¡Exclusiva sin datos! ¡Algo está a punto de pasar en paradas del centro de Coruña! Atent@s...

En los últimos tiempos estamos careciendo precisamente de eso: de tiempo. Son bastantes los artículos y menciones sobre la actualidad busurbana que tenemos pendientes de publicación. Pero tranquilos. Nunca es a destiempo. Vendrán del pasado para formar parte de esta bitácora que se encarna en testigo de la Historia Busurbana de Coruña.

Pero en esta ocasión, abrimos por vía urgente un adelanto de algo que podría estar a punto de pasar. 

Amigos, algo se está cociendo en el #BusUrbano de Coruña.

¿Habéis visto que las paradas entre #CuatroCaminos y la #PlazaDePontevedra amanecen estos días con termómetros y n° de línea "tapados"?

Suponemos que @ConcelloCoruna y @TranviasCoruna van a anunciarnos algo a no tardar. pic.twitter.com/AdXNWnlaoZ

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) October 12, 2022

Así os lo compartíamos a través de nuestra cuenta de twitter (@BlogBusurbano) ayer miércoles, 12 de octubre, festivo, en medio de un paseo tardío por el centro. Fijaos en lo que acabó por llamarnos la atención, un detalle perfectamente apreciable por cualquiera, aunque realmente bien disimulado y bastante desapercibido para la mayoría de vosotros.

¿No notáis una especie de folio plastificado blanco, adherido con celo por sus bordes, tapando casi por completo el hueco correspondiente a uno de los gráficos de paradas -termómetros-? Alguna información de alguna línea parece estar "oculta" a la vista de manera deliberada (o eso nos pareció a nosotros).

Del mismo modo, después de percibir ese brillo especial, a modo de sofisticado sistema de "ocultación", alzamos la vista y descubrimos el mismo procedimiento en el lugar donde se ubicaría el número de la línea:

Es "deformación pseudoprofesional" la que sufrimos en este equipo busurbano, la neura de fijarnos y escudriñar en cada detalle de este universo en rojo y azul... Pero no lo podemos evitar, qué se le va a hacer.

Igual que tampoco podemos evitar que algunos de vosotros ya os hayáis lanzado a elucubrar, respondiendo al tuit original. Unos, que si sería una ampliación de horario de funcionamiento del bus urbano de Coruña (interesante tema, por cierto); otros, que si una línea nueva, quizás; los menos imaginan que será un amaño para intentar reconducir una línea bastante en boca de todos últimamente, que sirve a uno de los barrios del extrarradio más "jóvenes" de la ciudad...

Por nuestra parte, de esta no vamos a desvelar nada hasta que no sea oficial (aunque a posteriori os confesaremos un detalle inicialmente casual...).

La #Par268 de Ramón y Cajal... también para regalo

En fin, que nos da que este viernes no deberíamos perdernos el "Cita en María Pita" con Pablo Portabales en Radio Voz Coruña. Si acude la alcaldesa, como cada semana, igual ella también ha visto este detalle en alguna parada...

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Fuente e imagenes:
@BlogBusurbano, 12-10-2022

Carril Bus con retraso. ¿Progresos en dos semanas? (...)

En quince días días la ciudad se tendrá que adecuar al carril bus, ya que mayo es la última fecha señalada por el Ayuntamiento para que entre en funcionamiento el carril bus desde Federico Tapia hasta Orillamar y recorriendo el centro de la ciudad.

El motivo del retraso: problemas presupuestarios que según el gobierno local están ya solucionados. Así, en menos de un mes tendrán que eliminar las plazas de aparcamiento, mover contenedores, quioscos... todo para dejar sitio al bus urbano pero también a los taxis, motocicletas y bicis que también lo podrán usar.

Fuente: Diario Qué
Gráfico: blog busurbano y busurbano

Heridos por frenazo de un bus urbano, causado por una imprudencia ajena.

Cinco pasajeras de un autobús urbano resultaron ayer heridas de diversa consideración en un accidente de tráfico ocurrido en la calle San Juan, en el cruce con la plaza de España, en el barrio de As Atochas. El accidente se produjo sobre las siete de la tarde, cuando una niña, que estaba dentro de un coche aparcado en doble fila en la calle San Juan, abrió la puerta justo cuando el autobús se disponía a entrar en la vía.
El conductor del bus intentó evitar el choque y frenó de forma brusca, pese a lo cual, el vehículo colisionó contra el coche mal aparcado. El frenazo provocó que casi una decena de los pasajeros que viajaban a bordo, entre los que se encontraban las cinco mujeres heridas, cayeran al suelo. Al menos, una de ellas sufrió un corte en la parte trasera de la cabeza por el que sangraba abundantemente. Al lugar se desplazaron varias patrullas de la Policía Local y ambulancias del servicio de emergencias sanitarias 061 que realizaron las primeras curas a las víctimas del siniestro.
Finalmente, las cinco mujeres con lesiones más graves fueron trasladadas al hospital San Rafael, con diversas contusiones y traumatismos, aunque según la Policía Local, todas estaban conscientes. El accidente se produjo en un momento en el que numerosos niños y adultos transitaban por la calle San Juan y la plaza de España, junto al colegio Grande Obra de Atocha que está en el cruce. Numerosos curiosos se arremolinaron en la zona para averiguar lo sucedido.
El suceso, además de las lesiones de las pasajeras y el susto de los vecinos, obligó a cortar el tráfico en toda la zona, lo que provocó retenciones en todo el entorno; desde la calle Panaderas, la plaza de Millán Astray y la calle de la Torre permanecieron colapsadas hasta media hora después de que las ambulancias hubieran evacuado a las heridas.
Las víctimas del siniestro fueron identificadas por la Policía Local como C.P.G., P.G.R., C.A.V., B.P.C. y M.D.M.L., todas ellas mujeres de mediana edad, según fuentes policiales. El de ayer no es el primer accidente que se produce dentro de un autobús, aunque sí el más grave del último año.

