24 de octubre de 2021

10 € es ahora el importe mínimo para recargar la Tarjeta Millennium en cajeros. La ABANCA siempre gana.

Un "detallito sin importancia": va una empresa y te cambia lo necesario para que tu rutina cotidiana de desplazarte en bus urbano se altere. Pero oye, sin avisar previamente. Así tiene el doble de gracia. Y les da igual en lo que te afecte ese día y el siguiente. Protestas. Acaso sirve para caldear algunos ánimos y soliviantar otros. Esa vana indignación se evapora al poco porque los responsables del lío aguantarán el chaparrón, justificarán a posteriori la actuación y a la semana, todo habrá pasado.

Y no, hoy no hablamos de Tranvías...

En los cajeros de ABANCA ya NO podréis recargar vuestra Tarjeta Millennium o la Tarjeta Metropolitana con el billete de 5 euros (y si aún podéis, no ha de prolongarse mucho)

La recarga mínima pasa a ser de 10 euros.

Manu Boutureira sintió que le obligan a variar su dinámica de recarga y ese día tuvo que pagar el bus en metálico. ¿Con qué derecho? Otro usuario se quejaba de que de algún modo le obligan a gestionar su dinero al gusto de la entidad. Los pesimistas piensan en un posible extravío de la tarjeta y prefieren perder 4 euros que 8. Quien conoce más que nosotros ese ámbito justificaba la medida con argumentos. Isaac se fija en las ciudades "del primer mundo", donde las recargas se efectuan en cajeros, estancos o en el propio bus. No cita el pago con una simple tarjeta bancaria (ya en muchas ciudades). Aquí, el estreno oficial de la aplicación para móviles hablaba de septiembre (onde vai...!). Y habrá usuarios que querrán seguir haciendo uso habitual de la Tarjeta Millennium (si otro día no se les ocurre "desinventar" algo, claro...).

Ajo y agua.

A posteriori, los medios locales se han ido haciendo eco de este hecho y completando con más información. He aquí un dato que leemos en Quincemil, que dice que "la entidad bancaria todavía no tiene actualizados los programas de los cajeros, por lo que se han ocasionado retenciones":

"Metí el billete de cinco euros en el cajero y me lo tragó. Después salió un ticket en el que aparecía que se trataba de un billete falso. En la oficina me comentaron que hasta que se comprobara que sobraba ese dinero, no me lo podían devolver"


El comprobante de la usuaria que publica Quincemil.

Para redondear la cosa, otro tanto ocurre con la Tarjeta Xente Nova: "De esta forma, los jóvenes que no tengan abonos pendientes deberán aportar mínimo diez euros para utilizar la tarjeta". 

"Yo no voy tanto en bus como para tener que meter diez euros. No es justo"


Volvemos a lo comentado antes: obligan a los usuarios a manejar su propio dinero como a la banca le da la gana. De traca.


Lo destacan a posteriori:
La Opinión, 19-10-2021
Quincemil, -25-12-2021, Sandra Rivadulla
Imágenes: 
Blog Busurbano y Quincemil

19 de octubre de 2021

Novo Mesoiro retoma sus demandas de transporte público: la línea 21 de bus urbano no llega...

... no llega a donde quisieran los más de 7.000 vecinos que pueblan este barrio / urbanización de las afueras de Coruña. 


Antes de nada, advertiros: Nos vais a disculpar el rollo previo con el que vamos a introducir el tema, pero queremos sumar antecedentes antes de entrar en materia. Y comenzamos por la actualidad reciente.


"Mejoras" en líneas 11 y 21

Hacemos referencia inicial a una noticia de principios de 2021, cuando el concello anunciaba la intención de acometer mejoras en las líneas 11 y 21 (después añadió también la 14, si no recordamos mal) para "dar una mejor cobertura a los barrios y reducir tiempos de espera". Este es el enlace:

18 de enero de 2021
"Mejoras" anunciadas para las líneas 11 y 21;
curiosamente ¡todos nos ponemos a temblar!

Era enero de 2021 y Juan Villoslada informaba en un pleno:
"Estamos ultimando os traballos técnicos para unha mellora sustancial, da línea 11 a Agrela- Marineda, e da liña 21 a Novo Mesoiro. Estamos tamén rematando os traballos dos estudios técnicos de viabilidade da plataforma reservada de transporte público para Juan Flórez. Imos implantar a Vía 30 nos carriles laterais da Ronda de Outeiro, que permitirá unha maior circulación tamén do transporte público"



  • Sobre la línea 11:
Bien, esta historia la hemos vivido a lo largo de estos últimos meses. 

Era marzo. Aprovechando una obras que obligaron a cortar a la circulación de manera temporal en la Avda. dos Mallos, el concello (según nuestra interpretación, ojo) quiso aprovechar la coyuntura para trasladar de manera definitiva la ruta de esta línea, para redirigirla por la Avda. de Arteixo, lo cual mejoraba de algún modo los tiempos de viaje, según se afirmó.

Pero se dieron dos circunstancias:
  • Primera, los vecinos se mosquearon cuando la Avda. dos Mallos se reabrió y el bus no volvía a su recorrido de siempre. ¡Lógicamente! Ahí se fue gestando el lío e iniciándose las protestas.
  • Y segunda: el "repentino" mal estado del viaducto de la Ronda de Nelle sobre la Avda. de Arteixo requirió una repentina intervención. Tres de los cuatro accesos tuvieron que ser anulados para empezar a ejecutar la demolición y, ya de paso, acometer una "reurbanización" del entorno. Esta circunstancia obligaba irremediablemente al regreso de la línea 11 a Os Mallos. ¡Qué oportuno y paradójico que, pocos días antes en Radio Voz, la alcaldesa Inés Rey prometiese el retorno "inmediato" del 11 a Os Mallos...! En definitiva, que "la trama" no coló y a día de hoy todo sigue como antaño.
    Pero no os engañéis: pronosticamos que alguien tiene en mente que Os Mallos sea algún día otra vía peatonal y que el 11 retomará definitivamente el paso por la Avda. de Arteixo.
  • En cuanto a la creación de "otra línea compatible con la línea 11", se ha hablado de la creación de otra línea con un carácter "exprés", que no contaría con todas las paradas del 11 y que emplearía menos tiempo para conectar con Marineda City. Poco más se sabe y no tenemos la certeza de que todo quede en ese limbo vacuo de las promesas políticas frustradas y/u oportunistas...

