A día de publicación de este post (es sábado 11 de marzo) el cambio es más que inminente: ya se ha eliminado la información del poste de la parada y es cuestión de horas que se anuncie oficialmente la reubicación de esta parada-cabecera de la línea 5.
Cambia de acera y también su recorrido de denominación, de manera que el 5 mostraría -presumiblemente algo similar a esto:
Pol. de Adormideras - ExpoCoruña (Someso)
Este cambio de acera de la cabecera de la línea 5 implica varias cosas que os vamos a exponer, según nuestro punto de vista busurbano particular.
Como sabéis, el cuerpo nos pide -aparte de informaros con el mayor detalle-, comentar lo que nos inspira cada actuación, cada alteración, cada novedad o cada circunstancia, desde nuestra percepción (que igual es errada, ojo).
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El nuevo escenario de la línea 5 en esta zona
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Situémonos: La línea.
La línea 5 de Tranvías comienza su recorrido en la parada del Mercado de Adormideras (un día le echaremos un ojo al recorrido completo) y llega a la cabecera opuesta situada a muy pocos metros del Centro Comercial Espacio Coruña, después de recorrer 8,4 kilómetros (curiosamente nunca se cita la Avda. de la Universidad, que es donde se encuentra).
Este es el gráfico que tendremos que actualizar
a la de ya:
La parada y recorrido originales (hasta 2009).
Hasta el año 2009, la línea 5 llegaba por la Avda. de Glasgow hasta A Cabana, dando la vuelta en la glorieta que deriva el tráfico hacia el centro de FP de Someso, Alfonso Molina (salida ciudad) o a los accesos a las "instalaciones polideportivas" de Elviña.
La "cabecera original" del 5 en A Cabana estaba nada más rodear la glorieta, encarnada en la parada 342.
Pero eso era antes...
Obviamente, esta parada 342 continúa activa y además mantiene la configuración de bahía. Os sonará porque en los últimos tiempos es objeto de una de nuestras "Sugerencias de mejoras Busurbanas", que alude a facilitar que el bus entre con el menor esfuerzo posible bien arrimado a la acera, sin necesidad de maniobra:
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| Una de nuestras sugerencias... (que sobran ;-) |
Cabe detallar que, de momento, nadie ha considerado que esta modificación sea necesaria. Y si ni siquiera los usuarios ni los propios conductores aprecian mejora en la sugerencia, eso que celebramos. Pero esta circunstancia concreta ya tocará recuperarla en un futuro.
Apertura de la Avda. de la Universidad.
Sigamos situados al final de la Av. de Glasgow, en el año 2009. Por aquel entonces se abrió "su prolongación", bautizada como Avda. de la Universidad.
En realidad es el tramo que permite conectar con el Campus de Elviña. Poco después, influenciada por la apertura del Centro Comercial Espacio Coruña, la línea 5 pasó a tener su cabecera en una nueva parada, la 540.
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| Esta es la parada 540, cabecera del 5, que se traslada en nada |
Inciso: Ampliación de recorrido frustrada.
Lo que nunca llegó a materializarse (y eso que se planteó/demandó) fue la prolongación de la línea 5 hasta las inmediaciones del Campus de Elviña, aprovechando la apertura de la citada Avenida de la Universidad.
Esos apenas dos kilómetros más (hasta la parada 348 de la pista de atletismo, por ejemplo) seguramente hubiesen dado mucha vida a los universitarios venidos de barrios como Adormideras o Hércules, por ejemplo, que no están "cubiertos" de origen por la línea UDC (la línea universitaria), aunque sí con posibilidad de conexión mediante transbordos.
Claro, este aumento de itinerario planteaba "inconvenientes" (que no vamos a tocar ahora).
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| El entorno universitario de Elviña nunca se aprovechó de la Línea 5 |
Como decimos, eso quedó en nada.
Al final del post os dejaremos una clave, consecuencia directa del cambio de ubicación de parada que os describimos hoy.
Spoiler: es negativa.
El anuncio de traslado de la cabecera 540.
Finalizando febrero leíamos mención a este cambio que os mostramos en la -muy activa- cuenta de twitter del concejal de Urbanismo, Vivienda, Infraestructuras y Movilidad, Francisco Díaz Gallego (@dinisss).
La explicación que buscábamos ya nos la dio la observación del "escenario del crimen". La intuís en la siguiente imagen. Efectivamente, se sacrifica esta parada para darle prolongación en condiciones al Carril Bici que bordea parte del recinto comercial. ¿Hay riesgo de "daños colaterales"? Según se mire...