Fuente: La Opinión de A Coruña

Adios a la línea 12-A y la 14 más extensa, propuesta de Tranvías para el Castrillón.

Soluciones posibles a las demandas de los vecinos del Castrillón: Primera, la posibilidad de eliminar la línea 12-A y fusionarla con la 14, creando un recorrido más amplio. Segunda, un aumento de la frecuencia de la línea 1 en 5 minutos. Queda pendiente de considerar.

Y es que la asociación Castrillón-Urbanización Soto ‘IAR’ presentó en enero 3.000 firmas para reclamar mejoras en los buses. Ahora la Compañía de Tranvías está dispuesta a aumentar la frecuencia de la línea 1, de 20 a 15 minutos; a eliminar la 12A, pero de toda la ciudad; y a incluir el barrio en el recorrido de la 14.

Estos hipotéticos cambios afectarían a más barrios, lógicamente, ya que la línea 12 también dejaría de pasar por esa zona; además de eliminar toda la línea 12-A, Tranvías también plantea modificar el recorrido de la 12, que ya no pasaría por el Castrillón, según explicó el presidente de la asociación vecinal, DomingoVerdini. Perderían la conexión directa con el hospital El principal problema es que perderían conexión con la ciudad sanitaria del Canalejo. La alternativa de Tranvias son -lo habéis adivinado- los trasbordos.

Carril Bus por la Avda. del Pasaje y Alfonso Molina, a estudio por la Xunta.

El Ayuntamiento coruñés solicitó a la directora xeral de Transportes de la Consellería de Política Territorial, Mar Chao López, que la Xunta prolongue el carril bus que planea ejecutar en el área metropolitana coruñesa hasta el corazón del casco urbano.

Dicha petición fue formulada personalmente por el concejal de Movilidad coruñés, José Nogueira, que reclamó la actuación hace cuatro meses «para conseguir la máxima eficacia y potenciación del transporte público de viajeros».

La propuesta de José Nogueira se refiere a la instalación del carril de circulación preferente para el transporte público en las dos principales arterias de entrada y salida de la ciudad, como son los casos de la avenida del Pasaje y la de Alfonso Molina.

«Son situaciones lógicas que, a pesar de que puedan ocasionar alguna pequeña molestia al principio, servirán para potenciar de verdad el transporte colectivo y privilegiarlo sobre el particular», recalca el concejal de Movilidad para justificar la propuesta.

La respuesta de la directora xeral de Transportes fue «muy positiva», según admitió Nogueira. «Nos dijo que le parecía una medida lógica y que se iba a estudiar de forma detallada para poder ensamblarla con el resto del área metropolitana», cuenta el edil socialista.

La medida propuesta desde María Pita serviría para dar continuidad al transporte público en las vías de mayor capacidad y más velocidad media de toda la ciudad coruñesa, al tiempo que daría prioridad al transporte colectivo, especialmente en aquellos instantes en los que se registra una mayor intensidad circulatoria.

La solución técnica para la creación del carril bus tendría que pasar, a juicio del Ayuntamiento coruñés, por el aprovechamiento de los arcenes en la avenida de Alfonso Molina. «Así se podría mantener el actual mapa circulatorio, intentando afectar lo menos posible a la circulación rodada en la entrada de la ciudad, que ya tiene de por sí bastantes complejidades, especialmente en las horas punta», insiste José Nogueira.

Con esa solución se daría continuidad al trazado y el uso de las paradas no interrumpiría el normal desarrollo de la circulación convencional.

Algún problema más puede ocasionar la propuesta para abrir un paso franco al transporte público en la avenida del Pasaje. En esa zona, crear el carril bus obligaría a suprimir uno de los destinados a la circulación rodada o, por el contrario, suprimir las plazas de aparcamiento situadas en los laterales, tanto en la zona más próxima a los Castros y Casablanca como en el tramo comprendido entre el hospital Juan Canalejo y la intersección del puente Pasaje. «Se trata de una apuesta y la zona es susceptible de asumir esos cambios sin demasiadas complicaciones», resume José Nogueira.

Fuente: La Voz de Galicia

Se retrasa el Carril Bus. Esperadlo para mayo.

Se anunciaba para marzo, luego, para el mes de abril y, finalmente, habrá que esperar hasta el mes de mayo para que el carril bus funcione. El vial es una de las últimas novedades en movilidad que, junto con la supresión de los tornos, afectan al servicio del transporte urbano.

El concejal de Tráfico, Florencio Cardador, confirmó la semana pasada que el carril bus no estará listo hasta, como muy pronto, la últimas semana de abril, aunque lo más probable es que su puesta en marcha no se produzca hasta la siguiente, la primera de mayo.

Aunque la competencia del nuevo servicio depende del departamento de Transportes, que dirige el edil José Nogueira, el área de Cardador se está encargando de todo lo referente a la señalización, el pintado y, también, de la consecuente reorganización del tráfico que conllevará el nuevo vial.

Según explicó Florencio Cardador, el retraso que marca la puesta en funcionamiento del primer carril bus en la ciudad se debe a “un problema presupuestario”, que ya se ha resuelto de “manera satisfactoria”. Por lo que al carril bus apenas le quedan escollos para instalarse en las calles coruñesas, concretamente entre dos barrios, el Ensanche y Monte Alto, una ruta muy concurrida por lo usuarios de este transporte público urbano y que se materializarán entre las paradas de Federico Tapia y Orillamar.

El principal inconveniente para aquellos residentes en las calles por las que transcurrirá la vía para el uso del transporte público está relacionado con los problemas de tráfico y, también, con el aparcamiento, su carencia es uno de los principales problema de los barrios de la ciudad, entre los que se encuentran, precisamente, los que darán cabida al carril bus como son el Ensanche, Pescadería y Monte Alto. Las quejas están fundadas y prevén traer cola en el futuro. No en vano, está previsto que se eliminen hasta 150 plazas en las calles más céntricas.

