La Plataforma pola Mobilidade denuncia las graves carencias existentes para desplazarse en medios públicos entre los municipios de la comarca y exige un transporte eficiente

El edificio de servicios múltiples de O Burgo albergó el pasado jueves 22 de marzo la presentación pública de la Plataforma pola Mobilidade da Coruña (facebook  e blog) que defiende un modelo de transporte "responsable, sostenible y eficiente", que considera "muy diferente" del que promueven las administraciones en la actualidad.

La propia convocatoria del acto supuso una reivindicación del uso del transporte colectivo, ya que miembros de las asociaciones que forman parte de la plataforma tomaron el tren en la estación de San Cristóbal para desplazarse hasta O Burgo, en cuyo apeadero repartieron información sobre la defensa de una política de movilidad que comprenda a todo el área metropolitana.

La plataforma considera que las principales deficiencias del modelo de transporte existente se hallan en los municipios del entorno de la ciudad, en los que aprecian "descoordinación" entre los ayuntamientos y las otras administraciones para la planificación de los desplazamientos, así como la pervivencia de barreras físicas que califica de "impensables entre lugares tan próximos y que forman parte de un todo común".

Otro problema que critica el colectivo es la descoordinación entre los horarios y las conexiones de los distintos medios de transporte y las empresas concesionarias, por lo que defiende que esta política se aborde de forma conjunta en toda la comarca coruñesa.

La Plataforma pola Mobilidade da Coruña está integrada por las asociaciones de vecinos de Atochas-Monte Alto, A Gaiteira-Os Castros, Labañou, Os Rosales y Castrillón-Urbanización Soto; el club Palavea Bravú, Proxecto Cárcere, Liga Estudantil Galega, Comités, Iesga, Aegee, Mobi-Liza, Plataforma Galega Salva o Tren; las asambleas 15-M de Monte Alto, Agra do Orzán y A Ría; Nomepisesofreghao, Rede de Dereitos Sociais, Acsur Las Segovias-Galiza; los sindicatos CUT, CNT y CIG; Verdegaia, Cooperativa de consumo responsábel e consciente Zoca Minhoca, Canta Compaña, Grupo Naturalista Hábitat, Greenpeace y Adega.

Fuente: La Opinión de A Coruña
+info:
Plataforma pola mobilidade da Coruña (blog) 
Plataforma pola Mobilidade da Coruña (facebook) 

Rita viaja con su perro en un trasportín en el bus urbano, pero no le dejan en el bus metropolitano.

Rita Barbosa se llevó un disgusto enorme el pasado martes cuando le impidieron viajar de A Coruña a Mera en el bus metropolitano con su perro, un caniche mini de tan solo un kilo de peso.

«¡Es que casi ni se ve...!»

El caso es que tenía todo preparado para ir de excursión con su mascota: metida en un trasportín y amarrado con una correa «para que no se escape y solo pueda asomar la cabeza».

Rita tuvo un problemilla en el bus metropolitano...

Su gran sorpresa fue que, después de esperar durante media hora delante del conductor, cuando se disponía a subir las escaleras le explicaron que la única opción era «o quedarme en tierra o que el perro fuera en la bodega». «¿Cómo iba a dejar el perro en el maletero? Solo tiene tres meses y se hubiera muerto. Imagínatelo con las curvas, de un lado para otro...», relata Rita Barbosa. Ante tal situación, se gastó 16,90 euros en un taxi que la llevase con su perro hasta Mera.

«Pero lo que más me sorprende es que sí pude pasar con el perro en los buses urbanos de A Coruña. Nadie me llamó la atención»

Pero la normativa es la normativa y según explican desde la compañía de buses tan solo los perros guías pueden subir al espacio reservado para pasajeros:

«Está prohibido llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en el vehículo lugar destinado para su transporte. Se exceptúan de esta prohibición, siempre bajo su responsabilidad, a los invidentes acompañados de perros, especialmente adiestrados como lazarillos».

Desde la empresa reconocen que un perro de tan solo un kilo de peso y en un trasportín no supondría problema alguno, «pero no podemos arriesgarnos a que un cliente nos denuncie».

Después de recibir las explicaciones de los responsables de la compañía de autobuses, Rita Barbosa piensa si debería retirar la queja que presentó en Facua. «Es que lo que me pareció mal fue el trato recibido. Soy una persona mayor y podrían haberme advertido al ver que estuve esperando media hora para entrar en el bus», explicó Barbosa.

