17 de noviembre de 2017

Crónicas busurbanas: Visita a las cocheras de Tranvías en la Semana de la Movilidad 2017.

Hemos de agradecer la oportunidad de contar con la experiencia disfrutada de nuestro joven amigo @BusUrbanoCF. Él sí ha aprovechado la oportunidad de realizar la visita a las instalaciones de Tranvías de A Coruña en esta pasada Semana de la Movilidad 2017, que tuvo lugar en septiembre

Vamos con su crónica en exclusiva para el Blog Busurbano. Como comienzo, se tercia que le conozcáis un pelin más; y a continuación, os irá describiendo -con sus propias imágenes- el paseo por la nave de Tranvías. Por nuestra parte, para enriquecer el ya de por sí detallado relato, aportaremos material de archivo (sean imágenes o enlaces) y de otras procedencias. 

Adelante con el viaje!
(y nuestras disculpas por no poder haberle hecho hueco antes)

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Hola! Me presento:

Soy @BusurbanoCF en Twitter, un fanático de los autobuses y el transporte urbano, queriendo ser conductor de autobús (por desgracia me toca esperar algunos años todavía). Menos mal que existen los simuladores y con un volante de PC me las voy apañando. A los 24 creo yo que ya seré experto en el tema! Desde pequeño me ha gustado este transporte; la verdad, no sabría decir por qué, pero ahí está

Bueno, después de esta introducción sobre mí y "mi fanatismo", vamos con la visita a las instalaciones de Tranvías de A Coruña y con algunas fotillos (no todas con la calidad que quisiera; pero lo importante es el documento gráfico).

Para empezar, nos vino a buscar un autobús solo para nosotros! Ya nos podemos sentir importantes. Bueno, lo importante es fijarse en el transporte, pero yo recalco algo más: ¿nadie de vosotros se acuerda de este conductor...?


Pues yo os lo desvelo: este conductor en 2010 fue protagonista en el programa “Sobre Rodas”,  de V-Televisión, abriéndonos las puertas (nunca mejor dicho) del autobús y de su puesto. Siempre que lo veo me acuerdo y me alegra saber que, después de tantos años más tarde, sigue en la empresa.

[Efectivamente, en su día lo reseñamos en un post en el que enlazamos el reportaje; y si os apetece recuperarlo ya mismo, os dejamos enlace directo a nuestro canal de Youtube. Ahí colgamos una "edición compactada" de aquel programa]

Nos vinieron a recoger a la parada de la Estación de Autobuses, en la que paran las líneas 1-A y 4. Por aquí unas fotillos "artísticas" del camino (ya os aviso que me inflé a sacar fotos!).


El camino hacia la cochera nos llevó unos 10 minutos, yendo por la Ronda de Nelle, típica ruta rápida.. Finalmente llegamos. Aquí, la fachada de las instalaciones y lo primero que vemos al entrar:


La verdad es no se qué vi en esta zona para sacarle una foto..., pero la comparto igualmente. Poneos en situación: si paseáis un día cualquiera por delante de la cochera veréis las barreras; pues un poco antes de la barrera derecha está la puerta por donde entramos, coincidiendo la puerta trasera del bus con la propia puerta. ¿Casualidad? (...) Bueno, y justo a la derecha entrando se veía esto.
Conmigo iban unas 15 personas más (si queréis vernos, mirad -al final de este post- la foto de la visita del martes 19 de septiembre del Twitter de Tranvías). Y yo, obviamente, el único "rarito" con tanta foto.

En la siguiente imagen vemos un tablón de anuncios con diferentes tipos de avisos: advertencias a conductores, cambios en líneas y bastantes cosas más (está algo borrosa, sí, pero quedaos con el detalle gráfico).


También vemos expuestos los certificados de calidad de los autobuses, que también se muestran en los propios buses, bien visibles, en el exterior al lado de la puerta delantera.


