Julio Flores: La culpa es de la crisis, y otros están peor (en cuanto a las cifras de descenso del uso del bus urbano coruñés).

...o lo que es lo mismo: "Julio Flores destaca los datos positivos de las cifras negativas y culpa al contexto económico actual". Dudábamos entre esos dos titulares, y ha primado el mensaje directo y coloquial... :)

Y es que no han faltado las primeras reacciones oficiales a las cifras que denotan una bajada de usuarios en el transporte público de autobuses urbanos de A Coruña. Y no en boca de la concejala de transportes sino en labios del portavoz municipal Julio Flores, como es habitual desde que hay concejala, pues es él el responsable del departamento de Movilidad ;-D

Es de agradecer que se tengan en cuenta los aspectos positivos de todo tipo de cifras, y más aun en tiempos tan desagradecidos como estos en los que todas parecen malas noticias. Ni mucho menos. Desgranemos el artículo de La Opinión:

La red de autobuses urbanos no es la alternativa de los ciudadanos al vehículo privado debido a la subida de los carburantes, ya que el transporte público recibió en lo que va de año 250.000 pasajeros menos que en el mismo periodo de 2011.

El Gobierno local reconoce este descenso de usuarios, que atribuye al contexto económico actual. El teniente de alcalde de Seguridad Ciudadana y Movilidad, Julio Flores, destacó que pese a las cifras negativas la bajada es "generalizada" y en A Coruña "mucho menor que en el resto de Galicia y en España".

Desde el Ejecutivo municipal señalan que...

según los datos del mes de junio
la caída de viajeros del 1,7% en la ciudad coruñesa
se queda por debajo del 4% de la media española
y el 5% registrado en la comunidad gallega.

- Entonces, dígame...: cuando a principios de 2012 decían que aumentaban los viajeros..., ¿de verdad no esperaban la posterior bajada después de todos esos "esfuerzos ímprobos"? La subida de las tarifas a todo quisqui, la supresión del Carril para los buses por la Vía Prioritaria para los coches... ¿Les ha pillado de sorpresa...?
- SON PRA UN CESTO...

Flores destaca que los resultados reflejan que A Coruña resiste mejor la pérdida de afluencia en el transporte público, aunque para cambiar la tendencia actual propone una oferta de calidad con la puesta en marcha de la nueva flota de autobuses.

[Una "oferta" lanzada en medio del temporal de las "observaciones" que hacía en BNG a principios de año acerca de un tema económico delicado, el cual se cita cuatro párrafos más adelante...;
una "oferta" que no nace ahora a tenor de los resultados conocidos;
una "oferta" que nunca viene mal y que nos parece de perlas, pero que conviene vaya acompañada de otras medidas que acrecienten la eficiencia del transporte urbano de autobús;
una "oferta" que si de aquí a final de año cumple la expectativa de levantar esas cifras, supondrá un "respiro" pero no por sí sola, sino por la novedad..., ya que los números de autobuses y líneas se presume que seguirán siendo los mismo, no mayores...]

Los grupos de la oposición acusan al Concello de "maquillar" estos datos y responden que no obedecen a un fenómeno generalizado sino a la política de movilidad de los populares desde su llegada al poder, sobre todo a raíz de la subida de las tarifas a principios de año al pasar de los 1,15 euros a los 1,20 actuales.

Las tres formaciones solicitan al Concello que rebaje el precio del billete que califican de "desorbitado" para ajustarlo a la situación de crisis. Los nacionalistas critican este aumento del importe mientras alegan que la Compañía de Tranvías "se enriquece a costa de los ciudadanos".

El portavoz municipal de EU-Os Verdes, César Santiso, propone como alternativa una tarifa única progresiva basada en pagar el billete inicial y luego abonar solo el 10% del coste total por cada transbordo que el usuario haga a lo largo del día.

También aboga por que los estudiantes viajen gratis en los trayectos hacia sus centros escolares y que se concedan subvenciones a las personas con menos recursos en función de los ingresos familiares.

Seguimos sin noticias sobre las promesas tarifarias de 2011...

Para Santiso otra de las medidas que debe tomar el Ayuntamiento si quiere conseguir un uso "masivo" del transporte colectivo pasa por una negociación con Tranvías para modificar el contrato de concesión del servicio que -asegura- generó a la compañía unos 3,2 millones de beneficios a los que se suman los 7,2 millones aportados por el Concello.

