Tranvías gana recurso al concello, que incurrió en "insuficiencia manifiesta" para cubrir la partida del bonobús.

Hevos aquí que, en una rutina que viene siendo habitual, el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) declara nula la partida presupuestaria de 2024 que el concello da Coruña destinó a la subvención del bonobús. ¿La razón? Haber incurrido en "insuficiencia manifiesta" para cubrir los gastos necesarios para los que estaba prevista.

De esto iba el rercurso interpuesto por la Compañía de Tranvías contra el acuerdo de 28 de diciembre de 2023 de aprobación del presupuesto para el ejercicio 2024, en concreto, en lo referente a la partida destinada a cubrir la diferencia entre la tarifa común de transporte colectivo urbano (1,30 euros) y la bonificada, según el perfil del usuario del bonobús, la cual ascendía a 7,9 millones.

Show me the money...

El concello da Coruña se ve así "condenado" a depurar y dimensionar adecuadamente los cálculos -teniendo en cuenta la dinámica de los ejercicios anteriores- para "mejorar" las tendencias de esta corporación en los últimos años, en cuanto a la elaboración de los presupuestos y su insuficiencia en esta partida en concreto.

Concluye el TSXG, con la simple lectura de la documental, que...

"... al Ayuntamiento no le resultaba ajena la insuficiencia de la partida presupuestaria discutida para cubrir los gastos que serían necesarios en la fecha en que se aprobó el presupuesto para 2024, cuando SÍ disponía de datos suficientes para elaborar un presupuesto ajustado al verdadero volumen previsible de ese gasto"

Otros párrafos bastante significativos son los que aluden a que en el mes de diciembre de 2023...

"... quedaban pendientes de pago más de 9 millones de euros por facturas emitidas por la empresa para el ejercicio 2023 y, a pesar de ello, y de que se produjo también una insuficiencia de crédito para ejercicios anteriores, el ayuntamiento decidió presupuestar para esa partida la cantidad de 7,9 millones de euros para cumplir sus obligaciones con la Compañía de Tranvías durante el año 2024"

O sea, que el TSXG da por probada...

"... la insuficiencia manifiesta, de la que tenía constancia la administración municipal a fecha de aprobación del presupuesto para 2024, que prevé el art. 170.2.c) de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales como causa de anulación de la partida afecta en el presupuesto de que se trate"

La facturación de la empresa en 2023, segundo consta en el fallo, ascendió a 19 millones, de los que 15,3 correspondieron al Ayuntamiento de A Coruña. La concesionaria solicitaba en su demanda que el TSXG ordenara a la administración incrementar el presupuesto de 2024 por lo menos hasta 15,3 millones, pero la Sala ha decidido que sea la propia Corporación local la que, en ejecución de sentencia, realice una nueva previsión con base en los fundamentos que justifican el fallo. 

Fuentes municipales defienden que «la partida presupuestaria para ese gasto cuenta hoy con los fondos suficientes —18,6 millones de euros para el presente ejercicio— y todas las facturas anteriores están pagadas».

La Compañía de Tranvías, concesionaria del servicio, que señala que se le adeudan sobre «cuatro millones de euros correspondientes a octubre y noviembre» , expone que «la sentencia es lo suficientemente contundente y habla por sí sola».

¿Quién dice más verdades...?

Se trata, esta, de una práctica habitual en el Concello de A Coruña con diferentes Gobierno locales, haciendo una previsión inicial de fondos insuficientes para ir ampliándola a lo largo del año. Una situación que siempre genera advertencias del interventor cuando se aprueba el presupuesto.

Como siempre, la resolución no es firme, pues cabe presentar recurso de casación ante el Tribunal Supremo. El cuento de nunca acabar. ¿Sabéis quién somos los perjudicado de todas estas movidas, verdad...? Efectivamente, señora, usted!

Fuente:

El Ideal Gallego, 07-03-2025 
La Opinión de A Coruña, 07-03-2025, Ana Carro

Quincemil  07-03-2025, Carmen G. Mariñas 

Tranvías reclama 15 millones, 314.578 euros y 12 cts. al concello por la bajada de tarifas de 2019.

15.314.578.12 euros es la cantidad que la Cía. de Tranvías entiende que le pertenece por aquella bajada de tarifas que acometió la Marea Atlántica, de manera unilateral, en el período 2019-2022. Recordemos que en esos dos años completos la tarifa general (en metálico) se rebajó de 1,30 a 1,20 euros, y el transporte de los usuari@s de hasta 13 años (incluidos) se tornó en gratuito.

Esa cantidad, desglosada, consistiría en una reclamación patrimonial en la cantidad de 14.570.455.55 euros y, por otro lado,  744.127,57 euros en concepto de intereses de demora.

Como veis, no hemos seguido "la moda que tanto incomoda", y que parece que está comenzando a cuajar también en los diarios locales (no solo el que os mostramos). 

En fin, dejemos la indignación improductiva a un lado y prosigamos.

Después diversos y contradictorios tiras y aflojas legales, finalmente Tranvías salió victoriosa, recuperando "su" tarifa inicial de 1,30 euros, al comienzo de 2023. Así las cosas, Prada cumple su promesa de llevar a cabo esta reclamación en el caso de que consiguiesen llevarse el gato al agua en aquellas batallas legales previas contra el ayuntamiento. 

2019-2022: 72 millones de viajes.

2019 > 23 M de viajes

2020 > 13,6 M de viajes [COVID]

2021 > 16 M de viajes

2022 > 20 M de viajes [post COVID]

En este pasado año 2023, fuera ya de lo que compete a la reclamación económica, Tranvías acumuló en viajes una cifra cercana a los 24 millones, ya con la tarifa en metálico de 1,30 € (después de que el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia fallase finalmente a favor de Tranvías).

Bien es cierto que las iniciativas de rebajas en las tarifas del transporte, llevadas a cabo por gobierno central (30%) y ayuntamientos (20%), contribuyeron claramente a los recientes incrementos en viajes, en el caso de los usuarios de la Tarjeta Millennium.

Las guerras entre Tranvías y el Concello.

Es ya una larga temporada la que se llevan enfrentando en juzgados estas dos entidades. Y seguirá... A día de hoy, Tranvías tiene en curso otras cuatro iniciativas judiciales

1. Una de ellas en la que solicita una compensación de 15,3 millones por los perjuicios sufridos por la bajada de las tarifas del servicio en diez céntimos en 2019. 
   
   
2. También demanda al Concello en otro recurso el pago de “facturas pendientes de pago por servicios prestados”. 
   
   
3. Dos recursos más son porque la prórroga del descuento del 50% en el billete del autobús cofinanciado por Concello y Estado se aplican sobre la tarifa rebajada en 2019. Uno de ellos afecta al periodo entre julio y diciembre de 2023...
   
   
4. ... mientras que el segundo comprende este año, a cuyo término está previsto que concluya la reducción de las tarifas.
   

Lo más fresco de esta semana es un recurso de Tranvías contra la aprobación del presupuesto local de 2024. En las cuentas municipales, la partida destinada a cubrir el bonobús local se cifra en 7.947.552,06 de euros, pero la empresa considera que esta cantidad no se ajusta al volumen de viajes previsto.

Continuará...

Fuente y clickbait inicial:
La Voz de Galicia, 10-04-2024, D.G.
Otras fuentes:
La Opinión de A Coruña, 12-04-2024

Galicia suma viajes en bus urbano a la mitad de ritmo que la media española en este 2024.

Acaba de hacerse público un dato estadístico en relación con el número de viajes interanual en autobús urbano, que compete a Galicia.

Y es que, desde febrero de 2023 a febrero de 2024, el Instituto Nacional de Estadística (INE), ha registrado un aumento en número de viajes  cifrado en un 9,8% más. Este porcentaje equivaldría a una cantidad cercana a cinco millones de viajes más. 

En el mes de enero de 2024, Galicia registró el segundo menor aumento entre todas las comunidades autónomas: 4,9 millones de viajes en bus urbano, un 11,9% más que en el mismo mes de 2023.

En el acumulado de enero y febrero, los viajes suponen un aumento del 10,9% en Galicia, lejos de la subida a nivel nacional del 19,4%.

