* Post pendiente de edición.
Desde este martes, 16 de julio de 2024, podréis avistar por las calles de Coruña un nuevo autobús en pruebas. Aunque, como luce el mismo color rojo de la flota de Tranvías, igual os pasa desapercibido si no soléis fijaros demasiado. De momento, estará por aquí sólo esta semana.
Inciso telegráfico sobre su odisea semanal:
Salió a las calles el martes, en la línea 24; pero el miércoles y el jueves no se dejó ver. Finalmente volvió a la línea 24 el viernes pero fue retirado a eso de las nueve de la noche. Ahí lo dejamos.
En este Blog Busurbano os hemos ido contando las novedades, los "experimentos" que la Compañía de Tranvías lleva tiempo realizando con diversas marcas de autocares "eco-sostenibles".
Salgan a la calle de manera "visible" o "de incógnito", se procede a chequear la idoneidad de su rendimiento y su comportamiento de cara a una futurible incorporación a la flota busurbana coruñesa.
La sorpresa más agradable y reciente fue la incorporación "definitiva" (?) del MAN Lion's City E que circula habitualmente en las líneas 2 o 2-A; un vehículo 100% eléctrico de marca reconocida.
"Alfabús"... ¿a qué os suena?
El vehículo en pruebas del que os hablamos hoy es de la firma Alfabus. Por el nombre puede que no lo situéis lejos, pero se trata de una marca china, en la órbita de Changlong, que lleva fabricando autobuses eléctricos desde 2002.
De la alianza con Basco Bus (un distribuidor - vendedor italiano de autobuses de segunda mano) surge "Alfabus Europe". Módena es su sede europea, mientras que la que sirve el producto a la península ibérica -CordialBus- se ubica en Sevilla.
En la web oficial podemos comprobar que cuenta como "socios" con nombres tan familiares como IVECO o Scania.
La marca tiene el objetivo de convertirse en un actor principal del mercado en Japón y Europa.
El panorama temporal que se plantean es de tres años, para destacar en los mercados internacionales, con bazas tan fundamentales como la propulsión de hidrógeno y los vehículos autónomos, combinando transporte urbano pero también interurbano.
En interesante el ritmo de producción que son capaces de mantener: se habla de más de 2.000 unidades eléctricas al año.
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| Alfabus ECity L12 - Si os fijáis, el número de la línea, ese "24", es un adhesivo. Se ve que no cabía toda la información o no está configurado para ello este display. |
El modelo. Concretando:
El modelo propuesto es el ECity L12, de 12,20 metros de longitud, un ancho de 2,55 m y una altura de 3,32 m. La distancia entre ejes comprende 5,95 metros.
Este autocar eléctrico monta una batería de fosfato de litio y hierro de 422 kWh, planteando unos 440 km en su nueva generación. Se entiende que se trata de una magnitud "de catálogo", habida cuenta de que la orografía coruñesa, sin ser del todo exigente, y junto con otros factores, supondría una merma en la estimación de kilómetros para este tipo de autobuses.
La Avenida Finisterre o la subida a la Zapateira son las piedras de toque a las que se suelen enfrentar los candidatos. Y, precisamente, esta unidad comienza su "test" incorporándose a la línea 24 (Plaza de Pontevedra - A Zapateira - Urbanizaciones) en condiciones de servicio normal. Se anuncia que estará circulando toda la semana con el número de bus 329; veremos si esta previsión se cumple sin incidencias.
A día de hoy, este Alfabus ECity L12 es uno de los vehículos más comercializados por el fabricante chino y hay ya numerosas unidades repartidas por la geografía española (Valencia, Málaga, Zaragoza, etc.); mientras que por Europa cuentan con presencia en Italia y también en Bulgaria.
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| Alfabus ECity L12 - En foto o se aprecia, pero la línea de arriba de ese display lateral [Pza. de Pontevedra] y la de abajo [Zapateira] se mjueven, y a distinta velocidad. No acaba de convencernos... |
* Como características generales, citamos algunas de las que se suelen destacar:
> un mejor sistema de "accesibilidad" para personas con movilidad reducida
> un sistema de climatización y renovación de aire con filtración de virus
> preparación para poder subir a bordo vehículos de movilidad personal tales como patinetes o bicicletas
> elementos de información adaptados a personas con visibilidad reducida; de hecho, en la siguiente imagen se aprecia la pantalla "grande" al fondo.
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| El suelo "de madera" hace el interior acogedor |
* Como elementos relacionados con la seguridad, contaría con:
> videovigilancia,
> visión perimetral de 360º
> control de puntos muertos
> detención de emergencia ante la presencia de usuarios vulnerables
> incorpora medidas para mitigar los riesgos de incendio
> además, dispone de cuatro salidas de emergencia diferentes
> cuenta también con cinturones de seguridad (un elemento quizá más enfocado al uso interurbano, al igual que la disposición interior de esta unidad)
Entre otras mejoras, tienen un espacio para transportar bicicletas a bordo. Asimismo, sus validadoras estarían preparadas para aplicaciones que permitan pagar el billete con el teléfono móvil.
En resumidas cuentas, es un autobús moderno, "silencioso", menos contaminante, más confortable y más seguro.
Estética y funcionalidad:
Repararéis en sus líneas y ángulos rectos en el perfil y trasera, frente a las formas redondeadas en las esquinas delanteras, queriendo ofrecer la mejor visibilidad frontolateral al conductor, como se comentaba en los detalles.
Si nos fijamos en los espejos, el derecho cuenta con uno más pequeño, de apoyo, para distancia con el vehículo de delante.
También hay -lo que nos parece que son- cámaras exteriores, que ayudan a tener controlado el entorno del bus y el tráfico de bajada de pasajeros por la tercera puerta, la de detrás de todo.
La batería
En cuanto al sistema de gestión térmica de las baterías, esta va situada en el centro de la parte trasera del vehículo, por encima del motor.
Utiliza la tecnología de refrigeración por agua para prolongar su vida útil, al tiempo que mejora la seguridad del vehículo en caso de colisión.
Su carga se realizaría en unas 6 horas y se podrían estimar unos 300 km de autonomía, aproximadamente, en condiciones óptimas.
Lo que nos ha extrañado es la velocidad máxima anunciada: 70 km/h. Desde luego, es una manera de "optimizar" la duración / autonomía de la batería...
"El esqueleto"
Todo el vehículo adopta la "tecnología de carrocería de carga completa", una estructura de "anillo cerrado de diamante"; el esqueleto adopta principalmente acero de alta resistencia T700. Todo el vehículo es más ligero y ahorra energía.
Aforo
En cuanto al número de pasajeros, puede albergar diversas configuraciones, entre pasaje sentado y/o de pie y plazas para PMR. Este en concreto parece venir configurado para un total de 75 pasajeros (entre sentados y de pie), con un peso total máximo de 19 toneladas.
Como decíamos antes, la configuración interior de este Alfabus en pruebas no parece ser la ideal (ni seguramente la definitiva, de dejarse caer por estos lares...).
A ver si podemos echarle un ojo más en detalle o ampliar información sobre detalles de interés sobre el modelo.
Fuentes diversas:
Quincemil,14-07-2024, Paula Mahía
Imágenes:
@_Juan53
Gobierno de Aragón
(fuentes citadas)
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