Parada de Pedralonga (#Par277) anulada mientras duren las obras del paso elevado.

Julio de 2022: Los usuarios de la línea 20 que habitualmente hacían uso de la parada de Pedralonga (#Par277), situada en el vial que desemboca en Alfonso Molina, se quedan sin ella. Serán los grandes afectados por la ya materializada desaparición de la misma: se ha desmontado la marquesina y el poste advierte de que la parada ya no está operativa.

Las razones son de seguridad y operatividad. Las obras del paso elevado que se van a acometer desde ya, hacen inviable mantenerla en condiciones mínimas de seguridad y accesibilidad.

Esa construcción del paso peatonal elevado que unirá Pedralonga y Eirís con Palavea (Alcampo) se anunciaba a bombo y platillo como "el inicio del proyecto de ampliación y humanización de la avenida de Alfonso Molina". Este período de obras se prevé que dure unos dos años (se habló de noviembre del 2023 pero... se verá).

Plano de cómo quedará la pasarela...

Entendemos que la futura ubicación mantendrá la arquitectura de las paradas accesibles actuales, con espacio para que el autobús pueda detenerse y reemprender la marcha con garantías de seguridad.

Con respecto a esta incidencia, se puso encima de la mesa la posibilidad de desplazarla unos metros antes o después de su ubicación inicial, pero no ofrecía esas condiciones mínimas de seguridad.

Con lo cual, estas son las opciones de paradas alternativas que sugiere Tranvías y el Concello para esperar al bus de la línea 20:

#Par372 Parada cabecera en A Pasaxe

#Par369 Tranvías recomienda también la parada del C.C Alcampo (para lo cual es preciso cruzar por encima de Alfonso Molina y luego ...

#Par278 Av. Alfonso Molina, a la altura de Palavea.

Imaginamos que los interurbanos que paraban también ahí estarán en la misma situación...

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Fuentes:
Blog Busurbano
Imágenes:
Blog Busurbano
La Opinión de A Coruña

El Concello solicitará la ayuda estatal para bajar durante cuatro meses el bonobús a 52 céntimos

En el mes de junio, el gobierno español anunció una serie de ayudas para el transporte público colectivo, de cara a fomentar su uso y en un intento por contener la inflación (que achaca a las consecuencias de la guerra en Ucrania). 

El concello coruñes quiere acceder a ellas. Y si tienen éxito, implicaría que el bonobús urbano podría disfrutar de una rebaja del 30% en el último cuatrimestre del año: es decir, que de 75 céntimos pasaría a costar 52 céntimos, entre los meses de septiembre y diciembre (incluidos). 

A día de hoy, en metálico, el bus urbano cuesta 1,20 €

Esa rebaja podría incluso ser mayor y llegar hasta el 50%, si la Xunta de Galicia accediese a contribuir con el 20% restante de la ayuda necesaria, como permite la iniciativa del Ejecutivo central, situándose de ese modo en unos 37 céntimos.

Se conceden ayudas directas para reducir en un 30% por ciento el precio de los abonos y títulos multiviaje de transporte público colectivo de competencia autonómica o local, vendidos entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2022 y cuya vigencia se enmarque en dicho período.

Se trata de una medida que fomenta el uso del transporte público colectivo en la movilidad obligada cotidiana y reduce su coste para el ciudadano en una coyuntura extraordinaria de incremento de los precios de la energía y de los combustibles.

Serán beneficiarios de las ayudas las comunidades autónomas y entidades locales que se comprometan a implantar una reducción del 30% en el precio de los abonos y títulos multiviaje de los servicios de transporte terrestre de su competencia entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2022.

Para financiar la medida se destinarán 221 millones de euros, que se financiarán mediante un crédito extraordinario

Pero afloran las dudas y la desconfianza por parte de la Xunta, que no parece disponer de datos suficientes por parte del gobierno central en cuanto al reparto por comunidades. No entraremos en cifras, pero el temor general de estas es "pringar" con la mayoría del coste del recorte anunciado (y a mayores, ese 20% extra de la rebaja al transporte urbano...). ¡Y dejad que no se plantee la ampliación más allá del 31 de diciembre...! 

