Tres heridos en una colisión entre un coche y un bus urbano en Cuatro Caminos (Coruña).

Leemos de varias fuentes que sobre las 10:30 horas de esta mañana de lunes, un autobús urbano y un coche colisionaron en la plaza de Cuatro Caminos.

El balance: tres personas heridas, que fueron trasladadas a centros médicos para su exámen y atención. 

Desconocemos los detalles, pero iremos añadiéndolos a este post a medida que los vayamos conociendo.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña

El número de viajes en el bus urbano de Galicia en el mes de julio de 2020 es la mitad que en 2019.

Concretamente, las cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística -INE-  dicen que, si bien se han ido experimentando subidas a lo largo de este primer semestre de 2020, en este mes de julio los viajes han sido de un 54% menos que en julio del año pasado. Y es que el efecto del coronavirus ha sido demoledor para este y otros ámbitos, alcanzando sus mínimos históricos.

Veamos las cifras recientes:

• Marzo

El 14 de marzo se activaba el Estado de Alarma y ese momento marcaba una tendencia: Los viajeros de bus urbano en Galicia se redujeron a la mitad y pasaron de 5,38 a 2,7 millones. 

• Abril

Las cifras de abril marcaron mínimos preocupantes, llegando a una bajada de casi el 90% con respecto a abril de 2019. Apenas medio millón de usuarios usaron el transporte urbano, que se dice pronto...   

• Mayo

En este mes primaveral florecieron un poco las cifras, pasando a 1,2 millones de viajes. Comparado con mayo de 2019, el déficit de usuarios seguía siendo preocupante: un 78,1 por ciento menos que el mismo mes del año anterior. 

• Junio

Y en junio, la tesitura ya comentada al inicio: 2,37 millones de viajeros, un 54 % menos que en junio 2019, mientras que la variación, en lo que va de año, es de 44,2 puntos negativos. 

• En España

A nivel nacional, el número de viajeros de transporte público cayó en un 63,5 por ciento con respecto a junio de 2019.

• En concreto, la bajada en el transporte urbano fue del 58,9 %
• y en el transporte interurbano, del 62,5 por ciento. 

En los servicios de larga distancia, el transporte más afectado fue de nuevo el aéreo, con un descenso anual del 91 por ciento (unos 359.000 pasajeros utilizaron este medio frente a los casi 4 millones de junio de 2019).  

Fuente:

europapress.es

#OfftopicBusurbano: La app de pago de la ORA en Coruña (E-Park) pasa a ser EasyPark para nuevos usuarios.

Era en la tarde de este lunes 11 de agosto pasado,

pero no por agua.

Nada presagiaba una semana finalmente sí pasada

por agua. 

- ¿Cómo era eso de la app para pagar la ORA con el móvil ¿Me lo miras? 

- Sí, mira...: E-Park, ahí te va el enlace de la aplicación; ya te la bajas de la tienda de Google. ¿Te la enseño en mi móvil? 

- Viene siendo esta. Muy sencilla e intuitiva...

- Ah, pues parece, sí... (...) Bueno, esto ya está, ya la he descargado. Y ahora... ¿cómo hago? 

- Te das de alta como usuaria, pones tus datos, creas una contraseña... ¡que no se te olvide, por supuesto! 

- (...) Esto no va, mira qué me sale... ¿Es publicidad? A ver si va a ser otro virus o algo...

Una cuestión de interés general local:

Instalando para una nueva usuaria la app de pago de la #ORA #Coruña (la conocida como #EPark), resulta que sale el mensaje de que "ahora E-Park es #EasyPark".

Y nos estamos llevando sorpresas.

¿Alguno lo habéis visto ya...? pic.twitter.com/vn3fX20XZO

— Busurbano (Coruña) -Nueva Normalidad Busurbana- (@BlogBusurbano) August 10, 2020

- Pues esto yo no lo he visto hasta ahora mismo...  ¿"EasyPark"? ¡Pero qué narices...! Si yo tengo la de E-Park y no me da problema, la he usado el otro día... 

- Pues no va, mira: le doy a "nuevo usuario" y se vuelve a abrir esto... 

