22 de abril de 2018

"#Oleiros quiere que el bus urbano de #Coruña dé servicio a la playa de Santa Cristina"

Propuestas de aumento de servicios, en esta ocasión, desde Oleiros, e implicando a varias empresas de transporte. Lo recogen El Ideal Gallego y La Voz de Galicia. Veamos de qué se trata:

El Ayuntamiento de Oleiros quiere que la Compañía de Tranvías de A Coruña implante una línea de bus urbano para dar servicio a la playa de Santa Cristina durante la época estival.

El alcalde, Ángel García Seoane, en su habitual intervención de los viernes en Radio Voz, propondrá a la Xunta, al concello coruñés y a los vecinos municipios de Culleredo y Cambre la creación de un servicio de transporte público a los arenales locales.

Según el regidor, este servicio permanecería vigente entre los días 1 de junio y 15 de septiembre y se centraría en las playas de Santa Cristina y Bastiagueiro.

El regidor aseguró que su propuesta «é realizable» y que, en principio, no supondría una competencia desleal para las empresas que tienen las concesiones del transporte público en el área metropolitana coruñesa.

“De este modo, además de ofrecer un importante servicio a las miles de personas de la comarca que acuden a las playas de Oleiros, se mejoraría notablemente la movilidad al reducirse el número de vehículos privados y también se beneficiaría la economía de los afectados”

  • Consenso
La propuesta del Ayuntamiento, que se intentará consensuar con la Xunta, con los ayuntamientos indicados y las compañías de transporte, consistiría por un lado en que los buses urbanos, en vez de girar en la rotonda del puente de A Pasaxe, diesen la vuelta en la glorieta de Santa Cristina.

Por su parte, en el caso de Culleredo y Cambre se estudiaría la posibilidad de crear un servicio de transporte permanente hasta los arenales que pasaría por las zonas más densamente pobladas de los núcleos de A Barcala, O Temple, O Burgo, Acea de Ama, Vilaboa, A Corveira y Fonteculler, con horarios de mañana y tarde.

El recorrido de estos autobuses, de la compañía Asicasa, entre otras, finalizaría en la rotonda de Bastiagueiro, en las inmediaciones del INEF, y contaría con parada también en la zona de Santa Cristina.

El regidor indica que, para impulsar la creación de este servicio público, el Ayuntamiento oleirense intentará que en el plazo más breve de tiempo posible se produzca una reunión entre la Xunta, los ayuntamientos y las compañías de transporte.

  • Retenciones de tráfico 
García Seoane se muestra convencido de que la medida, de llevarse a cabo, supondría poner freno a las constantes retenciones de tráfico que durante la época estival se producen, principalmente, en las vías costeras como, por ejemplo, la avenida de Che Guevara.

Además, asegura que los usuarios de las playas y del servicio de transporte se ahorrarían dinero al evitar estacionar en la ORA.

El alcalde no obstante no precisó cómo se financiaría este proyecto, sobre todo el transporte por todo Culleredo y Cambre, quién pagaría este servicio y si sería gratuito para los que lo utilizasen o pagarían un billete como el del autobús metropolitano.

  • Hablan Cambre y Culleredo
Por su parte, el alcalde de Cambre, Óscar García Patiño, explicó que no tiene proyecto alguno al respecto y que, por lo tanto, no puede entrar a valorar una propuesta de la que tampoco hay informes económicos y jurídicos.

Desde el Concello de Culleredo consideran que debe crearse un consorcio de movilidad que aglutine a los municipios del área «contando con la Xunta, algo totalmente imprescindible».

Explican que deben realizarse profundos cambios en el sistema, priorizando los servicios de primera necesidad, como la conexión con hospitales, polígonos, infraestructuras educativas o la propia ciudad de A Coruña.

Recuerdan que en Culleredo se intentó ese servicio hace años «pero no había viajeros», ya que muchos iban andando y los vecinos del rural «prefieren playas de Arteixo, A Laracha y Carballo».

«Hay que realizar propuestas serias y medidas, y no caer en eslóganes electoralistas»

«Hay que hacer medidas globales para nuestra área, no solo locales»


Fuentes:
El Ideal Gallego, 21-04-2018, Fran Moar- Oleiros-
La Voz de Galicia, 21-04-2018, Elena Silveira -Oleiros-

14 de abril de 2018

16 líneas de bus urbano afectadas por la Coruna42K. Servicio Lanzadera (hoteles, aparcamientos disuasorios) este domingo:

Este domingo 15 de abril hay prueba deportiva grande en Coruña, la cual va a afectar a bastantes líneas de Bus urbano. Se trata de la Maratón Atlántico Coruña42 (complementado con el Coruna10K), que ocupará la franja matutina del domingo hasta aproximadamente las tres de la tarde. Si vais a moveros en bus, tenedlas en cuenta!

""Os participantes sairán do Obelisco ás 08.30 horas, pero os primeiros cortes produciranse contra as 05.30 horas nos Cantóns. Os servizos municipais recomendan empregar a terceira rolda como vía de entrada e saída da cidade.

As liñas de transporte público 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11, 17, 21, 22 e 24 modificarán os seus itinerarios, e os autobuses interurbanos que chegan a Entrexardíns só poderán acceder ata a praza da Palloza""



INCISO MPORTANTE:

Además del servicio afectado, que os detallaremos a continuación, queremos resaltar que se activa un dispositivo de transporte especial - lanzadera, una iniciativa sostenible por parte del ayuntamiento dentro de lo que denominan "Plan de Eventos Sostibles":

O dispositivo inclúe medidas vinculadas á prevención e sensibilización ambiental tanto das e dos participantes como da cidadanía que se achegue ao circuíto, así como da redución das emisións provocadas pola celebración do evento, entre outras propostas.


O sea que para llegar al centro por la mañana y al acabar la prueba, evitando el uso del coche y las molestias que implica, se plantea un servicio como el que se detalla:

Outra das iniciativas dirixidas á redución do impacto ambiental é a posta á disposición das e dos participantes dun autobús co obxectivo de reducir o uso do vehículo privado durante a xornada.

"¿Cómo llegar a la salida de la prueba?"

Se vés no día pedímosche que aparques no aparcadoiro do C.C. Carrefour ou no C.C. Marineda City, e levámoste en bus á saída.

O bus sairá ás 07.15 horas da área comercial de Marineda cara a Porta Real, e realizará paradas nun percorrido que inclúe hoteis, aparcadoiros ou paradas do transporte público.

Con iso favorecemos a mobilidade de todos.


Ruta do bus da organización:

7.15 h.
Saída de Área C. Marineda (Marineda City).

7.25 h. 
Políg. Industrial A Grela,
C/ Gambrinus 14 (Hotel Ibis Styles).

7.35 h. 
Avda. Alfonso Molina
(Carrefour - Coliseum).

7.40 h. 
Glorieta Acceso Pocomaco/Matogrande
(Hoteis AC e Attica 21)

7.45 h. 
Avda. Alfonso Molina
(Estación de Autobuses)

7.50 h. 
Catro Camiños
Costa da Palloza (Bingo).

8.05 h. 
Chegada a Porta Real.

