¡Un bus de hidrógeno en pruebas! (pero no para Tranvías, sino en la línea del Aeropuerto de ALSA).

Un aliciente más: esta semana pudisteis ver rodar un autobús de hidrógeno circulando por Coruña. Se trata de una unidad que sí se va a acabar incorporando a la flota de..., no, no a la de Tranvías de Coruña, sino al transporte público interurbano de Galicia, próximamente. De momento, rodaba en pruebas, en condiciones casi reales, en la línea de transporte metropolitano de la Xunta que une el Hospital Abente y Lago (y el "eje centro" de la ciudad) con el aeropuerto de Alvedro, bajo "los colores" de ALSA.

Se trata de un bus de 12 metros que, aunque fabricado por la empresa portuguesa de Salvador Caetano (que es también el fabricante de COBUS, líder mundial de autobuses de transporte para aeropuertos), funciona con tecnología de pilas de combustible de Toyota (actualmente, accionista de este fabricante). De ahí la denominación "Toyota-Caetano H2 City Gold", cuya presentación en sociedad se remonta ya al año 2019, en el congreso "Busworld". 

Exteriormente, aparte de por todos esos adhesivos que anuncian que se trata de un vehículo alimentado por hidrógeno (H2), lo vais a poder distinguir por ese techo sobreelevado en el que se ubican los tanques de hidrógeno y la pila de celdas de combustible. Por lo tanto, gracias a esta distribución, el H2.City Gold puede tener diferentes diseños interiores, ofreciendo una gran capacidad de pasajeros. Obviamente, es accesible, de piso bajo, y acoge espacio para sillas de ruedas.
Entre otros detalles tecnológicos y sistemas diversos, uno que os llamará la atención a simple vista son los espejos retrovisores "virtuales": cámaras, en realidad, con monitores interiores para supervisar el entorno del vehículo. 

Cómo funciona

Si un vehículo eléctrico se mueve por la energía directa de una red de carga, el bus de hidrógeno utiliza este elemento para producir una reacción química (completamente limpia) dentro de la llamada "pila de combustible", a partir de la cual se genera electricidad (corriente continua) pero también agua y calor. Esta pila no contiene fluidos corrosivos y es de alta eficiencia frente a cualquier sistema convencional de generación de energía. Está conectada con el motor eléctrico y a partir de ahí se genera el movimiento. Obviamente es "cero emisiones" y lo único que "expele" es vapor de agua.

Este tipo de propulsión proporciona una gran versatilidad a la hora de configurar el vehículo en busca de mayor autonomía, por ejemplo. Y es que las pilas de combustible se distribuyen en módulos independientes, pudiendo adaptarse a cada necesidad  (está disponible en versiones de 10,7 o 12 m). También hay que tener en cuenta el tiempo empleado en cada "repostaje", mucho menor que la carga de un autocar eléctrico. Con 10 minutos será suficiente como para recorrer los 400 km de autonomía máxima. En este caso, se barajan unos 200 km para esta prueba práctica.

En cuanto a la infraestructura de repostaje y suministración de hidrógeno en estado gaseoso, se encarga la empresa Carburos Metálicos (compañía líder en el sector de gases industriales y medicinales en España), que ha habilitado en las instalaciones de ALSA, en Culleredo, una estación hidrogenera que cuenta con una capacidad de carga de 50 kg/día.

Seguridad garantizada

El vehículo está equipado con sensores de fuga de hidrógeno en la celda de combustible y los tanques de hidrógeno y sensores de choque para que, en caso de fuga o accidente, corten el flujo de hidrógeno de los tanques. Mediante el uso de una cinta que cambia de color, es posible realizar comprobaciones visuales de posibles fugas de una manera fácil y rápida.

Pruebas previas

Durante el pasado año, el autobús de hidrógeno se paseó en pruebas por diversas ciudades -Oviedo, Bilbao, Tarragona, Valladolid, Zaragoza y Córdoba- en lo que se ha denominado como la "Ruta del Hidrógeno", una "gira de demostración" por parte de Carburos Metálicos, cuya línea estratégica es extender el uso del hidrógeno para movilidad.

Pero ha sido en Torrejón de Ardoz, en Madrid, en donde se ha incorporado al servicio de manera permanente en una línea regular, contando con "hidrolinera" propia en las instalaciones de la empresa de transporte. Son interesantes los datos que leemos sobre este autobús de Torrejón: su consumo es de aproximadamente 7 litros de hidrógeno por cada 100 km, que en equivalencia serían como 50 litros de diésel. De este modo dejan de emitirse 132 kg de CO2 a la atmósfera, que es lo que emitiría un coche que hiciese la ruta Torrejón - Madrid (ida y vuelta) durante un mes.

En el próximo mes de abril, este autobús estará por tierras toledanas.

Los planes de ALSA

Por su parte, ALSA asume el reto "cero emisiones" en sus flotas de transporte urbano para el año 2035. Para los buses de largo recorrido, la meta se fija en 2040. Desde 2020 no incorpora a sus operaciones urbanas ningún vehículo que no sea Eco o Cero emisiones. En la actualidad, como parte de su apuesta por la movilidad sostenible, la compañía dispone de 455 vehículos de propulsión alternativa en sus diferentes variantes (eléctricos, propulsión híbrida, GNC/GNL y combustibles dualizados ECO tanto GNC como GLP), lo que supone el 15% del total de la flota que opera en España. 

Acerca de esta experiencia, estas fueron las declaraciones de la Xunta de Galicia:

«Esta experiencia piloto es un ejemplo de colaboración entre la Xunta y la operadora de cara a una movilidad más sostenible, en el marco de un compromiso más amplio con el medio ambiente y la sostenibilidad, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y el Green Deal lanzado por la Comisión Europea con el objetivo de reducir las emisiones hasta lograr la neutralidad de emisiones en el 2050»

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Fuentes e imágenes:
Caetano.pt
Catálogo del H2 City Gold
Quincemil 
La Opinión de A Coruña 
Nexotrans 
Europapress.es
La Voz de Galicia 
alsa.es 
eleconomista.es 
quimicaysociedad.org 
diariodetransporte.com 
zaragoza.es

Novedades en los horarios del Aerobús, el servicio de ASC al Aeropuerto de Alvedro. Próximamente!

En nuestros "destacados" del Blog Busurbano disponéis de un post específico sobre el autobús que enlaza el Aeropuerto de Alvedro con el centro de la ciudad de A Coruña, con su ruta y horarios y alguna indicación a mayores (para llegar, por ejemplo con la Estación de Trenes).

Nos faltaría por actualizar las paradas de  Palloza ;-)

Esta semana se ha sabido que la Xunta está dispuesta a revisar los horarios de esta línea para adecuarlos a las llegadas o salidas del tráfico aéreo). Lo comentan en La Opinión:

La Xunta atiende al fin a una de las viejas demandas de la ciudad: que el autobús que conecta con Alvedro se adecue a los primeros aviones de la mañana y a los últimos que aterrizan en la terminal coruñesa. La Consellería de Mobilidade acaba de sacar a información pública el anteproyecto del resto del mapa de líneas de autobuses interurbanos en Galicia que implantó hace dos años y prevé completar en el futuro, que incluye en enlace con el aeropuerto.