Aparte, habría que tener en cuenta efectos secundarios, unidos a la inflación, ya que si continúa en ascenso, cuando todas estas ayudas toquen a su fin podría ser que las empresas de transporte ejerciesen una revisión al alza importante de sus tarifas. Imaginaos pasar de un bonobús de 37 céntimos (en el supuesto más bajo) en el último cuatrimestre a una tarifa que en 2023 se actualice al IPC, que se podría ir a cerca de los 90 céntimos, por decir algo...

En cuanto a "temas locales" tocados en el último pleno en el que se trató la cuestión de la financiación del transporte, la Marea considera el del gobierno local "un mandato perdido" en cuanto a mejoras en el bus urbano de Coruña. Nos resulta gracioso pensar en a cuántos mandatos perdidos llevamos asistiendo en esta ciudad, en manos de unos, otros y los de más allá...

El BNG atacaba al ejecutivo de gobierno con la necesidad de realizar esa ya socorrida "reestructuración de líneas" del bus urbano pero -dice Avia Veira- "han renunciado a su programa electoral", a pesar de que Villoslada (exconcejal de movilidad, que dimitió del cargo) sí albergaba intenciones a ese respecto. El actual responsable del ramo, Fran Dinis, ya expresaba hace unos días la situación actual:

“No tienen sentido grandes cambios en las líneas de bus a dos años de la nueva licitación (2024)”

Como todos, Dinis concuerda en que es necesaria esa revisión de líneas pero destacando que “no puede ser una barra libre”, sino “fruto de un estudio racional”.

Con relación a esto, nos da por recordar que ya van unos cuantos miles de euritos empleados en estudios y planes de movilidad en diversos mandatos de toda calaña... Y si de ahí no ha salido "nada racional"... es que estamos tirando los dineros públicos. ¿Alguien nos lo explica?

También apoya el relevo del tipo de vehículos, atendiendo seguramente a que los tiempos van ya más rápido que la evolución de la flota del bus urbano de Coruña. Os retamos a que le echéis un ojo, a ver cuáles son las unidades más veteranas que siguen en funcionamiento...

Nosotros -pesados como somos- insistimos en este blog que leéis desde hace ya 17 años: si no es por una cosa es por otra. No ha habido "reestructuración de líneas" ni cuando tocaba, ni después. Claro, ahora tampoco será el momento..., pero a la oposición (unos, otros y los de más allá) les toca remover la cuestión, como es lógico. 

Y en esas va pasando el tiempo.

Tenemos varias certezas - a nivel particular-: 

1.- Seguramente ahora no sea ese "momento ideal", ni para la reforma de las líneas ni para de sustituir vehículos de la flota por parte de la empresa (claro, imaginad que pierden la concesión, y luego... se comen los buses con patatas). Aún así, BNG y Marea Atlántica reprocharon al Gobierno local que aprobase una ayuda estatal de 5,5 millones de euros y no le exija mejoras en su servicio. 

2.- No sabemos que pasará en 2024, la concesión se "sortea" en dos años y nos da que hay alternativas que la codician. Lo cierto es que nos apoyamos en el refranero sobre "lo malo conocido que lo bueno por conocer" y en ese sentido, desearíamos una nueva era de la Compañía de Tranvías, marcando al fin la época dorada del transporte urbano en el siglo XXI.

3.- El transporte público es unos de esos "argumentos de programa electoral" en los que todo aspirante a la alcaldía se apoya, prometiendo de todo (recordad que otra gran promesa fue, en su momento, el metro ligero). Y luego se estiran las noticias, los anuncios, los "proyectos"...  ¿Tenéis la impresión de que esto sigue siendo así en lo cotidiano...? La impresión que nos da viene siendo esa: el transporte público urbano no es lo suficientemente importante para ningún partido.