[Efectivamente, ya los veis: estas certificaciones avalan la presencia de unas pegatinas equivalentes que decoran el lateral de todos los autobuses. Ahora que hablamos de ello, no recordamos bien si hemos hecho mención especial con un post en el blog..; habrá que recuperar esa información para que forme parte del diario busurbano]

Después de "uniformarnos" con el chaleco verde, como buenos visitantes que somos, salimos a la gran cochera, prácticamente vacía en este momento.


Esta la parte de atrás, exterior, pero con una parte con cubierta:


Aquí se aparcan también autobuses, ya que la nave parece quedarse algo "pequeña" a la hora de resguardar toda la flota por las noches.

[En esta parte exterior de la nave localizamos "escondidas", en su día, a las nuevas unidades Citaro, recién llegadas para su presentación hace un par de años; y también vimos una de las últimas imágenes del #Bus318, a cubierto, definitivamente fuera de circulación]



En total -si no recuerdo mal-, nos comentaron que la nave -incluido el exterior- tiene unos 10.000 metros cuadrados. Y lo que sorprende más es... que es sin columnas! Todos nos quedamos un poco sorprendidos de tanta superficie, y efectivamente, aún dicen que falta espacio!

[Nos suena un dato de aquella época en la que se construyó la nave de Tranvías: ¿Alguien que pueda recordar si ostentó algún record durante un tiempo, como nave cubierta de mayor extensión sin columnas o pilares...?]

En este punto comienza la gira por los diversas "zonas"; tengo que decir que vamos en sentido de las agujas del reloj, pero dentro de la forma cuadrada de la nave.

Esta primera zona es la de “lavado de bajos”:


Como su propio nombre indica, es donde se lava exclusivamente la parte de abajo de los autobuses. Nos explicaron que esto, hoy en día, se hace de manera automática, con una máquina, pero que antes había un hombrecillo con manguera y chubasquero por debajo, limpiándolos.

Y, camino de la Sala de Presentaciones, un cuadro colgado, con uno de los Mercedes de las primeras generaciones:


Llegamos a la Sala -en un piso superior- donde nos podrán un pequeño vídeo de la historia de Tranvías de A Coruña.


Y por supuesto, nos muestran, también en versión vídeo-animada, el manual de buenas prácticas, que os sonará de verlo pegado en los cristales interiores de todos los autobuses:


[Más adelante, en otra foto de esta crónica de @BusUrbanoCF, veréis unas planchas de publicidad -que se suelen ver en la parte trasera de algunos de los buses- con dibujos como los de este "manual", precisamente]

Espacios de "autopromoción" ;-)
Después de unos 15 minutitos, bajamos a la zona de reparaciones:


Nos explicaron que los hidráulicos que levantan el autobús son "de quita y pon", es decir: que se pueden mover o añadir más para levantar incluso los articulados cuando es necesario.

[La foto que sigue es de La opinión, y en ella se aprecia al autobús 364 "subido a las patas hidráulicas"...]


Y aquí abajo tenemos la sala de motores. Si alguien se lo pregunta, este es un motor Mercedes de 700kg! (no recuerdo más detalles, lo siento).


En esta otra sala tenemos los depósitos de aceite y anticongelante usados, que se los lleva otra empresa cuando están llenos, que obviamente los reciclarán, o sea que genial!


Ahora hacemos una paradita en la zona de fosos, que no tiene desperdicio:


En la zona de reparaciones tienen a 10 trabajadores.

Y bueno, por si alguien le interesa, la zona de ruedas:


Nos dicen que, de media, duran unos 9 años hasta el desgaste permitido.

Y por aquí vemos la cabina de pintura,donde solo entran los rígidos (los de 12 metros):


Y pasamos a la zona de "herrería", que ahora está en desuso:


Bueno, pues las piezas esas curvadas eran los amortiguadores de antes, imaginaos! Hasta zona de torneado había, pero también en desuso y no la vimos por dentro.

