23 de junio de 2018

Ocho líneas especiales de San Juan a los barrios, dos Búhos; y bus de Arriva a Lugo el 24. Fiesta!

Ya está aquí San Juan 2018! Y con obras la calle de la Torre y en las inmediaciones de la zona de Riazor: a ver si las obras del Estadio no estrangulan la circulación. Aprovechad el bus urbano y procurad prescindir del coche. Este año se mantiene el dispositivo especial de líneas "seminocturnas" que conectan la Plaza de Pontevedra con distintas zonas de la ciudad, pensadas para ir repartiendo a los que se vayan recogiendo a horas más bien "tempranas". Queda luego el Búho -dos buses!-  hasta casi el amanecer, para los "rezagados". Lo vemos:

Se mantienen las directrices habituales, que serían resumidamente las siguientes:
  • Ocho líneas especiales de bus urbano a los barrios, entre 00:30 y 2:30h.
  • Servicio de Búho con nada menos que dos buses!, entre 3:00 y 6:00h. (no 6:30, ojo!).
  • El concello no se ha animado este año a promocionar y habilitar de modo específico los parkings disuasorios, con lanzaderas. El alcalde Xulio Ferreiro ha recomendado estacionar en el disuasorio de Lonzas (entre Elviña y Agrela, con algún bus de conexión...) o en centros comerciales (Los Rosales, como más cercano). De pago, los subterráneos de siempre, Paseo Marítimo, Pza. de Portugal, Maestro Mateo... En fin.
Vamos con lo fundamental:

 19 horas: Paseo Cortado, buses desviados 

Si todo transcurre como en los últimos años, desde las siete de la tarde, el tráfico que circunda el Paseo Marítimo, entre la calle del Sol y la plaza de Portugal se verá desviado por las calles adyacentes, afectando esto a siete líneas de bus urbano.

Serían las líneas
3, 3-A, 4, 6, 6-A 7 y 11. 

Las que circulen en sentido Riazor >> Matadero (fuente de los surfistas) tendrán que valerse de las calles siguientes: Av. de la Habana (obligatorio por las obras en el Estadio), Alfredo Vicenti, plaza de Pontevedra y San Andrés,

Las que circulen en sentido inverso (Surfistas >> Riazor) tomarán por la avenida de Hércules, y seguirían el trayecto alternativo por obras en calle de la Torre: Ramón del Cueto, Zalaeta, Hospital, hasta desembocar en Pza. de España, retomando recorrido habitual por Panaderas, calle del Orzán, San Andrés y plaza de Pontevedra.
Para el tráfico en general, los que vengáis en coche desde la Torre, queriendo salir de la ciudad, seguramente os convenga seguir esa ruta de circunstancias, como los buses, y al salir a la Plaza de España, tomar Baltasar Pardal en dirección al acceso al túnel de María Pita, que os sacará del lío en la Avda. del Puerto.

Si vuestro destino es Montealto, la solución es llegar por la Tercera Ronda hacia la Plaza de Portugal, luego por Calvo Sotelo y Alfredo Vicenti para desembocar en la Plaza de Pontevedra, y desde ahí ya por San Andrés.

Si por la afluencia de gente hubiese que ampliar la zona de corte hacia Surfistas o hasta las Esclavas, quedaría la alternativa -viniendo desde Monte Alto- de subir por la calle Curros Enríquez, girar a la derecha hacia Zalaeta y seguir la misma ruta provisional por Hospital y Plaza de España, para proceder a acceder del mismo modo al túnel; y los que quieran ir hacia el centro desde la Tercera Ronda o Ciudad Escolar, por ejemplo, ya están obligados a subir por Paseo de Ronda y tomar la avenida de la Habana.

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 8 líneas especiales de 00:30 a 2:30h 
 que unen Pz.Pontevedra con barrios!
    
Plano general de líneas
Serán 8 las líneas con salida de la plaza de Pontevedra con destino a los diversos barrios, con una frecuencia de 15 minutos.
Par186 > Pza.Pontevedra,
IES Eusebio da Guarda


Para hacer más fácil la comprensión de los servicios, se conserva la identidad de cada una de ellas teniendo como referencia los recorridos habituales que realizan:
1, 1-A, 3, 6, 7, 11 21 y

Circular (que sería 3-A)

Aquí al lado tenéis en pequeño el plano (creado en el 2016, pero vigente a modo de referencia para todos estos años), con la vista global de las líneas. Es orientativo, ojo. No nos ha dado tiempo a retocarlo, por desgracia.

ATENCIÓN:

Ya nos habéis escrito algunos, que trabajáis hasta más allá de la una y os habéis enterado de que no tenéis bus para bajar al centro o a las playas. ¿Por qué?

Efectivamente, estas líneas especiales NO recogen pasajeros cuando regresan de vuelta a la Plaza de Pontevedra!

La misión encomendada a estas líneas es repartir el pasaje por los barrios, hasta la cabecera que tienen como destino. Luego regresan en vacío a la Plaza de Pontevedra sin paradas, para reiniciar la ruta (incluso el Circular, aunque no le veamos la lógica...).


Muy posiblemente, el Búho tampoco os hace apaño a los afectados, con lo cual, o andando, o en taxi, amigos; lo sentimos :(

Para bajar al centro, disponéis de las líneas habituales a las horas de servicio habitual y del Búho (entre las 3:00 y las 6:30 horas), que detallaremos al final.
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 Frecuencias de 15 minutos
 para las líneas especiales de San Juan 

 con salida en Plaza de Pontevedra: 


 Especial Línea 1 
 Os Castros - Monelos 

La línea 1-A sale de la Plaza de Pontevedra y a la altura de la Plaza de Ourense ya sigue su "ruta habitual":
>>> Plaza de Pontevedra > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Ava. de Oza (en vez de por la Av. del Ejército, para cubrir A Gaiteira) > Os Castros > Castrillón > Avda.de Monelos > y desde ahí, regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Monelos, ojo!)




 Especial Línea 1-A 
 Matogrande - Eirís 

La línea 1-A sale de la Plaza de Pontevedra y a la altura de la Plaza de Ourense ya sigue su "ruta habitual":
>>> Plaza de Pontevedra > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Caballeros (Estación de Autobuses) > Salvador de Madariaga (sirviendo a Pajaritas)> Matogrande (zona Barrio de las Flores) > Al barrio de Eirís y a Palavea-Pasaje (ojo! subirá si hay usuarios que lo demanden; de no ser así...>>>  Avda. de Monelos > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Bº de las Flores en principio)



 Especial Línea 3 
 Os Rosales - San Pedro de VIsma 

La línea 3, desde la Plaza de Pontevedra, realiza su ruta habitual hasta Los Rosales:
>>> Plaza de Pontevedra >  Fernando Macías > Avenida de la Habana > Paseo de Ronda >, Gran Canaria (zona Ciudad Escolar) > Labañou > Los Rosales > San Pedro de Visma > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta San Pedro de Visma)



 Especial Línea 3-A  Montealto 
 CIRCULAR: Ciudad Vieja > Adormideras > Montealto 

La línea 3-A recorrerá de manera circular la zona centro, desde la plaza de Pontevedra, hasta circundar Ciudad Vieja, [Adormideras, no] y finalmente Monte Alto:

>>> Plaza de Pontevedra > San Andrés > Santa Catalina > Cantones > Puerta Real > Parrote > Maestranza > Orillamar > Avda. de Navarra > Santo Tomás > Mercado de Hércules > Avenida de Hércules > [aquí se vería obligada a seguir el recorrido alternativo por obras >> Ramón del Cueto con parada >  Zalaeta, Hospital > Plaza de España] > y desde ahí regresa [¿se entiende que vacío y sin hacer paradas?] por Panaderas > Calle del Orzán > San Andrés > a la Plaza de Pontevedra.

(Tampoco en 2018 se contempla servir a Adormideras, si hubiese viajeros con ese destino; parecería que, al ser un circular con este recorrido definido, este bus sirviese para bajar también al centro; pero parece que seguirá siendo así este año. Tranvías aclara que, al igual que las otras líneas, al llegar a "no sabemos qué parada final concreta", bajará directo y vacío sin hacer paradas a la Plaza de Pontevedra; ¿será Hércules-Mercado...? ¿Será la Plaza de España?)


