Carlos Cristóbal Pinto: "Para circular por el centro de Coruña está el bus urbano, no el interurbano"

Hay un señor que sabe más que nosotros todos juntos en estos últimos 11 años de Blog Busurbano. Bueno, en realidad, seguramente hay muchos; cualquiera de vosotros podría ser uno de esos que controlan datos, parámetros, experiencias, estudios o experiencia suficiente como para ilustrarnos en mil argumentos.

Pero cuando hay alguien como Carlos Cristóbal Pinto, que parece acumular cierta experiencia como Exdirector del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, la cual le otorga el "título implícito" de "experto en transporte público", habrá que leer lo que dice y habrá que tenerlo en cuenta. Y algo de lo que dice este señor, y que La Opinión destaca, es un par de frases que anteceden a la entrevista en sí:

"El autobús interurbano no debe circular por el centro, para eso está el urbano"

"No entiendo lo que reporta la intermodal en la estación del tren y no creo que mejore mucho la conectividad urbana en ese punto"

Leamos, pues...

- La Xunta pretende recuperar la entrada al centro de A Coruña de los buses interurbanos. ¿Conoce alguna experiencia similar? 

-No conozco casos en el sentido de que se dé un paso atrás y que se les permita de nuevo a los autobuses interurbanos penetrar en el centro. El motivo de sacarlos en el pasado era precisamente que se creaban una serie de problemas para los ciudadanos, los usuarios de los autobuses interurbanos y la eficiencia de esas empresas. Por eso se concentraba ese servicio en una estación de autobuses como la de A Coruña para que cuando llegasen a la ciudad esos autobuses y sus usuarios no se metiesen en la congestión de la ciudad, ya que venían por carretera a 80 kilómetros por hora y al entrar durante 15 o 20 minutos circulaban a 12 o 15 kilómetros por hora. Eso no es lo que debe hacer una empresa interurbana, para eso está la empresa urbana. En ciudades pequeñas, que A Coruña no lo es, igual aún se mantiene ese servicio penetrando hasta el centro, pero en ciudades medias lo que se crea es una estación intermodal bien conectada con las rondas de la ciudad y con el servicio urbano.

- Los usuarios se quejan de que en la estación de autobuses no tienen las suficientes conexiones con el transporte urbano. 

-Todo transbordo es algo que el usuario percibe mal, pero si uno tiene una estación de autobuses acondicionada... aunque me da la impresión de que la de aquí no está tan bien acondicionada como espacio para que el usuario esté cómodo. Pero, por lo que conozco, me da la sensación de que no está tan mal ubicada, ya que está relativamente cerca de la estación del tren, que es a donde se quiere llevar la estación intermodal, y también tiene un centro de El Corte Inglés cerca que le da a la gente la opción de hacer otra serie de actividades. La existente no está mal, y la que se quiere hacer estará muy bien ubicada para el tren, pero será de largo recorrido, por lo que desde el punto de vista interurbano no entiendo lo que reporta y no creo que mejore mucho la conectividad urbana en ese punto.
No creo mucho en esa interfaz tren-autobús interurbano, porque la verdadera es entre el autobús urbano y el interurbano.

- La Compañía de Tranvías rechaza la entrada de los buses interurbanos alegando que la mayoría de los viajeros no van al centro. 

-Hace 40 años todo el mundo iba a la calle Real a comprar, pero hoy en día es una parte muy pequeña. Hay que hacer encuestas, pero en serio, a la gente que utiliza los autobuses interurbanos y el coche para venir a la ciudad y, de acuerdo con ella mejorar la conexión entre la ciudad y el área metropolitana. Las ciudades cada vez son más complejas y cada vez están más dispersos los centros comerciales, las áreas de actividad económica y las universidades. Todo eso hay que analizarlo y las encuestas de movilidad son la fuente fundamental que permiten evaluar qué es lo que está pasando hoy, cuáles son las alternativas y qué es lo mejor para los usuarios.