Fuente:

Europapress

Imagen:
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La gestión municipal del bus urbano sería 1,9 millones más cara que la concesión, según "un estudio".

Cuando hay "un estudio" de por medio, cualquier cosa puede pasar. Ya sabéis lo que opinamos al respecto. Bueno, en realidad no lo sabéis, pero podéis imaginar lo que queráis. Y no nos vamos a engañar: El panorama tiende a la continuidad del modelo externalizado.

Este año terminaría la concesión de la que Tranvías "ha hecho gala" durante décadas. Ahora el concello trabaja en los pliegos del concurso, descartada ya la posibilidad de la gestión directa del servicio. 

Desde el concello se planteó la comparativa entre los dos modelos posibles, estudiando los pros y los contras de cada una, principalmente bajo criterios económicos. De manera que el Observatorio de la Movilidad Metropolitana aseguró que...

«... el modo de gestión directa
NO SE ENCUENTRA EN VENTAJA
frente a la indirecta,
más bien al contrario...»

Paralelamente, Alomon, consultoría de movilidad, realizó un estudio durante el pasado año 2023, para el caso concreto de nuestra ciudad, en el que el concello pudiese apoyarse para tomar una decisión. Pero Antes os comentaremos algunos de los trabajos realizados por esta empresa, como por ejemplo...: 

• Apoyo a la redacción de una concesión en Ferrol (A Coruña) (2019)
• Apoyo a la redacción de varias Licitaciones de Concesiones en Galicia (Empresa Rías Baixas) (2019)
• Diversos asesoramientos para la proposición para la licitación de contratos de gestión de servicios públicos de transporte urbano de viajeros por autobús de diversas ciudades, en la modalidad de Concesión.
• ... y otros diversos y variados proyectos que podéis consultar en su web.
• (eso sí, "este estudio" no lo hemos hallado junto con los demás de su autoría)

Para el caso de esta nuestra ciudad, parece ser que el análisis -datado en diciembre de 2023- confirma la siguiente conveniencia:

«Se observan las mismas conclusiones, resultando que la gestión indirecta es más económica que la modalidad directa»

Así, el coste de la gestión directa desde el Ayuntamiento, a través de una sociedad municipal, sería entre un 3,8 y un 9 % mayor (hasta dos millones de euros) que con una concesión como la actual.

Si bien, también somete a consideración el objetivo principal, que no debería fijarse solamente "en la pasta", sino en aspectos más relacionados con la sostenibilidad o "el menor coste para el usuario".

Hay que recordar que la municipalización del servicio de bus urbano fue uno de los puntos incluidos en el pacto de investidura entre el PSOE y el BNG, que también abarcaba la revisión del mapa de líneas, así como la ampliación de horarios y frecuencias.

Como comentamos, los criterios tomados en cuenta en esa comparativa  entre la gestión directa e indirecta se fijan en el apartado económico confrontando los costes de ambos sistemas de gestión. Contempla, a modo de referencia, datos de los modelos existentes en otras ciudades españolas de referencia (eso sí, con datos hasta 2021).

En sus conclusiones, el informe analiza las ventajas y desventajas de uno y otro modelo. 

Costes de explotación, conclusiones:

• Gestión directa: 24,4 millones a través de una sociedad municipal
  (supondría un coste de entre 870.000 y 1.955.000 de euros más)
  
  
• Gestión indirecta (concesión): 22,5 millones de euros.
  

• La partida que sufre un mayor incremento sería la de personal.

• El coste por kilómetro en la gestión directa del bus urbano sería de 4,1-43,3 euros por kilómetro, frente a 4,01 euros en la gestión externalizada del servicio.

Las ventajas de cada opción
(según "el estudio")

 Ventajas en el caso de una gestión indirecta 
 (concesión, tal cual está): 

• Permitiría compartir con la empresa los riesgos de ejecución del contrato pero manteniendo la Administración el control del transporte en la ciudad. 
  
  
• Posibilidad de excluir del presupuesto local importantes partidas presupuestarias, vinculadas a las inversiones “para la renovación de la flota e infraestructuras propias del servicio, así como de la asignación de recursos de índole material y, sobre todo personal, los cuales no son siempre fáciles de obtener”.
  
  
• Flexibilización de procedimientos, sobre todo de contratación, lo que permite “profesionalizar la gestión” con profesionales con “experiencia en el sector”. 
  
  
• Agilización de toma de decisiones, exentas de verse afectadas por “cambios o criterios políticos”, o ciclos electorales.
  
  
• La adjudicación a una empresa privada fomenta la “competitividad, la innovación y la mejora de servicios públicos”, que se ven plasmadas ya en las ofertas que hagan los aspirantes. 
  
  
• Ventaja en cuanto a que dicha adjudicataria opere ya en otras ciudades, lo que permitiría importar experiencias de gestión y generar “economías a escala”.
  
  
• [lo de "evitar que el personal se acomode en su puesto al formar parte de un grupo empresarial”, incentivado por la “promoción dentro de la organización”... nos suena regular...].

 Ventajas en el caso de la gestión a través
de una sociedad de carácter municipal:

• Una gestión directa “se da como norma general en ayuntamientos con un tamaño grande o muy grande”, indica beneficios cualitativos y alguno cuantitativo, como “el ahorro del beneficio industrial” que se abona a la concesionaria a cambio de la prestación. 
  
  
• El informe percibe que una modalidad en la que el bus esté en manos del Concello o de un ente municipal permite buscar una “mejora en la calidad y cantidad de los servicios ofrecidos el ciudadano, no buscando solo la rentabilidad económica”. 
  
  
  Aprecia además que la generación de ingresos podría destinarse, “o bien para reinvertir en el servicio, o bien para otros servicios municipales”.
  
  
• Para los consultores, hay una ventaja evidente cuando surge un problema o algo no previsto en el contrato: 

  “La gestión directa elimina el riesgo, dado que el servicio se prestará con toda seguridad y, además, económicamente la situación será menos gravosa, ya que la administración únicamente deberá atender el coste del servicio prestado”

  
  
• Ve posible un “mayor control del servicio al usar recursos propios”, que se dote al Concello con personal cualificado para la gestión del mismo, y la posibilidad de establecer “tarifas más asequibles y accesibles para toda la población”.
  
  
• También destaca la posibilidad de ajustar el servicio “a las necesidades reales de la ciudad de una manera más ágil” y resalta la posibilidad de “crear una estructura administrativa y técnica que sea suficiente para la gestión del servicio”.

En cuanto a "desventajas de la gestión directa", el estudio apunta que...:

• ... podría “estar sujeto a influencias políticas” que dificultarían “la consolidación de estrategias empresariales persistentes en el tiempo”;

• ... y advierte de la potencial “lentitud” respecto al cauce privado, que supone la contratación de obras y servicios.

Remarcamos que a la hora de tomar una decisión, habría variables a las que hubiese sido interesante tener muy en cuenta y no descartar:

• objetivos de calidad, 
• sostenibilidad, 
• eficiencia del servicio 
• el menor coste para el ciudadano.

En fin. Intuimos que la suerte ya estando echada...; a ver si no "a perder"

______________

Como añadido, vamos a enriquecer esta propuesta con los comentarios a la noticia que se podían leer en La Voz, ya que, sin duda, ofrecen también la viión desde otro prisma:

fanc-806650208, desde A CORUÑA, expone:

Dixeron o mesmo da Recadación Municipal, demostrouse que non. Era máis económico para as arcas públicas mucicipalizar a Recadación que mantela en mans privadas e parece lóxico porque non hai que ter unha partida de beneficios empresariais que, neste caso, servirá para renovar constantemente a frota de autobuses e dotar á cidade de maís liñas e reforzar as existentes. Os únicos critérios serán a boa atención aos cidadáns e non os beneficios empresariais ou o reparto de dividendos. Sempre cunha boa xestión, que os funcionarios son magníficos xestores si non se petardea o seu traballo e con criterios políticos claros.

