¿Una terminal de buses interurbanos subterránea en los terrenos del Puerto...? (...) ¿Cómo lo veis?

A vueltas con el futuro de la "interconexión" entre el transporte urbano y el metropolitano. A ver si con tanto intento de "cuadrar" el círculo, no vamos a empeorar todo... Nos da que hay mucho que analizar, a raiz de todas las ideas (algunas quizá peregrinas, o no...) que se están oyendo venir. Comencemos el año 2016 informándonos de la más reciente que leíamos a finales del año pasado, leída en La Opinión de A Coruña:

En pleno debate sobre el regreso de los autobuses interurbanos al centro de A Coruña, la propuesta planteada al Gobierno local por el arquitecto Ignacio Ferreiro para construir una terminal de transporte metropolitano subterránea en el muelle de la Batería representa una aportación que Concello y Xunta pueden tener en cuenta a la hora de atender la demanda ciudadana sobre esta cuestión. 

La Compañía de Tranvías se ha decantado por la plaza de Cuatro Caminos como punto de llegada de los buses de la comarca debido a la confluencia en este lugar de numerosas líneas del transporte urbano, aunque las empresas con concesiones en el área metropolitana sugieren la plaza de Pontevedra como emplazamiento más adecuado.

Ferreiro recuerda que este último lugar era al que llegaban varias de las líneas del entorno de A Coruña hasta que en 1975 inició su actividad la estación de autobuses, pero que en la actualidad no es aconsejable instalar una terminal allí por...

• la carencia de espacio suficiente para los buses urbanos e interurbanos, 
• la imposibilidad de construir una terminal subterránea a causa de la existencia de un aparcamiento en el subsuelo, 
• y la "compleja ordenación viaria" que la caracteriza, que a su juicio ya genera "una importante congestión de tráfico".

Para justificar la necesidad de que los autobuses de la comarca accedan al centro, el arquitecto menciona el dato aportado por los empresarios en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible elaborado por el anterior Gobierno local, en el que figura que la puesta en servicio de la estación de autobuses causó un importante descenso en la utilización del transporte colectivo motivado "por su emplazamiento periférico respecto a la trama urbana y alejado de los centros atractores y generadores de viajes", lo que favoreció el uso del vehículo privado y se tradujo en un notable aumento del tráfico.

Pero la vuelta de los autobuses al casco urbano hace precisa una elección adecuada para su terminal, puesto que el volumen de entradas y salidas de estos vehículos suma en total 800 movimientos diarios en la estación. Aunque no todos estos trayectos se extenderán hasta el centro, una buena parte de ellos sí lo harán, por lo que es preciso acertar con su ubicación.

Para Ignacio Ferreiro, la alternativa de mayor eficacia es la localización de la nueva terminal en el subsuelo del muelle de la Batería porque...:

• considera que reducirá los tiempos de desplazamiento por su situación en el municipio y las posibilidades que ofrece para conectar con el transporte urbano, 
• así como porque estima que supondrá un menor coste para el Ayuntamiento y la Xunta. 

Ferreiro recuerda que este espacio portuario quedará liberado por la construcción de la dársena exterior y que próximamente será desafectado por el Ministerio de Fomento.

El autor de la propuesta advierte de que la explanada de la antigua Estación Marítima habría sido un emplazamiento adecuado para esta iniciativa, pero ahora está ocupada por Los Cantones Village, mientras que en la Dársena acaba de construirse el túnel de La Marina. En el muelle de la Batería hay 24.000 metros cuadrados que quedarán disponibles entre la explanada y los edificios situados hasta la avenida del Alférez Provisional cuya eliminación está prevista en el plan general, espacio que considera "sobradamente suficiente" para instalar una terminal de transporte.

Imágenes de la construcción de la intermodal de Palma.

Ferreiro pone como ejemplo de una actuación de este tipo las estaciones de autobuses subterráneas construidas en terrenos portuarios de Málaga y Las Palmas, ya que cree posible realizar un proyecto semejante manteniendo las edificios existentes en Alférez Provisional. El arquitecto destaca que la zona está separada físicamente del resto del puerto y que cuenta con un vial interior que permitiría la entrada de los buses por la plaza de Ourense, mientras que los peatones podrían hacerlo por Alférez Provisional a la altura de la calle Entrejardines.

Fuente: La Opinión de A Coruña  
Imagen de Google: Blog Busurbano
Foto Estación Palma: llabresfeliu.com

El metro ligero circularía por vías elevadas según el Plan General.

