Coruña+Movilidad+Busquets+Tranvía = ¿La ciudad que queremos?

El peatón, prioridad absoluta. El coche, que quede en el garaje y el Ayuntamiento suspende en tráfico. Para Joan Busquets se debe desarrollar un plan de movilidad sostenible, pese a que el regidor se ha cansado de decir que ya lo tiene en marcha.


Tres son los principales objetivos que se marca el arquitecto para los próximos años en este campo: ampliar el espacio del viandante, mejorar la eficacia del transporte público y reducir la presencia del vehículo privado. El nuevo epicentro de las comunicaciones será la estación intermodal de San Cristóbal, donde compartirán espacio tren, bus, tranvía y taxi.

Además de la estación intermodal, Busquets insiste en que el metro ligero aproveche las vías del tren que bordean la ría para convertirse en "una espina de comunicación metropolitana". En la antigua estación de San Diego y Os Castros ya se prevé un intercambiador para comunicar tranvía y cercanías. El urbanista catalán incluso va un paso más allá: "Debería valorarse también la posibilidad de un uso tren-tram -es decir, el uso común del trazado ferroviario para ambos materiales móviles- como otras ciudades ya están desarrollando".

Busquets cree que la circulación es excesivamente radial dentro de la ciudad y apuesta por una malla que comunique los barrios entre sí. Una de las mejores opciones para este fin es el tranvía, que aprovechará las vías del paseo marítimo y llegará hasta la estación de San Cristóbal por la ronda de Outeiro.

Así, se habla de la posibilidad de crear varias nuevas rutas para el Tranvía / Metro Ligero:

1. El primer anillo incluiría el recorrido actual y giraría por Juana de Vega,
   
   
2. El segundo anillo permitiría la relación de los Cantones con la zona de Riazor y la estación intermodal de San Cristóbal, con un recorrido que incluiría paseo marítimo, Manuel Murguía, ronda de Outeiro, Salgado Torres, Ramón y Cajal, Primo de Rivera y Linares Rivas. Otra opción sería prolongar la conexión hasta los Rosales.
   
   
3. Mientras, el tercer itinerario tendría diferentes grados de servicio, aunque con el nexo común de convertir la avenida del Ejército en su epicentro, para desde ahí conectar con la zona sanitaria y la Universidade da Coruña en sus campus de Elviña y la Zapateira.

Pero Joan Busquets plantearía también extender el recorrido del tranvía hasta la nueva dársena de Oza o los polígonos industriales de A Grela y Pocomaco.
El tranvía actual es, para el arquitecto, “meramente testimonial” y sin utilidad real “más allá de un cierto atractivo turístico”, por eso insta a que se estudie en profundidad el metro ligero para su implantación.

El profesor Busquets se declara, a través del documento, un firme defensor del transporte público. No sólo apuesta fuerte por el tranvía o metro ligero-; también propone crear una nueva red de autobuses que dé servicio al 99,6%de los coruñeses.

Para el autobús urbano, el arquitecto barcelonés indica que se deberá ampliar el servicio a los nuevos polígonos residenciales y la tercera ronda; y mejorar la funcionalidad de los recorridos que ya existen con más carril-bus. La reordenación del tráfico pasa por la tercera ronda, que acumula años de retrasos, y por "albergar otros modos de transporte" en las grandes avenidas.

Busquets también plantea proyectos concretos para peatones y cicloturistas. Apunta la posibilidad de crear sendas verdes en el interior de la ciudad, un circuito de bicicletas por el borde de la costa a partir de la conexión de los tramos que ya existen y por ampliar el paseo hasta Culleredo.

El PGOM ,en su avance, apoya todas sus propuestas en cifras concretas. Así, la red de bicicletas se propone dar cobertura a un 93 por ciento de la población actual y a un 85 de la que resida en futuras actuaciones. Todo un reto, sin duda.

Más información en el portal del Ayuntamiento.

Fuente: La Opinión de A Coruña, El Ideal Gallego, La Voz de Galicia, Qué Diario y Coruna.es

Inaudito: ¿El 092 al servicio de Tranvías? Regulando las líneas a horas punta en Mesoiro.