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| La misión es en pro del Carril Bici. |
Virtudes y defectos.
Destacaremos, resumidamente, que la configuración existente en la parada de la línea 5, tal como estaba hasta ahora, nos parecía casi ideal.
Es decir: el bus llega arrimando perfectamente a la acera -por tanto, parada accesible en ese sentido- para permitir subir o bajar a personas mayores con dificultades de movilidad, carritos infantiles o sillas de ruedas.
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| El bus encara perfectamente la entrada a parada |
Apreciaréis que esta ubicación de parada cuenta (contaba) con una marquesina y un espacio suficiente para el bus (siempre de los rígidos), que descansa en una especie de arcén señalizado, no interfiriendo en la circulación cuando está detenido.
A este respecto es importante insistir que esta es parada cabecera de la línea y el bus estaría habitualmente unos minutos parado, aguardando el aviso de hora de salida.
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| La marquesina ya fue retirada de su ubicación |
La incorporación al recorrido de vuelta la hacía saliendo de la parada y dando la vuelta en la glorieta existente, sin mayor problema:
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| La glorieta a la que el 5 llega al final de su recorrido de ida |
En estas imágenes que os vamos mostrando se va viendo un poco del transcurso y avance de las obras en la zona, mucho más avanzadas al momento de publicación de este post.
Vamos a ir viajando, en esta secuencia, desde esta acera hasta la parada "nueva" que veis allá a lo lejos.
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| Allá al fondo... |
Evolución de las cabeceras del 5.
Este sería el resumen gráfico de cómo se fueron "moviendo" las cabeceras del 5, hecho así como a bote pronto y a modo de curiosidad...
La"nueva" parada 540: ExpoCoruña.Podéis apreciar que se ha ampliado la superficie de la acera, llegando hasta el borde del carril, tal como viene siendo habitual en la configuración de paradas accesibles en Coruña:
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| Así se ve la nueva parada 540, inmensa en cuanto a espacio, pero... |
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| Auguramos que la nueva ubicación va a compartir casi todas las características de esta. Es decir: |
- no vamos a disponer de ningún indicador digital de tiempos de espera a tiempo real;
- el poste será el mismo que había, trasladado también (es de los tradicionales y bastante alto, para ver "bien" las indicaciones según quién, -ejem...!-);
- se instala doble marquesina, eso sí, pero NO contará con plano de rutas del bus urbano (como el 99% de las paradas de esta ciudad) ni con ningún otro aliciente útil para el usuario (sí tendrá publicidad iluminada).
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Perspectiva contraria de la Parada 540
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El quid de la cuestión.
La motivación que lleva a reubicar esta parada, como decíamos al inicio, es la "necesidad" de optimizar el carril Bici. Se va a servir del espacio que "ocupaba" la parada de la línea 5 aquí, abandonando un pequeño tramo de acera compartida. Es por ello que se envía la parada a la otra acera, en donde se va a conquistar el sitio de unas cuantas plazas de aparcamiento en diagonal.
"Pero... ¿el cambio es bueno o malo?" Nada es bueno o malo. Pero a nuestro entender, hay una circunstancia de la que "no somos fans", precisamente. E hicimos mención extensa a ello en un caso con similitudes allá por el año 2013 (temá más grave, por cuestiones sobre dónde se debería situar la cabecera de esta línea en Novo Mesoiro):
Se trata de otra cabecera, la de la línea 21 en Novo Mesoiro (que todavía no se llegó a solucionar, si es que alguien coincide con nosotros en que hay algo que solucionar...).
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| Cambio en junio de 2010: del carril a la zona de aparcamiento. Bien. |
Las cabeceras de línea (en general).
Al tratarse de una cabecera de una línea (insistimos), el bus se mantiene habitualmente parado unos minutos, en espera del aviso de salida.
¿Qué ocurría en la parada que se desmantela? Pues que el bus ocupaba ese arcén, fuera de los dos carriles de circulación. Por tanto, le adjudicábamos un mayor grado de "seguridad", en ese sentido.
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| Ya nos diréis si ese espacio exclusivo para el bus no era ideal... |
¿Qué ocurre en la parada de cabecera de la línea 21 en Novo Mesoiro y -según nuestra percepción-, también en la nueva ubicación de esta parada ante Expo-Coruña?
Pues que el autobús se detiene, para su pausa de pocos o varios minutos, en una vía de circulación de dos carriles útiles y activos, ocupando uno de ellos, el derecho, cuando en realidad, se podría habilitar un espacio de detención más seguro.