Ya habéis visto los análisis de las cifras según las líneas, y llama la atención que la línea estrella, la línea 4 [Hércules - Barrio de las FLores], aquella que fue por una temporada la primera "línea accesible" de la ciudad, la que se vio mas afectada por la retirada del Carril Bus..., esta línea es la que más viajeros ha perdido. Casi la mitad del total de usuarios/viajes que han dejado de desplazarse en este medio. El itinerario ha perdido 114.284 pasajeros y ha pasado de los más de 1,3 millones en los siete primeros meses y medio de 2011 a apenas 1,2 del registro acumulado de este año.

"No se puede quitar el carril bus sin modificar las líneas de bus", destaca la concejal socialista Yoya Neira, quien asegura que desde la retirada de la plataforma única para los autobuses urbanos el pasado diciembre cada vez hay menos frecuencias. "No se puede quitar un carril bus y pretender que con el mismo volumen de tráfico los autobuses lleguen con la misma periodicidad", añade la representante del grupo municipal del PSdeG.

Qué mundo este...!

Además de la línea 4, la línea 6 / 6-A [Hércules - San José - Nostián y Hércules - Bens, respectivamente], también se vio afectada por la eliminación del Carril Bus con una bajada del 7% de pasajeros. Ambos ejemplos demuestran según Santiso el "fiasco" de la vía prioritaria vigilada y que el Gobierno local dio una información "falaz" al hablar del éxito del nuevo sistema. A principios de este año -un mes después de la retirada del carril bus- el Concello destacó que esta medida supuso el incremento de los viajeros de las dos líneas que transitaban por esta zona en un 16%.

Los socialistas también acusan al Ayuntamiento de reiterar que el uso del transporte público crecía cuando los datos revelan lo contrario. Ahora con las cifras en la mano demanda a la Administración local que diga hacia donde va a circular la política de la movilidad en la ciudad para revertir esta tendencia.

Neira aconseja al Concello que aprovechen el plan de movilidad del Ejecutivo anterior en lugar de gastar más dinero en otro nuevo y apunta que en el tiempo que llevan gobernando todo sigue igual y no hay más autobuses ni paradas inteligentes.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes:Coruna.es, Iker Jiménez-Cuatro, Blog Busurbano

250.000 viajes de usuarios menos en 2012 vs 2011. Los esfuerzos se hacen notar con el tiempo (como las barrigas cerveceras).

Estos días serán días de cifras, análisis, conclusiones y esperamos que declaraciones. No del estilo de otras cifras u otros datos de antaño..., esperamos. La Opinión de A Coruña sacaba en su edición de ayer jueves  las cifras de número de usuarios desde enero a agosto de 2012 en comparación con el mismo período del pasado 2011. Los resultados eran sin duda los aguardados, visto lo visto:

Leeréis "evolución"; pensad en que es "INVOLUCIÓN".

[ Infografía al estilo busurbano: La Opinión de A Coruña ]

El titular es el que ya muchos habéis desgranado a lo largo de la jornada:

El autobús urbano coruñés pierde

más de 250.000 pasajeros en 2012

respecto al año pasado.

Y tomando los datos que publica La Opinión, se advierten las siguientes claves:

 Nueve de los veinte itinerarios que 

 ofrece la Compañía de Tranvías han 

 experimentado la bajada de sus usuarios. 

• 4 Casi la mitad del total de los usuarios que han dejado de utilizar el servicio pertenecen a la línea 4, que va desde Monte Alto hasta el Barrio de las Flores, una de las más afectadas por la retirada del carril bus. Es la línea que más ha cedido: ha perdido 114.284 pasajeros, y ha pasado de los más de 1,3 millones de usuarios en los siete primeros meses y medio de 2011 a los escasos 1,2 del registro acumulado de 2012.
  
• 6, 6-A La línea 6, otra de las afectadas por la retirada de la plataforma exclusiva para el autobús y los taxis, que va desde Monte Alto hasta Nostián [incluyen la 6-A en el lote], pierde el 7% de sus usuarios y se queda sin casi 93.000 pasajeros, lo que supone una media de 13.200 viajeros menos cada mes desde el comienzo del año, en comparación con las cifras obtenidas durante el mismo periodo del año pasado.
  
• 1-A Otro de los grandes batacazos de viajeros, junto a los de las líneas 6 y 4, se lo ha dado en estos primeros siete meses y medio del año el itinerario que hacen los buses del servicio 1-A,  que va desde Puerta Real al Pasaje-Santa Gema. Y es que se ha quedado sin 38.684 pasajeros, lo que supone una pérdida del 5,3% con respecto a las cifras de billetes expedidos en 2011.
  