Y algo curioso, que yo creo que poca gente sabe, es que la propia empresa fabrica los postes de paradas [y por lo que parece, también algunas "chapas" de publicidad de los buses....], por aquí dejo la zona.


Y de regalo, una foto de una parada que tiene pinta de llevar unos cuantos años ahí (estaba en la zona del herrero).


[ Este poste de parada se nos hace familiar; si no recordamos mal, solamente se llegó a instalar uno en la calle: concretamente en el trayecto de la línea 3, en el Paseo Marítimo, enfrente de la DOMUS; no duró mucho tiempo ahí. Podeis verla en este post, en el año 2007, cuando creíamos que era "el nuevo diseño" ]

Lo que creíamos "novedad" y que se extendería, quedó en "prototipo".

Y a alguien le parecerá curioso, por eso lo pongo: el contenedor de los restos de las lunas rotas, accidentadas de diversas maneras (accidentes, atropellos, despistes...).

Luna rota cuando un ciclista embistió al bus de la línea 2

Y pasamos a la zona final por fuera de las oficinas: la de lavado, repostaje y limpieza:


Aquí nos comentaban que los autobuses tardaban en cargar el combustible unos dos minutos! (250 litros de media, consumiendo 160 litros en un día de media); y en esos 2 minutos los limpiadores tenían que limpiar todo el autobús, uno de puerta delantera para atrás y otro de puerta trasera hasta el final. Los aspiradores son los tubos esos grisáceos que veis que cuelgan del techo.

Bueno, y ya estamos terminando la increíble visita (repitiendo mucho "bueno" y "Y" , pero es necesario).

Llegamos a la famosa Sala de Control, ubicada en la primera planta, donde se aprecian todas las líneas de una manera espectacular. Nos explicaron que en las pantallas se utilizan diferentes colores:
  • >  en verde : el autobús o la línea es puntual
  • >  en azul : el autobús va un poco adelantado
  • >  en rojo : el autobús va con retraso


En este caso, la única que iba atrasada era la linea 7; además, todos los autobuses que circulaban en la línea, debido a las obras.

Bueno, y detalle del corcho de la sala de control: la mítica imagen de los buses de colorines y distintas participaciones de conductores en carreras y maratones.


Pues como los buseros reales,antes de irnos, cubriremos el papel con el recuento del día.


Y como detalle final, al llevarnos de vuelta, pasamos por el túnel de lavado, tan ilusionados como los niños pequeños!


[ Tranvías destaca esta instalación de cuando en vez en su cuenta de twitter: ]
O 100% da frota empregada cada día pasa por un proceso de limpeza exterior e interior ao rematar a xornada

Tranvías muestra el túnel de lavado, proceso cotidiano. 
Bueno, y hasta aquí está esta increíble visita inolvidable (por lo menos para mí). Yo creo que se quedaron flipando con tanta foto los que me veían. Y decir que, como dije por Twitter, me quedaría a vivir allí. Si el año que viene lo vuelven a hacer, pues iré sin cámara a disfrutarla más a fondo. Este artículo está hecho para la gente que no ha podido acudir a la visita por distintos motivos, y se que le hace tanta ilusión como a mí.


Gracias una vez más a Tranvías Coruña por abrirnos sus puertas!

[ Ya para despedir el post, desde el Blog Busurbano queremos agradecer de nuevo a @BusUrbanoCF esta aportación que prometimos publicar aquí. Aunque tarde, pero aquí está. El año que viene, a ver si nos toca a nosotros... 

Fuentes:
Artículo original de @BusurbanoCF
Imágenes:
@BusurbanoCF

@BlogBusUrbano
@TranvíasCoruna
La Voz de Galicia

16 de noviembre de 2017

Demandas de bus urbano a núcleos limítrofes a Coruña: Morás, Santa Icía, Montegolf, Vallesol...

