En Adormideras, los Zoe eléctricos de Inspección de Tranvías actuaron de "lanzaderas" (por obras ).

Ayer miércoles era comentado un caso excepcional que conocíamos por twitter. Resulta que se están llevando a cabo obras en el barrio de Adormideras, obras de asfaltado de la calle Regata Cutty Shark, que es la vía principal de acceso. Por este motivo, las líneas de bus urbano 3, 3-A y 5 no podían acceder a las dos paradas existentes, una de ellas en pleno acondicionamiento para hacerla accesible.

Por ello se sucedieron las quejas. Pero también por la carencia de señalizaciones de aviso.

En el caso del bus urbano, Tranvías habilitó una parada en la rotonda del Paseo Marítimo, donde se aparta para bajar a Adormideras. El problema era para quien quería subir la cuesta, que según para qué edades es más o menos "delicada". Y cuenta El Ideal Gallego que

"la Compañía de Tranvías lo solucionó poniendo a su disposición uno de los coches eléctricos de Inspección, que recogía a los viajeros abajo y los subía hasta la rotonda del otro lado"

Efectivamente, un inspector a bordo de unos de los Renault Zoe rotulados con el logo de la empresa se dedicó durante parte del día de ayer -y también la tarde del miércoles- a trasladar usuarios -los que más inconvenientes sufrían a la hora de tener que vencer ese trayecto andando- hasta la parada provisional de la rotonda del Paseo. Y los que no quisieron aguardar su turno, se las vieron con la cuestecita, llegando como bien pudieron "a la meta".

Entendemos que es un detalle por parte de la empresa, muy a tener en cuenta y que se sale de lo corriente (Por lo del Zoe y eso...; ¿lo pilláis...? (...) Bueno, dejémoslo...)

Remata el artículo El Ideal aludiendo a la quejas de los vecinos y a las obras que se vienen ejecutando desde hace unos meses. Al inicio del post ya habéis visto las obras que  se estaban acometiendo hace unos días en la parada 150, la de la Playa de San Amaro.

Quejas y cansancio

Para cuando llegaban, se encontraban de un comprensible mal humor. "Esto es un parche, lo que tendrían que hacer es cambiar todo el asfalto, que está hecho una puta mierda", denunciaba un congestionado septuagenario. Una señora, también falta de resuello, protestaba porque hasta ahora no hubieran hecho nada por el barrio.
El caso es que los obreros apuraban todo lo posible para terminar los trabajos de reasfaltado antes de que cambiara el tiempo. El objetivo era terminarlo todo ayer, para que la ciclogénesis explosiva prevista para hoy no les pillara en medio de la faena. Como algunos de los parches se encontraban justo en medio de la calle, el autobús no podía bajar, aunque sí los turismos a los que se les daba paso de forma alterna.

Pero este episodio, lejos de ser anecdótico es, para muchos residentes de Adormideras, la prueba de lo precarias que son las comunicaciones en su barrio.

Eso no quiere decir que durante el mandato de Xulio Ferreiro no se hayan acometido obras. Las de la rotonda de Adormideras se llevaron a cabo en marzo. Como señaló el concejal de Regeneración Urbana, Xiao Varela, con esta intervención se resolvían los puntos negros de accesibilidad La acera de la derecha se amplió para ganarse espacio para el peatón y para la plantación de arbolado. El edil había presentado este proyecto el 14 de febrero, junto contras intervenciones. Además de la rotonda y la ampliación de aceras anunció también mejoras para la parada de bus y una estación de aparcamiento de bicicletas. Toda la actuación tenía un presupuesto de 30.000 euros. Varela reconoció que el barrio cuenta con una población de edad avanzada a la que le cuesta afrontar la empinada subida.

Fuente: 
El Ideal Gallego, 06-06-2019, A.P.
Imágenes:
Blog Busurbano
Quintana

De estreno en #Barcelona: Dos #Solaris eléctricos y el primer cargador ‘ultra-rápido’ de #España.