• 2, 2-A; 3, 3-A Los pares agrupados de líneas 2 y 2-A, y también las 3 y la 3-A, se suman a las pérdidas; con poco más de 29.000 usuarios menos las primeras y algo más de 34.000 viajes menos las segundas.
  
• No diga 33 La Opinión de A Coruña habla de la línea 33, pero eso no es cristiano para los usuarios (son "códigos internos" de Tranvías de la Coruña). Por lo tanto si hablamos de la 33, la gente se queda a cuadros...Aún así, la definida como la línea "que hace turnos auxiliares y servicios especiales" es -por eliminación- la "Especial Universidades". Se detalla que "a pesar de haber perdido solo 587 usuarios se ha quedado sin el 6,67% de su público".
  

La suma de todos los pasajeros perdidos durante estos meses [362.864] multiplica casi por cinco (4,7) al de los usuarios que se han incorporado a las líneas del bus urbano [77.081].

Vía Prioritaria..., perdonen...: ¿para quién?

Aunque no todo han sido malas noticias para los vehículos rojos:  

• 21 Una de las líneas que casi mantiene los mismos números que en 2011 es la 21, que va desde Juana de Vega hasta Novo Mesoiro y que ha aumentado sus pasajeros un 0,07% (menos de 300 viajeros). 
• 11 En cambio, la línea 11 que une As Lagoas con el Área Comercial Marineda City, sí que ha incrementado sus números durante este año. Casi la mitad de los nuevos viajeros [34.440], proceden de esta línea de vehículos articulados. 
• 1 A diferencia de la línea 1-A, la línea 1 ha conseguido no solo mantener su número de usuarios sino que los ha aumentado en un 1%, una cifra que, en este recorrido significa que se han subido a los buses rojos casi 5.000 pasajeros más que en el ejercicio anterior. 
• 5 Una subida similar en porcentaje sufrió la línea 5, aunque sus viajeros aumentaron casi el doble. De los poco más de 720.000 usuarios que tenía en julio de 2011 pasó a rozar los 731.000 de este año.
• Búho Otro de los itinerarios que siguen la tendencia contraria a la de las pérdidas es el que cubre el servicio nocturno, el Búho [servicio que presta un solo autobús haciendo cinco viajes las madrugadas de los findes y vísperas de festivos]. De enero a julio aumentó sus viajeros en un 16,21%, lo que supone que pasó de los 5.351 usuarios de 2011 a los 6.392 que registró al cierre del mes de julio de este año.
• 12, 12-A Las otras dos líneas parejas de la ciudad, la 12 y la 12-A, han tenido una evolución similar durante los primeros siete meses y medio de 2011. Ambas aumentaron sus pasajeros, la 12 sumó más de 9.800 usuarios y la 12-A rompió la barrera de los 400.000 clientes con un aumento de casi el 4% y 16.019 viajeros nuevos.

Con estos datos, el total de los pasajeros que movieron de un lado a otro de la ciudad los buses urbanos pasa...
---> de los casi 13,6 millones de usuarios de los siete primeros meses y medio de 2011
---> a los poco más de 13,3 millones de esta primera parte del año 2012.
Esto supone 255.370 pasajeros menos, una bajada que se acerca al 2% (-1,91%).

La Vía Prioritaria ya no está en pañales... ¿Va...? ¿...O no va?

Circunstancias a tener en cuenta desde 2011...
Desde enero de 2011 y hasta julio de 2012 los usuarios hemos asistido a...

• ... a cómo la tarifa del autobús urbano se incrementaba seis céntimos (de 1,14 €  el billete sencillo en metálico en mayo de 2011 a 1,20 € en este año).
• ... a cómo se aniquilaba el vial exclusivo para los buses, los taxis, las motos y bicicletas; el Carril Bus desaparecía y era relevado por el invento de la Vía Prioritaria Vigilada, cuyo funcionamiento no acaba de convencer...
• ... a cómo se construía la mediana de General Sanjurjo y se modificaban favorablemente las paradas de los buses al eliminar las poco efectivas bahías, que servían para acoger vehículos particulares o comerciales.
• ... y finalmente, asistimos en estas semanas a cómo se vuelve a suprimir las mediana arbolada de General Sanjurjo apelando a motivos de seguridad, en favor además de la "transformación" futura en Vía Prioritaria Vigilada (que menos mal que no acogía Carril Bus...).