Estos son, en tres puntos, el resumen compactado del post en el que nos explayamos a modo de DOSSIER busurbano:

19 de septiembre de 2021

  • Sobre la línea 21:
Sí, también hay "anunciadas" mejoras en la línea 21. Y los vecinos de Novo Mesoiro vuelven a sacar el hacha de guerra (figuradamente, claro) para ir definiendo aquello que demandan. ¿Habrá que confiar en que esas mejoras seran compatibles con las necesidades y exigencias de los habitantes y usuarios del barrio...? (...) ¡Pues estamos intrigados por descubrirlo!

Según aquellos anuncios, de los tres autobuses que conforman la línea 21 en laborables, uno de ellos pasaría (se presume) a ser esa especie de línea 21-A que se solicita desde Novo Mesoiro, para conectar con puntos como Matogrande, aproximación al Campus de Elviña, Monelos o Cuatro Caminos. Pero... ello no casa con la demanda de más autobuses que plantea la AVV. Entonces, ¿se puede esperar algo...?

Lín21-A Recorrido de VUELTA: CHUAC > Novo Mesoiro (en azul)

Antes de detallar aquello que solicitan y exigen desde Mesoiro, hagamos memoria y recordemos aquella "reforma" tan pintoresca que en su día alguien se sacó de la manga e incluso materializó durante un tiempo. Fue allá por diciembre de 2008, nos suena... 

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 Un ratito de Hemeroteca Busurbana 

 >>> Aquella "reforma" de 2008 ...

Aquellos "cambios" se nos quedaron  grabados en el recuerdo como un poco "chapuzas", unos arreglos que mezclaron en coctelera las líneas de Mesoiro, Feáns y Urbanización Breogán..., para -en teoría- mejorar el servicio a esos núcleos de población. Algunos prefieren no recordarlo, pero nos vemos en la obligación moral de dejaros el enlace a mano,  como hemeroteca busurbana que encarnamos, para -acaso- sonreiros un rato:
7 de diciembre de 2008

Ah, también hemos hallado otro post que ya ni recordábamos, y que tiene su gracia; en realidad, tiene mucha gracia ya solo con leer el titulo:
3 de febrero de 2015



 >>> Los Transbordos...

Otro aspecto surge de la lectura de ese post y no queremos dejar de citarlo y destacarlo (cómo nos enrollamos, ¿vedad...?):

En este contenido que os acabamos de enlazar se cita una cuestión fundamental, que son los transbordos. Es a donde remiten a los usuarios, a jugar con los transbordos. Pero ya por entonces se daba una curiosa circunstancia:

Los horarios de paso de las líneas a las que transbordar eran (y continúan siendo) una chapuza, ya que esas otras líneas pasan justo antes de que le línea 21 llegue a la parada. Y hablamos de segundos, hablamos de ver como esa línea a la que transbordar pasa ante vuestras narices justo antes de abrir el semáforo del 21 donde viajáis, teniendo que aguardar al siguiente bus... o echaros a andar. En fin, eso lo hemos visto y experimentado y también nos lo podéis confirmar vosotros, los usuarios asiduos que os bajáis, por ejemplo, en la parada de la Avda. de Oza 9 (Primavera / Pza. de Tabacos), y necesitáis hacer transbordo a alguna de esas líneas que ahí paran: 2, 2-A, 12, 14, 17 o 22.

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Ahora sí, vamos al meollo.

Situémonos:

La línea 21 parte de Juana de Vega (Plaza de Pontevedra) y llega al barrio más nuevo de Coruña, Novo Mesoiro.

En su recorrido de ida pasa por la Plaza de Ourense, recorre todo Ramón y Cajal desde la Casa del Mar, enfilando el túnel de Salgado Torres y accediendo a la Avda. de Pablo Picasso. Luego circula por Birloque y Martinete (la carretera hacia POCOMACO), entrando (un poquito nada más...) en el Polígono y dirigiéndose a continuación a la cima de la urbanización de Novo Mesoiro.

La vuelta es prácticamente similar, salvando la parada en el Bingo de Cuatro Caminos, en sentido Plaza de Pontevedra.


Plano de la línea 21 extraído de nuestra "vieja" web...

Las demandas que presentan desde la AVV de Novo Mesoiro no es novedad. Desde 2013 llevan trabajando sobre ello y ya fue noticia en diversas ocasiones en tiempos más recientes:

El caso es que la polémica regresa con nuevas fuerzas post-pandemia y, como os diremos al final del post, tenemos nuestra particular perspectiva a cerca de cómo se va a desarrollar esto. Y es que, como os decíamos, el descontento con la línea 21 ya fue noticia. Lo es de nuevo ahora, y volverá a serlo... en el futuro.

Propuesta de #Lín21-A: Paradas en detalle

Los vecinos del entorno de Novo Mesoiro tienen claro lo que NO funciona y plantean unas exigencias totalmente lícitas y acordes con las características del barrio y las circunstancias de sus habitantes. He aquí los principales argumentos:
  • Tachan la situación de "insostenible".
  • La línea 21 no es suficiente por sí sola, tal como está en la actualidad. Y con la "vuelta a la normalidad" del mes de septiembre, vuelve a ponerse de manifiesto (colegios, trabajo, desplazamientos...).
  • Se demandan más vehículos para la línea (cuenta con tres vehículos rígidos en laborables y dos en fines de semana y festivos). Si bien se "disfruta" de buses de refuerzo a primeras horas de la mañana (dos o tres, según circunstancias), creen eso no es la solución.
  • Se da el caso que hay viajeros que se quedan en tierra en determinados viajes (eso, en nuestra opinión, es gravísimo), con lo cual se deduce que la oferta de autobuses es, obviamente, insuficiente.
  • Se citan destinos no cubiertos desde la creación de la línea:

    >>> Centros educativos: Elviña, por ejemplo-;

    >>> Centros de trabajo
    : Se cita el Polígono Industrial de Agrela, que es inaccesible de manera "asequible". Pero es que el que que ven desde sus ventanas, POCOMACO, apenas cuenta con una cobertura válida, en general. Recordemos que antaño, el 23 llegaba hasta el final, sirviendo al núcleo de Vío. De ahí que se plantee la creación de una segunda línea que plantee conexión con el Campus de Elviña y Matogrande, además de facilitar a los usuarios el llegar a los hospitales de referencia en Coruña (a lo cual se opuso frontalmente en su día el gobierno de turno) .
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* Permitidnos el inciso... y comentar que en Matogrande, por ejemplo, trabaja mucha gente del barrio; por ejemplo, hay algún "call-center", y seguramente acuden más mujeres que hombres; y posiblemente este sea un colectivo con circunstancias particulares (sin coche, o con la inquietud de no tener que depender de él, en combinación con horarios de entrada de los hijos en colegios..., generalizando, claro). Esta sería una cuestión muy interesante y digna de abordar.