Lo cierto es que, atendiendo a la normativa, no nos consta que esté permitido tampoco la entrada de perros en el bus urbano de Coruña. De hecho, desde enero de 2012, en las puertas de entrada de los buses hay pegado un cartel que indica que los perros guías sí pueden acompañar a sus dueños, con lo que entendíamos de manera implícita -quizá erróneamente- que los demás perros no tienen permitida la entrada.

Es una observación sin entrar en otras consideraciones paralelas (si es adecuado o no, o si se debe permitir o no...).

Fuente:
La Voz de Galicia 

Imágenes:
La Voz y el Blog Busurbano

iPhone dispone de nueva aplicación del transporte urbano de Coruña y BiciCoruña: "Móvete"

Los iPhoneros estáis de suerte: Además de la aplicación exclusiva "iCoruna" y la otra pseudo-app de carácter "oficial", como es "iTranvias" (que la "i" no os lleva al huerto... ;-D), desde hace pocos días podéis echar mano de la creación de Victor Pena: "Móvete".

Quién es Victor Pena
Si conocéis la aplicación "O Tempo" (Filloa Dev), sabed que Victor Pena es una de las personas que está tras ella. Y "Móvete" viene a ser el resultado de un proyecto fin de carrera Ingeniería Informática de la UDC (en Trabe Soluciones).

Qué es "Móvete"
"Móvete" viene a ser una guía de transporte urbano para A Coruña, que facilita información en tiempo real sobre las lineas de autobuses urbanos. Pero el plus que ofrece "Móvete" es que ayuda a localizar las estaciones de bicicletas del servicio BiciCoruña.

Estas son las características destacadas de la aplicación que podréis disfrutar en vuestro dispositivo marca Apple:

> Información ao teu arredor - Consulta nunha ollada as paradas de bus urbano ou bicicleta que tes ao teu arredor. Ademais podes comprobar a súa ubicación no mapa. 

> Máis paradas - Consulta tódalas paradas que precises ao teu arredor, ordeadas por distancia. Comproba a súa ubicación no mapa.  

> Datos en tempo real - Comproba os tempos e distancias estimados das liñas que pasan por cada parada. 

> Itinerarios - Consulta os itinerarios de tódalas liñas, e ordéaos por posición ou por proximidade. Ademais, podes consultalos no mapa.  

> Busca paradas, enderezos e máis - Busca paradas por nome, ou enderezos, ou pulsa nun punto do mapa e obtén instantaneamente toda a información das paradas que hai arredor.

 

Como supondréis, se trata de una aplicación gratuita y ojo!, que está en gallego, detalle que muchos valoraréis.

Añadimos el audio de la entrevista que se le hizo a Victor Pena en Banda Ancha, el programa de la Radio Galega, el pasado sábado 24 de marzo.

MOVETE EN BANDA ANCHA 24032012 by busurbano

Fuente e imágenes: Código Cero  Trabesoluciones.com  

Los buses urbanos de Coruña anuncian la iniciativa benéfica «Un dulce para Paula».

La campaña por Paula, la niña de Boiro que nació sin sacro y está recibiendo un costoso tratamiento en Alemania, no deja de sumar aliados. Los últimos en hacerlo fueron los 95 autobuses urbanos que cada día serpentean las calles de A Coruña. ¿Cómo? Desde ayer martes y hasta el sábado, los autocares llevan carteles alusivos a una iniciativa que tendrá lugar en la ciudad para recaudar fondos para la niña.

Los autobuses urbanos muestran el cartel por Laura.

Se trata de "Un dulce para Paula":

La actividad, consistente en vender postres que previamente donan personas solidarias, va a celebrarse el viernes por la tarde y el sábado de diez de la mañana a diez de la noche en el centro comercial Cuatro Caminos.

La actividad coruñesa es una muestra más del empuje que tiene la campaña para lograr los 265.000 euros necesarios para que costear el tratamiento de la pequeña. Mientras, en su tierra, Boiro, también siguen lloviendo las actividades a su favor. Ahora se pusieron a la venta medio millar de cepillos de dientes infantiles, que cuestan 2,50 euros la unidad. Pueden adquirirse en el párking municipal y en la tienda Yess.

190.000 euros es la cantidad que necesita la familia. Faltan 75.000 euros Se pueden aportar donativos en la cuenta 2080-0311-13-3000161584 de Novagalicia Banco.

Fuente: La Voz de Galicia, +info, blog de Paula, 
Foto: Blog Busurbano

Exclusiva! >El informe sobre la no-conveniencia de eliminar el Carril Bus [¿"ocultado por Negreira"?].