El diario local La Opinión viene recogiendo las demandas de servicio urbano de transporte para los entorno limítrofes con el término municipal coruñés. Abrían fuego los vecinos de Morás (Arteixo), que se quejan de su "aislamiento". Consideran que, del mismo modo que a Nostián, el bus urbano podría servir a Morás, Uxes, e incluso a Santa IcíaA colación de esto, hay que recordar que Santa Icía tuvo -años ha- servicio de autobús urbano; al igual que a Nostián, en determinados viajes de la línea 23, el bus se internaba por aquella carretera... Tras ese hórreo que veis en la foto es donde -creemos recordar- daba la vuelta el bus de la línea 23.

Hasta Santa Icía llegaba en algunos viajes una línea de autobús urbano
La Asociación de Vecinos San Esteban de Morás ha presentado más de 300 firmas en el Concello de Arteixo para exigir que el autobús urbano de A Coruña traspase el límite municipal y dé servicio a los residentes de la parroquia de Morás.

Quieren que se aplique el mismo modelo que funciona en Meicende desde el año 2015, cuando los autobuses de la línea 6 empezaron a parar en esta localidad después de que la Xunta y los concellos de A Coruña y Arteixo diesen su visto bueno.

Efectivamente, rebuscando en nuestra hemeroteca busurbana, comprobamos que no es la primera vez que se eleva esta misma queja a altas instancias gubernamentales coruñesas. En marzo de 2015 los vecinos de Morás ya solicitaban que los buses urbanos les prestaran servicio; entonces debido a la supresión de líneas de la empresa Orons. Estos alegaron a la Xunta (responsable del servicio) que sus frecuencias sólo “las utilizaban cuatro personas”. Por entonces, aquel gobierno local coruñés estaba en tratos con Arteixo para materializar paradas de la línea 6 en Meicende (ya que ese recorrido se hacía sin paradas para acceder a Nostián), y no debió considerarse momento ideal para complicarse más la vida...
Y así se quedaron.


La entidad vecinal explica en el escrito que presentó en el Concello que los residentes de la parroquia sufren desde hace varios años "una carencia absoluta de falta de transporte público adecuado" para viajar a A Coruña o a Arteixo. La solución que plantea la asociación es que "se realicen las gestiones oportunas" para que los autobuses urbanos coruñeses "puedan llegar a distintos puntos de la parroquia de Morás", que limita con A Coruña.

Actualmente los buses coruñeses se quedan a las puertas de Morás. Las líneas 23 y 23-A tienen sus últimas paradas junto al cementerio de Feáns y en la urbanización Breogán.
  • > A menos de un km del límite municipal se encuentra situado el núcleo arteixán de Santa Icía.
  • > Un poco más allá, A 2,5 kilómetros, está la localidad de Uxes.
Estación de Tren de Uxes
En el caso de Meicende, antes de la modificación, la línea 6 atravesaba el núcleo urbano sin parar para ir a Nostián.

La asociación de vecinos cree que la llegada de los buses coruñeses a Morás podría facilitar actos cotidianos como ir al médico o a la farmacia.
"En la actualidad los mayores dependen de terceras personas para su traslado para recibir atención médica adecuada o la utilización de los servicios de taxis, con un elevado coste"

Posteriormente ha sido el propio alcalde de Arteixo el que ha tomado el testigo de la reedición de esta propuesta de los vecinos de Morás y ha planteado un más amplio alcance a otros territorios:
Calvelo propone una mesa de negociación que incluya a Culleredo y que aborde en serio la prolongación de las líneas 23/23-A y 24 de los autobuses urbanos de Tranvías para que den servicio en los concellos vecinos.
"Debe ser de manera consensuada. No depende del Concello de Arteixo"

> Morás
El caso de Morás, ya comentado arriba, ha sido el primer ejemplo que Carlos Calvelo ha citado.