- ¿Es más difícil para el transporte urbano una ciudad con una configuración tan peculiar como A Coruña? 

-Todas las ciudades tienen sus peculiaridades. Esta las tiene por su forma y por cómo ha ido creciendo en su pequeño territorio, aunque es muy densa, lo que es muy bueno desde el punto de vista del transporte público, ya que da altos valores de eficiencia a la Compañía de Tranvías.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 16-03-207, J. M. G.
Imagen:
queiruga/r. agencia

¿Sería Entrejardines un destino problemático para los buses metropolitanos y urbanos...? Podría.

Continúa en liza uno de los argumentos problemáticos de la introducción de los buses del transporte metropolitano hasta la cocina -al mismísimo centro- de la ciudad. Si recordáis, hace unas semanas traíamos al blog busurbano las alegaciones que sobre el documento del Plan de Movilidad de la Xunta exponía la Compañía de Tranvías. Digamos que ponía el punto sobre muchas íes que carecían de él, o corregía algunas tildes mal puestas...

Una publicación compartida de BusUrbano Coruña (@busurbano) el 12 de Ago de 2015 a la(s) 9:55 PDT

Ante esto, las posturas son obvias:

> El director de la Compañía de Tranvías, Ignacio Prada cree que esta propuesta no sería eficiente ni satisfaría la demanda de los usuarios, sino que provocará un empeoramiento del servicio y sus frecuencias. Pero no solamente de sus autobuses urbanos, sino también de los propios metropolitanos. Así, los intercambiadores deberían ubicarse en plaza de Pontevedra y Cuatro Caminos. Así se expresaba sobre el plan autonómico del equipo de Ethel Vázquez:

"Demostramos que no tiene el rigor suficiente para poder concluir que este servicio pueda llegar a ser positivo. Para nosotros es todo lo contrario y tiene grandes carencias que hasta cierto modo puede llegar a parecer que son deliberadas"

> La Xunta replica que su plan defiende el interés general y que el de Tranvías obedece a un posicionamiento privado. Lógica pura. Pero ojo, porque atendiendo a la seriedad y pulcritud del contenido del documento de la Xunta, todos hemos leído las inexactitudes y omisiones que en él han plasmado y las correcciones y puntualizaciones posteriores efectuadas por Tranvías de La Coruña. Esto -consideramos en principio- ya es bastante como para poner en duda la base del Plan de la Xunta y volver a analizar todo desde un inicio.

El Concello, al igual que Tranvías, consideraba que la entrada del bus metropolitano en el corazón de la ciudad sería perjudicial para el tráfico. Por ello, Prada solicitará la colaboración del gobierno local de la Marea para evitar que la Xunta incluya  la llegada de los buses a Entrejardines.

Detalla el artículo de La Opinión que Ignacio Prada hizo estas declaraciones tras la presentación de una jornada de gestión y diseño del transporte urbano y metropolitano, organizada por el Aula de la Compañía de Tranvías de la Universidade da Coruña (UDC). El encuentro será el miércoles, con varios expertos en movilidad, de la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, y del concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío.

No sabemos por qué extraña razón, pero nos daba en el alma que iba a ser así: Resulta que hace unos días salió el delegado de la Xunta en A Coruña, que es Ovidio Rodeiro, y anuncia que la entrada de los autobuses interurbanos podría retrasarse unos meses. Por las obras de adecuación de las marquesinas, dice. Y desde luego, algo más tarde de las optimistas previsiones de la conselleira, Ethel Vázquez.
Obviamente.
Y por más cosas que estarán en trámites...

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 14-03-2017
Cadena SER Coruña

Parece que los buses metropolitanos al centro de #Coruña se van a retrasar un poco... Qué raro.

No sabemos por qué extraña razón, pero nos daba en el alma que esto era lo que iba a ocurrir: 

Resulta que sale el delegado de la Xunta en A Coruña, que es Ovidio Rodeiro, y anuncia que la entrada de los autobuses interurbanos podría retrasarse unos meses. Por las obras de adecuación de las marquesinas, dice. Y desde luego, algo más tarde de las optimistas previsiones de la conselleira, Ethel Vázquez. Obviamente. Y por más cosas que estarán en trámites de acuerdo.