Plano de 2017 referencia para 2018
(salvando Adormideras y con alteración por obras en C/ Torre)



 Especial Línea 6 
 Avda. de Finisterre - San José 

La línea 6 conecta plaza de Pontevedra con San José, no hasta Meicende como en su servicio "diurno".

Paradas en toda la Avdenida de Finisterre > zona Paseo de los Puentes-Santa Margarita > parte alta de la Sagrada Familia >  Agra del Orzán y Ventorrillo, en su parte más cercana a la Avda. de Finisterre > la Moura >  San José > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.
No llega a Meicende.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta San José, ojo!)



 Especial Línea 7 
 Ventorrillo 

La línea 7 llegará al Ventorrillo como lo hace habitualmente:

Plaza de Pontevedra >  Fernando Macías > Avenida de la Habana En teoría, Playa Club > Manuel Murguía > Paseo de Ronda, Instituto Masculino > Peruleiro > Ronda de Outeiro [zona de influencia Agra del Orzán, entorno de viviendas de Francisco Franco, zona Villa de Negreira] > Ventorrillo, Ambulatorio  > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Ventorrillo, ojo!)



 Especial Línea 11 
 Os Mallos 

La línea 11 legará a Os Mallos a través de Juan Flórez y Pla y Cancela, entorno de Ronda de Nelle (zona Mallos), Mallos, Vioño y parte baja de la Sagrada Familia y ronda de Outeiro > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

[Entendemos que irá a dar la vuelta a la glorieta de Eduardo Diz, sin poder asegurar si eso implica algo más en cuestión de dar servicio]

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Ventorrillo, ojo!)



 Especial Línea 21 
 Novo Mesoiro 

El 21 conectará la plaza de Pontevedra con Novo Mesoiro, a través de Ramón y Cajal > Avenida de Pablo Picasso > Birloque > Martinete > Mesoiro  > Novo Mesoiro > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Novo Mesoiro, ojo!)


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> Especial BÚHO 
 Circular desde el Obelisco*
 2 buses en sentidos inversos 


Desde las 03.00 de la madrugada del día 24 [primera salida] y hasta la última salida a las 06.00 horas [no 6:30 como años anteriores] de la madrugada del ya día 24 de junio, habrá autobuses del servicio Especial Búho de San Juan, con una frecuencia de 30 minutos (ojo, porque si hay alteraciones en el tráfico, podrían variar...).

Habrá dos servicios, con salidas a...
  • .....las HORAS:
El servicio de las horas seguirá el itinerario habitual del Búho y tendrá como parada la habitual, justo delante de la tienda de MANGO, con dirección a San Andrés.
Par437 > Obelisco - C/ Marchesi Dalmau 
  • ... las MEDIAS:
El de las medias lo hará en sentido inverso, es decir, primero parará por los Castros continuando hacia el Castrillón.
Entendemos que para a la vuelta de la esquina, a poquitos metros de la parada del Búho habitual:
Par003 > Obelisco - Sporting Club Casino

Plano de 2017 referencia para 2018 


Este que veis en el plano viene siendo -en principio- el dibujo de la ruta del Búho alternativo, cuyo recorrido es el inverso al habitual. Ya conocéis lo básico del servicio, con ño cual, si tenéis alguna duda, contactadnos por el correo, twitter [@BlogBusurbano en twitter] o Instagram [@Busurbano en Instagram].

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> UN APUNTE FINAL 
 ARRIVA Servicios Epeciales 


Con el objetivo de facilitar el regreso a los que celebren el San Juan en A Coruña, Arriva Noroeste habilitará un servicio especial a Lugo para la mañana del 24 de junio. 

8:00 horas > Coruña - Lugo Directo

El año pasado, en 2017, llevaron a cabo un operativo más ambicioso, con Lugo, Ferrol y Betanzos como destinos a las 6:30 horas, y un Coruña>Ferrol a las 8 horas; este año parece, según anuncian en su web, que solamente Lugo tendrá presencia como servicio especial... Contactad con la empresa para más dudas.
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QUE DISFRUTÉIS DE LA FIESTA Y LAS TRADICIONES! :D
Y NO OLVIDÉIS SER CÍVICOS, LIMPIOS Y RESPONSABLES :)


Fuentes: TranvíasCoruna, La Opinión de A Coruña, Coruna.gal
Gráficos: Blog Busurbano
Otros enlaces de interés:
La Opinión de A Coruña

21 de junio de 2018

"#Lin1Agate": el concello coruñes emite su informe al borrador del convenio con un par de alegaciones.

El Ayuntamiento de A Coruña ha emitido su informe al borrador del convenio que deberá firmar con la Xunta y Oleiros para que los buses urbanos de la línea 1-A puedan llegar hasta Santa Cristina. Exige que se elimine un párrafo del texto que prevé modificar el precio por kilómetro en proporción a las modificaciones de la tarifa.
Demanda también ampliar la parada del núcleo oleirense, mejora que no considera "asegurada".

La documentación del Concello de A Coruña, solicitada por Oleiros una semana antes, el miércoles 13, llegó ayer mismo -día 20 de junio- a la Xunta, según aseguró la Consellería de Infraestruturas, que apuntó que con este informe y el de Oleiros, la Xunta ya puede dictaminar.
El departamento autonómico apunta que ahora dará traslado del "pequeño reparo" que A Coruña exige modificar para que Oleiros lo subsane y así proceder a la firma del convenio, sin la cual no puede comenzar a ampliarse el recorrido.
"Tras el análisis por parte de los servicios jurídicos de la Xunta de los convenios de ambos concellos, se procederá inmediatamente al traslado de la documentación pertinente a las empresas de autobuses interesadas, que tienen un plazo mínimo de 10 días hábiles para formular sus alegaciones"

El Ayuntamiento coruñés rechaza someter el proyecto a exposición pública.
En el informe, se reclama el anunciado refuerzo de la línea con un vehículo más para evitar que la frecuencia se resienta.

Fuente:
La Opinión de A Coruña - Oleiros, 21-06-2018, Sara Vázquez

Orillamar cortada! Líneas 3, 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17 desviadas por dispositivo policial. Ruta alternativa!

Como os habréis ido enterando a lo largo de la mañana -o incluso de madrugada- un intenso dispositivo policial antidroga se ha extendido por el barrio de Montealto. Por este motivo se ha cortado la circulación en Orillamar, desde las cinco de la madrugada, dejándola inutilizable para el transporte público.

Las líneas de bus urbano 3, 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17 realizarán hasta nuevo aviso oficial la siguiente ruta:

Al pie de Orillamar se desviarán por Veramar, hacia el Paseo Marítimo; giran a la izquierda y hasta llegar a la Glorieta de Adormideras. Desde allí, según las líneas, tomarán dirección a:
  • ...hacia Adormideras (3 y 5)
  • ...hacia Avda. de Navarra y Ronda de Montealto (6 y 6-A) 
  • ...o hacia Santo Tomás (4, 7 y 17)

...recuperando, en un principio, sus ruta habituales.

Por tanto se pierden las paradas...
#Par145 Orillamar 26
#Par146 Orillamar 42 (Pub INOX)
#Par147 Orillamar, Cementerio de San Amaro

La Policía Local avisa de que el operativo policial por la redada antidroga se mantendrá durante toda la mañana y posiblemente también parte de la tarde. Intentaremos actualizar aquí la hora de apertura.

Podéis seguir esta y otras noticias y avisos en nuestra cuenta de twitter @BlogBusurbano. En esta ocasión, Tranvías alertaba en su cuenta de twitter -a eso de las 7:20 horas- de la incidencia.


Actualización:
Leemos que sobre las tres y media de la tarde se procedió a desmontar el operativo policial, dejando libre la calle de Orillamar para el paso de la circulación en general y de los buses urbanos mencionados en particular.

19 de junio de 2018

Cambios en paradas de Maestranza (#Par177 de #Lín3A #Lín17, reubicada) por peatonalización de Ciudad Vieja.