Recordemos que la primera medida tomada "en favor" del transporte público fue la supresión del Carril Bus. Esta supresión del Carril Bus vino dada por la promesa electoral del actual gobierno municipal al sector del pequeño comercio de la zona "afectada". Y claro, hubo que cumplir... [Si erramos en algún dato, rogamos nos lo corrijáis sin pudor].

A este respecto y otros, nos llama la atención uno de los primeros comentarios de los lectores al artículo de La Opinión que reflexiona en estos términos...:

"...ni siquiera los comerciantes han visto aumentar sus ventas con la eliminacion del carril bus, al que achacaban todos sus males y que sin embargo hacía servicio a miles de usuarios...Ahora hacen lo mismo con la mediana de General Sanjurjo, gastando casi tanto dinero como costó hacerla en romperla, aun despues de que el jefe de bomberos dijese públicamente que no era necesario..."

Claro, el escandalito último que se montó de contradicciones e interpretaciones de unos y otros no tuvo desperdicio... Veremos quién sale perjudicado y a quién beneficia todo esto. Otros comentarios apuntan, en cambio, que la bajada de usuarios en los transportes públicos de muchas otras ciudades son un hecho aun sin suprimir carriles bus ni medianas. Pues es cierto..., pero habría que examinar las circunstancias particulares de cada lugar...

Fijaos, es el previo #VíaPrioritariaVigilada al que gentilmente
darán paso los árboles, en la Av. del General Sanjurjo. En fin.

A ver, a lo mejor estamos haciendo una montaña de un grano de arena y realmente estas cifras no tengan ninguna importancia, ni tampoco el que haya desaparecido el Carril Bus, los desajustes horarios, las obras generalizadas o que hayan subido las tarifas; ni siquiera el lío de la mediana famosa seguro que tampoco incide en el uso o no del bus o en el auge de compradores en el comercio urbano; puede que sea la mega-crisis y ya está, ni más vuelta que dar.

En ese caso, lo realmente meritorio hubiese sido que, previo esfuerzo y dedicación patentes, el número de usuarios del bus y la satisfacción general con el servicio hubiesen aumentado. Esa hubiese sido la baza del éxito opuesta a las adversidades que sobrellevamos los usuarios. Y aún así, somos crédulos cuando oímos que no funciona tan mal, ojo!

En fin, doctores tiene la Iglesia, pero ante la pregunta formulada en el twitter por @A_Coruña, no hemos podido más que sucumbir a una respuesta que nos consta que muchos compartís. Muchos que -entre los que nos encontramos- no tenéis mano para dar un giro a mejor, vista la situación...

En el twitter del  @BlogBusurbano...

Y vosotros..., ¿qué opináis de todo esto...?

Imágenes: BlogBusurbano,  3pfruits.com
Fuente e infografía: La Opinión de A Coruña

El BNG exige un mejor funcionamiento de la tarjeta Millenium. El BNG, los buseros, los usuarios...

La noticia la leemos en La Opinión de A Coruña. Y es que el BNG denuncia el mal funcionamiento de la tarjeta Millennium, deficiencias sobre las que ha presentado preguntas escritas dirigidas al Gobierno municipal. Los nacionalistas cuestionan cuándo está previsto que las tarjetas funcionen "con normalidad", después de sacar a concurso dos veces el suministro de los dispositivos y aprobar un crédito extraordinario de 20.000 euros para su adquisición.

"Estas deficiencias", señalan los nacionalistas, "además de las molestias, provocan una cierta sensación de inseguridad, principalmente entre los usuarios y usuarias de más edad, pues no tienen la seguridad de que la tarjeta funcione a la hora de acceder al transporte público". El grupo municipal del BNG en A Coruña añade que todo esto obliga a los viajeros de los autobuses urbanos a realizar frecuentes visitas a los servicios municipales de atención al público.

Recordemos que se han dado extraños casos de malfuncionamiento (y no son "rumores") de tal manera que la maquinita notificaba error al pasar la tarjeta una primera vez, pero ejerciendo el cobro del importe! Encima, cuando da fallo, siempre se suele insistir un par de veces. Ocurriendo esto, se les estaría cobrando el importe en cada uno de esos intentos!  por el cual se cobraba el importe del billete varias veces, en el acto de probar...

Optimización de acceso a paradas. Qué poco cuesta mejorar con detalles y qué poco se hace, caramba...