4.- Llegados a ese momento, lo ideal sería que la alcaldía que en ese momento le toque tomase las  riendas de la movilidad coruñesa con un cariz abierto y con miras, inteligente y pensando en la ciudad (¿tomamos el ejemplo de Vitoria...?), y no como se ha venido haciendo hasta ahora, en clave partidista. 

5.- Con todo y con eso, "las encuestas" es a lo que se aferran aquellos a los que les viene bien resaltar la satisfacción del usuario (el dato esgrimido en el pleno: "el número de viajeros es superior al de ciudades españolas con mayor población"). Seamos sensatos: desde luego que no tenemos el peor transporte urbano, pero siguen sin solucionarse lagunas existentes desde hace décadas, no se ha evolucionado de manera notoria. Y eso va en contra de los usuarios y del avance de la movilidad de la ciudad. 

Seguimos para Bingo...

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Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 07-07-2022 y
La Opinión de A Coruña 2, 09-07-2022
by José Manuel Gutiérrez

Imágenes:
Blog Busurbano
Más info oficial:
"promo del Gobierno de España 1

"promo del Gobierno" 2
"promo del Gobierno" 3

Buses A Coruña <-> Oleiros (playas de Sta. Cristina y Bastiagueiro) y Parque Acuático de Cerceda (julio y agosto).

Aunque se sale de nuestro ámbito de actuación, consideramos interesante informaros de esta posibilidad de transporte a las playas, dado que muchos tendréis vacaciones...

Durante estos dos meses de julio y agosto, la Consellería de Infraestructuras y Movilidad de la Xunta pone en marcha un "servicio especial" de autobuses a las playas de Santa Cristina y Bastiagueiro, entre Coruña y Oleiros, y también una conexión especial con el Parque Acuático de Cerceda.

Vamos a ver de qué se trata:

• Servicio Playas de Santa Cristina / Bastiagueiro

En principio, entendemos que se trata de un aumento de paradas, tal como se expresa. Así, a las paradas habituales del recorrido entre Entrexardíns (A Coruña) y el instituto Miraflores (Oleiros), se suman las paradas de:

> Avenida de Santa Cristina, próxima al arenal

> As Covas, acceso a la playa de Bastiagueiro.

Podremos hacer ese recorrido todos los días, pero se limitará a 3 servicios de ida y 3 de vuelta.

Los enlaces se reforzarán también entre Cambre, Culleredo y Santa Cristina, con tres conexiones de ida y de vuelta. Estos servicios facilitarán el acceso a la playa de Santa Cristina y efectuarán las paradas habituales entre A Barcala, O Burgo y A Pasaxe, con parada en la playa de Santa Cristina 

• Servicio al Parque Acuático de Cerceda

Paradas:

> Entrexardíns (A Coruña)

> Estación de Autobuses

> Vilaboa

> Plaza Galicia
> Tarrío
> Celas

> Parque Acuático de Cerceda

Horarios:

Una salida diaria de Entrexardíns, a las 11:30 horas

Regreso desde el Parque Acuático a las 20:00 horas.

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En estos servicios, como en todos los autobuses de la Xunta, los menores de 21 años pueden viajar gratis empleando la tarjeta Xente Nova y el resto de usuarios del transporte público de la Xunta pueden beneficiarse de los descuentos de la tarjeta TMG.

La información de los horarios de los servicios de autobús de la Xunta y la nueva configuración de las paradas que se añaden podrán ser consultadas en la web bus.gal.

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Fuentes:
Xunta de Galicia

quincemil, 01-07-2022

A Zapateira pide (otra vez) mejorar el servicio de Bus Urbano: 1 sola línea y frecuencias de 30'.