“En calquera caso no primeiro semestre estará en funcionamento porque queda por resolver algunha alegación e, ademáis, queda pendente a colocación dalgunha marquesina”

No caben muchas más posibilidades. Recordemos que hay pendiente el desenlace de aquel documento de alegaciones que Tranvías de A Coruña remitió a la Xunta. Ese documento que bien se podía titular "Desmontando argumentos tomados con pinzas", ya que analiza todos los fallos u omisiones que la Xunta perpetra en su proyecto "integrador", lo podéis repasar en el post que le dedicamos hace unas semanas.

Rodeiro aludió en positivo a la consecución de un acuerdo de cara a la penetración de los autobuses interurbanos en el centro de A Coruña. Recordó que este plan impulsado desde la Consellería de Infraestruturas con más fuerza a finales de 2016 supondrá la entrada de “39 liñas”, de manera que se dará un servicio extra al 89,10% de los usuarios del transporte público de la comarca que entran al año por esta vía en la ciudad.

Rodeiro confesó que inicialmente habían decidido que los buses metropolitanos iniciasen su incursión en el casco urbano antes incluso de acometer las obras de las paradas y marquesinas. Se ve que "alguien" pensó que no sería adecuado comenzar la casa por el tejado y se da prioridad de orden a tener listos esos espacios de parada e intercambiadores. Pero ya veis cómo se suelen "enfocar" las grandes obras. Aún así mantiene que el proceso va veloz, pero por su complejidad -en la que buscan el mayor consenso posible- los plazos son susceptibles de atrasarse.

De hecho, para sumar mayor colaboración pidió la adhesión de los ayuntamientos del área a la tarjeta Xente Nova que facilita el acceso al autobús gratuito a “máis de 27.500” jóvenes de la comarca.

En relación con la Estación Intermodal -cuya función no vemos clara si al final los autobuses no recalan en ella como destino principal- afirma que la Xunta está iniciando la tramitación urbanística exprés para acelerar esta infraestructura, manteniéndose “a blindaxe para 10 millóns de euros para a intermodal”. En este sentido recordó que la Xunta. “Houbo que recurrir a esta figura para recuperar o tempo perdido pola indefinición do Concello”, afirmó.

Aparte de este anuncio, el delegado de la Xunta se muestra satisfecho con su labor pasada la frontera de los cien días en el cargo. Hizo ayer balance de un inicio de etapa que ha estado marcado, entre otras cuestiones, por las negociaciones vinculadas a las infraestructuras y la movilidad.

Fuente:
El Ideal Gallego, Sonia Dapena, 08-03-2017

Celebrando el Día Internacional de la Mujer con la portada del calendario de A Coruña 2017.

Nos gustaría recuperar la portada del calendario de A Coruña de 2017 para resaltar la celebración del Día Internacional de la Mujer, con todo lo que ello simboliza y quiere reivindicar.

Ella es Mónica, y ya fue protagonista en algún post del Blog busurbano, casualmente también en un 8 de marzo pasado. Os invitamos a repasar aquel artículo de La Opinión de A Coruña.
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@AntiaDiazLeal nos describe la vida en siete paradas del #BusUrbano de #Coruña.

Pequeñas piezas literarias con el trasfondo del bus urbano, siempre cargadas de autobiografía, de realidad cotidiana, de familiaridad, de sencilla identificación con el escenario y la acción... Por cierto, si deseáis participar en un concurso de índole parecida, tomad nota al final del post.

Qué le vamos a hacer...,nos ha gustado :) Quizá un día nos animemos a seguir esta senda narrativa😋@AntiaDiazLeal @vozcoruna @tranviascoruna

— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) 9 de noviembre de 2016

Por nada queremos perder estas letras, por lo cual, atemporalmente, le hacemos obligado hueco en este Blog Busurbano. Sin más, aquí la pequeña obra maestra de Antía Díaz Leal:

La vida en siete paradas.