Se acerca el fatídico día 25 de junio para los residentes en la Ciudad Vieja... y para todos los que por sus proximidades circulemos. El prometido proceso de peatonalización va a provocar cambios que también afectarán al discurrir de las líneas de autobús urbano que la circundan. Veámoslos en detalle, ya que su puesta en marcha es inmediata. 

Mañana miércoles 20 de junio se materializan para los buses los cambios que os vamos a trasladar a continuación sirviéndonos de un intento de plano del ayuntamiento, publicado en la red twitter:


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La clave:

La calle de Maestranza se convertirá en una vía de sentido único. Solamente se podrá circular desde el Hospital Abente y Lago en dirección al Rectorado.
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 Los buses urbanos, sentido Abente y Lago > Metrosidero 

No hay variaciones en la ruta de las líneas 3, 5 y 17 en este recorrido. Pero sí que hay una novedad, relativa a las paradas: Se anuncia una mejora en las aceras, aprovechando la futura condición de sentido único de la vía; y con ello se mejoraría en profundidad el traslado de la parada 141 [Museo Militar, Abente y Lago]. Actualmente se encuentra ante el Museo Militar y es característica por su marquesina:


El plan es aproximarla al máximo a la entrada del Hospital Abente y Lago, situado a poquísimos metros. Para ello se optimizaría el único tramo de acera que podría aprovechar el autobús para dejar pacientes de manera accesible, segura y cómoda.


Pero ya decimos que el plan está emparejado con la ampliación de esas aceras...

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 Los buses urbanos, sentido Metrosidero > Abente y Lago 

Por el tramo de la c/ Maestranza entre Metrosidero y el Abente y Lago circulaban hasta ahora las líneas 3-A y 17, procedentes de la Plaza de España. Ahora verán cómo se les traslada una parada y la otra desaparece. Y de postre, tendrán que rodear por el Paseo Marítimo para acceder a su nueva ubicación de parada para servir a quien quiera parar en el Hospital.

Desde Metrosidero tendrán que encarar una nueva glorieta con un giro delicado...

De allá, del fondo, llegan las líneas 3-A y 17 a esta nueva glorieta...
... por cuanto han de hacer una maniobra bastante interesante en forma de "S" (veamos cómo se vive desde dentro como pasajeros, por ejemplo, de pie) e invadir el carril contrario...

A ver si sois quien de seguir la trazada del bus atacando esta curva...
... antes de hacer la nueva parada en Julio Portela Ceballos (concretamente en el vial de desembocadura al Paseo Marítimo). Esta tarde estaba solamente el palo-poste  recién instalado:

Nueva ubicación de la Par177, Julio Portela Ceballos, Hípica
El recorrido prosigue, sin paradas, por el Paseo Marítimo, llegando finalmente a la parada de cabecera de otras líneas céntricas (1, 1-A, 2, 2-A, 23, 23-A, Bus al Aeropuerto), identificada también como "Hospital Abente y Lago", ya que está situada al pie de su lateral:


Nada más arrancar, tranquilidad, ya que recuperan su ruta habitual por el Paseo del Parrote, camino de Puerta Real.
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 Las paradas afectadas: "Hípica" y "San Carlos" 

Esta novedad en su itinerario deja víctimas entre las paradas:
  • Como hemos señalado, la #Par177 ("Maestranza, Hípica") traslada su ubicación unos metros, hacia el ramal que desemboca en el Paseo Marítimo. (todavía la C/ Julio Portela Ceballos).
  • Pero la modificación más radical es la supresión de la #Par179, la que estaba en la puerta del Jardín de San Carlos. ¡Anda que no luchamos en su día para que colocasen el poste! ¡No se tiró tiempo ni nada sin señalización de parada alguna! Cada vez que lo recordamos... Pues ahora va a desaparecer del listado de paradas :(

Adios a la parada por la que tanto "luchamos" por ver este monolito... 

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La noticia extendida en La Voz concentra los datos siguientes:

EL próximo lunes 25 de junio entra en vigor la segunda y última fase del plan de peatonalización de la Ciudad Vieja. Desde ese día los coches ya no podrán circular por el casco histórico de la ciudad, salvo los que tengan permiso para ello. Sí podrán hacerlo todos los residentes para dejar y recoger personas y bultos, y también los repartidores en horario de carga y descarga, entre las seis y las once de la mañana.

El Ayuntamiento implementará antes de ese día algunos cambios en la circulación vinculados con la peatonalización:
  • Así, desde mañana miércoles 20, la calle Maestranza pasará a ser de sentido único. Solo se podrá emplear subiendo desde el hospital Abente y Lago hacia el Rectorado
  • Esa modificación irá acompañada por otra en el paseo marítimo, desde el que se podrá girar a la izquierda hacia José Portela Ceballos, la vía que discurre entre la Hípica y los jardines de la Maestranza. Se instala un semáforo para regular el cruce sobre el otro sentido de la circulación.
  • Esas variaciones en el tráfico afectarán también a "la parada del autobús situada junto al Rectorado", que desde mañana, miércoles 20 de junio, a primera hora, cambia de ubicación y se situará provisionalmente en la bajada hacia el paseo en Portela Ceballos, según informa el concello.
    [Traduciendo: que debido a que la c/ Maestranza pasa a ser de sentido único desde el Hospital Abente y Lago para acá, la que se traslada es la parada de subida en dirección al Hospital (#Par177 - Hípica") y se mueve al ramal que desemboca al Paseo Marítimo. En esta parada os recordamos que paran las líneas 3-A y 17. ¿Queda claro...?]

Desde el día 25 desaparecerán de las calles de la Ciudad Vieja cerca de 220 vehículos que hasta el momento tenían permiso para estacionar allí. La primera fase de la peatonalización, puesta en marcha durante el anterior mandato del PP, supuso la prohibición de estacionar en el casco histórico a los no residentes. Esa medida retiró una gran parte de la circulación que había por la zona. Ahora se sacan también los coches de los residentes, que estacionarán en zonas reservadas del entorno de la Ciudad Vieja y en aparcamientos subterráneos bonificados. En principio no habrá ningún dispositivo de control de tráfico en los accesos, pese a que vecinos y comerciantes consideran que eso puede dar lugar a que sigan pasando coches.

Fuentes:
La Voz de Galicia, 19-06-2018
La Opinión de A Coruña, 19-06-2018
Plano:
Original: @ConcelloCoruna
Adaptación e imágenes: @BlogBusurbano

18 de junio de 2018

Línea 24 desviada en la zona de Elviña por obras de canalización (en horario parcial hasta el 6 de julio).

Nos remiten esta alteración leve en el recorrido de la línea 24 a su paso por Elviña, debido a unas obras de canalización de agua en Rúa Fraga:
  • >>> Cuando:
Entre el día 18 de junio y el 6 de julio
en horario de 9:30 a 18:30 horas.
  • >>> Incidencia:
Se corta totalmente la circulación por la C/ Fraga, entre Peña do Cuco y la Escuela de Arquitectura.
  • >>> Desvío de línea 24 (y tráfico pesado):
El autobús de la línea 24 y demás vehículos grandes circularán por la calle Castro de Elviña.
(le echaremos un ojo a ese desvío...)

*ACTUALIZACIÓN:
Ya nos extrañaba a nosotros ese desvío tan "arriesgado"... 

Finalmente, la línea 24 recorrerá, desde Alfonso Molina, la misma ruta que la Línea UDC [la de las Universidades], atajando por Lamelas en dirección al Campus de Elviña. Subirá por la carretera "Intercampus" y retomará ya en el de la Zapateira -Arquitectura- su ruta habitual.____________________________
  • >>> Alteraciones en paradas: 
No se advierten; es de esperar que no se anule ninguna.

*ACTUALIZACIÓN:
De nuevo toca rectificar (o mejor dicho, aportar más información):

Paradas alternativas:
Las de la #LínUDC a través del Campus de Elviña:

#Par350 Antonio Insua Rivas 2
#Par351 Antonio Insua Rivas 34
#Par352 Antonio Insua Rivas 54
#Par353 Antonio Insua Rivas 86

Paradas alternativas:
Las de la #LínUDC a través del Campus de Elviña:

#Par394 C/ Lamelas, Campus de Elviña
#Par348 Campus Elviña, glorieta
#Par459 Vial Intercampus, Facultad de Económicas
#Par458 Intercampus (acceso al Castro de Elviña)
____________________________
  • >>> Desvío de turismos:
El "tráfico ligero" se desviará por Peña do Cuco.
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Conviene comentar que la actualización de esta información tenemos que agradecérsela a @maría_fic123, que solicitó la información al canal oficial de la empresa vía twitter; esta se ha puesto al día y ha puesto al día a los usuarios que se valen de las redes e internet para estar enterado de incidencias e imprevistos.