El plan general propone elevar las vías del metro ligero -al que Joan Busquets prefiere denominar tranvía- en dos de los tramos que el urbanista sugiere para el trazado del transporte público. Los pasos elevados, de convertirse en realidad las ideas del arquitecto, conectarán los 660 metros que separan la plaza de A Palloza de Alfonso Molina y los 805 que distan entre la principal avenida de entrada a la ciudad y la futura estación intermodal.

Los viales del tranvía turístico y los que Busquets propone construir en superficie para unir O Parrote y A Palloza completan el diseño del trazado que aparece en el plan general. El documento menciona además una segunda fase del proyecto durante la que se ejecutarán las obras para que este medio de transporte llegue al hospital y a San Diego.

La conexión entre la futura estación intermodal con la ronda de Outeiro y con Riazor es otra de las actuaciones que aparecen en el capítulo del plan general en el que se establecen las bases para la implantación del tranvía.

La longitud total de los viales del tranvía será de 23 kilómetros, de los cuales únicamente 1,6 se elevan sobre la superficie. El coste de los trabajos para poner en funcionamiento el tranvía será de 209.451.750 euros, de los cuales 128.051.750 se gastarían antes de 2012 y 81.400.000 se invertirían entre ese año y 2020.

El proyecto del tranvía presupone que todas las instituciones estarán dispuestas a financiar los trabajos a partes iguales. Joan Busquets espera que Ayuntamiento, Xunta, Diputación y Gobierno compartan los costes.

Cada una de las cuatro administraciones pagaría, de cumplirse las propuestas del urbanista que diseñó el plan general, un total de 52.362.938 euros, exactamente el 25% de la cifra total. El proyecto del tranvía, al igual que ocurre con la mayoría de las ideas de Busquets, estará condicionado por las inversiones de Xunta y Estado y necesitará, por tanto, algo más que el visto bueno del Concello para convertirse en una realidad.

El urbanista Busquets recordó hace meses, durante una visita a una exposición sobre el plan general, que los municipios de la comarca deben estar conectados con la ciudad gracias al tranvía, llamado por algunos metro ligero.

El arquitecto puso como ejemplo los casos de capitales europeas en las que el tranvía que circula por el casco urbano es capaz de adaptarse a las vías del tren cuando sobrepasa los límites de la ciudad.

Los tramos que aparecen acotados y presupuestados en el plan general no incluyen estas conexiones con el área metropolitana, a pesar de la importancia que les otorga Busquets.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imagen: skyscrapercity

La Xunta suprime del trazado del metro ligero a los barrios de Eirís y Os Castros.

El trazado del metro ligero propuesto por la Xunta deja sin conexión a algunos barrios de la ciudad que el Ayuntamiento incluía en su proyecto, elaborado por el urbanista catalán Joan Busquets. Eirís y Os Castros son las zonas más perjudicadas por el estudio realizado por la Consellería de Política Territorial, ya que las paradas más cercanas a estos barrios serían las de Cuatro Caminos y la estación de autobuses.


El informe presentado por el Gobierno autonómico en funciones a finales de marzo propone que el nuevo tranvía tenga tres líneas, que unirían Monte Alto con la Universidad y Os Rosales con la estación de autobuses y la plaza de Pontevedra. El estudio de la Xunta recomienda que se creen intercambiadores en la plaza de Pontevedra y en las estaciones de tren y autobuses. En estos puntos se enlazarían las líneas de metro ligero con otros transportes.

Busquets, sin embargo, opta por crear en San Cristóbal una estación intermodal porque asegura que desde ese punto de la ciudad se puede ir "andando a todos los lugares, excepto a Monte Alto" y una estación intermodal en San Diego para conectar A Coruña con el área metropolitana.

El proyecto del arquitecto aprovecha la totalidad del trazado del tranvía turístico, mientras que el de la Xunta sólo lo hace en el tramo que va desde Riazor hasta las Esclavas.

Mientras el urbanista recomienda que el metro ligero circule por el interior del puerto para que no afecte al tráfico de vehículos, la Xunta apuesta por utilizar gran parte del carril bus en el trazado de la línea que une Monte Alto con la Universidad, la más larga de las tres previstas para la ciudad.

