Renovada la #Par086 de Labañou 5, Farmacia". Ya luce nueva configuración. ¿Os gusta más... o no?

Hace casi un año que las obras de humanización en el barrio de Labañou implicaban el desmantelamiento (y consecuente reubicación provisional) de la parada de las líneas 3, 3-A, 12 y 14, justo delante de la Farmacia del barrio. Hoy veremos cómo ha quedado el elemento busurbano por excelencia ubicado en ese punto. 

El "antes" de la #Par086 (2011).

En septiembre de 2011, dentro de una novedosa oleada de conversión de las paradas del bus urbano en accesibles, una de las que se reformó fue esta parada de Labañou. Y lo cierto es que nos gustó mucho (por original, distinta y adaptada al entorno) la configuración elegida, en forma de isla/acera. Era esta que os mostramos:

La -por entonces- novedosa isla/acera/parada en Labañou...

Una acera larga, totalmente recta, válida para acoger simultáneamente un bus rígido y otro articulado. Con el espacio suficiente como para detenerse, de manera natural, bien pegados a la acera, haciendo gala de una accesibilidad antes no existente.

A la vez, posibilitaba el no ocupar apenas el carril de circulación. Un compromiso perfecto para todas las partes. 

Sin ser una bahía, bien por el sitio para el bus, sin ocupar carril.

El "después" de la #Par086 (2024).

Las obras han llegado a su final recientemente y la nueva configuración de la parada es algo distinta. 

El espacio peatonal se ha ampliado hasta el punto de extinguir el carril interior al pie de la Farmacia (tenía aparcamiento), conformándose ahora una especie de gran plaza peatonal. Se ha extendido también hasta el borde del carril de circulación. 

Sabéis que siempre defendemos esta configuración. pero en este caso, nos hubiese agradado más algo parecido a lo que había (ya que se disponía de espacio suficiente...). A la par, se nos ocurre que la línea de bordillo podría haber sido completamente recta (así de tiquismiquis que os somos...).

Salta a la vista, lo más llamativo, que es la marquesina. Desaparece la estándar y ahora la parada luce  una estructura más grande, del estilo de las de la Plaza de España o La Marina / Puerta Real, totalmente acristalada.

Por su parte, los asientos son en, este caso, un banco corrido de base de piedra.

Daría la impresión de que se habría dejado a un lado un espacio libre, que se podría suponer habilitado para apoyos isquiáticos; pero no, no es así, no se ven...

Y habiendo sitio en los cristales para un planito, un gráfico de normas, cosas de esas, no se ha pensado en colocar nada. El poste/monolito en su lugar y se acabó. Nada de parada inteligente ni pantallitas con los tiempos de espera del bus. 

En fin, que el avance no es negativo, ni mucho menos. Ocurre que igual le sacamos defectillos a todo "en plan deporte nacional"..., pero qué queréis que os digamos: nos llaman la atención.

Imágenes: Blog Busurbano

La #Par206 "trae cola". El Blog Busurbano alertó de la circunstancia origen del conflicto: la marquesina.

No podríamos haberlo imaginado: hay una circunstancia en la que hemos incidido varias veces y resulta que esta circunstancia ha derivado en otra, aparentemente incoherente, absurda e injusta. Lo leíamos en El Ideal Gallego, que le dedica un espacio.

Os explicamos: Si nos seguís por nuestras redes, habréis visto en varias épocas distintas alguna mención en nuestra cuenta de twitter del BlogBusurbano sobre la posible causa del problema que se expone. El escenario es el que veis en la imagen, la parada número 206 en su estado actual:

En su día nos felicitamos, pero... trabajo incompleto.

La #Par206 se ubica en la calle Capitán Juan Varela. Sirve a los usuarios de la línea 5, en su camino desde Espacio Coruña -en Someso- hacia Adormideras.

Hace tiempo -bastante tiempo- esa parada se accesibilizó. Como se aprecia, la acera fue ampliada y se instalaron las baldosas rugosas como se tercia en estas reformas. El poste, reubicado, sigue siendo el mismo y también la marquesina. Pero en ella radica el problema. A pesar de que hemos dado aviso público en numerosas ocasiones, la marquesina no se ha movido a donde debería, habida cuenta del espacio existente en la plataforma y el que roba al tramo de acera original.

La sugerencia (lógica) que planteamos en 2016

De hecho, que perviva en su ubicación original la convierte parcialmente en inútil por cuando ni una silla ni un carrito se pueden resguardar en ella, por no poder acceder a su interior. Desde esta vista de Google Maps se aprecia claramente:

En Google Maps se advierte el espacio de acceso disponible

Decididos a aclarar el tema, tenemos pendiente chequear si hay alguna indicación -en forma de cartelito- en la señal de dirección obligatoria (en fotos de años anteriores, percibimos que algo había).

Esta era una tarea pendiente "no urgente".
Pero... las cosas han tomado un nuevo rumbo:

Esta torpeza inicial achacable a alguien en origen (...) ha acabado derivando en otra torpeza: que la Policía Municipal multa a quien estaciona su coche en la única plaza de aparcamiento posible, justo delante la marquesina (anexa se encuentra la rampa de un garaje). ¿Por qué razón? Pues porque todavía a día de hoy persiste la señalización horizontal en el asfalto en forma de zig-zag. Parece ser que hay vecinos sancionados por estacionar en ese espacio, en realidad útil, pero aún tatuado con picos amarillos.

En ausencia de explicación razonable que conozcamos, lo que realmente desentona bastante el celo que demuestra la fuerza del orden local con esta actitud tan estricta. Lo entenderíamos si ese lugar estuviese haciendo funciones de aparcamiento para motos o espacio para carga y descarga. Mas de ser así, requeriría de una señalización específica. Desde el momento en que solamente las líneas de la ex-parada les da coartada para tramitar la sanción, poco más se puede orientar el pensamiento a ese "exceso de celo", por no suponer directamente "mala fé".