Si no lo leemos, no lo creemos, pero así lo constatan las crónicas y los hechos. También nuestros ojos, ya que lo hemos podido llegar a ver. Ocurre desde que se han puesto en marcha los grandes cambios en las líneas, que en la zona de Mesoiro implicó retirar la línea 21 y fundir su recorrido con las 23 y 23-A.

Pues desde este estreno y la polémica de sus frecuencias incumplidas / incumplibles, vemos como a primeras horas de la mañana... Bueno, mejor transcribimos los hechos tal como se cuentan en el blog de Novo Mesoiro, porque no tienen desperdicio.

Pero... ¿será cierto lo que dicen?

Mucho nos tememos que la secuencia de acontecimientos así lo hace indicar. Ahora solamente falta que la presencia de los "munipas" sea justificada por los cabeza pensantes como que ha aumentado el tráfico en la urbanización y se necesitaba mejorar el caos de tráfico y que por eso se ha puesto ahí una patrulla reguladora y ...

Mejor que planten cebollas, que son buenas para la circulación. Que como llorar, nos van a hacer llorar igual...

Pero leamos, leamos...

El lunes día 15...

...a primera hora entró a funcionar ese “bus más”, que no es sino un viaje más y no un bus real más, pero bueno el caso es que a primera hora tanto el 23 como el 23-A fueron cumpliendo su horario, pero lo hacen ayudados por la policía municipal que se esmera en darles prioridad de paso en la glorietas de atasco, el problema fue que en cuanto se retiró la policía municipal, volvió a pasar mal, como por ejemplo:

Pasa un 23A en dirección Coruña a las 8:31 por la Avda de Novo Mesoiro.

No vuelve a pasar un bus en dirección Coruña hasta 30 minutos más tarde, fué un 23 y lo hizo a las 9:01.

Causa del retraso: Se acababa de marchar la policía municipal y el bus se atascó.

Martes 16 de diciembre entre las 18:30 y las 19:30:

No hay policía municipal, pero sí que hay atasco para salir de la zona de Mesoiro y POCOMACO, los buses pasan cada 30 minutos (al menos fueron dos aunque no tenemos los datos exactos porque no fueron tomados directamente por el blog).

La cuestión ahora no es una, sino que son varias:

¿Seguirá Prada diciendo que son problemas puntuales sin importancia? Porque los problemas más que puntuales, como mínimo son impuntuales.

¿Seguirá Nogueira sin decir ni pio esperando a que escampe el temporal?

¿Seguirá Losada viendo como se le escapan votos y más votos en un distrito teoricamente socialista?

¿Necesitan un nuevo video de muestra?

Y la cosa continúa, no os lo perdáis:

Como dice la canción de Rafael, esto es un escándalo. Era lo que nos quedaba por ver en Novo Mesoiro, a la Policía Local al servicio de la Compañía de Tranvías. Si no lo veo no lo creo.

En tres años que llevo viviendo aquí no he visto nunca a la Policía Local regulando el tráfico de salida del barrio en la rotonda de la carretera de Feáns y salta el escándalo de los buses y de repente aparece la local a primera hora de la mañana para darles paso y que así los buses puedan cumplir sus frecuencias.

Lo de esta mañana fue un esperpento, ver como la policía local cada vez que aparecía un bus le daba paso a toda máquina para que este sortease la rotonda en el menor tiempo posible. Y yo me pregunto lo siguiente:

- ¿Tanto poder tiene el Sr Prada para conseguir que la policía local regule el tráfico en Novo Mesoiro, cuando hasta hace poco era un milagro ver un coche patrulla por el barrio?

- ¿ Quién y con que fin envía una patrulla de la policía local para que el bus cumpla sus frecuencias?

- ¿ Por qué en cuanto la local se va, lo buses vuelven a pasar cada 30 minutos?

- ¿ Seguirá la local regulando el tráfico de por vida o esperarán a que nos cansemos de protestar para desaparecer del mapa?

- ¿Creen en tranvias que nos cansaremos de protestar? Esta la respondo yo: No me importa lo que piensen, pero NO PARAREMOS HASTA QUE RECTIFIQUEN.

La policía local dando paso al autobús.

¿Está la policía tan sobrada de efectivos para permitirse el lujo de mandar una patrulla a Novo Mesoiro con el fin de lavar la imagen ante la opinión pública de la compañía de tranvias?