Sin embargo, desde la Compañía de Tranvías, su gerente, José Prada, señala que los beneficios que traerá el carril tanto para buses como para el servicio de taxis compensarán todos los inconvenientes. Uno de ellos es que los pasajeros verán disminuido notablemente el tiempo de su viaje, lo que podría atraer la llegada de más usuarios y en consecuencia la disminución del tráfico rodado en la urbe. A este respecto, José Prada explica que “en ese eje se mueven 35.000 usuarios que ahorrarán cinco o diez minutos de tiempo en sus trayectos”.

De igual forma, Prada indica que “la última gran ventaja” del carril bus no será ganar minutos, “sino ganar seguridad y fiabilidad en el transporte público”.

El gerente insiste en la necesidad de fomentar el uso del transporte colectivo, el cual debe ser, para Prada, minimizado. “Ahora se está dando un abuso del coche particular”, explica, a la vez que señala que “hay que ponerle coto a esta opción”.

Asimismo, este responsable coruñés de Tranvías se muestra convencido de que, a pesar de la negativa inicial que suele darse entre la sociedad ante lo desconocido, los conductores se acostumbrarán rápidamente a la nueva organización circulatoria.

“Es probable que los primeros días se genere algún inconveniente, pero serán anecdóticos”, señala.

Prada es del todo optimista y concluye asegurando que el carril bus, pionero en A Coruña, supondrá un “éxito para la compañía operadora, pero sobre todo para los usuarios”.

Fuente: El Ideal Gallego

Demandas de más bus Universitario (Línea UDC) para Los Rosales, Os Mallos y O Ventorrillo.

Más allá de las asociaciones de vecinos, los barrios de la ciudad han encontrado otra forma de expresión. Se trata de los blogs, páginas webs donde los residentes pueden exponer desde los sucesos que afectan a su zona hasta reclamaciones y quejas. Una fórmula que está sirviendo para unir las demandas de importantes barrios de la ciudad en lo que a transporte urbano se refiere. Así, O Ventorrillo, Os Mallos y Los Rosales se han unido, vía web, para exigir una línea de bus universitario.

Reclaman que se implante una ruta por la ronda de Outeiro. La propuesta de Os Mallos es que esta línea parta de Los Rosales, pase por Ciudad Escolar y recorra la ronda hasta el acceso a Alfonso Molina.

De esta forma, subrayan los vecinos, se prestaría servicio a los estudiantes que vivan en barrios tan populosos como el Agra do Orzán, Ventorrillo, la Sagrada Familia, Labañou, Os Mallos y Los Rosales. Además, esta ruta permitiría, explican, unir el campus de Riazor con los de Elviña y A Zapateira.

La ronda de Outeiro, la vía más larga de la ciudad, con casi 4,5 kilómetros, ya contó hace unos años con una línea de bus universitario. Sin embargo, la Compañía de Tranvías decidió retirarla. El principal escollo de esta ruta fue su escasa frecuencia, lo que provocó un uso irregular de ella.

Esta iniciativa pretende implantar líneas universitarias desde los barrios, no sólo por la ronda de Outeiro, sino también por otras zonas de la ciudad. Pero estaba pensada para los estudiantes que iban a clase a primera hora y volvían a mediodía, ya que apenas tenía más frecuencia.

Por ese motivo, los vecinos que demandan un línea por la ronda también subrayan la necesidad de que tenga una frecuencia importante, si no tanta como la actual.

La única línea existente sale de la plaza de Pontevedra, recorre Juan Flórez, para en Cuatro Caminos y Pajaritas y, de allí, a los campus.

Fuente: 

20Minutos

El recorrido completo del tranvía, aún sin fecha

El temporal de viento y mar que afectó a la costa gallega y especialmente al área de mar abierto de A Coruña, Riazor y Orzán, no sólo causó daños en las estructuras ornamentales del paseo marítimo. También causó desperfectos en otros elementos de servicio, entre ellos una tubería que obligó a recortar el trazado del tranvía desde Puerta Real hasta la torre de Hércules. El Ayuntamiento de A Coruña desconoce por el momento cuándo podrá establecer el recorrido completo del tranvía, «depende de la evolución de los trabajos», aseguran.

Los golpes de mar que azotaron con fuerza la ribera coruñesa obturaron con piedras la desembocadura de una tubería de pluviales a la altura de la Hípica, según los técnicos. Esta situación convirtió el tubo en una especie de embudo que recibía el agua del mar y realizó una fuerza de empuje hacia la superficie que causó un importante socavón en el firme del paseo marítimo.

La avería obligó a cortar el carril de la vía por donde cursan los raíles del tranvía, en sentido a la torre de Hércules. Los trabajos de reparación ya se iniciaron. Ya está instalada una caseta de obra y elementos para proceder a la reparación. Las operaciones obligarán a cortar los dos viales del paseo a la altura de la Hípica, y no se descarta tener que recurrir a obra marítima, en la escollera de la zona.

Fuente: La Voz de Galicia

Ahora sí: A los tornos les queda "un viaje".

Todos los autobuses urbanos funcionarán sin torno desde finales de este mes o principios de abril, según las previsiones del director gerente de la Compañía de Tranvías, José Prada.

Mañana, el alcalde de A Coruña y candidato del PSOE al Senado, Javier Losada, presentará en la plaza de María Pita los siete vehículos que se incorporan este año a la flota de Tranvías. El acto, que se celebra todos los años, tendrá en esta ocasión un elemento especial, ya que estos autobuses serán los primeros que circulen sin torno en las calles de la ciudad.

Estos vehículos ya vienen funcionando desde hace semanas en A Coruña como todos los demás, con los tornos de entrada, ya que Tranvías no disponía de los equipos necesarios para eliminar los aparatos que en la actualidad controlan el flujo de viajeros.

