4 de abril de 2021

Si usáis el bus metropolitano entre Ferrol y Coruña, disfrutáis de mayor oferta desde el 05/04/2021.

Como siempre, nos vemos tentados a daros alguna clave que os pueda ser de utilidad en vuestros desplazamientos, a pesar de que no se corresponde con el contenido de este blog, ceñido principalmente al transporte de Coruña meramente urbano: el bus urbano.

En este caso, es el transporte metropolitano entre Coruña y Ferrol el que trae novedades desde este lunes 5 de abril, consecuencia de las quejas de los usuarios -funcionarios y estudiantes mayoritariamente-. Lo cierto es que es una vergüenza la poca consideración que se tiene con los usuarios, una vergüenza. Pero ojo, no erréis el tiro, porque el responsable último no es la empresa de autobuses adjudicataria del servicio, la UTE Hércules Norte -buses de Monbús-; el responsable último de todo el tinglado transportil, quien encarga líneas, recorridos, horarios, paradas, etc., es...la Xunta (de la misma manera que en el transporte urbano deberéis reclamar al Concello da Coruña y no a la empresa concesionaria Tranvías de Coruña).

Para el caso, la Xunta y el concello coruñés se han puesto de acuerdo y las líneas se articulan desde este lunes 5 de abril de la siguiente manera:
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Pazo da Merced (Neda) > Campus Riazor 

(salida a las 6:25 horas)

Paradas en:

  •  Domus - Casa del Hombre
  •  Casa de los Peces
  •  Geriátrico
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Estación de autobuses de Ferrol > A Maestranza

(nueva línea a primera hora de la mañana, 6:45 horas)

Paradas habilitadas en Coruña:

  •  Plaza de Mina
  •  Los Cantones
  •  Obelisco / Sporting Club Casino
  •  A Maestranza

Estas dos líneas están coordinadas para que cualquier usuario del tramo entre Neda y Ferrol pueda hacer enlace y continuar en el autobús que más le convenga, según su destino en el municipio de A Coruña.
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Ronda de Nelle > Campus Riazor > Pazo da Merced (Neda)

(nueva línea con salida de Coruña a las 15.00 horas)

Misión: recoger a los usuarios a la salida de los centros de trabajo.

Paradas habilitadas:

  •  Ronda de Nelle
  •  Campus Riazor
  •  Domus
  •  Casa de los Peces
  •  Geriátrico
  •  Hípica
  •  Obelisco / Casino
  •  Los Cantones / Librería Arenas
  •  San Pedro de Mezonzo
  •  Estación de Autobuses
  •  Alfonso Molina (Carrefour)

Una vez concluido ese itinerario urbano, el autobús enlazará en el área de servicio de O Burgo con un nuevo servicio especial que circulará desde el CHUAC.
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Fuentes:
Xunta.gal
Quincemil
El Ideal Gallegoy 2,
La Voz de Galicia
La Opinión de A Coruña
COPE
ferrol360.es

Otra info:

bus.gal > horarios

30 de marzo de 2021

¡Cumplimos 16 años de información busurbana en formato blog! Pues vale... 😎 ✌

Parece que el tiempo es incluso más "relativo" en tiempos de coronavirus. Y es que este año desastroso se nos ha pasado rápido para algunas cosas y lento para otras...

Camino de la mayoría de edad... ;-)

Agradecimientos a los que nos seguís, gracias por seros de utilidad y... a seguir siendo testigos de la evolución busurbana y de movilidad en Coruña!

No, no va a haber sermoncito anual :D Sólo deciros que por aquí seguiremos, dando la lata al ritmo que nos permita la vida, con la misma intención que teníamos cuando comenzamos esta inusual aventura en 2005, sin tal expectativa de permanencia :-)

PD: nos tenéis por acá, por twitter y en nuestros correos, para lo que preciséis!

27 de marzo de 2021

San Andrés, peatonal sábados y domingos la mayor parte de la jornada: ¿Es esta la antesala del futuro?

Novedades desde este mismo fin de semana del 27 y 28 de marzo en cuanto a la peatonalización de San Andrés: Su estatus de peatonal se amplía también a los domingos, quedando las franjas horarias prohibidas al tráfico, a los buses urbanos y la circulación en general, de la manera que sigue:

C/San Andrés peatonalizada entre
Plaza de Pontevedra y Panaderas:

Sábados:

Entre 16:30 y 21:00 horas

Domingos:

Entre las 10 y las 21 horas

Al final del post os comentamos un poco de la historia de este proyecto que, en unos cuantos años, acabará por convertir a San Andrés en una calle totalmente peatonal.

¿Qué repercusión interesante conlleva esta peatonalización?

Sí, es obvio que se ha resentido sobremanera el uso del bus urbano en estos tiempos de coronavirus, pero es un marginamiento excesivo el que se le aplica al bus urbano. Con esta iniciativa, se "mutilan" durante gran parte del fin de semana los recorridos habituales de varias de las líneas que unen Montealto, Hércules y Adormideras con el resto de la ciudad. A nosotros, particularmente, no nos afecta y podríamos obviarlo, pero quizá haya usuarios a los que sí. 

Recorridos y paradas alternativos.

El hecho es que las vueltas que tienen que dar los autobuses urbanos de Tranvías para "evitar San Andrés son ciertamente hilarantes. Y se puede pensar que por no existir otra planificación previa, considerando el carácter "peninsular" de una parte histórica de la ciudad. Pero ya no hay mucha más solución, ciertamente, ya que los túneles son lo que son y ciertas calles tampoco son escenarios ideales para desvíos de autocares... (tocaremos algún día la clave "Modesta Goicouría" y algo de glorietas...).

Quedamos sin transporte urbano por San Andrés, en ida y en vuelta. Y para el trasiego de coches particulares y demás, las alternativas son las obvias:

> Avenida do Porto o Paseo Marítimo.
> Por extensión, Rúa Nova queda igualmente inutilizada desde el Obelisco hasta el Paseo Marítimo.

Analicemos los detalles de nuevo. Estas son las alternativas (recorridos algo liosos y paradas a desmano) para aquellos que necesitáis moveros en bus urbano en fin de semana:

  • Líneas afectadas por la peatonalización de San Andrés (desde marzo de 2021) 

 Desvíos y paradas alternativas sólo con San Andrés cortado... 