Ao finalizar tanto a carreira de 10K como o Maratón Atlántica, o autobús realizará dúas viaxes de volta --ás 12.00 e ás 14.00-- nas que realizará un percorrido similiar á ruta de ida, pero en sentido inverso.
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Ahora sí: las LÍNEAS AFECTADAS.

Tomamos nota de las indicaciones que la Compañía de Tranvías ofrece en su web y os las transmitimos:



➡ Praza de Pontevedra CORTADA

Todas las lineas hacia el hospital Abente y Lago y/o Monte Alto circularán hasta Cuatro Caminos, tomarán Castiñeiras, viaducto de Alfonso Molina desembocando en la  Plaza de Ourense y Avda. del Puerto [con PARADA PROVISIONAL POR SENTIDO a la altura del cruce con Entrejardines].

Desde ahí tendrán que atravesar el túnel de María Pita para llegar a la Plaza de las Atochas.

Y desde ahí...........

▪ Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 23 y 23-A...

...continuarán por Metrosidero, Maestranza y Hospital Abente y Lago, haciendo parada en la Plaza das Ánimas y continuando por el túnel del Parrote hacia la Avda. del Puerto, Plaza de Ourense, Avda. de Alfonso Molina y glorieta de la fuente de la Pajaritas, para regresar a Cuatro Caminos.
En ese punto, cada línea recuperará su recorrido habitual, excepto la línea 1, que accederá a Os Castros por la Avda. de Oza.

▪ Líneas 3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17

Desde la Plaza de las Atochas se incorporan en Orillamar a su itinerario habitual.
Al regreso de Monte Alto, desde la Plaza de España continuarán por Baltasar Pardal, Plaza das Atochas, Metrosidero, Maestranza y Abente y Lago, bajando hacia la plaza das Ánimas para acceder al túnel del Parrote, Avda. del Puerto, Plaza de Ourense, Alfonso Molina, Pajaritas y Cuatro Caminos.
Desde ahí, la línea 17 continuará por Avda. de Oza hacia Os Castros, recuperando su itinerario habitual, mientras que las demás (3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11) circularán por Castiñeiras, Federico Tapia y Plaza de Galicia, para girar 180 grados e incorporarse en Juan Flórez 10 a su recorrido habitual.



▪ Como consecuencia de la otra carrera “10K”, que afecta a la entrada y salida del polígono de Adormideras, así como al tramo del Paseo Marítimo entre el instituto Ánxel Casal y la Torre de Hércules, las lineas 3, 3-A y 5 circularán por Avda. de Navarra hasta Rolda de Monte Alto.
En cualquier caso, se prevé que a partir de las 10:00 - 10:15 horas queden liberados los accesos al barrio, retomándose la circulación y el itinerario habitual de las líneas 3, 3-A y 5 en Adormideras.

➡ Las líneas 21, 22 y 24, al no poder acceder a Plaza de Pontevedra por Plaza de Orense y Juana de Vega, desde Cuatro Caminos lo harán por Castiñeiras, Federico Tapia hasta Francisco Mariño para hacer cabecera en Juan Flórez 10.

➡ La zona comprendida entre San Andrés, Barrié de la Maza, calle Hospital y Matadero no dispondrá de los servicios de transporte urbano habituales por lo que se recomienda, en función del lugar en que se encuentren los usuarios, se dirijan a los puntos más cercanos que pueden ser: Juan Flórez, 10, Avda. do Porto (antigua Alférez Provisional), Plaza de España, Calle de la Torre o Avda. de Hércules.

➡ Los usuarios de la Avda. del Ejército han de trasladarse a la Avda. de Oza para poder tomar las líneas 1, 14 y 17.


Desde el concello detallan más aspectos:

Transporte interubano e taxi

O desenvolvemento do Maratón Atlántica Coruña42 tamén afectará ao percorrido habitual das liñas de transporte interurbano que, habitualmente, acceden a Entrexardíns, xa que se anularán tanto esta parada coma as da praza de Ourense, e Costa da Palloza, 4 -manténdose a da Costa da Palloza, 5, fronte ao Bingo-

Na mañá do domingo, os autobuses só poderán acceder até a praza da Palloza e realizarán o itinerario de saída por Palloza, Primo de Rivera e Ramón y Cajal.

Ademais dos cambios nos itinerarios das liñas de bus, as probas deportivas terán incidencia no funcionamento das paradas de taxi de Modesta Goicouría, que se despraza a Rubine, e dos Cantóns, que se suprimirá ata as 14.00 horas. Pola súa banda, as paradas da Casa do Mar e o Paseo da Dársena manteranse operativas.


Gracias a todas las fuentes y que sea un buen día!

Fuentes. y más info: Concello da Coruña, coruna.gal, vía @EloyTP, tranviascoruna

Colapso del servicio de #BusUrbano de #Coruña a causa de dos manifestaciones de carácter diverso.

Este pasado viernes recultó se un día convulso a determinadas horas. Por resumirlo hasta extremos propios de un hilo de twitter, resulta que había convocada una manifestación de los funcionarios de Justicia por el centro, lo que ya se sabía que provocaría algunas alteraciones en el tráfico y en el discurrir del transporte urbano.

Pero ayer, poco antes de las doce y media del mediodía, un tuitero (@PepitoGrillo110) colgaba una imagen que nos dejó helada la sangre, por lo inusual y sorprendente. Le pedimos permso para editarla un poco y el resultado impacta más si cabe! Solamente en la foto se contabilizan 17 buses urbanos atascados en la Plaza de Pontevedra. Y con el lío oculto en las calles aledañas.

Imagen colgada en nuestro twitter @BlogBusurbano e Instagram Busurbano

No ahondamos mucho en las causas -la manifestación-; pero ciertos rumores y comentarios se vieron "confirmados" en la mañana del sábado, desgranados en las páginas de La Opinión de A Coruña, en un artículo de Gemma Malvido.



Semejante aglomeración de buses (apenas coches afectados en la Plaza de Pontevedra, aparentemente) fue causada -presuntamente- por una especie de manifestación encubierta del sector de la policía Municipal de Coruña, molesta con el concello por la contratación de seguridad privada para la prueba de Maratón de este domingo 15 de abril, y en pugna con el concello por otras reivindicaciones previas.
Los policías locales colapsan el centro una hora en plena pugna con el Concello - Circularon a poca velocidad desde la avenida de Finisterre hasta Juan Flórez, en coches sin carteles identificativos por las calles estratégicas en cuanto al tráfico - Reclaman que su salario se ajuste a su categoría profesional

Justo el día en el que los agentes de la Policía Local se enteraron de que el Concello había contratado seguridad privada para garantizar que el maratón de mañana se celebre sin incidencias, algunos miembros del 092 cogieron el coche y empezaron a circular a baja velocidad en la zona que va desde la avenida de Finisterre hasta la confluencia de Médico Rodríguez con Juan Flórez.

Lo hicieron antes de las doce de la mañana, antes de que arrancase la protesta de los funcionarios de Xustiza, que también habían programado una reivindicación sobre ruedas, aunque con otro recorrido diferente al elegido por los policías locales.