Tras la presentación oficial del viernes, los siete autobuses se reincorporarán a las calles el sábado y ya serán los primeros en circular sin los tornos. En principio, estarán adscritos a diferentes líneas del transporte urbano coruñés, aunque este extremo será hecho público mañana por el Ayuntamiento.

Después de este primer paso, los actuales mecanismos serán eliminados progresivamente de todos los autobuses, de forma que a finales de marzo o principios de abril toda la flota esté adaptada a la nueva situación.

La supresión de los tornos fue anunciada por el alcalde coruñés en el pasado mes de octubre, aprovechando la celebración de la fiesta del Rosario. El objetivo del gobierno municipal es favorecer el acceso de los usuarios a los autobuses, ya que en ocasiones se forman colas de viajeros que esperan su turno para entrar en el bus y se ralentiza el servicio. Esto se enmarca en la política de mejora de la movilidad y fomento del transporte público.

El responsable de la Compañía de Tranvías indica que los tornos se incorporaron a los autobuses coruñeses a finales de los años sesenta, al igual que ocurrió en otras ciudades españolas. Ahora, pasado el tiempo, la línea general es retirarlos, porque muchos pasajeros los consideran incómodos.

La novedad ha obligado a Tranvías a renovar su tecnología de control de los viajeros. Así, una vez que los autobuses funcionen sin tornos, los usuarios que abonen el viaje con dinero en efectivo recibirán un billete acreditativo del pago. Mientras, el funcionamiento de los bonobuses será el mismo que hasta ahora. Los pasajeros lo introducirán en la cajita, o lo acercarán (en el caso de la tarjeta Millennium), y podrán acceder libremente al vehículo. Y reaparecerá la figura del revisor, que recorrerá las diferentes líneas de bus para comprobar que todo el mundo tiene el billete o que acaba de utilizar el bono.

La última memoria de la Compañía de Tranvías indica que la flota de autobuses ronda el centenar, y que cada año son 22 millones los viajes que se realizan en el conjunto de las 21 líneas urbanas. La retirada de los tornos no implicará cambios en las tarifas, que quedan en un euro para el pago en efectivo y en 68 céntimos con bonobús general. Con bono social, el viaje cuesta 25 céntimos, y solo 20 céntimos en el caso del bonobús para la Universidad.

Fuente: La Voz de Galicia

Losada: fomento del transporte colectivo por incentivos fiscales a empresas.

El alcalde y candidato del PSOE al Senado por la provincia de A Coruña, Javier Losada, recomendó ayer a las empresas, especialmente las del área sanitaria, que fomenten el uso del transporte colectivo entre sus empleados ya que, de esta forma, se beneficiarán de incentivos fiscales. Losada explicó durante su intervención en el espacio Cita en María Pita del programa Voces de A Coruña de Radio Voz, que de esta forma también se solucionarían problemas de estacionamiento en el ámbito de los hospitales, «ya que muchos de los vehículos estacionados son de los trabajadores».

En contestación a la queja de un oyente por las dificultades para aparcar en las Jubias, especialmente en el entorno del hospital materno infantil Teresa Herrera, el alcalde recordó que el Ayuntamiento tiene previsto construir un aparcamiento público junto al centro hospitalario. Indicó que la solución vendrá «a medio plazo», con el desarrollo del plan urbanístico de las Jubias.

Por otro lado, el alcalde y candidato socialista también se comprometió ayer a estudiar la posibilidad de facilitar el acceso de los vecinos hasta el colegio electoral de Labañou, situado en el Centro Municipal de Empleo, justo en la parte más alta del barrio de Los Rosales. Los vecinos se quejan de que está en un lugar aislado y sin transporte público. Losada analizará si es legal y factible habilitar autobuses urbanos.

Fuente: La Voz de Galicia

Tranvías quiere ver abierto Marineda Plaza antes de plantear servicio.

El proyecto de José Collazo, José Souto y Manuel Jove no sólo atraerá una mejora urbanística en la zona, las previsiones en el número de visitantes -243.000 personas del círculo cercano y casi tres millones del extrarradio- hace que el área conlleve la puesta en marcha de un nuevo plan viario dirigido por la preeminencia de la Tercera Ronda y la construcción de una rotonda de tres niveles, financiada al completo por el grupo Invest Cos.

A ello se sumará una ampliación en el servicio de los buses, que no será realidad hasta que el área comercial este abierto. Según la Compañía de Tranvías, las líneas sufrirán modificaciones en función de los cambios de sentido y las nuevas vías que funcionarán en A Grela.

Uno de los cambios sustanciales que sufrirá el entorno de A Grela con la llegada del área comercial Marineda Plaza será la mejora de sus comunicaciones viarias y con ella el aumento de la oferta del transporte público.

Así, el anuncio de ampliación del servicio de buses urbanos, hecho público por el presidente de Invest Cos, sociedad promotora del complejo, José Souto, es uno de los principales atractivos para los coruñeses.

Sin embargo el avance del transporte público no llegará hasta 2010. El gerente de la Compañía de Tranvías, José Prada, afirma que la ampliación del servicio está ligada directamente a la puesta en marcha del nuevo plan de movilidad y sujeta a las directrices del Ayuntamiento.

Con todo, afirmó que "hay disposición para hacerlo", pero que el cambio se encuentra en fase de estudio. "El Ayuntamiento y nosotros nos pondremos en contacto para concretar el tema, pero no antes de que se ponga en marcha el centro comercial", aseguró José Prada, "aún es pronto para saber exactamente qué es lo que se va a hacer", dijo, cuestionado a cerca de si lo que se producirá será una ampliación de una determinada línea o la puesta en marcha de una nueva.

La línea que podría sufrir algún cambio sería la línea 11, ya que es en estos momentos la que más se aproxima a la zona, cuyo recorrido a día de hoy comienza en la avenida de Hércules y culmina en A Sardiñeira.

Por parte de Invest Cos ya se han mantenido contactos con la Compañía de Tranvías de A Coruña para que los buses urbanos lleguen hasta este punto de A Grela. Diversas paradas de taxi acompañarán la oferta pública.