Bueno, bueno, bueno...: Este es uno de los típicos artículos que salen en la prensa local a cada cierto tiempo. Totalmente legítimo, oigan! Pero nos resulta simpático porque, como habréis concluido, es un claro exponente de que NO SE HA AVANZADO desde la misma queja anterior... Este es, insistimos, el artículo que, en este caso, ofrece El Ideal Gallego, en la pluma de Guillermo Parga:

Se ha convertido la movilidad sostenible en la gran bandera de los barrios más alejados del centro de la ciudad, pero no solamente por una conciencia verde de los vecinos, sino por aspectos que afectan al bolsillo, la posibilidad de desarrollar su vida o hacer gestiones lejos de su lugar de residencia sin la necesidad de coger el coche.

Así se lo hizo saber el presidente de los vecinos de A Zapateira, Juan Sánchez-Albornoz a la concejala de Barrios, Diana Sobral, en una reciente reunión en la que le planteó la necesidad de unas mejores frecuencias en la línea 24, el único servicio que actualmente cubre el barrio:

"La frecuencia es de uno cada hora durante los fines de semana, y creemos que debería ser mayor.

Es una situación que nos preocupa mucho, y que debe solucionarse para que el transporte público sea eficaz"

A Zapateira se une de esta forma a las recientes reivindicaciones del polígono de Pocomaco o de Novo Mesoiro, que demandaron también la necesidad de dar mayor facilidad de desplazamiento a los trabajadores, en el caso del área comercial, y a los vecinos, en el del barrio.

Según Sánchez-Albornoz, la sensación después de la reunión con el Gobierno municipal es satisfactoria, aunque incide en la carencia:

"Tenemos una conexión directa con la ciudad, pero muchas veces no se da servicio a la gente joven, que necesita transporte, y nosotros también somos un barrio con mucha juventud"

En ese sentido, también la cobertura del servicio nocturno durante los fines de semana, para la gente que vuelve de las zonas de ocio nocturno, es considerada fundamental en A Zapateira.

Además, sobre la mesa también está la petición de que otras urbanizaciones que no pertenecen a la municipalidad herculina entren en el mapa de servicio, como es el caso de Arteixo o Culleredo.

"La misma respuesta"

Los usuarios que piden mejoras o cambios en el transporte público se encuentran con un discurso muy semejante:

Desde el Ayuntamiento se hace referencia a Tranvías y desde el ente que disfruta de la concesión del servicio de autobuses se afirma que no disponen de capacidad de variar el dibujo del recorrido.

No obstante, tras la reunión entre la asociación que representa a los vecinos de A Zapateira y la concejalía de Barrios la sensación entre los demandantes de novedades invita un poco más al optimismo, según confiesa Javier Sánchez-Albornoz:

"Nos dijeron que dentro de un año habrá una revisión de la concesión y de que incluirán mejoras en el servicio"

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Ante esta respuesta, que es la más actual en estos días, ¿qué decir...? (...) Que por "h" o por "b", en esta ciudad no se avanza, no hay un empuje común hacia un objetivo de movilidad definido y que a cada cuatro años, lo único que se hace es... "prometer"; bueno, ni siquiera eso; ¿proponer, plantear, quizá?

Sigamos para bingo.

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Fuente:
El Ideal Gallego, 05-07-2022, Guillermo Parga
Imágenes:

Blog Busurbano

Alberto Couselo: El concello cambia cada 4 años y cosas como la movilidad deberían ser pactadas.

Recopilamos una pieza de El Ideal Gallego, obra de Guillermo Parga, en la que se comentan aspectos relacionados con la actualidad el transporte urbano, tanto en el territorio laboral como en el ámbito personal. Más conversaciones y debates debería haber sobre el bus urbano...

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Alberto Couselo Calviño (Santiago, 1979) ha recorrido en todas las direcciones y sentidos posibles cada una de las 19 líneas de transporte público de la ciudad. En los 13 años al volante de Tranvías se ha forjado un libro de recuerdos de todo tipo, pero sobre todo de historias humanas.

Presidente del comité de empresa, es un firme defensor no solamente del oficio, sino también de la profesionalidad de sus compañeros.