Revisamos el origen de la app en Play Google. Existía. No era "otro virus" ni un timo ni publicidad engañosa. Y a lo primero que acudimos fue a los comentarios sobre la app. Y lo que nos llamó la atención fue un número de testimonios desfavorables...:

- > ... por las comisiones que cobran en algunas localidades (entre ellas, Oleiros)

- > ... por la manera de operar con ella, a bote pronto, mucho menos intuitiva y directa que e-Park

Nos alarmamos, pero no demasiado:

Recordemos que en el "reinado" de la Marea, la empresa de la ORA pretendió subirse al carro de las comisiones, pero el gobierno local de entonces frustró el intento ante la indignación de muchos conductores usuarios de a ORA. A raiz de ese primer tuit que colgamos al momento en la cuenta de twitter del @BlogBusurbano, lo detallaba al día siguiente Brais Capelán en el diario local online Quincemil:

"La concesionaria de la ORA en A Coruña, Setex-Aparki, implantó al inicio de su contrato una aplicación móvil para el pago que pertenecía a E-Park, compañía de su mismo grupo, y en aquel momento pretendió implantar una comisión por el uso del servicio, aunque el Gobierno local de Marea Atlántica consiguió que no se hiciera efectivo con el argumento de que no figuraba en la licitación del contrato. 

La empresa anunció en aquel momento que no cobraría comisión, pero no renunció de forma rotunda a hacerlo en el futuro."

E-Park era propiedad -hasta el pasado año- de la empresa Ingeniería Vial. Lo que ha ocurrido es que EasyPark llegó en enero a un acuerdo con Setex-Aparki y adquirió E-Park. 

Tras esta compra, EasyPark -nacida en 2008- tiene presencia ya en unas 40 ciudades españolas, siendo actualmente la aplicación más utilizada en Europa en el pago digital de parquímetros. Sumando a Australia, da servicio a más de siete millones de personas, 1.300 ciudades y 14 países. 

Quien esté utilizando E-Park, no habrá notado nada, pero los nuevos usuarios ya se ven "invitados" a descargar la "nueva" app de la nueva "propietaria", EasyPark.

Hasta ahora, E-Park era la única de las grandes compañías que no cobraba comisión por su servicio. Así lo anunció en el 2018, cuando el resto de empresas relevantes del sector establecieron una comisión por uso del servicio ante el gran aumento de los conductores que usaban estas aplicaciones.

Como os decíamos anteriormente, una cuestión por la cual se quejaban usuarios de la app era por el cobro de un porcentaje de cada ticket del aparcamiento regulado de la mayoría de ciudades o localidades (entre ellas, Oleiros), en concepto de "gestión". 

El coste de servicio de EasyPark es el 10% del coste del estacionamiento (mínimo 0,10€ en los municipios con tasa/hora igual o menor de 0,60€ y mínimo 0,15€ en el resto - (IVA NO INCLUÍDO)

Claro, cuando la gente no lee detenidamente y se queda con la mitad del cuento es cuando la indignación empieza a arrasar con todo. Es como el miedo, en este caso, con el telón de fondo que a todos nos hace removernos: el dinero. Y ello a pesar de que el Concello venía a resolver esta inquietud que a todos se nos pasó por la mente:

(...na cidade da Coruña...) "As condicións son as mesmas que con e-park e, polo tanto, este cambio NON supón ningún custo/comisión para as persoas usuarias. Un saúdo.

Efectivamente: con la nueva gestora al mando, NO se van a cobrar comisiones en el uso de la app del pago de la ORA en Coruña ciudad. 

Al menos... -apostillamos nosotros- de momento.

¿Y cuándo caería esa breva?

Pues una posibilidad es al término del período de concesión a Setex-Aparki.
Atentos.

Desde la empresa aclaran que sí se incluye en otros servicios de su aplicación, como el pago de aparcamientos subterráneos o también si se estaciona en otras localidades, como Oleiros, donde también da servicio. 

Hay que dejar claro que si sacáis el ticket en el parquímetro, las tarifas son las que correspondan, sin ningún tipo de recargos. 