Y entendemos que a lo largo de las decenas de encuestas, estudios y análisis llevados a cabo por unos y por otros, para "conocer y desgranar" los movimientos de los usuarios, sus costumbres y necesidades, todo ello tendría que estar más que plasmado en algún documento o dossier, como base de planteamiento y planificación de modificaciones razonables en el sistema de transporte urbano (
chamádelle PMUS, chamádelle cuadernos Rubio...).

Si queréis comentar algo al respecto sobre ello, después del post tenéis la opción.
Fin del inciso.

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Desde el barrio de Novo Mesoiro plantean que la movilidad de miles de personas no está garantizada y que en el futuro podría darse un colapso de la carretera de Feáns hacia el campus de Elviña y el polígono de Agrela si no se van planificando y ejecutando mejoras. Es preciso valorar y considerar la propia evolución demográfica de un barrio tan grande y tan joven.

Atención, pregunta: ¿Cuál es la autoría de este plano y quién lo usó?


Reuniones

El argumento que nos anima a traer este caso de nuevo al blog es la reciente reunión celebrada entre representantes del barrio y el Comité de empresa de la Compañía de Tranvías (presidido por Alberto Couselo).

Interpretamos que hay una implicación activa de los conductores, por cuanto que algunos de ellos elevaron sus quejas relativas a las complicaciones y dificultades para realizar la ruta del 21 sin retrasos y careciendo habitualmente de la disposición de un mínimo período de tiempo de descanso (teniendo en cuenta lo que costó que les mantuviesen el baño portátil en la cabecera, como para no tener tiempo para poder hacer sus cosas al final del viaje...). Esa implicación que siempre echamos de menos, pensando también en los usuarios y valiéndose de lo que ven y soportan en todos sus días de trabajo, es un detalle a agradecer y a la que siempre atribuiremos un valor extra. 

En esa reunión se compartieron algunas sugerencias bastante interesantes, basadas en la experiencia de los conductores, como decimos, y que se remitieron formalmente tanto a la empresa como al Concello.


¿Qué proponen los conductores?

Plantean ciertos cambios en el recorrido de la línea, de cara a mejorar algo los tiempos de viaje y también las conexiones, los transbordos a los que nos referíamos anteriormente. Couselo explica que las nuevas restricciones de movilidad, el aumento del tráfico y la mayor ocupación de buses dificulta el correcto funcionamiento del servicio.
  • AHORA > Al llegar a la glorieta de Ramón y Cajal, el 21 continúa hasta el cruce con la Avda. de Oza (hay siempre retenciones), con parada después de girar hacia Cuatro Caminos, y parando luego en la Cuesta de la Palloza, a la puerta del Bingo, prosiguiendo por primo de Rivera y Linares Rivas hasta la Plaza de Ourense y Plaza de Pontevedra.
  • LAS PROPUESTAS > Al llegar a la glorieta de Ramón y Cajal, los buses girarían a la izquierda hacia la Fuente de Cuatro Caminos por Fernández Latorre (parando en La Favorita) y luego ir en pos del antiguo recorrido que tenía el Carril Bus y que sigue la línea 4: subir Enrique Hervada, atacar Castiñeiras y desde el inicio de Juan Flórez, circular por Federico Tapia hasta la Plaza de Pontevedra.

  • CONCLUSIÓN > Según Couselo permitiría “ahorrar cinco minutos de trayecto”, lo que facilitaría el descanso de los trabajadores, para ir al baño o beber algo, y también ofrece a los vecinos de Novo Mesoiro una mejor conexión con el Ensanche, ya que ahora se bajan en Primo de Rivera.
“La modificación es barata y eficaz, no genera mucho trastorno y los trabajadores no irían tan justos”


Lín21-A Recorrido de IDA: Novo Mesoiro>CHUAC (aquí, en rojo)


¿Qué dicen los vecinos...?

Pues entienden que esas soluciones están bien pero que para nada son la cura de los males del 21
Manuel Méndez, el presidente de la asociación vecinal, expone:
“Nuestro problema está antes de llegar al Ensanche. Necesitamos mejores conexiones con Elviña, donde hay centros de enseñanza, y Agrela, a donde va mucha gente a trabajar”
"En algunas ocasiones, los buses no paran porque van llenos y además hay pocas frecuencias”

Por lo tanto, las demandas van más allá
  • Un vehículo más a la línea (de tres buses en laborables, a cuatro)
  • La mencionada implantación de la segunda línea desde el barrio: la 21-A, que sirva de conexión con entornos como Elviña y Matogrande, ante un futuro agravamiento de la situación.

Mientras, continúan a la espera de respuesta por parte de Tranvías y Concello.
“Estamos abiertos a cualquier posibilidad”


Tranvías y el concello.

El colectivo vecinal está algo cabreado con las actitudes de la empresa y el ayuntamiento
  • Con estos últimos, por la reciente declaración del departamento de Movilidad, encabezado por Juan Villoslada, que anunciaba que lo de la reforma de las líneas de bus urbano "se queda para otro momentito"... debido al lío actual de la revocación de la sentencia de la bajada de las tarifas (la hazaña frustrada de la Marea); ello ha originado "un ambiente de inseguridad jurídica" que -sugieren- no les otorga el mejor escenario para plantear nada... 
  • El cabreo de la asociación de Novo Mesoiro con la Compañia de Tranvías es de tales proporciones... que acusa a su gerencia de "no estar por la labor de prestar un servicio público":
"Só están interesados no seu propio lucro e nos pingües beneficios xerados do secuestro derivado do actual contrato, sin que lles importe o que lles ocurra á veciñanza do barrio de Novo Mesoiro.

Cremos que a mobilidade debe ser un dereito ao que poida acceder toda a veciñanza. Se as persoas que deben garantir ese dereito -o Goberno Municipal- renuncian a lle esixir á Compañía de Tranvías as melloras necesarias para facer cumprir ese dereito, entendemos que é toda unha declaración de intencións a respecto do proxecto da nova licitación do servizo que está prevista para 2024".