Alter desde A CORUÑA, responde:

Desde mi ignorancia... no sé si tendrá los mismos costes ese servicio que el del transporte público. Entiendo que la gestión directa implicaría la adquisición de toda una flota de vehículos y la contratación de todo el personal necesario. El problema realmente no es si el servicio es municipal o de una concesión; el problema es que se hagan los pliegos del concurso bien y que no se deje campar a sus anchas al concesionario, como ha pasado durante lustros con la familia Prada. La tipología de vehículo (emisiones de CO2), los precios, los medios de pago (a día de hoy seguimos sin poder pagar con tarjeta!), la frecuencia y las rutas deberían ser decisión exclusiva del Concello y modificable en todo momento

fanc-806650208 desde A CORUÑA, replica:

En canto ao persoal, ningún problema, subrogación Prevista na lei e lóxica pois os condutores e demáis persoal xa están formados e teñen os seus propios acordos que, na medida do posibel, deberian ser respectados. Así foi na recadación logo dunha loita sindical que nos levou tres anos, contra uns sinvergoñas contratados polo alcalde Francisco Vázquez que él saberá de donde os sacou. Tal vez o seu amigo Alfonso Guerra, algo sabia.

... y la incertidumbre de rlpbr, desde A CORUÑA,para finalizar:

Dónde está el estudio? La Voz tuvo acceso al estudio? Si es así, pueden compartir con nosotros? Si no, recibieron un press release del Ayuntamiento y lo publicaron?

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Fuente:

La Voz de Galicia, 03-04-2024, David García
La Opinión de A Coruña, 03-04-2024, A. Rodríguez / R. D. Rodríguez 

consultoralomon.com

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El Concello solicitará la ayuda estatal para bajar durante cuatro meses el bonobús a 52 céntimos

En el mes de junio, el gobierno español anunció una serie de ayudas para el transporte público colectivo, de cara a fomentar su uso y en un intento por contener la inflación (que achaca a las consecuencias de la guerra en Ucrania). 

El concello coruñes quiere acceder a ellas. Y si tienen éxito, implicaría que el bonobús urbano podría disfrutar de una rebaja del 30% en el último cuatrimestre del año: es decir, que de 75 céntimos pasaría a costar 52 céntimos, entre los meses de septiembre y diciembre (incluidos). 

A día de hoy, en metálico, el bus urbano cuesta 1,20 €

Esa rebaja podría incluso ser mayor y llegar hasta el 50%, si la Xunta de Galicia accediese a contribuir con el 20% restante de la ayuda necesaria, como permite la iniciativa del Ejecutivo central, situándose de ese modo en unos 37 céntimos.

Se conceden ayudas directas para reducir en un 30% por ciento el precio de los abonos y títulos multiviaje de transporte público colectivo de competencia autonómica o local, vendidos entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2022 y cuya vigencia se enmarque en dicho período.

Se trata de una medida que fomenta el uso del transporte público colectivo en la movilidad obligada cotidiana y reduce su coste para el ciudadano en una coyuntura extraordinaria de incremento de los precios de la energía y de los combustibles.

Serán beneficiarios de las ayudas las comunidades autónomas y entidades locales que se comprometan a implantar una reducción del 30% en el precio de los abonos y títulos multiviaje de los servicios de transporte terrestre de su competencia entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2022.

Para financiar la medida se destinarán 221 millones de euros, que se financiarán mediante un crédito extraordinario

Pero afloran las dudas y la desconfianza por parte de la Xunta, que no parece disponer de datos suficientes por parte del gobierno central en cuanto al reparto por comunidades. No entraremos en cifras, pero el temor general de estas es "pringar" con la mayoría del coste del recorte anunciado (y a mayores, ese 20% extra de la rebaja al transporte urbano...). ¡Y dejad que no se plantee la ampliación más allá del 31 de diciembre...! 

Aparte, habría que tener en cuenta efectos secundarios, unidos a la inflación, ya que si continúa en ascenso, cuando todas estas ayudas toquen a su fin podría ser que las empresas de transporte ejerciesen una revisión al alza importante de sus tarifas. Imaginaos pasar de un bonobús de 37 céntimos (en el supuesto más bajo) en el último cuatrimestre a una tarifa que en 2023 se actualice al IPC, que se podría ir a cerca de los 90 céntimos, por decir algo...

En cuanto a "temas locales" tocados en el último pleno en el que se trató la cuestión de la financiación del transporte, la Marea considera el del gobierno local "un mandato perdido" en cuanto a mejoras en el bus urbano de Coruña. Nos resulta gracioso pensar en a cuántos mandatos perdidos llevamos asistiendo en esta ciudad, en manos de unos, otros y los de más allá...

El BNG atacaba al ejecutivo de gobierno con la necesidad de realizar esa ya socorrida "reestructuración de líneas" del bus urbano pero -dice Avia Veira- "han renunciado a su programa electoral", a pesar de que Villoslada (exconcejal de movilidad, que dimitió del cargo) sí albergaba intenciones a ese respecto. El actual responsable del ramo, Fran Dinis, ya expresaba hace unos días la situación actual:

“No tienen sentido grandes cambios en las líneas de bus a dos años de la nueva licitación (2024)”

Como todos, Dinis concuerda en que es necesaria esa revisión de líneas pero destacando que “no puede ser una barra libre”, sino “fruto de un estudio racional”.

Con relación a esto, nos da por recordar que ya van unos cuantos miles de euritos empleados en estudios y planes de movilidad en diversos mandatos de toda calaña... Y si de ahí no ha salido "nada racional"... es que estamos tirando los dineros públicos. ¿Alguien nos lo explica?

También apoya el relevo del tipo de vehículos, atendiendo seguramente a que los tiempos van ya más rápido que la evolución de la flota del bus urbano de Coruña. Os retamos a que le echéis un ojo, a ver cuáles son las unidades más veteranas que siguen en funcionamiento...

Nosotros -pesados como somos- insistimos en este blog que leéis desde hace ya 17 años: si no es por una cosa es por otra. No ha habido "reestructuración de líneas" ni cuando tocaba, ni después. Claro, ahora tampoco será el momento..., pero a la oposición (unos, otros y los de más allá) les toca remover la cuestión, como es lógico. 

Y en esas va pasando el tiempo.

Tenemos varias certezas - a nivel particular-: 

1.- Seguramente ahora no sea ese "momento ideal", ni para la reforma de las líneas ni para de sustituir vehículos de la flota por parte de la empresa (claro, imaginad que pierden la concesión, y luego... se comen los buses con patatas). Aún así, BNG y Marea Atlántica reprocharon al Gobierno local que aprobase una ayuda estatal de 5,5 millones de euros y no le exija mejoras en su servicio. 

2.- No sabemos que pasará en 2024, la concesión se "sortea" en dos años y nos da que hay alternativas que la codician. Lo cierto es que nos apoyamos en el refranero sobre "lo malo conocido que lo bueno por conocer" y en ese sentido, desearíamos una nueva era de la Compañía de Tranvías, marcando al fin la época dorada del transporte urbano en el siglo XXI.

3.- El transporte público es unos de esos "argumentos de programa electoral" en los que todo aspirante a la alcaldía se apoya, prometiendo de todo (recordad que otra gran promesa fue, en su momento, el metro ligero). Y luego se estiran las noticias, los anuncios, los "proyectos"...  ¿Tenéis la impresión de que esto sigue siendo así en lo cotidiano...? La impresión que nos da viene siendo esa: el transporte público urbano no es lo suficientemente importante para ningún partido.

4.- Llegados a ese momento, lo ideal sería que la alcaldía que en ese momento le toque tomase las  riendas de la movilidad coruñesa con un cariz abierto y con miras, inteligente y pensando en la ciudad (¿tomamos el ejemplo de Vitoria...?), y no como se ha venido haciendo hasta ahora, en clave partidista. 

5.- Con todo y con eso, "las encuestas" es a lo que se aferran aquellos a los que les viene bien resaltar la satisfacción del usuario (el dato esgrimido en el pleno: "el número de viajeros es superior al de ciudades españolas con mayor población"). Seamos sensatos: desde luego que no tenemos el peor transporte urbano, pero siguen sin solucionarse lagunas existentes desde hace décadas, no se ha evolucionado de manera notoria. Y eso va en contra de los usuarios y del avance de la movilidad de la ciudad. 