En ella establece un adelanto en la salida de los primeros autobuses a Alvedro en días laborables, a las 5.00 y a las 6.15, y un retraso de los últimos en regresar a la ciudad, a las 23.15 y a las 00.30. Las frecuencias actuales se mantienen salvo en el primer y último tramo del día: cada media hora entre semana, cada hora el fin de semana.

En la actualidad, el primer autobús del día que de lunes a viernes sale de la ciudad hacia el aeropuerto arranca a las 7.15, la misma hora a la que lo hace otro desde Alvedro hacia el fin de la línea en el hospital Abente y Lago. Cada media hora se ponen en marcha los siguientes buses que cubren el mismo recorrido, así hasta el último de la jornada, a las 21.45.

Los horarios cambian los sábados (de 7.30 a 22.30 desde el centro) y los domingos y festivos (de 8.30 a 22.30 horas).

Esta ampliación de los horarios fue demandada en abril del año pasado por el entonces edil de Mobilidade, Daniel Díaz, respaldado por Culleredo, a la Consellería de Infraestruturas para ofrecer mejor servicio a los usuarios del aeropuerto. La Xunta respondió entonces que había estudiado esta posibilidad.

La línea no contempla un recorrido por la tercera ronda y sigue con su trayecto con paradas por Alfonso Molina y Vilaboa.

Horarios en laborables

Con el cambio, que tiene que ser aprobado y se pondrá en marcha una vez adjudicado el servicio, todos los días de la semana habrá un bus que salga de la terminal a las 0.30 y otro hacia el aeropuerto desde la ciudad a las 5.00 horas. Entre semana, el siguiente en ir a Alvedro lo hará una hora y cuarto después y desde ese momento, cada 30 minutos.

Fines de semana

El primer bus en arrancar cada sábado lo haría a las 6.00 desde Alvedro y a continuación se pondría en marcha uno cada hora en el mismo sentido. Desde el Abente y Lago, el primero del sábado saldría a las 6.30 horas, con la misma frecuencia de una hora hasta las 23.30. A esta misma hora arrancaría con dirección a la ciudad el último de los viernes, sábados y víspera de festivo.

Domingos y festivos

Hacia el hospital saldría el segundo bus de la mañana a las 6.00 y media hora después iniciaría el desplazamiento el primero de la mañana hacia Alvedro. Desde cada extremo de la ruta arrancaría un autobús cada hora hasta el último de ese día, a las 23.00 hacia el Abente y Lago y a las 23.30 horas hacia la terminal.

Fuente:

La Opinión de A Coruña, 23-07-2019, R. D. Rodríguez / A. Fernández

Gráficos y Fotos:
Blog Busurbano
La Opinión

3 cuestiones: Parada metropolitana en Pz. Ourense, Corredor único, Ampliación de servicio del Aerobús.

Tres cuestiones sobre el Transporte Metropolitano, tres cuestiones en el aire, antes de lo que toca para hoy...:

Si recordáis, hace unos meses hubo cierta leve polémica con las paradas del transporte metropolitano en sentido salida de la ciudad. De las "nuevas" paradas que estrenó este Plan de Transporte Metropolitano en dirección a Entrejardines, la de la Cuesta de la Palloza se refleja en la acera de enfrente, después del semáforo de la esquina con Primo de Rivera. Pero la de la Plaza de Ourense no tiene su correspondencia enfrente para quien quiera salir de la ciudad, en lo que sería una escala lógica en la parada habitual de los buses urbanos y el del Aeropuerto de Alvedro... Esa reivindicación ya tiene respuesta y de ahí que recurramos al artículo de El Ideal Gallego, en donde se explica. También se citan otras dos cuestiones, sobre los recorridos de entrada en la ciudad y la posibilidad de ampliar el arco de horarios del Aerobús, según los vuelos que lleguen a la ciudad:


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     Creación de parada de salida
     en Pz. de Ourense/Linares Rivas.

El Gobierno local no da el visto bueno a la creación de una parada para el transporte metropolitano en Linares Rivas, en sentido salida de la ciudad.

Esta petición para los autobuses que conectan el centro de la ciudad con la comarca fue trasladada por la Consellería de Infraestruturas e Vivenda al Ayuntamiento después de que así lo reclamasen los usuarios del servicio. Sin embargo, en la comisión de seguimiento del plan de accesibilidad que se reunió recientemente, los representantes municipales expusieron que consideraban complicado llevar a cabo esta modificación.

Entre las razones esgrimidas, se explicó que sería perjudicial para el tráfico en la zona de la plaza de Ourense, punto en el que se podría ubicar la parada, y que ya consiste en uno de los principales nudos de tráfico dentro de la ciudad.

[Desde el Blog Busurbano siempre hemos mantenido que, tarde o temprano, se acabará construyendo una glorieta, necesaria a nuestro entender para facilitar la multidireccionalidad del tráfico en ese punto, especialmente de cara a acceder al polémico túnel del Parrote desde varias direcciones que actualmente no ses posible]

Además, también se alegó que se vería afectado el futuro carril bici metropolitano, que transcurrirá por Linares Rivas, por lo que también sería un motivo que desaconseja que los autocares paren en este lugar en sentido salida.

De esta manera, una de las principales peticiones por parte de los usuarios de los autobuses metropolitanos que llegan al centro queda descartada, al menos por el momento.

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     Un corredor único:
     Por la Plaza de Pontevedra.

Los representantes municipales tampoco dieron el visto bueno a otra modificación, en este caso propuesta hace tiempo por una de las concesionarias y secundada por la Xunta.

Arriva, empresa concesionaria de las líneas que formaron parte de la segunda fase y que proceden del área de Arteixo, solicitó desde hace meses unificar el corredor por el que acceden estos autobuses al centro de la ciudad.

Su intención es eliminar el paso por Entrejardines y que todos se dirijan a la plaza de Pontevedra. Sin embargo, esta propuesta fue realizada ya desde antes de la implantación de la segunda fase del plan, en primavera, y ya entonces fue rechazada, algo que volvió a suceder en el último encuentro que mantuvo la comisión de seguimiento.


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     Bus al Aeropuerto:
     Ampliación del servicio.

El tercer asunto que se trató durante la reunión fueron las mejoras en el servicio de la línea que conecta el centro de la ciudad y el aeropuerto. Sobre la mesa está el interés de la consellería para que este servicio dé cobertura a todos los vuelos que salen y llegan a la terminal ubicada en Culleredo ya que en la actualidad hay algunos, a primera hora de la mañana o por la noche, cuyos viajeros no pueden utilizar este medio de transporte para ir del aeropuerto a la ciudad.

Este asunto continúa estudiándose ya que la concesionaria del servicio solicita una compensación económica a cambio de ofrecer autobuses que cubran toda la franja horaria en la que haya vuelos de salida o llegada en el aeropuerto.

La Xunta tiene claro que no subirá el precio de la tarifa a cambio de mejorar el servicio, por lo que se estudian otras fórmulas. Así, se solicitó a la compañía una estimación del coste en la mejora del servicio y el Ayuntamiento valorará la posibilidad de hacerse cargo del mismo.


Fuente:
El Ideal Gallego, 26-07-2018, David García
Imagen:
Blog Busurbano

Nueve medidas de #Movilidad que NO se están planteando ni de lejos. ¡La quinta te sorprenderá!