Es interesante este planteamiento, e incluso casa con los temores y teorías que algunas personas nos expusieron en algún momento. Vamos, que no nos extrañaría que quien lo lea le concediese cierta dosis de verosimilitud.

Por otra parte, y en cuanto a la futura licitación, algo que la asociación vecinal pretende incluir entre sus demandas: Que tanto el actual gobierno local como el que eventualmente pudiese salir elegido para el período 2023-2027...:
"... analicen, como primeiro criterio a seguir tra-lo remate da actual concesión do transporte urbano colectivo, o estudo de detalle para municipalizar o servicio, co obxecto de garantir o seu control efectivo, nomeadamente todo o referido á configuración das liñas e percorridos a trazar, os prezos, as frecuencias e os horarios; co obxecto de rematar con calquera outro monopolio abusivo como o que hoxe, e despois de máis de 30 anos, exerce a Compañía de Tranvías".

Ante esto del fin de la concesión... ya hemos visto casos en el transporte interubano en los que "todo el que llega de nuevas no siempre aporta de buenas"... Vamos, que igual hasta vale más malo conocido que bueno por conocer. Ya sabéis, esos dichos de la sabiduría popular. Y visto el panorama, si el concello no emprende el reto de la reforma de las líneas del bus urbano (ya que se centrarán en los trabajos para la licitación del nuevo contrato), que nadie cuente con novedades de gran calado hasta ese 2024, y con lo entonces ocurra con la concesión.

Aventurando...

No es por ser pesimistas ni aguar la fiesta a los demás, pero... basándonos en antecedentes... preferimos que la realidad no dé la sorpresa :-D

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Fuentes:
Cadena Ser.com, 15-10-2021, Isabel Bravo
Cadena Ser.com, 14-01-2021, Pablo Díaz
El Ideal Gallego, 16-10-2021, R.L.
Hemeroteca Busurbana

Imágenes y gráficos:
Blog de Novo Mesoiro
Blog Busurbano
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* Concentrado de Hemeroteca Busurbana de aquellos días de diciembre de 2008...:








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18 de octubre de 2021

Por obras, alteraciones relativas a la #Par052 de Nelle con Arteixo (líneas 11 y 12).

Debido a las obras de demolición que se están ejecutando en del viaducto de la Ronda de Nelle sobre la Avda. de Arteixo, se anulan carriles y también una de las paradas de bus urbano que hay justo en la zona.

Se trata de la parada que la línea 11 utiliza cuando proviene de la Avda. de Arteixo, nada más hacer el giro a la Ronda de Nelle (#Par052, a la puerta del CPR Afundación).

Recordemos que, a mayores, para también en ella la línea 12, que baja por Nelle en dirección hacia Cuatro Caminos, pero la afectación será distinta, como veremos:

Anulada #Par052 Rda.Nelle/Av.Arteixo por obras en el entorno

Alternativas:

Para la #Lín11:
Se sugiere la parada cercana siguiente, en Pla y Cancela 41 (#Par258)

[*Nota del Blog Busurbano: Quizá no costaría mucho instalar un poste provisional a modo de "parada sustituta", justo donde veis el bus articulado en la foto de Marcos, en el único vial de acceso que persiste, en subida hacia la Ronda de Nelle, justo antes de hacer el giro. La distancia entre las paradas anterior y posterior (450 m) podría invitar a hacerlo...]

El 11 subiendo hacia Ronda de Nelle - Marcos Míguez - La Voz



Para la #Lín12:
Se instala un poste de parada provisional unos metros antes, en Rda. Rde Nelle 47 (justo después del cruce con San Jaime), conservando la misma numeración de parada (#Par052).

A modo de curiosidad, la distancia entre esta parada provisional y la siguiente de la línea 12 es también de 450 metros.


Está previsto que esta situación se prolongue hasta mediados de diciembre (el día 17, en principio). Esto es lo que aparece detallado en el cartelito que este amable empleado de Tranvías colocó en el poste correspondiente a la parada 052, anulada (la imagen es de Pedro Puig, El Ideal Gallego).



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Fuentes:
Policía Local
Tranviascoruna
Imágenes:
Blog Busurbano
La Voz de Galicia, Marcos Míguez
El Ideal GallegoPedro Puig

15 de octubre de 2021

(¡Por sorpresa!) Se recupera el Búho desde esta misma noche de viernes al sábado! (15/10/2021)

Informa Tranvías Coruña en sus redes (esta misma tarde...) que recuperan el funcionamiento del #Búho. El detalle de "avisar con tiempo" igual hasta no es cosa de ellos, igual es cosa del concello; pero no lo podemos afirmar con seguridad.

 Novedades 

El caso es que como la parada del Obelisco ha desaparecido, la ruta que seguirá "el bus nocturno" desde la Pza. de Ourense será por Juana de Vega y San Andrés.

Precisamente como cabecera está designada la #Par167, en San Andrés 121, Pza. de Santa Catalina. A continuación, hará parada en la siguiente de San Andrés 33 antes de girar por Sol para luego subir por Hospital y continuar con su recorrido "habitual".

Bueno, habitual hasta encarar Santo Tomás, que como está cortada por obras, rodeará por Avda. de Navarra y Ronda de Montealto (ruta del 6 y 6-A).

Si bien en la web de Tranvías no había -en el momento de escribir este post, ya publicado el anuncio oficial de activación del servicio- horarios disponibles para quien no sepa o busque la información, imaginamos que respetarán los horarios y frecuencias tradicionales, así como el gran número de vehículos asignados a la línea, que está compuesta por UN autobús.


Información sobre el Búho para quien no lo controléis:

Descuidad: niquelaremos un post -este, quizá-, para que todos aquellos que busquéis información sobre el servicio nocturno que presta Tranvías la encontréis y la podáis tener a mano siempre, lo más actualizada posible. Si queréis aportar alguna clave que queráis que destaquemos o algún aspecto sobre el modo de presentaros la info, no dejéis de comentárnoslo.

14 de octubre de 2021

Presentación de "ocho nuevos autobuses para la Compañía de Tranvías"... hace 25 años.