Estos coches circulando despacio y sin carteles identificativos, por unas calles estratégicas, en las que un imprevisto repercute en la movilidad de todo el centro, ocasionaron una hora de retenciones, que se unieron a las que, a partir de las doce de la mañana generaron los funcionarios de Xustiza, que ayer llegaron al día 66 de huelga, según confirmaron diversas fuentes consultadas por esta redacción. Los buses urbanos se vieron ayer afectados por la lentitud del tráfico.

El presidente de la Asociación Profesional de Policía Local, Manuel Aceña confirmó ayer que algunos agentes habían "apoyado sindicalmente las reivindicaciones del personal de Xustiza de la Xunta", ya que, como ellos, se ven afectados por la "limitación de la masa salarial". Según Aceña, los agentes en servicio "colaboraron para garantizar la fluidez del tráfico, en la medida de sus posibilidades".

(artículo completo en La Opinión)



Es curioso, porque gente con la que nos mensajeamos y que estaba en ese momento paseando por la zona, nos decía que el lío este era "por un guardia" que estaba regulando el tráfico. Claro, semejante justificación nos la tomamos un poco a pitorreo, pero... la cosa acabó teniendo sentido. En fin, que lo que nos une en el fondo a efectos busurbanos es la imagen inusual y sorprendente de tal cantidad de autobuses urbanos reunidos en un mismo punto.

Por lo demás, apoyamos toda reivindicación de los que objetivamente están siendo víctimas de una situación injusta. Y a la vez, nos solidarizamos con la gente que se ve afectada por estas situaciones en su devenir cotidiano, sus estudios o su trabajo.

30 de marzo de 2018

13 años de Blog Busurbano y subiendo! Nos rechifla el 13!

Otro año más que discurre entre calles, viajes, idas y vueltas..., noticias, rumores..., modificaciones de recorridos, paradas, horarios..., quejas y demandas de los usuarios...
Desde 2005 hasta 2018 va un buen trecho. Y siempre nos da la impresión de que "lo mejor está por venir" :)



Si os interesa, por curiosidad, saber de qué va esto, acudid a un día como hoy del año pasado, o de hace dos. Ahí están las claves busurbanas :)

Y como siempre, gracias a todos :)

12 de marzo de 2018

Propuestas de barrios para el #PlanDeMovilidad 2019 que transformará el #BusUrbano de Coruña (por @LaOpinionCoruna)

Gema Malvido, P. L. Orosa y A. Carro [La Opinión de A Coruña] han elaborado este contenido periodístico de sumo interés, reuniendo las propuestas planteadas por asociaciones y barrios, de boca de sus representantes, para que sean tomados en cuenta en el aguardado Plan de Movilidad del Concello. 

Este contempla la anunciada modificación de las líneas del bus urbano, la recuperación del -defenestrado en su día- Carril Bus y la aplicación en mayor medida que actualmente del concepto "Transbordo" -tan poco apreciado por nuestra ciudadanía-.

Recopilamos esa información para que quede para la posteridad en esta bitácora busurbana.


Un cambio de rumbo para el bus urbano

Paradas a no más de 300 metros de distancia, trayectos más cortos aunque haya que hacer transbordos y carril bus en algunas calles para garantizar la fluidez son las claves que definen el nuevo plan de movilidad que está ultimando el Gobierno Local y que contempla que los buses interurbanos se detengan como los urbanos al entrar en la ciudad.

Tras tres décadas sin apenas cambios en la red, las asociaciones de vecinos están expectantes ante la propuesta. Piden que cuenten con ellos para formular las nuevas rutas. Respaldan la idea de los transbordos, siempre que se garanticen las frecuencias y se mantengan líneas directas a hospitales y universidad, y ven en el carril bus un posible aliado para mejorar la movilidad.


El nuevo plan de movilidad empezará a hacerse visible a partir de mayo y junio, cuando el Concello inicie sus reuniones sectoriales, es decir, cuando se lo presente a los vecinos, pero también a la Universidade da Coruña, a los centros comerciales y polígonos industriales. El objetivo es explicarles a jóvenes y mayores cómo funcionarán las líneas de bus urbano a partir de 2019 e introducir las aportaciones que estos sectores de la población consideren necesarias para mejorar el servicio.

En los planes municipales está hacer este trabajo previo de difusión antes de que acabe este año e implantar el nuevo mapa de rutas con la llegada de 2019, pero, ¿en qué consiste este nuevo plan de movilidad? El coordinador del proyecto, Salvador Rueda, de la Agència d'Ecologia Urbana de Barcelona, explica que la idea sobre la que pivota este plan de movilidad es la de hacer que toda la ciudad esté conectada por bus urbano y que no importe desde qué lugar se quiera ir a un punto concreto del municipio, porque todos los barrios estarán unidos.

En el plan de movilidad consta también que...
  •  las paradas estarán a una distancia máxima unas de las otras de unos 300 metros 
  •  y que los buses interurbanos pararán como si fuesen urbanos cuando entren en la ciudad. 

La filosofía del plan es que los trayectos sean más cortos y que, aunque haya que hacer transbordos, la movilidad sea mucho más fluida que la actual, ya que se reduciría la frecuencia de paso. Para esto, el redactor del plan explica que será necesario recuperar el carril bus en algunas calles porque garantiza que el transporte público consiga ser más eficiente que el privado.


¿Qué opinan las asociaciones vecinales de estas modificaciones? 
  • Algunas creen que se cumplirán algunas de sus viejas reivindicaciones, como que la de contar con líneas que les lleven directamente a los centros hospitalarios o a la Universidade.
  • Otras, sin embargo, consideran que será demasiado cambio para tan poco tiempo y que la cercanía de las elecciones municipales y un eventual cambio en el Gobierno local puede dar al traste con la aplicación del nuevo plan.

Tienen dudas también de cómo se instalará en carril bus y por dónde y también sobre cómo será la transición porque el sistema de buses actual -que el redactor del proyecto califica de "suma de líneas"- lleva más de tres décadas sin sufrir grandes cambios, tan solo modificaciones en la red. Ahora se enfrenta a una reordenación total en la que las rutas cortas y los intercambiadores cobrarán protagonismo.

El expresidente de la asociación vecinal de Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules, Alberte Fernández, denuncia que los autobuses que proceden de localidades como Carballo tienen un horario diferente al que marca la estación de autobuses.
"Lo de que los buses vayan al centro está muy bien para la gente que viene de paseo, pero para los que lo utilizamos para venir a trabajar o porque tenemos que ir al médico, no funciona"

Fernández teme, además, que tras las elecciones municipales, si hay cambio de gobierno, se desmantelen todas las acciones que se realicen hasta entonces.

Otros representantes vecinales, como Ramón Mañana, de O Birloque, o Paulo Sexto, de A Gaitera, respaldan la apuesta por los transbordos, siempre y cuando se garantice la frecuencia de paso de los autobuses y que se mantengan líneas directas a centros hospitalarios y universidades. Eso resulta innegociable para los representantes vecinales.

Para Sexto, el Concello debe tener en cuenta la opinión de los colectivos vecinales, una opinión que comparte también Mónica Calvo, presidenta de la agrupación de Novo Mesoiro, uno de los barrios que en los últimos meses más ha hecho escuchar su voz en favor de un mejor servicio de transporte público, ya que su lejanía del centro y la falta de conexión directa con los hospitales perjudica a los vecinos.