Tiempos convulsos en cuanto a la movilidad en el área metropolitana de Coruña que dan para lo que no os podéis imaginar. Estamos repasando contenidos que se nos fueron quedando atrás en estos meses en el Blog Busurbano (hay un montón, creednos...!), y entre ellos, nos apetece recuperar estas reivindicaciones de la Plataforma por un Transporte Público Eficaz, que se fijó y le dio vueltas a varios puntos con lo que nosotros nos rompemos la cabeza periódicamente. Echadles un ojo, por favor, y reflexionad si su aplicación sería o no dar pasos adelante en pro de una Movilidad útil. Opinad, manifestaos y si es menester, demandad ante quien convenga! 

La Plataforma por un Transporte Público Eficaz ha trasladado a las Administraciones, tanto a los concellos del área como a la Xunta, un dosier de sus propuestas para mejorar la movilidad en la comarca en la que incluye una petición para que se negocie con Aena que el antiguo aparcamiento provisional de Alvedro, de más de 600 plazas, situado en la subida de acceso al aeropuerto, pase a ser utilizado como párking disuasorio para los vecinos de los municipios más cercanos, de cara a que puedan realizar transbordos a autobuses.

Su iniciativa, que ya en 2016 contó con el apoyo del pleno de Culleredo, enlaza con una de sus principales reivindicaciones: la puesta en marcha de una segunda línea de autocares desde la terminal que, entrando por As Xubias, enlace con los principales centros sanitarios de A Coruña, desde el Materno hasta el Abente y Lago. Para ello, se llegaron a recoger más de 6.000 firmas de vecinos, comerciantes y trabajadores de los hospitales. Esta nueva ruta incrementaría la frecuencia del transporte público desde el aeropuerto, de donde ya parte una línea hacia la ciudad que penetra por Alfonso Molina y llega hasta el hospital del Parrote.

Si recordáis, ya nos hicimos eco aquí, en el Blog Busurbano, de la demanda de esa segunda línea de bus que entre por As Xubias y actúe como enlace con los centros hospitalarios...

1.-Vacío
Por un euro.

La petición de la plataforma se basa en que el antiguo párking provisional de Alvedro está actualmente en desuso y dispone de 655 plazas. Se construyó para prestar servicio mientras se ejecutaba el actual aparcamiento subterráneo y sólo funcionó entre marzo del 2009 y noviembre del 2010. Ahora, el colectivo solicita a las autoridades que negocien con Aena la posibilidad de que pueda ser utilizado por los vecinos de la zona que tienen que desplazarse a diario a A Coruña para trabajar, de modo que tengan un lugar donde dejar sus coches para tomar el transporte público comarcal.

Un activo desaprovechado y en estado de abandono. Triste...

Su petición alude a la posibilidad de que se pague un módico precio de un euro por jornada laboral y regular su uso solo para trabajadores que acudan a la ciudad mediante una tarjeta de acceso que se concedería si presentan un justificante laboral. En el párking dejarían sus coches para tomar los autobuses del aeropuerto, «reducindo así a entrada de vehículos á cidade, á vez que estaríamos aportando un diñeiro para o mantemento do aparcadoiro».

2.-Intercambiadores
En el aeropuerto, Vilaboa y A Pasaxe.

Para incrementar el volumen de pasajeros en la línea de Alvedro, la plataforma sugiere que deberían crearse tres puntos de intercambio: 

• un intercambiador en la glorieta del aeropuerto, a donde podrían llegar los usuarios que vienen de Carral, Almeiras, etcétera, para realizar transbordos al autocar del aeropuerto. 

• Del mismo modo, un segundo intercambiador debería situarse, en su opinión, en Vilaboa, para recoger a los que bajen de la línea de Culleredo pueblo, 

• ...y un tercero en la glorieta de Ponte da Pasaxe, donde podrían subirse los viajeros procedentes de las líneas de Oleiros, Sada..., tanto hacia el aeropuerto como hacia los centros sanitarios. 

El colectivo considera que el refuerzo de la línea de Alvedro, con una segunda, y la ubicación de estos intercambiadores reduciría la entrada de autobuses en la ciudad, ya que las otras rutas podrían dar la vuelta en las rotondas, lo que, además, podría aprovecharse para mejorar sus frecuencias.

3.-Horarios y frecuencias
Adelanto.

Entiende la plataforma que debería adelantarse el horario de salida de los autocares a primera hora de la mañana para dar servicio a los trabajadores que comienzan su jornadas a las siete.
Además, solicita mejoras en las frecuencias de los autobuses que recorren los pueblos para recoger viajeros que han de desplazarse a la ciudad para evitar que el usuario se vea obligado a usar el coche particular.

4.-Por el puerto
Entrada de descongestión. 

Ahora que se acerca la penetración del transporte metropolitano en el centro urbano, para evitar un colapso en Entrejardines en su incorporación a la Avenida do Porto, la plataforma recomienda negociar que los autocares entren a través del puerto hasta Palexco.

Además, a su juicio deberían eliminarse los aparcamientos en Entrejardines y convertir esta vía en carril de acceso para los conductores que van de Santa Catalina al túnel.

[Diríamos más: podría habilitarse un carril especial en sentido Los Cantones, de cara a que los camiones o autobuses que no puedan acceder al túnel de La Marina dispongan de una vía de emergencia de escape, en lugar de tener que maniobrar armando un espectáculo lamentable, como se puede ver frecuentemente...:]

Finalmente el tráiler realizó un cambio de sentido en la propia avenida #Porto pic.twitter.com/8HqtNkGZ6V

— Voces de A Coruña (@vocescoruna) 6 de junio de 2017

5.-En la plaza de Ourense

Rotonda a estudio.
Para habilitar un acceso a los vehículos que circulan por Padre Feijoo y Fontán hacia el túnel de la Marina, la plataforma considera que debería estudiarse la viabilidad de una rotonda en la plaza de Ourense.
Parte del carril de aparcamiento en dirección salida se podría utilizar como parada de bus, al igual que el terreno situado junto a la Delegación del Gobierno, propiedad de la Autoridad Portuaria.

[Lo de la glorieta en la plaza de Ourense, ya os hemos dicho cienes y cienes de veces desde el Blog Busurbano que es inevitable y se acabará construyendo sí o sí, con el tiempo; es absurdo que se hagan glorietitas en lugares inauditos y no se instale en un enclave que es vital de cara a gestionar los destinos y el reparto de tráfico en esa ubicación tan compleja y crítica...

Nos atrevemos a colgar el proyecto de un joven lúcido, Gonzalo Pereiro. Este estudiante de Caminos realizó para fin de Máster un proyecto en el que propuso soluciones para agilizar el tráfico en Linares Rivas y la plaza de Ourense. Hay glorieta pero también un túnel adicional; eso quizá ya complique mucho más las cosas, pero... todo vale para hacernos una idea]

Túnel y glorieta contra los atascos (proyecto de Gonzalo Pereiro)

En cuanto al túnel, nos alertaban que en el subsuelo existen restos de muralla que harían muy complicada su construcción. Por último, os dejamos este tuit como prueba irrefutable de que algo hay que hacer: no es normal que alguien acabe desorientándose en esta ciudad por no tener una opción sencilla de acceso...

Os ahorramos la molestia.@ddgrandio @ConcelloCoruna @XulioFerreiro @bfreire @YoyaNeira @AviaGV
Existe un problema. pic.twitter.com/QBfAgPyJWU

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) 21 de mayo de 2016

6.-Carril bici
De Oza a A Pasaxe.