En fin, que hoy es día 17, los buses llevan desde el día 6 sin cumplir las frecuencias y desde el Ayuntamiento nadie ha salido a la palestra para exigir a tranvias que rectifique ya, o al menos para dar la cara ante los vecinos de un barrio que es tan coruñes como el que más.

Podríamos ejercer de pitonisos busurbanos, pero seguro que nos quedaríamos cortos. Hay que tomar la alternativa y corregir lo que se pueda corregir para racionalizar la situación.
Si la actitud de Ayuntamiento y empresa de servicio público de autobuses se torna en "capear el temporal" y no reconocer que las cosas no van como quisieran..., lo vemos muy crudo.

Las plataformas de Juan Flórez, ¿perjudican más que favorecen?

¿Sabéis? Estábamos esperando que alguien opinase sobre las nuevas rampas que os mostrábamos hace unos días. Y la primera opinión que hemos visto ha sido la de hoy del Diario Qué, que dice que las plataformas copan los resevados de las paradas y atascan más aún la calle Juan Flórez.

Dos de las paradas de bus urbano de Juan Flórez acaban de estrenar sendas plataformas de accesibilidad. Las tarimas de cemento ocupan ahora el espacio que antes se reservaba para los vehículos, con lo que a los buses no les queda más remedio que parar en el carril de circulación. La situación colapsa aún más una de las calles más complicadas para el tráfico.

Vale.
Es así...
Pero es que esto es otra pescadilla que se muerde la cola.

¿Acaso no es cierto que debido a la presencia de coches en la parada -por ejemplo- de Atento, los buses apenas podían ocupar su hueco? 

¿Acaso para evitar eternas esperas para incorporarse a la circulación -y consiguiente acumulación de retraso-, los buses no entran del todo en esos espacios reservados?

Entonces, ¿cual es el factor "empeorador" de la cuestión? Si al final, con que haya uno o dos coches parados o aparcados en el espacio de la parada, el bus ya no puede acercarse lo suficiente a la acera, quedando prácticamente en el carril... (...)

Estamos de acuerdo con la visión del Diario Qué, pero al final, si es el usuario quien gana en comodidad al subir y bajar del bus -y los que sufren de movilidad reducida o van con carros...-, dese por bien empleado.

Ahora, que si no es así, entonces retiramos lo dicho.
De cualquier modo, lo que es el tráfico... está muy malito igual.

CUADRO DE TRANSBORDOS GRATUITOS 2009 (el bueno...).

Estos son los transbordos gratuitos disponibles (actualizados a 16 de diciembre de 2008) hasta nuevas modificaciones:


La última novedad ya está incluida. Es la que anunciaba la web oficial de Tranvías hoy mismo acerca de la compatibilidad de las líneas 4 y 12. Además de variaciones en los horarios de la línea 14, ojo, que ya actualizaremos.


Lo teníamos entre ceja y ceja lo de todas las líneas con los transbordos gratuitos! Pero no creemos que vivamos lo suficiente para verlo...

Lo dicho, disculpad nuestro bloqueo mental y admitimos tirones de orejas varios.

Transbordos: Desfacemos el entuerto ...en el que nos metimos nosotros mismos.

Nos hemos levantado despiertos, nos hemos concentrado, hemos mirado muy de cerca cada uno de los píxeles de nuestra pantalla... y nos hemos dado cuenta de que hemos metido la pata.

Sí, nos hemos equivocado en el tema de los transbordos. Tanto número nos obnubiló, haciéndonos creer que los 162 transbordos ofertados correspondían a la totalidad de combinaciones de todas las líneas, cuando en realidad -la cruda y rácana realidad- no es así. ¡Cómo no nos habremos dado cuenta que aquí no hay nada gratis...! :-(


Vamos pues a rectificar:

Los cambios en las líneas de a principios de diciembre han variado algunos de los transbordos tradicionales, y eliminado otros (por la propia supresión de otras líneas).

Así pues, el cuadro de transbordos que tan alegremente se cargó el equipo de diseño gráfico del blog busurbano ha de ser reparado y traído de vuelta al blog y a la web busurbano.tk.

Tachad la referencia del cuadro gratuito y liberador que tanta ilusión nos hizo, y acoged el antiguo con sus nuevas variaciones, que veréis en el siguiente post... Y sobre todo, perdonadnos si os hemos llevado al huerto con este tema.