 Líneas 
 4 , 5 , 6 , 6-A , 7 y 11 

 Hércules >> Pz. Pontevedra 

Antes de llegar a la parada de la Plaza de España, los buses de las líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11 se desvían por C/ San Roque hacia C/ Hospital, Paseo Marítimo y Modesta Goicouria, desembocando en la Plaza de Pontevedra (en la parada del BBVA). 

Así queda el tema de las paradas anuladas y alternativas:

>>> Si esperas en ... ... ... :

#Par183 - Plaza de España 24, Farmacia, has de irte a la C/ San Roque nº22 (poste provisional)

>>> Si esperas en ... ... ... :

#Par184 - Panaderas, Museo, acude mejor a otro poste provisional, en el cruce de C/ Hospital con Zalaeta (justo en la acera de enfrente a la #Par555)

>>> Si esperas en ... ... ... :

#Par 185 - San Andrés 56 (Callejón del Africano) o en la parada
#Par 186 - Plaza de Pontevedra (Eusebio da Guarda), has de irte a la parada del Paseo Marítimo, frente al Ambulatorio de San José (#Par159), o a la siguiente #Par398 Pza. de Pontevedra, BBVA (esquina con Rubine - Arenal); a tu elección...

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Líneas 
 4 y 11 / 6 y 6-A 

 Pz. Pontevedra >> Hércules 

Para ir hacia Plaza de España / Hércules
, las líneas 4 y 11 (procedentes de Federico Tapia > Francisco Mariño), y las líneas 6 y 6-A (que bajan por Avenida de Finisterre) se verán abocadas a este recorrido:

> pararán en Juan Flórez 10 
> desde ahí, han de girar a Médico Rodríguez
> proseguirán por Fernando Macías, Av. de Calvo Sotelo, Plaza de Portugal 
> ... y desde ahí se incorporarán al Paseo Marítimo -¡ya no hay parada a la altura de la c/ Cancela, ojo!- hasta recuperar su ruta habitual al inicio de la subida por la calle Hospital.

Así queda el tema de las paradas anuladas y alternativas:

>>> Si esperas en ... ... ... :

#Par197 - Plaza de Pontevedra 10 - Loterías, has de retroceder hasta la #Par160 del inicio de Juan Flórez (en el núm. 10), que es la parada habitual de las líneas 3, 3-A y 20.


Sábados y domingos, San Andrés es peatonal. ¿Vas a usar el bus?


 El caso de las líneas 3 y 7 

 Pz. Pontevedra> > Abente y Lago 

Las líneas 3 y 7 llegarán a Plaza de Pontevedra por Rubine y no harán su parada habitual en el núm. 8 (ante la antigua tienda de San Luis), sino que tomarán una interesante alternativa rectilínea por el paraíso de la "doblefilia", que aguardamos esté "vigilado":

> C/ Teresa Herrera
> Pza. de Lugo
> Pza. de Ourense
> Ahí girarán a la izquierda y saldrán en dirección al Cantón Grande y a la altura del Obelisco retoman paradas y recorrido habituales.

Paradas anuladas para estas líneas 3 y 7:

>>> la Par137 de Plaza de Pontevedra 8 (donde estaba San Luis)
>>y la Par167 de San Andrés 121 (Pza. de Sta. Catalina).

Paradas alternativas: 

Efectivamente, hay detallada parada provisional al inicio de la C/ Teresa Herrera 11 (esquina con Pza. de Pontevedra) para las líneas 3 y 7. A continuación, el escenario es tal que hasta el Obelisco no está contemplado punto alguno siquiera de bajada...

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La peatonalización de San Andrés

El actual estatus de San Andrés se lleva gestando desde octubre de 2020, pasando por varias etapas:
  • Al principio se propuso que sería cada primer sábado de mes.
  • Se amplió a "todos los sábados de mes", también en horario de 16:30 a 20 horas.
  • Llegamos a este finde, en el que se estrena doble jornada, sábados (con una hora más, de 16:30 a 21:00 horas, y domingos de 10 a 21 horas).

Hay que recordar que este proceso de ganancia de espacio para los peatones estaba orientado a albergar actividades lúdicas diversas, fomentar el comercio. Pero a lo largo de este año y pico de pandemia que llevamos, estas iniciativas proporcionan a los ciudadanos la posibilidad de caminar por espacios más amplios -en tiempos en que conviene respetar ciertas distancias sociales-; la hostelería también recibe un apoyo, en cuanto a que pueden disponer de más espacio para terrazas, por ejemplo, cuando las restricciones lo permiten.

Esta medida coincide con la apertura, este mismo fin de semana, del muelle de trasatlánticos, para que la ciudadanía pueda pasearlo durante esta Semana Santa. 
“La peatonalización provisional de San Andrés (durante el "Día sin Coches" en la Semana de la Movilidad) fue todo un éxito y esta era una petición muy razonable que nos hicieron llegar diferentes entidades vecinales y de comerciantes con las que nos reunimos"
San Andrés, peatonal en el Día sin Coches 2020

Dice el concello -en palabras de Inés Rey- que...

... esta es la antesala de una gran reforma en la que San Andrés se convertirá en una espina dorsal sobre la que se asentará un modelo de espacio público diverso, compacto y socialmente cohesionado, humanizándola, con árboles y elementos de mobiliario urbano e impulsando su carácter comercial.


El Gobierno local anunciaba que, antes de poner en marcha esta medida, era necesario activar un protocolo para la peatonalización provisional. Vecinos y comerciantes se mostraron de acuerdo con la iniciativa, y en ello estamos.

Así las cosas, las líneas de bus urbano 3, 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11 se ven abocadas a los ya experimentados y pintorescos rodeos para realizar su servicio habitual. Y solamente queda darse una vuelta y disfrutar de la libertad de caminar por el medio de una calzada habitualmente ocupada por el tráfico rodado

 O Concello mantén esta medida "máis necesaria que nunca xa que ofrece máis espazo para que as persoas conviventes paseen e supón y un apoio para o comercio local da zona"

Lo detallaremos en modo gráfico próximamente, con uno de nuestros habituales Planos Busurbanos que conviene tener siempre a mano.


Fuentes:
coruna.gal
Imágenes:
Blog Busurbano
EloyTP

23 de marzo de 2021

El 1-A podrá conquistar el otro lado del Pasaje: vía libre al bus urbanos a Oleiros, Culleredo y Arteixo.