Otra de las medidas propuestas por la plataforma para reducir la entrada de turismos particulares es agilizar el carril bici, con prioridad para el tramo entre Ponte Pasaxe y la playa de Oza para conectarlo con el de Culleredo. De igual forma, ve necesario continuar la conexión ciclista, a través del Puerto, hasta Palexco, porque «non teríamos que utilizar o carril dos vehículos nin a beirarrúa».

7.-Tren de cercanías
Las vías del Puerto. 

El colectivo ve aconsejable recuperar el tren de cercanías, con paradas en O Burgo, entre los hospitales Materno y Oza, y en el apeadero de la Universidad en Elviña, y recuperar el uso de vías ya existentes, como las interiores del Puerto que llegan hasta Palexco.

8.-Tranvía
Recuperación o eliminación.

Para la plataforma, debería recuperarse el tranvía histórico, «un medio de transporte máis», para amortizar su coste.
En caso contrario, solicita la eliminación de los raíles y la mediana del apeadero entre el hospital Abente y Lago y el castillo de San Antón, junto a la Solana, para crear plazas de estacionamiento público que den servicio al hospital.

9.-Aparcamiento
Junto a la Fundación Luis Seoane.
En la finca aledaña al Abente y Lago y la Luis Seoane, que fue propiedad de Defensa, la plataforma propone que el Ayuntamiento habilite una zona de estacionamiento, y censura que antes de que se derribasen las instalaciones militares se instalase una barrera reservando plazas solo para la fundación.

Fuente:

La Voz de Galicia, 24/03/2017 
Imágenes:
Blog Busurbano
El Ideal Gallego

Continúa la demanda de servicios de bus a centros de salud. Más firmas de trabajadores y pacientes.

Una petición que se extiende en el tiempo y en el espacio, desde hace ya años y algo más allá de lo urbano, respectivamente. Leemos en La Voz de Galicia que la petición y las firmas ya estarían en la mesa del Transporte Metropolitano de la Xunta de Galicia:

En plena tramitación del plan de transporte metropolitano y del programa para el acceso de los autocares comarcales al centro de la ciudad, la Plataforma por un Transporte Público Eficaz ha vuelto a reiterar a todos los concellos del área y a la Xunta la vieja reivindicación de contar con una línea que, desde Alvedro, conecte a los vecinos del área con los principales centros sanitarios de A Coruña.

Durante la pasada semana, la plataforma recogía las firmas reunidas en una campaña a la que se han sumado la mayoría de los negocios de Vilaboa, A Corveira y O Portádego, además de los servicios centrales del CHUAC, el centro de especialidades del Ventorrillo y otros centros de salud.

Trabajadores y usuarios reclaman la línea de bus hospitalaria porque la actual de Alvedro, con una media diaria de más de 1.000 pasajeros, no solo resulta insuficiente, sino que penetra por Alfonso Molina para llegar hasta el Hospital Abente y Lago.

La segunda ruta propuesta entraría por la avenida de As Xubias, de modo que permitirá comunicar con los principales centros sanitarios de la ciudad:

• el Materno-infantil Teresa Herrera, 
• el Hospital Universitario A Coruña, 
• el Sanatorio Marítimo de Oza, 
• la Casa del Mar 
• y el hospital Abente y Lago (cabecera).

Además de prestar un servicio a los cullerdenses que viven en la línea Vilaboa-Corveira-Portádego, que no cuentan con ningún transporte público hacia los hospitales, la plataforma apunta que esta segunda línea serviría además a los vecinos de A Coruña en sus desplazamientos al aeropuerto con mayor frecuencia, ya que supondría introducir más vehículos hacia Alvedro.

Entiende la plataforma que poner en marcha en paralelo el bus hospitalario no solo permitiría mejorar la frecuencia en la línea actual, de la que se beneficiarían vecinos de la comarca pero también los coruñeses, sino que supondría una oportunidad para rebajar la entrada de vehículos particulares y del propio transporte colectivo en A Coruña.

«Abarrotados»

Ya a finales del 2015 el colectivo comunicó su propuesta de enlazar Alvedro con los hospitales que prestan servicio a toda el área sanitaria. De hecho, las reclamaciones impulsadas por el movimiento vecinal de Culleredo y el personal del antiguo Hospital Militar fructificaron inicialmente, y tras meses de comunicaciones y solicitudes, lograron la prolongación de la única línea de autocares que sale del aeropuerto.

Hasta septiembre pasado esa ruta, que entra en A Coruña por la avenida de Alfonso Molina, tenía parada final en Entrejardines. Desde hace medio año, llega hasta el antiguo Hospital Militar, en O Parrote.

«Os autobuses sempre van cheos e en horas punta, abarrotados, incluídos os seus pasillos»

Según los datos que maneja la plataforma, esta línea mueve una media diaria de más de mil pasajeros y el exceso de viajeros justificaría la puesta en marcha de un tercer autocar en este trayecto.

Con ampliación horaria

La solicitud que la Plataforma por un Transporte Público trasladará a la Xunta va acompañada además de otras propuestas de mejora. Así, el colectivo solicita que las dos líneas del aeropuerto de Alvedro a A Coruña, tanto la actual como la de nueva creación, amplíen su horario de funcionamiento. De hecho, consideran que los autocares deberían comenzar a circular a las 7.00 de la mañana y finalizar a las 22.45 horas, de modo que darían cobertura a las personas que comienzan su jornada laboral más temprano y a los que finalizan más tarde, además de prestar servicio a los viajeros que toman los primeros y últimos vuelos. De hecho, como ejemplo señalan que a los pasajeros del enlace que aterriza a las 21.30 no les da tiempo a usar los autocares para bajar hacia la ciudad, ya que la última salida es a las 21.45.

Intercambiadores para usuarios de toda la comarca

Además, la plataforma propone a la Xunta que considere la posibilidad de ampliar los potenciales usuarios de esta ruta ubicando tres intercambiadores que facilitarían los transbordos a vecinos de gran parte de la comarca. Los puntos propuestos son:

• En la glorieta del aeropuerto, en la conexión con la tercera ronda, de modo que los usuarios que viven por la zona de Carral también puedan subirse a la línea de autocares de Alvedro.
• En A Ponte Pasaxe, donde podrían acceder residentes procedentes de los autocares de Oleiros, Sada, Betanzos, Cambre y Carral, haciendo un transbordo por solo 0,86 euros. 
• Un tercer intercambiador, en su opinión, debería situarse en Vilaboa, junto a la oficina de Correos. Aquí, el bus de Alvedro recogería a los vecinos de los alrededores y permitiría reordenar la línea de Culleredo pueblo, ya que podría dar la vuelta en Vilaboa y el tiempo ganado al no tener que ir hasta A Coruña se podría destinar a ampliar su frecuencia. Ahora pasa cada dos horas y comienza a operar a las 8.00, demasiado tarde como para permitir entrar a tiempo a trabajar en la ciudad.

Tranvías.

La Compañía de Tranvías, concesionaria del bus urbano coruñés, declinó entrar a valorar la petición de la plataforma ciudadana sobre la implantación del autocar Alvedro-Hospitales «hasta conocer en profundidad la propuesta».

Fuente:
La Voz de Galicia, 17-03-2017,  25-03-2017, 23-03-2017, 07-04-2017
Imágenes:
El Ideal Gallego, La Voz de Galicia

Usuarios de Alvedro reivindican mejoras: ampliar los horarios del servicio de bus al Aeropuerto.