El tranvía moderno discurriría por el vial habilitado para los autobuses urbanos, desde Federico Tapia hasta San Juan. El estudio también proyecta instalar los raíles para el metro ligero en la calle Panaderas, una vía en la que el Ayuntamiento optó por no colocar el carril bus para evitar problemas de regulación del tráfico.

Tanto el estudio de Política Territorial como el del Ejecutivo local incluyen una línea del nuevo metro por la ronda de Outeiro. Busquets defiende la puesta en marcha de una línea circular que aprovecharía el trazado del tranvía turístico y comunicaría la estación de San Cristóbal con la Torre de Hércules por los muelles, por un lado; y con el paseo y la ronda de Outeiro, por otro. Las alternativas del arquitecto para cerrar el metro ligero son ir por Os Castros o por Elviña.

Busquets destaca en su informe que para ejecutar sus trazados no sería necesario "ningún tipo de expropiación" y que en "muchos casos" la construcción de nuevas vías sería "mínima". El proyecto del Ayuntamiento también prevé que haya una conexión en San Diego entre el metro ligero y un tren de cercanías que uniría la ciudad con la comarca. La Consellería de Política Territorial excluye de su proyecto la conexión con el área metropolitana y propone que el nuevo tranvía pase sólo por el caso urbano.

El portavoz del Partido Popular de A Coruña, Carlos Negreira, anunció que encargará otro estudio al nuevo Gobierno autonómico. "Lo que hay que hacer es un proyecto ambicioso que conecte la ciudad con la comarca", recalcó Negreira, quien aseguró que el PP revisará la propuesta de Busquets antes de elaborar otro informe. El Ayuntamiento acusa a la oposición de "paralizar" un proyecto "importante para la ciudad". En el pleno celebrado el lunes, el Gobierno local volvió a exigir al Partido Popular que ejecute el plan del metro ligero presentado el 26 de marzo por el Ejecutivo en funciones de la Xunta.

La línea de tranvía moderno tiene una longitud de 12,2 kilómetros, de los que 8,4 son de vía doble, y 27 estaciones. Dispone de plataforma reservada al transporte público con zonas de separación para peatones y tráfico rodado. Este tipo de plataforma permite establecer un camino prioritario para vehículos de emergencia.

La línea cuenta con plataforma reservada en el 100% de su recorrido, salvo en los cruces con viales perpendiculares, que están regulados por semáforos que le dan prioridad al tranvía. La práctica totalidad del recorrido discurre en superficie y sobre vías públicas, con excepción de dos pasos inferiores.

Fuente e imagen: La Opinión de A Coruña

Coruña+Movilidad+Busquets+Tranvía = ¿La ciudad que queremos?

El peatón, prioridad absoluta. El coche, que quede en el garaje y el Ayuntamiento suspende en tráfico. Para Joan Busquets se debe desarrollar un plan de movilidad sostenible, pese a que el regidor se ha cansado de decir que ya lo tiene en marcha.


Tres son los principales objetivos que se marca el arquitecto para los próximos años en este campo: ampliar el espacio del viandante, mejorar la eficacia del transporte público y reducir la presencia del vehículo privado. El nuevo epicentro de las comunicaciones será la estación intermodal de San Cristóbal, donde compartirán espacio tren, bus, tranvía y taxi.

Además de la estación intermodal, Busquets insiste en que el metro ligero aproveche las vías del tren que bordean la ría para convertirse en "una espina de comunicación metropolitana". En la antigua estación de San Diego y Os Castros ya se prevé un intercambiador para comunicar tranvía y cercanías. El urbanista catalán incluso va un paso más allá: "Debería valorarse también la posibilidad de un uso tren-tram -es decir, el uso común del trazado ferroviario para ambos materiales móviles- como otras ciudades ya están desarrollando".

Busquets cree que la circulación es excesivamente radial dentro de la ciudad y apuesta por una malla que comunique los barrios entre sí. Una de las mejores opciones para este fin es el tranvía, que aprovechará las vías del paseo marítimo y llegará hasta la estación de San Cristóbal por la ronda de Outeiro.

Así, se habla de la posibilidad de crear varias nuevas rutas para el Tranvía / Metro Ligero:

1. El primer anillo incluiría el recorrido actual y giraría por Juana de Vega,
   
   
2. El segundo anillo permitiría la relación de los Cantones con la zona de Riazor y la estación intermodal de San Cristóbal, con un recorrido que incluiría paseo marítimo, Manuel Murguía, ronda de Outeiro, Salgado Torres, Ramón y Cajal, Primo de Rivera y Linares Rivas. Otra opción sería prolongar la conexión hasta los Rosales.
   