Y es que, gracias al Ideal Gallego, la hemeroteca busurbana se da cita en este 14 de octubre con el recuerdo de la presentación de ocho nuevos buses a engrosar a la flota busurbana allá por 1996. Así se relataba en el diario herculino al día siguiente:

El presidente de la Compañía de Tranvías, Isaac Prada, presentó ayer a los miembros de la corporación local en el incomparable escenario de la plaza de María pita los nuevos vehículos que integran la flota de este servicio urbano. 

Los ocho autobuses adquiridos por la empresa (con un coste de 22 millones por unidad) circularán por las calles de la ciudad, cubriendo las líneas 12 y 14 (Labañou-Residencia y Labañou-Castrillón), las únicas por las que hasta ayer transitaban viejos coches, más estrechos pero aptos para circular por esas calles. 

El gerente de la Compañía de Tranvías, José Prada, señaló que la renovación total de la flota se culminará en los próximos tres años, con la sustitución de los cerca de 25 autobuses antiguos que ahora se utilizarán solo para operar en caso de avería de los nuevos. 

Los vehículos están adaptados para permitir el acceso de minusválidos y cumplen la normativa de la Unión Europea en materia de medio ambiente.


Henrique Tello, Jose Prada, Gonzalez Garcés, Francisco Vazquez / Foto: Gago

Los buses que se presentaban entonces son los que lucirían los números 294 al 301. Ocho unidades Mercedes O-405, rígidas, con carrocería Burillo Carla MkII. Los motores de estos buses respondían a la denominación DB-OM447h, se acogían a la norma Euro 1 de contaminación y daban 213 CV de potencia. Por supuesto, automáticos, como ya era norma (cambio ZF4HP500). El número de plazas sentadas era de 32 y la ocupación de pie estaba estipulada en 74 pasajeros.

De esta hornada destacamos dos momentos en el tiempo:

En marzo de 2015 recuperamos las últimas imágenes de algunos de los buses de esa hornada, depositados en el concesionario MAN de Iñás:


Y algún tiempo antes, uno de los más impactantes y espectaculares accidentes sufridos por un bus urbano en Coruña, afortunadamente sin consecuencias personales, ya que solamente iba el conductor. ¿Recordáis aquella aciaga tarde en la que, en las curvas de A Zapateira, el Bus 295 acabó volcando...?

Realmente fue una circunstancia que levantó mucha expectación... Por supuesto, el bus se recuperó para el servicio y acabó sus días.

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En fin, nos ha hecho gracia poder recuperar esta efemérides gracias al Ideal, en un momento en que se habla de la renovación de la flota y justo cuando estamos en una semana en la que Tranvías está probando el primer bus eléctrico en Coruña, en condiciones reales de funcionamiento.

El bus eléctrico Solaris Urbino 12 en la parada de Hércules - @EloyTP

Helo ahí!

Consultad en la app BusCoruña antes de ir a por él, ya que parece ser que hay momentos en los que no está en ruta; desconocemos por qué razón o incidencia...
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Fuente:
El Ideal Gallego, 15-10-2021
Imágenes:
Blog Busurbano
EloyTP

12 de octubre de 2021

¡BUS ELÉCTRICO EN PRUEBAS! Tranvías testará un bus 100 % eléctrico SOLARIS en las líneas 6 / 6-A.

Da la impresión de que Tranvías siente que se le va aclarando un tanto el panorama y por fín se ve movimiento. Y el de esta semana es interesante ya que entra en escena un vehículo acorde a los tiempos que nos toca afrontar. Si hasta el momento sólo se animaron con vehículos híbridos (repasad la etiqueta "Buses en pruebas"), hemos tenido que casi superar una pandemia para asistir a la experimentación sobre el terreno (no en plan "salón del bus" dentro de Cocheras) con un autobús totalmente eléctrico


Se anuncia la salida a línea en condiciones reales de funcionamiento para este miércoles 13 de octubre, si bien seguramente lo veréis rodar en las horas previas para chequear el recorrido y habilitar su manejo a los conductores designados. Y es que no vale cualquiera...

Lo veremos unos días, será este mismo bus que se paseó por Gijón, originalmente blanco, pero "vestido" en Coruña de línea 6, por supuesto aderezado convenientemente con el logo de la empresa y, en el panel frontal, el número de la línea y sus cabeceras.

 ¡Si quieres localizar a este Solaris Eléctrico para "probarlo", podéis utilizar la app bus Coruña para Android y en la línea en la que circule tendréis que buscar el bus número 331! 

Seguramente también lo veremos rodar en otras líneas, quizá más céntricas (quizá la línea 4), aunque el reto sería someterlo a los recorridos menos benévolos para ver de verdad cómo se comporta y desenvuelve en todas las condiciones posibles por las calles (y cuestas) de Coruña. De hecho, interesa saber si sus baterías aguantarían las 16 horas de servicio diario.

Comentan desde Tranvías que la línea 6 elegida, aún no siendo la más larga, ofrece el reto de la subida de la Avda. de Finisterre, lo cual puede servir para chequear sus cualidades.


La publicidad y el bombo dados a la novedad nos remite a las declaraciones de la empresa, que dice apostar por la "permanente evolución y mejora de equipamientos y servicios". Teniendo en cuenta que hay algunas unidades actuales que ya están un tanto deterioradas... (todavía no se caen a pedazos, pero casi...), va siendo hora de que esa mejora sea inminente

Así pues, este será uno más de los test de Tranvías en lo que a una futura compra de autobuses "modernos" y acordes con el panorama actual en cuanto a ecología, sostenibilidad, contaminación acústica, etc. se refiere. Pero no os engañéis: recordemos que las unidades más nuevas a día de hoy son los Mercedes Citaro C2; y antes de que lleguen buses 100 % eléctricos a Coruña, seguramente se sustituirá la mitad de los más antiguos ("mayores de edad" algunos) por el escalón intermedio, el de los híbridos (pronosticamos).


De hecho, Ignacio Prada -el director de la Compañía de Tranvías- indica que el objetivo de estas pruebas periódicas es "avanzar en la adquisición de vehículos de bajas emisiones en un futuro próximo". Traduciendo: vamos a ir probando cositas, que está muy bien..., pero para más adelante. A la hora de adquirir a corto plazo, serán prácticos, no veremos buses 100% eléctricos ya. El discurso continúa y es el adecuado, por descontado. Ojo a los matices:
“En el contexto actual, nuestros retos de futuro deben pasar necesariamente por la electromovilidad y por la sostenibilidad ambiental.