> A Zapateira
Y luego se ha centrado en otro objetivo: que los ayuntamientos de A Coruña, Culleredo y Arteixo aborden la prolongación de la línea 24 (cuya cabecera está en la urbanización de O Carón, "ó carón do límite con Arteixo") para que pare en otros puntos realmente no muy alejados:
  • A menos de un km está la Urbanización Montegolf (Arteixo).
  • > A unos dos km. de Ó Carón se encuentran Vallesur y Los Olivos (Culleredo). 

La propuesta de una línea que enlace Montegolf, Vallesur y Los Olivos no es nueva. El exalcalde de Culleredo, Julio Sacristán, ya solicitó a la Xunta la implantación de una línea de autobús interurbana que diese servicio a estos núcleos urbanos. Ahora resurge una propuesta similar tras la petición lanzada por la asociación de vecinos de Morás, que quiere disfrutar de servicio de autobús urbano.

Para finalizar este post, es obligado hacer mención a las típicas promesas electorales que legislatura tras legislatura se nos venden con grandes titulares; los ingenuos nos las creemos y luego pasa lo que pasa...
A esto le dimos cancha en noviembre de 2014, bajo al mandato de Carlos Negreira, del Partido Popular:

¡La línea 24 tendrá nueva parada en A Zapateira! (entre Rialta y Aguas Mansas). "Próximamente".

El alcalde, Carlos Negreira, anunció que próximamente se instalarán dos nuevas paradas del bus urbano en A Zapateira, entre las urbanizaciones Rialta y Aguas Mansas. La línea que cubre el servicio en esta zona es la 24 y habrá una parada en cada sentido de la circulación.

Precisamente -si bien no viene tanto al caso...- en ese mismo artículo también se hacía mención a una línea de bus urbano a los Polígonos, que -como adivinaréis- tampoco llegó a materializarse:
Hace unas semanas la concejala de Movilidad Begoña Freire anunció...

"...la creación de una línea circular que conecte los polígonos de A Grela y Pocomaco, con varios puntos o nodos de transbordo gratuito que enlacen esta línea con el resto del servicio de autobús urbano o incluso interurbano".

La respuesta directa que hemos recibido sobre a quién achacar la "responsabilidad" de que no fuese adelante el proyecto alude al acuerdo del Partido Socialista y su "alianza" con la Marea (...)

Y así se va escribiendo la (desgraciada) Historia Busurbana..., manchada por estos lances y disputas políticas.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña 1La Opinión 2, 14/15-11-2017, Iván Aguiar
Imágenes:
Blog Busurbano

15 de noviembre de 2017

Se habilitará parada en Estación de Autobuses a la entrada de los Buses Metropolitanos en #Coruña.

Ayer recogíamos de los diarios locales una queja: la de los usuarios que demandaban poder llegar a Coruña directamente a la Estación de Autobuses -como antaño-, sin tener que bajarse antes, hacer transbordos, ir andando o pasar en su viaje por Entrejardines. Y al día siguiente parece que la "solución" está más que próxima: Sólo restaría que las empresas remitan la documentación necesaria al Ayuntamiento para que se cumpla este trámite.

Los buses metropolitanos ya permiten a sus pasajeros bajarse en la estación de autobuses en los viajes de entrada en la ciudad. Después de las quejas de usuarios de los buses interurbanos que son gestionados por la empresa Eliseo Pita y que llegan a Entrejardines desde el pasado 6 de noviembre, todas las frecuencias incluidas en la primera fase del Plan de Transporte Interurbano pueden dejar pasajeros en la estación de autobuses coruñesa.

La Xunta ha confirmado que desde el lunes las 12 líneas ya están llevando a cabo un recorrido circular. De este modo, pueden dejar y recoger pasajeros en todas las paradas del trayecto. El conflicto surgió porque los pasajeros de varias líneas que llegan desde Sada no podían efectuar la parada habitual en la dársena:
«el conductor dice que en Entrejardines tiene que quedar el autobús vacío»

Esto se debe, según la Consellería de Infraestruturas, a que la parada del centro coruñés es la última del recorrido y marca el final del trayecto. Se trata, por tanto, de «una cuestión formal, que impedía a los usuarios bajar en la estación pero sí permitía subir».