¿El carril bus? 

Aquí el debate ya tiene matices. Aunque buena parte de ellos consideran que se trata de un sistema adecuado para mejorar la movilidad en la ciudad reclaman de antemano soluciones para evitar las quejas de comerciantes y vecinos por la retirada de plazas de aparcamientos. "Hay que tener alternativas", subraya Aida Antón, representante de los vecinos de Os Mallos-Sagrada Familia. Lo que todos tienen claro es que tras tres décadas sin apenas cambio se acerca la hora de renovar el mapa de rutas .

Una entrada aún mayor de líneas interurbanas a la ciudad de la que se produce ahora es bien recibida por las entidades vecinales si con ella se consigue reducir el número de vehículos particulares que invaden a diario el casco urbano. Domingo Verdini, de O castrillón-Urbanización Soto, destaca la novedad de que -como plantea Rueda- estas rutas se dividan además en...
  • exprés, 
  • semiexprés 
  • y locales.
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Las propuestas de las AVV de los barrios:


AVV A Gaiteira-Os Castros
Paulo Sexto (presidente):
"Proponemos que el bus sea gratis para la gente en el paro"

  • Recuperar la línea de autobús por la calle de la Merced
  • Contar con una conexión directa al polígono de A Grela
  • Que el billete para las personas en el paro o con escasos recursos económicos "sea gratuito o a un precio simbólico" 

Estas son las peticiones de los vecinos de A Gaiteira-Os Castros para el nuevo plan municipal de transporte.

El presidente de la asociación vecinal, Paulo Sexto, apuesta además por recuperar el carril bus como estrategia para mejorar la movilidad en la ciudad.
"Nosotros estamos a favor. Hay que potenciar el transporte público"

Asimismo, reclama más participación vecinal para que el proyecto resultante sea efectivo para la ciudadanía.
"Tienen que contar con los vecinos para decidir las líneas de buses. Lo que no queremos es que nuestro barrio sea un camino para que los coches vayan al centro"
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Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules
Alberte Fernández (expresidente):
"Necesítase unha reforma das liñas e do tecido urbano"

O expresidente da asociación veciñal Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules, Alberte Fernández, explica que a entidade sempre reivindicou a mellora da mobilidade na cidade e na área metropolitana. A entidade critica que aínda no se lles presentase o plan e teme que os prazos que marca o Concello non se axusten á realidade.
"No 2016, o concelleiro de Mobilidade Sostible díxonos que estaba a facer un plan propio, agora hai outro, pero que está aberto a recibir achegas dos veciños. É un plan feito e modificable?"

Fernández considera que se necesita unha reforma moi profunda non só das liñas de bus senón tamén do tecido urbano.
"Vai rematar o mandato e non fixeron nada e, agora, quéreno facer todo de golpe e, á xente maior vaille custar afacerse"
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AVV Os Mallos-Sagrada Familia
Aida Antón:
"Ya propusimos en su día una línea circular a los hospitales"
"La idea es que esta línea conectase constantemente los centros de salud de la ciudad"

Aída Antón, representante de los vecinos de Os Mallos y Sagrada Familia, es partidaria también de recuperar el carril bus.
"Tuvo muchos ataques, pero a mí me pareció muy cómodo. Hay que buscar temas alternativas para el problema del estacionamiento, porque si a una zona muy grande le suprimes los aparcamientos creas un problema"

Respecto a la apuesta por los transbordos para mejorar la eficiencia del servicio de transporte público, Aida Antón considera que puede ser una buena propuesta "si va con rapidez", aunque alerta de las dificultades que puede suponer para las personas de más edad.
"Hay que estudiar la población que vive en cada zona de la ciudad"
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AVV O Castrillón
Domingo Verdini:
"Nosotros siempre apostamos por un modelo de transbordos"

La asociación de vecinos de O Castrillón "siempre ha apostamos por un modelo de transbordos". Así lo explica su presidente, Domingo Verdini, quien cree que...
"es mejor que las frecuencias sean más bajas" 

...y apuesta por la instalación del carril bus:
"Eso es indudable"

También considera "muy interesante" el plan de movilidad que ha coordinado Salvador Rueda en relación con la entrada de los buses interurbanos.
"Me parece algo muy novedoso que las líneas se distribuyan en tres tipos -exprés, semiexprés y locales-"

Al tiempo, le parece "interesante" que se comporten como urbanos en el centro.
"Si funciona en otras ciudades, ¿por qué aquí no? Me parece una idea original que puede estar bien"
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AVV Ciudad Vieja
Pedro Roque:
"Cuando estaba el carril bus parecía que el tráfico iba mejor"

En la Ciudad Vieja lo tienen claro, el carril bus mejora la movilidad en los barrios.
"Cuando estaba el carril bus parecía que el tráfico iba mejor, más ágil. Me parece que es útil"

El presidente de la asociación, Pedro Roque, quien lamenta que "se tarden 40 minutos en ir de Puerta Real a Eirís".

Defiende que los buses metropolitanos entren en el centro de la ciudad siempre y cuando "se evite el colapso de automóviles particulares".
"Hay que ver si funciona"

Roque entiende que "hay que cambiar las frecuencias de algunas líneas", aunque asegura que "las paradas están bien". Desde su asociación de vecinos la petición es ampliar los horarios del autobús al aeropuerto de Alvedro.
"No se puede llegar al primero ni al último vuelo del día"
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Asociación de Eirís
Monica Díaz:
"Pedimos que se mejoren las frecuencias de buses al barrio"

Frecuencias.
En eso se resumen las peticiones de los vecinos de Eirís.
"Con frecuencias podemos cruzar muchos buses" y validar la apuesta por los transbordos. 

Pero para ello hacen falta más conexiones con el barrio.
"A las 22.45 ya no tenemos bus para subir y a las 22.40 para bajar, cuando hay otras líneas que a las 23.40 todavía se están moviendo"

Díaz reclama paradas en el barrio para poder usar los autobuses metropolitanos.

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Asociación de Feáns
José Ramón Cernadas
"Los transbordos pueden ayudar a la movilidad"

Para un barrio como el de Feáns, los transbordos pueden ser una buena alternativa "porque es más rápido".
"Aunque es verdad que no todo está capacitado para andar subiendo y bajando. A la gente mayor igual le va un poco peor"

 ..reconoce José Ramón Cernadas. Para que este modelo funcione, continúa el presidente vecinal, es necesario un punto de encuentro, "a modo de intermodal", donde se concentre el transporte y líneas directas a hospitales y universidad.