Finalizando ya la Semana de la Movilidad, y a falta de conocer el desenlace del lío sobre la entrada del transporte metropolitano al centro de Coruña, distraigámonos con algo de actualidad nacional... o internacional: recopilamos datos sobre el estreno en Barcelona del primer cargador ultra-rápido que va a servir a dos -también nuevos- autobuses Solaris articulados:

Los autobuses del futuro ya son una realidad en Barcelona. Ayer mismo, la empresa de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y la eléctrica Endesa presentaron el primer cargador “ultra-rápido” para los dos primeros autobuses articulados 100% eléctricos de España.

Su funcionamiento se resume en esta imagen:

Este sistema cuenta con una potencia de 400 kW y consiste en un módulo de unos cinco metros de altura, parecido a una farola, que se ubica en la parada del final de línea del autobús, allí donde se detiene unos minutos antes de iniciar de nuevo su ruta.

Por su parte, el vehículo tiene instalado en el techo el pantógrafo retráctil –un dispositivo con un brazo mecánico- que a través de un sensor detecta cuándo ha llegado al punto donde está el módulo donde tiene que cargarse. Cuando está estacionado ahí, el brazo del pantógrafo se despliega hasta unirse a la campana del sistema de carga.

En tan solo cinco/ocho minutos la batería del vehículo se carga hasta el 80%, ya está listo para circular 14 horas más por la ciudad.

El cargador estará conectado al centro de control de Endesa, desde donde se compartirán los datos con TMB y que permitirán saber, en tiempo real, la actividad que está desarrollando el dispositivo y el estado del vehículo conectado. La puesta en marcha del cargador ha requerido, también, la instalación de un centro de transformación subterráneo, exclusivo para su funcionamiento.

La iniciativa se enmarca en el proyecto ZeEus  (Zero Emission Urban Bus System, o Sistema de Autobuses Urbanos de Emisión Cero) de promoción de la movilidad eléctrica urbana, financiada por la Unión Europa y en el que, junto a Barcelona, participan ciudades europeas como Londres, París o Estocolmo.

“La electrificación de los autobuses es una apuesta para mejorar la calidad de vida de las personas y la competitividad de Europa”

Es lo que ha afirmado la responsable del proyecto, Pauline Bryce, durante el acto de ayer en el CaixaForum de Barcelona. El proyecto europeo cuenta con un presupuesto de 22,2 millones de euros y en 3 años y medio ha subvencionado 60 autobuses y cargadores eléctricos en 10 ciudades europeas.

Barcelona fue en 2014 la primera ciudad europea seleccionada por este proyecto impulsado desde la Comisión Europea.

• En su primera fase, se estrenaron los dos primeros autobuses (de 12 metros de longitud) 100% eléctricos (ambas unidades, de carga nocturna) de la capital catalana. Fabricados por la empresa vasca Irizar i2E, los dos vehículos han prestado servicio en dos líneas de TMB por las que ya han recorrido más de 55.000 kilómetros cada uno.
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• Es después de instalar dos estaciones de carga en las cocheras de TMB, cuando se da un paso hacia adelante y se instala ahora este primer cargador para autobuses en la calle.
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• Los dos nuevos autobuses presentados ayer, de 18 metros y con capacidad para 110 pasajeros, han sido fabricados en Polonia por la empresa Solaris, concretamente del modelo Urbino E18. que continuarán en la denominada “marcha en blanco“ (simular el servicio habitual de una línea, pero sin pasajeros). En esta etapa, además, se acaba de formar a los conductores para conducir estos vehículos, que traen diversas innovaciones tecnológicas.
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• La línea de autobuses metropolitanos que se beneficiará -desde el mes de noviembre- de este sistema es la H16, que une el Fórum de Barcelona con la Zona Franca, trazando una línea paralela al mar que pasa por Poblenou, la Vila Olímpica, plaza Cataluña y plaza España, de unos 12 kilómetros de longitud.
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• Entre las ventajas de este sistema, además de la rapidez en la carga, está también el hecho que permite que la batería del autobús sea más ligera y pequeña, y como consecuencia, tenga un coste menor. Este modelo de estación, igual que los otros, está pensado, además de para alimentar autobuses, para vehículos de servicio, como por ejemplo, camiones de limpieza o mercancías.

