15 de septiembre de 2020

La línea 1-A finaliza por este 2020 su incursión en Oleiros, de acuerdo al convenio estival con Coruña y la Xunta.

- Ya estamos a 15 de septiembre y ...
- ¿Ya?
- Sí. El coronavirus nos ha robado el tiempo de una manera inaudita...
- Pero no nos habrá robado la línea 1-A, ¿no?
- Ah no, eso no.

Y ya se cumple el fin de ese período estival en el que la línea 1-A de Tranvías de Coruña prolonga su ruta desde la cabecera habitual en el Pasaje-Santa Gema hasta Santa Cristina, cruzando "inusualmente" esa "frontera natural" que simboliza el Puente Pasaje.

* Recordemos (para los despistados) que esto viene a ser una pequeña extensión de la ruta de la línea 1-A, que se activa solamente en el verano, entre mediados de junio y mediados de septiembre, fruto de un acuerdo entre los concellos de Oleiros y A Coruña, en connivencia con la Xunta de Galicia. 


Así pues, y no habiendo novedades o acuerdos inesperados a día de hoy, la línea de bus 1-A, que une el Hospital Abente y Lago con los confines del casco urbano, volverá a mediados de junio de 2021 para llevarnos a la playa oleirense o a traernos al trabajo desde el otro lado de la ría. 

Destacaremos (por comentarlo así por encima) que las intenciones del alcalde de Oleiros son que, en algún momento futuro, sean más las líneas que llegan a sus dominios. Volverán este tipo de titulares posiblemente a medio/largo plazo.


Por si queréis repasar el inicio del servicio "especial" del 1-A de este año 2020, aquí os dejamos el enlace:

"La línea 1-A llega de nuevo a Santa Cristina, pero con incertidumbre..."

Esa parada, instalada provisionalmente donde la de los interurbanos, es la #Par584. Y como veis, nosotros la hemos "adornado" en la imagen siguiente de una información que no existe realmente (al igual que el terminal tonto inteligente de Matogrande, otra movida...). Qué cosas hacemos, eh...?


Recordad que, entre todas las que hemos creado, también hay una categoría específica relativa a este servicio, que está identificada en el lateral de este blog busurbano como:

"Lín 1-A a Santa Cristina".


Fuente y fotos:
Blog Busurbano

3 de septiembre de 2020

Tranvías de La Coruña conservará la concesión del bus urbano hasta 2024. El Concello no recurrirá.

El culebrón alcanza un final feliz. La concesión de Tranvías de La Coruña tendrá la continuidad que reivindicaba con las condiciones del contrato primigenio hasta el 31 de diciembre de 2024. La familia Prada podrá continuar con la gestión de manera más tranquila, ya que el concello coruñés -dirigido por Inés Rey- decide que no recurrirá la sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo Número 2 de A Coruña.

Ignacio y José Prada (Ángel Manso - La Voz) 

En la legislatura previa, encabezada por Xulio Ferreiro, surgieron las interpretaciones en cuanto a la finalización de la concesión, que los de la Marea fechaban en 2016. Esto derivó en un culebrón tal que hubo que recurrir a Europa. Todos tenían razón, según quien interpretase los hechos... Pero finalmente la justicia se decantó en marzo de 2019 a favor de la empresa, por parte del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE).

Para zanjar la cuestión -y más en estos tiempos- el actual ejecutivo municipal ha tomado una decisión: No interponer recurso de apelación por tratarse de una cuestión interpretativa de una norma de derecho comunitario.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 02-09-2020
Imagen:
Ángel Manso - La Voz de Galicia
 

24 de agosto de 2020

Tres heridos en una colisión entre un coche y un bus urbano en Cuatro Caminos (Coruña).

Leemos de varias fuentes que sobre las 10:30 horas de esta mañana de lunes, un autobús urbano y un coche colisionaron en la plaza de Cuatro Caminos.

El balance: tres personas heridas, que fueron trasladadas a centros médicos para su exámen y atención. 

Desconocemos los detalles, pero iremos añadiéndolos a este post a medida que los vayamos conociendo.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña


14 de agosto de 2020

El número de viajes en el bus urbano de Galicia en el mes de julio de 2020 es la mitad que en 2019.

Concretamente, las cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística -INE-  dicen que, si bien se han ido experimentando subidas a lo largo de este primer semestre de 2020, en este mes de julio los viajes han sido de un 54% menos que en julio del año pasado. Y es que el efecto del coronavirus ha sido demoledor para este y otros ámbitos, alcanzando sus mínimos históricos.

Veamos las cifras recientes:

  • Marzo

El 14 de marzo se activaba el Estado de Alarma y ese momento marcaba una tendencia: Los viajeros de bus urbano en Galicia se redujeron a la mitad y pasaron de 5,38 a 2,7 millones. 

  • Abril

Las cifras de abril marcaron mínimos preocupantes, llegando a una bajada de casi el 90% con respecto a abril de 2019. Apenas medio millón de usuarios usaron el transporte urbano, que se dice pronto...   

  • Mayo

En este mes primaveral florecieron un poco las cifras, pasando a 1,2 millones de viajes. Comparado con mayo de 2019, el déficit de usuarios seguía siendo preocupante: un 78,1 por ciento menos que el mismo mes del año anterior. 

  • Junio

Y en junio, la tesitura ya comentada al inicio: 2,37 millones de viajeros, un 54 % menos que en junio 2019, mientras que la variación, en lo que va de año, es de 44,2 puntos negativos. 