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Asociación de vecinos de Novo Mesoiro
Mónica Calvo
"Las líneas de autobús están obsoletas, hay que cambiarlas"

"Queremos poder llegar a los hospitales y a la Universidad"
Es lo que solicita la asociación de vecinos de Novo Mesoiro. Mónica Calvo considera que
"las líneas de autobús están obsoletas y hay que cambiarlas"

Calvo considera que es "importante" que todos los colectivos "participen en la elaboración del plan de movilidad". No tiene tan claro que haya que volver a implantar el carril bus.
"Si facilita la fluidez del tráfico, sí, pero hasta ahora las veces que lo tuvimos no fue muy útil. Además, está en unos tramos y en otros no. No lo veo claro"

... y agrega:
"Creo que es importante intentar que no se usen tantos coches pero hay que pensar bien cómo hacerlo"
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Asociación Ensenada del Orzán
Aure López
"Resulta demencial usar buses tan enormes que van vacíos"
"En una ciudad tan pequeña, con tan poco espacio, nos parece demencial usar unos autobuses tan enormes que están dando vueltas por la ciudad continuamente y muchísimas veces no ocupan ni la cuarta parte de los asientos porque no hay público para tanto"

Por eso, para la presidenta de la Ensenada del Orzán, Aure López, la prioridad para el barrio es lograr un servicio de transporte adecuado con vehículos de menor tamaño que no invadan el espacio de peatones y vehículos particulares.

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Asociación de vecinos de Labañou
Enrique Fernández Maceiras
"La prioridad es llegar rápido a los polígonos industriales"

Aunque el transporte público en Labañou "está bastante bien", todavía hay cosas que mejorar.
"Llegar rápido a los polígonos industriales es la prioridad"

El presidente de los vecinos de Labañou, Enrique Fernández Maceiras, respalda la apuesta municipal por los transbordos, "pero si hay frecuencia suficiente", alerta.

En lo que no tiene dudas es sobre la recuperación del carril bus:
"Fue un atraso quitarlo, porque facilitaba un recorrido más limpio", sin coches "en doble fila"
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Asociación de vecinos de San Pedro de Visma

Miembros de la asociación de vecinos de San Pedro de Visma piden mejores accesos y buenas conexiones con el transporte público.

Según se expone, San Pedro de Visma cuenta con "pocas líneas" de bus y "peores frecuencias". Además, los vecinos demandan conexiones con los centros sanitarios y otros puntos de interés de la ciudad.

La asociación de vecinos propone crear un aparcamiento en las instalaciones de fútbol y recuperar un espacio en sus inmediaciones para convertirlo en plaza pública. Además, el centro cívico de San Pedro de Visma registra una "baja actividad".

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Fuente y fotos:
La Opinión de A Coruña, 11-03-2018, G. Malvido / P. L. Orosa / A. Carro
Paulo Sexto-A Gaiteira-Os Castros
Alberte Fernández, expresidente de Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules
Aida Antón, Os Mallos-Sagrada Familia
Domingo Verdini, O Castrillón
Pedro Roque, Ciudad Vieja
Monica Díaz, Asociación de Eirís
José Ramón Cernadas, Asociación de Feáns
Mónica Calvo, Asociación de vecinos de Novo Mesoiro
Aure López, Asociación Ensenada del Orzán
Enrique Fernández Maceiras, AVV de Labañou
AVV San Pedro de Visma  


11 de marzo de 2018

La @VozCoruna: "La nueva #movilidad que prometió @Mareatlantica sigue sin hacerse realidad"

La Voz destaca lo distinto que pinta hoy en día la ciudad con respecto a los compromisos que aparecían en el programa de Marea Atléntica sobre el apartado de Movilidad.

El bus urbano, las calles peatonales y los
párkings disuasorios continúan como en 2015

La concejala de Xustiza Social, Silvia Cameán, asegura que la Marea ha cumplido «o 80 %» de su programa electoral. Ese porcentaje requeriría un análisis más detallado, pero es evidente que no se ha alcanzado al menos en algunas áreas. El ejemplo más evidente es la movilidad, en la que se plantearon cinco compromisos y no se ha cumplido ninguno de forma completa.

  • El mapa del bus
Casi todo sigue igual. El compromiso 32 del programa planteaba reordenar el mapa de rutas, recuperar el carril bus e instalar paradas de intercambio con los interurbanos en San Diego, Alfonso Molina y la ronda de Outeiro

Las rutas siguen siendo las mismas y el carril bus sigue desaparecido. Está previsto que en próximas semanas se presente una propuesta para reformarlos, aunque los cambios se anunciaron por primera vez para el 2016. Los buses interurbanos han llegado al centro, pero lo ha hecho por iniciativa de la Xunta con varias paradas hasta Entrejardines.

  • Tarifas y concesión
Continuidad y juzgados. El compromiso número 33 consistía en la fiscalización de la concesión de bus urbano a la Compañía de Tranvías y la implantación de nuevas tarifas que beneficiasen a los usuarios. En el 2016, el gobierno local decidió aplicar una directiva europea para reducir el tiempo de la concesión. Tranvías la tenía garantizada hasta el 2024, pero tras esa decisión finalizará el 30 de noviembre de este año. Tranvías ha recurrido a los tribunales. Más allá del conflicto administrativo, para el usuario todo sigue igual, y las tarifas hoy son las mismas que se aplicaban en el año 2015.

  • Peatones y bicicletas
Más carril bici en marcha. El compromiso número 34 planteaba implantar «roteiros prioritarios» para peatones y bicicletas. Desde el 2015 solo se ha dado prioridad peatonal a un tramo de la calle Marola, en Monte Alto. Planes más ambiciosos, como la peatonalización de la Ciudad Vieja, siguen parados desde entonces. Está en obras el nuevo carril bici de la avenida Pablo Picasso. También está previsto iniciar pronto la obra del carril bici metropolitano, que fue ideado en el anterior mandato municipal por la Diputación. Esa institución financiará la construcción de la infraestructura, que irá de la Marina al puente de A Pasaxe.

  • Aparcamientos
Sin novedades. El compromiso número 35 planteaba la construcción de una red de aparcamientos disuasorios públicos y gratuitos, conectados con el transporte público y consensuados con los ayuntamientos del área. Desde el 2015 no se ha planteado tal red de estacionamientos. El único párking disuasorio sigue siendo el que la Xunta abrió en aquel año en Lonzas. Había sido planeado con el anterior gobierno municipal. Sí cuenta con aparcamientos de ese tipo el polígono de Pocomaco, pero han sido implantados por la asociación de empresarios del polígono con el fin de reducir los atascos en el mismo.

  • La ORA
Sin municipalización. Aunque en la campaña electoral la Marea insistió en la municipalización de la ORA y otros servicios municipales, su programa electoral era ambiguo en ese punto. El compromiso 36 se limita a prometer un «análise» de la concesión y «dependendo da situación da licitación do contrato, valorar a súa remunicipalización». Eso a pesar de aseverar que la ORA fue «un negocio ruinoso para o Concello e un auténtico beneficio para as concesionarias onde tamén aniñou a corrupción» -cabe recordar que por ahora no hay ninguna sentencia judicial que confirme ese extremo-. Es más, el programa decía que los anteriores gobiernos habían otorgado a empresas «un servizo público que debe ser de xestión municipal». A pesar de ello, en octubre del 2015 el gobierno local de la Marea adjudicó la gestión de la ORA a una empresa privada, continuando y poniendo punto final a los trámites del anterior gobierno local del PP.

(...)

Fuente:
La Voz de Galicia, 11-03-2018, Xosé Gago

5 de marzo de 2018

Tranvias apoyando al Leyma Basquet Coruña en la jornada de grabación del spot #SúbeteAlBasket!