Seguimos para Bingo...

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Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 07-07-2022 y
La Opinión de A Coruña 2, 09-07-2022
by José Manuel Gutiérrez

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Más info oficial:
"promo del Gobierno de España 1

"promo del Gobierno" 2
"promo del Gobierno" 3

Se aprueban 5,4 millones de € a Tranvías como compensación por efectos de la pandemia.

Los efectos de la pandemia sobre el Transporte Público motivaron que el Gobierno de España articulase una serie de ayudas y subvenciones a las empresas. En el caso de Tranvías de A Coruña, es en este 22 de junio de 2022 cuando la junta de gobierno local aprueba el traspaso de la cantidad que le corresponde a la empresa, que asciende a casi cinco millones y medio de euros. 

Previamente, esta actuación fue publicada en el BOE el 9 de junio del 2021 y traspasada al Ayuntamiento de A Coruña el 16 de julio también del pasado año. Lo que nos llama poderosamente la atención es que ha pasado... ¿un año? ¿Es lo normal que se tarde un año en recibir estas ayudas...?

El poder acceder a estas ayudas (de carácter singular y excepcional, e imprescindibles dentro de la ordenación básica del sector económico afectado, según el artículo 28 de la ley 38/2003) fue posible por tener el concello sus obligaciones fiscales al día y cumplimentar la solicitud en tiempo y forma. Así, se pueden permitir el mensaje promocional de «compromiso por el fomento de la movilidad sostenible y el uso del transporte público».

Lógicamente, la empresa tuvo que justificar las pérdidas sufridas en el primer año de la pandemia, cuando el descenso del número de viajes fue de más del 40% en 2020 (más de nueve millones de viajes "generales" menos que en 2019). En similar medida disminuyó el importe neto de la cifra de negocios (de unos 23 millones de euros del 2019 a 13 millones y medio del 2020, o sea, un 41,5 % menos).

Aparte, Tranvías tuvo que presentar al ayuntamiento los números resultantes de la reducción de ingresos y el informe de la cuantía a compensar con la subvención del Real Decreto 407/2021. Las cuentas auditadas de la empresa de transporte en el 2019 y el 2020 muestran que facturó 5.716.144,31 euros menos.

En el artículo de La Voz se desgranan de alguna manera estas cifras:

Además, al realizar la comparativa entre la subvención y el total de ingresos brutos de la actividad, 19.770.358,91 euros, con el coste del servicio, calculado en -20.050.196,36 euros —que incluye el beneficio dejado de percibir—, el resultado es que «la subvención con el total de ingresos no supera este coste, por lo que puede ingresarse la cantidad abonada por el Estado a este Ayuntamiento en prima de subvención», detalla el informe municipal.

Fuente:

La Voz de Galicia, 21-06-2022, A. G. Chouciño

Los concellos reciben fondos para ZBE (zonas de bajas emisiones), autobuses y bicis eléctricas.

El MITMA -Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana- va a surtir a Galicia con casi 36 millones de euros (de los 1.000 totales) para "descarbonizar y digitalizar" la movilidad urbana, crear zonas de bajas emisiones para los centros urbanos antes de 2023 y adquirir bicicletas y autobuses eléctricos.

En Coruña se implementará una zona de bajas emisiones, a mayores de remodelación de cruces, pacificación del tráfico y mejoras en el Carril Bici (aparcabicis seguros) y en la flota (nuevas unidades eléctricas) de BiciCoruña. Y como colofón, la puesta en marcha del "apalabrado" Carril Bus de Juan Flórez. Todo con 10,9 millones de €.

La muy próxima urbe de Arteixo contará con 700.000 € para, entre otras actuaciones, un sistema público de movilidad ciclista.

Santiago recibirá 3,9 millones con los que crear una plataforma logística de distribución de mercancías en el casco histórico y potenciar las Zonas 30, con lo que ello conlleva.

Lugo creará otra ZBEs (zona de bajas emisiones), con actuaciones complementarias en el entorno de la Muralla.

En Ourense, su alcalde invertirá parte de los 4,7 millones que le tocan en "busitos" e infraestructura eléctricos, aparte de ampliaciones de zonas peatonales y calmar el tráfico rodado. 

Vigo afrontará la Vía Verde en el trazado ferroviario antiguo y la transformación urbana de Gran Vía (aparte de otras cuestiones peatonales).

El objetivo del programa es contribuir a mejorar la calidad del aire en las ciudades y la descarbonización de la movilidad, articulando un sistema de transporte público urbano fiable, asequible, atractivo y de nulas emisiones y promoviendo la movilidad activa -bicicleta, ir a pie-, de manera que el uso del vehículo privado a motor sea más limitado. 

En lo que a movilidad general busurbana atañe...:

...el 20 % de los fondos se invertirán en impulsar las flotas de cero emisiones. 44 municipios podrán invertir un total de 141 millones de euros en hasta 650 autobuses urbanos de cero emisiones y más de 45 vehículos eléctricos para la recogida de basuras. En total se conceden 195 millones para renovación de flotas, incluyendo instalación de puntos de recarga eléctricos para estos vehículos.

El 17 % de las ayudas financiará mejoras en la eficiencia del transporte público, incluyendo el refuerzo de los servicios ferroviarios urbanos, del reparto de mercancías en la última milla y el calmado del tráfico rodado. Se engloban los aparcamientos disuasorios de competencia municipal (28,2 millones de euros), el establecimiento de áreas de estacionamiento reguladas fuera de las zonas de bajas emisiones (3,3 millones), la mejora de la accesibilidad al transporte público a personas con movilidad reducida y colectivos especiales (16,2 millones), o la habilitación de plataformas y carriles de priorización del transporte público (60,2 millones). 

La digitalización de la movilidad para la mejora de los servicios públicos de transporte -información en tiempo real, planificación de itinerarios, pago digital- entra dentro de un 12 % de los 1.000 millones iniciales.

Fuente:

La Voz de Galicia, 23-02-2022 
Imágenes:
@TranviasCoruna
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Galicia ve crecer en un 29,8% el número de usuarios del bus urbano en el mes de noviembre.

Datos. Más datos que ayudan a ver el panorama del avance hacia la normalidad pre-pandémica, para cuya total recuperación todavía falta. Mas de momento, se puede hablar de cifras en positivo, ya que en Galicia se percibe un aumento en el uso del autobús urbano. 

Con respecto a noviembre de 2020, en este penúltimo mes del año 2021 los buses urbanos de Galicia han transportado a casi un 30 por ciento más de usuarios, llegando a los 4.362.000.
La media de crecimiento entre enero y noviembre de este 2021 se fija en un 16,4% de media, según el INE (Instituto Nacional de Estadística).

A nivel nacional, el porcentaje interanual de aumento de usuarios del autobús se sitúa en un 48,4%. Y en lo que es el transporte urbano propiamente, ese aumento con respecto al noviembre anterior ascendió a un 41,1%.

No hay cifras negativas, todas las comunidades autónomas ven crecer esas tasa interanuales. Destacando las que mayores subidas experimentan hay que citar a  Murcia (+91,8%), Asturias (+75,7%) y Andalucía (+63,5%). Al otro extremo, las que menos han subido, serían Canarias (+16,9%), País Vasco (+26,7%) y Galicia, con ese 29,8%.

Con respecto a noviembre de 2020, más de 219,7 millones de viajeros han utilizado el transporte público en este noviembre de 2021, lo que equivale a un 48,7% más. 

Fuente:

aquicoruna.com
Imagen:

BlogBusurbano

La línea 1-A vuelve a su redil y aparca Santa Cristina hasta junio 2022 (si no hay novedad). Cifras.

- Ya estamos a 15 de septiembre... otra vez!

- Pues sí:

- Sabes que el 1-A ya deja el viajecito a Santa Cristina...

- Ahá.

Acabada la época veraniega, el bus urbano de la línea 1-A deja de cruzar el Puente Pasaje. 

* Recordemos (para los despistados) que esto viene a ser una pequeña extensión de la ruta de la línea 1-A, que se activa solamente en el verano, entre mediados de junio y mediados de septiembre, fruto de un acuerdo entre los concellos de Oleiros y A Coruña, en connivencia con la Xunta de Galicia. 