“La movilidad eléctrica no es una visión futurista. Es el presente, y ya la tenemos aquí”, ha afirmado la regidora de movilidad y presidenta del TMB, Mercedes Vidal. En Barcelona, al año mueren 3.600 personas a causa de la contaminación, “unas cifras escandalosas”, según Vidal, quien ha asegurado que la voluntad del Consistorio es convertir a la ciudad en “un referente mundial de la movilidad sostenible”.

La capital catalana ha incumplido sistemáticamente la directiva europea de concentración de NO2, un gas que, según la Agencia de Medio Ambiente de la UE, provoca cada año más de 25.000 muertes prematuras en España, 430.000 en Europa. En 2015, los 12 los puntos de control instalados en la capital catalana incumplieron la directiva, sobre todo por la circulación de vehículos diésel, principal foco de emisión de este contaminante.

TMB explica que desde hace años “el servicio está transformando la línea de autobuses para hacerla más sostenible”. Actualmente, la empresa pública cuenta con una flota de 159 unidades híbridas (el 15% de la flota operativa), que permiten reducir hasta en un 85% las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Para 2019, la empresa pública se ha comprometido a aumentar en 330 unidades la flota. Una medida con lo que se prevé reducir hasta mil toneladas las emisiones de CO2 al año.

La nueva generación de motores diésel, diseñados bajo las normativas comunitarias, debe emitir hoy un 28% menos de monóxido de carbono que los motores de hace 15 años. Hector Olabe, director de la primera empresa que fabricó los tres primeros autobuses 100% eléctricos de Barcelona, opina sin embargo que las nuevas normativas comunitarias no son suficientes para la reducción de la contaminación y la mejora de la calidad de vida en las grandes metrópolis.
"Es necesario que un vehículo eléctrico sustituya a uno diésel”, ha afirmado en el acto de presentación, durante el que ha aportado una cifra muy llamativa:

“La reducción del parque diésel en las ciudades contribuye a una reducción del 37% en los costes de la Seguridad Social”

La directora de Solaris, Ana López Ballesteros, ha agradecido al Ayuntamiento de Barcelona que haya elegido el camino "más difícil". Y les ha instado a convertir a esta ciudad en una de las capitales verdes del mundo. No sin antes recordar al polaco Krzysztof Olszewski, fundador de la empresa, quien hace 20 años dijo una frase por la que muchos, ha dicho López, le tildaron de loco:

“El diésel ha muerto”

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Proyecto ZeEUS (Zero Emission Urban System)

El proyecto ZeEUS, financiado por la Unión Europa, se desarrollará entre noviembre de 2014 y abril de 2017. Con el objetivo de extender la movilidad eléctrica a los transportes urbanos de las ciudades, desde ZeEUS se están realizando pruebas con diversas tecnologías de autobuses eléctricos o híbridos ecuables y diferentes soluciones de carga en un total de 20 ciudades europeas. Juntamente con Barcelona, participan Münster i Bonn, en Alemania; Londres y Glasgow, en el Reino Unido; Caller, en Italia; Estocolmo en Suecia y Pilsen, en Chequia. La finalidad de las pruebas es validar las ventajas económicas, ambientales y sociales de este sistema para valorar su viabilidad. 

Fuente e imágenes: El Pais, hibridosyelectricos.com, elperiodico.com,
CincoDias.com, amicsdelbus.com

«Hay perspectivas de crecimiento de viajeros en los próximos años» Javier Contreras, director general de la Cía. de Tranvías de A Coruña

Javier Contreras Rodríguez de Rivera es director general de la Compañía de Tranvías de A Coruña, a la que llegó hace poco más de dos años. Cifra en «algo más de 20 millones» los pasajeros que viajan cada año en los buses de Tranvías, pero afirma que hay «importantes perspectivas de crecimiento de viajeros en los próximos años», a medida que continúe la apuesta por el transporte colectivo y la «movilidad sostenible».