En la mañana del pasado sábado 3 de marzo se convocó a la afición del equipo de baloncesto local para la grabación de un anuncio. El spot se llama #SúbeteAlBasket y se desarrolló en la explanada de Riazor. Fue el colofón perfecto a la victoria lograda por el equipo ese día!

La imagen de "la marea naranja", flanqueada por la nave roja
Los protagonistas, aficionados y jugadores del Leyma Basquet Coruña, tiñeron de naranja el lugar. La Compañía de Tranvías tuvo un papel fundamental en el evento, ya que uno de sus flamantes autobuses Mercedes Citaro C2 -rojo- ejerció de "transporte especial".

La nave roja de la estrella y la marea naranja a punto de saltar al asfalto!
Nos recreamos con algunas de las imágenes de esa mañana, procedentes de diversas cuentas de twitter, y celebramos que la empresa y sus buses rojos se integren con las más diversas actividades.


El anuncio, como mencionamos, tiene como objetivo promocionar el baloncesto local, a través de un representante tan fundamental como el Leyma Basquet Coruña. Y para ello se contó también con la presencia de algunas personas seguro que os suenan, del ámbito del deporte y el espectáculo...

Marcos Pereiro, Donato y Touriñán. Antón llevó el volante!
Veis protagonistas destacados que casi ni necesitan presentación: Del mundo del deporte, Donato; como showmans invitados, Maros Pereiro y Xosé Antonio Touriñán; y pilotando la nave roja de la estrella y la marea naranja, Antón. Todos ellos famosos, ¿o no?

Malandros Batucada con Marcos, Touri y Donato :)
Los seguidores más fieles, las hinchadas que nunca fallan, hicieron uso del bus de Tranvías, cedido especialmente para la ocasión.

Tsunami Naranja en acción!
Quede constancia del evento! Y gracias a las cuentas de twitter que han surtido este post de imágenes que quedarán para el recuerdo, como son las de Tranvías, Basquet NaranjaMalandros Batucada y Tsunami Naranja y la propia del Leyma Basquet Coruña!


2 de marzo de 2018

La #Lín1A pierde temporalmente las paradas de #Matogrande por un reventón de un colector.

Nota previa del Blog Busurbano:
Como indicamos en los avisos que hemos leído en prensa local, este lunes 5 de marzo, desde las 9:30 de la mañana, se cortaría el acceso a la glorieta interior de Matrogrande, hasta el miércoles 8 de marzo.

En esta mañana de viernes se anunciaba que se anulan temporalmente las paradas de Matogrande (en la glorieta interior de Juan Díaz Porlier) de la Línea 1-A.

Recordad que en esa única ubicación están compartiendo poste las dos paradas:
> La de ida -579-, hacia Eirís y Puente Pasaje;
> y la de vuelta -379- de regreso al Hospital Abente y Lago.


La razón, según leímos en el twitter de La Voz, un escape en un colector que está tratando de solventar Emalcsa.

Los vecinos achacan el incidente al arrastre de áridos por las obras del Ofimático, sumado a las intensas lluvias de ayer.

Lógicamente se ha cortado el tráfico y la línea 1-A, que es la que sirve al barrio, omite la entrada al barrio.

Paradas alternativas:
  • Hacia Eirís/Pasaje:
#Par106: Camilo José Cela, Telepizza

  • Hacia centro/Abente y Lago
(acera contraria):
#Par113 Camilo J. Cela, bloque 30
#Par380 Camilo J. Cela, bloque 40, glorieta (C/ Tulipanes)
__________

Os dejaremos indicado las novedades que se vayan sucediendo:

02/03: En La Opinión leemos que La circulación se retomó a última hora de la noche (de este viernes de la incidencia), pero se volverá a cortar en la glorieta desde el lunes 5 de marzo, desde las 9.30 horas, hasta el miércoles 7 de marzo, para retomar las labores de saneamiento de la zona

Fuente e imagen:
La Voz de Galicia, 02/03/2018, F.Molezún
La Opinión de A Coruña, Opi y 2

BlogBusurbano

26 de febrero de 2018

Febrero 2018: Más buses metropolitanos que entran al centro de Coruña. 2ª Fase completada.

Como es conocido y patente, este blog busurbano se centra en la actualidad del transporte urbano, en el día a día de los buses rojos que circulan dentro de los límites de la ciudad. Aún así, entendemos que, por lo que incide en los desplazamientos de los usuarios, es interesante acercar las más recientes novedades que están "floreciendo" en el panorama de la movilidad, ya no urbana, sino metropolitana. Por ello lleva entrando en juego -a modo de información a mayores- la actualidad más gruesa del Transporte Metropolitano y su plan de entrada al centro de Coruña, introducido el pasado año.
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El 6 de noviembre de 2017 se dio el primer paso del Plan de Transporte Metropolitano con la puesta en marcha de la primera fase. Por entonces abrieron fuego las lineas procedentes de los concellos de Cambre, Bergondo, Culleredo, Sada y Oleiros. Os dejamos enlace al post correspondiente!

En la mañana de este lunes 26 de febrero se inició la segunda fase, con la entrada al centro de Coruña de aquellos buses interurbanos correspondientes a 17 líneas que realizarán 63 expediciones cada día , procedentes del denominado "corredor Arteixo-Carballo", con puntos de partida como...:
  • Arteixo,
  • Carballo,
  • Malpica,
  • A Laracha,
  • Ponteceso,
  • Vimianzo,
  • Cee,
  • Fisterra,
  • Abegondo,
  • Oza-Cesuras
  • Curtis
  • ...

Su entrada en el casco urbano se produce a través de avenidas principales como son la Avda. de Finisterre, la Avda. de Arteixo o la Avda. del Pasaje. Estas líneas -que "prometen" unos 900.000 viajes anuales-, adoptarán las paradas de...
  • > Plaza de Pontevedra - Juan Flórez 10
  • > Entrejardines >
  • > Plaza de Ourense
  • > Cuesta de la Palloza >
  • > o la propia Estación de Autobuses >

Sirva este post como apoyo informativo, para poder tener "a mano" aquello que os pueda interesar a la hora de planificar y conocer lo necesario para vuestros desplazamientos en bus metropolitano. Nos servimos del plano integral que publicó en su día La Opinión de A Coruña para tener una visión general:

Con la 1ª y 2ª fases del PTM implantadas (feb-2018)

A continuación os "transcribiremos" los grafismos de planos, recorridos y horarios de las líneas "oficiales".
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Pero antes, permitidnos aprovechar la circunstancia, y volver a recomendaros que os bajéis a vuestro móvil android la aplicación MetroBús Coruña, hermana de la ya familiar BusCoruña. Así la destacaba Antón Peruleiro en su sección de La Opinión de A Coruña (el famoso "Si no lo leo..."):

MetroBús Coruña: Los buses interurbanos ya tienen aplicación de móvil

La fase 1 de la entrada en el centro de los buses procedentes de la comarca se hizo efectiva el pasado 6 de noviembre de 2017. Tan solo unos días después de que se produjese esta primera penetración, se hizo un hueco en los teléfonos móviles la aplicación para conocer sus horarios y paradas. La herramienta es gratuita, se llama Metrobus Coruña y, según consta en la información facilitada, fue creada por Adrián Barbeito en colaboración con Samuel VGM, que son los mismos que desarrollaron Bus Coruña. Es por ello por lo que el frontal redondeado de su bus se parece. En este caso, en lugar de rojo es, naturalmente, azul.