Las principales aportaciones de la nueva planificación viaria en A Grela son la Tercera Ronda, su conexión con la Vía Ártabra y la construcción de una rotonda de tres niveles que comunica directamente con Marineda Plaza.

La rotonda, que se debe a una modificación del trazado de la Tercera Ronda, es una aportación del grupo Invest Cos a la plan de movilidad. La promotora del complejo es quien financiará el 100% de la construcción de esta glorieta. El presidente del grupo Tecam, José Souto, negó en la presentación oficial del complejo que la promotora de Marineda Plaza recibiera algún tipo de contraprestación por financiar esta construcción de acceso al nuevo área comercial.

Así, los visitantes llegarán al polígono de A Grela desde el centro urbano y el área metropolitana a través de la avenida de Arteixo y la Tercera Ronda. Para ello las carreteras "A-55 y A-9" y el vial de circunvalación confluyen en Marineda Plaza a través de dicha rotonda de tres niveles.

En caso de que el medio de transporte elegido por alguno de los previstos tres millones de visitantes sea el privado, Marineda contará con 6.700 plazas de aparcamiento dentro de sus 500.000 metros cuadrados de superficie. Esta oferta para aparcar el coche estará distribuida entre el Corte Inglés, Ikea y el propio centro comercial.

Fuente: Artículo de El Ideal Gallego

San Valentín une, está demostrado.

Qué Diario informa de que La Compañía de Tranvías y el Ayuntamiento firmaron en el día de los enamorados un convenio por el que la empresa municipal aportará 70.000 euros para sufragar la actividad de la Orquesta Sinfónica de Galicia.

Información y foto: Diario Qué

El Carril Bus anulará Cordonería para el tráfico normal.

A partir del mes de marzo el Ayuntamiento pone en marcha el CarrilBus, el primero como tal, desde la zona de Federico Tapia hasta Orillamar. Ello supondrá diversas modificaciones en el sentido de circulación de algunas calles. Uno de los cambios más importantes será el que se produzca en la calle Cordonería, entre San Andrés y Panaderas, ya que quedará cortada al tráfico particular; es decir, por ella solo podrán circular autobuses públicos, taxis y bicicletas.

Desde el Ayuntamiento explicaron ayer que los conductores que circulen por San Andrés y quieran llegar a la plaza de Pintor Sotomayor (Capuchinas), tendrán que utilizar rutas alternativas. Una de ellas es girar a la izquierda por la calle Sol, seguir por Hospital hasta la plaza de España, o bien coger la bifurcación hacia San Agustín y alcanzar la plaza de España.Responsables municipales indicaron ayer que la decisión de cortar la calle Cordonería al tráfico particular se tomó en buena medida debido a los problemas en la circulación viaria que podría ocasionar la apertura del nuevo centro comercial del Bulevar del Papagayo. De hecho, el único acceso para el garaje de esta nueva urbanización, en la que hay más de 800 plazas de aparcamiento, es por Panaderas. En este sentido, responsables municipales confirmaron ayer que si no fuera por el nuevo centro comercial no sería necesario restringir el paso por Cordonería solo para el transporte público y bicicletas.

Según explicaron desde María Pita, el carril bus se implantará en el mes de marzo, pero el corte de la calle Cordonería se realizará solo una semana antes de que se inaugure el área comercial del Papagayo: «No queremos crear más inconvenientes de los necesarios», comentaron responsables municipales.

Por su parte, el concejal de Seguridad Ciudadana y Circulación Vial, Florencio Cardador, indicó ayer que los técnicos municipales han estudiado numerosas alternativas y han llegado a la conclusión de que la mejor opción es restringir el tráfico en Cordonería. Además, habrá que realizar otros cambios en el cruce de Zalaeta y eliminar algún giro a la izquierda en la zona.

El Carril Bus, con un presupuesto de 130.000 euros, partirá de la calle de Federico Tapia y pasará por Rosalía de Castro, plaza de Galicia, San Andrés, Cordelería, Panaderas, plaza de España y calle San Juan, hasta llegar a Orillamar. El carril estará delimitado por lo que se denomina aletas de tiburón, y estará prohibida la circulación de coches y vehículos de reparto por él. Por tanto, los conductores que lo invadan se enfrentarán a una sanción y a la retirada de puntos por incumplimiento de una norma de circulación.

Fuente : La Voz de Galicia.
Gráfico: blog busurbano

PSOE y BNG vetan que el metro ligero se pague con dinero público

Socialistas y nacionalistas rechazaron una proposición no de ley que el PP llevó ayer al Parlamento en la que reclamó que la financiación del metro ligero coruñés se financie íntegramente con fondos públicos.

Los populares criticaron el "ocultismo" de la Xunta en el proyecto del metro ligero. La Consellería de Política Territorial licitó en junio de 2006 el estudio de viabilidad económica, que se amplió después al área metropolitana. "La ausencia de noticias sobre el contenido del documento provocó que en 2008 no se tengan programados fondos en los presupuestos de la Xunta para redactar el proyecto, generando un retraso que la elevada densidad de tráfico que registra la ciudad no se puede permitir", lamentaron los populares.

El PP, en una propuesta defendida por el diputado y portavoz del partido en el Ayuntamiento coruñés, Carlos Negreira, solicitó que la financiación del metro ligero sea con fondos fondos públicos: el 50% a cargo del Gobierno central; el 35%, de la Xunta; y el 15% restante, de A Coruña y municipios del área metropolitana que se beneficien de la puesta en marcha del proyecto. PSOE y Bloque vetaron ayer la propuesta popular en la sesión parlamentaria.

El PP advirtió de la saturación de las vías de entrada a la ciudad, ya que todos los días acceden a la ciudad una media de 140.000 vehículos que, según sus cálculos, sólo disponen de 19.000 plazas de aparcamiento público.

