señor...?

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Fuentes:
La Opinión de A Coruña

5 de diciembre de 2021

El Concello recurre la sentencia contra la bajada de las tarifas del bus. El culebrón continúa.

Continúa el culebrón de la bajada de tarifas del bus urbano llevada a cabo por Marea Atlántica en su legislatura. Recordaréis que la empresa recurrió esa bajada de tarifas, que fue desestimada. Pero Tranvías insistió y finalmente le fue dada la razón. Cuando muchos ya daban por zanjado el asunto, el ayuntamiento coruñés ha recurrido a su vez esta nueva sentencia, con el "objetivo" de defender los intereses municipales"  y con el deseo de que los magistrados estimen la apelación y "resuelvan de un modo no lesivo para la hacienda municipal".

El grupo de Marea Atlántica valoró el recurso de casación al que se acoge el Concello.
"Llega en el límite del plazo, pero llega a tiempo para defender el interés general de A Coruña frente al beneficio excesivo de una empresa que se enriquece a costa de un servicio público que pagan los vecinos"

Reacciones

Marea Atlántica resalta que en su mandato se rebajó el precio del billete por primera vez en 40 años y se hizo gratuito para los menores de 13 años.

El actual gobierno local pretende continuar trabajando en común con la empresa concesionaria del transporte público para llegar a acuerdos "que posibiliten la mejora del servicio". 

Más info y detalles en los enlaces.


Fuentes:
La Opinion de A Coruña, 18-11-2021, Rubén D. Rodríguez
La Voz de Galicia, 17-11-2021

4 de diciembre de 2021

Corte en la Marina por "alumbramiento" y OJO!: este sábado 4 de diciembre NO SE CORTA San Andrés.

Esta tarde de sábado se inaugura el alumbrado navideño e el centro de Coruña. Será entre las 18 horas y hasta aproximadamente las 21:30 h cuando la zona del Cantón Grande, entre la C/ Manuel Casás y Entrejardines estará cortada al tráfico rodado

Por tanto, las líneas de bus urbano que por ahí podían circular habitualmente se ven desplazadas al habitual desvío cercano. Recordémoslas:

  • Hacia el Hospital Abente y Lago:

 Líneas 

1, 1-A, 2, 2-A, 5, 7, 17, 23, 23-A

 Recorrido Provisional: 

Desde Plaza de Ourense > Paseo do Porto > Túnel del Parrote > Hospital Abente y Lago

 Paradas anuladas: 

#026 - Plaza de Mina

#027 - Jardines de Méndez Núñez, Obelisco

#028 - Autoridad Portuaria

#139 - Puerta Real, Dársena

#140 - Parrote, Hotel Finisterre


  • Hacia la Plaza de Ourense:

 Líneas 

1, 1-A, 2, 2-A, 3-A, 5, 17, 23, 23-A

 Recorrido Provisional: 

Desde Puerta Real > desvío por Manuel Casás > Av. do Porto > Pza. de Ourense

 Paradas anuladas: 

#003 -  Avda. de la Marina, Obelisco

#004 - Plaza de Mina 26, Librería Arenas

 Paradas Provisionales: 

Como es habitual en estas ocasiones, nacen del suelo dos postes a modo de paradas alternativas y circunstanciales en la Avda. do Porto, a la altura del Edificio de Radio Nacional, casi con el cruce con Entrejardines.

 NOTA IMPORTANTE: 

Un "para no liarla más", cortesía de los que piensan.

Para facilitar el tránsito rodado, se suspende el corte de tráfico de San Andrés del sábado, manteniéndose el domingo.

Queda dicho.


20 de noviembre de 2021

Entrevista al director de Tranvías de Coruña, José Ignacio Prada, por la Revista Viajeros.

Acudimos al enlace que todos los actores de transporte urbano y mundial estaban aguardando, que no es sino el de la entrevista al director general de la Compañía de Tranvías de A Coruña: José Ignacio Prada Vázquez. La frase que encabeza el artículo, de la revista VIAJEROS, es interesante y reza lo siguiente:

“La digitalización y la electromovilidad son nuestros ejes fundamentales”


La ficha que adorna el inicio también encierra datos de interés que vosotros sabréis traducir e interpretar:

Tranvías de La Coruña S.A.:
  • Concesionaria del transporte urbano de A Coruña.
Flota...:
  • 93 autobuses
Líneas...:
  • 23
Empleados...:
  • Más de 275 empleados (entre personal de movimiento, administración, mantenimiento, etc.)