Imagen de mayo del año 2015, recientemente accesibilizada

Vecinos que consultaron la cuestión con policías de rango nacional recibieron como sugerencia acudir al concello para solicitar el borrado de estas marcas viales. La respuesta recibida se ciñó -parece ser- a aclarar que la Policía Nacional carece de competencias para opinar qué se puede o no multar. Es la Policía Local la que tiene la potestad. Pero este hecho da pie a dudar de la legalidad de esas sanciones.

Todo muy sensato, sí...

De momento, a principios de abril de 2019, no se ha hecho nada al respecto: la asociación Os Mallos-Sagrada Familia insiste en que lo lógico es que retiren las líneas y recoloquen la marquesina en la nueva parada.

Lo de la marquesina, sí. Porque tiene pecado.
Y lo avisamos.

Fuente:

El Ideal Gallego, 09-04-2019
Blog Busurbano
Google Maps  

17 Paradas de #Busurbano de #OsMallos y de la #SagradaFamilia serán accesibilizadas en 2018.

Si en un post anterior os dábamos cuenta de una previsión para 2018: "una campaña de multas por aparcamientos indebidos y ocupación de las paradas", esta otra previsión puede que influya directamente en este segundo aspecto.

Los que seguís la actualidad, el día a día y casi el minuto a minuto de lo que ocurre en la ciudad, sin duda tenéis alma de tuiteros. En las últimas semanas ha habido cierto movimiento de protesta e indignación, totalmente justificada, en la Avenida de Os Mallos. Si pensamos que en esta vía hay dos únicas paradas de bus, de la línea 11 concretamente, ya sabéis por dónde van los tiros, a nivel general: incivismo, coches en paradas e inaccesibilidad total y absoluta. Y lo habéis visto en ese post de hace unos días:

Hoy a las 19h en Avd Mallos tampoco pude subir al bus♿🚌😞 @BlogBusurbano @MobCoruna por favor @XulioFerreiro o @TranviasCoruna busquen una solución ya (más vigilancia o plataforma para acceder al bus con seguridad) Gracias pic.twitter.com/XoKSgHYn4Q

— NicivismoNieducación (@Civismo0) 4 de diciembre de 2017

Pues parece ser que el Concello va a poner remedio a esta y otras circunstancias que inciden en la movilidad de los vecinos y usuarios del bus urbano. Son mejoras tanto en Os mallos como en la Sagrada Familia, que se van a centrar tres grandes aspectos; lo comenta al detalle la opinión de A Coruña:


El Concello proyecta diversas actuaciones para la mejora de las paradas del bus en Os Mallos y Sagrada Familia, tanto en las rampas de diseño común como en la adaptación de las propias paradas y del mobiliario urbano:

• crear nuevos itinerarios accesibles,
• demoler baldosas y soleras existentes, 
• excavar hasta la cota de colocación de elementos de saneamiento, 
• colocar tubos y sellar sumideros en lugares adecuados, 
• levantar bordillos 
• y crear bases de hormigón sobre terreno compactado. 

Estos trabajos se adaptarán a la normativa que regula las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para las personas que tienen algún tipo de discapacidad.

La presencia de las paradas se señalizará en el pavimento mediante la colocación de una franja de detección tacto-visual elevada en relación con las áreas de pavimento adyacentes que transcurrirá en sentido transversal al de la línea de marcha a través de todo el ancho de la acera.

Nota del Blog Busurbano:

Es importante incidir en que esas franjas en relieve para invidentes y demás, están muy bien, pero si esa persona (u otra en silla de ruedas) quiere intentar subir al bus con garantías, lo que se debería anunciar y acometer son las soluciones sabidas para asegurar la cercanía del bus a la acera. Dicho queda.

Por lo demás, entendemos que la relación de paradas correspondientes a los barrios de os Mallos y Sagrada Familia, objeto de actuación, podrían pertenecer a esta relación:

#Par252 > Av Mallos 6, Vizcaya y
#Par253 > Av Mallos, Eugenio Carré Aldao
Línea 11
Ambas paradas -las citadas al inicio- se muestran maltratadas. Se aparca en ellas de manera indiscriminada; con un sólo coche ya se anula. Y sin coches también son inoperativas del todo en cuanto a accesibilidad.

#Par121 > Ronda de Outeiro 148, Av. dos Mallos
Líneas 12-A, 14, 20
Con marquesina. Parada relativamente amplia y respetada por los coches parcialmente. Pero... no es suficiente.

#Par122 > Ronda de Outeiro 174, Nª. Sra. de la Luz
#Par123 > Ronda de Outeiro 212, San Isidoro
Líneas 12-A, 14, 20
Paradas situadas en el tramo de la ronda recientemente reformado... a las que no se les ha mejorado nada útil en cuanto a accesibilidad en esas obras. Nos extraña sobremanera.

#Par395 > Av. Finisterre, glorieta Ronda de Outeiro
Línea 20
Afortunadamente sólo para una línea, porque lo de esta parada no tiene nombre: En curva, sin señalización que se haga respetar, siempre ocupada, accesibilidad cero. Requeriría actuación al estilo de la #Par021 de la Avda. del Ejécito con Ronda de Outeiro (también glorieta).

#Par052 > Ronda de Nelle CPR Afundación
Líneas 11 y 12
No se aparca ahí (es carril de circulación). Carece de marquesina, si bien no hay espacio físico para ella.

#Par053 > Ronda de Nelle 9, V. L. Seoane
Línea 12
Pseudo-bahía; no ofrece condiciones de parada accesible. Precisaría ampliar acera y rematar con suelo accesible. Posee marquesina.

#Par077 > Ronda de Nelle 28 y
#Par206 > Capitán Juan Varela
Líneas 12 y 5 respectivamente
Para ilustrar estos dos casos de reubicación de marquesina, principalemente, insertamos precisamente esos dos tuits busurbanos que veis en este post, a modo de sugerencia, sin respuesta ni solución a día último del año 2017.

#Par206 Cap.J Varela:
Se da un caso contradictorio con su marquesina:@ConcelloCoruna @ddgrandio @tranviascoruna pic.twitter.com/KPh5C7NPJw

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) 7 de enero de 2016

Nos consta que se nos han quedado bastantes en el tintero (si realmente son 17), cada una con sus particularidades a mejorar, pero vamos a ver cómo se evoluciona durante esos meses de obras y luego ya veremos...