La parlamentaria y secretaria de organización de la agrupación socialista coruñesa, Mar Barcón, calificó ayer de «detergente» la proposición no de ley presentada por el PP sobre el metro ligero. Dijo que la utilizan «para limpiar la conciencia» sobre el trato a la ciudad y al área metropolitana en materia de transporte. Barcón añadió que ahora el PP reclama lo que no hizo durante sus años de gobierno en la Xunta y recordó que Núñez Feijoo hizo una sola propuesta sobre metro ligero en el 2005, «pero prometiéndolo solo para Vigo y nada para A Coruña y su comarca».

Fuente: La Opinión de A Coruña y La Voz de Galicia.

Carril Bus, debate en La Opinión de A Coruña.

El proyecto municipal que prevé la recuperación del carril bus en el centro de la ciudad sirve de punto de partida para una conversación acerca de la efectividad de esta medida. Representantes de la Compañía de Tranvías (Manuel Freire), de los taxistas (Manuel Sánchez Quindimil) y de los transportistas de reparto (R. Puga) exponen en las páginas de La Opinión sus opiniones sobre esta iniciativa para la mejora de la circulación.

Manuel Freire (Tranvías): Nosotros dispusimos durante un breve tiempo de un carril bus en San Andrés, en una época en la que la ciudad era más estrecha porque Barrié de la Maza tenía menos carriles, y que nos supuso un beneficio importantísimo. Las obras del paseo marítimo hicieron que se suprimiera ese carril y, cuando terminaron, se creyó innecesario recuperarlo porque Barrié de la Maza era suficiente para canalizar el tráfico, pero el que había en aquel momento, porque hoy en día es mucho mayor. Desde finales del curso escolar pasado hemos apreciado un aumento de la circulación y hemos creído urgentísima la necesidad de la implantación de un carril bus en el corredor que va de la iglesia de los Capuchinos a Orillamar, por el que transportamos en bus a unas 35.000 personas cada día.

R. Puga (Transportistas): Es probable que esta medida anime más a los ciudadanos a coger más el bus y para nuestro sector, todo lo que sea que haya menos coches en la ciudad va a ser favorable. Pero lo que tiene que haber es un mayor control sobre las zonas de carga y descarga porque siempre hay vehículos particulares estacionados en ellas. Yo no me opongo a que cualquiera haga una descarga de mercancía en estos lugares, pero sí a que esté aparcado allí de forma continua e impidiendo la actividad de los vehículos de reparto, que los necesitan para hacer su trabajo. En A Coruña, no obstante, no podemos quejarnos del horario de reparto, ya que es de los más amplios de España.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): El carril bus va a agilizar mucho el servicio del autobús y del taxi, pero yo creo que el problema fundamental del tráfico en A Coruña es la doble fila, que deberíamos tratar de erradicar, en especial en la zona próxima a los semáforos, ya que impiden efectuar los giros. A veces no hay más remedio que dejar el coche unos minutos en doble fila, pero si se hace unos metros antes de un cruce se permitiría el paso de muchos más coches.

Manuel Freire (Tranvías): La doble fila es el fenómeno que genera todos estos problemas. Yo me atrevería a decir que si no existiera la doble fila no existía el carril bus, por lo que lo más eficaz sería eliminarla. Lo que no cabe duda es enorme número de coches que se mueven en la ciudad, y ya no digamos en los accesos y en los polígonos, donde el tráfico machaca a diario los horarios de nuestros vehículos. Nosotros no queremos perjudicar a nadie con el carril bus, pero habrá que buscar alternativas para el aparcamiento y para las zonas de carga y descarga.

R. Puga (Transportistas): Yo me he fijado en que en Federico Tapia todas las cargas y descargas están en el margen izquierdo de la calle, aunque en la plaza de Galicia está en el margen derecho, por lo que habría que pasarla a la calle Ferrol o a otra adyacente.

Manuel Freire (Tranvías): Somos la única ciudad de esta dimensión que no tiene ni un solo metro de carril bus. Por lo que yo he hablado con empresas de otras ciudades, la gente se adapta a estas medidas, ya que supone un gran beneficio para la movilidad en general y creo que eso lo ve todo el mundo. Lo que me han dicho es que siempre hay alguien que se mete con el coche en el carril bus, pero es que también siempre hay alguien que se salta un ceda el paso.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): A la gente siempre le cuesta al principio adaptarse a las nuevas normas, pero si se dice que por ese carril sólo pueden circular taxis y autobuses, tendrá que respetarlo. Los conductores tendrán que tener en cuenta que si esos vehículos van por ese carril, dejarán de estar en el resto, por lo que la circulación será más fluida.

R. Puga (Transportistas): Nuestro sector no va a poder utilizar ese carril bus, pero todo lo que sea la agilización del tráfico nos va a favorecer. Lo que me preocupa es lo que se va a hacer con los vehículos que usaban las plazas de aparcamiento que se suprimirán, porque sus propietarios no se los van a poder llevar a sus casas. Tendrían que dar una solución a este problema antes de que les pille el toro, como reservarles una zona en el puerto o en una calle próxima. De todas formas, creo que esta medida será buena porque es un primer paso para favorecer la movilidad. Entiendo que los ciudadanos los primeros días estarán despistados, pero después la propia inercia y la Policía Local serán quienes marquen el paso.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Lo que se nos dijo en las reuniones que hemos mantenido con el Ayuntamiento sobre este asunto es que a quien invada el carril bus se le sancionará incluso con la retirada de puntos del carné. Me imagino que querrán comenzar la aplicación de esta medida con mano dura para impedir que ocurra lo que pasa con la doble fila. La zona en la que se va a instalar el carril bus es la más problemática porque es la más estrecha de la ciudad y donde más volumen de circulación existe. Si en esa zona el carril bus funciona bien, podría implantarse en otras.