La apuesta de Tranvías para ese futuro inmediato pasa por una «permanente y progresiva renovación tecnológica», aplicada «tanto a los vehículos como a los sistemas de localización e información a los viajeros».

Contreras destaca la importancia de las nuevas «aplicaciones tecnológicas», como Google Transit, que permite planificar los viajes en transporte público, o iTranvias, que permite consultar la posición de los buses, las incidencias en las líneas o los tiempos de espera en las paradas.

[Nota del Blog Busurbano:

• iTranvías SÍ permite consultar la posición de los buses y los tiempos de espera en las paradas
• iTranvías NO PERMITE conocer las incidencias en las líneas tal como nosotros lo entendemos, una asignatura pendiente en todos los soportes tecnológicos de Tranvías de Coruña. El enlace existente de "incidencias" deriva al tuiter de @TranviasCoruna, el cual -por las razones que sean- no está disponible para todas las horas de servicio.
  Es decir, si hay un atasco extraordinario, o si algún autobús se avería, o de repente hay una alteración del recorrido, si no tenéis tuiter (y aún así...), NO HAY MANERA DE ENTERARSE a través de lo que debería ser básico: las paradas inteligentes, lo cual es bastante sangrante en pleno 2015.

Por ello, ante la similitud de funciones, el blog busurbano apadrina la app no oficial elaborada con todo el cariño y la dedicación por Adrían Barbeito: BUSCORUÑA para android ]

Ambas aplicaciones ( Google Transit e iTranvias) se pusieron en marcha en los dos últimos años. La facilidad para acceder a información clave, insiste Contreras, será un elemento cada vez más importante para los usuarios.

El directivo también es partidario de aplicar las nuevas tecnologías al parque móvil de la empresa, que está haciendo «un esfuerzo» en su «apuesta por la sostenibilidad». Pone como ejemplo los dos nuevos automóviles de inspección. Son dos turismos eléctricos.

Fuente e imagen: La Voz de Galicia y TranviasCoruna

Un día histórico! Tranvías de Coruña incorpora #RenaultZoe eléctricos puros a su flota de Inspección!

Acabamos de verlo en las redes oficiales de la empresa. Y lo cierto es que en ocasiones anteriores ya hemos comentado por acá que los vehículos de Inspección -aparte de otros vehículos del concello también recientemente actualizados- serían candidatos casi obligados a pasarse al formato eléctrico.

Qué mejor que dar ejemplo!:

Nos son rojos, curioso, más que nada por la imagen corporativa (se hacen cosas originalísimas en vinilos...), pero bueno, figura el logo de Tranvías y el "símbolo eléctrico", los cuales, sobre un gris metalizado, dan contenido a una estética bastanto bien resuelta...

Esperamos que esto sea un aliciente en el aumento de unidades eléctricas en la ciudad y la utilización de las estaciones de carga existentes.

Aunque como es lógico, Tranvías se ha aliado con un proveedor/gestor de carga "en exclusiva": la empresa IBIL, que les ha instalado dos terminales inteligentes IBILbox 132M en las cocheras. Dichos terminales suministran un total de 14,8 kW de potencia, lo que agiliza la recarga de los vehículos. Se trata de un sistema de carga inteligente, que permite la monitorización en tiempo real del estado de las cargas de dichos vehículos.

Así como para hacerle un poco de publicidad gratuita, decir que IBIL es el primer gestor de carga de vehículos eléctricos inscrito en la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia que proporciona servicios de recarga en el ámbito privado (en garajes particulares y en empresas) y en el público (en parkings públicos, parkings disuasorios, centros comerciales, vías públicas, estaciones de servicio, etc.).