Este año 2021 será el tercero en que el bus urbano de la línea 1-A de Tranvías de Coruña traspasará los límites urbanos de Coruña y llegará a Santa Cristina (Oleiros), entre el 15 de junio y el 15 de septiembre. Lo recordaremos en su momento, pero hay que recoger novedades al respecto que pueden variar este acuerdo entre ambos concellos, cuyo fin -en principio- está acordado hasta 2022.

El panel led del frontal de la Línea 1-A con destino Santa Cristina
El panel led del frontal de la Línea 1-A con destino Santa Cristina

Como recordaréis, el hecho de que el bus urbano haya sobrepasado "las fronteras" del casco urbano no sentó bien a algunas empresas del transporte metropolitano. Cal Pita denunció pero el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) falló en favor de la legalidad de las expediciones de la línea 1-A a Santa Cristina (si bien cabe todavía recurso de casación).

Recordemos que existen otros "precedentes de invasión" de líneas de bus urbano en el ámbito metropolitano, como son la línea 6 a Meicende (Arteixo) y la línea 24 a urbanizaciones de Arteixo y Culleredo, y en el tribunal lo han tenido en cuenta. Luego, hay otro frente, que se ciñe a las indemnizaciones que Cal Pita reclama -por los viajeros que pierde- y que suele saltar a los medios cada año. En principio el alcalde oleirense lo tenía muy clarito:
«Por que temos que pagar nós eses usuarios cando a maioría son veciños da Coruña que veñen á praia a Santa Cristina, eles din que non, pois nós imos contestar que tiramos para adiante, que esta empresa non tiña que estar prestando este servizo porque teñen contratos caducados que os foron prorrogando» 

Poste de la Parada 584 en Santa Cristina
Poste de la Parada 584 en Santa Cristina

García Seoane, en una intervención en una radio local, afirmaba que Cal Pita quería cobra “un dinero desorbitado” porque “perdían negocio”. Indicó que la cifra que reclama al Concello asciende a 42.000 euros.
“Pedían como si esto fuera un bazar”

A posteriori, el discurso del alcalde evolucionó...:
«Solicitamos copia de todas as facturas que foron referenciadas no escrito remitido pola Dirección Xeral en outubro do 2019 (…) e que se acheguen os informes de conformidade coa prestación do servizo que son imprescindibles para o pagamento das facturas, así como, de existir, todos os informes que houbera sobre incidencias na prestación durante o período do servizo»

Total, que al final, la empresa Cal Pita -titular original de la línea- va recibiendo cada año una cantidad compensatoria, que es lo que se viene recogiendo en el contrato de 2019 (todo ello lo desgrana más en detalle Elena Silveira en La Voz -enlace al final del post-).

Con este veredicto a favor, el concello coruñés -encabezado por Inés Rey- continúa insistiendo a la Xunta que les permita ir un paso más allá: hacer de la excursión estival de la línea 1-A una prolongación fija y definitiva de la línea. De hecho, la idea del Gobierno Local es crear una red de transporte metropolitano extendiendo las líneas urbanas a la primera corona metropolitana con el fin de mejorar el transporte público y hacerlo más eficiente.

El bus articulado de la línea 1-A cruzando el Puente Pasaje
El bus articulado de la línea 1-A cruzando el Puente Pasaje

Los argumentos que se esgrimen para intentar impulsar la perpetuidad del servicio son los lógicos en relación con una mejor movilidad:
  • dar una alternativa a que los vecinos de Coruña y Oleiros puedan prescindir voluntariamente del uso del vehículo privado en trayectos directos tanto, desde la ciudad como hacia ella; 
  • en la vertiente más estival, asentar lo que actualmente acontece cada verano: que la gente que quiera ir a Santa Cristina y entorno de Perillo también lo pueda hacer en bus durante todo el año y evitar las "molestias" del coche, una reducción de la contaminación. y la mejora de la movilidad en general

El aumento de paradas en otro lado de A Pasaxe supondría una mejora sustancial de las comunicaciones ya que "hoy en día no se puede entender A Coruña sin sus municipios colindantes", según fuentes municipales.

Por cierto, mencionar que García Seoane mantiene también el objetivo íntimo de que no sea una sola línea la que llegue a Oleiros. Ni dos... ;-)

Por otro lado, la Marea Atlántica celebra esa sentencia del TSXG que avala la extensión del 1-A a Santa Cristina, creada por el gobierno local de A Coruña Xulio Ferreiro. Ante este fallo, reclaman al ejecutivo local de Inés Rey «maior valentía nas políticas de mobilidade» y que retome las políticas del mandato interior de «vontade metropolitana».

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Fuentes:
Quincemil, 20-03-2021
La Opinión de A Coruña 
21-03-2021 , 23-03-2021
La Voz de Galicia, 20-03-2021
La Voz de Galicia, 20-03-2021, Elena Silveira

Imágenes:
Blog Busurbano

18 de marzo de 2021

Línea 11, más cambios: Reubicación de parada en la zona de Av. Arteixo, variando acceso a Pol. Agrela.

Si hace dos días se activó en la Avda. de Arteixo una parada provisional que sustituye a la de la Avda. dos Mallos (cortada por obras), a partir de este Día del Padre de 2021 se formaliza otro cambio en la línea 11. Lo vemos en el siguiente planito busurbano, en esta ocasión, sobre OpenStreetMap.org ;-)

Plano del cambio de ubicación de la Par468 sobre openstreetmap.org

El recorrido del 11 por la Av. de Arteixo -en sentido hacia Marineda City- llegaba hasta la calle Cesuras, con una parada (#Par468) poco antes del giro. Entendemos que para dar un servicio concreto, ya que el Politécnico y el paso peatonal elevado están próximos.

¡NOVEDAD! Tranvías utilizando planos de Google Maps en los folios!

A partir de ahora, esa parada se ve desplazada a la calle María Wonenburger, vía por la que accederá desde ya al polígono de Agrela. Por tanto, habrá que caminar un poco más.

#Par468 Avda. de Arteixo 122. Desaparece.

Como factores diferenciales, podemos deducir que los buses articulados de la línea 11 van a recorrer menos metros pero, a la vez, van a evitar una circunstancia que seguramente tiene su repercusión en el desgaste de los vehículos: del giro más cerrado en "codo" de C/ Cesuras al "ángulo recto" de Wonenburger. 

#Par468 Avda. de Arteixo 122. Desaparece (bis)

Y es que se están "respirando" estos cambios tiempo después de aquellos "anuncios" que pregonaban futuros cambios en esta línea y que todavía no tenemos por concretados aún...

