Dejamos atrás la Huelga General del 11-N y caminamos hacia el día de mañana, lunes 16 de noviembre de 2026: para esta jornada está convocada una jornada de huelga en el servicio de transporte público urbano de A Coruña.
El paro ha sido promovido por la mayoría de la representación sindical de la Compañía de Tranvías (UGT, CIG y GTT) tras meses de negociaciones sin acuerdo para la renovación del convenio colectivo, en un momento clave marcado por la inminente publicación de los pliegos para la nueva licitación municipal del servicio.
Servicios Mínimos
Antes de que leáis el contenido del post, os dejamos la información que consideramos racional tener a mano sobre el servicio.
El Concello de Coruña ha establecido unos servicios mínimos que garantizarán la movilidad en la ciudad durante toda la jornada. Saldrán 58 autobuses de los 89 vehículos que circulan cotidianamente.
Los Servicios Mínimos se han repartido así por las diversas líneas:
#Lín1 ___ 2 buses
#Lín1A ___ 3 buses
#Lín2 y #Lín2A ___ 2 buses
#Lín3 y #Lín3A ___ 3 buses
#Lín4 ___ 3 buses
#Lín5 ___ 3 buses
#Lín6 / #Lín6A ___ 4 buses
#Lín7 ___ 3 buses
#Lín11 ___ 3 buses
#Lín12 ___ 3 buses
#Lín12A ___ 3 buses
#Lín14 ___ 4 buses
#Lín17 ___ 2 buses
#Lín20 ___ 3 buses
#Lín21 ___ 3 buses
#Lín22 ___ 3 buses
#Lín23 y #Lín23A ___ 1 bus (de cuál?)
#Lín24 ___ 1 bus.
#LínUDC1 ___ 5 buses
#LínUDC2 ___ 4 buses
Las líneas con mas servicios mínimos son la UDC (cinco autobuses) y la UDC 2 (San Pedro de Mezonzo-Zapateira-UDC), con cuatro. Les siguen las líneas 6 / 6-A y 14, con cuatro autobuses cada una, así como las líneas 1-A, 3-3-A, 4, 5, 7, 11, 12, 12-A, 20, 21 y 22, que contarán con entre dos y tres vehículos. Con 1 bus servirá la línea 24 y la 23/23-A, cuyo servicio queda reducido a un bus (quizá luciendo el 23 en el panel).
Apoyos y solidaridad
Por supuesto, si podéis, si os es posible, os alentamos a que apoyéis y os solidaricéis con el colectivo de conductores y conductoras, buseros y buseras (y demás trabajadores de Tranvías), que hacen posible transportaros de aquí para allá todos los días en bus urbano.
No son los enemigos, al contrario. A nosotros nos parece "mejor" que alguien que conduce un autobús -y nosotros dentro con ell@s- lo haga en condiciones de seguridad, tanto laboral como personal. Esto es: con su responsabilidad remunerada como se merece, con medidas adecuadas que eviten alterar sus capacidades físicas y mentales, y con todo aquello que redunde, al fin, en la seguridad y la confianza que los usuarios deseamos poder depositar en este colectivo (que bastante "vacilado" suele estar habitualmente). Del "desmarque" que Inés Rey, de profesión alcaldesa de Coruña, se ha marcado estos días, seguramente merecería la pena comentar algo, armar una panorámica general junto con los vericuetos de la empresa para con sus trabajador@s. No será hoy. Y quizá, ni lo hagamos nosotros.
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El origen del conflicto y las reivindicaciones sindicales
Las conversaciones entre la empresa concesionaria y el comité de empresa comenzaron a principios de año. Según los sindicatos convocantes, la situación de la negociación se encuentra en un punto de "enquistamiento" tras las últimas reuniones sin avances.