Por otra parte, ya nos extrañaba esa indicación del comunicado -con el concello de Coruña citado como fuente- sobre desviar al bus de la línea 24 por la calle Castro de Elviña. La sensación que nos da es que se trabaja "sobre plano"; hemos estado por la zona algunas veces y nos da que por esa calle... casi que no.


Fuente: EloyTP y (posteriormente) @tranviascoruna

La Xunta: "La culpa del retraso de la Línea 1-A a Santa Cristina es del Concello de A Coruña"

Si recordáis, os hemos dejado en nuestro último post un "DOSSIER BUSURBANO" sobre el culebrón de la Línea 1-A a Santa Cristina, orígenes y desarrollo de  un proyecto aplazado.

Ha tenido que pasar el día en que estaba previsto el inicio del servicio estival a Santa Cristina -el pasado 15 de junio- y un fin de semana, para que haya nuevas noticias. Y, como suponíamos, el culebrón continúa, envuelto en papeles; en lío de papeles y politiqueo. La Opinión de A Coruña lo escribe así:


La Consellería de Infraestruturas asegura que si la línea 1-A del bus urbano desde la ciudad de A Coruña a la playa de Santa Cristina no ha entrado aún en funcionamiento se debe a que "falta que el Concello de A Coruña remita su informe favorable al convenio", además de su pronunciamiento "sobre la información pública". Infraestructuras destaca que en cuanto tenga este informe del Gobierno local coruñés lo remitirá "inmediatamente a las empresas para sus alegaciones", porque la ley dice que tienen derecho a audiencia. Las empresas afectadas son Tranvías de A Coruña, Cal Pita, Eliseo Pita y Arriva. Salvo la primera, las otras tres tienen líneas que pasan por la zona.

 El Ayuntamiento de A Coruña asegura que no consta solicitud de la Xunta ni de Oleiros para ampliar esta línea. Si bien, en teoría, el Concello de Oleiros habría remitido hará casi dos semanas al Ayuntamiento de A Coruña una copia del borrador de convenio entre los ayuntamientos coruñés y oleirense y la Xunta, para permitir prolongar el 1-A hasta Santa Cristina.

Desde el BNG coruñés confirmaron que, en respuesta a una solicitud presentada por registro para acceder al citado convenio, el Servizo de Mobilidade Urbana de A Coruña les indicó, esta pasada semana, que no les pueden dar copia del documento «porque neste servizo non consta ningún expediente» al respecto, ni tampoco solicitud alguna de la Xunta o de Oleiros para la ampliación de la línea 1-A hasta Santa Cristina. Lo vimos en su cuenta de twitter:
13/06/2018 - Sabedes o conto aquel de que a liña de bus do 1A da Cía. deTranvías vai chegar a Santa Cristina antes de fin de mes e antes que a Hospitais e Polígonos?
Pois parece que polo @ConcelloCoruna -a 11 de xuño-, non hai nin convenio, nin notificación, nin "ná de ná"
¯\_(ツ)_/¯ E así todo.


Además se comprobó el Registro de Entrada Municipal y tampoco consta solicitud, ni de la Xunta ni del Concello de Oleiros sobre la ampliación de la línea 1-A hasta la playa de Santa Cristina.

Las empresas en cuestión cuentan con un plazo de diez días hábiles para presentar alegaciones contra este proyecto de convenio para poner en marcha esta nueva línea de transporte a las playas que fue propuesta por el alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane. Una vez terminado el plazo de alegaciones estas serán analizadas para ver si se aceptan o no. Infraestruturas no ha determinado el plazo para responderlas. Después, los plenos de los ayuntamientos coruñés y oleirense deberán aprobarlas. El último paso será la firma del convenio. De esta forma, sería prácticamente imposible que la ampliación de la línea 1-A hasta Santa Cristina sea una realidad este mes de junio.

La primera demora que tuvo la puesta en marcha de esta iniciativa fue la necesidad del informe favorable del Ministerio de Fomento, pero una vez que dio su visto bueno han seguido apareciendo dificultades por trámites burocráticos.

Ángel García Seoane, en declaraciones el pasado viernes, destacaba que la línea de bus urbano 1-A iba a entrar en Santa Cristina, en lugar de parar y dar la vuelta en A Pasaxe-Santa Gema, "este verano", por mucho que "algunas personas se empeñen en querer tumbar" todo lo que hace Alternativa dos Veciños. García Seoane subrayó que esta propuesta "no requiere ninguna inversión, simplemente es una decisión política" y es la " burrocracia" la que provoca el retraso en la tramitación.

El regidor subrayó que Oleiros ya dio "todos los pasos necesarios, presentando toda la documentación", y se cuenta también con la autorización de Fomento por lo que solo falta "que la Xunta resuelva todo definitivamente para que el bus pueda cruzar el puente de A Pasaxe".

Desde Tranvías también dieron el visto bueno a esta iniciativa del alcalde de Oleiros tras un estudio técnico que determinó que no se empeorarían los tiempos ni se afectaría al resto de paradas prolongando la línea 1-A.

[Efectivamente esto sería posible ya que en esas semanas de servicio a Santa Cristina añadirían un autobús más a la línea para no destrozar las frecuencias; será uno de los buses de la línea universitaria -UDC- que no están activos en verano ]

La tarifa sería la misma que la del bus urbano y se podría pagar con la tarjeta Millennium o la del transporte metropolitano. En principio este servicio a la playa de Santa Cristina estaba previsto para el período del 15 de junio al 31 de agosto.


Fuente:
La Opinión de A Coruña, 18-06-2018, M. V.
Más info:
La Voz de Galicia - Oleiros, 19-06-2018, E. Silveira

15 de junio de 2018

El culebrón de la Línea 1-A en su reto estival a Santa Cristina. Se ve que no empezará el 15-J.

Ya estamos en junio, a día 15; y aparte de que el tiempo hoy está poco agradable (está lloviendo), no hay línea 1-A a Santa Cristina (al menos, de momento). Además, daremos un par de pinceladas a dos cuestiones más, sobre...:
  • ... los buses interurbanos a las playas oleirenses (desde Cambre y Culleredo)
  • ... y la línea 24 a las urbanizaciones arteixanas y cullerdenses, más allá de la Zapateira.
Pero, empezando por el principio, recopilemos a modo de DOSSIER BUSURBANO algunos datos de estas últimas semanas sobre la (incierta) incursión estival del transporte urbano más allá de la frontera mágica del Puente del Pasaje. Era este 15 de junio la fecha que se fijó el inicio de este servicio. Lo cierto es que ya no estaba muy claro en los últimos días de mayo y finalmente se anunció su "retraso".

¿Qué ocurrirá finalmente...?

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La historia y sus protagonistas...

El culebrón -o culebrín...- de llevar una línea de bus urbano a Santa Cristina es, cuanto menos, extraño y contradictorio. Hemos escuchado opiniones diversas. Y, por parte de los sectores implicados, hemos percibido ese mismo vaivén de sentimientos y ciertos recelos en el ambiente. Y todo para una "maniobra" (novedosa y de resultado incierto) que en un principio se planteaba como con una vigencia temporal, desde el 15 de junio al 31 de septiembre.

La historia, resumida al máximo, surge por que al alcalde de Oleiros se le ocurre que estaría bien servir de buses a las playas de Bastiagueiro y Santa Cristina, desde ambos márgenes de la Ría. Lo plantea, la Xunta aplaude, Tranvías y el ayuntamiento de A Coruña "se suman" al carro... y en un "plis-plás" ya tenemos el proyecto encarrilado! A muchos nos ha sorprendido un tanto. Claro, llega el verano, los plazos se acortan...; pero vaya, ¡qué velocidad cuando interesa...! Claro que a esto también juegan las otras empresas de transporte metropolitano.