La previsión del Ayuntamiento es realizar mejoras en 529 ubicaciones de los barrios del Distrito 4 -que comprende Os Mallos y Sagrada Familia-, en las que se han localizado problemas de accesibilidad en:

• 276 pasos de peatones que están en mal estado, 
• 334 pasos peatonales que por distintas razones no cumplen con las diferentes normativas aplicables
• y 17 paradas de autobús en estado defectuoso. 

Todas las rampas serán replanteadas para que estén correctamente ubicadas de acuerdo con las necesidades de los usuarios y casi 70 vados se van a rehacer por estar situados en vías principales.

El Ejecutivo municipal aprobó en Junta de Gobierno Local la autorización de un gasto por importe de 881.075 euros para este proyecto, que es una modificación de un plan de mejoras de accesibilidad en las mismas zonas redactado en mayo de 2013, durante el mandato del Partido Popular, y que contiene trabajos de seguridad y salud y de gestión de residuos.

La memoria del informe aprobado en la Junta de Gobierno Local destaca que las "pequeñas obras" que se vayan a realizar afectan a aceras y elementos urbanos que en la actualidad "se han convertido en obstáculos o impiden el tránsito normal" de los peatones. "Un sinfín de pequeños detalles que permitan poco a poco hacer A Coruña una ciudad completamente accesible", resalta.

Muestra de dónde consideramos que se debería reubicar la marquesina de la#Par077 Rda Nelle 28 para que fuese más "usable"... 😜@emosqueira pic.twitter.com/Nec4rzyuLN

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) 2 de mayo de 2017

"Un sinfín de pequeños detalles que permitan poco a poco hacer A Coruña una ciudad completamente accesible"

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 26-12-2017, R. D. Rodríguez    
Imágenes:
Blog Busurbano

Actuaciones en paradas: #Peñarredonda y Cuesta de la Palloza mejoran #accesibilidad y condiciones.

Vamos con una mini-tanda de chequeo de avances en paradas del bus urbano de Coruña, que ya hace tiempo que no le damos cancha a esto :)

Par041 Cuesta de La Palloza 5
Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 5, 17, 21, 22, Búho

Al hilo de la actualidad, que viene marcada por la futura entrada de los buses metropolitanos al centro de Coruña, hace unos días que se están ejecutando obras en la parada de Cuesta de La Palloza (Cuatro Caminos).

¿Tendrán algo que ver estas obras en la parada del bus
urbano con la llegada de los buses metropolitanos?

En un principio lo achacamos precisamente a eso, pero ya se encargó el concejal de movilidad, Daniel Díaz Grandío, vía Twitter, en detallarnos que no, que esas obras sólo respondían a las necesidades de mejora de paradas que los conductores de Tranvías habían hecho llegar al concello.

Bueno, será una cosa y posiblemente esté en relación directa con la otra. El caso es que se amplía espacio útil de parada (antes había presentes unos contenedores y las colas de los buses, ocasionalmente, la hacía insuficiente). ANTES:

Estas quejas lógicas de los conductores versaban sobre el espacio de parada y los contenedores que a alguien se le ocurrió ubicar a ras de carril... (si es que se veía desde el primer día...). ANTES:

Sobre la "ocupación" de la parada por parte de turismos particulares o de reparto, siendo como es una parada accesible, sólo queda apelar a la educación o sensibilidad de los que "aparcan" en el espacio que debería ocupar el bus para que DECENAS de usuarios puedan subirse a él, en vez de sacrificarse por el coche de UNA persona.
Veamos un "paisaje" del ANTES:

Par501 Peñarredonda
Línea 22

Poco antes, el concello destacaba una mejora considerable en otra parada, también objeto de quejas desde hace más de una año, en la parada 501 [Peñarredonda], en la que tiene escala la línea 22 en dirección al Pasaje.
Este que veis era el ANTES:

Par501 Peñarredonda, antes de estas obras de mejora.

Dentro de las obras que ha acometico el concello, hay que destacar que ahora ya hay acera, como Dios manda, y ya hay abrigo: una marquesina antes inexistente.

O sea que habemus
otra parada accesible!

(dentro de los cánones mínimos que se tercian en Coruña)

Par501 Peñarredonda. Para accesibilizada y "urbanizada". 

Nos alegramos de estos avances en accesibilidad y seguimos para Bingo...!

Fuente y fotos:
Blog Busurbano
@EloyTP
@ConcelloCoruna

Ya se retiraron los "obstáculos" [contenedores] plantados en la parada accesible de San Andrés 93.

Hace unas semanas nos quedábamos

desagradablemente sorprendidos

con este paisaje:

Contenedores colocados en plena parada de San Andrés. Inaudito.

De los dos contenedores,

días después, 

se reubicó uno de ellos.

Contenedor de papel estorbando aún en plena parada accesible.

Hace justamente una semana dedicamos un post a "denunciar" esta situación absurda y carente de toda lógica: colocar contenedores en el espacio de acceso a una parada accesible de bus urbano no se le ocurre a mucha gente.

Afortunadamente.

Por suerte, hoy mismo nos enteramos de que

se ha retirado todo obstáculo en esa ubicación.

Afortunadamente.

No queda mucho más que comentar.

Sí dar las gracias, por supuesto.

Y que no se repita nada similar, claro...

Par168 San Andrés, Rúa Nova (Tienda Casa) como debe estar

Recuperemos la normalidad.

.

Fuente: GTT Tranvías
Imágenes: @EloyTP, Blog Busurbano

Paradas Accesibles versus decisiones "inco-hirientes" en Coruña. No nos lo explicamos!

¿Cómo os sentiríais si de un día para otro os colocasen un banco delante del portal, pero a tres cuartas? ¿O que aparcáis un momento el coche ante un portalón, sin vado, y la grúa os lo retira sin más? Bueno, esto último traerá cola como tema de actualidad en Coruña a no tardar...

Hablamos de historias, sucedidos, anécdotas, pero nos centraremos en esas que rodean el entorno del bus urbano, y por ende, circunstancias paranormales que no acertamos a entender, viniendo algunas -se deduce- de estamentos superiores.