Pero... ¿y la otra cara de la moneda? ¿Qué "alega" la empresa? Recopilado de los comentarios, estos son algunos de sus argumentos:

En EasyPark queremos que nuestros clientes tengan el mejor servicio posible, para ello tenemos a profesionales mejorando continuamente nuestra APP y la asistencia a nuestros usuarios. Es por ello que nuestro servicio es de pago.

Nos aseguramos de ser transparentes con vosotros, el cargo de la comisión aparece desplegado en los detalles del coste del estacionamiento tanto antes como después de aparcar.

Aun así hay Ayuntamientos que deciden asumir los gastos de gestión de los estacionamientos para que los usuarios no paguen por ello 🚗.

EasyPark es una empresa privada y de alguna manera hay que cobrar para mantener el servicio. Tenemos el mejor cobertura en toda Europa y estamos continuamente trabajando para desarrollar el mejor servicio posible para que el usuario no tenga que pensar en el estacionamiento.

EasyPark ayuda a los conductores, sobretodo, a ahorrar tiempo. Aunque lo que hacemos no se detiene ahí; contribuimos, con la ayuda de la tecnología, en la construcción de ciudades más inteligentes y más accesibles para todos. Ofrecer un valor añadido también lleva un coste para nosotros.

El servicio EasyPark Small solo te costará 0.19€ mín y 10% máximo del importe del estacionamiento.

Ante esta mudanza forzada para los nuevos usuarios, habrá tiempo para solventar algunas dudas, como el modo de gestionar el dinero en los monederos virtuales de E-Park, el período de validez de la app, hasta cuándo será válida... 

Iremos aclarando dudas en cuanto esta cuestión se vaya meneando.

Fuentes:

Blog Busurbano

elespanol.com/quincemil, 11-08-2020, Brais Capelán

elespanol.com/quincemil - actualización

La Opinión de A Coruña, 12-08-2020, Brais Capelán

Enlaces de interés:

easypark.es

App EasyPark en Play Google / App Store

La primera "Ordenanza de Mobilidade" de Coruña se prepara para 2021: Llega la Movilidad Sostenible.

... y después de incluidas las sugerencias y reclamaciones (resultantes de la consulta previa obligatoria, en septiembre, de cara a informar a la ciudadanía), el borrador final se redactaría a lo largo del resto del presente año y se votaría su entrada en vigor a principios del 2021. En él se incorporará el trabajo realizado en la Mesa de Movilidad. 

El artículo es de Abel Peña en El Ideal Gallego:

En el último pleno de la Mesa de Movilidad, órgano en el que se agrupan 24 entidades, y que se celebró a principios de julio, se acordó dar el paso de aprobar la Ordenanza General de Movilidad Sostenible. Por increíble que parezca, será el primer documento de este tipo que tenga la ciudad. 

Existe una gran cantidad de ordenanzas municipales que regulan aspectos de la movilidad urbana, por supuesto: de la ORA, de Transporte, de Circulación... Esto causa pequeños desajustes entre un texto y otro que dificultan los procedimientos, sin contar la normativa que se adaptará a la estatal.

Además, en el siglo XXI triunfa un nuevo tipo de movilidad que hace énfasis en la palabra “sostenible”: aceras más anchas, rebajar el límite de velocidad a 30 kilómetros por hora, incentivar el transporte público y las bicicletas (o los patinetes), etc. Son muchos cambios que se han producido y que se deben a recoger ahora. 

En materia de transportes, por ejemplo, será necesario incluir la regulación de vehículos pesados, puesto que la distribución de las mercancías ha cambiado mucho en los últimos años.  

Fuente:

El Ideal gallego, 12-08-2020, Abel Peña

La empresa de la que son socios los gestores de Tranvías aspira a cinco rutas interurbanas.

El artículo es de La Opinión de A Coruña y lo recopilamos -adaptado- para esta bitácora busurbana: 

2020 desveló cómo los gestores de Tranvías pretenden expandirse en otros ámbitos del transporte público. En enero, la familia Prada -quien gestiona la concesión del transporte urbano de Coruña- entraba a formar parte de Xerpa Mobility, otra empresa ourensana, aspirante a los concursos del transporte interurbano en Galicia. 