   
3. Mientras, el tercer itinerario tendría diferentes grados de servicio, aunque con el nexo común de convertir la avenida del Ejército en su epicentro, para desde ahí conectar con la zona sanitaria y la Universidade da Coruña en sus campus de Elviña y la Zapateira.

Pero Joan Busquets plantearía también extender el recorrido del tranvía hasta la nueva dársena de Oza o los polígonos industriales de A Grela y Pocomaco.
El tranvía actual es, para el arquitecto, “meramente testimonial” y sin utilidad real “más allá de un cierto atractivo turístico”, por eso insta a que se estudie en profundidad el metro ligero para su implantación.

El profesor Busquets se declara, a través del documento, un firme defensor del transporte público. No sólo apuesta fuerte por el tranvía o metro ligero-; también propone crear una nueva red de autobuses que dé servicio al 99,6%de los coruñeses.

Para el autobús urbano, el arquitecto barcelonés indica que se deberá ampliar el servicio a los nuevos polígonos residenciales y la tercera ronda; y mejorar la funcionalidad de los recorridos que ya existen con más carril-bus. La reordenación del tráfico pasa por la tercera ronda, que acumula años de retrasos, y por "albergar otros modos de transporte" en las grandes avenidas.

Busquets también plantea proyectos concretos para peatones y cicloturistas. Apunta la posibilidad de crear sendas verdes en el interior de la ciudad, un circuito de bicicletas por el borde de la costa a partir de la conexión de los tramos que ya existen y por ampliar el paseo hasta Culleredo.

El PGOM ,en su avance, apoya todas sus propuestas en cifras concretas. Así, la red de bicicletas se propone dar cobertura a un 93 por ciento de la población actual y a un 85 de la que resida en futuras actuaciones. Todo un reto, sin duda.

Más información en el portal del Ayuntamiento.

Fuente: La Opinión de A Coruña, El Ideal Gallego, La Voz de Galicia, Qué Diario y Coruna.es

La futura Estación Intermodal y el Intercambiador de San Diego.

La propuesta del alcalde garantiza que en San Cristóbal tendrá cabida tanto el AVE como el ferrocarril nacional y regional, el metro ligero, los autobuses interurbanos, los buses urbanos, el taxi, el vehículo privado, las bicicletas, «y por supuesto los peatones». Será, según palabras de Losada, «una estación del siglo XXI», «un aeropuerto del siglo XXI gracias a la llegada del AVE».

El diseño de la intermodal propuesto por el Concello sigue los pasos de Busquets: Señalando la maqueta exhibida durante la rueda de prensa, el regidor explicó que la propuesta plantea cubrir la actual estación de trenes para crear una nueva intermodal a dos niveles, aprovechando el desnivel de casi ocho metros que existe entre la avenida de la Sardiñeira y la de Joaquín Planells. En el subsuelo estarían situadas las vías del AVE y del ferrocarril, así como el metro ligero y un aparcamiento para vehículos. En superficie están proyectadas las líneas de autobuses urbanos e interurbanos, así como los taxis.

"Las conexiones entre los distintos sistemas de transporte serán verticales, con ascensores y escaleras mecánicas. Una persona podrá llegar en taxi, bus, metro ligero o bicicleta y coger un tren o el AVE y al contrario", apuntó el regidor.

Gracias al soterramiento de las líneas férreas, en la superficie se podrá crear una nueva calle, con una gran plaza central y dotada de jardines. También está previsto que sobre las vías subterráneas se levanten edificios, tal y como se expone en la maqueta, aunque todavía está por definir cuántos serán, de qué altura y para qué usos se destinarán.

Ante la insistencia de los periodistas, Losada solo aclaró: «Pueden ser usos terciarios, de vivienda, de servicios... Si conocen, y si no pueden viajar un poco, y ver las estaciones intermodales que se construyeron en Málaga, Zaragoza o Madrid. Se aprovechan para muchas cosas: desde infraestructuras hoteleras y de servicios hasta edificios de vivienda libre y protegida».

Lo que está claro para Javier Losada es que el entorno de la estación de trenes será el «nuevo centro de influencia de la ciudad, pues esta infraestructura supondrá la transformación del entorno». En este sentido, desde el Ayuntamiento explicaron que la iniciativa actuará como catalizador para la regeneración y transformación de los barrios de San Cristóbal y los Mallos, lo que supondrán «más calidad de vida» para los vecinos».