Están de moda los informes...  "Informes por encargo" o que "nunca existieron"; los "ocultados", los "de palabra"... Esto ya no es una exclusiva, porque nos hemos tomado nuestro tiempo en preocuparnos en medir el contenido de este post, pero no hay que negar que siempre llama la atención... ;-)

La prensa local, los blogs de la oposición, vuestras propias opiniones en la red, sirven de análisis y puesta al día para quien no está muy al tanto de la actualidad... Así se van escribiendo desde varios frentes los "escandalillos" de los dichosos "informes" de técnicos y no técnicos.

Las conclusiones las debéis de sacar cada uno de vosotros, con lo que sabéis, lo que leéis, con lo que veis ahora y lo que acabaréis viendo en una temporada. Así que poco caso deberéis de hacernos a nosotros, que aunque emitamos opinión (a favor del transporte urbano y la movilidad), lo que intentamos también es ser testigos de la actualidad diaria y acercaros las fuentes de las cuales nos servimos para ello (los enlaces > al final del post).

Vamos a recuperar el caso que más tiene que ver con la temática busurbana: el informe del Carril Bus. Y luego, si se tercia, iremos desgranando detalles que afecten al transporte público de bus urbano y la movilidad, en zonas calientes como General Sanjurjo, Orillamar, Pablo Picasso o La Marina, donde los aspectos concretos de mejora de paradas y accesibilidad en ellas parecería verse amenazados...

Pero todo a su tiempo. Leamos a ver...:

La responsable del área de Movilidad durante el mandato del bipartito, la concejala socialista Yoya Neira, volvió a cargar contra la vía prioritaria vigilada, que desde el lunes 12 de marzo opera al 100% de su funcionamiento, con la puesta en marcha del párking exprés y del sistema de videovigilancia contra la doble fila que el Ayuntamiento califica de éxito.

Armada con un informe "que no se tuvo en cuenta", y que desaconsejaba la eliminación del Carril Bus por lo que podía afectar a las líneas -datado el 26 de octubre de 2011, dos meses antes de la retirada del carril bus y elaborado por ocho técnicos municipales de las áreas de Seguridad Ciudadana, Urbanismo, Rehabilitación Urbana, Circulación, Infraestructuras y Movilidad-, Neira afirmó que la decisión de Negreira de transformar el carril bus en vía prioritaria se hizo en contra del consejo de los expertos, que apuntaron en las conclusiones de su informe que...

“...volviendo exactamente a la situación física de partida, no se pueden mantener las frecuencias y los tiempos de desplazamiento de las líneas actuales utilizando únicamente los sistemas propuestos de prioridad bus y el sistema de videodetección...”

Sin embargo,el portavoz del Ayuntamiento, Julio Flores, aseguró que eso es precisamente lo que se ha conseguido durante los casi tres meses que lleva en marcha la vía prioritaria, aunque sea solo esta semana cuando ha entrado en funcionamiento las cámaras de vigilancia y el párking exprés.

De nuevo, LOS ANECDATOS en escena...:

Flores había insistido en que se han perdido un 47% menos de viajes y que el número de usuarios ha subido un 11%. [O sea, repite compulsivamente los datos de diciembre de 2011, los mismos datos objetivos pero "interpretados", circunstancia poco afortunada ya que parece que no tiene otros.. mejores ;-)].
Neira rechazó estas cifras como engañosas:

“No voy a decir que miente, pero cuando sube el número de usuarios sube por la crisis económica, cada vez hay menos usuarios de transporte escolar y de transporte privado. Lo que ha pasado no es que la vía prioritaria tenga éxito, lo que ocurre es que con la crisis, la gente usa menos el coche, sobre todo con la subida del combustible”

En cuanto a la mejora en la circulación de los buses, Neira lo descartó como una idea absurda, estadísticas aparte:

“A nadie se le puede ocurrir que un bus mejore su circulación compartiendo la calzada que en una plataforma única. Lo que está mejorando la fluidez del tráfico no es otra cosa que el descenso del número de vehículos en la calle"

Sobre las frecuencias de los autobuses, habló el responsable de Movilidad, que destacó "el buen funcionamiento del sistema de prioridad semafórica -basado en que los semáforos se pongan en verde activados por los conductores de los autobuses-, que solo uno de cada diez buses se ve obligado a utilizar desde que se implantó el nuevo sistema."[¿No habíamos quedado en que los conductores no tienen mando para activar los semáforos...? ¿O nos hemos perdido algo...?]
Flores cree que los funcionarios se oponían a este método porque el anterior Gobierno local lo había puesto en marcha de manera incorrecta. "Estaba mal montado porque no estaba en todo el recorrido de las líneas y por eso los técnicos decían que no funcionaba", explica, y añade que la Vía Prioritaria Vigilada demostró que sí puede ser un buen sistema para que los autobuses cumplan los horarios establecidos.