La nueva parada del 11 en c/ María Wonenburger

La cuestión es que en el c/ Cesuras (por donde accedía al polígono de Agrela después de hacer parada en los edificios de Parque Urbis) está en obras de habilitación de carril bici. Así las cosas, ya se comprende algo más el porqué de esta variación.

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Hemeroteca Busurbana

Si nos retrotraemos en el tiempo, llegaremos a 2014, cuando el 11 tomó como definitiva esta maniobra para acceder por esa calle Cesuras y dar un poco más de servicio al interior del Polígono de Agrela (aun con un poco de "polémica" según lo entiendan unos políticos o unos blogueros...)...

Año 2014, mes de septiembre: cambios en la Línea 11

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Fuentes e imágenes:
Blog Busurbano
EloyTP y Silcerino
Plano busurbano:
Blog Busurbano
OpenStreetMap.org

15 de marzo de 2021

Línea 11 desviada por Av. Arteixo por corte de la Av. dos Mallos (del miérc. 17/03 al dom. 28/05).

Este "termómetro" de paradas va a sufrir algún cambio durante estos días... 


Por el momento, le tocan obras a la Avenida dos Mallos, por lo cual la vamos a tener cortada por completo para obras de renovación del firme y canalizaciones en su tramo final.

Van a ser casi dos meses y mediodesde el miércoles 17 de marzo hasta el domingo 28 de mayo. O sea que... atentos, porque el bus urbano de la línea 11 va a utilizar la ruta que muchos opinan que es "la más lógica" para ir de Hércules hacia Marineda City: la Avda. de Arteixo, en lugar de la Avda dos Mallos.

Y si no, al tiempo...

De este modo, las Paradas Anuladas serán, consecuentemente, las de Os Mallos:

> Par252 - Av. dos Mallos 6 (C/ Vizcaya)
> Par253 - Av. dos Mallos (frente BBVA)


Pero, tranquilos:

#ParProv - Av. de Arteixo 72-74

Claro que hay parada provisional: Se establece un espacio provisional para parada en el número 72-74 de la Avda. de Arteixo, a la altura de la C/ Sagrada Familia. O sea que ojo a las señales, que desde las ocho de la mañana del martes no os convendrá tener aparcado el coche en ninguna de estas cuatro plazas.

Señal que avisa de cuándo ya no se podrá aparcar, por instalación de parada provisional de la línea 11
Señal que avisaba de cuándo no se podrá estacionar...

Como os insinuábamos arriba, al tiempo: No nos extrañaría que la línea 11 desapareciese -más tarde o más temprano- de la Avenida de Os Mallos. La clave: sacrificar algo de mejor servicio al barrio por mayor agilidad de la línea (al menos, en teoría...). Será más bien tarde, ya que las obras de accesibilización de las dos paradas existentes son relativamente recientes, y no se va a pasar trabajo e invertir un dinero "para cuatro días"...

Actualización:

La parada provisional ya luce pintado en "amarillo zig-zag" y cuenta ya con poste indicativo estándar.


Eso sí, tened en cuenta que esto no es otra cosa que... una bahía entre contenedores. ¿A que os suena? (...) Pues sí, y los buses de la línea 11 son principalmente articulados...  Ello implica que en algunas ocasiones NO van a poder arrimar satisfactoriamente a la acera (al menos la puerta trasera, y a ver la central, que es la que cuenta con la rampa...). 


Si nos consultasen a nosotros, lo tendríamos muy claro: para dos meses, ahí bien se tercia mover unas planchas de las que conformaron las primeras "plataformas" de parada accesible, que fueron "precursoras provisionales" de las actuales. Es más, no hay que irse tan lejos en el tiempo: a día de hoy habéis podido ver el ejemplo... precisamente en el CHUAC (qué paradoja, un "amaño de accesibilidad" en un Hospital de referencia...).

El efecto en la parada que nos ocupa viene siendo el que veis a continuación desde un ángulo de visión más favorable y definitorio:

Huelgan más comentarios, ¿verdad?

Y si os place ver un microvídeo busurbano, en el twitter del @BlogBusurbano lo encontraréis.


Así señalábamos previamente ese espacio que acoge (¿temporalmente?) la parada provisional de la línea 11:

Espacio que se habilitará para parada provisional de #Lín11 en la Avda. de Arteixo
Espacio que se habilitó para parada provisional de la #Lín11

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Nota a mayores:

Obviamente, el bus urbano es un caso especial. Para los que circuléis en coche, el desvío de la circulación en general será por la calle Eugenio Carré Aldao.

Y en cuanto a la parada de Taxis del final de Os Mallos, se traslada al número 23-25, frente a la parada del bus (no activa).

Fuentes:
Coruna.gal, 14/03/2021
Imágenes:
Silcerino
Google Maps
Blog Busurbano

14 de marzo de 2021

Desde el lunes 15/03, nuevos horarios para el Transporte Metropolitano Interurbano de Coruña.

Sin ser nuestro negociado, nos parece interesante resaltar algunos cambios de horarios en el Transporte Metropolitano de Coruña. 

Informa la compañía "ALSA / ASICASA / CalPita" de que desde este lunes 15 de marzo de 2021 pone en funcionamiento nuevos horarios de lunes a viernes -sustituyendo a todos los anteriores-:


Y nos recuerdan que, para sábados, domingos y festivos, por el momento persisten las modificaciones en los horarios vigentes desde el 13 de febrero de 2021, cuando se produjo una reducción de los servicios de transporte (todo un detalle...).

Consultadlos en este enlace: 



Además, desde el 15 de febrero se suspendieron algunas expediciones de la línea D5 Sada - Aeroporto, de lunes a viernes:

    21:05  Sada - Aeroporto
    21:50  Aeroporto - Sada


Fuentes: 
@Alsa_autobuses
Más info en:

8 de marzo de 2021

"Era rara la sensación de estar por la calle y pasear un bus vacío" Mónica, conductora de bus urbano de Coruña.

En La Opinión, Ana Carro coge por banda a Mónica Pérez, una de las conductoras de bus urbano de Tranvías de Coruña. En este Día de la Mujer, 8 de marzo, Mónica comparte recuerdos y sensaciones de los primeros días de un tiempo inusual: las calles vacías en tempos de pandemia. Recuperamos esta pieza, imprescindible para el blog: 

En aquel bus podría is conduciendo Mónica en esos primeros dúas...