Además, IBIL proporciona un servicio integral de recarga basado en energía 100% renovable, instalaciones, terminales inteligentes, y un centro de control de la infraestructura. Además cuenta con la red de carga rápida más extensa del Estado.

Claro, si no fuese por los euriños, os aseguramos que nosotros tendríamos nuestro ZOE BUSURBANO! XD XD
Aunque... al tiempo! ;-)

Nuestras felicitaciones!

Más info: Tranvías Coruña, ibil.es, electromaps.com,  prueba Renault Zoe 2013 

1000 personas y NINGUNA medida de apoyo al transporte público en la Semana de la Movilidad.

Primera entrega de varias que se nos acumulaban como "pendientes" por diversas circunstancias. Démosles salida, pues...:

 Como leeréis en el artículo que publicaremos más adelante, no es porque lo diga la oposición en pleno, pero es que esta idea ya la hemos destacado por activa y por pasiva en este blog y también en la cuenta de tuiter del @BlogBusurbano. Mas en el artículo que publica el grupo socialista en su blog, se engloban -como resumen- varios apartados que creemos conviene tener presentes. Los recopilaremos al final.

Además se presume por parte del ayuntamiento (como leeréis a continuación) de que "más de 1000 personas han participado en la semana de la movilidad", realmente nos sabe a poco para esta ciudad "tan moderna y vanguardista". Y nos sabe a poco porque pensamos realmente que podrían haber sido bastantes más, a tenor de lo que se ha hecho frente a todo lo que se podía haber añadido. Leamos la "nota oficial" del concello:

La concejala de Tráfico y Movilidad, Begoña Freire, ha hecho balance de la Semana Europea de la Movilidad, una iniciativa que se desarrolló entre los días 16 y 22 de septiembre en colaboración con la Compañía de Tranvías y la Asociación Stop Accidentes, y en la que se aprovechó "para acercar los objetivos del PMUS a los ciudadanos dentro de la apuesta del Gobierno municipal de incluir las propuestas de todos los coruñeses en el primer Plan de Movilidad Urbana Sostenible con el que contará la ciudad y que ahora se encuentra en fase de elaboración", destacó Freire, quien añadió: "La participación es fundamental para que este tipo de documentos sean fieles a la realidad y al día a día de las personas y que, por tanto, cumplan con el objetivo principal de mejorar la calidad de vida de la ciudad".

Así, en estos 7 días, más de 1.000 personas participaron en esta iniciativa programada desde el área de Movilidad, tanto en las actividades diarias como en la gran fiesta final en María Pita que reunió a más de 500 niñas y niños y sus familias.

"Nuestro objetivo es que toda la ciudad se conciencie de la importancia que tiene para nuestro entorno y para el medio ambiente el uso de medios de transporte más sostenibles en los desplazamientos habituales, tanto a pie como en bicicleta o en transporte público. Queríamos despertar el interés de los ciudadanos y que participasen, y así ha sido", afirmó la concejala.

Begoña Freire subrayó el éxito de las actividades y agradeció la respuesta ciudadana: "Fueron muchos los que quisieron recorrer a pie o en bici sus barrios identificando las mejores rutas para desplazarse (Camina Coruña y Pedalea Coruña), muchos los peatones que fueron premiados por su comportamiento cívico en la iniciativa En busca del buen peatón y más de 500 niñas y niños se reunieron en la plaza de María Pita en la gran fiesta del sábado", explicó la concejala y añadió: "Los ciudadanos de A Coruña han demostrado tener una cultura de la movilidad a la altura de la ciudad. Son conscientes de que hay retos muy importantes que acometer y quieren ser partícipes de los nuevos retos. Sin duda, ésta es la gran fortaleza de la ciudad".

La concejala de Tráfico y Movilidad recordó que en esta misma línea de participación, se incluye un calendario completo de reuniones con colectivos sociales, vecinales y de comerciantes de todos los barrios de la ciudad. Además, los ciudadanos pueden trasladar sus propuestas a través de la encuesta online o telefónica (981 167 317), en la que ya han participado más de 500 coruñeses que se suman a las 300 personas que rellenaron este formulario en el stand que se situó en el Obelisco durante esta semana.