La vieja reivindicación de que se amplíen los horarios del autobús que cubre la ruta entre la terminal de Alvedro y el centro de la ciudad vuelve a retomarse. Las primeras quejas han empezado a fraguarse a través de las redes sociales, donde la Sociedad para el Desarrollo del Aeropuerto de Alvedro "Vuela más alto" recogió la demanda y avisó de que presionarán a las administraciones para que negocien una mayor operatividad del itinerario.

Un nutrido grupo de pasajeros aclara que es necesario que haya más margen para hacer uso del transporte urbano en los desplazamientos a la ciudad si se quiere prestar un servicio de forma correcta.

En septiembre de 2016 el AeroBús prolongó su ruta hasta el Abente y Lago 

Estos reprochan que los trayectos de la línea, que opera en concesión la compañía Cal Pita, acaben mucho antes de que aterricen en la pista los últimos vuelos de cada jornada. Por semana, el último autobús sale a las 21.45 horas tanto desde Alvedro como en el trayecto inverso desde el hospital Abente y Lago (hasta donde prolongó recorrido -y estableció nueva cabecera- este servicio desde finales del pasado año).
Sin embargo, ese horario se topa de bruces con la realidad...:

• El último vuelo por semana desde Barcelona llega a la terminal a las 21.30 horas y a poco que se retrase –o si hay que esperar por las maletas– se hace complicado subir al transporte público. 

• También los viajeros que aterrizan con Vueling desde Londres a las 22.05 horas solo tienen las opciones de coger el taxi, gastando más que en el autobús, o invertir una parte de su presupuesto en estacionar su vehículo particular en el parking de la infraestructura.

• Una circunstancia similar padecen los ocupantes de las últimas frecuencias desde Madrid. Al margen de que Iberia suprima algunos vuelos de la noche en estos primeros meses del año, en los días laborales su aeronave suele llegar a las 23.15 horas, mientras que la de Air Europa (Globalia) lo hace a las 22.55 horas. Y eso, si no se produce ningún retraso...

Con este panorama los pasajeros piden que el Ayuntamiento vuelva a proponer a la Xunta el refuerzo de la línea interurbana como ya hizo en 2015. Además, puntualizan que en verano todavía hay más personas que quieren utilizar el autobús y no pueden. Esta reivindicación se suma a la de muchos vecinos de A Corveira y Vilaboa que utilizan el transporte como una línea metropolitana cualquiera [ya que así está concebida, y no como un servicio exclusivo de enlace con el Aeropuerto]

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Como añadido, enlazamos un artículo de hemeroteca del blog "Vuela más alto", en donde comenta el tea del transporte público al Aeropuerto, en el marco del momento de escribirlo, allá por 2014:

Tercera Ronda y aeropuerto: nuevas posibilidades de Intermodalidad

Fuentes: 
El Ideal Gallego, 25-01-2017, S.D.
Vuela más Alto 
Gráfico:
Blog Busurbano

El #AEROBÚS Coruña<->Aeropuerto [Alvedro] prolonga ruta/cabecera hasta el Abente y Lago.

La observación es correcta: "no es nuestro negociado", nos comentan en twitter. Cierto. Ni es rojo ni es urbano. Pero es un servicio de bus bastante útil para locales y foráneos. Y creemos necesario hacerle hueco en el blog busurbano como complemento. Y como se han anunciado novedades que se harán efectivas desde este sábado 24 de septiembre.

Antecedentes.

En 2006 nace la línea de bus al Aeropuerto, en Alvedro, que lo conecta con el centro de Coruña (Puerta Real, originariamente). Los buses eran blancos y naranjas y todavía permanecía en el centro de la glorieta -hoy eliminada- un tranvía sobre un pedestal, que conmemoraba el centenario de Tranvías. Con motivo de las obras de la Marina y el famoso túnel, desde mediados de 2014 hubo de acortarse la ruta y trasladar la cabecera de Puerta Real a la calle Entrejardines.

La novedad a 2016.

Solventadas las obras, el concello aprueba que el AeroBús tenga vía libre para circular por la Marina hasta Puerta Real... y más allá! Desde el próximo día 24 de septiembre, la nueva cabecera de los buses de ASICASA al Aeropuerto se situará al pie del Hospital Abente y Lago. De este modo compartirá parada con los buses urbanos que ya conquistaron esa ubicación como cabecera desde hace tiempo.

Beneficiados los usuarios.

La ampliación del servicio respondería a la petición de trabajadores y usuarios del centro sanitario, que habían solicitado que la línea llegase hasta el recinto hospitalario del Parrote para atender las demandas de los numerosos ciudadanos que necesitan trasladarse al hospital, muchos de ellos vecinos de la zona de Vilaboa, A Corveira y O Portádego, sin otra conexión para llegar a las instalaciones.

A la vez se facilitaría la posibilidad de que los vecinos de la Ciudad Vieja e incluso de las zonas de Atochas y Montealto tuviesen más a mano este transporte que les saque de la ciudad.

[ Fijáos...: Lo paradójico es que, aún queriendo, no se podría haber recuperado Puerta Real como cabecera después de esas obras mencionadas. Como os hemos dicho, ya no hay glorieta en la que dar la vuelta y por tanto, sólo cabía la posibilidad de llevarlo con el bus urbano al Abente y Lago. Pero viste más vender que es por las demandas de los usuarios. Que también, seguramente... xD ]

Así, la línea de bus al Aeropuerto -Línea 4051, que sepamos no es la que va a Santa Comba, como hemos leído en prensa local...- pasaría a poder utilizar alguna parada más de las que en tiempos compartía con los urbanos -pero no "hasta diez", como hemos leído en otra prensa local...-.

Por recapitular:

Las paradas "en suelo urbano", en dirección al centro de Coruña, serían las de...:

• ... la Avenida de Alfonso Molina (hay cinco, siendo la última de ellas la de la Plaza de Madrid, próxima a las Estaciones de Autobuses y Trenes), 
• y la de la Plaza de Ourense (entrada al Puerto / La Cantina).
  
  Hasta ahí no cambia nada.
  Ahora, con la vuelta de nuevo por Puerta Real...:
   
• ...se recupera la de frente al Obelisco (Jardines de Méndez Núñez), 
• ...la propia de Puerta Real (dársena),
• ...y finalmente la de la nueva cabecera en el Hospital Abente y Lago.
  
  O sea, nuevas, que nunca hayan sido habituales: 1

Y saliendo de Coruña, desde esta nueva cabecera, hará parada en...:

• Puerta Real, 
• Obelisco / Casino,
• Plaza de Ourense (Kiosco),
• ...y a continuación las de la Avda. de Alfonso Molina, siendo la primera de ellas la de la Plaza de Madrid (próxima a las Estaciones de Autobuses y Trenes).
  
  O sea, paradas "nuevas": la misma que señalamos antes.

Y es que en su día, ASICASA concretaba que esta línea es válida para todos los usuarios del servicio y que no estaba "acotado en exclusiva" para los viajeros con destino al Aeropuerto. Eso sí, quien se suba a este autobús no puede bajarse, como mínimo, hasta la parada del Portazgo (ya fuera de los dominios del bus urbano).