Un corredor verde comunicará San Cristóbal con la actual terminal de autobuses. Joan Busquets apuntó hace quince días que Alfonso Molina también deberá perder su condición de autovía para convertirse en una "avenida", por lo que el urbanista catalán sugirió sustituir los pasos elevados por "puentes vegetales" para que "quien entre desde Lavedra vea el parque".

Por otro lado, en San Diego se prevé la construcción de un intercambiador para el tren de cercanías. A pesar de que todas las comunicaciones terrestres llegarán a la estación intermodal, el gobierno local no quiere desaprovechar las infraestructuras ferroviarias ya existentes y por ello apuesta por la construcción de este intercambiador en la zona de San Diego.

Allí, según explicó el alcalde, llegarán los trenes de cercanías desde los municipios próximos, «para que los vecinos de Abegondo, Cambre, Culleredo... puedan utilizarlos». Avanzó que allí también llegarán «en su momento» el metro ligero y los autobuses urbanos, «con el objetivo de que sea otro punto de encuentro y de intercambio para la movilidad con el área metropolitana», explicó.

Sobre este tema el BNG, socio del PSOE en el gobierno local, había planteado en su programa electoral la necesidad de instalar la intermodal en San Diego, aprovechando las infraestructuras ferroviarias ya existentes. Sin embargo, ante la realidad de la llegada del AVE a San Cristóbal, siempre mantuvieron la postura de utilizar las conexiones que entran por las Jubias para mejorar las conexiones por tren con el área metropolitana.

El alcalde también aclaró ayer que el metro ligero conectará en un futuro la estación de San Cristóbal con la terminal de San Diego (a través de Concepción Arenal) y, de ahí, llegará a la zona centro de la ciudad. «Esta es la nueva forma de entender las comunicaciones. Este es el nuevo modelo de movilidad. Una nueva forma de moverse, de entender los desplazamientos, restando protagonismo al coche privado. Esta es la apuesta en la que trabajamos y que será realidad en los próximos años», comentó Losada.

El regidor aseguró que cuando anunció su compromiso hace más de un año con la movilidad, con el metro ligero, con el tren de cercanías y con la tercera ronda, pudo resultar «chocante», pero con este tipo de proyectos se demuestra que los proyectos se van haciendo realidad, «aunque hubo dudas». En este sentido, destacó que el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, haya comprometido por primera vez una partida en los presupuestos del próximo año para desarrollar el estudio del metro ligero en A Coruña.

Pooooooooor cierto, ¿compartís la opinión del blog de Novo Mesoiro? Estamos apunto de unirnos a su parecer...

Fuente e imágenes: La Voz de Galicia, La Opinión de A Coruña, 20minutos

De arquitectos, planes y calidad de vida ciudadana...

Manuel de la Iglesia es Presidente de la delegación coruñesa del Colegio Oficial de Arquitectos de Galicia (COAG) y habla en La Opinión de A Coruña acerca de la recuperación de los centros históricos, espacios de alto interés patrimonial, el feismo, el Peri [Plan Especial de Reforma Interior] encomendado a Joan Busquets y otras cuestiones.

Del artículo con el título "La propuesta de Busquets es una crítica a cómo se ha desarrollado la ciudad", nos quedamos con la conversación a la altura del transporte público urbano, presente y futuro:

- El Concello también prevé que los ensanches de Juan Flórez y Riazor se incluyan en el Pepri de Ciudad Vieja y Pescadería o en uno independiente.
- Se está hablando de ello, para resaltar el valor patrimonial de aquello que nos damos cuenta de que está bien, y que lo que no hay que hacer es tocarlo, hay que rehabilitarlo.

- Secunda las directrices del plan general que propuso Joan Busquets en su borrador inicial?
- Desde el colegio de arquitectos creemos que para la ciudad es una gran fortuna que haya venido Busquets y que haya planteado lo que ha planteado. Su propuesta de ciudad, en el fondo, trata de dar una calidad urbana a la par de otras ciudades europeas y hace un planteamiento y una lectura crítica de la ciudad. En realidad, lo que plantea es reajustar un montón de cosas: las infraestructuras; la forma de usar la ciudad; el transporte público; la carencia de espacios peatonales; y la forma de moverse en una península como ésta, atestada de coches por todas partes, cuando en realidad tendría que ser un paseo peatonal que hiciese uso de la ubicación tan idónea de la ciudad. Es una crítica a cómo se ha desarrollado la ciudad.