"La Semana Europea de la Movilidad no es un hecho aislado, sino una semana simbólica que nos debe hacer recordar los hábitos que tenemos que poner en práctica para lograr una movilidad sostenible y que todos somos responsables de la movilidad del futuro con nuestras propuestas y participación", destacó la concejala, quien recordó que durante esta semana se repartieron más de 20.000 dípticos en todos los barrios de la ciudad con consejos sobre seguridad vial e información sobre movilidad sostenible. "El éxito -anunció- de programas como Camina Coruña y Pedalea Coruña, y atendiendo a la demanda de los vecinos y participantes, nos ha llevado a trabajar para programar estas actividades durante todo el año".

Muy bien leída, muy bien, la promocíón. Pero... ¿vosotros habéis visto algo acerca del bus urbano? (...) Veamos lo que sí ocurrió, aparte del tremendo éxito de participación:

• No ha habido el archifamoso y extendido "Día sin Coches". Sí actividades varias (rutas a pie, en bici…), pero se ha faltado a citas clásicas como esta, que en todas las ciudades es una baza promocional, sea más o menos simbólica...
  
• ... o como las de los "alicientes" para fomentar el empleo el transporte urbano (ni rebajas en el billete, ni un solo un día gratuito; ni tan siquiera "la mísera hora feliz!", incluso aunque fuera el domingo!, pero nada...).
  
• Tampoco han reparado en ninguna "campaña" de promoción de vehículos eléctricos (coches, motos, etc), tan solo fuese mostrándolos y enseñando su funcionamiento y sus ventajas, aprovechando que "La Coruña" es una de las ciudades equipadas ya con plazas de recarga en varios puntos de la ciudad. Fijaos, sería el escenario y tiempo ideales y adecuados para dar publicidad a esa decisión del ayuntamiento de modernizar parte de la flota de sus vehículos, con el anunciado concurso para surtirse con algunos eléctricos...
  
  
  
  Nos choca bastante que, como decíamos, contando con puntos de recarga de vehículos eléctricos y también con concesionarios de marcas de automóviles que presumen, promocionan y comercializan modelos eléctricos de fama mundial (hablamos de Renault, Toyota o Nissan, por ejemplo), ¿cómo es que ni el ayuntamiento ni los propios concesionarios se han interesado en acercar esta vertiente, aunque fuese por el propio interés comercial de las marcas? ¿A nadie se le ha ocurrido juntar una cosa y la otra en forma de charlas, demostraciones, etc.? 

• En cuanto a esta vertiente eléctrica, otra oportunidad perdida ha sido precisamente Ecobitel, como referente de alquiler de motos eléctricas en el presente año 2013 (envueltos recientemente en una desagradable circunstancia promovida por la policía local). Es que ni se les ha ocurrido (ni se hubiesen molestado en sugerirles que plantasen un stand en el Obelisco... ¿Pero no andan proclamando la participación de todos y bla, bla,bla...?
  

• En los carteles anunciadores, como "colaborador" en la semana de la movilidad, se citaba a Tranvías de La Coruna. Qué menos! Es una de las piezas clave! Pero nos tememos que su "participación" se fundamentó "únicamente" en regalar a los participantes de algunas de las actividades un pack de diez viajes (esto vienen a ser un valor de 12,70€) por cabeza. Aún menos mal... Por lo demás, ni un atisbo de querer potenciar el uso del bus. Cero.
  

• Y ya rebuscando en los más ignoto, si tomamos como dato que 500 de esas mil personas eran los niños y sus familias de la fiesta del último día, ¿el resto es la participación real en las demás actividades?

En nuestra modesta opinión, toda esta "omisión" en recursos es perder enteros gratuitamente y denota bastantes carencias... [de toda índole, hay que decirlo] como para que no sea razonable una reflexión, aparte de la que podamos hacer nosotros, claro...