... and the winner is... ¡la Línea 1-A!

Si bien el plan inicial de Oleiros era que llegasen también las líneas 20 y 22, finalmente, como sabéis, la seleccionada para cubrir este servicio fue la línea 1-A. Aparte, los "planes" incluían también líneas interurbanas, pero ese es otro cantar que mencionaremos más adelante.

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"VoZes" varias...

Retomamos el contenido de una tertulia en Radio Voz del último viernes de mayo. ¿No la habéis escuchado, no? Después de que todo se promocionase con titulares de cierto optimismo, las reacciones de los presentes no dejaban tan nítido el panorama que se avecinaba. Estos son "recortes" de lo que entonces se dijo, algunas de las ideas fundamentales, recogidos en La Voz, pero realmente hubo más contenido interesante que no vamos a transcribir ahora:

  • Ignacio Maestro, director xeral de Mobilidade de la Consellería de Intraestruturas:
Maestro manifestaba aquel día en el programa de Radio Voz que iba a ser «complicada» la puesta en marcha del proyecto, ya que -en ese momento- no habían recibido ningún tipo de propuesta. Concello de Oleiros y Tranvías de Coruña estaban trabajando en los últimos detalles. ¿Impaciencia? ¿Arrepentimiento? (...) Era 28 de mayo cuando el Concello de Oleiros remitió a la Xunta la documentación técnica precisa sobre la línea 1-A Santa Cristina. Por otro lado, desde la Xunta seguían destacando que los plazos para poner en marcha este servicio son «moi xustos», pero que intentarían que esté operativo a partir del 15 de junio. Obviamente no es así. Pero, ¿qué pensar...?

  • Fernando Míguez, gerente de Autos Cal Pita: 
«Una red de transporte no se construye con ocurrencias, y sobre todo en épocas preelectorales», recriminó. En su opinión, la ampliación de este recorrido del autobús urbano 1-A «no tiene sentido», ya que considera que la frecuencia que ofrecen desde su empresa es suficiente.
«Tenemos 80 expediciones diarias -con las que su empresa comunica Oleiros con A Coruña- entre las 06.00 y las 22.00 horas»

(Míguez vino a insistir en la emisión en la cobertura y disponibilidad que los usuarios tienen en cuanto a expediciones con el casco urbano, sin necesidad de prolongar ninguna línea urbana)
  • Juan Gómez, director general de Arriva: 
Gómez se manifestó en la misma línea y pidió «coordinación entre transporte urbano e interurbano para no perjudicarnos».

Arriva es una más de las empresas de transporte interurbano que prestan servicio en la parada de Santa Cristina y que también muestra su recelo.

  • Juan José Ruiz, técnico de movilidad:
Ruiz se refirió a este proyecto como una «ocurrencia». Teniendo en cuenta que lo dice alguien que controla del tema, un técnico de movilidad, ¿qué pensar...?. Ruiz apuntó a una regulación del transporte, que equiparó con la sanidad o la educación, para poder controlarlo.

Las Voces autorizadas en el proyecto del 1-A a Santa Cristina.

  •  Otros actores: El Concello de A Coruña 
Se destaca del concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, que su quehacer fue servir de enlace cordial entre la Compañía de Tranvías y la alcaldía de de Oleiros. A priori, es del del agrado de la concejalía esta ampliación del 1-A, de modo que pueda ser de utilidad a cuantos más usuarios mejor en el recorrido entre la Ciudad Vieja y la zona de influencia de Santa Cristina.

  •  Protagonistas fundamentales: Tranvías y los usuarios 
De la posición de la empresa se deduce que el "sacrificio" de aportar un bus más a la línea solamente puede traerle beneficios (y ninguna empresa rehusaría a beneficios, ¿no...?). El verano prometería más pasaje que cruce -precisamente- el Pasaje hacia las playitas...

Y se presume que los usuarios también estaremos satisfechos con esta posibilidad de llegar -desde el centro y otros puntos de la ciudad, y de modo directo-, a un escenario acorde con esas fechas de vacaciones y tiempo libre. Así lo expresan cuando se les pregunta sobre el particular.

  • Otras voces, otros argumentos...
Otras voces -sin tanto renombre- ponen el acento en el argumento de que desde Coruña estaríamos dotando a Oleiros de un servicio de transporte "cuyos impuestos no lo secundan". Por otra parte, otros consideran que es justo que si el transporte metropolitano entra al Corazón de Coruña -incluso desde fuera de la provincia-, ¿por qué no se va a poder ampliar progresivamente más líneas urbanas a los alrededores del casco urbano?

Oportunamente y con vistas a atajar cualquier alegación que pudiera mancillar el proyecto, el Concello de Oleiros se apresura a detallar que, ¡ojo!, una parte de la playa de Santa Cristina es "territorio coruñés" (concretamente la punta oeste de la lengua de arena, la más próxima al barrio de As Xubias, pertenece al Ayuntamiento de A Coruña). Muy hábiles, sn duda; es una buena baza para respaldar la "conveniencia común" de prolongar la lïnea -1A de cara mejorar el acceso de los coruñeses a un territorio municipal propio.
«De feito, os socorristas que vixían durante o verán esta parte da praia son contratados pola Coruña» 

Pero claro...., como se infiere por los horarios de actividad, el servicio no se enfoca de modo exclusivo dentro del cariz estival y referido a la actividad playera, sino que -lógicamente- va más allá. Pocos van a la playita a las 7 de la mañana; en cambio, a trabajar sí. Con lo cual, este es un "argumento pantalla". De hecho, la propia concejala de Seguridade y primera teniente de alcalde oleirense, María José Varela -de cuya boca sale todo lo anterior- matiza e insiste en que el principal objetivo de esta iniciativa es "aliviar la concentración de coches en los accesos a Santa Cristina durante la época estival". Bien jugado... ;-)


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Actualizando datos:
cuando sólo se aplazaba.

¿Qué nos encontrábamos a 5 de junio, horas antes de reuniones entre las partes?
Pues la información de entonces nos confirmaba que se aplazaba la puesta en marcha del proyecto de la Línea 1-A a Santa Cristina. De la previsión del día 15 se pasaba a finales de mes, debido a los plazos administrativos. Esto era porque el borrador del convenio que -a día 4- le remitía la Xunta al concello de Oleiros, había de ser completado con más documentación técnica sobre la propuesta:
«A proposta técnica de Oleiros prevé a implantación dunha nova parada de autobuses, que debe ser definida tecnicamente e contar coa autorización preceptiva do Ministerio de Fomento como titular da vía na que se instalará»

Este borrador debía ser consensuado por todas las partes implicadas y, además, firmadas por los ayuntamientos de Oleiros, A Coruña y la Xunta. El documento debía someterse también a la consideración de las empresas de transporte afectadas (en principio, la Compañía de Tranvías de La Coruña, Cal Pita, Eliseo Pita y Arriva) mediante el procedimiento de audiencia, durante un período de, al menos, diez días hábiles. Se proponía que para dar más garantías entre las distintas Administraciones debería valorarse someter ese convenio a información pública...
«...como se fixo co Plan de accesibilidade dos autobuses metropolitanos ao centro da Coruña»

La Consellería de Infraestruturas e Vivenda concluía:
«Unha vez que se asine o convenio, xa se poderá materializar o servizo co que os autobuses urbanos da Coruña cheguen ata Santa Cristina»

Ante esto, el alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane, garantizaba confiado que el servicio se prestaría igualmente, aunque fuese un poco más tarde de la fecha prevista. Apostaba, incluso, por agilizar la puesta en marcha del servicio incluso antes de que se completasen todos los trámites:
«O Concello de Oleiros, o da Coruña, a Xunta e a Compañía de Tranvías, os catro, estamos de acordo e non hai problema para que este servizo entre a funcionar o máis cedo posible»
«Eu falaba do próximo día 15 para que o 1-A cruzara a ponte da Pasaxe, pero se non é posible será antes do día 30. E senón funcionaría igual aínda que faltara algún papel, porque aquí estamos todos de acordo e, neste caso, a burocracia habería que eliminala»

No mencionó a las empresas de buses de la comarca, mientras que la Xunta las incluye entre los afectados a los que habrá que dar audiencia.