De última hora...:

Nos ha dado tiempo a diseñar algo a modo de esquema, muy básico. Os dejamos esa relación de paradas "oficial", vigente desde el 24 de septiembre de 2016, con las referencias de paradas que más o menos os vais a encontrar en algunos sitios web y demás.

Como no nos gusta cómo está planteada, próximamente elaboraremos otro gráfico de paradas más a nuestro estilo de información, más detallado. Intentaremos detallar también los transbordos posibles con los buses urbanos, eso sí, en la paradas en que esté permitido apearse...

Las referencias las hacen considerar como de ida y de vuelta.

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Finalmente, atendiendo a las consultas que de cuando en vez nos realizáis, acerca de las conexiones entre aeropuerto, estaciones de trenes y buses, y centro de la ciudad (dejando aparte las dudas de qué bus coger para los centros comerciales varios), os recordamos que tenemos un post fijo y atemporal, en el que os vamos actualizando datos, tarifas, cambios..., por lo cual, ese es el sitio a donde debéis acudir. Además, dispondréis ahí de un muy útil plano indicativo de distancia entre Estaciones de Autobuses y Trenes y paradas del aerobús. 

Y si vuestras dudas persisten, tenemos correo electrónico en Gmail: BlogBusurbano.

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Como añadido de interés, citaremos un articulo de La Voz en el que se fija en esa propuesta de una segunda línea por la Avenida da Pasaxe:

La prolongación de la línea hasta el antiguo Hospital Militar significará que los usuarios en vez de bajarse en Entrejardines, como sucede desde el inicio de las obras del túnel, podrán continuar hasta el Hospital Abente y Lago, un centro desde el que se han gestado las mejoras de transporte para todos los vecinos de Alvedro-Vilaboa-A Corveira-O Portádego.

Ahora, ese mismo colectivo, que trasladó más de medio millar de firmas avalando su petición, reclama una segunda línea para permitir a todos los vecinos una conexión directa con los hospitales situados en la avenida de As Xubias. Domingo Sorga, trabajador del Abente y Lago y vecino de Culleredo, subraya que en la actualidad todos los residentes de la zona no disponen de un transporte directo con los servicios médicos y, al tiempo que agradece «el trabajo del área municipal de Movilidad para que el bus de Alvedro pare en el Abente», lamenta el silencio de la Xunta a su propuesta del bus hospitalario.
«Hace diez meses enviamos un escrito, pero seguimos a la espera, todavía no nos han dicho nada»

La propuesta del colectivo de usuarios y trabajadores significaría en la práctica contar con una doble ruta desde Alvedro, la actual que entra en la ciudad por Alfonso Molina y una segunda que lo haría por As Xubias parando en el Materno, el Chuac y el hospital de Oza, para seguir por Os Castros, Casa del Mar, Delegación del Gobierno, Obelisco, Puerta Real y Abente y Lago.

Con esta nueva ruta, el servicio, además, incorporaría una mejora en la frecuencia, puesto que circularían cuatro autocares cubriendo ambas líneas, de modo que a la actual ruta (con salidas cada media hora desde origen y destino) podría intercalarse el nuevo servicio en los períodos intermedios

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Fuente: Coruna.gal, La Voz de Galicia, La Opinión -Sta.Comba-, La Voz de Galicia -10 paradas-, Info Citaro LE, autoscalpita linea4051, itinerariosparacarreteros, vuelamasalto.com, semfyc2016.com, La Voz 2006

Sabíais que hay Bus al Aeropuerto de Alvedro, no...? Servicios escasos para la población de la provincia.

La última encuesta Ómnibus elaborada por Sondaxe deja claro que los dos aeropuertos de la provincia -Alvedro y Lavacolla- suspenden en la valoración que los vecinos tienen de sus accesos.

En todas sus modalidades los habitantes de la provincia consideran que son mejorables -desde el transporte público al coche- y especialmente críticos se muestran los residentes de las ciudades.
Así, casi el 40 % de los encuestados creen que la conexión en bus a los dos aeropuertos es mala o muy mala y solo el 30 % la ve suficiente. Los hombres son más críticos que las mujeres y por rango de edades, los que peor valoran ese servicio son los que van de 35 a 54 años.

Curiosamente, a mayor población de los núcleos en los que se pregunta, peor se ven las cosas. Así, en los de menos de 5.000 habitantes son más los que creen que el bus que hay es suficiente (34,6 %) frente al casi 26 % que lo considera insuficiente. Los más críticos son los residentes en las ciudades: el 40 % cree que los medios actuales no bastan para prestar el servicio en condiciones.

Cuando la cuestión se extiende a cualquier transporte público -el que hay es, básicamente, el bus, aunque desde algunos lugares se puede combinar con el tren- el resultado no es mejor y el 10 % cree, directamente, que la conexión entre sus lugares de residencia y los aeródromos es inexistente.

Los porcentajes críticos se reparten más o menos por igual en función del tamaño del municipio de residencia, si bien sube hasta el 21 % los que califican la conexión como inexistente en localidades de menos de 5.000 vecinos.

Todas las mejoras sobre las que se pregunta son bienvenidas, pero especialmente las que sugieren facilitar el los transbordos entre medios con un único billete, por ejemplo. Aumentar las frecuencias, establecer más rutas de autobús, abrirlas específicas desde A Coruña a Lavacolla y desde Santiago a Alvedro y habilitar otros medios públicos son también aplaudidos, pero con menos nota que la primera opción.

De la encuesta se desprende, en esencia, que los medios públicos existentes para coger el avión en la provincia de A Coruña son manifiestamente mejorables, y que todavía queda mucho por hacer para que los ciudadanos tengan más fácil llegar a los aeródromos de referencia.

Ojo, porque en este punto hay que tener en cuenta lo que dice VXAT4812 de Culleredo en el único comentario -a la hora de publicar este post- en la noticia de La Voz, y que nos parece importante resaltar, principalmente por el título que lo encabeza:

DESINFORMACION TOTAL
Sí es cierto que la conexión por autobús a Alvedro puede resultar insuficiente, pero apuesto a que si se hace una encuesta sobre el conocimiento del autobús al Aeropuerto, pocos sabrán que tiene una frecuencia de 30 minutos de lunes a viernes, de una hora los sábados, domingos y festivos, que tiene una cabecera en la TERMINAL DEL AEROPUERTO y la otra en la calle Entrejardines (Cantones) -provisional por las obras en la Marina-; y dificilmente adivinaran cuáles son sus paradas, y que con la Tarjeta Millennium o la TMG (la Tarjeta Galega Metropolitana), los transbordos son gratis desde Coruña, Arteixo, Culleredo, Oleiros, Cambre, Abegondo, Bergondo, Betanzos, Carral y Sada.

 Por otra parte, os recordamos que en el Blog busurbano tenemos un rincón en donde poder consultar la  información básica de este servicio de "Aerobús" para quien lo pueda precisar. 

"No tenemos un plan"

Este título se encabeza el artículo de opinión de La Voz, de Calos F. Coto, en relación con lo citado, y que no podemos dejar de añadir:

A la hora de planificar en Galicia debe tenerse en cuenta un territorio disperso, polinuclear y cuasi bicéfalo, que requiere un esfuerzo adicional para satisfacer necesidades de realidades no muy distintas pero contaminadas y alentadas por discursos localistas, que generan sentimientos en los ciudadanos que conminan las decisiones políticas, más apasionados cuando se trata de aeropuertos.