Si no hay novedad, la línea de bus 1-A, que une el Hospital Abente y Lago con los confines del casco urbano, volverá a mediados de junio de 2022 para llevarnos a la playa oleirense o a traernos al trabajo desde el otro lado de la ría. 

Ya estáis familiarizados con la parada de Santa Cristina, y seguro que también os habéis deleitado veces y veces con el siguiente montaje (un clásico ya...): el del panel y poste con la información que no veréis en la realidad.

Recordad que, entre todas las que hemos creado, también hay una categoría específica relativa a este servicio, que está identificada en el lateral de este blog busurbano como:

"Lín 1-A a Santa Cristina"

Actualización: Cifras de usuarios

La empresa facilita datos de viajes realizados en la línea 1-A en su expedición veraniega a Santa Cristina:

«En comparativa con otros años, la parada de Santa Cristina ha mostrado ser un servicio que resiste mejor la crisis del covid-19»

Porque en el mismo período -leemos en La Voz de Galicia- se ha observado una reducción del 26 % de viajeros en el conjunto de la red de autobuses, mientras que en este punto de Oleiros la bajada no pasó del 7 %. 

Los datos recogidos se refieren solo a las personas que se subieron al autobús en esta parada, pero se estima una cifra similar de llegada. 

«Sin embargo, habría que descontar el efecto de los viajeros que se apean en las marquesinas de A Pasaxe y Santa Gema, ya que existe un porcentaje importante de usuarios cuyo destino u origen es Santa Cristina, que el resto del año usan el 1-A cruzando el puente y que con la extensión del bus dejan de usar esas paradas para bajarse o subirse en Santa Cristina»

Evolución de cifras desde el año 2019.

Sigue comentando La Voz que en el verano del 2019, previo a la pandemia, el número de viajeros que tomaron el 1-A en Santa Cristina fue de casi 32.000. El efecto COVID hizo bajar esa cifra algo más del 10% (28.000 viajes). El resultado de este verano 2021 se eleva ligeramente por encima de lo 29.300.

De algún modo, las cifras generales siguen el mismo patrón, ya que en este  período de mediados de junio hasta medidos de septiembre de 2019 se llegó a un poco por encima de los  5.365.000 viajes. Pero ya en 2020, con toda esta movida virológica, las cifras se resintieron en un descenso del 40% (sobre 3.200.000 viajes). Y en el presente año 21, la diferencia con un año "normal" de aquellos que añoramos se sitúa en un 25% menos en número de viajes.

Fuente y fotos:
Blog Busurbano
La Voz de Galicia, 20-09-2021, Antón S. Rodríguez

Los buses urbanos de Coruña, ocupados al 65% con respecto a 2019 por estas fechas.

Dos cuestiones comentadas en La Opinión que reflejamos en el blog busurbano:

Por un lado, continúan las quejas acerca de la ocupación excesiva de los autobuses urbanos. En esta ocasión, es Marea Atlántica la que -en la Comisión de Mobilidade celebrada esta semana- insta al concello a que incremente el número de buses para evitar las aglomeraciones y poder mantener una distancia segura en el interior, así como un mayor control de los aforos de los vehículos. Estas propuestas de la Marea irían enfocadas en salvaguardar los "progresos" alcanzados en cuanto al uso del  transporte público en la ciudad frente al uso del coche.

Tranvías, por su parte, da cuenta de que está operando con el 100% del servicio. La ocupación actual de los buses, con respecto al año pasado por estas fechas, ronda el 65%, debido a la excepcional situación actual. La "referencia" de ocupación actual indica que en cada autobús pueden ocuparse todas las plazas de asiento; y en las zonas donde viajar de pie, se permite una ocupación de dos viajeros por metro cuadrado (el numero de viajeros será distinto según la configuración interior de cada vehículo, sea rígido o articulado).

Tranvías defiende que realiza control de aforos y que "sigue realizando el máximo esfuerzo por dar el mejor servicio posible" a sus usuarios, "manteniendo el 100% del servicio habitual" y también "aplicando refuerzos para adaptar lo mejor posible la oferta a la demanda actual, fruto del análisis y la vigilancia diaria de las ocupaciones de todos los servicios, en cumplimiento del protocolo contra el coronavirus certificado por Aenor", según explicaron a preguntas del diario La Opinión.

Normas de prevención básicas

La incidencia del contagio del virus en el transporte público es tema habitual de estudios y artículos por doquier. Y por sus características, se mantiene que el transporte de autobús urbano no sería un foco "peligroso" de contagio, siempre que se mantengan TODAS ESTAS medidas exigidas y/o recomendadas en los trayectos:

>>> Ante todo, evitar viajar en bus urbano si uno nota síntomas compatibles con los que pudieran ser de coronavirus. 

>>> Aplicación de gel hidroalcohólico al entrar el el autobús; si no disponéis de él (o aunque lo tengáis), hay un dispensador en el interior de cada bus.

>>> Lo ideal es tocar lo menos posible barras, asideros, timbres..., pero en cualquier caso, no llevarse las manos a la cara, ojos, boca, nariz... sin antes desinfectarlas.

>>> Y ni mucho menos quitarse o apartarse la máscara (obligatoria en el transporte público). Aparte de un riesgo (propio y ajeno), entendemos que es una falta de consideración y respeto por los demás, causa de posibles temores y recelos, que son innecesarios en personas con dos dedos de frente... 

>>> Aparte de lo sociables o antisociales que podemos ser unos y otros, alguna de las pautas a considerar tiene que ver con hablar o guardar silencio en esos lugares cerrados y con otras personas próximas. Cada uno que obre como considere; nosotros viajamos calladitos y "ensimismados".

>>> Es interesante observar si las ventanitas abatibles van abiertas (entendemos que alguna ha de ir), para favorecer la ventilación y la renovación del aire (recordemos que la mayoría de los vehículos de tranvías no tienen ningún sistema de aireación, climatización o similares).

>>> Ah, después de bajaros del autobús, daos otro baño de gel hidroalcohólico en las manos. Si hay una mínima posibilidad de que subáis limpios y bajéis "con el bicho", vamos a anularla en todo lo posible. 

>>> Como añadido, comentar que nos irritan especialmente las "actitudes hostiles" de aquellos que, de malos modos y mostrando una nula colaboración, se escudan en "papelitos" que les eximen del uso de la mascarilla. Esto no es un "reto de derechos", es una situación muy delicada en la que todos debemos aportar. Y cada situación debe poder ser valorada, comprobada y validada por el conductor si este así lo solicita. Entendemos que, de algún modo, también es responsabilidad suya certificar que quien sube SIN mascarilla esté en pleno derecho de hacerlo, independientemente de lo que ello conlleve. Y es que entre casos reales y justificados, también se cuelan algunos "caraduras"... Y puede significar un problema.

La empresa dice que no le consta que haya habido contagios en el bus urbano; si bien es cierto que el seguimiento de posibles transferencias es un proceso complicado de demostrar y más aún de ser objeto de seguimiento. Tranvías mantiene que...:  

"Lo esencial para garantizar la seguridad de los usuarios sigue pasando por la obligatoriedad del uso de la mascarilla durante toda la duración del viaje", así como por el uso del gel hidroalcohólico a la entrada del bus, "una buena ventilación natural y las acciones de limpieza diaria y desinfección"

En otro orden de cosas: Tarifas

Marea Atlántica recordó también al Gobierno local que uno de los acuerdos a los que ambas formaciones llegaron para la investidura y el inicio del mandato, está sin cumplir. Se refiere al de introducir descuentos en la tarifa del bus a los usuarios mayores de 65 años y menores de 25.

(nos da que ya podemos esperar sentados...)

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 22-10-2020, Gemma Malvido
Imágenes:
Patricia G. Fraga (El Ideal Gallego)
lamoncloa.gob.es

El número de viajes en el bus urbano de Galicia en el mes de julio de 2020 es la mitad que en 2019.

Concretamente, las cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística -INE-  dicen que, si bien se han ido experimentando subidas a lo largo de este primer semestre de 2020, en este mes de julio los viajes han sido de un 54% menos que en julio del año pasado. Y es que el efecto del coronavirus ha sido demoledor para este y otros ámbitos, alcanzando sus mínimos históricos.