MetroBús Coruña es la app ideal para gestionaros vuestros viajes en los buses interurbanos. Es muy sencillo familiarizarse con ella. En breve estará a pleno rendimiento con todos los horarios de todas las líneas. Para cualquier duda o consulta, podeis interactuar también en twitter, tanto con @MetroBusCoruna como con @BusCoruna (nuestra app de cabecera del bus urbano, sus horarios y demás información).

* Recordad que es una app "no oficial", por lo tanto es de reconocer y agradecer el esfuerzo que hacen sus creadores para que tengamos una herramienta semejante en nuestras manos.
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Plan de Transporte Metropolitano de A Coruña
2ª Fase - Febrero de 2018

"Ata o centro en bus" mola, pero.... ¿en vez do coche?

Las nuevas líneas y los nuevos horarios, anunciados por Arriva, la empresa que mueve esas líneas y trasladados a este post en clave busurbana, según su vía de entrada a la ciudad:

 Entrada a Entrejardines por
 Avenida de Arteixo / Puente Pasaje 


Hay que distinguir entre las líneas que utilizarán como vía de entrada/salida la Avenida de Arteixo (destacada en azul) y las que usarán la Avenida del Pasaje (en "morado"). Todas ellas con la parada del centro -Entrejardines- como referencia.



 Entrada a Estación de Autobuses
 por Avenida de Finisterre 


La Avenida de Finisterre será la vía de entrada a la ciudad para las líneas indicadas y su ruta acabará en la Estación de Autobuses.

En cuanto a la salida de la ciudad, desde la Estación de Autobuses pasarán por Cuesta de La Palloza para acudir a la Plaza de Pontevedra (Juan Flórez 10), desde donde emprenderán la salida de la ciudad por la Avda. de Finisterre.


* Nota del Blog Busurbano:
Consultad en este enlace oficial los horarios, si bien intentaremos realizar un Dossier Busurbano con la mayor información posible. De momento, a añadir a lo expuesto, os dejamos capturas seleccionadas de los horarios de las diversas opciones de transporte de la Compañía Arriva:


Horarios CORME-Porto, MALPICA,
CAMPARA, FISTERRA

 Horarios BOEDO, LAXE, CASTRILLÓN

Horarios ARTEIXO

Horarios MONTEAGUDO - SUEVOS Porto

Horarios CURTIS,  O Rilo / OZA-CESURAS

Horarios MONTOUTO

Horarios CARBALLO

Horarios LARACHA - CAIÓN

El Ideal Gallego recoge más detalles del Plan que entendemos son interesantes:

Sin modificaciones

Esta segunda fase comenzó su andadura sin introducir una pequeña modificación que se planteó en los últimos contactos entre la Consellería de Infraestruturas e Vivenda y el Gobierno local a petición de la concesionaria de estas líneas.

La compañía pretendía incluir un pequeño cambio en el recorrido durante la entrada de los autobuses en la ciudad pero en la última reunión el Ayuntamiento decidió no valorarlo.

“É unha demanda de Arriva que se convirte en demanda da Xunta porque cambiando levemente ese percorrido estaríamos mellorando o corredor de Arteixo”, explicó Rodeiro.

La última propuesta de la concesionaria señalaba la estación de autobuses como punto de partida y final de los trayectos de cuatro de las rutas de esta nueva fase. Sin embargo, la falta de pronunciamiento del Ayuntamiento hace que se mantenga el plan inicial.

Tanto Arriva como la consellería entendían que si estas cuatro líneas entrasen y saliesen por el corredor oeste, que incluye las avenidas de Arteixo y Finisterre, serviría para liberar el que utilizan las líneas que empiezan y acaban en Entrejardines.

“O Concello non o viu necesario, pero nós imos insistir e vai ser unha pelexa que imos seguir mantendo”, expuso Ovidio Rodeiro, quien defendió que se va a “acreditar que é necesario”.

Enseguida se cumplirán cuatro meses desde la puesta en marcha del Plan de accesibilidad metropolitano y lo hará con dos fases ya en marcha, aunque todavía quedará por implantar una tercera fase con autocares procedentes de lugares como Betanzos.

Posteriormente iremos recogiendo reflexiones, opiniones y demás ideas que queremos compartir, a la vez que plasmar a día de hoy, para en un futuro contrastar. Quien sabe si de aquí podrá salir alguna "maldita Hemeroteca Busurbana"...

Pero ante todo, que prime la información.


Os preguntaréis a qué viene aquí esta composición busurbana, que también luce en nuestra galería del Instagram Busurbano... Pues simplemente queríamos plasmar la sorpresa que nos causó que los autores del documento del "Plan de Accesibilidad del Transporte metropolitano al centro urbano de Coruña" hayan considerado la excelsa belleza de la estampa de la mitad inferior, el Citaro C2G articulado, para plasmarlo en la página 131, aludiendo al tipo de autobuses urbanos actual. 




Pero algo que nos preguntamos es... ¿cómo no se han servido de la otra mitad de la foto para ilustrar el ejemplo de buses rígidos...?
(...)
En fin, un honor... ;-)



Fuentes
La Opinión de A Coruña
La Voz de Galicia, 25-02-20 18, Mila Méndez
El Ideal Gallego, 27-02-2018, David García
xunta.gal
Gráficos, imágenes:
La Opinión de A Coruña (plano líneas), 23-01-2018, J.M.Gutiérrez

xunta.gal
Documento/s relacionados:

20 de febrero de 2018

@TranviasCoruna dice que es inviable incrementar las líneas a los polígonos... y las AVV reaccionan.

El Ideal Gallego ponía voz en sus páginas a la Compañía de Tranvías, que efectuaba un análisis sobre varios aspectos relativos al servicio de autobús que presta en Coruña. En el artículo, ofrecía algunas consideraciones que, como suponíamos, no iban a sembrar el consenso en determinados colectivos, representativos de los vecinos y usuarios. Y sí iban a levantar cierta polémica. 

Se han hecho esperar, pero las asociaciones de vecinos tomaron nota y ya han sacado un comunicado en el que "rebaten" las posturas de la empresa. 

Leamos primero el artículo original:

A la espera de que la Concejalía de Movilidad Sostenible se decida a poner en marcha el plan que revolucionará el transporte urbano, la Compañía de Tranvías tiene que lidiar periódicamente con peticiones para mejorar sus servicios. Sobre todo, las conexiones con los grandes polos de atracción de tráfico, como son los polígonos comerciales.

Sin embargo, tanto José Prada, el presidente de la empresa, como su hijo, el director, Ignacio Prada, consideran que la experiencia ha demostrado que es inviable, incluso en el caso de Pocomaco o de A Grela, los mayores polígonos.

 El caso de PO.CO.MA.CO. 

Para llegar al primero, el viajero puede subirse a la línea 21, pero solo recorre la mitad de Pocomaco, para luego girar hacia la izquierda y salir hacia Mesoiro.

Desde Tranvías señalan que si atravesara todo el polígono hasta Vío, la línea se volvería impracticable, sobre todo porque ya existió durante tres años una en la que sí se hacía y apenas llevaba unos pocos viajeros.
"... nunca llegó a diez en todo el día..."