Os contamos la primera del verano:

Así nos quedamos...

Casi a finales de junio nos alertaban por privado de algo que no habíamos visto "in situ" y que no nos acabábamos de creer. El "titular" era algo como "han colocado contenedores en la parada de San Andrés". Tal como sonaba, enseguida se encendieron las alarmas: ¿Qué parada? ¿Cómo que contenedores?

Primero, a localizar la parada. 

Se trata de la Par168 San Andrés 93, con el cruce con Rúa Nova y Alta, delante de la tienda Casa. En su momento se liberó toda la acera de aparcamiento, cediendo un espacio diáfano de entrada al bus urbano a lo largo de la manzana, como veis en la imagen. Así, tanto los rígidos como los articulados (de la línea 11) encaran la parada y llegan arrimando para que los usuarios suban y bajen sin dificultad (sea o no necesaria el despliegue de la rampa). La acera no es muy ancha pero...

Par168 San Andrés, Rúa Nova (Tienda Casa) antes de colocar contenedores

- Han colocado contenedores en la parada de San Andrés!
- ¿Cómo que "contenedores"?
- (...)

Hicimos llamamiento a quien se prestase a remitirnos imágenes y no hubo que aguardar mucho: A los pocos minutos @EloyTP se personó en el lugar del crimen y estas fueron las desoladoras imágenes que su cámara nos trasladó:

@BlogBusurbano @Dania_Al @ConcelloCoruna @ddgrandio pic.twitter.com/cxBFriFyan

— Eloy TP (@EloyTP) 20 de junio de 2016

Par168 San Andrés, Rúa Nova (tienda casa)

Es paradójico que en el momento actual que vivimos en cuanto al transporte urbano, racionalizando y accesibilizando las paradas para beneficio del usuario y el discurrir del servicio, se dé semejante caso.

Que de un día para otro, a una mente preclara indeterminada se le ocurra por las buenas que el mejor lugar para colocar unos contenedores es justo ahí (sin considerar lo obvio...) no llegamos a entenderlo. Sí amigos, una de las paradas felizmente acccesibilizada desde el "carrilbuscidio", sufriendo ahora este atentado absurdo de manera gratuita.

Hay dudas. (...) Sí, hay dudas, creednos, hay quien no ve el perjuicio. Podríamos enumeraros los pormenores de cómo afectan estos obstáculos al bus urbano cuando llega a esta parada y aún así habría alguien que afirmase que "no es para tanto" [en este caso son unos contenedores, pero a diario ocurre que se trata de un coche por ejemplo...]

Ante estas respuestas, cuando es así, y sin acritud, nos encantaría que todos y cada uno pudiésemos entrar en el pellejo de un conductor y experimentar sus visicitudes cotidianas, esas que desde fuera son tan difíciles de asimilar. Algo parecido a cuando toca colocarse una venda y "jugar a desenvolverse" como lo hace un invidente.

Pero por si las imágenes no hablasen solas, por favor, poneos un rato en la parada aguandando la línea 11. Veréis a señoras -por poner un ejemplo- que se bajan por la tercera puerta como si de un avión saltasen en paracaídas. Arrojándose al vació del carril de circulación.

¿Hay necesidad?
Después del trabajo de accesibilizar la parada,
¿hay necesidad de este paso atrás? (...)
Absurdo.
E indignante a mayores.

El concepto "accesibilidad" es flexible, pero caramba...!

 Y es que lo que no facilita, ESTORBA.

Contenedores colocados en plena parada de San Andrés. Inaudito.

De los dos contenedores que veis en las fotos de @EloyTP, el verde es el de vidrio; y el otro -para más inri, tapando una rejilla de alcantarillado- es el de papel; ambos ejerciendo de estorbo, plantados en pleno inicio de la parada del bus urbano. Fijaos en la gravedad del hecho que, a raiz de nuestra "observación", hasta la propia empresa se manifiesta -tímidamente- con un...

"Reconocemos que la ubicación de los

contenedores no es la más apropiada"

Más que obvio.

Lo que no acabamos de asimilar es cómo no se pronuncia -sino en público, en privado- con una posición de fuerza, en defensa de los medios que faciliten el correcto desempeño del servicio que prestan y, asimismo, la accesibilidad y comodidad de uso de su servicio por parte de los usuarios.

Novedades!

Hace una semana nos pasamos por el lugar a propósito para chequearlo y nos encontramos con una novedad: el contenedor de vidrio fue desplazado a la manzana anterior, justo antes de la zona de párking de motos (como llegamos a sugerir; si bien es cierto que plantea otro problema: de visibilidad).

Pero lo divertido es que el contenedor de papel persiste en su función de estorbo, ahora sin taponar la rejilla de alcantarillado, ocupando el lugar que ocupaba el otro!
Así lo tuiteamos:

¿Cómo se llama cuando solucionas medio

problema... pero no, @ConcelloCoruna...?

Contenedor de papel estorbando en plena parada accesible.

Para redondear la faena, ayer mismo la cuenta de twitter del sindicato "Grupo de Trabajadores de Tranvias" (‏@GTTtranvias) solicitó en corteses términos si se podía hacer algo al respecto:

"Parada de San. Andrés 93 > contenedor de papel, impide buena aproximación,sobre todo para buses articulados. Posibilidad de cambiarlo?"

No esperamos que se haga nada efectivo hasta que programas de radio locales o artículos de prensa se hagan eco, y por evitar voces críticas, se decida tomar alguna medida (esperemos que no peor). La que viene siendo moneda de cambio habitual para pequeñas mejoras a pie de ciudadano, vamos...

¿Qué sugerencias se podrían aportar a bote pronto?

• Desde luego, lo "fácil" sería llevarse este de papel al lado del otro de vidrio, aunque el inconveniente de la visibilidad persistiría. 

• Otra "idea de olla" consistiría en aprovechar el solar de la esquina, modificando el muro que lo cierra y haciéndole "hueco a medida" para los contenedores. ¿Sería posible?