- ¿Unos problemas que se pueden corregir a través de las propuestas de Busquets?
- Lo que plantea es razonable, nada fuera de lo común, devolver la calidad de vida que conocemos en otras ciudades europeas. Muchas veces aquí hacemos una cortina de humo: tenemos que mirar a nivel urbano para poner la ciudad donde se merece. Este plan (el actual) no ha hecho más que estragos.

- Los arquitectos participan en el Foro de la Edificación diseñado por el Ayuntamiento. ¿Han planteado en María Pita todos estas preocupaciones que indican ahora?
- Lo que estamos hablando aquí ya se les comentó. El plan [de Busquets] no es un plan utópico, ni mucho menos. Hay gente que entiende que plantea una ciudad de otro mundo, pero es una ciudad adecuada al ciudadano, es perfectamente transitable a pie. La arquitectura y el urbanismo empiezan a tener la responsabilidad social que a lo mejor en los años sesenta, setenta, ochenta... y noventa no tenían, con planes basados en la generación de plusvalías. El plan de Busquets es un plan urbano, social y metropolitano. Ahora se está hablando del carril bus, que apoyamos totalmente: el día mundial de la arquitectura nos vamos a embarcar aquí [en el carril bus] mil arquitectos...

- A ver si van a provocar un atasco.
- No, iremos en bici por el carril bus.

- Mire que como ocasionen retenciones van a salir en la prensa.
- Pues haremos un atasco [risas]. El carril bus es necesario.

- ¿No tiene la impresión de que el carril bus es una iniciativa suelta de ese famoso plan de movilidad?
- El carril bus está bien, pero Busquets plantea el enlace metropolitano mediante el transporte público, y no lo tenemos. Es una especie de muestra interesada, pero falta la conexión de todo esto, que es la conexión con todos los municipios limítrofes.

-¿Entonces por qué las quejas al carril bus?
-Tiene razón el señor que tiene un negocio y no tiene dónde descargar, entonces habrá que habilitar zonas de carga y descarga, unos horarios, concienciar a la ciudadanía que carga y descarga no es doble fila... Son problemas de sociabilidad, pero esos problemas no invalidan el carril bus.

- La estación intermodal estará en San Cristóbal cuando el anterior equipo directivo del colegio de arquitectos optaba por San Diego. ¿Y ustedes? Las administraciones han dejado claro que al puerto ni de broma.
- Nuestra teoría es que los nudos de transporte nunca debían ser periféricos, sino que en el centro. Siempre hubo cierta animadversión a ese tipo de instalaciones: autobuses, trenes... llegan a la periferia de la ciudad, el problema es conectarlos con el centro. Vas a Europa y la estación de tren está debajo de su María Pita. Entendemos que traer el AVE a San Diego puede ser difícil, el problema es que cuando uno baja en San Cristóbal ¿cómo se conecta con el resto de la ciudad?

- No hay muchos enlaces.
- Precisamente. Y si se hace una estación de cercanías en San Diego, ¿cómo conectas las dos?

- Pues el metro ligero iba a entrar por As Xubias y ahora, según el Concello, ya no es una prioridad.
- Al parecer, no, entre otras, porque se habrán dado cuenta de que es una inversión enorme. Prioridad podría seguir siéndolo, pero económicamente es inalcanzable a corto plazo. Las políticas de transporte público nunca han sido claras, pero son necesarias. Los alumnos de la Universidad que vienen en tren hasta A Coruña después tienen que ir a su facultad en bus. Conozco a muchos profesores de la Universidad que venían en tren desde Vigo y han dejado de venir: el problema era ir en bus hasta A Zapateira.

- Los vecinos de As Viñas acudieron a ustedes por el enlace con la tercera ronda en Lonzas proyectado por el Gobierno.
- Fomento hace autovías, y es lo que ocurre en Lonzas. Tenemos que olvidarnos de que Alfonso Molina es una autopista y pensar que es un bulevar. El acceso por Lonzas sería como una M-30, que sirve de filtro. Pero el problema con Lonzas es la escala y el tamaño: derriba viviendas, algo doloroso para quien reside en ellas, y altera un núcleo rural. En la revisión se están proponiendo unas infraestructuras más sensibles al medio por el que se mueven.

(...)