Veamos las cifras recientes:

• Marzo

El 14 de marzo se activaba el Estado de Alarma y ese momento marcaba una tendencia: Los viajeros de bus urbano en Galicia se redujeron a la mitad y pasaron de 5,38 a 2,7 millones. 

• Abril

Las cifras de abril marcaron mínimos preocupantes, llegando a una bajada de casi el 90% con respecto a abril de 2019. Apenas medio millón de usuarios usaron el transporte urbano, que se dice pronto...   

• Mayo

En este mes primaveral florecieron un poco las cifras, pasando a 1,2 millones de viajes. Comparado con mayo de 2019, el déficit de usuarios seguía siendo preocupante: un 78,1 por ciento menos que el mismo mes del año anterior. 

• Junio

Y en junio, la tesitura ya comentada al inicio: 2,37 millones de viajeros, un 54 % menos que en junio 2019, mientras que la variación, en lo que va de año, es de 44,2 puntos negativos. 

• En España

A nivel nacional, el número de viajeros de transporte público cayó en un 63,5 por ciento con respecto a junio de 2019.

• En concreto, la bajada en el transporte urbano fue del 58,9 %
• y en el transporte interurbano, del 62,5 por ciento. 

En los servicios de larga distancia, el transporte más afectado fue de nuevo el aéreo, con un descenso anual del 91 por ciento (unos 359.000 pasajeros utilizaron este medio frente a los casi 4 millones de junio de 2019).  

Fuente:

europapress.es

La app de pago de la ORA en Coruña (E-Park) pasa a ser EasyPark para nuevos usuarios (#OfftopicBusurbano)

Era en la tarde de este lunes 11 de agosto pasado,

pero no por agua.

Nada presagiaba una semana finalmente sí pasada

por agua. 

- ¿Cómo era eso de la app para pagar la ORA con el móvil ¿Me lo miras? 

- Sí, mira...: E-Park, ahí te va el enlace de la aplicación; ya te la bajas de la tienda de Google. ¿Te la enseño en mi móvil? 

- Viene siendo esta. Muy sencilla e intuitiva...

- Ah, pues parece, sí... (...) Bueno, esto ya está, ya la he descargado. Y ahora... ¿cómo hago? 

- Te das de alta como usuaria, pones tus datos, creas una contraseña... ¡que no se te olvide, por supuesto! 

- (...) Esto no va, mira qué me sale... ¿Es publicidad? A ver si va a ser otro virus o algo...

Una cuestión de interés general local:

Instalando para una nueva usuaria la app de pago de la #ORA #Coruña (la conocida como #EPark), resulta que sale el mensaje de que "ahora E-Park es #EasyPark".

Y nos estamos llevando sorpresas.

¿Alguno lo habéis visto ya...? pic.twitter.com/vn3fX20XZO

— Busurbano (Coruña) -Nueva Normalidad Busurbana- (@BlogBusurbano) August 10, 2020

- Pues esto yo no lo he visto hasta ahora mismo...  ¿"EasyPark"? ¡Pero qué narices...! Si yo tengo la de E-Park y no me da problema, la he usado el otro día... 

- Pues no va, mira: le doy a "nuevo usuario" y se vuelve a abrir esto... 

Revisamos el origen de la app en Play Google. Existía. No era "otro virus" ni un timo ni publicidad engañosa. Y a lo primero que acudimos fue a los comentarios sobre la app. Y lo que nos llamó la atención fue un número de testimonios desfavorables...:

- > ... por las comisiones que cobran en algunas localidades (entre ellas, Oleiros)

- > ... por la manera de operar con ella, a bote pronto, mucho menos intuitiva y directa que e-Park

Nos alarmamos, pero no demasiado:

Recordemos que en el "reinado" de la Marea, la empresa de la ORA pretendió subirse al carro de las comisiones, pero el gobierno local de entonces frustró el intento ante la indignación de muchos conductores usuarios de a ORA. A raiz de ese primer tuit que colgamos al momento en la cuenta de twitter del @BlogBusurbano, lo detallaba al día siguiente Brais Capelán en el diario local online Quincemil:

"La concesionaria de la ORA en A Coruña, Setex-Aparki, implantó al inicio de su contrato una aplicación móvil para el pago que pertenecía a E-Park, compañía de su mismo grupo, y en aquel momento pretendió implantar una comisión por el uso del servicio, aunque el Gobierno local de Marea Atlántica consiguió que no se hiciera efectivo con el argumento de que no figuraba en la licitación del contrato. 

La empresa anunció en aquel momento que no cobraría comisión, pero no renunció de forma rotunda a hacerlo en el futuro."

E-Park era propiedad -hasta el pasado año- de la empresa Ingeniería Vial. Lo que ha ocurrido es que EasyPark llegó en enero a un acuerdo con Setex-Aparki y adquirió E-Park. 

Tras esta compra, EasyPark -nacida en 2008- tiene presencia ya en unas 40 ciudades españolas, siendo actualmente la aplicación más utilizada en Europa en el pago digital de parquímetros. Sumando a Australia, da servicio a más de siete millones de personas, 1.300 ciudades y 14 países. 

Quien esté utilizando E-Park, no habrá notado nada, pero los nuevos usuarios ya se ven "invitados" a descargar la "nueva" app de la nueva "propietaria", EasyPark.

Hasta ahora, E-Park era la única de las grandes compañías que no cobraba comisión por su servicio. Así lo anunció en el 2018, cuando el resto de empresas relevantes del sector establecieron una comisión por uso del servicio ante el gran aumento de los conductores que usaban estas aplicaciones.

Como os decíamos anteriormente, una cuestión por la cual se quejaban usuarios de la app era por el cobro de un porcentaje de cada ticket del aparcamiento regulado de la mayoría de ciudades o localidades (entre ellas, Oleiros), en concepto de "gestión". 

El coste de servicio de EasyPark es el 10% del coste del estacionamiento (mínimo 0,10€ en los municipios con tasa/hora igual o menor de 0,60€ y mínimo 0,15€ en el resto - (IVA NO INCLUÍDO)

Claro, cuando la gente no lee detenidamente y se queda con la mitad del cuento es cuando la indignación empieza a arrasar con todo. Es como el miedo, en este caso, con el telón de fondo que a todos nos hace removernos: el dinero. Y ello a pesar de que el Concello venía a resolver esta inquietud que a todos se nos pasó por la mente:

(...na cidade da Coruña...) "As condicións son as mesmas que con e-park e, polo tanto, este cambio NON supón ningún custo/comisión para as persoas usuarias. Un saúdo.

Efectivamente: con la nueva gestora al mando, NO se van a cobrar comisiones en el uso de la app del pago de la ORA en Coruña ciudad. 

Al menos... -apostillamos nosotros- de momento.

¿Y cuándo caería esa breva?

Pues una posibilidad es al término del período de concesión a Setex-Aparki.
Atentos.

Desde la empresa aclaran que sí se incluye en otros servicios de su aplicación, como el pago de aparcamientos subterráneos o también si se estaciona en otras localidades, como Oleiros, donde también da servicio. 

Hay que dejar claro que si sacáis el ticket en el parquímetro, las tarifas son las que correspondan, sin ningún tipo de recargos. 

Pero... ¿y la otra cara de la moneda? ¿Qué "alega" la empresa? Recopilado de los comentarios, estos son algunos de sus argumentos:

En EasyPark queremos que nuestros clientes tengan el mejor servicio posible, para ello tenemos a profesionales mejorando continuamente nuestra APP y la asistencia a nuestros usuarios. Es por ello que nuestro servicio es de pago.

Nos aseguramos de ser transparentes con vosotros, el cargo de la comisión aparece desplegado en los detalles del coste del estacionamiento tanto antes como después de aparcar.

Aun así hay Ayuntamientos que deciden asumir los gastos de gestión de los estacionamientos para que los usuarios no paguen por ello 🚗.