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Día "D": Ya es 15 de junio!

Bien, es ahora cuando volvemos al instante actual.

Hoy, 15 de junio, lo que ya se sabe -lo leemos en La Voz- es que el Ministerio de Fomento ya ha dado al Concello de Oleiros el visto bueno para acometer la adaptación de la parada para la línea 1-A. O sea que las obras, si quisieran, podrían comenzar incluso hoy mismo. Pero vamos..., que lo dejarán para el lunes. La marquesina se mantendrá la existente, si bien se plantea ampliar la zona de parada. La ubicación es la ya barajada: Delante de la Urbanización Hábitat.

También aclararon que el Concello de Oleiros remitió la semana pasada al Ayuntamiento de A Coruña una copia del borrador de convenio para permitir prolongar el 1-A hasta Santa Cristina. Desde el BNG coruñés confirmaron que, en respuesta a una solicitud presentada por registro para acceder al citado convenio, el Servizo de Mobilidade Urbana de A Coruña les indicó esta semana que no les pueden dar copia del documento «porque neste servizo non consta ningún expediente» al respecto, ni tampoco solicitud alguna de la Xunta o de Oleiros para la ampliación de la línea 1-A hasta Santa Cristina. Lo vimos en su cuenta de twitter:
13/06/2018 - Sabedes o conto aquel de que a liña de bus do 1A da Cía. deTranvías vai chegar a Santa Cristina antes de fin de mes e antes que a Hospitais e Polígonos?
Pois parece que polo @ConcelloCoruna -a 11 de xuño-, non hai nin convenio, nin notificación, nin "ná de ná"
¯\_(ツ)_/¯ E así todo.



Así el panorama, solamente nos queda seguir dando cuenta de esta particular agenda del proyecto pero ya a partir del día que -en principio- iba a ser "EL DÍA".

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Interurbanos / Metropolitanos

La otra pata del plan: ¿Qué ocurre con los otras dos líneas de transporte interurbano en cuestión?

Seoane también movía fichas por que dos líneas interurbanas se sumasen a dar servicio a Bastiagueiro, estableciendo lazos con Culleredo y Cambre, pero esto lleva otro ritmo. Habéis acertado: más lento. Por cuestiones de agenda, a principios de mes de junio todavía no ha había habido reunión entre alcaldes para ultimar detalles.

Con cada vez menos margen, días después, la empresa Asicasa-Cal Pita dio su visto bueno inicial al cambio (pendiente de autorización también por la Xunta y con el visto bueno de la Dirección Xeral de Transporte).

Los ayuntamientos de Cambre y Culleredo también manifestaron inicialmente su apoyo, aunque con ciertos matices.
  • "El alcalde de Cambre, Óscar García Patiño, considera que la línea de transporte debería llegar a la capital municipal cambresa porque allí llega el bus que conecta todas las parroquias. Emplazó al Concello de Oleiros a someter a debate su propuesta en la mesa de transporte, de ámbito metropolitano. No está dispuesto a invertir fondos municipales en esta línea y argumenta que hay otras prioridades de transporte en el municipio, como mejorar los servicios al centro de salud o el Consistorio.
    La negativa del alcalde a diseñar solo con Oleiros y Culleredo esta nueva línea llega después de que la mesa de transporte del área le afease a Seoane sus "formas" por no elevar este asunto a debate en el órgano metropolitano."
  • Su homólogo de Culleredo, José Ramón Rioboo, está de acuerdo con la iniciativa siempre que no suponga un gasto a las arcas municipales y recuerda que hace años ya hubo un bus a las playas con este recorrido y se canceló por falta de usuarios. Rioboo incide en que la propuesta que presente el Concello de Oleiros no solo debe ser "viable" si no que también debe prestar servicio a todo el municipio y "no solo a O Burgo y Vilaboa".

Finalmente, se fueron aclarando las ideas y los aspectos que temíamos se iban a empezar a aclarar. En La Voz de Galicia se resumía de esta manera:

Los buses desde Culleredo y Cambre hasta la playa de Bastiagueiro, en Oleiros, no verán la luz este verano. A pesar de que el alcalde oleirense, Ángel García Seoane, mostraba hace unos días su confianza en que el proyecto saliese adelante, finalmente no ha habido acuerdo con la empresa encargada del transporte metropolitano.

El motivo de la paralización del plan no es otro que el dinero, ya que desde la compañía Cal Pita-Asicasa han presentado el presupuesto del coste del servicio que calculan en unos 25.000 euros mensuales. Tras conocer la cifra, los alcaldes de Cambre, Óscar García Patiño; Culleredo, José Ramón Rioboo, y Oleiros, Ángel García Seoane, han decidido descartar temporalmente la creación de la línea intermunicipal.

El regidor oleirense mostró su sorpresa ante la postura de la compañía:
«A empresa cambiou totalmente de posición. Na primeira reunión en Oleiros manifestaran que estaban de acordo en autofinanciar a liña e falaran de facer un período de proba de 20 días para probar se funcionaba»

Asimismo, Seoane, declaró que la actitud...
«...foi belixerante total. Estaban medio cabreados ao parecer porque o Concello de Arteixo e Culleredo firmaron un acordo coa Coruña para levar o bus urbano á Zapateira, e resulta que dicían que eles tamén querían cobrar polo servizo»

Por su parte, el alcalde de Culleredo afirma que se mantiene...
«...un acuerdo total entre los Concellos, pero hemos decidido paralizar el proyecto al conocer el coste. Solo los 20 días de prueba serían 17.000 euros»

En este sentido, Rioboo alega que...
«...es entendible que la empresa quiera obtener un beneficio, pero tenemos otras prioridades en transporte»

«Más adelante habrá una nueva reunión para tratar de activar el servicio para la próxima temporada. Además, buscaremos subsanar las carencias del transporte metropolitano, no solo hacia los arenales de Oleiros, sino con todas las playas del área»

En la misma línea se expresa Óscar García Patiño, alcalde de Cambre:
«Dijimos que sí siempre que no supusiese un coste para los Concellos. Antes que a las playas es prioritario mejorar las conexiones con los hospitales y polígonos industriales»

Así que este es el "final" de la historia de los interurbanos de Cambre y Culleredo a las playas oleirenses; al menos, de momento.

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La Línea 24  (mención breve)

La línea 24 sí acabará entrando en las urbanizaciones de Culleredo y Arteixo, en A Zapateira. De acuerdo con el alcalde de Oleiros, el origen del cambio de postura en la empresa concesionaria del transporte metropolitano habría sido motivado por el acuerdo establecido entre los ejecutivos de Culleredo, Arteixo y A Coruña para prolongar la línea urbana del 24 hasta las residencias de A Zapateira que no pertenecen al municipio coruñés.

Un convenio en el que, tanto el regidor cullerdense como el arteixán, se comprometen a asumir el gasto de alargar el recorrido del bus para dotar de paradas las urbanizaciones de Los Olivos, Vallersur y Montegolf. Según Ángel García Seoane....
...la compañía Asicasa ha dado «un cambio radical ao coñecer que Tranvías da Coruña vai entrar nos municipios da comarca. Nun principio accederan a que o servizo se autofinanciase».

De hecho, adivináis quién ha entrado en el estudio de grabación esta misma semana... (para grabar las locuciones de las paradas):

Geeeeeenmaaaaaa :-D

En cuanto a esta novedad del bus urbano coruñés, le dedicaremos cobertura particular en otros posts.

Imágenes:
Blog Busurbano
La Voz, Cesar Quián

@Genma_Pardo

9 de junio de 2018

Bajada de tarifas, gratuidad hasta 13 años y transbordos sin coste: Cuando lo veamos...

Con una polémica de fondo -la relativa a si las subvenciones a la Compañía de Tranvías tienen algo de irregular, en relación a sus continuos años de beneficios, presuntamente desproporcionados-, el concello está tanteando alguna manera de "compensar" todo ello en favor de los usuarios.