• Desde el GTT sugieren/ruegan que ante la existencia de espacio en la C/ Mantelería, a ver si se pudiese trasladar... Imaginamos que habrá análisis de la misma por parte de quien corresponda.

Razonemos desde perspectiva ajena, que todas las partes tienen la suya de razones:

No dudamos de la necesidad de ubicar contenedores de estos en esa zona: hay hostelería y vecinos que tienen todo el derecho a disponer de ellos, cuanto más próximos mejor. Para eso son.
Pero desde luego, no a costa de la chapuza que estamos comentando. Esto no es propio de la ciudad que durante años nos han vendido. Seguimos en el proceso de "dar la talla" como ciudad europea. Y a veces parece un "querer y no poder" y nos quedamos cortitos por detalles más de otras épocas.

Toca aguardar.

¿Alguna sugerencia entre tanto...?

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ACTUALIZACIÓN:

 A fecha 13 de julio de 2016,los contenedores son retirados al fin 

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Fuente: BlogBusurbano, @EloyTP,  TranvíasCoruna, GTT

Sucesos: coche destroza parada en Alfonso Molina y otro choca con un bus en Mesoiro.

Esta pasada noche, según nos trasladan, habría habido un accidente en la Avenida de Alfonso Molina. El caso es que la parada de bus de Palavea en sentido entrada, habría sido "embestida" por un automóvil, dañando la mampara lateral y arrancando el poste de la parada.

A mediodía de hoy, todavía podéis ver los restos de cristales en el suelo, y detrás, al fondo, el poste de parada tirado:

La gran suerte, como es lógico, es que en principio parece que no hay heridos, pues se da por hecho que no había gente en esa parada aguardando el autobús.

Aguardaremos referencia de la prensa local y demás confirmaciones sobre este sucedido del que nos dan noticia.
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Esto nos retrotrae a un post que elaboramos a modo de análisis de las paradas de Alfonso Molina, a raiz de otros "accidentes contra las paradas", como objetos de colisión...
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Por otra parte, en la mañana de día 5, víspera de Reyes, hubo un conductor de un turismo que resultó herido leve por colisión y que fue trasladado por una ambulancia del 061 al Complexo Hospitalario Universitario de A Coruña.

Ocurrió, según la noticia de La Opinión, "sobre las 6.70 horas" de la mañana (traducido equivaldría a las 7:10..., no? ;) y en el suceso se vio implicado autobús urbano (no sabemos si un 23 o un 23-A).

El impacto tuvo lugar en la carretera de Mesoiro, en dirección a Feans, a la altura del almacén de bombonas de butano. La policía local explicó que fue un choque frontal, que obligó a cortar puntualmente el tráfico para limpiar la calzada.

(Lo cierto es que las "explicaciones" de la Policía Local no concuerdan con los testimonios a los que hemos tenido acceso, pero bueno, da igual..., a no ser que hayan querido "dar largas" sobre los detalles, también tienen derecho a equivocarse ;-)

Fuente: La Opinión de A Coruña 

EU-Os Verdes demanda mejoras en el bus urbano para Visma (pero no sabemos si se aclaran...).

La Opinión de A Coruña cita la demanda de EU-Os Verdes, quien "insta al Gobierno municipal a mejorar la movilidad en San Pedro de Visma ampliando las frecuencias del autobús. El grupo municipal registró una serie de preguntas escritas al Ejecutivo local para conocer los motivos por los que modificó la situación de la parada del bus de San Pedro de Visma y para incrementar la frecuencia de las líneas 12 y 14".

@DSR1984 A ver! Los EUVerdes estos tienen buenas intenciones, pero se les va un pelín la ollita, oigan... Por cierto, ¿qué cambió en Visma?
— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) August 26, 2013

Esa es nuestra primera duda! ¿Se ha modificado la situación de la parada del bus de San Pedro de Visma? ¿Qué parada? ¿Cómo ha cambiado? ¿Por qué no nos hemos enterado nosotros?
A ver...: Si se refieren a la cabecera de las líneas 3 y 3-A, sita enfrente de la iglesia de San Pedro de Visma, lo cierto es que poco ha cambiado en estos últimos años. El bus sigue maniobrando de la misma manera para dar la vuelta, metiéndose marcha atrás en un trozo de calle asfaltada de poco más de 50 metros y sin salida... Lo veis en la secuencia:

Por lo demás, también desde hace años, la situación de la marquesina y del poste de la parada son "anecdóticas" y no es ningún misterio: El poste se ubica en la acera contraria a la (inexistente) del bus (donde está el de la luz); y la marquesina, a unos metros, completamente aislada y siempre rodeada por coches aparcados que no merecen multa, claro está.

En el hipotético caso de que se respetase la ubicación y el lugar de parada delante de esa marquesina, podríamos incluso considerarla como "parada accesible", si el bus parase a ras de acera. Pero la situación actual de nula accesibilidad -a la que asistís en imágenes-, con los elementos repartidos absurdamente en un radio de 50 metros, es lo que hay.

Así que primero, estaría bien habilitar una parada en condiciones y segundo, optimizar la manera de que el bus realice el giro de vuelta con maniobras de riesgo cero (por ejemplo, una reorganización circulatoria, una glorieta, o lo que se considere adecuado...).

"El portavoz de EU-Os Verdes, César Santiso, señaló que "cuando se fomenta el uso del transporte público colectivo desde el ámbito municipal, se está acercando a la ciudad un beneficio social muy importante". 

Esquerda Unida pregunta por qué las líneas 12 y 14 no continúan unos metros hasta la rotonda de O Portiño, "entrando en el barrio y dando la vuelta en la iglesia de Visma", lo que podría conectar el barrio con el centro, ronda de Outeiro y hospitales".

Segunda duda nuestra: A ver, amigos, a ver... Lo del beneficio social es innegable, y lo respaldamos totalmente. Pero cuando se solicita algo así, estaría bien al menos sopesar la pertinencia o posibilidad real de ejecutarlo, porque de lo contrario, parece "pedir por pedir". Pretender que, de un día para otro, dos de las líneas más largas de la ciudad, siendo vehículos articulados en su totalidad, se aventuren a meterse a dar la vuelta delante de la Iglesia de San Pedro, a la manera de los rígidos, es no pararse analizar con sensatez y dos dedos de frente.