Mónica Pérez conoció una ciudad diferente, silenciosa, con bares y comercios cerrados, sin gente paseando. Eso fue lo que más le chocó en sus primeros días de trabajo, pues siguió levantándose cada día para salir de casa y subirse al autobús que conduce.
"Lo más impresionante fue ver A Coruña desierta desde el bus. Me parecía increíble. Era rara la sensación de estar por la calle y pasear un autobús vacío"

Para ella, la rutina fue su ventana al mundo.
"Fue muy duro, pero a mí me salvó la vida. Tenía un motivo para poder salir de casa y continuar con la vida normal de todos los días"
"Subirme al bus fue una ayuda muy grande. En casa me hubiera comido la cabeza"

En algunos momentos estuvo completamente "sola" en el bus, pero la situación "ya ha cambiado", aunque hay cosas que permanecen.
"Ahora hay más silencio, la gente apenas habla, van todos muy separados porque no quieren sentarse con nadie. Cambió por completo la rutina"

Aceptar las normas no ha sido un camino fácil, pero la conductora asegura que "la mayoría de viajeros acepta bien los consejos". 
"Al principio no sabíamos si mascarilla sí o no, así que había más conflicto y fue complicado"

Mónica Pérez al volante de su bus urbano

Ahora "las medidas están más claras", lo que hace más fácil enfrentarse al día a día. 
"Ya no hay conflictos de que alguien se quiera subir sin mascarilla porque todos la llevan puesta por la calle. Es un elemento que hemos incorporado a nuestra vida"

Tiene claro que todos "hemos pasado por la misma situación, con miedo por lo que estaba pasando", así que entiende las incógnitas y problemas que se dieron al principio. Ella misma no se cree que "esto pueda ser real". Pero lo es. Y se puede superar. 
"Nos hemos ido acostumbrando, aunque sigo pensando que parece una película"

En los últimos meses, los autobuses han empezado a recuperar su normalidad, pero con números que todavía no alcanzan la antigua normalidad. Los aforos son la razón.
"Hemos ido volviendo a la rutina, pero es algo diferente. Sigue habiendo controles de aforo, por lo que los buses no pueden ir llenos"

Aguardemos que este camino iniciado hacia esa nueva normalidad nos vaya permitiendo recuperar el ritmo de vida lo más parecido a lo anterior. A ver si con la ayuda de las vacunas y manteniendo en todo caso las medidas de higiene sanitarias podemos conseguirlo..

Y añadir desde este blog el reconocimiento y agradecimiento a todos los colectivos que cumplen con su función en condiciones más diversas.

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Fuente:
La Opinión de A Coruña, 08-03-2021, Ana Carro
Imágenes:
Blog Busurbano
La Voz de Galicia, 2019-11-06, Eduardo Pérez

1 de marzo de 2021

Se reduce la frecuencia de los semáforos para adaptarla a la menor densidad de tráfico.

En Coruña se viene produciendo una menor cantidad de vehículos circulando por el casco urbano, de unos años para acá. Y es obvio que toda esta situación de pandemia -ya estamos otra vez en marzo...- ha acentuado esa disminución. De ahí que el concello haya acometido una iniciativa que pretende agilizar el flujo actual, modificando los tiempos de los ciclos de los semáforos.

Semáforos en rojo a lo largo de Federico Tapia, con el bus urbano sin privilegios.
¿Dónde quedó aquello de la "Onda Verde"?

El efecto sería que tanto los peatones como los vehículos tendrían que esperar menos para la luz verde, lo cual favorecería la movilidad en general, incluida la ciclista. Pero cuando no variarán será durante las horas punta.

Nos viene irremediablemente a la mente aquella iniciativa denominado "Onda Verde", que en tiempos se propuso para favorecer el tránsito del bus urbano al paso por los semáforos. No diremos más.  Recogeremos reacciones -si las hubiere- en cuanto a en qué medida influye esta novedad en el transporte urbano, por ejemplo. 

De lunes a viernes:
> 95 segundos (1:35 min.) de 07.30 a 9.15 h.
> 105 segundos (1:45 min) de 13.30 a 15.30 h. y de 16.30 a 18.30 h.

Ciclo Nocturno:
> Comienza a las 23 horas: 80 seg. (1:20 min.) 

Fines de semana:
> 80 seg. (1:20 min.) de 23 a 09.00 horas
> 95 seg. (1:35 min.) de 09 a 23.00 horas 

Limitar la velocidad urbana, potenciar la bici y peatonalizar calles son tres de las medidas que está potenciando el Concello coruñés en el afán por darle cierta prioridad a los peatones.

Fuente:
El Ideal Gallego, 01-03-2021

24 de febrero de 2021

Actualización del Transporte Metropolitano entre Ferrol y Coruña: nuevas paradas, retoque de líneas.

Nos salimos un rato del ámbito estrictamente busurbano para recoger ciertas novedades en el transporte metropolitano, que interesarán a algunos de los también usuarios de los buses rojos, pero en especial tanto a estudiantes universitarios que frecuentan los Campus de Coruña y Ferrol como a trabajadores y/o funcionarios que se valgan de los buses de Monbús para sus desplazamientos entre ambas áreas. A ver si finalmente estos colectivos ven traducidas sus quejas en soluciones, ya que la Xunta promociona una "optimización de los horarios de las expediciones", así como la inclusión de nuevas paradas de bus que permitan una conexión más ágil con el transporte urbano...

Desde este jueves 25 de febrero, estas son las novedades:

> Nueva línea destinada a estudiantes de los Campus de Elviña y A Zapateira»

> Recuperación del servicio de antaño entre Ferrol e A Coruña (entonces con ARRIVA), que contaba con dos vehículos y realizaba recorridos específicos por los centros de trabajo dentro del municipio coruñés.
Eso sí, la propuesta llegará sólo hasta Cuatro Caminos, desde donde los usuarios deberemos hacer transbordo a los urbanos si queremos llegar al centro o a Montealto. El motivo es que el concello coruñés entendía que esos dos autobuses "poderían interferir no tráfico de acceso ao centro incrementando a súa conxestión". Por ello la propuesta de Cuatro Caminos como punto de transbordo.

Dos autobuses metropolitanos saliendo de la Estación de Autobuses

Las novedades relativas a Ferrol:

  • Se adelanta a las 6.25 horas la salida de la línea de Neda -desde Pazo da Merced- que va al Campus coruñés de Riazor. En un futuro -indeterminado- se establecerán paradas en Alfonso Molina, Estación de Autobuses, Cuatro Caminos y CHUAC, aumentando las opciones de conexión interior en la ciudad para los usuarios que llegan o parten hacia Ferrol.