En la medida en que las circunstancias permitan recuperar nuestra estabilidad y, por tanto, nuestra capacidad de inversión, nuestro objetivo es avanzar en este terreno”.


Entretanto, otras ciudades -más grandes y más pequeñas- van apostando por este modelo de Solaris, por ejemplo: Barcelona o Bilbao. Y se ha paseado por otras al modo en que se dejan ver por Coruña.

Sobre el bus, dejar cuatro pinceladas que ampliaremos en la medida en que la cosa se ponga caliente:

Fabricante: Solaris Bus & Coach
Solaris Bus & Coach forma parte del grupo español CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) desde 2018 y es un fabricante líder en Europa de innovadores vehículos para el transporte público, como autobuses, trolebuses y vehículos urbanos sobre raíl. Está a la vanguardia de la movilidad eléctrica, ofreciendo una amplia gama de autobuses de baterías. Desde su fundación en el año 1996, la fábrica ha producido cerca de 20.000 vehículos que circulan por las carreteras de 32 países.

Modelo: Urbino 12 Electric 
Urbino es el nombre de una familia de autobuses urbanos de piso bajo que vio la luz en 1999. Los autobuses Solaris Urbino son una mezcla de elegante diseño, soluciones fiables y prácticas y garantía de seguridad y respeto al medio ambiente. Su aspecto único viene marcado por su característico parabrisas curvado. No solo se trata de un elemento de diseño distintivo, sino que también proporciona al conductor una mejor visibilidad del bordillo, lo que aumenta la seguridad de los pasajeros que esperan en la parada del autobús.

A destacar: "Bus of the Year 2017"
En el año 2006, el fundador y propietario de Solaris, Krzysztof Olszewski, afirmaba: “El Diesel ha muerto.  Larga vida a la electricidad.” 

Las cualidades del Solaris (ganador del Premio Bus del Año 2017) que decantaron al jurado del premio fueron su “sobresaliente” diseño, así como la propulsión orientada al futuro y las posibilidades de personalización de cara a las necesidades del cliente. 

La tecnología utilizada, que permite instalar varios tipos de baterías con el fin de adaptarse a cada mercado, está apoyada en los conocimientos adquiridos durante muchos años en la producción de trolebuses y tranvías propulsados por electricidad. El Urbino 12 eléctrico se ofrece con cuatro longitudes diferentes y un diseño completamente nuevo al de la generación anterior. La versión premiada, de 12 metros de longitud, puede recargarse mediante el sistema plug-in o con un pantógrafo instalado en el techo del vehículo.



Características básicas:

    > Longitud 12 m / 2,55 de ancho y 3.30 de alto
    estructura de piso bajo integral
    > accesibilidad: rampa telescópica y dos espacios para sillas de ruedas
    > 39 plazas de asiento (según puertas y baterías)

Detalles de Seguridad:

    Sistema de alerta acústico (AVAS), generando señales de advertencia que alertarán a los peatones de la presencia del (silencioso) vehículo.

Curiosidades:

    El autobús fabricado número 1.000 de Solaris eléctrico está en Milán.

13/10: Se corta un mes Santo Tomás por obras y las líneas 4, 7 y 17 seguirán la ruta del 6 y 6-A.

El desarrollo de unas obras de renovación de la red de saneamiento va a obligar a cortar (por fases) la circulación por la calle Santo Tomás a partir de este próximo miércoles 13 de octubre. En lo que respecta al bus urbano, esta incidencia obliga desde el primer momento a desviar las líneas cuyo recorrido discurre por esta vía de principio a fin, que son las líneas de bus urbano 4, 7 y 17. 


El corte efectivo está previsto y anunciado para las 9:30 en adelante (luego ya veremos...). Hay cartelitos informativos en los postes de las paradas e imaginamos que también inspectores que hagan acto de presencia en las paradas que se anulan, a la hora de corte anunciado, para evitar molestias, inconvenientes, problemas y malentendidos a los usuarios a los que les coincida estar esperando por los buses y ya no vayan a pasar por allí. 

 Líneas afectadas: 

4, 7 y 17

 Recorrido anulado: 

Inicio de Santo Tomás hasta la glorieta de la Ronda de Montealto.

 Paradas anuladas: 

#Par200  Santo Tomás 2
#Par201  Santo Tomás 72
#Par202  Alcalde Sanjurjo 9 / gta. Rda. de Montealto

 >>> Recorrido y paradas alternativos: 

En vez de atacar Santo Tomás, las líneas 4,7 y 17 vas a adoptar la ruta de las líneas 6 y 6-A: continuarán por la Avda de Navarra hasta tomar la Ronda de Montealto. Del mismo modo, tomarán como alternativas las dos paradas que se encontrarán en este camino de circunstancias.

#Par569  Ronda de Montealto 32
#Par570  Ronda de Montealto 52

Ya en la #Par263 de la Avda. de Hércules 115 (en plena glorieta de Montealto) todas unificarán recorrido  habitual.

Fuentes:
TranviasCoruna
Concello Coruña

8 de octubre de 2021

ILEGAL: La justicia "des-avala" la bajada de tarifas del bus urbano de Coruña y la ilegaliza.

La idea del lío de las tarifas del bus urbano de Coruña, prolongado hasta hoy, se puede condensar en dos expresiones que finalmente no admiten demasiada discusión: Una seria:
  • "xa o sabía eu" (y los que esgrimían sus presagios algo debían saber más que otros...). 
Y la otra expresión podría ser:
  • "pan para hoy, hambre para mañana", que podría aplicársele al caso...


El caso es que la "gran hazaña busurbana de la legislatura" de Ferreiro, aprobada por la Junta de Gobierno Local en septiembre de 2018 y materializada por la Marea Atlántica allá por febrero de 2019, (tres meses antes de las elecciones municipales) se ve frustrada a posteriori. Aquella histórica bajada de tarifas del autobús de la historia busurbana contemporánea" ha sido declarada "ilegal" por el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia en una segunda "revisión" (ya que inicialmente fue ratificada por el Juzgado de lo Contencioso-administrativo número 4 de A Coruña).

Todo esto se traduce en un hecho fundamental y replantea un panorama que algunos no se esperaban: el concello ha de reintegrar a Tranvías "la pasta que ha dejado de ganar" con la "rebaja ilegal" de las tarifas en este período de año y medio. No siendo que lleguen a otro tipo de acuerdo, claro..., ya que la sentencia no dicta el modo de compensación.  