Es una de las "batallas" en las que está inmersa Tranvías últimamente, como veis por la actualidad busurbana. Los otros frentes a los que atender son:

Así las cosas, parece ser que el concello preferiría modificar ciertos aspectos en las tarifas antes que llevar la concesión a concurso y recuerda que en los 32 años de concesión, el billete siempre ha subido (salvo pocos años en los que se ha congelado). Por ello, la intención de Marea Atlántica va a apostar por conseguir:
  • ...la gratuidad para los menores de 13 años
  • ...la gratuidad de los transbordos,
  • ...bajar la tarifa general de 1,30 euros a 1,10 euros (lo que equivale a deshacer el incremento experimentado desde 2010).
  •  ... y:
"Non só abarataremos os prezos, senón que tamén introduciremos novas tarifas, unha de carácter gratuíto para menores de 13 anos, e outras de carácter reducido para menores de 26 e maiores de 65 que favorezan que a xente poida acceder máis facilmente ao transporte público"

Esta es hoy una opción más probable que la de convocar un nuevo concurso. La documentación remitida por el Consistorio a Competencia, y en la que se basa la resolución del regulador, pone de manifiesto que las ganancias de la empresa están hasta un 75% por encima del "beneficio razonable" congruente con la normativa comunitaria.
"Para poder chegar a estas rebaixas, antes houbo un longo proceso de traballo e de estudo, así como a decisión de levar a situación das tarifas ante a Comisión Nacional dos Mercados e da Competencia (CNMC), que ratificou a folla de ruta emprendida polo goberno local no curso do expediente de revisión da tarifa do transporte público"

Sin concretar fechas, el regidor indica que, fruto de la revisión de la concesión de transporte urbano, habrá rebaja de tarifas y "una serie de mejoras en el propio servicio":
"Estas acciones, con la reordenación de las líneas del bus, van a solucionar muchas problemáticas que llevan años arrastrándose como, por ejemplo, una conexión para el barrio de Novo Mesoiro con el Hospital Universitario"

Continuará el duelo y veremos en qué acaba.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 09-06-2018, R.

6 de junio de 2018

La #Lín24 de Tranvías prolongará ruta hacia las urbanizaciones de #Arteixo y #Culleredo en breve.

Ya es oficial, a falta de fecha de inicio de funcionamiento: la línea 24 de Tranvías (Plaza de Pontevedra - Zapateira, Urbanización Ó Carón) extenderá su dominio casi 3 kilómetros más allá de los dominios del municipio.

Veamos los detalles de modo telegráfico:

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Recorrido ampliado

La línea 24 prolongará su recorrido más allá de las Urbanizaciones Valaire y Ó Carón, hasta llegar a las Urbanizaciones Montegolf y Cornisa (Arteixo) y Urbanizaciones Vallesur y Los Olivos (Culleredo). Serán como 5 km más de distancia (entre el tramo de  ida más el de vuelta).

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Tres paradas más

A falta de ultimar el proyecto con los técnicos de A Coruña, la propuesta de Culleredo y Arteixo es que la línea 24 pare junto a la urbanización Los Olivos, que tenga otra parada en Vallesur y después en Montegolf, regresando después hacia O Carón (actual cabecera).

La línea 24, circulando por el Campus de Elviña
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Horarios y frecuencias...

Lo que nos queda por conocer- se irá sabiendo- es de qué manera repercutirá en los horarios y las frecuencias, y de ser así, cómo se lidiará con la cuestión.

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Público objetivo

Se daría servicio a casi 1.600 personas, que podrán -si así lo desean- subirse al bus de la línea 24 y poder llegar al centro de Coruña (con final en la Plaza de Pontevedra, como cabecera). Es una oportunidad de poder prescindir del vehículo privado y de llegar de manera cómoda y económica al casco urbano.

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Las reuniones

A día de hoy no hay plazos, solamente el feliz anuncio y la foto en la que todos posan sonrientes. Era ayer, martes 5 de junio, cuando se reunían la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, y los alcaldes de Culleredo [José Ramón Rioboo (PSOE)] y Arteixo [Carlos Calvelo (PP)] para ultimar el convenio.

Ahora, poco más queda que reunirse formalmente con el Concello de A Coruña y la concesionaria del transporte urbano, la Compañía de Tranvías. Son las dos únicas partes restantes, ya que el hecho de que ninguna empresa preste servicio por esa zona simplifica su implantación (no como el caso de la línea 1-A a Santa Cristina -Oleiros-, o el caso de la línea 6 a Meicende).

Rioboo explicó que...
«...dende principios de ano mantivemos reunións para aclarar o illamento destas urbanizacións e queda agora concretar a vontade da cidade da Coruña. Tivemos unha primeira toma de contacto co Concello da Coruña e coa Compañía de Tranvías e parece que hai unha vontade positiva para que isto frutifique»


La línea 24 en otros tiempos, con un Volvo Articulado (foto: ARCA BUS)

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El coste

Salvado el citado escollo, el único condicionante sería cuantificar el coste económico que tendría la prolongación de la línea 24:
«O custe será asumido ao 50 % por Arteixo e por Culleredo»«Se hai moita xente se aforra moito no custe, pero o que xa está acordado é que ambos municipios asumirémolo en común» 

Sobre la cantidad económica estimada, todavía no está determinada con exactitud, aunque los cálculos suelen tomar como base 2,98 euros por kilómetro, aunque es variable.

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Un consorcio de transporte

En cuanto la creación de un consorcio de transporte, la conselleira de Infraestruturas indicó que la Xunta espera «propostas reais e viables» y por ello está prevista una reunión con los alcaldes de la comarca coruñesa. Según puntualizó, para fijar la fecha (22 o 27 de junio) tan solo falta que confirme su asistencia el Ayuntamiento de A Coruña.
«Apostamos por ir máis alá da creación dun novo ente administrativo. Quizais habería que pensar en repercutir entre todos o déficit de 9 millóns que ten a Compañía de Tranvías»

(Estos fondos, en realidad, son los que el Concello destina para cubrir el coste de los bonobuses y descuentos sociales. Tanto A Coruña como la compañía los presentan no como una subvención a la empresa, sino como una ayuda al viajero, para que se beneficie del bonobús.)

La Conselleira explicó que las fórmulas para reordenar el transporte público en la comarca coruñesa pasarían por mejorar las conexiones con las zonas empresariales y hospitales, adaptándolas a las necesidades actuales.
«É que hai liñas que foron concibidas no ano 1940...»

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Fuente:
La Voz de Galicia, Culleredo - 06-06-2018, Elena Silveira
La Opinión de A Coruña, 06-06-2018, Iván Aguiar
Xunta.gal
Imágenes:
Blog Busurbano
ARCA BUS

5 de junio de 2018

Servicio de bus urbano y movilidad... ¿mejorables? en un Parque Empresarial con "Q" de calidad.

Recuperando argumentos relacionados con la actualidad busurbana, leemos que al Polígono de Agrela (como nos han dicho que se escribe) le han concedido la banderita morada equivalente a la azul de las playas. La otorga la Coordinadora Española de Polígonos Empresariales (CEPE) en colaboración con Aenor. Agrela se convierte así en el primer polígono de Galicia y el tercero de España en contar con una "Q" de calidad de los parques empresariales. Si bien es cierto que la asociación fue la que solicitó la distinción, para conseguirla tuvo que pasar un complejo análisis de las instituciones que la otorgan, que valoran...:
  • aspectos urbanísticos
  • servicios básicos con los que cuentan las compañías 
  • o la influencia social de la agrupación dentro de la ciudad, que pesó porque es considerada un interlocutor más como cualquier asociación vecinal de un barrio.

Cada tres años se auditará la situación para comprobar que el espacio certificado sigue cumpliendo los estándares de calidad para dar continuidad a este título.

Nos alegramos de ello y lo celebramos. Pero también nos preguntamos por los otros criterios que se entienden incluidos en el paquete y que ceñimos en nuestro comentario al concepto "transporte público urbano". No se cita de modo explícito pero hace de un entorno ( laboral) un lugar satisfactorio para todas las piezas en juego (en este caso, los trabajadores que acuden todos los días). El transporte público al polígono viene siendo objeto de crítica, de demanda, y de promesas electorales desde hace décadas. De hecho, cada cierto tiempo nos hicimos eco en este blog de alguna línea o conexión con los polígonos... que nunca se materializaron. La única línea que evolucionó en cierta manera fue la línea 11, cuya tímida incursión en el meollo del polígono aportó una parada en la Estrella Galicia, frente al Centro Comercial ComCor.