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| La cabecera más lógica para Novo Mesoiro... y la trasladan |
Diréis que no pasa nada, que la cantidad de tráfico en ambas zonas no es tal que haya que temer cualquier incidente. Bien, vale, en Novo Mesoiro flota esa idea (hicimos en su día un planito a ese respecto, como sugerencia busurbana para subsanar es potencial problema); pero aquí..., a nuestro parecer -y sin que nadie nos haya preguntado- entendemos de manera clara que la configuración de las cabeceras -en general- debería ser distinta a casi cualquier otra parada del recorrido.
En todas las demás del recorrido se realiza una parada útil, de subida y bajada de pasajeros, que dura unos segundos; incluso aunque interrumpa la circulación. De hecho, esa es su baza positiva, rentabilizando en tiempo estas detenciones. Son, al fin y al cabo, características de las paradas accesibles: el bus para en el carril, deja bajar/subir y arranca. ¡Como si se tratase del metro! :D
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| Adios a esta ubicación de cabecera del 5 |
Fijáos en las cabeceras de línea como la que se anula, la mayoría cuenta con espacio de detención más o menos amplio, más o menos "seguro", o al menos, medianamente delimitado. Se nos vienen a la cabeza más casos en los que modificaríamos algo, como la de Los Rosales; pero ya tocaremos más teclas de ese piano...
Y si de espacio disponible hablamos, para diseñar una parada segura, cómoda, desahogada y que evite todo potencial riesgo de susto o incidente... no nos diréis que esta de ExpoCoruña no hubiese sido uno de los mejores escenarios para plasmarlo!
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| "... que un día sin pan" |
Como podéis apreciar, sí sería posible disponer de esos metros para crear un "apartadero" amplio y cómodo para no tener que dejar el bus en el carril derecho. Ojo, no hablamos de "bahía"; ese es un concepto -entendemos- a erradicar.
Recordemos que esta vía sí tiene circulación habitualmente y que la parada está justo después de la glorieta y de un semáforo, cuyos dos carriles son utilizados (también para la "doblefilia", bien es cierto...).
Por ello, y en consonancia con el espíritu perfeccionista que muestran nuestras habituales tocaduras de pelot "Sugerencias Busurbanas", esta es la solución que hubiésemos propuesto, y que está por ver si en algún momento se va a tener que considerar:
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| Sin más comentarios. |
La experiencia nos dice que, sobre el terreno, hasta el más desentendido de los mortales es capaz de asimilar el sentido de la idea que transmitimos. Y lo que nos extraña grandemente es que no se caiga en que lo que estaríamos considerando es un pequeño "error de concepto", totalmente "atajable", por cierto.
Pero... los que tienen la potestad de pensar ya cobran por ello. Nosotros no. O sea que vaya por delante que nuestras intenciones son -como sabéis los que nos conocéis- totalmente desinteresadas, pero a la vez enfocadas en situaciones, personas y avances en beneficio de todos.
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| Por si no os agrada el estilo "polaroid"... |
Nota mental:
Apuntamos aquí
como idea de post el análisis de TODAS las cabeceras de las líneas de bus urbano de Coruña. A día de hoy (marzo de 2023) hay casi 30 paradas de cabecera distintas.
¡Queda pendiente! ;-)
¡Ah, el espóiler de antes!
Es muy simple y obvio: Podemos concluir, a día de hoy, que si la parada de Espacio Coruña cae, ello implica que se está considerando MENOS QUE NUNCA (bajo ningún concepto) la prolongación de la línea 5 al entorno universitario de Elviña.
Se entiende que, de prolongar recorrido, tendría que existir este punto de bajada de viajeros; y la verdadera cabecera estaría -presumiblemente- en el punto más lejano, esto es: en el Campus de Elviña.
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| Rutas actuales de la Lín5 y la LínUDC (universitaria) |
Sin duda, como destacan
en la cuenta de twitter del @Sector7-Recinto Ferial,
los habitantes de las torres situadas más arriba también lo agradecerían, ya que
se quedan sin servicio de autobús cuando no circulan los que van a los Campus Universitarios (
LínUDC).
Vamos, que es una confirmación de lo que ya era un "NO"..., al menos "en esta legislatura".
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| Otras circunstancias obraron en octubre de 2010 una premonición... |
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En fin, que nos despedimos de la ubicación
de la parada de Espacio Coruña, como tal.
Esto es todo por hoy, amigos (de momento).
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Fuentes y más info
Imágenes:
Blog Busurbano
@Sector7_coruna
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