Ignacio Prada y su progenitor, José Antonio Prada, en Cocheras

Queríamos haber comentado cada respuesta, cada apartado comentado, pero nos vamos a abstener. El primer argumento que se pone encima de la mesa es el número de usuarios, una cifra fundamental que se ha visto mermada irremediablemente en todo el mundo:

En 2019, antes de la pandemia, logró obtener una cifra de 23 millones de viajeros. José Ignacio Prada Vázquez, Director de la Compañía de Tranvías de la Coruña, afirma: 
“Si bien esta cifra se ha reducido mucho, de la misma forma que en el resto del territorio nacional, la última encuesta de satisfacción realizada en 2020 muestra que la valoración del servicio ha mejorado, hasta lograr un 8,09 sobre 10. Esperamos por tanto que esa buena percepción del servicio, junto con los esfuerzos que vayamos a poder acometer, consigan recuperar lo antes posible la cifra de viajeros previa al COVID-19.”


En 2023 cumplirán 120 años de historia. ¿Qué queda del inicio y qué ha cambiado? 

Lo principal, que es nuestra vocación de dotar a la ciudad de A Coruña del mejor transporte público posible. La primera línea, inaugurada en 1903, se hizo con tranvías tirados por mulas y desde entonces, hemos realizado varios cambios modales con el uso de tranvías eléctricos, trolebuses y autobuses. Si hemos logrado mantenernos durante más de un siglo, es porque siempre hemos entendido profundamente las necesidades de los ciudadanos en materia de movilidad y hemos logrado adaptarnos y evolucionar con el resto de la ciudad, siendo ya una parte importante de su desarrollo y de su historia, lo cual es algo que nos enorgullece a todos los que formamos parte de esta Compañía. De ahí que sigamos usando el nombre con el que se fundó la empresa.

¿Cuáles son los principales ejes o planes de futuro para Tranvías de la Coruña?

La compañía tiene como valores fundamentales la mejora constante de la calidad y la eficiencia del servicio. Para ello, las actuaciones de la compañía giran en torno a dos ejes que entendemos que cumplen con ambos criterios, que son la digitalización y la electromovilidad

La Compañía fue una de las primeras en tomar medidas pioneras por la digitalización, cuando a mediados de los 90 se implantó un sistema de tarjeta monedero para la digitalización del sistema del bono-bus. Este sistema ha sido la base para la oferta de nuevos títulos más versátiles, como el abono por recurrencia, pero también ha servido para lograr la virtualización del chip NFC de la tarjeta mediante una app móvil[ Nota del Blog Busurbano: la app todavía continúa en pruebas, con un número limitado de usuarios; se anunció su lanzamiento general para septiembre de 2021, pero llegaremos a 2022 sin ella... ]. La experiencia nos dice por tanto que la digitalización es un eje fundamental en la eficiencia de recursos y en la mejora del servicio hacia el usuario. Es evidente además que la experiencia digital es la base de la nueva movilidad que está surgiendo, por lo que es más fundamental que nunca reforzar la digitalización para mantener el liderazgo por los servicios de transporte público en las ciudades. 

Por otra parte, la electromovilidad resulta ya una alternativa cada vez más madura y real a los vehículos de combustibles fósiles y, por tanto, una alternativa más efectiva para la reducción de emisiones y en la eficiencia energética, tanto a nivel local como global, por lo que la sociedad nos demanda este nuevo cambio modal. Es una alternativa más sostenible medioambientalmente y con toda probabilidad resultará más eficiente económicamente, aunque para ello se precisa realizar una fuerte inversión inicial


 Tranvías de la Coruña se ha unido recientemente a ATUC. ¿Cuál ha sido la motivación para dar el paso?
 