[Vaya..., lo cierto es que nos cuesta un rato asimilar la veracidad de las afirmaciones de Julio Flores en esos sentidos..., pero así se expresa]

Página 1 del informe que alguien no leyó...

La exconcejala de Movilidad y actual edil del PSOE, Yoya Neira, denunció que este documento es "prueba de que este Gobierno local realiza informes a la carta y, cuando no le gusta uno, encarga otro". Exige al gobierno local que explique en qué informe técnico basó su decisión para desmantelar el Carril Bus.

La socialista cree que las advertencias que hicieron los funcionarios ya han sido "demostradas por la realidad". Por su parte, está convencida que la única razón que estuvo detrás de esta medida es el cumplimiento de lo que definió como “caprichos electorales” y complacer a los comerciantes de las zonas afectadas.

“Lo que ocurre aquí es que el señor Negreira prioriza el transporte privado”.

Neira animó a cualquiera que dude que el transporte público ha empeorado que compruebe con las aplicaciones móviles que la Compañía de Tranvías tiene a disposición del usuario especialmente las líneas 4, 11y 6, “sobre todo, a las ocho de la tarde”.

Por si no os apetece hacerlo, simplemente os enlazaremos algunos ejemplos de lo más reciente (no todos, porque entre "cortes" y desajustes varios llenaríamos otro post...). La mayor parte son capturas de aplicaciones como BusCoruña; Pero también en la web oficial se ve esta información. Cada número es el día en que iba ocurriendo la incidencia...:
[ 20 ]  [ 19 ]   [ 19 ]   [ 19 ]
[ 19 ]  [ 16 ]   [ 16 ]   [ 16 ]
[ 16 ]  [ 16 ]   [ 16 ]   [ 16 ]
[ 16 ]  [ 15 ]   [ 15 ]   [ 14 ]
[etc, etc, etc]

"Desgranando el informe...":

Como se dice arriba, el estudio de la comisión técnica municipal creada para el "estudio de la problemática del carril bus" concluyó que, "sin la plataforma única para el transporte público, no se podrían cumplir las frecuencias en las líneas que transitan entre Federico Tapia y San Juan usando únicamente los sistemas propuestos de prioridad bus y sistema de videodetección"

Tras cuatro reuniones de la comisión, el informe de conclusiones, hecho público por el grupo municipal del PSOE, reza que con el aumento de plazas de aparcamiento, zonas de carga y descarga y parking exprés resulta "muy complicado" el buen funcionamiento del bus urbano.

Los funcionarios de Urbanismo propusieron mantener la situación de los estacionamiento en un solo margen del trayecto entre Federico Tapia y la plaza de Pontevedra y disponer un seto en la parte derecha de la calzada para evitar la doble fila. Esta situación, apunta el análisis, dejaría ancho suficiente a los dos carriles para que circulen dos vehículos ya que, tal como está en la actualidad -con aparcamiento a ambos lados- los nueve metros de la calzada son "insuficientes" para que transiten dos coches a la par.
Esta idea, según el propio informe, fue desechada por el director del Área de Seguridad y Movilidad, Germán Lago, porque, apunta el texto, "no incrementa las plazas de aparcamiento".

Otra opción que también se desechó fue la la configuración de un solo carril de circulación, que implicaría el estacionamiento en batería en un margen de la calle:

“...no les parece a los integrantes de la comisión la opción más adecuada por las características de la sección de la calle, ya que quedarán dos carriles de 2,60 que dificultarán la circulación tanto de dos vehículo como de un bus y un vehículo”.

Posibilidad de modificación de líneas...

Para paliar los "efectos negativos" de la retirada del carril bus, los técnicos de Movilidad apostaron por modificar el itinerario de tres líneas: 4, 11 y la de la Universidad, por ser las de mayor número de viajeros y menos frecuencia.
Los funcionarios sugerían establecer Linares Rivas como vía alternativa para los buses 4 y el universitario, con el fin de "descargar" de tráfico Federico Tapia, y defendían que las nuevas paradas estarían a solo 200 metros de las actuales.
En el caso del 11 ponían como solución que los vehículos circularan por ronda de Nelle y avenida de Arteixo.