Por lo visto, no será la Semana de la Movilidad una cita que marque diferencias y se distinga con respecto a otras ciudades. No debe interesar... No debe dar beneficios de esos que "interesan"... Bien es cierto que se están realizando actuaciones en algunas parcelas a lo largo y ancho de la ciudad: paradas accesibles, adecuación de aceras, etc. Nos congratulamos de estas, les daremos cobertura por acá y animamos a su continuidad hasta el último rincón del casco urbano (y Meicende incluído, qué caray!).

Consideramos adecuado reproducir la parte "interesante" del artículo del grupo socialista y sus argumentos, con los que estamos de acuerdo en un 95%:

1-(La primera decisión del PP) en materia de movilidad fue subir el bus seis céntimos a todos los coruñeses, de forma lineal, incluso parados y pensionistas, el bonobús general, el bonobús social, el de los estudiantes. Después volvió a subir el bus este año.

2-La segunda decisión de Negreira en su apuesta por la movilidad fue eliminar el carril bus, nunca aclaró lo que nos costó el despilfarro, pero si sabemos lo que nos ha costado en viajeros: hemos perdido 207.000 viajeros (solo de las líneas 4 y 6).

Negreira escondió un informe de técnicos municipales que le recomendaban mantener el carril bus porque si no sería imposible mantener las frecuencias. Recordarán que guardó este informe en el cajón porque no le gustaba y encargó otro a la carta en el que se decía que no había problema. Ahora ya sabemos cuál de los dos informes era el acertado y cuál decidió aplicar Negreira por un capricho electoral. Recordarán que el portavoz del gobierno, el señor Flores, se jactó de que "hay vida después del carril bus", mofándose de los coruñeses. Porque sí, hay vida después del carril bus, pero la vida para los usuarios del bus es un poco peor. Hay vida después del carril bus, pero hay 207.000 viajeros menos en el carril bus.

3-La tercera decisión de Negreira fue suprimir la mediana de General Sanjurjo (eso a pesar de que en el Plan General dice que apuesta por los corredores verdes). No es apostar por la movilidad sostenible eliminar una mediana ajardinada, tirar los árboles y favorecer la doble fila en esta calle, lo que perjudicará la frecuencia de los buses. Las consecuencias ya las veremos. Los socialistas rechazamos la retirada de la mediana, una actuación sin más justificación que el capricho electoral de Negreira, que ha pagado 200.000 fotos por retratarse sin mediana. La foto más cara de la historia de la ciudad.

Tampoco parece clara su apuesta por la movilidad con la implantación de un sistema de recaudación en General Sanjurjo, con un sistema de vigilancia del aparcamiento por cámaras, como el que ya implantó en Federico Tapia, que tiene por único objeto multar las 24 horas del día.

4- Y tampoco se apuesta por la movilidad tirando a la basura el plan de movilidad que el anterior gobierno dejó diseñado y despilfarrando 500.000 euros en la redacción de otro, retrasando la puesta en marcha de las medidas recogidas en el primero y dilatando un plan cuyas decisiones y consecuencias no conoceremos hasta el final del mandato de Negreira.

Bien, no sabemos cuál es vuestra opinión o si estamos equivocados o algo... Sólo podemos deciros que podéis opinar en los comentarios.
Siguen las conclusiones en próximos posts...

Fuentes: Coruna.es,  El Ideal Gallego, blog del G.M.Socialista

Dos buenas noticias: Ecobitel proseguirá con su actividad; y el Ayuntamiento renovará con vehículos eléctricos su parque móvil.

Por partes: En primer lugar, enviémosles saludos y felicitaciones a los chicos de Ecobitel, que parece han hallado la senda correcta que seguir para poder normalizar su situación y volver -desde las 12:00 horas- a la dinámica de funcionamiento que llevan ejerciendo ya bastantes meses, sin que nadie hubiese objetado sobre la misma. Este es el feliz comunicado que hemos podido leer esta pasada noche y que sustituye felizmente a todos los anteriores en su página de Facebook.