La compañía ha sido parte activa en el pasado de otras asociaciones empresariales del sector a nivel nacional y de otras actuales de carácter autonómico, pero no fue hasta la irrupción de la pandemia del COVID-19 cuando la compañía decidió entrar definitivamente en ATUC. Con el confinamiento y la recomendación desde el gobierno de evitar el transporte público, hemos sufrido, de manera brusca y sin precedentes, la mayor caída del nivel de viajeros que se recuerda, cuyos efectos se mantienen hoy. Para empresas como la nuestra, en la que todos sus ingresos y financiación pública dependen únicamente del nivel de usuarios, era más necesario que nunca que el sector pusiera en valor el enorme esfuerzo que tuvimos que afrontar para implantar las medidas anticovid y mantener la misma oferta de servicio que antes de la pandemia, a pesar de que no se correspondía con la demanda. 

En definitiva, era esencial exigir a las administraciones públicas, bajo una misma voz, la articulación de medidas de compensación económica, además de la defensa y el fomento del uso del autobús, para asegurar el futuro del transporte público colectivo. Entendemos que ATUC es actualmente la entidad que mejor puede acometer esta tarea, por estar más centrado en la defensa de los operadores del transporte público de ámbito urbano y metropolitano, en el que nos incluimos nosotros. 

Estamos esperando la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte. ¿Cómo cree que beneficiará su llegada al transporte público en general y al de A Coruña en particular?

Creo que la aprobación de una ley de financiación es siempre algo positivo. En primer lugar, por el mero reconocimiento que esta ley promueve del transporte público y de su importancia en la consecución de una movilidad Sostenible, como parte de la agenda del estado y en línea con el resto de Europa. La financiación otorgará una mayor seguridad financiera para acometer las necesarias inversiones que se exigirán en los próximos años, de una manera más equitativa e igualitaria, por lo que traerán una mayor cohesión y homogeneidad al conjunto de sistemas de transportes públicos municipales. 


Los fondos europeos llegan con dos ejes claros: sostenibilidad y digitalización. ¿En qué punto está su compañía en ambos casos? 

Sí, son precisamente los dos ejes en los que la compañía tiene previsto avanzar para la consecución de un mejor transporte público, de manera que consideramos que los fondos europeos supondrán una gran oportunidad. 

Es preciso en cualquier caso que existan mecanismos que doten a estas ayudas de mayores garantías, especialmente para los operadores privados. En el caso de la electromovilidad, por ejemplo, exige una gran inversión inicial y unos tiempos de amortización que puede no haber estado contemplado en los contratos de explotación actuales, por lo que deberían de otorgarse herramientas que permitan la inclusión o la consideración de estos activos en las condiciones económicas y financieras. De esta forma se garantizaría que los operadores privados tengan seguridad para aprovechar las oportunidades de estos fondos, de la misma forma que la tienen los operadores públicos y que, en definitiva, los fondos europeos sean precisamente para el fomento de la iniciativa privada o la colaboración público-privada, tal y como se han planteado inicialmente. 

 ¿Cómo es su flota en cuanto a tipos de propulsión y cuáles son los planes? 

Actualmente, la flota operativa es 100% diesel. 

La Compañía realizaba una renovación anual de su flota, pero su última adquisición de vehículos euroVI se realizó a finales de 2015. A partir de ese momento, la empresa ha sufrido una serie de conflictos judiciales que, si bien se están resolviendo favorablemente, han traído consigo una enorme inseguridad jurídica para la realización de nuevas inversiones y con ello, se han ralentizado los planes de avanzar hacia la electromovilidad. Esperamos pues retomar pronto los planes de adquisición, aprovechando la resolución de las judicializaciones y los fondos europeos, para retomar la compra de vehículos híbridos o eléctricos. 

[ Nota del Blog Busurbano: Hay que decir que en los últimos tiempos la empresa ha sometido a pruebas varios modelos de autobuses híbridos y eléctricos, si bien nunca nos ha dado la impresión de que fuesen para una próxima adquisición real ]


¿Permitirá la digitalización coordinar los nuevos tipos de movilidad, los VMP, con los medios de transporte colectivo tradicionales? ¿Cómo se trata esto en Coruña? 