Todos los días a la misma hora, media docena de personas nos subimos en el mismo bus. Otra media docena ya están dentro. Entre ellas, una mujer que a esas alturas del recorrido cada día lee las páginas de opinión de La Voz de Galicia. Siempre. Conmigo sube el señor de la cartera. Me intriga esa cartera y su misterioso contenido. Una vez, en un trayecto de vuelta, el señor se quedó completamente dormido. Pero en su profundísima siesta, se las apañaba para sujetar con fuerza el maletín y a sí mismo contra la barra en maravilloso equilibrio. Él y su cartera saludan a otra de las parroquianas cada mañana. Si hay sitio, se sientan juntos y hablan no muy alto, como la gente mayor que procura que sus conversaciones en sitios públicos sigan siendo privadas. Públicas, publiquísimas, son las de los adolescentes que van camino de clase y de cuya vida sé más en un viaje que de la mía propia.

Ahora que he descubierto que el bus es la mejor biblioteca de la ciudad para leer con calma, viajo parapetada detrás de un libro. Aunque la tentación de las pantallitas es contagiosa. Si hoy cogen un bus, sumen cuántos pasajeros viajan móvil en mano. Hasta el Candy Crush que creíamos que habían matado los pokémon sigue vivo en los buses. Muy vivo. Y el whatsapp y todas las cosas que terminan en app. Los adolescentes comparten auriculares (y asientos y lo que haga falta) enchufados al móvil. Enganchados a las pantallas y sus encantos, se nos escapa la ciudad y el compañero de asiento, que el azar es caprichoso, dice Serrat, y sabe dios en qué parada se ha de detener el autobús para regalarnos una nueva persona, un nuevo rincón de la calle que no conocíamos, un anuncio del que será el piso de nuestra vida, o el titular del día.

Vais por el mundo sin mirar, nos decía en el colegio la madre María Antonia. Qué pensaría hoy de lo mucho que miramos...las pantallas. La vida debe ser, ahora, lo que pasa mientras revisas las fotos del último instagramer, entre Juan Flórez 56 y Cuatro Caminos, por ejemplo.

Ahora que amanece tan temprano que el camino al trabajo se hace aún de día, acabo de descubrir que no hay mejor manera de absorber la ciudad que ver cómo se despierta a través de la ventanilla del bus. Se escurre el libro, se guarda el móvil, y por el cristal aparecen las mochilas de los niños que van a madrugadores, las prisas de quienes tratan de evitar el inevitable atasco que está por llegar, las rejas a medio levantar, los primeros cafés de la mañana en las mesas del bar de toda la vida de esa esquina, los artículos del periódico que saben mejor a esa hora, una estudiante que se frota el ojo entrecerrado por el sueño. Hay un universo encerrado en este bus, y nos lo estamos perdiendo.

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¿Tenéis una vena literaria que desarrollar? Para empezar, si nos queréis enviar alguna creación para publicar en alguna sección del Blog busurbano, podemos inaugurarla con vuestras aportaciones. 

Y a otro nivel, probad con el reto de la EMT de Madrid, que nos anima a participar en el certamen de microrrelatos y microvídeos “La bici es bella” para celebrar el aniversario de la bicicleta y el papel actual de BiciMAD en la movilidad urbana sostenible en la ciudad de Madrid. La temática debe estar relacionada con el sistema público de bicicleta eléctrica BiciMAD, gestionado por la EMT. Es hasta el 15 de marzo!

¿Todavía no has subido tu microvídeo? Tenemos premios de entre 100 y 300€ para los ganadores #bicimadesbella https://t.co/AMHijgY6xp 📽🚲 pic.twitter.com/NOuoo4d8PS

— EMT de Madrid (@EMTmadrid) 2 de marzo de 2017

Fuente:
#CrónicasCoruñesas de La Voz de Galicia por @AntiaDiazLeal; Nov-2017,
@EMT_Madrid