  • La expedición de ida desde Neda se adelanta a las 6:50 y se crea una nueva línea Ferrol-A Coruña, con paradas en los campus de Elviña y A Zapateira, que atraviesa de nuevo a la vuelta coincidiendo con la salida de clases hasta las 14:30 horas, ofreciendo -en teoría- un servicio mejor adaptado a las necesidades de los universitarios. Habrá a mayores una expedición a las 21:30 h.


Fuentes:
La Voz de Galicia, 24-02-2021
La Opinión de A Coruña, 24-02-2021
El Ideal Gallego, 24-02-2021
Imágenes:
Archivo del Blog Busurbano

22 de febrero de 2021

La justicia avala la bajada de tarifas del bus urbano de Coruña por el "excesivo" beneficio de Tranvías.

Rescatamos el "resumen" que se marca Quincemil sobre la más reciente novedad en la polémica entre Tranvías de Coruña y el gobierno local de Marea Atlántica, que en 2019 acometió una histórica baja de tarifas del bus, en un escenario en el que el telón de fondo eran las cifras de beneficios anuales de la empresa: la justicia no respalda la denuncia de la empresa.
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El Juzgado del Contencioso-Administrativo número 4 de Coruña viene de desestimar el recurso interpuesto por la Compañía de Tranvías contra los acuerdos de 2019 del anterior gobierno local de Marea Atlántica, que establecían la bajada de las tarifas del bus urbano coruñés. 

Aquella rebaja -de 1,30 euros a 1,20 en la tarifa general y con viajes gratuitos para menores de 13 años o reducciones en el bonobús- fue rechazada por la empresa concesionaria, que presentó un recurso y alegó que rompía con el convenio firmado con el Concello, a quien acusaba de modificarlo de manera unilateral. La Justicia deshecha sus argumentos en un dictamen contundente que es recurrible en apelación en un plazo de quince días. 


La magistrada advierte de que no hubo un cambio en el contrato, sino que se adecuó al derecho comunitario. El dictamen aclara que en el propio convenio entre ambas entidades se indica que la revisión de tarifas se llevará a cabo según la "fórmula polinómica" que consta en el artículo 20 del Reglamento de Funcionamiento del Servicio que "prevé un beneficio de un 15%" para la empresa concesionaria, "muy inferior al beneficio declarado por la propia Compañía"
"Resulta que el beneficio industrial real declarado por la concesionaria es más del doble de aquella cifra" (una circunstancia que -asegura la jueza- "justificaría por si sola la revisión de las tarifas").
"Se detectó un beneficio industrial extraordinario o excepcional por excesivo y, teniendo en cuenta la duración del convenio, 38 anos, entra dentro de lo razonable y proporcionado que el Concello pueda revisar las tarifas cuando estas, durante tantos años, fueron revisándose siempre al alza y siendo desproporcionado el equilibrio entre el beneficio de la Compañía y el interés público de los ciudadanos"
“Esto también determina que no proceda compensación económica ninguna, pues el beneficio de la Compañía de Tranvías pasa de ser extraordinario a razonable”

El dictamen insiste, además, en que la revisión de las tarifas tiene "el adecuado soporte jurídico", tanto en el convenio de la concesión como en los reglamentos de servicios de las corporaciones locales o en la Ley de Contratos del Estado. Tanto por la posibilidad de proceder a una revisión de las tarifas de carácter extraordinario como las potestades de un Concello para la "alteración de las tarifas a cargo del público". 


La sentencia es clara al advertir de un beneficio “extraordinario o excepcional, por excesivo” de la Compañía de Tranvías, por lo que la jueza entiende que, considerando la duración del convenio de 38 años, "entra dentro de lo razonable y proporcionado que el Concello pueda revisar las tarifas”, más aún después de que los importes fuesen siempre revisados "al alza" hasta 2018.

"La circunstancia detonante de la revisión extraordinaria acordada por la Junta del Gobierno Local el 28 de diciembre de 2018 no es otro que el reconocimiento por la propia concesionaria, año tras año, de un margen de beneficios que resulta incompatible con las exigencias del derecho comunitario, y en último termino, con el interés público que debe preservar cualquier Administración Pública", aclara la jueza, que recuerda que el beneficio antes de impuestos de la Compañía de Tranvías en 2016 es de casi 6 millones de euros (5,93).

A pesar de todo, en 2019 (el primer año en que el Concello redujo las tarifas después de 32 años de subidas y cuatro de congelación) la Compañía de Tranvías cerró el ejercicio con un beneficio de 3,32 millones de euros. En 2018 fue de casi 4 millones (3,78).


"Ante tal tesitura, resulta obligado ejercer la potestad que reconoce no solo la normativa de aplicación al contrato sino mismamente el propio convenio", insiste la sentencia.

Esta ya advierte de que la posibilidad de "intervención en las tarifas a abonar por los usuarios de servicios públicos está reconocida en la jurisprudencia como un mecanismo para corregir desequilibrios y evitar un beneficio excesivo a costa de los usuarios del servicio"

Respecto a la alegación de la Compañía de que la rebaja debería conllevar alguna compensación, la magistrada también es clara al recordarle a la empresa "un dato objetivo muy revelador": "La rebaja de la tarifa provocó un notable incremento de usuarios, lo que deriva en un incremento de ingresos a la concesionaria"


La Compañía de Tranvías intentó en varias ocasiones bloquear la rebaja en las tarifas al considerar que el contrato de concesión firmado en 1986 establece una revisión siempre hacia arriba. En 2018, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ya consideró que la concesión de los buses de Coruña debería ajustarse a la normativa europea y evitar que la empresa se beneficiase de "ingresos y/o ventajas" que le permiten exceder por mucho las ganancias necesarias para cubrir los costes del servicio "más unos beneficios razonables". Además, recordaba que el convenio de hace más de 30 años fue firmado sin concurso y debía ser revisado por la Comisión Europea por si la firma recibiese "ayudas de Estado ilegales". 


Con la revisión de las tarifas aplicadas por el anterior gobierno local, un viaje pagado con la tarjeta bonobús pasó de los 85 céntimos a 75, mientras que uno ordinario quedó en 1,20 euros frente a los 1,30 anteriores. Además, el bonobús social quedó en 33 céntimos, el universitario en 30, mientras que se estableció la gratuidad de los recorridos de los menores de 13 años y de los transbordos en cualquier línea.