La alternativa menos "suicida" sería que, de entrar por el aro y meter por Visma a los articulados, estos diesen la vuelta en el amplio cruce de la parada anterior (el cruce con la Carretera de Visma a Mazaído), en cuyo caso se tendría que reorganizar el tráfico con una glorieta a la fuerza. Y ya decimos, no creemos que veamos a los actuales 12 o 14 en estas lides...

Ver más grande el posible cruce donde podrían hacer girar los articulados

Seguramente los vecinos estarán contentos por que les representen en esta demanda, pero no ha lugar. Las mejoras a corto plazo han de ir por otro lado; mejores frecuencias, o lo que es lo mismo, más buses!, además de potenciar los transbordos, tan poco valorados en Coruña. Y en un futuro, sí debería plantearse la inclusión en la zona de otras líneas, que por lógica, serían de menor recorrido que las 12 o 14 actuales, y que sirviesen para conectar con esos destinos hospitalarios restantes, por ejemplo.

Por supuesto, esperamos vuestras opiniones al respecto, más aún si sois parte afectada. Podemos estar enfocando nosotros el tema de manera equivocada, y si fuese así, nos gustaria saberlo por vosotros.

Fuente: La Opinión de A Coruña

Imágenes: Blog Busurbano, Google Maps

La AVV de Oza-A Gaiteira-Os Castros exige más control y seguridad en las paradas de autobús.

La Asociación Vecinal Oza-A Gaiteira-Os Castros acusa al Concello de consentir que los usuarios del autobús urbano pongan "en riesgo su seguridad".

Así, insta al Gobierno local a pintar la parada de Jesús Babío (parada núm. 525 para las líneas 1 y 12-A, que suben por la Avenida de Los Caídos), y a controlar que los vehículos de particulares no estacionen en los lugares habilitados para el transporte público.

Visualizar o mapa ampliado da parada de Jesús Babío

La entidad, además, reclama al Ayuntamiento que realice un plano de movilidad de acuerdo con las asociaciones vecinales.

[Ciertamente, la parada de la esquina de la Avda. de Los Caídos, en la tienda Babío, es un poste en una acera, sin más. Pero desgraciadamente no es ni mucho menos la única así, con lo cual, el esfuerzo debería ser más generalizado; iremos viendo a lo largo del tiempo más casos así por el blog, teniendo en cuenta que vosotros mismos nos remitís quejas y observaciones a este respecto]

Fuente: La Opinión de A Coruña

Optimización de acceso a paradas. Qué poco cuesta mejorar con detalles y qué poco se hace, caramba...

Ya lo destacamos en el twitter del @blogbusurbano. Nos agrada que se actúe con pequeños detalles que para muchos serán imperceptibles, pero que sin duda favorecen -en este caso- a los usuarios del bus urbano que más dificultades puedan tener para acceder o bajar. Si no se trabaja en esto, que al fin y al cabo es útil para todos, apaga y vámonos...

Situémonos:
Avenida de Finisterre 69, a la altura de la Calle Palomar.
Parada número 235, de las líneas 6, 6-A y 20 (ruta de vuelta).

Estado actual: accesible  (más que antes) 

De ahí donde veis el zig-zag amarillo se suprime una plaza de ORA. Con ello, el espacio vano recibe al bus, que se puede arrimar directamente hasta la acera para favorecer las subidas y bajadas del bus a las personas que tienen más dificultad.

El bus encara la parada pudiendo ir arrimando perfectamente.

Afortunadamente, y aprovechando el repintado las señalizaciones sobre el asfalto, la señalización de parada se amplía hasta el paso de peatones, proporcionando la trayectoria cómoda de acceso del bus a la parada.

Estado anterior:  poco accesible 

Una absurda plaza de la ORA ejercía de obstáculo innecesario para permitir el cómodo acceso del bus al espacio de parada, justo después del paso de peatones. De paso, afectaba en menor medida a los coches que entran al garaje. Lo absurdo de verdad es que, si quisieran, la podrían haber conservado, llevándola a la cabecera de la parada, donde hay sitio para ella, y efectivamente se hizo esta permutación, que no se ve en el Street View (no actualizado aún), pero que se intuye en nuestra imagen de arriba. A su vez, el poste de parada fue desplazado de manera satisfactoria.

Con coche, el bus a veces evitaba la maniobra de meterse en la parada...

Parece, pues, que alguien ha atendido nuestras inquietudes a este respecto, pues es una de las circunstancias que solíamos tener clasificadas y comentar como absurda e incomprensible.

Se supone que hay que facilitar, mejorar y optimizar; el inmovilismo solo acarrea retrasos, ya que luego resulta que vienen Busquets o Rueda y...
-A ver, esta plaza de ORA quítenmela a la voz de ya, oiga, ¿o es que no se han dado cuenta ustedes, que lo ven todos los días, de que estorba para que el autobús arrime?

Un ejemplo para actuar en otros casos semejantes donde limar detalles. Que unos cuantos más hay.
Comentadlos si os place.

Imágenes: el Blog Busurbano y Google Maps

Lío en la #Par167 de San Andrés, Pz. Santa Catalina. Se veía venir desde el twitter busurbano...

Recordaréis hace unos días que despedíamos amargamente la calidad de accesible de la #Par167 de San Andrés, Santa Catalina... (bien poco nos duró a los usuarios...).

Y es que la aniquilación del Carril Bus ha traído más vida, más bullicio, más actividad comercial y más conversión al cristianismo, si queréis. Pero en lo que concierne al transporte público urbano hay ciertos efectos colaterales  (¿temporales...?) que hacen resentir su  nivel alcanzado anterior (a la expectativa estamos, por si el experimento sale bien y se recuperan, pero...).

Los dípticos que ya se están repartiendo a los usuarios detallan las virtudes con una literatura ligeramente contradictoria, según nuestro parecer, cuando habla de PRIORIDAD del transporte público... Perdónennos, pero eso es precisamente algo que ha perdido el bus urbano...