EasyPark es una empresa privada y de alguna manera hay que cobrar para mantener el servicio. Tenemos el mejor cobertura en toda Europa y estamos continuamente trabajando para desarrollar el mejor servicio posible para que el usuario no tenga que pensar en el estacionamiento.

EasyPark ayuda a los conductores, sobretodo, a ahorrar tiempo. Aunque lo que hacemos no se detiene ahí; contribuimos, con la ayuda de la tecnología, en la construcción de ciudades más inteligentes y más accesibles para todos. Ofrecer un valor añadido también lleva un coste para nosotros.

El servicio EasyPark Small solo te costará 0.19€ mín y 10% máximo del importe del estacionamiento.

Ante esta mudanza forzada para los nuevos usuarios, habrá tiempo para solventar algunas dudas, como el modo de gestionar el dinero en los monederos virtuales de E-Park, el período de validez de la app, hasta cuándo será válida... 

Iremos aclarando dudas en cuanto esta cuestión se vaya meneando.

Actualización a marzo de 2021

A estas alturas, la presión para "migrar" a la nueva app es mayor (continuamente sale el aviso) y no va a quedar más narices que hacerlo mas tarde o más temprano.

Así que es necesario dejar plasmada una ceremonia que deberéis llevar a cabo entonces, para evitar cargos indeseables, y que tomamos prestada del tuiter de @NachoLouro:

📣 ATENCIÓN PAGO #ORA

Para quienes tengáis la nueva 𝐀𝐩𝐩 𝐄𝐚𝐬𝐲𝐏𝐚𝐫𝐤 (antigua E-Park) y evitar que la compañía os cobre 0,18€ por gastos de gestión cada vez que pagáis por estacionar en la ciudad, hay que...:

 

1.- Ir a https://easypark.es/es e iniciar sesión. 

2.- Entrar en tu perfil, elegir "A Coruña" y guardar.

 

3.- Hecho el cambio, debe figurar "EasyPark Standard - inactivo". 

📣 𝐍𝐎 𝐃𝐄𝐉𝐄𝐒 𝐃𝐄 𝐈𝐍𝐅𝐎𝐑𝐌𝐀𝐑 𝐀 𝐓𝐔𝐒 𝐀𝐌𝐈𝐆𝐎𝐒 𝐘 𝐂𝐎𝐌𝐏𝐀𝐍̃𝐄𝐑𝐎𝐒 𝐃𝐄 𝐓𝐑𝐀𝐁𝐀𝐉𝐎.

Solo debes pagar por el tiempo de estacionamiento.

_____

También como hilo de interés, no dejéis de leer este de @FranVazNa, en el que desarrolla "su primer contacto" con la nueva app, ya en el pasado año.

_____

Seguiremos al quite y os comentaremos nuestra experiencia futura :)

Fuentes:

Blog Busurbano

elespanol.com/quincemil, 11-08-2020, Brais Capelán

elespanol.com/quincemil - actualización

La Opinión de A Coruña, 12-08-2020, Brais Capelán

Enlaces de interés:

easypark.es

App EasyPark en Play Google / App Store

El interventor municipal reprende al Concello por no prever suficientes fondos para el bonobús en 2019.

La solicitud que efectúa el Gobierno local para que se abonen a la Compañía de Tranvías 1,5 millones de euros en concepto de la subvención municipal al bonobús en 2019 provoca una nueva reprimenda del interventor del Concello por la forma en que se elaboran año tras año los presupuestos en relación con este gasto, ya que no se incluye la cantidad necesaria para afrontarlo: es decir, que se trata de un pago que debe efectuarse sin que exista una partida del presupuesto con la que se corresponda.

En este caso se trata de la subvención del Concello al billete de precio reducido, tanto del tipo general como del social, durante los meses de noviembre y diciembre de 2019. El interventor reconoce un "mayor esfuerzo en la consignación inicial" en los presupuestos del año pasado, que fueron prorrogados con relación a los de 2018 al no conseguir Marea Atlántica el respaldo suficiente en el pleno, pero advierte de que la cantidad incluida en las cuentas no fue suficiente.

Este mismo tirón de orejas es efectuado año tras año por el funcionario encargado de la fiscalización económica del Concello, ya que todos los gobiernos municipales han incumplido de forma sistemática su recomendación de que se destinen en el presupuesto los fondos necesarios para costear la subvención al bonobús.

Pero la negativa de los ejecutivos de todos los colores políticos a dotar a esa partida de los recursos precisos obliga posteriormente a solicitar "reconocimientos extrajudiciales de créditos", ya que tampoco se opta por modificar el presupuesto durante su vigencia para ampliar la partida destinada a este fin.

Por esta razón, el interventor insiste ahora en reclamar a los responsables municipales una "mejor previsión de consignación presupuestaria" sobre este gasto. Alerta que la práctica habitual de abonarlo con cargo al presupuesto del año siguiente es "contraria a la legislación vigente" porque está prohibido realizar gasto sin disponer de un crédito "adecuado y suficiente". 

Pero, además, pone de relieve que implica el riesgo de no contar en el siguiente ejercicio con los fondos necesarios para hacer frente a esa obligación, lo que dificultaría el pago de la cantidad comprometida.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 26-07-2020, José Manuel Gutiérrez

Tranvías reclama millones de € al concello en relación con el tranvia turístico y la Tarjeta Millennium.

Acabamos de sorprendernos con esta noticia que publica La Opinión de A Coruña. El titular anuncia que Tranvías lleva al juzgado al Concello por el mantenimiento del tranvía turístico durante ocho años durante los que no estuvo en funcionamiento.

¿En qué se traduce esto...?
En que la cosa se va a poner interesante, porque a esto se añade la reclamación de otro gran montante por más de dos millones de euros con la Tarjeta Millennium como telón de fondo...

Pero leamos, leamos...:

El Tranvía Turístico

La Compañía de Tranvías de A Coruña exige al Ayuntamiento por vía judicial el abono de facturas pendientes que corresponden al mantenimiento del tranvía turístico desde julio de 2011, fecha en la que el servicio dejó de funcionar porque el Concello, durante el mandato del PP, suspendió su uso a raíz de unos problemas técnicos ocurridos ese año.

La concesionaria del transporte público ha llevado esta reclamación al juzgado  a través de dos recursos que fraccionan las facturas en sendos periodos (de 2011 a 2013 y de 2014 a 2017), al que el Concello se personará, según aprobará mañana en una Junta de Gobierno local.

“Durante todo ese tiempo, la compañía estuvo colaborando y trabajando con todos aquellos que realizaron los análisis técnicos, aportando información y experiencia, instalando sistemas de análisis sobre los vehículos, recopilando datos...”

Además, en 2013 y 2014 la empresa asesoró y colaboró con el Concello en las obras realizadas en el tramo del tranvía desde la glorieta de los surfistas hasta las Esclavas y continuó con labores de mantenimiento bianual del sistema eléctrico, de seguridad, las vías y otros apartados.

En estos años Tranvías solicitó al Ayuntamiento el abono de lo adeudado (de casi 500.000 euros según La Opinión). El director de Tranvías, Ignacio Prada, explica que...

"Ante la falta de respuesta, tanto sobre el abono de las facturas como del futuro del servicio, se determinó a finales de 2014 notificar al Ayuntamiento que la compañía debía suspender los trabajos de mantenimiento hasta recibir el pago de lo adeudado"

Desde 2015 la concesionaria sigue pagando los gastos de electricidad y alarma del tranvía turístico y ha alertado al Concello del "deterioro progresivo" de las instalaciones por la falta de mantenimiento, además de algunos actos vandálicos en los vehículos guardados en cocheras.

La administración local sigue sin enviar a la empresa notificaciones sobre los gastos acumulados ni sobre el futuro del servicio, señala Tranvías, razones por las que recurre a la vía judicial para reclamar el abono de sus servicios en una transporte sin uso desde hace más de ocho años.