Los afectados tenían, hasta ahora, como única opción bajarse en la cuesta de A Palloza, lo que generaba molestias, sobre todo a las personas mayores. Las empresas adjudicatarias, ante el visible malestar de sus clientes, han decidido formalizar la constitución de sus líneas como recorridos circulares y, de este modo, habilitar la estación de buses como parada de recogida y bajada de viajeros. Las empresas tienen que remitir la documentación necesaria al Ayuntamiento para que se cumpla este trámite.

Iluminación en Entrejardines

La Xunta también ha confirmado que la marquesina instalada en Entrejardines ya dispone de iluminación. De este modo, aquellos usuarios que la utilicen en horario nocturno podrán disponer de luz artificial para mayor comodidad.
La conselleira Ethel Vázquez, a través de las redes sociales:
«Probas de iluminación na marquesiña de Entrexardíns. Infraestruturas e servizos por un mellor transporte público na Coruña»

Por otro lado, la llegada de los buses al centro suscitó también quejas de usuarios que pedían una marquesina en la nueva parada de la cuesta de A Palloza, en dirección a Cuatro Caminos. Los viajeros dicen que, en cuanto llueva, no habrá dónde cobijarse y piden una estructura, que debería instalar el Ayuntamiento.

Fuentes:
La Voz de Galicia, 15/11/2017

14 de noviembre de 2017

Usuarios del Bus Metropolitano al centro demandan parada en la Estación de Buses al entrar en Coruña.

«Quisiera que me pasasen las estadísticas. No solo no ha bajado el número de coches, sino que ahora tenemos muchos más buses en calles conflictivas»

Quien así habla es quien cierra este artículo de La Voz de Galicia. En una semana quizá sea pronto todavía para sacar conclusiones definitivas, sean positivas o negativas. Pero quien anda en la calle, al volante, toda la jornada, es quien de diferenciar un antes y un después.

Solo hace ocho días que 12 líneas de transporte interurbano llegaban al centro de la ciudad. Tiempo suficiente para que surjan las primeras críticas hacia el Plan de Transporte.

Los usuarios de las líneas procedentes de Sada y gestionadas por la empresa Eliseo Pita lamentan la imposibilidad de hacer parada en la estación de autobuses. José Barcia es un usuario que viaja a diario a Mera:
«Te dicen que el bus tiene que quedar vacío en Entrejardines. ¿Cuál es el motivo? ¿Por qué no puedo ir hasta la estación?»

La única opción que les dan es efectuar parada en la cuesta de A Palloza. En dicha parada, en sentido salida, también hubo quejas desde el primer momento por la ausencia de una marquesina.
«Cuando llueva, a ver dónde nos metemos...»

Desde la Xunta han afirmado que corresponde al Ayuntamiento la colocación de dicha estructura en la parada. José Barcia insiste:
«Me parece una buena medida la llegada al centro de los buses, pero que no condicione mi derecho a hacer parada en la estación. Aunque sea, que hagan una parada fuera al entrar en la ciudad»

Según este usuario, hay buses que sí están dejando pasajeros en la dársena.

Por otro lado, los taxistas coruñeses aseguran que la penetración de los interurbanos ha supuesto una reducción del 20 % de sus clientes. Sánchez Quindimil, de Tele Taxi:
«Se nota en la gente que va al centro, además de en el tráfico durante las horas punta»

Es más pesimista Leopoldo Villa, de Radio Taxi:
«Quisiera que me pasasen las estadísticas. No solo no ha bajado el número de coches, sino que ahora tenemos muchos más buses en calles conflictivas»

Seguiremos informando...

Fuente:
La Voz de Galicia, 14/11/2017, B. Capelán
Imagen:
La Voz-César Quián

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13 de noviembre de 2017

Suprimida por obras #Par122 de Ronda de Outeiro 174, hasta el 21 de diciembre [Lín 12-A, 14, 20].