¿Era usted un niño que soñaba con conducir un autobús?

En mi caso no fue algo vocacional, yo era teleoperador.

Alberto Couselo (foto: Quintana El Ideal Gallego)

 ¿Cuál es el estado de ánimo del gremio tras el accidente del pasado viernes?

(Nota del Blog Busurbano:
Un bus urbano atropelló a una pareja que cruzaba mal, con el resultado de una mujer muerta)

Todos somos conscientes de que te puede pasar a ti en cualquier momento. Por suerte somos un montón de grandes conductores: con 100 buses al día, durante 16 horas en la calle, apenas hay incidentes graves.

¿Echa de menos una mentalidad más europea?

La conciencia cívica aquí es muy escasa. Somos una ciudad mal acostumbrada y hay lugares en los que la doble fila está instaurada. Le preguntas a alguien por qué deja así el coche y siempre te dice que son dos minutos para recoger a su hijo en el cole, por ejemplo. En ninguna ciudad de Europa pasa eso de parar así para ir al estanco, al bar o al colegio.

¿Es habitual ceder el asiento?

Suele cederse, aunque en algún caso tuve obligar yo a que se hiciera.  

¿Tiene paciencia antes de llamar a la grúa?

No llamo, ni tampoco pito. Tengo que estar ocho horas en el bus y si agoto la paciencia en la tercera...

¿Cuál es su línea favorita?

La 24. Es la más tranquila en todos los sentidos. La mayoría es gente que está a punto de jubilarse, y no hay prisa para nada.

Acostumbra a relatar sus experiencias en las redes, como la del día que le robaron...

Fue en la línea 11. Tengo muchos textos, pero el día que me robaron lo que más sentí fue rabia. Fueron 20 euros y la empresa me lo reembolsó, pero eso no quita la sensación de impotencia por una persona a la que intentas ayudar.

¿Cuál es el peor momento que recuerda?

Tuvimos un compañero al que agredieron y que estuvo a punto de perder la visión de un ojo. Nos hizo sentir a todos muy inseguros, y fue un palo bastante gordo, igual que el tema de nuestra compañera la semana pasada. Cuando pasa algo en lo que tú te ves reflejado te das cuenta que es cuestión de azar o de suerte.

(Nota del Blog Busurbano:
El suceso del compañero agredido tuvo lugar en 2014 y seguimos la historia de José María al detalle)

¿Qué anécdota le hizo sentir que el día había merecido la pena?

Hay mucha gente muy agradecida. Recuerdo trabajar el día de Navidad y el deseo de mucha gente para esas fechas es el cariño de alguien que te reconoce. No eres un familiar, pero sí una parte del día a día de ellos: los llevas y recoges del trabajo, si algún día llegan tarde los esperas...

¿Qué opina del cartel de “no hablar con el conductor”?

Lo llevo bastante mal. No puedes dejar la atención a la carretera, pero sí hacer que el pasajero se sienta bien y le apetezca volver a montarse en el bus.

A Coruña tiende a ser cada vez más peatonal...

Para poder hacer cambios, hay que darle opciones a la ciudadanía. No puedes eliminar plazas de aparcamiento y no dar una solución. En esta ciudad no se consigue, porque el Ayuntamiento cambia cada cuatro años y hay cosas como la movilidad que deberían ser pactadas.

Hay muchos barrios que piden más líneas y frecuencias...

Lo que se necesita es una reestructuración de líneas. Con el número de buses que hay, si los organizas bien, puedes conseguir un servicio mejor. Ni el Gobierno local ni las asociaciones vecinales tienen paciencia. 

(Nota final del Blog Busurbano: Si no se ha tenido paciencia con este tema, después de las veces que se ha citado lo de la reestructuración de las líneas..., que baje Dios y lo vea)

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Fuente:
El Ideal Gallego, Guillermo Parga, 2022-07-06
Imágenes:
El Ideal Gallego, Quintana
Blog Busurbano