El presidente de Tranvías de A Coruña, José Antonio Prada, figura como vicepresidente. Y como consejero, está su hijo, Ignacio Prada (con el cargo de Director General en Tranvías).

Quien aparece como presidente de Xerpa Mobility es el ingeniero César Pereira Rodríguez, propietario del grupo ourensano Valtalia, conformado por varias empresas especializadas en el tratamiento de basuras.

Su firma participa en cinco concursos públicos de las nuevas rutas del plan de transporte de la Xunta, del que caducan las concesiones en vigor. Y lo hace en agrupación con la empresa Interbús para tratar de hacerse cargo de la línea que cubre la zona este del área metropolitana de A Coruña, que comprende concellos como Oleiros, Culleredo, Cambre y Sada. 

En este proceso ha obtenido la segunda mejor puntuación (91,78), por detrás de una unión temporal de empresas formada por cinco firmas del grupo Alsa y de Monbus (97,70 puntos). 

Hay otra concesión que afecta a la comarca coruñesa y a Bergantiños, la de la zona oeste entre A Coruña y Fisterra, cuya mejor oferta en el concurso la presentó Autos Carballo, que pertenece a Arriva y obtuvo una mínima ventaja en la valoración sobre la propuesta de los grupos Alsa y Monbus.

En los otros cuatro concursos a los que se ha presentado Xerpa, también como Agrupación Interbús-Xerpa, no hay todavía valoraciones finales: Son las rutas de...

• la comarca de Baixo Miño y sur de la comarca de Vigo; 
• el Eixo Atlántico y conexiones con Lugo, Lalín y Fisterra con anexos; 
• el oeste de la comarca de Santiago; 
• y la línea Lugo-Santiago con anexos.

El proceso público convocado para la concesión del servicio de transporte regular de viajeros de uso general por carretera está licitado por la Consellería de Infraestruturas y tiene un presupuesto de 237,4 millones de euros.

El nuevo mapa de rutas mejorará considerablemente las conexiones existentes. En cuanto al entorno coruñés, destacar como principales novedades futuras...:

• la puesta en marcha de un bus circular que recorrerá ambas orillas de la ría de O Burgo 
• y otro que enlazará Cambre y Arteixo a través del campus universitario de Elviña. 

La previsión de la Xunta cuando convocó el concurso es que estos servicios estuviesen adjudicados este "verano" y que en "septiembre de este año" ya pudiesen estar en funcionamiento.

Xerpa Mobility

Xerpa Mobility se constituyó hace justo un año con domiciliación en Ourense con el objeto social de desarrollar actividades de "prestación y explotación de toda clase de servicios de transporte y movilidad de viajeros por cualquier medio y en todas sus modalidades: públicos y privados, discrecionales y regulares, urbanos e interurbanos, nacionales e internacionales, aéreos", según reflejan los datos de la sociedad en el Boletín Oficial del Registro Mercantil (Borme). 

Fuentes de Tranvías consultadas por La Opinión de A Coruña aseguraban entonces que la empresa coruñesa había "abierto líneas de negocio", pero no concretaban en qué sector ni en qué área o ciudad.

La entrada de Tranvías en Xerpa se produjo en un momento en el que la concesionaria del bus urbano desconocía la fecha exacta de la finalización de su contrato, ya que el asunto estaba en manos de los tribunales desde el mandato anterior, de Marea Atlántica. El Concello, apoyado en un reglamento europeo de 2007, defendía que el servicio concluía en diciembre de 2016 al tratarse de un contrato que había sido adjudicado sin concurso, mientras que la empresa alegaba que expiraba en diciembre de 2024, según la firma de adjudicación del contrato en 1986.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea dio la razón a Tranvías en marzo pasado, y el juez lo avaló en junio.

Fuentes:

La Opinión de A Coruña - 28-07-2020, Iván Aguiar
La Opinión de A Coruña - 02-08-2020, R. D. Rodríguez

Imagen: 

Víctor Echave
Blog Busurbano