En 2014, el desvío por obras del 11 acabó por implantarse como definitivo
Líneas 11, 6 y 6-A y los buses metropolitanos.

Estas tres son las líneas que se puede considerar que "sirven" al polígono. Hay otras tangenciales, que lo bordean por la ronda de Outeiro: 12-A, 14, 22, 20). Pero también hay quien considera que el 6 y el 6-A también bordean sin más.

Para optimizar el servicio de autobús, sería interesante conseguir que se tengan en cuenta los horarios de mayor afluencia y el número de trabajadores que acceden desde la ciudad al polígono para reducir el número de vehículos particulares.

  • Las líneas urbanas al polígono de Agrela: 
En cuanto al Polígono de Agrela, se puede decir que más bien dispone de líneas que circundan su extensiónLa única que "entra" en el Polígono es la línea 11. Y lo hace en su camino hacia el gran centro comercial que se ubica en la Avda./Carretera de Baños de Arteixo: Marineda City.

Las demás líneas que nos podrían servir, según a qué zona nos dirijamos serían...:
  • la 6 y 6-A (recorren toda la Avenida de Finisterre, cuya zona de influencia abarca desde el cruce con la Ronda de Outeiro hasta San José y Meicende); 
  • la línea 7 (se adentra en el vecino barrio del Ventorrillo, hasta el Ambulatorio); 
  • 12-A, 14, 20 y 22, que son las líneas que circulan por la Ronda de Outeiro (vía fronteriza -junto con Avda. de Arteixo y Avda. Finisterre- entre las naves industriales y la civilización).

Modificación de la línea 11 cuando abrió Marineda y estaba Dolce Vita

Nos tranquiliza conocer que la Asociación de Empresarios de A Grela reconoce como principal preocupación actual garantizar una buena movilidad. Instan al concello a presentar su -prometido- mapa de líneas del transporte urbano –en el que están trabajando desde mayo de 2016 sin dar detalles– para poder negociar la atención a los 14.000 trabajadores que acuden a diario a las 500 compañías instaladas en el área industrial y comercial.

La gerente de la Asociación de Empresarios de A Grela, Teresa Firvida destaca que al aumentar la cantidad de negocios al por menor (177 sin contar Marineda City) se hace necesario adaptar un sistema de movilidad para satisfacer esas nuevas dinámicas tanto de trabajadores como de clientes.

Con todo, los buses son una pata nada más:
«La Administración, municipal, el área metropolitana y la Xunta, tienen que atender el polígono y lo hacen, pero hay que mentalizarse. El espacio es el que es y no podemos estirarlo. Quien con unas buenas líneas y buenas frecuencias no pueda prescindir del coche, porque al salir del trabajo tiene que recoger a sus hijos, por ejemplo, también tendrá que asumir el coste que supone, en tiempo o económico»

Al estimar la plantilla total de A Grela en unas 14.000 personas, de las que algo más del 40% se desplaza desde municipios del área, Teresa Firvida también solicitó la implicación de la Xunta para que el transporte urbano metropolitano llegue hasta allí.

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Como aderezo a la información y la reflexión, vemos interesante la recopilación de testimonios de los directamente afectados, recogidos en el artículo de M. Carneiro en La Voz. Pero no sin antes hacer mención a la mole de ladrillo, denominada DOLCE VITA, que cuenta con una nada despreciable cantidad de plazas de aparcamiento potencialmente aprovechables, pero que está cerrada a cal y canto. Un viejo centro comercial, una ruina, una cicatriz, un resto, una herencia nefasta... que ni pudiendo se rentabiliza. En fin.

La odisea de aparcar...

Empezar bien el día para los trabajadores de A Grela significa llegar al polígono antes de las ocho de la mañana. No importa que la entrada sea a las 9.30. A esa hora las 4.000 o 5.000 plazas de aparcamiento en superficie del área empresarial ya estarán ocupadas, habrá coches montados sobre las aceras y conseguir sitio requerirá media hora como mínimo dando vueltas con los dedos cruzados.

 Sandra y la suerte 

Sandra Rodríguez es camarera del bar Tránsito y entra a las 9:30. En un golpe de suerte, conoció a un señor que tiene un taller y cada mañana mueve su furgoneta para que ella pueda dejar el coche. Para otros el mal humor es un resorte que se activa solo con oír la palabra aparcar.

 Mónica, sin plaza 

En la misma calle Copérnico una plaza subterránea cuesta 77 euros más IVA, que es lo mismo que 93 euros al mes:
«Si bajasen los precios, podríamos asumir el coste compartiendo la plaza con compañeras con otros horarios»

Mónica trabaja en un call center de la zona y confirma la hora:
«Tienes que llegar antes de las ocho; si no, ya no aparcas»

Pilar, Patricia, Diego y David

Compartir es una opción habitual. Todas las mañanas Pilar, Patricia y tres compañeros viajan juntos con los gastos a escote: combustible, peaje y 78,65 euros que les cobran por una plaza en un párking privado de la calle Gambrinus. Vienen desde Ferrol, como el informático Diego Fernández, aunque él viaja solo, en coche y por poco tiempo, porque en breve seguirá el ejemplo de su paisano y compañero David, que se cansó de ir y venir y alquiló un piso en Pastoriza. Así se despuebla Ferrol.

 Rui, Yuriy y Adrián, a pie

Al polígono también se llega a pie, aunque menos. En el grupo de los informáticos se encuentran Rui Caramés, que camina 20 minutos desde Agra del Orzán; Yuriy Mishchenko, 25 desde la estación de tren, y Adrián Blanco, 35 minutos desde Cuatro Caminos. Las tarifas de aparcamiento bonificadas por su empresa rondan los 50 euros al mes. Los buses, para ellos, no son alternativa. Arián sugiere:
«Yo crearía una línea de bus desde ronda de Outeiro hacia el interior de A Grela»


 Emilio,  Pablo y los buses 

Como comentábamos anteriormente, dos líneas (tres con la 6-A) sirven al polígono:
> la 6 y la 6-A, que circulan por la avenida de Finisterre,
> y la 11, que se acerca por la avenida de Arteixo y, después de muchas gestiones e intentos fallidos, ahora se interna tímidamente en el centro poligonero.
Los buses funcionan más o menos para quien viva en el recorrido:
Emilio Paz, que sube al 6 en San Andrés a las 7.50 horas y baja en A Silva a las 8.04, minuto arriba minuto abajo.
«Deberían mejorar las frecuencias para ajustarlas a los horarios de trabajo»

Pablo Crespo coge el 11 en la plaza de Pontevedra a las 7.50 horas y se apea a las 8.10 frente al Centro Comercial ComCor, en José María Rivera.


 Antonio y Adrián, indignados 

En la barra del Tránsito, delante del almuerzo, Antonio Dubra responde a la situación del aparcamiento con disgusto:
«Es una vergüenza»

A pocos metros, un concesionario utiliza plazas de la vía pública para guardar sus vehículos durante meses, dice. Enfrente, la hierba cubre la única parcela vacía del polígono.
«Podían limpiarla y habilitarla como aparcamiento»

Es tal el malestar por la mala movilidad que Adrián Vilariño llega a quejarse de las malas prácticas policiales.
«Aquí la policía viene a multar a los de la doble fila y después dejan ellos el coche igual para entrar a tomar café»

A mayores:

El presidente de la asociación, José Antonio López López destacaba que en breve contarán con la senda peatonal y ciclable, así como la pasarela de Baños de Arteixo.

Asimismo, destacó que el Gobierno local se ha comprometido a enviar a A Grela un servicio diario de barrenderos una vez se apruebe el pliego del servicio municipal de limpieza. Hasta el momento hay unas horas de recogida de basura pero a veces se quedan cortas.

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Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 30-05-2018
El Ideal Gallego, 30-05-2018, Sonia Dapena
La Voz de Galicia, 31-05-2018, M Carneiro
Imágenes: Blog Busurbano