Lejos del debate sobre cuáles mantener o cuáles suprimir, en los últimos años se han construido infraestructuras sin una estrategia integral, sin un plan de movilidad que abarque nuestro territorio. Infelizmente no responden a la verdadera necesidad de vertebrar un país mediante una malla común, intermodal y que enlace los aeropuertos con todas las ciudades, sino que se limita a conexiones locales con las más cercanas.

Trazado ferroviario
Aún así, parece de sentido común que el nuevo trazado ferroviario del eje atlántico debiera haber previsto su paso por las distintas terminales, favoreciendo que ciudadanos de otras ciudades o comarcas utilicen los distintos aeródromos en función de su destino.

No hay que ser un experto para comprender que si la Autopista del Atlántico discurre cerca de Lavacolla y casi rodea Alvedro, lo más adecuado sería dotarla de acceso directo a ellas sin obligar a los usuarios a entrar en saturados circuitos urbanos, a los que se les implementa tráfico innecesario.

Respecto de conexiones mediante otros tipos de transporte público, como el autobús, casi no existen.

Da la impresión de que a falta de un plan global, las decisiones sobre transporte gravitan en propuestas derivadas de la improvisación, a veces impuestas por presiones localistas que, a la postre, repercuten en una menor eficiencia, menor eficacia y un mayor gasto público.

Dicen las Directrices de Ordenación del Territorio de aplicación en Galicia que...

«se potenciará la mejora de la accesibilidad de los aeropuertos con el sistema de ciudades, prestando especial atención a la intermodalidad con otros modos de transporte»

...pero en Madrid no deben leer las normas que se dictan en el Parlamento Gallego.

Mientras tanto, el aeródromo de Oporto crece a muy buen ritmo en pasajeros gallegos.

Fuente: La Voz de Galicia 1, La Voz 2 y La Voz 3
Imágenes: Blog Busurbano

Un pobre 6% de los usuarios del Aeropuerto de Alvedro aprovecha el servicio del "Aerobús".

Solo el 6% de los usuarios del Aeropuerto de Alvedro emplea la línea de autobús que conecta el centro de la ciudad con la terminal, según un estudio elaborado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Esta cifra es muy inferior a la de la línea de bus que conecta Santiago con Lavacolla, que utiliza el 20% de los viajeros, aunque supera a la que une Vigo con Peinador, donde solo el 4% de los que llegan o salen lo hacen en autocar público.


La mayoría de los usuarios de Alvedro utiliza para desplazarse de la ciudad a la terminal o del aeropuerto a sus casas el vehículo privado. Hasta el 44% de los viajeros optan por la opción de completar el trayecto en un coche privado conducido por otra persona, porcentaje al que hay que sumar el 8% de los desplazamientos en vehículo privado conducido por el propio pasajero. El taxi es la segunda opción a la que más recurren los usuarios de Alvedro, pues hasta el 35% de los que salen de la terminal o llegan a ella optan por este medio de transporte. Según consta en el estudio de Aena, estos datos se completan con el 5% que se desplazan al aeropuerto en coches de alquiler y los que lo hacen a bordo de los llamados autobuses de cortesía -los que fletan hoteles, agencias de viajes u otras empresas para sus clientes-.

El "Aerobús", haciendo parada en la Plza. de Ourense.

El autobús de la empresa Autos Carral Sigrás (Asicasa) parte de Puerta Real en dirección hacia el aeropuerto cada media hora, de lunes a viernes, y cada hora los sábados, domingos y festivos. Idéntica frecuencia ofrece el servicio desde Alvedro a la ciudad.
Los buses funcionan entre las 7.15 y las 21.45 horas de lunes a viernes; entre las 07.30 y las 22.30 horas, desde Puerta Real, y entre las 08.00 y las 22.00 horas, desde el aeropuerto, los sábados; y entre las 08.30 y las 22.30 horas, desde Puerta Real, y entre las 09.00 y las 22.00 horas, desde la terminal, los domingos y festivos.

El precio del viaje es de 1,30 euros, circunstancia que provoca que la mayoría de los usuarios del servicio no sean pasajeros del aeropuerto, sino vecinos de lugares como Vilaboa, A Corveira y O Portazgo, para los que resulta mucho más barato utilizar este servicio, que los lleva además al centro de la ciudad, que cualquier otro.



Una circunstancias que puede justificar la escasa cifra de usuarios es el hecho de que la línea carezca de paradas en dos puntos estratégicos de la ciudad como son la estación de autobuses y la de trenes. La parada más cercana para ambas está en Alfonso Molina. [En realidad tampoco está tan lejos..., como se puede apreciar en el plano busurbano] Entre Puerta Real y la terminal, el autobús de la empresa Asicasa para a la altura del Sporting Club Casino, en la plaza de Ourense, en la avenida de Alfonso Molina, en la Fábrica de Armas y, ya fuera del término municipal de A Coruña, en O Portazgo, A Corveira y Vilaboa.

Fuente: La Opinión de A Coruña, gráficos de líneas de otras ciudades
Imágenes y gráficos: El Blog Busurbano

Un millón de usuarios del bus metropolitano en abril! La Millennium, desaprovechada. Nuevas rutas.

A continuación, recopilamos algunos aspectos y cifras relativos al transporte metropolitano en este mes de abril, junto con otras consideraciones de interés:

En tan solo cuatro meses, los mismos que lleva en funcionamiento la nueva tarjeta de transporte, los autobuses metropolitanos han multiplicado por tres su número de usuarios.

Así se desprende de los datos facilitados por la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, que muestran que se ha pasado de los 338.632 pasajeros que se subieron a los buses de línea que conectan los concellos de la comarca con A Coruña en diciembre del 2010 al millón largo de usuarios que lo hizo a lo largo del mes de abril.
Y es que, solo entre el 1 y el 28 de este mes, la Xunta contabilizó 997.176 pasajeros, casi el doble de los de marzo. De ellos, 764.003, tres de cada cuatro, abonaron sus viajes con la tarjeta de transporte metropolitano.

Por líneas, la estadística muestra que, a menor distancia con la ciudad, más ciudadanos optan por el transporte metropolitano en detrimento del coche particular.

Así, el trayecto más utilizado es el que conecta la estación de autobuses de A Coruña con San Pedro de Nós, vía O Burgo. Solo durante este mes, se subieron a este bus más de 226.103 viajeros.
A continuación, por frecuencia de uso, se encuentran los buses urbanos de A Coruña, donde la Xunta solo computa los viajes abonados con la tarjeta de bus metropolitano (131.243).
Y, en tercer lugar, los que realizan el trayecto entre A Coruña y Cambre, que utilizaron 100.404 personas.

• Lanzadera a Alvedro

En una posición destacada se sitúa también el bus lanzadera entre Puerta Real y el aeropuerto de Alvedro, que acumuló más de 93.450 usuarios solo en abril.

• La tarjeta Millennium, aún desconocida en los interurbanos

Coincidiendo con la puesta en servicio de la nueva tarjeta de transporte metropolitano (TMG), Xunta y Ayuntamiento pactaron la convivencia de este medio de transporte con la tarjeta Millennium, el soporte de pago para el bus urbano coruñés, que desde el pasado 21 de enero también es válida en las canceladoras de los autobuses de línea metropolitanos.