El Gobierno local del PP ordenó en julio de 2011 la suspensión del servicio tras detectar daños en las vías, concretamente a la altura del edificio de Hacienda, en el Orzán, que podrían afectar a la seguridad. Los desperfectos fueron detectados por los técnicos municipales encargados del mantenimiento de las instalaciones después de que se registrase un leve descarrilamiento en el desvío del raíl en la zona del aparcamiento del paseo marítimo (que desde la empresa insisten en aclarar que “no produjeron ningún daño material y humano”). El servicio no volvió a ponerse en funcionamiento debido al elevado coste de reparación de las vías. Marea Atlántica no llegó a aclarar qué planes tenía respecto al tranvía turístico cuando gobernaba, y el PSOE de momento tampoco lo ha hecho.

Más allá de quién gane esos juicios, la alcaldesa, Inés Rey, se refirió al asunto del tranvía. No tanto por esas facturas sino por saber qué se hará con esos vehículos y con una infraestructura que sigue sobre el asfalto del paseo, con unos raíles que han generado un buen número de accidentes.

«No pasará otro mandato sin tomar una decisión sobre el tranvía»

Solo hay dos salidas posibles:

• o reponer el servicio 

• o extinguirlo y eliminar los raíles. 

En cualquiera de los dos casos los costes de las actuaciones podrían ser elevados para el consistorio.

Y la Tarjeta Millennium

La Junta de Gobierno Local también aprobará mañana el personamiento en otro recurso interpuesto por la Compañía de Tranvías por el pago de facturas ordinarias, por importe de casi 3 millones de euros, que considera que el Concello debe abonar por asumir la parte que le corresponde financiar de la tarjeta Millennium y los bonos sociales del transporte público entre octubre de 2017 y diciembre de 2018.

Este pago está incluido en el suplemento de crédito que el pleno municipal aprobó el pasado 31 de julio y que la concesionaria ha recibido esta semana.

Llueve sobre mojado

Estos nuevos pleitos se suman a otros que también enfrentan al Ayuntamiento y a Tranvías:

• Tras desestimar el Gobierno de Marea el recurso de reposición de la empresa contra la decisión de dar por finalizada la concesión, Tranvías recurrió ante el juez para defender la vigencia de su contrato hasta 2024. 

• La bajada de la tarifa del bus en 10 céntimos también fue llevada por la concesionaria al juzgado, al que pidió su suspensión cautelar, que se le negó.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 24-09-2019, Rubén D. Rodríguez
El Ideal Gallego, 25-09-2019, L. Pazo
La Voz de Galicia, 26-09-2019, E. Mouzo
Imágenes: 
Forotrenes
BlogBusUrbano

Un bus urbano alcanza a un chaval que evitaba a un coche que salía de un parking en Panaderas.

Informa La Opinión de que ayer lunes, 29 de julio, a eso de las 13.00 horas, se produjo un atropello, con un bus urbano involucrado, pero afortunadamente con consecuencias menores.

Salida del Parking del Papagayo, donde se produjo la situación.

En la calle Panaderas, fue un niño de trece años el que fue atropellado por un autobús. El menor -que estaba acompañado por sus padres- bajaba por la acera derecha -desde la Plaza de España hacia la parada el Museo de Bellas Artes-.

Al pasar por delante de la salida del Parking del Papagayo, un coche que pretendía salir estaba ocupando la acera, aguardando para incorporarse a la circulación. El chaval rodeo al coche por el lado de la calzada, bajando la acera y pisando carril, justamente cuando pasaba el autobús de la Línea 6-A, que no pudo evitar golpearlo con la esquina del vehículo (que es luna del parabrisas). No fue con el espejo, ya que este esta situado más alto.

(imagen de La Opinión de A Coruña - Víctor Echave)

El 061 le trasladó al Hospital Materno Infantil, según leemos, con mheridas leves, afortunadamente.

___________

Las salidas de los vehículos de Parkings o garajes.

Vamos a comentar el germen, el trasfondo, el origen de este suceso. Es una situación que viene siendo bastante común y con ciertos riesgos evitables.

Un coche sale de un garaje o un Parking (como en este caso). Si por la acera, cuando sale, circulan peatones, el coche ha de cederles el paso, lógicamente. Y en cuanto no haya peatones, avanzará atravesando la acera y preparándose para incorporarse a la circulación -si el tráfico se lo permite-.

Pero si el tráfico no se lo permite, permanece a la espera. Si los peatones que llegan se lo encuentran "en medio", tenderán a evitarlo, pudiendo provocar diversas situaciones, algunas no exentas de riesgos.

• Si el coche está lo suficientemente adelantado, habrá peatones que querrán pasar por detrás suyo. Un riesgo innecesario: Si hay cierta pendiente, el coche, al arrancar, podría "caer" hacia atrás, quizá lo suficiente como para llevarnos un golpecito interesante... O se hace con mucha precaución o que no se haga.

• Si el coche todavía no se ha internado bastante en la acera, y queda sitio, los peatones tenderán a rodearlo por delante. Quedando algo de acera transitable, podría no pasa nada. Pero tened siempre precaución! El conductor podría estar más pendiente de la dirección por donde se acerca el tráfico y no percatarse de que estáis pasando! Si en ese momento arranca..., otro golpecito interesante.

• Pero en el caso en que no quede porción de acera para rodearlo por delante, puede ocurrir lo que a este chaval: quiso pasar por delante del coche y bajó de la acera, lo suficiente como para que el bus que bajaba por Panaderas le golpease con su esquina.
  Otro riesgo innecesario, y más si no nos aseguramos de que pueda venir tráfico por la calzada en la misma dirección que nosotros y que nos pueda alcanzar.
  
  Y si se trata de un vehículo grande, como un camión o un autobús, más riesgo, ya que ocupa la totalidad del ancho de su carril, aparte de que es más complicado que puedan reaccionar ante un imprevisto así. El golpe es casi seguro si coincide el momento en que el peatón baja de la acera y pasa el vehículo..., como así ocurrió.

• Por lo tanto, si como peatones os topáis con un coche que está saliendo de un garaje, esperando para incorporarse a ala circulación, en el medio y medio de la acera, nuestra sugerencia y recomendación será conservadora:
  Aunque haya una posibilidad de rodearlo, quizá valga la pena que esperemos un ratín a que pueda arrancar y dejarla libre.
  Es lo más sensato.

Ante todo, precaución y previsión.

Cifras y datos

Leemos en El Ideal Gallego -artículo deAbel Peña- las cifras que se anejan en cuanto a sucesos e incidencias en las que se ve implicado algún bus urbano:

Los accidentes con autobuses implicados se han vuelto mucho más frecuente: el año pasado se registraron 42, lo que supone un incremento de cerca del 48% en solo un año, puesto que tanto en 2017 como en 2016, la cifra se había mantenido en 28 y 22, para volver en 2018 a niveles de 2015.

2018 > 42 accidentes con buses urbanos implicados (+48%)
2017 > 28 accidentes con buses urbanos implicados
2016 > 22 accidentes con buses urbanos implicados

"En la propia parada"

"La mayor parte de los accidentes de tráfico relacionados con los autobuses suelen tener lugar en las propias paradas. Los choferes recuerdan a los viajeros que deben adoptar medidas de precaución porque, en ocasiones, al tratar de alcanzar un autobús que abandona la parada le cierran el paso, provocando un atropello. Rara vez son mortales, pero en ocasiones el autobús, sobre todo los articulados, ha llegado a arrollar a un viajero, seccionándole una pierna y provocándole la muerte."

"Otro caso bastante habitual es el de las lesiones provocadas por las caídas de los pasajeros. Ya sea debido a un alcance o a una colisión, cuando el autobús se ve implicado en un siniestro y se ve obligado a frenar bruscamente, a menudo los viajeros se ven proyectados contra el suelo del vehículo, produciéndose heridas de diversa consideración, aunque casi siempre leves. Sin embargo, hay que tener en cuenta que a menudo los viajeros son de edad avanzada."

Sería tan interesante dar unos cursillos a los usuarios del bus urbano... A menudo se nos olvidan -como usuarios- ciertas claves para viajar con seguridad y de manera que, ante cualquier imprevisto, las consecuencias sean lo más leves posible. Recuperaremos aquellas sugerencias, consejos y recomendaciones que hace algunos años plasmamos en nuestra web primigenia...

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 29-07-2019
El Ideal Gallego, Abel Peña, 30-07-2019
Imágenes:
Blog Busurbano
Víctor Echave -La Opinión-