Ya lo destacamos en el twitter del @blogbusurbano. Nos agrada que se actúe con pequeños detalles que para muchos serán imperceptibles, pero que sin duda favorecen -en este caso- a los usuarios del bus urbano que más dificultades puedan tener para acceder o bajar. Si no se trabaja en esto, que al fin y al cabo es útil para todos, apaga y vámonos...

Situémonos:
Avenida de Finisterre 69, a la altura de la Calle Palomar.
Parada número 235, de las líneas 6, 6-A y 20 (ruta de vuelta).

Estado actual: accesible  (más que antes) 

De ahí donde veis el zig-zag amarillo se suprime una plaza de ORA. Con ello, el espacio vano recibe al bus, que se puede arrimar directamente hasta la acera para favorecer las subidas y bajadas del bus a las personas que tienen más dificultad.

El bus encara la parada pudiendo ir arrimando perfectamente.

Afortunadamente, y aprovechando el repintado las señalizaciones sobre el asfalto, la señalización de parada se amplía hasta el paso de peatones, proporcionando la trayectoria cómoda de acceso del bus a la parada.

Estado anterior:  poco accesible 

Una absurda plaza de la ORA ejercía de obstáculo innecesario para permitir el cómodo acceso del bus al espacio de parada, justo después del paso de peatones. De paso, afectaba en menor medida a los coches que entran al garaje. Lo absurdo de verdad es que, si quisieran, la podrían haber conservado, llevándola a la cabecera de la parada, donde hay sitio para ella, y efectivamente se hizo esta permutación, que no se ve en el Street View (no actualizado aún), pero que se intuye en nuestra imagen de arriba. A su vez, el poste de parada fue desplazado de manera satisfactoria.

Con coche, el bus a veces evitaba la maniobra de meterse en la parada...

Parece, pues, que alguien ha atendido nuestras inquietudes a este respecto, pues es una de las circunstancias que solíamos tener clasificadas y comentar como absurda e incomprensible.

Se supone que hay que facilitar, mejorar y optimizar; el inmovilismo solo acarrea retrasos, ya que luego resulta que vienen Busquets o Rueda y...
-A ver, esta plaza de ORA quítenmela a la voz de ya, oiga, ¿o es que no se han dado cuenta ustedes, que lo ven todos los días, de que estorba para que el autobús arrime?

Un ejemplo para actuar en otros casos semejantes donde limar detalles. Que unos cuantos más hay.
Comentadlos si os place.

Imágenes: el Blog Busurbano y Google Maps

General Sanjurjo: Líneas 2, 2-A, 12 y 20 afectadas por los re-cortes por las obras "medianáticas"...

Más "incidencias", entre obras y eventos festivos. Esta semana tocaba dar cuenta de una de las primeras:

AVENIDA DEL GENERAL SANJURJO (futura Avda. de Oza)
Esta vía, tan "de moda" últimamente, está siendo víctima de la extirpación de su mediana verde por motivos de seguridad [le llaman "mejora de la accesibilidad de vehículos de emergencia"] y circulación [va a convertirse en Vía Prioritaria], como sabéis.

Se corta el tramo de General Sanjurjo (en su segunda fase de obras) de Ramón y Cajal hasta la Ronda de Outeiro, pero sólo en sentido salida de la ciudad. Desde el lunes 13 de agosto, se prevé que dure tres semanas el corte.

Quedará limitada la circulación por esta vía sólo en dirección entrada ciudad y se eliminará el estacionamiento en todo el tramo de la vía afectado.

Al igual que el resto del tráfico, las líneas 2, 2-A, 12 y 20 (hacia Casablanca, Oza y CHUAC) irán por Cuatro Caminos hacia los primeros metros de General Sanjurjo, luego se desviarán por Ramón y Cajal, Avenida del Ejército y subida por la Ronda de Outeiro, para retomar General Sanjurjo a la altura del que era el concesionario Citroën de toda la vida...

Paradas alternativas (que las hay!):

> Ramón y Cajal 33 (pasado Bonilla a la vista)

> Avda. del Ejército 16 (Parada del 1 y 17)

> Ronda de Outeiro (MOTOR 7)

Atención, solamente afecta al

recorrido de ida de estas líneas.

Por cierto, voces de los vecinos no aprueban estas obras; además, solicitan que se limite el paso a camiones por esta vía.

Fuente: tranviascoruna.com, El Ideal Gallego