A lo que vamos, la cuestión, el intríngulis, el lío...:

La parada de Santa Catalina, en el recuerdo...

Los Troleros&Buseros traen la reflexión a la palestra, precisamente sobre esta parada con la que introducimos nuestras dudas. En esta imagen podéis ver la fisonomía de la parada CON Carril Bus.

Características destacables:

* Parada total y absolutamente accesible a todos los usuarios, con el añadido de que el kneeling (la inclinación del bus) acababa de facilitar una subida/bajada óptima en caso de ser preciso (personas con alguna dificultad, carros de niños, sillas de bebés...).

* Parada exenta de estacionamientos u ocupaciones indebidas sobre acera: flanqueada y salvaguardada por las tan odiadas aletas de tiburón del vial preferente (que de no haberlas...)

* Amplio espacio longitudinal de parada disponible ante la plaza, carente de inconvenientes por el número de buses en cola (bien visible su llegada en ese entorno).

En esta otra imagen podéis ver la configuración de la parada SIN Carril Bus (ya abducida por la VPV). Bueeeeno..., realmenteeee... NO PODÉIS VER LA PARADA! ;-), pero creednos, que de momento está ahí, detrás de otros vehúculos varios, señalizada por el poste de los nuevos...

Características detestables:

 * Parada total y absolutamente inaccesible a todos los usuarios, con el añadido de que el kneeling (la inclinación del bus) se vuelve poco útil, puesto que el asfalto está más bajo que el bordillo, abortando la facilidad de subida/bajada óptima en caso de ser preciso (personas con alguna dificultad, carros de niños, sillas de bebés...).

* Parada ocupada por estacionamientos u ocupaciones indebidas (coches o carga y descarga que sobreocupa esas zonas)

* Los buses han de parar en el "carril y medio, ni siquiera dos" que se extiende por San Andrés, con circunstancias alentadoras añadidas como los coches de atrás haciendo luces... ¿Será por lo que estorba el bus? XD

Y decíamos "de momento", puesto que la observación sobre el terreno de lo que Troleros&Buseros han captado, muestra a las claras que el espacio de parada de Bus se prolonga (mejor dicho, se podría pensar y hasta creer que se trasladaría la cabecera de la parada; quien sabe si toda ella) hasta la altura del semáforo/cruce con la C/ de Santa Catalina.

Mas... a raiz del plano informativo que detalla los usos del borde derecho de San Andrés (en recorrido de vuelta hacia Hércules), se ve claramente una configuración de...

|| ORA || Parking Express ORITA || Parada || Zona de carga y descarga ||

Troleros&Buseros:
A falta de comprobar in situ los metros entre intersecciones, nos encontramos con 9 plazas de parking express, lo que significa algo más 40 metros desde el paso de peatones donde está la expendedora de la Ora hacia el semáforo. Pero es que además la parada de bus y la de carga y descarga en el plano casi tienen la misma longitud y sinceramente, no parece que den las cuentas.

Esta configuracion nos resultaría tremendamente "involutiva", pues relega la zona de parada a la configuración de BAHÍA. ¿Qué implica? Pues sencillamente que al bus le resultaría imposible parar pegado al bordillo del todo (articulados en especial). Esto es, la accesibilidad a la m..., perdón, al cubo de la basura reciclable... ;-P

Posibilidad 2: Pero..., si en un amago de iluminación planificadora, se señalase como parada toda la zona hasta el semáforo, ¿dónde se va a situar -se preguntan T&B- la muy necesaria zona de carga y descarga? (...)

Recreamos de nuevo con esta básica edición la tercera posibilidad: ¿La colocarían en el tramo de la plaza de Sta. Catalina, intercambiando así las posiciones iniciales? Eso sería lo deducible -Sherlock lo tendría muy claro a estas alturas...:)-, pero el gran inconveniente sería la escasa longitud a la hora de coincidir varios buses.
Se verá...

Nuestra "sugerencia", sin dudarlo:
Eliminar ese Parking Express de la ORITA y dedicar y repartir toda la manzana (de C/Huertas hasta C/ Sta. Catalina) a Carga y Descarga y parada de Bus, peeero...

El caso es que lo que sí se deja ver es cierto desajuste en los pasos de la puesta a punto de las características de la Vía Prioritaria (como lo de sacar los bolaros a estas alturas, con los coches aparcados, por ejemplo...).

Destacan también otras situaciones, susceptibles de señalizar de mejor manera, por ejemplo, así como la circunstancia que rodea a la señal de carga y descarga..., hábil en su horario habitual, pero... ¿y luego...?

En fin, dejemos que todo vaya evolucionando (?) y ya volveremos por los fueros de los planificadores ejecutantes, que con toda su buena intención, a veces nos despistan un poco a todos... Saludos!

Fuente e imágenes:
Troleros & Buseros  
Blog Busurbano
Imágenes editadas:
Blog Busurbano

¡Confirmado!: La parada de San Amaro pierde su terminal de información inteligente...

El café del bar de esta mañana sabe mejor con una sonrisa. Repasando la actualidad local en la prensa, nos hemos enterado por La Opinión El Ideal Gallego (nos hemos equivocado de nombre de diario, disculpas a La Opinión) de que se ha eliminado el terminal inteligente de la parada del Cementerio de Orillamar.

El Ideal Gallego, a 2 de noviembre de 2011

Nos suena esto, pero no sabemos exactamente de qué... ;-D  (...)  La explicación al misterio (siguiendo el enlace), nos la habría dado el Twitter de Troleros y buseros, muy lógica, por cierto.

Fuente: El Ideal Gallego

Parada accesible en Labañou: nueva y amplia acera ideal para PMR y buses articulados.

Teníamos los alrededores de Los Rosales un poco abandonados, y nos ha causado grata sorpresa observar un avance muy positivo en Labañou. Concretamente se ha actuado en la parada de "Labañou 5, Farmacia", adecuándola a todos los públicos (PMR especialmente).