Desde Marea Atlántica, una vez conocida la sentencia, celebraron lo que, en palabras de la portavoz municipal, María García, es una "demostración de que el gobierno de Xulio Ferreiro tenía razón en sus argumentos, a pesar de las dudas que la alcaldesa Inés Rey y su equipo llevan dos años expresando, dos años en blanco en cuanto a medidas de fomento del transporte público”.  

Además, García exigio “la implantación inmediata de las nuevas tarifas con descuentos para mayores de 65 años y menores de 25”, tal y como recoge el acuerdo entre Marea Atlántica y PSOE para el primeir año de mandato.
“Ahora ya no hay excusas para no cumplir”

Desde el Concello, la alcaldesa Inés Rey considera que el veredicto es "positivo" para los intereses municipales pero lo asume con cautela puesto que “la sentencia todavía no es firme”.
"Sempre defendín estudar as posibles baixadas das tarifas para mellorar o transporte público, iso si, sempre desde o diálogo coa concesionaria, posto que facelo de forma unilateral pode chegar a paralizar novas melloras no servizo e xera incerteza para as arcas municipais"

El ex-concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, cree que la sentencia...
“... pon de manifesto que as condicións económicas do contrato de transporte público son moi prexudiciais para o Concello e a cidadanía da Coruña, aínda que outros gobernos escollesen calar ante elas" 

Marea Atlántica recuerda:
"Tranvías leva once meses de pandemia sen reforzar as liñas nas horas punta, e varios anos sen facer melloras na frota, coa escusa de que a baixada do billete reducía os seus beneficios"

Concluye Marea afirmando que en 2018 Tranvías cerró el año con 30 veces más beneficios que la empresa de transportes de Vigo (pero nos apuntan al Blog Busurbano que, aun siendo empresas de transporte urbano las dos, sus características son relativamente distintas, en cuanto a establecer esta comparación de beneficios).


Fuentes:
praza.gal, 22-02-2021, Miguel Pardo
La Opinión de A Coruña, 22-02-2021, Gemma Malvido
Imágenes:
Blog Busurbano

15 de febrero de 2021

Greenpeace sale a las calles de Coruña a agradecer el trabajo del personal del transporte público.

San Valentín ha sido testigo del amor del colectivo de voluntarios de Greenpeace hacia el personal del bus urbano -del transporte público en general- en urbes como Vilagarcía, Pontevedra, Vigo o A Coruña (entre 30 localidades). Y es de ley refrendar ese agradecimiento, ya que han sido uno de tantos colectivos que ha continuado dando el callo en todo momento a lo largo de casi un año que llevamos en situación de pandemia.

En las paradas de bus, carteles en mano, las imágenes acompañadas con el hasta #GraciasPorMovernos se movió -a su vez- por las redes sociales. Esta iniciativa entronca con la campaña “Transforma el Transporte”, en la que proponen un sistema de movilidad que sea justo, tanto social como ambientalmente.


Según Greenpeace, en esta pandemia la sociedad ha valorado más si cabe la necesidad de contar con unos servicios públicos robustos que atiendan las necesidades comunes:
Con estos mensajes queremos poner en valor un servicio básico, que durante la pandemia está permitiendo a multitud de personas poder acudir a sus puestos de trabajo esenciales en sanidad o educación. En esta crisis estamos valorando, más si cabe, la necesidad de contar con unos servicios públicos robustos que atiendan las necesidades comunes.


Fuente:
El Ideal Gallego, 15-02-2021, 
@Greenpeace_gal
Greenpeace
Imágenes:
AEC

21 de enero de 2021

Caídas, quejas y alabanzas en la parada 168, reubicada en San Andrés, antes del giro a Sol.

Como sabéis, la pasada semana se efectuó un cambio en la ruta de las líneas que circulan por San Andrés. Los buses de las líneas 4, 6, 6-A y 11 (estos dos últimos con unidades articuladas) dejaron de tener parada en el cruce con Rúa nova y girar hacia Rúa Alta. Desde el día 14 de enero, su nueva ruta continúa hasta pasar la Iglesia Castrense. Y allí, estas novedades:

  • La citada parada de San Andrés con Rúa Nova (#Par168) se mueve al nº 33 de San Andrés.

  • Coincide con un tramo "semipeatonal" de calzada al mismo nivel que la acera (que finaliza en Panaderas). Por ello se ha tenido que instalar una plataforma de parada de novedoso diseño y material, para lo visto en Coruña: de caucho, de montaje sencillo y rápido.

  • A continuación otro protagonista: Para salir al Paseo Marítimo es necesario hacer otro giro "delicado" hacia la Calle Sol.


Entretanto, la antigua localización de esta parada 168 en cuestión (San Andrés con Rúa Nova) dejará su extensión a los taxis; la que sí se suprime definitivamente es la #Par554 en Paseo Marítimo, c/ Cancela.


Plano busurbano a 21 de enero, con los nuevos cambios en San Andrés

_ Caídas

Pero no se puede decir que la parada reubicada se haya "reestrenado con buen pie", ya que hemos tenido noticias de varias caídas de usuarios del bus -alguna que incluso requirió ambulancia-. Nos parecía rara, ciertamente, esa serie inédita de incidentes con una plataforma inédita de por medio. Barajamos posibilidades (¿resbaladiza?) pero no hallamos justificación razonable. Una posible respuesta nos llegó por otras vías; es de hace unos días:

Unha das caídas foi debida a que a persoa era a primeira vez que baixaba aí, non interpretou que estaba sobre unha tarima e andivo cara a fachada da farmacia, caendo onde agora están as vallas...

A parada estivo días sen esas vallas de obra (ancladas ao chan agora "temporalmente"). Parece un pouco chapuciña improvisada: primeiro chegou a plataforma (e cando estaban comezando a montala, movérona varios metros), logo movérona, logo rematárona cos laterais e logo o tótem de liñas. Como colofón, tras varias incidencias, as vallas de obra, e como viña un temporal, ancladas ao chan furando a beirarrúa 😁


¿La nueva  plataforma tiene la longitud adecuada...? (Javier Albores - IG)


_ Opiniones

Como ante toda novedad, surgen los comentarios, las opiniones y también las críticas a favor y en contra. Por ejemplo, los comerciantes no ven mal la instalación de la plataforma de parada, ya que opinan que puede ayudar a evitar que los coches y/o vehículos de carga y descarga ocupen indebidamente esos espacios de "arcén" o "acera", también los del margen contario...