El presupuesto de estas modificaciones, según los técnicos, rondaría los 200.000 euros, "crédito máximo autorizado", añaden los empleados del Concello.

Tampoco esta opción de la comisión se desarrolló finalmente y el Gobierno local prefirió habilitar la Vía Prioritaria Vigilada, con un sistema de cambio semafórico para los buses y cámaras de vigilancia de infracciones en estacionamiento.
El informe establece en 15.000 euros el traslado de uno de los equipos desde la Ronda de Outeiro hasta Federico Tapia, y propone 18 puntos videodenuncias, aunque no calcula su coste.

El portavoz del Gobierno local descartó desde un primer momento la modificación de las rutas de las líneas 4 y 11 y la de la Universidad porque "sería hacer trampa". Los técnicos la proponían para descongestionar Federico Tapia, pero Flores razona que si se retira el carril bus y se cambian los trayectos, no habría las mismas "condiciones" para comparar. "Se trataba de probar que el sistema alternativo funcionaba", apostilla.

[Eso es lo que queremos llegar a comprobar, que funcione; y rezamos para ello aunque no lo crea, primero, porque afecta seriamente a muchos usuarios, y tememos que no vaya a haber rectificación si fracasa. Y segundo porque si no hay esa rectificación, muchos usuarios se pueden dar por... "afectados" en sus desplazamientos hasta que no se tomen otras medidas. Pero como creemos que hay que tener un margen de paciencia, dejemos que el tiempo sea el que nos desengañe para bien o para mal. De momento, por lo que se ve a pie de calle, la cosa no va "redonda"]

Si seguís examinando el resto del post hacia su final, dispondréis de los enlaces a las fuentes relativas a este tema del informe ignorado sobre el Carril Bus.

También tenéis la relación de enlaces sobre el "conflicto político" de las re-reformas de las calles con medianas, que promete continuar, y que por vergüenza ajena, querríamos no comentar más de lo que consideremos necesario, concretando en la influencia que podría tener sobre las paradas accesibles del bus urbano, o sobre las frecuencias y horarios (detalles que se han ido parcialmente al traste en la Vía Prioritaria famosa...). Como decimos, los enlaces, después el corte...

Pero antes de finalizar, tres cositas...:

> primero, hemos visto de utilidad confrontar lo que comenta este artículo de Nexobus de este mes, que veis aquí arriba con el título de "Escuchar al usuario", frente a la política de hacer "lo que se le ocurre" al grupo político de turno, sea cual fuere.

> segundo, el contenido de una entrada de Yoya Neira en Facebook, que aclara ciertos aspectos objetivos:

Existe el Plan de Movilidad, realizado por la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, entregado al gobierno en funciones a primeros de junio de 2011. 

El gobierno lo conoce porque el responsable de la Agencia se lo ha venido a explicar, tal y como admitió el Sr.Flores en distintas intervenciones en los pleno municipales. 

El informe de la Comisión Técnica de Movilidad, integrada por ocho técnicos del Ayuntamiento alude al Plan de Movilidad. Y como conclusión, deduce la "falta de verdad en sus actitudes y declaraciones"... 

> tercero, el podcast de Radio Coruña del programa El Coruñés Opina de hace sólo unos días, con la presencia de representantes de vecinos, la exconcejala de Movilidad Yoya Neira y el jefe de Bomberos, García Toriñán (ambos por teléfono); y el propio Julio Flores, de voz presente, que replica con mayor o menor éxito a las cuestiones que se le plantean. Afirma Flores que el mencionado Plan de Movilidad "no existe"... Él sabrá por qué lo dice, si tal como asegura Yoya Neira, responsables de la agencia que lo desarrollaba vinieron a presentárselo... Touriñán, por su parte, desmarca a los Bomberos de ser los que "demandan" la reforma de las medianas malditas, trasladando implícitamente la responsabilidad de lo programado al gobierno municipal.
 ¡Qué extraño es este mundo de la política!, ¿verdad...? Por algo nos desagrada.

PD: Minuto 43 (aprox.) de la segunda parte del podcast de El Coruñés Opina, del pasado domingo 18: Nos ha encantado la intervención de Rosa. Grande ROSA! Un diez para cómo se expresó! Aparte de que seguramente tiene razón, claro... XD (...) Ah, han nombrado a Begoña Freire en el programa. Pero no estamos seguros si como concepto, como ente, como persona física o como concejala de transportes...