A Coruña es una ciudad en la que el tiempo acompaña poco para el uso de VMP’s y eso se puede notar en que es una ciudad que parte con un menor uso de motocicletas y bicicletas con respecto al resto del territorio nacional. Sin embargo, la implantación de carriles bici y el aumento de la popularidad de estos medios hacen que se vean cada vez más VMP’s por las calles, de propiedad privada. Durante unos días apareció una empresa de alquiler de patinetes pero que tuvo que retirarse por no haber pedido ningún tipo de permiso para operar al Ayuntamiento. Sin embargo, existe disposición de permitir este tipo de movilidad, ya que actualmente hay varias empresas de alquiler de motos eléctricas operando y que poco a poco van adquiriendo uso por parte de los ciudadanos. 

Para todas aquellas personas que adopten este tipo de movilidad como servicio, no existen medios de transporte que no estén digitalizados, por lo que es una obligación que los medios tradicionales se posicionen en este nuevo mundo digital y que, en consecuencia, exista la posibilidad de pagar con el móvil, información en tiempo real, etc.


Consideramos que este tipo de movilidad como servicio puede suponer un mayor atractivo para que la gente desestime el uso del vehículo privado para sus desplazamientos por la ciudad y que, por tanto, se fomente el uso de medios de transporte más sostenibles para las ciudades, incluyendo ahí el transporte colectivo. 

Se sabe, sin embargo, que los usuarios que están adoptando este tipo de medios no provienen del coche privado, sino del propio transporte público. Es decir, la mayor parte de los actuales usuarios de patinetes y bicicletas son antiguos usuarios del autobús, de manera que no están logrando reducir el tráfico de coches en las ciudades. Es preciso por tanto acompañar la implantación de estos medios con políticas que desincentiven el uso del coche privado, para que sean estos usuarios de vehículos propios los que quieran utilizar medios más sostenibles de transporte, además de medidas que mejoren la competitividad del transporte público, como la implantación de plataformas reservadas. De esta forma se evitaría el trasvase de aquellos viajeros que ya utilizaban transporte público hacia los VMP’s, además de conseguir que otros usuarios del coche se decidan por dejarlos aparcados definitivamente para moverse por las ciudades. 

 ¿Cómo ha afectado la pandemia a la demanda de transporte público en Coruña? 

La pandemia nos ha afectado de manera muy similar que en el resto de España. El 2020 se cerró con una disminución del 40,8% de viajeros con respecto a 2019 y el acumulado de 2021 lleva un 31% por debajo con respecto al mismo periodo de 2019, así que las pérdidas siguen resultando muy sustanciales. En el último mes de Octubre, con el levantamiento de las restricciones de aforo que aún existían en Galicia y con el nivel de contagios al mínimo, la reducción de viajeros sigue en torno al 21% con respecto a 2019. Por tanto, no es previsible que recuperemos el nivel de viajeros anteriores a la pandemia, al menos en el corto plazo. Esperemos que con la finalización definitiva de la alerta sanitaria y con políticas de promoción de transporte público se puedan lograr recuperar los viajeros perdidos en el medio plazo.
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Completamos la aportación de la actualidad de Revista Viajeros citando que José Ignacio Prada Vázquez, Director de Tranvías de la Coruña, será jurado de los galardones que anualmente organiza el grupo Editec (revistas Viajeros y Transporte 3) y que premian a los mejores Vehículos Industriales del Año, tanto de mercancías como de pasajeros. De las 11 categorías existentes, formará parte del jurado en la categoría de Autobús del Año.


Fuente: 
Revista Viajeros, 18-11-2021 
Imágenes:
Víctor Echave
Blog Busurbano

12 de noviembre de 2021

La "parada del ascensor" [#par055 Av. da Pasaxe, Concordia], operativa para el bus urbano.

Las obras de construcción de un ascensor que conecta dos niveles al pie de la Avda. da Concordia ya han finalizado. Por tanto, las líneas de bus urbano - y las metropolitanas- que hacían parada en este punto (2-A, 12, 17 y 20) vuelven a recuperar su normalidad. 

El ascensor, por su parte, no comenzará a subir y bajar hasta el próximo 26 de noviembre.

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