De hecho, los servicios jurídicos municipales están estudiando «todas las posibilidades y vías de recurso posibles, que pasan por la presentación de recurso de casación, o bien ante el Tribunal Superior o bien ante el Supremo. Como no puede ser menos, la alcaldesa Inés Rey afirma que su prioridad es defender los intereses municipales.



Aquellas cifras...

Estas fueron las iniciativas que se materializaron en su día:

> bajada de tarifas de 1,30 euros a 1,20 euros en el billete general
> gratuidad del billete de menores de trece años
> reducción en 10 cts. de los precios del bonobús, tarifas sociales y universitarias
> transbordos gratuitos en un plazo de 45 minutos



La jueza de lo Contencioso consideraba en la resolución que ahora tumba el Superior que el Ayuntamiento no había modificado el contrato sino que se "adecúa al derecho comunitario, que está en un escalón superior al derecho interno" y argumentaba que este cambio está recogido en el artículo 74 de la Ley de Contratos del Estado, que señala que "la Administración podrá modificar, por razón de interés público, las características del servicio contratado y las tarifas que han de ser abonadas por los usuarios"
"En el presente caso  se ha detectado un beneficio industrial de la compañía extraordinario o excepcional por excesivo, y teniendo en cuenta la duración del convenio, treinta y ocho años, entra dentro de lo razonable y proporcionado que el Ayuntamiento pueda revisar las tarifas cuando estas durante tantos años han venido revisándose siempre al alza y siendo desproporcionado el equilibrio entre el beneficio de la compañía y el interés público de los ciudadanos"

Esta, la segunda sentencia.

Es ahora el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia el que anula la bajada histórica de tarifas  del bus urbano "decretada" por el gobierno local de la Marea, aceptando el recurso de Tranvías y dejando sin efecto la sentencia previa que avaló la rebaja, en vigor desde febrero de 2019.

El Superior acepta los argumentos de la compañía de que el acuerdo fue "una modificación unilateral del régimen económico de la concesión no amparado ni justificado en el interés público". Los magistrados cuestionan en la sentencia de primera instancia que su ponente apelara a "expresiones de significado opuesto", al dice que "no se está realizando una modificación del convenio" y al mismo tiempo que "el acuerdo está modificando las tarifas. El Tribunal, además, sostiene que el acuerdo del anterior Ejecutivo "no aplica el régimen económico de la concesión".


La postura de Tranvías.

La empresa declaraba sentirse en una posición de indefensión ante aquella rebaja de tarifas, que consideró contraria a derecho y ejecutada de manera unilateral por el entonces gobierno local de la Marea Atlántica de Xulio Ferreiro. La inseguridad jurídica que afectaba a Tranvías, según su director Ignacio Prada, queda atrás -si adquiere firmeza- después de esta segunda sentencia, que revoca "la modificación unilateral del régimen económico de la concesión no amparado ni justificado en el interés público". Prada tiene claro que el objetivo de la Marea no era mejorar el servicio, sino que se trataba de ir contra los resultados de la Compañía de Tranvías, ya que acusaba a la empresa de incumplir la normativa legal en cuanto a beneficios. Todo esto se sucedía tres meses antes de las elecciones municipales.
"Creemos que esta decisión, en caso de confirmarse y de tomar firmeza, pondría fin a una situación que dura ya muchos años, de enorme inseguridad jurídica de la Compañía y del propio transporte público de la ciudad, ya que impedía el desarrollo normal de la actividad y las inversiones en la mejora continua de la calidad del servicio"

El argumento de la indefensión venía siendo "la excusa" para no haber invertido en la renovación de la mitad de la flota de autobuses (56, contabiliza) en los últimos siete años. Recordemos que también flotaba en el ambiente el tema de la concesión.

¿Y cuántos euriños ha de reembolsar el concello a la empresa, merced al resultado de la sentencia? Prada no da cifras. Solo remite a futuras conversaciones entre ambas partes con el objetivo de continuar "mejorando el servicio" y que el número de viajeros continúe en aumento. Aguarda que este resultado "ayude a la recuperación de la normalidad de la explotación y al consenso con el Ayuntamiento de A Coruña".


Marea Atlántica y los demás.

Marea Atlántica solicita al actual ejecutivo que recurra la nueva sentencia para «defender á cidade» ante los intereses de una empresa que «se enriquece cun servizo público». Considera que este fallo judicial es "contrario al interés general de A Coruña". Solicitan a la alcaldesa, Inés Rey, que "agote todas las vías judiciales en defensa de una medida que multiplicó el uso del transporte público en la ciudad".
"La Compañía de Tranvías tuvo unos enormes beneficios de 3,3 millones de euros en 2019, incluso tras aplicar la rebaja de las tarifas"

Los argumentos que plantea la Marea consisten en que las ganancias de tranvías fueron "señaladas como excesivas para una concesión pública por la Comisión Nacional de los Mercados y Competencia (CNMC) en un informe de 2018 y por la sentencia inicial del juzgado de lo contencioso".

Acusaron también al exalcalde Francisco Vázquez de dar «unha concesión feita a medida» a la empresa en 1984. Cabe recordar que en ese año no se aprobó una concesión, sino una unificación de las existentes. Es más, la Marea intentó recortar el contrato pero la justicia europea primero y los tribunales nacionales después rechazaron sus argumentos.

Esta es la segunda decisión del anterior gobierno de la Marea referente a la Compañía de Tranvías que rechazan los tribunales. La anterior, un intento de recortar la duración de su contrato, fue contrariada por la justicia europea.

PSOE - Por su parte, Inés Rey -que en 2019 no estaba muy en pro de apoyar la rebaja- está menos por la labor de "prolongar el lío" que de buscar "consenso" con las concesionarias, frente a los perjuicios económicos que toda polémica pueda acarrear.

PP - La otra formación representativa, el PP, plantea a Rey que reconsidere su relación con la Marea, cuyas ilegalidades -acusa- le costarán millones a la ciudadanía de Coruña 

BNG - El BNG también está por la labor de recurrir esta última sentencia. Consideran que la bajada de tarifas tendría que haberse planteado de manera más prudente por las posibles consecuencias para las arcas municipales. Preferían que se hubiese atacado en frentes como "a reordenación das liñas, o aumento das frecuencias ou a adaptación dos horarios ás necesidades laborais» de los ciudadanos.
De cara a la finalización de la concesión en 2024, los nacionalistas sugieren que sea el propio concello que se haga cargo de la gestión de bus urbano coruñés.