La Ronda de Outeiro, en el tramo entre la Avenida de Arteixo y la Avenida de Finisterre, será objeto de una temporada larga de obras: 12 SEMANAS. Y comienza el lío en lunes y 13 con una actuación en el firma entre la Avenida y Cardenal Cisneros. La actuación inicial se prolongará hasta el 21 de diciembre, y posteriormente se concretarán nuevos plazos para posteriores tramos.


El "aliciente busurbano" es que "desde el martes 14 de noviembre por la noche" desaparece provisionalmente la parada número 122, propia de las líneas 12-A, 14 y 20 (), ubicada entre las calles San Jaime y Nuestra Señora de Fátima, concretamente en el núm. 172 de la Ronda de Outeiro, en sentido Rosales.

Paradas más próximas:

  • #Par121 > La anterior más cercana -en el tramo en amarillo- queda en Ronda de Outeiro nº 148, en el cruce con la Avda. dos Mallos (a 280 metros).
  • #Par119 > La siguiente -en el tramo en azul- se localiza subiendo hasta el cruce con San Isidoro (a 285 metros).
"Calendario" de obras en la Ronda de Outeiro 2017-2018
Las claves:

La ronda de Outeiro cruza la ciudad desde Os Rosales hasta Os Castros y es una de las vías por las que más tráfico rodado circula. Desde hoy lunes 13 de noviembre y hasta el 21 de diciembre -en principio-, la primera fase de estas obras en el firme provocarán el cierre temporal de dos de los tres carriles y algunos cambios en la circulación. Los trabajos se realizarán por fases y coincidirán con la proximidad de las fechas navideñas, por lo que se prevé que se produzcan colapsos de tráfico en algún momento.
  • Primer tramo.
    La parte de la ronda de Outeiro entre las avenidas de Arteixo y Finisterre estará en obras doce semanas desde lunes 13 de noviembre. Hasta el 21 de diciembre los trabajos se harán entre la avenida de Arteixo y la calle Cardenal Cisneros. Las obras ocuparán la zona de estacionamiento y dos carriles de circulación, por lo que solo quedará abierto al tráfico el carril izquierdo pegado a la mediana. 
  • Carriles.
    En esta fase inicial del primer tramo se ocuparán dos carriles de circulación y uno de estacionamiento, por lo que los coches avanzarán por el único abierto, el carril izquierdo.
  • Cambios.
    Hasta finales de diciembre se suprimirá la parada del bus del número 172 de la ronda de Outeiro.

Se corta también el acceso a la calle San Jaime,  los coches tendrán que circular por Nuestra Señora de la Luz hacia Alberto Datas Panero, calle en la que se cambiará provisionalmente el sentido de circulación.

Acceso a San Jaime cortado (en primer término).
Cuando concluyan las obras de esta parte de la vía proseguirán hasta la avenida de Finisterre hasta completar las doce semanas previstas. En ese tramo volverán a cortarse carriles de circulación y se colocarán dos nuevos pasos peatonales a la altura de las calles Tornos y Nuestra Señora de la Luz para instar a la reducción de la velocidad de los coches y facilitar el tránsito peatonal entre el barrio de Sagrada Familia y el polígono de A Grela.

Las obras en la ronda de Outeiro, también con la renovación del pavimento, continuarán durante todo el próximo año, ya que las máquinas intervendrán en otro tramo que va desde la avenida de Arteixo y la avenida del Ferrocarril -con una inversión de 240.000 euros como parte de un suplemento de crédito aprobado ayer en Junta de Gobierno Local- y, antes, en el trayecto entre la avenida del Ferrocarril y la calle de la Merced, en Os Castros.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 11-11-2017, R. D. Rodríguez 
Imágenes:
Blog Busurbano

Gráfico:
La Opinión