Desde el comité de huelga, encabezado por Alberto Couselo (UGT), se exponían diversos argumentos para justificar la convocatoria:
- Carga de trabajo y volumen de pasajeros: Señalan que el servicio registra máximos históricos de demanda (más de 27,5 millones de viajeros el último año) y beneficios récord para la compañía (cifrados en 6,4 millones de euros). Argumentan que la apertura de nuevos barrios y el alto aforo constante han incrementado la carga laboral sin una mejora proporcional en sus condiciones.
- Horarios y salud laboral: Denuncian dificultades para cumplir los tiempos de recorrido debido a la densidad del tráfico y la falta de pausas garantizadas durante la jornada. Vinculan esta situación a un aumento del estrés, casos de ansiedad, insomnio y bajas de larga duración.
- Gestión y flota: Critican el aumento de la temporalidad en las contrataciones, la antigüedad de parte del material móvil y lo que consideran una planificación insuficiente ante eventos multitudinarios en la ciudad.
- Peticiones económicas y de jornada: Entre las demandas rechazadas figuran una subida salarial ligada al IPC (solicitando un 3% para 2029 frente al 0,75% planteado por la empresa), una reducción de jornada anual que compense el trabajo en domingos, la revisión de los pluses de festivos en un plazo de tres años, un complemento por tiempo de presencia en cocheras y un premio de jubilación tras 30 años de servicio.
Como medida previa de presión, desde el pasado 2 de noviembre estas secciones sindicales instaron a la plantilla a ceñirse estrictamente a sus turnos asignados, sin realizar horas extraordinarias y disfrutando de todos sus días de descanso, lo que ya ha limitado la cobertura habitual de refuerzos en algunas líneas.
La postura de Tranvías
Por su parte, la Compañía de Tranvías sostiene que ha realizado un esfuerzo financiero relevante y muestra su desacuerdo con el bloqueo de las negociaciones. La empresa defiende su postura basándose en los siguientes puntos:
- Mejora salarial sobre el IPC: Asegura que la oferta presentada en septiembre duplicaba el IPC previsto para los cuatro años de vigencia del convenio e incorporaba mejoras adicionales sobre las peticiones iniciales de los representantes de los trabajadores.
- Condiciones competitivas: Califica su propuesta como una de las más favorables dentro del ámbito regional del transporte urbano, afirmando que garantiza tanto la estabilidad de la plantilla como la sostenibilidad y excelencia del servicio.
División interna en el comité de empresa
El desarrollo de la negociación ha generado también discrepancias entre las distintas fuerzas sindicales que representan a los más de 300 trabajadores de la plantilla:
- Rechazo en asamblea y relevo en la presidencia: La propuesta empresarial de septiembre contó inicialmente con el respaldo de CSIF (que entonces ostentaba la presidencia del comité) y del representante de GTT, pero fue rechazada por la mayoría de los trabajadores en asamblea. Tras esa votación, UGT (4 delegados) y CIG (3 delegados) retiraron la presidencia a CSIF para asumirla UGT e impulsar las movilizaciones junto a GTT.
- El desmarque de CSIF: La sección sindical de CSIF ha confirmado que no secundará la huelga de mañana. Argumentan que, aunque comparten las reivindicaciones, consideran que los puntos pendientes de acuerdo no justifican un conflicto colectivo en pleno proceso de cambio de concesión, y critican que la convocatoria del paro no haya sido ratificada en una votación específica en asamblea tras la ruptura de las últimas reuniones.
Impacto previsto para los usuarios
La jornada de huelga de mañana lunes llega apenas cinco días después de la huelga general celebrada el miércoles 11 de noviembre, generando incertidumbre entre los usuarios habituales del transporte urbano que dependen del autobús para acudir a sus centros de trabajo o estudio. El alcance real de las afecciones en las distintas líneas dependerá del seguimiento del paro por parte de la plantilla y de los servicios mínimos decretados por las autoridades competentes.
Fuentes: Prensa local, @Juan53, Concello da Coruña,
Imágenes: @_Juan53, Blog Busurbano
Nota del Blog Busurbano: Contenido generado parcialmente con IA (por circunstancias propias del Blog Busurbano).
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