Por eso se cambió a su trazado actual.

 El caso de Agrela 

En lo que se refiere a A Grela, el director de Tranvías, recuerda la época de la línea 15, a principios de los 80: durante años se probó una ruta específica que unía la plaza de Pontevedra con A Grela y que penetraba en el polígono:

>> Plaza de Pontevedra
>> Avenida Finisterre,
>> Salgado Torres
>> y de vuelta a la plaza de Pontevedra.

Otra línea, la 15-A, hacía la misma ruta en sentido inverso.

José Prada recuerda que...
"... el día que más viajeros llevó fue de cien, con dos o tres viajeros por expedición"

Eso recuerda José Prada. Aún así, aguantó tres años hasta que el Ayuntamiento y la propia asociación de Agrela aceptaron "los hechos consumados".

 "Ruinosa, absolutamente":
 De nuevo, PO.CO.MA.CO.: 


"Pero las directivas de los polígonos cambian, y las personas se olvidan"
Se lamenta el presidente, que recuerda que si Pocomaco contara con una línea específica de autobús sería "ruinosa, absolutamente".

Lo que permite dar servicio al polígono es que la misma línea [21] pasa por Novo Mesoiro, Viejo Mesoiro, y O Birloque, "va compensando". Porque, además, "volver a atender todo el polígono supondría un empeoramiento de la frecuencia a Novo Mesoiro, que es el barrio al que realmente da servicio esa línea".

 Agrela: Un tema "totalmente distinto" 

Un tema totalmente distinto es A Grela: integrado en el casco urbano de la ciudad, aunque en su periferia, es mucho más accesible en autobús que Pocomaco.

A pesar de ello, asegura José Prada, sus representantes siguen reivindicando "más líneas, más calles, más tal".
Pero recuerda que está delimitado...:

> por la avenida de Finisterre
... por la avenida de Finisterre pasa la mejor línea de la compañía de Tranvías, la 6, con una frecuencia de once minutos,

> por la ronda de Outeiro 
... por la ronda de Outeiro pasa la 14 ("la mejor de las mejores"), la 20, la 22, la 12-A;

> y por la avenida de Arteixo. .
... y por la avenida de Arteixo, la línea 11. 

Comenta José Prada:
"Si pusiéramos 18 líneas más, a lo mejor seguirían pidiendo, porque "a lo mejor hay uno allí, en la punta de Palavea, que no puede coger el autobús a la hora que quiere"


Horarios divergentes

Un problema a mayores es que la hora de entrada al trabajo es diferente para cada empresa.
"Si todo el mundo entrara a la misma hora, y saliera a la misma hora, sería más fácil"

Prada reconoce estar en buenas relaciones con la directiva de la asociación de Pocomaco, pero cada vez que se reúne con ellos, le muestran un horario disgregado, sin horas punta:
"Piden a las ocho, ocho y cuarto, a las ocho y media. No puede ser"

Por eso propone que los polígonos más pequeños, con pocos empleados, se pongan de acuerdo para contratar transporte discrecional:
"Eso es pausible pero hay gente que dice: que lo haga el transporte público subvencionado por el Ayuntamiento"


____________________________________


Ante esta situación, nuestra primera reacción, ante el "recuerdo" de experiencias previas situadas bastante lejos en el tiempo, entre otras consideraciones, nos inspiraba la siguiente reflexión:


1.- Como argumento principal
asoma la rentabilidad.

2.- Han cambiado
- los tiempos
- los modos de desplazamiento
- las necesidades de la gente
- el tráfico
- la propia ciudad

3.- Pero falta un "click" más en todas las mentalidades:
- políticos
- empresas
- ciudadanos
- usuarios del #BusUrbano

Se le podría dedicar más líneas por nuestra parte al tema, pero -de momento- vamos a continuar con el argumento que introducimos al inicio.


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Como decíamos, estas palabras de los responsables de la concesionaria del transporte público de Coruña levantaron un poco los ánimos de las asociaciones de vecinos, que no están del todo de acuerdo.

En el blog de @CorunaOnLine se recoge un comunicado firmado por las siguientes asociaciones de vecinos:
As Revoltas / Atochas-Monte Alto / Bens /  Breogán / Labañou / Los Rosales / Loureiro de Visma / Morás / ValleSur-Los olivos / Ventorrillo / Oza-Gaiteira / Novo Mesoiro

Su reacción ante el contenido del artículo transcrito anteriormente es el que sigue:
Tras unha publicación de prensa do mércores 14 de febreiro na que A Compañía de Tranvías tachaba de inviable incrementar as liñas cos polígonos comerciais manifestamos que:

Dende as nosas asociacións de Veciños de A Coruña e arredores non entendemos a idea de "inviable", xa que vai vinculada a unha rendabilidade económica e iso é inacepable porque estamos a falar dun servizo público.

O fomento do uso do transporte público debe ser unha prioridade por parte das administracións. O transporte colectivo...:
  • reduce a contaminación das cidades, 
  • desconxestiona o tráfico aforrando tempo nos desprazamentos 
  • e consume moita menos enerxía. 

O uso do autobús, metro lixeiro e outros medios colectivos de transporte reporta beneficios para a cidadanía:
  • beneficios económicos, 
  • beneficios sociais 
  • e beneficios medioambientais. 

Impulsar o seu uso é fundamental para conseguir unha mobilidade sostible.

É necesario que se faga un plan integral de mobilidade, facendo a realización dun estudo de todas as liñas existentes en toda a mancomunidade dos concellos de A Coruña e arredores, apostando polos desprazamentos en transporte colectivo ou por outros medios non contaminantes, desprazamentos a pé ou en bicicleta, tomando medidas que eviten o incremento de coches nas cidades.

Como temos repetido en moitas ocasións, os barrios e as cidades deben estar pensadas para as persoas e non para os coches.

Dende parte do movemento veciñal ante o lamentable transporte público do que dispoñemos, instamos ao Concello a mellorar este servizo, aumentando as frecuencias e as liñas pois é inexplicable que haxa conexións moi deficientes con algúns puntos como os polígonos industriais e hospitais.

Tamén unha vez mais vemos como o goberno municipal toma decisións sen consultar nin ter en conta a opinión da veciñanza, xerando molestias e prexuízos na cidadanía.

Dende as nosas agrupacións veciñais instamos ao goberno municipal a que antes de facer modificacións como as que están a facer agora, presente un plan de mobilidade para todos os barrios, e que dito plan sexa consensuado coa veciñanza.
Un plan que contemple todos os modos de desprazamento, fomentando o transporte colectivo, non só a bicicleta.

O resto é poñer parches para non dar arranxado os problemas.

Cabe añadir que, seguramente, habría muchas otras consideraciones que podrían ir aclarando en profundidad toda esta cuestión, pero habría que sacarlas al aire con tiempo y con la colaboración de las partes. No va a ser así hoy, por lo que dejamos a vuestro juicio el hacer un ídem acorde con los datos que hay sobre la mesa.

Fuentes:
El Ideal Gallego, 14-02-2018, A.P.
corunaonline.com y novomesoiro.com