Está claro que podremos seguir disfrutando de esta opción novedosa por estos lares y que tantas posibilidades de disfrute puede aportar a locales y visitantes! Y a ello os animamos, en estos días soleados y calurosos! Hagamos turismo en nuestra propia ciudad! Conocedla a velocidad de peatón, si venís de fuera y disfrutad Coruña!

Y en segundo lugar, una noticia que leíamos en La Voz de Galicia y La Opinión de A Coruña y que nos sorprendió muy agradablemente hace un par de días. Desde luego, no será por la de ocasiones en las que hemos animado al concello a utilizar vehículos eléctricos, menos contaminantes e igual de útiles, para dar ejemplo y dar uso efectivo a los puntos de recarga repartidos por la ciudad. Después de la lata que dieron todos los políticos que no estaban en los gobiernos activos, con el argumento de los coches oficiales como bastión, es hora de que se asienten las ideas de modo acorde con los nuevos tiempos.

Este era un poco el panorama que se daba en junio de 2011, y que comentábamos de pasada en uno de los posts del blog busurbano:

—¿Qué se hará con los vehículos (oficiales)?
—Estamos barajando varias posibilidades. Buscamos que la decisión que se tome no le cueste dinero a los ciudadanos.

(Si se quieren apuntar un tanto, ¿qué tal un Plan Renove y renovar parte de la flota con híbridos...? Esos ocho -coches oficiales- "normales" podrían "convertirse" en uno o dos híbridos; o mejor aún, incluso eléctricos puros..., minimizando pérdidas y dando ejemplo y uso a las estaciones de recarga. Sobre todo, ejemplo...)

Así que la información que responde al titular alude a que...

"...el área de Infraestructuras renueva el parque móvil apostando por las energías renovables. Con la renovación del parque móvil del área de Infraestructuras, el Ayuntamiento saca a concurso, mediante procedimiento abierto, el arrendamiento de, al menos, cinco vehículos eléctricos. La adjudicataria del servicio se encargará del mantenimiento integral de los vehículos, que deberán contar con cinco puntos de recarga inteligente en el interior, así como cinco tarjetas de recarga gratuitos en los puntos que ya están habilitados por la ciudad."

"Desde el gobierno municipal, aseguran que esta medida es una apuesta por las energías renovables y la conservación del medio ambiente, que permite reducir el consumo de combustible y fomentar el uso de estos vehículos en los ciudadanos."

"Con esta próxima adquisición, que será en régimen de arrendamiento, el Concello sustituirá los vehículos que considera poco adecuados para los trabajadores municipales por su gasto y por sus propias condiciones. Las empresas interesadas deberán presentar una propuesta con un número mínimo de cinco coches eléctricos, de color blanco, de cuatro o cinco puertas y un mínimo de cuatro plazas. El contrato de alquiler durará cuatro años."

Ojo, esto tendría que implicar el comienzo del respeto a las plazas de recarga de vehículos, que a menudo y en plan "melarefanflinfla", cantidad de "ciudadanos" las ocupan con sus coches no eléctricos como si fueran cualquier otro tipo de hueco: en la Torre, en Matogrande, en el Coliseum, etc...

Había tanto sitio como falta de consideración en ese parking...

Quien dice las plazas de eléctricos, dice las reservadas para personas con discapacidad; sin ir más lejos, en Concepción Arenal se habilitaron unas muy decentes plazas "de minusválidos", pero que a veces las vemos ocupadas indebidamente; y da igual que estén vacías: si no se debe, no se puede.

Y si a esto le enlazamos los que aparcan encima de las aceras con todo el morro, esto es el acabose... Llamad a Aventura Cuarenta!

Y la responsabilidad de cuidar de ello corresponde a... quien corresponda.

Fuente: La Voz de Galicia, La Opinión de A Coruña I  y II