Pero, de momento, la alternativa todavía no es muy conocida entre los usuarios. Al menos así lo demuestran los datos facilitados por el Ayuntamiento coruñés, que muestran que sólo un 0,88% de los viajes realizados entre febrero y abril en el transporte interurbano se efectuaron con la tarjeta Millennium. (o sea, menos de un 1%!). Más uso se le da a la TMG en los buses urbanos coruñeses, aunque también en porcentajes todavía minoritario.

Así, entre febrero y abril este fue el medio de pago empleado por el 4% de los usuarios (un 3% que la usaron para abonar trayectos íntegramente urbanos y un 1% que se subieron con ella a uno de los coches rojos de Tranvías para luego transbordar a un bus metropolitano). A la inversa, solo un 0,2% de los usuarios aprovecharon la gratuidad de pasar de un bus metropolitano al urbano.

• Las líneas con menor frecuencia son las peor valoradas

Los usuarios del bus metropolitano más satisfechos suelen ser los que lo cogen para trayectos cortos, como A Coruña-San Pedro de Nós, mientras que los que están más a disgusto se concentran en los trayectos más largos y en aquellas líneas en las que la frecuencia con la que pasan los buses es menor. Contentos o disgustados, todos coinciden en valorar positivamente a los conductores, a los que califican de «muy atentos y serviciales».

• La Xunta anuncia dos nuevas líneas entre Culleredo, Oleiros y Sada para reforzar el servicio

El delegado de la Xunta en A Coruña, Diego Calvo, anunció la semana pasada la puesta en marcha próximamente de dos nuevas líneas para reforzar la conexión entre los ayuntamientos del área metropolitana. En concreto, los trazados propuestos aumentarán las conexiones en Culleredo, Oleiros y Sada. Entre los dos primeros concellos se pondrá en marcha una línea entre O Burgo y Lorbé, mientras que Sada contará con un servicio circular dentro del propio municipio. Calvo subrayó, asimismo, que «está manteniendo negociaciones» con otros ayuntamientos de la comarca para implantar nuevas líneas de transporte interurbano.
También destacó el «éxito» del plan de transporte metropolitano «porque coas medidas implantadas acadamos un dos principais obxectivos do plan; aumentar a participación do transporte publico e o número de usuarios e diminuír o uso do vehículo privado, de xeito que haberá unha maior mobilidade».
Calvo hizo hincapié en su intervención en las mejoras introducidas en el servicio con el sistema tarifario de zona y la puesta en marcha de la nueva tarjeta metropolitana, «que xa utilizan preto do 80% dos usuarios totais». En ese sentido, quiso señalar que en estos tres meses se han renovado las tarjetas de los 25.000 usuarios ya adheridos al plan de transporte metropolitano y, además, se han emitido más de 8.000 nuevos bonos. Calvo recordó que las tarjetas pueden adquirirse en la red de oficinas de Novacaixagalicia en la comarca. En la ciudad, solo se pueden comprar en la oficina central de la caja, ubicada en rúa Nueva.
Junto a la puesta en servicio de nuevas líneas, el delegado de la Xunta en A Coruña puso el acento en el ahorro que permite el plan de transporte metropolitano. Así, destacó que además del nuevo sistema tarifario, implantado en enero, «con aforros mínimos do 40%», un mes después se empezaron a aplicar los descuentos de recurrencia, que priman a aquellos usuarios que realizan más de 40 viajes semanales, más de mil actualmente, con descuentos adicionales. «Son os verdadeiros aforros, os que se necesitan en momentos de crise», señaló Calvo, que cifró en cerca de 600 euros anuales el ahorro del que se pueden beneficiar los usuarios del nuevo sistema.
Nota del blog busurbano: En comentarios podréis leer una nota de medios de comunicación que se hacía eco a mediados de abril del aumento de servicio metropolitano en la zona Sada-Oleiros.
Fuente: La Voz de Galicia, Radio Galega
Imágenes: TMG, blog busurbano montaje

Bus al Aeropuerto de Alvedro: no irá por el enlace con la AC-14 / Tercera Ronda.

Esta era una de las noticias/informaciones que estábamos esperando oficialmente, y que ya nos imaginábamos que iba a ser así, por lógica de servicio. Lo narra El Ideal Gallego:


Pese a la apertura del enlace de la Tercera Ronda al aeropuerto, el autobús que conecta A Coruña con la terminal no ha variado su ruta y, según informan desde la empresa que lo gestiona, no se modificará en un futuro. Desde Asicasa informan de que no está previsto utilizar la nueva carretera AC-14, cuyo tramo desde A Zapateira hasta la terminal lleva abierto una semana y permite llegar al aeropuerto en unos cinco minutos.

La decisión de la compañía se comprende puesto que muchos de sus usuarios no son viajeros que se dirigen a la terminal sino residentes en el entorno de Vilaboa; por tanto, Asicasa prefiere mantener el trayecto por la carretera nacional 550.

En concreto, el trazado de esta vía comienza en Puerta Real y desde allí realiza varias paradas más en la ciudad: en La Marina, a la altura del Sporting Club Casino, en la plaza de Ourense y tres más en distintos puntos de la avenida de Alfonso Molina. Después para en Palavea, Alcampo y sigue por O Portazgo y A Corveira hasta llegar a Vilaboa.


El precio del billete es de 1,30 euros sin importar el punto desde el que se parta o al que se vaya, al contrario de lo que sucede con el resto de buses de cercanías, que varían su coste según el tramo que se realice. Con la tarjeta de transporte metropolitano o la Millennium el precio baja a los 0,72 euros (tarifas del año 2011).

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Atendiendo a las considerables consultas que nos realizáis, acerca de las conexiones entre aeropuerto, estaciones de trenes y buses y centro de la ciudad (dejando aparte las dudas de qué bus coger para los centros comerciales varios), os recordamos que tenemos un post fijo y atemporal, en el que os vamos actualizando datos, tarifas, cambios, por lo cual es el sitio a donde debéis acudir.

Además, disponéis ahí de un plano indicativo de distancia entre Estaciones de Autobures y Trenes y paradas del aerobús.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes y gráficos: blog busurbano

Enlace entre Aeropuerto y Estaciones de Trenes y Autobuses. Plano de apoyo.

Durante estas semanas hemos recibido varias consultas acerca de qué tipo de enlaces hay y cómo llegar desde el Aeropuerto de Alvedro a cualquiera de las Estaciones -Trenes y Autobuses-, o viceversa, con el objetivo de enlazar medios de transporte.

Como sabéis y así lo detallamos, este servico de enlace -Aero Bus- lo presta la empresa Asicasa -nada que ver con los buses urbanos-, pero debido a su utilidad y compatibilidad, la hemos incluído como contenido necesario de busurbano.tk y la información del blog busurbano.

Para ello hemos elaborado un planito al más puro estilo busurbano para que aquellos que lo necesitéis os sirváis de él:



Actualización:
Tenemos disponible un post atemporal en donde vamos actualizando el servicio del "AeroBús". Será vuestro sitio de referencia informativa!

Como detalle curioso, si os fijáis, las paradas hacia el centro de la ciudad muestran un avión en descenso; mientras que en las paradas en dirección al Aeropuerto de Alvedro el avión aparece ascendiendo. Mera anécdota.

Para cualquier aportación o corrección, comentarios ahí abajo.

Gráfico: Blog busurbano
Mapa: Bing Maps