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Dos antecedentes de la Hemeroteca Busurbana:



Fuentes:
La Voz de Galicia, 04-10-2021, Xosé Gago
Quincemil, 04-10-2021
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6 de octubre de 2021

Marea reclama el cumplimiento de cierto acuerdo de tarifas busurbanas con el gobierno de Inés Rey.

 Al ser tan breve y tan conciso, optamos por reproducir textualmente el apunte que publica La Opinión:

El pleno de mañana jueves (07/10) será aprovechado por Marea Atlántica para preguntar al Gobierno local cuándo cumplirá su promesa de aplicar nuevos descuentos en las tarifas del bus a mayores de 65 y menores 25, como acordó con esta formación para permitir la investidura de Inés Rey como alcaldesa

Recuerda que más de dos años después ni se aprobaron rebajas ni se introdujeron mejoras en el transporte público.

3 de octubre de 2021

Again eleven: La #Coruna10 desvía 11 líneas de bus urbano del centro. ¡Vuelve la normalildad!

Regresa ese ambiente y esas alteraciones típicas de las carreras CORUÑA 10 -en este caso- a las calles céntricas de la ciudad. Y en esta mañana de domingo, amanecida generosa en luz y optimismo, desde primera hora hasta a eso de las tres de la tarde, está cortado el centro, con todo lo que ello implica:

Tramo cortado:

  • Entre Pza. de Ourense y el Abente y Lago. 
  • Hasta las tres de la tarde.

Paradas Provisionales (ida y vuelta):

  • Avda. do porto "a la altura del Kiosco Alfonso", dice Tranvías... Son dos, como veis en la imagen, de ida y de vuelta, aunque la de ida..., luego lo comprobáis vosotros "in situ", pero parece que incluso en cada ocasión varía la ubicación exacta...

  • Avda. do Porto, Rosaleda (metros antes de entrar en la Pza. de Ourense)


Líneas afectadas

  • Las líneas que se ven abocadas a circular por esta vía alternativa son -en dirección al Hospital Abente y Lago- las líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 5, 17, 23 y, 23-A. Y si el sentido es el inverso, el 3-A sustituye en la lista al 5.

  • En cuanto a las líneas 3 y 7, que habitualmente desembocan de Santa Catalina a los Cantones, ya se desvían mucho antes, desde la Avda. de Buenos Aires al Paseo Marítimo directamente, realizando las paradas que se vayan encontrando.

La empresa -en sus redes- hace hincapié en que "perdonemos las disculpas".

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Ah, se nos olvidaba:

Recordad que hoy domingo, San Andrés es peatonal hasta las nueve de la noche... con lo cual, desde esta mañana podéis disfrutar de un precioso rodeo de las líneas  3, 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11, que cuentan con paradas alternativas a las que anula el corte de San Andrés.


Os remitimos al posts en que detallamos esta circunstancia.

Fuente: 
tranviascoruna.com
Imagen:
EloyTP

30 de septiembre de 2021

Ser busero en Noruega, cobrando 3.300 €... ¿Os interesa? ¡Atención a la oferta! Hasta el día 3/10.

En los tiempos en los que vivimos seguro que hay decisiones rupturistas que pueden marcar la diferencia. ¿No encuentras trabajo? ¿Te gusta conducir? ¿Estás habilitado para gobernar un autobús? Hay otras condiciones que has de cumplir, pero si las primeras respuestas son afirmativas, atento, porque hasta el día 3 de octubre podrás enviar tu currículum si no te importa llevar a cabo esta tarea a 3.000 kilómetros de aquí...

Y es que se está llevando a cabo un proceso de selección en España para cubrir 20 puestos de trabajo de busero en el país nórdico, promovido la Red EURES (el mecanismo de la Unión Europea para promover la movilidad laboral entre países). Y parece que Noruega tiene mucha oferta en general...

Se trata de la empresa Norgerbuss, cuya plantilla cuenta ahora con 450 trabajadores y una flota de 150 autobuses. La oferta en cuestión es para llevarse a 20 afortunados a Stavanger, una ciudad portuaria al sudoeste de Noruega y capital de provincia con 130.000 habitantes. La oferta va encaminada a crear puestos de trabajo estables.

Como veis, partís con una ventaja interesante, ya que sus vehículos os serán familiares...:


Condiciones de la oferta:

  • Carnet de conducir D y el CAP en vigor
  • Experiencia mínima de 6 meses 

  • Vocación por tener buena atención al cliente y al trabajo en equipo

  • Realización de un curso previo a la incorporación, de idioma y cultura noruega. El curso de idioma puede obtener financiación la red EURES.

  • Que habléis inglés también se valorará

  • Sueldo, que es un tema importante: 40.000 euros anuales
    • El salario y otras condiciones se establecerán de acuerdo con los acuerdos colectivos vigentes: con un salario base desde 37.000 euros brutos; el salario medio es de aproximadamente es de 40.000 euros, informa la empresa, lo que a 12 pagas dejaría un salario de algo más de 3.300 euros.

    • Además añade bonificaciones por turnicidad y horas extraordinarias. Otros beneficios sociales que se incluyen son ayudas para pago de gimnasio, reuniones sociales y otras ventajas.

    • La empresa dice además que colaborará muy activamente ayudando al candidato a encontrar un alojamiento adecuado, los trámites necesarios y la integración en la plantilla y en la sociedad noruega.


Envío del Currículo:

Hasta el 3 de octubre!!!

Enviadlo -sea en inlés o en castellano- a la dirección:

eures.nordicos@sepe.es 

poniendo en el asunto: 

REF. "CONDUCTOR PARA NORGESBUSS"

La selección se realizará aquí en España, con representantes de la empresa.

Habrá entrevista personal y prueba de conducción.

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No es la primera vez que esta empresa publica este tipo de oferta laboral. El pasado mes de mayo también promocionó plazas de conductor de autobús y la plataforma a través de la cual se pueden ver las opciones, EURES España, da un amplio catálogo de opciones para trabajar en Europa. A modo de ejemplo, también se ofrecía la posibilidad de trabajar de carpintero a Alemania el pasado mes de julio.

¡¡Suerte a los valientes y ya nos contaréis!!


Fuente:
El Economista, 29-09-2021