Ojo a lo que se comenta en El Ideal: 

"Muchos conductores, llevados por la costumbre, caen en el error de pensar que fuera del horario laboral pueden aparcar su vehículo allí. Pero fuentes de la Policía Local recuerdan que ese tramo es distinto al tratarse de una zona de preferencia peatonal y de plataforma única"

Parece que la Policía Municipal ha notado un descenso en las tradicionales multas impuestas en ese tramo, especialmente fines de semana. La presencia de la plataforma supone un contraste en la calzada "monopiso", que acaso sirva para condicionar el mal aparcamiento en los márgenes de ese tramo, considerando que los buses también necesitan su espacio para circular y hacer ese giro a Sol con fluidez y seguridad. La Policía vuelve a dejarlo claro:

“Esa es acera pura y dura, y la zona de carga y descarga tampoco lleva a la confusión: solo se puede estacionar en horario de trabajo, y solo los vehículos de carga y descarga”

Otros barrios -menos céntricos- reclaman también la presencia de la alcaldesa para plantearle necesidades...

Lo que los comerciantes sí solicitaron a la alcaldesa, que se acercó para tomar el pulso a la novedad, es que la parada/plataforma se desplace unos metros atrás, más próxima a la Iglesia Castrense (más cerca de donde estaba ubicada hace ya más de una década). También echan de menos más mano dura contra los estacionamientos en los laterales de ese tramo semipeatonal de SanAndrés.

> Óscar Castro - Butcher Shop:
El bus le para a la puerta de su tienda de ropa; el mayor inconveniente que ve son los coches que ocupan espacio peatonal y ocasionando problemas de circulación. Encima, con el paso de los buses...:

“Nos han dicho que van a poner bolardos y bancos para que no se aparque delante de los comercios”

> Marcos Regueira - Vinoteca O Ceo
Los socios de este local tenían en tramitación una terraza... justo donde les han colocado la plataforma. 

“Esta parada es fea e insegura. Se acaba de caer una señora y cuando vino la ambulancia reventó una rueda al subirse a la plataforma. La alcaldesa nos ha dicho que tenemos razón en pedir un pequeño cambio porque esperamos por la licencia para la terraza”

> Carmen Pico - Azafranes Bernardino

“Yo estoy encantada con la parada y en la farmacia sé que también están. Quien viene en bus ahora se puede parar aquí sin pasar de largo hacia la siguiente, y comprar en los comercios. Era algo que además pedían los comerciantes de San Agustín porque la parada de Rúa Nueva les quedaba muy lejos, la de la plaza de España también, y el bus no pasa por Panaderas”


_ Se solicitó

Y es que lo que comenta Carmen Pico es otra cuestión que colea desde hace mucho tiempo. El Mercado de San Agustín tiene entre su clientela gente de cierta edad, que vive en el barrio de Montealto. Antaño, el bus disponía de esta parada (un pocos metros antes) y otra en Panaderas,  cercanas al Mercado, ya que hacía el recorrido San Andrés > Panaderas > Plaza de España. Es sabido de la utilidad y el servicio del transporte urbano daría -y daba- subiendo por ese tramo hasta llegar a Panaderas y continuando con su ruta hacia Montealto. Hace años que los placeros del mercado, el comercio de la zona y mismamente la vecindad reclaman la recuperación del antiguo recorrido del bus urbano subiendo por Panaderas. En este hilo de twitter se expone bastante bien este caso: 

Efectivamente, se lleva hablando largo tiempo de algo, de momento, inexistente: la habilitación de un paso entre el Mercado y Panaderas, a través de la planta baja de uno de los edificios que dan a ambos lados. También Ni sabemos ni queremos saber de normativas y demás. Sólo  entendemos unilateralmente lo siguiente:


Podría haber estado funcionando hace años una línea de cuatro o cinco mini-vehículos en ruta circular Montealto - Iglesia Castrense, orientado al colectivo de mayores con esa necesidad. Por ejemplo, valiéndose de un bonobús especial para ellos o algo... 

_ Los vecinos y el giro...

Por otro lado, los vecinos consideran que el giro que han de afrontar los buses hacia la calle Sol es peligroso, ya que invade "la acera" (mejor dicho, la zona delimitada como acera, al estar todo al mismo nivel de la calzada).

La #Lín6A atacando el giro a Sol - Carlos Pardellas - OPI

La queja generalizada es la que se esperaba; en concreto, las madres de menores que frecuentan la zona ven peligrosa para ellos la necesaria e inevitable invasión del pavimento identificado como acera en el inicio de la C/ Sol. Las calles son estrechas, el giro es de 90 grados y... lo cierto es que, así las cosas, no hay opción: un autobús tiene entre 12 y 18 metros... y no hay más.

La parte anterior de un bus articulado de la línea 11 en el giro a Sol - OPI

Hemos visto en el Telexornal de la TVG del mediodía un reportaje sobre este tema: quejas sobre la peligrosidad del giro para las personas viandantes, peatones con dificultades visuales, etc.


Solamente querríamos añadir a esto que entendemos que los conductores de los buses urbanos (muchos de ellos, partidarios del recorrido rectilíneo por Panaderas) actúan con una prudencia extra, a sabiendas de que este giro es tan delicado como el de Rúa Alta. Pero es lo que han de afrontar, son unos mandados y... de momento, es lo que hay.


_ Un futurible tranvía

El Ideal redunda en un futurible: la conversión de San Andrés en una vía "exenta" de circulación:
... San Andrés está llamada a convertirse, por lo menos en una parte aún mayor de lo que ya es, en semipeatonal. El objetivo es transformar esta importante vía en lo más parecido a un bulevar, aunque no será posible peatonalizarla por completo precisamente porque por ella se canaliza gran cantidad de líneas de bus. 

Añadiríamos más: ¿Recordáis estas imágenes de proyectos "ficticios"? Las tenéis en este enlace, en el post titulado: "San Andrés: NI peatonal, NI sólo para buses, taxis y carga y descarga, NI metro ligero... Sólo "boNIto"



¿No os agradaría una San Andrés como la que se ve en estas recreaciones? (...) Ahí lo dejamos, a la espera de que nazca el que vendrá siendo el alcalde o la alcaldesa del futuro que rescate la filosofía de lo que hoy es "impensable".


Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 21-01-2021, R. D. Rodríguez
El Ideal Gallego, 19-01-2021, R.L.

Imágenes:
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