R. Puga (Transportistas): Esa es la zona más conflictiva de toda la vida, y en la que, tras la peatonalización de Emilia Pardo Bazán en el tramo de la plaza de Vigo, si antes era caótica ahora acabaron por matarla.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Los vehículos que quieren seguir a lo largo de Emilia Pardo Bazán ahora tienen que bajar por Marcial del Adalid, seguir por Federico Tapia y subir por Menéndez y Pelayo para volver a Pardo Bazán.

R. Puga (Transportistas): Esa medida acabó por dar la puntilla a esa zona, por lo que vamos a ver cómo funciona en ella el carril bus. Las cargas y descargas tendrán que estar además bien controladas para evitar que estén ocupadas por vehículos particulares.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Nosotros entendemos que los vehículos de servicio público deberían poder pasar por ese tramo de Pardo Bazán que ahora es peatonal, porque ahora nos vemos obligados a marear a una persona para llevarla al otro lado de la plaza de Vigo.

Manuel Freire (Tranvías): A los autobuses también les perjudicó la peatonalización de ese tramo, porque obligó a congestionar aún más Federico Tapia. No sé si era necesario tomar esa medida, que es una decisión del Ayuntamiento, pero lo que veo es que se sobrecargó una calle que ya soportaba mucho tráfico.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Con la particularidad de que en Federico Tapia está además la entrada del aparcamiento de la Pz. de Vigo y en la que en las horas punta se forman colas para entrar y salir.

R. Puga (Transportistas): Efectivamente, porque a media mañana el aparcamiento no es capaz de absorber todos los vehículos, por lo que los coches tienen que esperar en la entrada a que salgan unos para que entren otros.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Forman tal cola que ya no dejan girar a la izquierda desde Marcial del Adalid.

Manuel Freire (Tranvías): Al margen de esa zona, yo creo que no va a haber más puntos conflictivos a lo largo del trazado del carril bus, porque supongo que la gente que aparca en doble fila no aparcará ahora en este carril.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Yo creo que otro punto con problemas será el cruce de la plaza de Pontevedra con Juana de Vega, ya que si se circula por el carril derecho siempre se encuentran coches aparcados en doble fila.

Manuel Freire (Tranvías): Pero esos coches ya no podrán estar ahí porque ocuparían el carril bus. Yo creo que no va a producir unos perjuicios apreciables y que va a generar unos beneficios notables en todo su recorrido, aunque no es lo único que necesitamos en la ciudad, donde son necesarios más carriles bus o que haya menos coches. Nosotros hemos planteado que hubiera otros carriles en la ronda de Outeiro entre la rotonda del pavo real y la estación del ferrocarril, donde en la práctica casi hay un solo carril, así como en Juan Flórez.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): En la zona final de Juan Flórez, en la que se produce un estrechamiento, sería aconsejable instalarlo porque suelen producirse parones en el tráfico al llegar a ese punto.

R. Puga (Transportistas): Pero ahí se para porque hay un centro comercial que abre durante casi todo el día y delante del que los coches se paran en doble fila, por lo que se forman un cuello de botella.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Es que yo insisto en que el principal problema del tráfico en la ciudad es la doble fila, que hace que en muchos lugares no se pueda avanzar a causa de los coches que están mal aparcados.

R. Puga (Transportistas): Yo diría que el gran problema es la doble de la doble fila, que se produce cuando hay coches aparcados en doble fila a ambos lados de la calle y que es frecuente ver en Federico Tapia, de forma que cuando pasa un bus se ve obligado a serpentear por la calle hasta que se queda clavado. En Juan Flórez se produce este mismo problema, sin que la gente no piense en utilizar otras calles en las que no hay tanto tráfico.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Instalar el carril bus en calles como la ronda de Outeiro y Juan Flórez supondría eliminar muchas plazas de aparcamiento, por lo que lo más aconsejable sería acabar con la doble fila, aunque es cierto que sería ideal para circular.

Manuel Freire (Tranvías): Es que estamos en lo que decía antes, si no hubiera doble fila, el carril bus sería innecesario en la ciudad. El gran problema es que la gente no es consciente del perjuicio que supone la doble fila.

R. Puga (Transportistas): Sobre la posible utilización del carril bus por los vehículos de reparto, creo que en un primer momento habría que ver cómo funciona con los taxis y los autobuses para después ver si hay posibilidad de permitir el paso a otros vehículos. Es cierto que muchos de ellos transportan paquetería, pero también están los que distribuyen el butano, las bebidas, las mudanzas...

Manuel Freire (Tranvías): No sé el número de vehículos de reparto que existen y lo que supondría permitir que circulasen por el carril bus.

Manuel Sánchez Quindimil (Taxis): Si esos vehículos lo utilizasen simplemente para circular y no fueran parando a lo largo del carril, no creo que supusieran un inconveniente, aunque habría que comprobarlo.

R. Puga (Transportistas): Sería una forma más de aprovechar ese carril, ya que se quitaría del medio a esos vehículos industriales, aunque debería ser en una segunda fase y mediante una prueba piloto. Creo que al no efectuar paradas a lo largo del carril, nuestros vehículos podrían utilizarlo sin problemas y así beneficiarnos de su existencia.

Manuel Freire (Tranvías): Creo que todo el mundo está de acuerdo en que hay que priorizar el transporte público con relación al privado, por lo que lo primero que hay que hacer es agilizarlo. Cualquier medida que se adopte debe ir encaminada a favorecer el servicio público y, en este caso, el carril bus va a beneficiar a 35.000 personas.

Cortes de tráfico por la celebración del Carnaval.

Las ateraciones de tráfico debido a los festejos carnavaleros locales comenzaban hoy por la tarde. El programa concreto de cortes y desvíos para los próximos días se ciñe a lo siguiente:

Sábado 2 de febrero.
17:00 h.>>> "A Cabalgata do Entroido" tomó el asfalto desde la Plaza de Orense hasta Puerta Real, finalizando en María Pita. Al paso de la cabalgata se cortó el tráfico, volviendo a restablecerse de inmediato en cuanto acabó la fiesta. La circulación de vehículos se desvió por la Avda. de Alférez Provisional.Martes 5 de febrero.
Se cierra al tráfico la Calle de la Torre por la celebración de "A Festa Choqueira".
8:00 h. >>> A partir de esta hora queda prohibido estacionar en la Calle de la Torre, desde Miguel Servet hasta la Plaza de España. Se retirarán seguramente los vehículos que en ella permanezcan.
15:00 h.>>> Se anula la circulación definitivamente para preparar los escenarios de los festejos.