Nueva isla/acera de parada en Labañou 5

Como veis, se ha construido un acera en forma de isla, que en su generosa longitud acoge el espacio suficiente para que los buses articulados puedan ajustarse en su parada a la acera, dejando espacio todavía para otro rígido simultáneamente. Recordemos que estos más grandes son en esta temporada los de la línea 14, además de los rígidos 3, 3-A, 12 y Búho.

Confiamos que esta tendencia, inaugurada y promovida por la concejala municipal de movilidad y transportes más activa que jamás hemos conocido, Yoya Neira, continúe por estos derroteros, y más especialmente en aquellas paradas en las que se echa de menos este tipo de adaptaciones.

Fuente e imágenes: Blog Busurbano

Las paradas de bus de Alfonso Molina, peligrosas y superconflictivas según los buseros (coincidimos).

Ya liberados de la melancolía y el estado alterado de ánimo que nos produjo tener que desengañar a los turistas en el Paseo -por lo del tranvía...-, vamos con un artículo en tono más serio de El Ideal Gallego ;-) [gracias a la mención en La Opinión; si no lo vemos no nos lo creeríamos...]

Según las estadísticas que obran en poder de la Concejalía de Tráfico, algo menos de 150.00 vehículos entran cada día en la ciudad a través de Alfonso Molina. Es entre ese tráfico donde tiene que circular el transporte público municipal. En la cerca de media docena de paradas que existen en la principal vía de entrada y salida se suben cada día cientos de personas, en su mayor parte jóvenes universitarios y todas ellas son definidas por el comité de empresa de Tranvías como “superconflictivas”.

Antonio Puñal, su presidente, afirma que ninguna de ellas es segura: “Estamos hablando de una vía rápida con un tráfico muy intenso, y el bus tiene que recoger a los pasajeros e incorporarse a la circulación”, explica. Es por eso que el problema es más agudo cuanto más cerca se encuentra la parada del enlace con la autopista, aunque toda la zona desde este punto hasta la gasolinera de Elviña puede considerarse un terreno abonado para los accidentes, aunque reconoce que no reciben muchas quejas de los pasajeros que utilizan con más frecuencia las líneas (la 22 y la 24, principalmente) que circulan por esta avenida.
[Nota: también circulan el Especial Universidad y la línea 20]

La parada 279, que se encuentra en dirección entrada a la ciudad frente al campus de Elviña, es, por ese mismo motivo, la que más peligro entraña y, de hecho, ha sido el escenario de colisiones en las que se han visto implicados no sólo transportes municipales, sino también autobuses de línea, que han recibido impactos de vehículos que circulaban a toda velocidad. También fue allí donde, en enero del año pasado, un turismo chocó con otro que había estacionado en la parada y arrasó la marquesina, llevándose por delante a dos jóvenes, que no sufrieron heridas graves.

La por entonces concejala de Transportes, Yoya Neira, se había negado a retirar la parada, alegando que prestaba un servicio muy importante tanto a los estudiantes universitarios como a los residentes de Castro de Elviña.
Puñal coincide en eso: “No se conseguiría nada trasladando las paradas. La única solución que vemos es que se instale una vía de servicio”.

El presidente del comité de empresa matiza que no se trata de construir un carril bus en Alfonso Molina, proyecto que se ha planteado en varias ocasiones, sino más bien de destinar un carril a la circulación más lenta tanto del transporte público como el privado. “La vía central quedaría para la gente que quiere dirigirse directamente al centro de la ciudad”, añade Puñal.

Pero esta sugerencia implicaría la ampliación de Alfonso Molina, y aunque el proyecto existe, no puede decirse lo mismo del calendario. Hace años que el anterior gobierno municipal tenía entre sus objetivos ampliar la principal vía de entrada y salida de la ciudad, pero la falta de fondos, así como las graves molestias que supondrían los trabajos, han frenado su materialización.

El actual responsable de tráfico, Julio Flores, ha heredado el sempiterno problema de circulación de la ciudad. Asegura que no culpa de los problemas de tráfico de la ciudad a una administración en concreto, sino más bien a la falta de coordinación entre ellas pero, al mismo tiempo, reclama al Estado “un mayor impulso de las infraestructuras” para finalizar la Tercera Ronda, que aunque ya lista en sus dos terceras partes, todavía necesita una rotonda que las articule. Una vez completa, permitiría desviar todo el tráfico de la parte norte de la ciudad, lo que sin duda aliviaría a Alfonso Molina. A pesar de ello, Flores todavía considera necesaria la ampliación de esta vía para aligerar la circulación de A Coruña. Mientras estas dos infraestructuras no se completen (lo que solo podría ocurrir a largo plazo), “estamos –en palabras del edil– doblemente estrangulados”.

Tampoco ayuda a solucionar el problema la falta de civismo de los conductores, que los choferes de Tranvías han denunciado a menudo. “La verdad es que no dan preferencia al transporte público como deberían”, afirmó Puñal, que parece tomárselo con bastante calma: “Supongo que es porque todo el mundo tiene cosas que hacer y va con prisa, y sobre todo en una vía rápida”.

Fuente:
El Ideal Gallego
Imágenes y montajes:
Blog Busurbano
Google Street View
Bing Maps
La Voz de Galicia

Hemos tocado anteriormente el tema de las paradas inseguras de Alfonso Molina, a raiz de comentarios del blog Troleros&Buseros, por ejemplo. Ahora llega el momento de la reflexión... de nuevo. Es cierto que el tema no es suprimir las paradas (de hecho, la nº 280, situada en la salida de la autopista a Alfonso Molina, es historia), sino de hacerlas más seguras. La vía de servicio no deja de ser una alternativa interesante. Pero... ¿vamos a tener que esperar a que se produzca una accidente grave de verdad para que se tome en serio esta actuación? Todos deseamos que no.

¿Cuatro carriles en Alfonso Molina?

Por otro lado, a tenor del experimento realizado en Madrid, casi nos atreveríamos a sugerir que se tomase en cuenta la posibilidad de aumentar un carril y disminuir la velocidad de entrada en la ciudad. Es drástico y antipopular (sin doble sentido, de momento), pero es posible que se vaya a considerar más tarde o más temprano... ¿Qué opináis?