Recorridos alternativos:
El tráfico se desviará en la calle San Andrés hacia la calle Sol y Paseo Marítimo, en la Avda. de Hércules hacia Ramón del Cueto, y Baltasar Pardal en la Pza. de Millán Astray.
Suponemos que los buses urbanos que circulan por la zona seguirán las mismas indicaciones que el resto del tráfico rodado. Líneas afectadas: 4, 5, 6, 6-A, 7, 11

*Como siempre, procurad, si podéis, prescindir del coche, porque os va a ocasionar más problemas que ventajas. Y si lo usáis para acercaros a la zona, id por el Paseo Marítimo. Si no, pues a patita o en bus, claro, todo ello a vuestra elección.

Miércoles 6 de febrero.
20:00 horas>>> "O Enterro da Sardiña", por el que se llevarán a cabo cortes de tráfico en el siguiente itinerario: Calle Arenal, Avda. Hércules, Torre, Pza. de España, Millán Astray, Baltasar Pardal, Torre, Manuel García Canzobre y Playa de San Amaro.
Líneas afectadas:
3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11

Ídem de ídem. Que lo disfrutéis!

El cartel de este año, obra de Siro López.

Horarios del bus urbano por SMS a 30 céntimos.

Como si de un anuncio de politonos se tratase: "Envía CORBUS al 5110". En pocos días la Concejalía de Informática, Personal e Interior pondrá en funcionamiento información de los horarios del bus urbano a través de mensaje de móvil (SMS).

El importe para el usuario será de 30 céntimos. Este precio es tal al tratarse de un mensaje de ida y vuelta. Y según la Concejala de Informática, Obdulia Taboadela, es el mínimo fijado por las operadoras para un mensaje de estas características. O sea, que viene siendo casi un tercio del precio del billete, casi la mitad de lo que cuesta el bonobús normal, y supera la tarifa de los bonobuses sociales y universitario.

El mecanismo de funcionamiento es seguro conocido por los usuarios más avezados en el manejo de móviles y mensajes: hay que escribir el texto CORBUS y el número de la parada en la que nos encontramos. Y lo enviamos al número 5110. Acto seguido recibiremos una lista de buses urbanos que por allí pasan y sus tiempos aproximados de llegada a la parada.

Como observó agudamente la Concejala, su utilización es más interesante en las paradas que carecen del panel electrónico informativo. Si no fuese así, es que tendríamos ganas de tirar los dineros, y no es cuestión... Taboadela comentó a este respecto que la intención es generalizar la presencia de dichos paneles por todos los barrios.

Pero no comenta la Concejala, que sepamos, varios aspectos que consideramos importantes:

1º.- En relación con esto último, ¿cuáles son los paneles informáticos inteligentes que se van a instalar por los barrios próximamente? ¿Los de color marrón y letras rojas, toscos y más bien poco agraciados estéticamente que hay en -por ejemplo- Cuatro Caminos, Ronda de Outeiro o Puerta Real? ¿O unidades como el único plano, con estética LCD y que tan bien luce en la Plaza de Orense?


2º.- Está bien el sistema de los mensajes. Acerca del precio, pues si no puede ser más asequible, no puede ser... Y quien quiera usarlo lo hará. Pero acerca del proceso de demanda de información por SMS... A ver: Hay que enviar al 5110 el texto CORBUS y el número de parada en la que nos encontramos. Imaginábamos que se iba a colocar en cada parada su número correspondiente, ¿no? Es lo lógico. Porque si no, habría que consultar previamente el número de las paradas a través de la web oficial de tranvías o en la del Ayuntamiento. Podría estar ya hecho desde hace meses, ya que cada parada tiene un número de identificación asignado.

Pues bien, parece ser que precisamente, la numeración en cada una de las paradas que está acometiendo en este momento el gobierno local impide que el dispositivo pueda estar listo antes de dos semanas. Pues nada. Es lo que queda para dejarlo todo a punto... Que sea para bien.

Finalmente, comentar que cuando el nuevo canal informativo esté en funcionamiento -esas dos semanas- se integrará en la plataforma municipal Coruña@movil, que desde el mes de julio del año pasado ofrece la información del Ayuntamiento a través de mensajería móvil. Durante los siete meses de vigencia del programa, se han inscrito 589 usuarios-entre ellos, uno de nosotros-, que han recibido un total de 4.228 mensajes sobre noticias de la ciudad. Todos gratuitos.

Al 5110 se le unirán en breve los autobuses, pero anteriormente ya se podía enviar Farmacor, consultas sobre las farmacias de guardia; Tiempocor, información meteorológica; Cinecor, datos sobre la cartelera y los cines; y Guiacor, una guía de la ciudad. Todos a 0,30 euros.

Fuente: La Opinión de A Coruña y El Ideal Gallego

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Apunte a modo de actualización:

En otras ciudades españolas, como supondréis, ya funciona este sistema de información por mensaje a móviles. Os dejamos una ventana abierta a la presentación y explicación de tal información en una web oficial, en este caso, la del transporte urbano de San Sebastian.

Ah, en lo que queríamos que reparáseis es en que allí la mitad de la tarifa (o sea, el mensaje de vuelta) corre a cargo de Caja Rural. Sería ideal que se llegase a un acuerdo con la Caixa Galicia para que subvencionase la mitad, ¿no? Con ello, quizá la gente se animase a usarlo más; bueno, algo; en fin, a usarlo quizá...

Por cierto, nos gusta su estética. Habrá que modernizar busurbano.tk, no?