  • En España

A nivel nacional, el número de viajeros de transporte público cayó en un 63,5 por ciento con respecto a junio de 2019.
  • En concreto, la bajada en el transporte urbano fue del 58,9 %
  • y en el transporte interurbano, del 62,5 por ciento. 

En los servicios de larga distancia, el transporte más afectado fue de nuevo el aéreo, con un descenso anual del 91 por ciento (unos 359.000 pasajeros utilizaron este medio frente a los casi 4 millones de junio de 2019).  

Fuente:

13 de agosto de 2020

#OfftopicBusurbano: La app de pago de la ORA en Coruña (E-Park) pasa a ser EasyPark para nuevos usuarios.

Era en la tarde de este lunes 11 de agosto pasado,
pero no por agua.
Nada presagiaba una semana finalmente sí pasada
por agua. 

- ¿Cómo era eso de la app para pagar la ORA con el móvil ¿Me lo miras? 

- Sí, mira...: E-Park, ahí te va el enlace de la aplicación; ya te la bajas de la tienda de Google. ¿Te la enseño en mi móvil? 


Viene siendo esta. Muy sencilla e intuitiva...

- Ah, pues parece, sí... (...) Bueno, esto ya está, ya la he descargado. Y ahora... ¿cómo hago? 

- Te das de alta como usuaria, pones tus datos, creas una contraseña... ¡que no se te olvide, por supuesto! 

- (...) Esto no va, mira qué me sale... ¿Es publicidad? A ver si va a ser otro virus o algo...

- Pues esto yo no lo he visto hasta ahora mismo...  ¿"EasyPark"? ¡Pero qué narices...! Si yo tengo la de E-Park y no me da problema, la he usado el otro día... 

- Pues no va, mira: le doy a "nuevo usuario" y se vuelve a abrir esto... 

Revisamos el origen de la app en Play Google. Existía. No era "otro virus" ni un timo ni publicidad engañosa. Y a lo primero que acudimos fue a los comentarios sobre la app. Y lo que nos llamó la atención fue un número de testimonios desfavorables...:
- > ... por las comisiones que cobran en algunas localidades (entre ellas, Oleiros)
- > ... por la manera de operar con ella, a bote pronto, mucho menos intuitiva y directa que e-Park


Nos alarmamos, pero no demasiado:

Recordemos que en el "reinado" de la Marea, la empresa de la ORA pretendió subirse al carro de las comisiones, pero el gobierno local de entonces frustró el intento ante la indignación de muchos conductores usuarios de a ORA. A raiz de ese primer tuit que colgamos al momento en la cuenta de twitter del @BlogBusurbano, lo detallaba al día siguiente Brais Capelán en el diario local online Quincemil:
"La concesionaria de la ORA en A Coruña, Setex-Aparki, implantó al inicio de su contrato una aplicación móvil para el pago que pertenecía a E-Park, compañía de su mismo grupo, y en aquel momento pretendió implantar una comisión por el uso del servicio, aunque el Gobierno local de Marea Atlántica consiguió que no se hiciera efectivo con el argumento de que no figuraba en la licitación del contrato. 

La empresa anunció en aquel momento que no cobraría comisión, pero no renunció de forma rotunda a hacerlo en el futuro."

E-Park era propiedad -hasta el pasado año- de la empresa Ingeniería Vial. Lo que ha ocurrido es que EasyPark llegó en enero a un acuerdo con Setex-Aparki y adquirió E-Park

Tras esta compra, EasyPark -nacida en 2008- tiene presencia ya en unas 40 ciudades españolas, siendo actualmente la aplicación más utilizada en Europa en el pago digital de parquímetros. Sumando a Australia, da servicio a más de siete millones de personas, 1.300 ciudades y 14 países

Quien esté utilizando E-Park, no habrá notado nada, pero los nuevos usuarios ya se ven "invitados" a descargar la "nueva" app de la nueva "propietaria", EasyPark.

Hasta ahora, E-Park era la única de las grandes compañías que no cobraba comisión por su servicio. Así lo anunció en el 2018, cuando el resto de empresas relevantes del sector establecieron una comisión por uso del servicio ante el gran aumento de los conductores que usaban estas aplicaciones.

Como os decíamos anteriormente, una cuestión por la cual se quejaban usuarios de la app era por el cobro de un porcentaje de cada ticket del aparcamiento regulado de la mayoría de ciudades o localidades (entre ellas, Oleiros), en concepto de "gestión". 
El coste de servicio de EasyPark es el 10% del coste del estacionamiento (mínimo 0,10€ en los municipios con tasa/hora igual o menor de 0,60€ y mínimo 0,15€ en el resto - (IVA NO INCLUÍDO)

Claro, cuando la gente no lee detenidamente y se queda con la mitad del cuento es cuando la indignación empieza a arrasar con todo. Es como el miedo, en este caso, con el telón de fondo que a todos nos hace removernos: el dinero. Y ello a pesar de que el Concello venía a resolver esta inquietud que a todos se nos pasó por la mente:
(...na cidade da Coruña...) "As condicións son as mesmas que con e-park e, polo tanto, este cambio NON supón ningún custo/comisión para as persoas usuarias. Un saúdo.

Efectivamente: con la nueva gestora al mando, NO se van a cobrar comisiones en el uso de la app del pago de la ORA en Coruña ciudad. 
Al menos... -apostillamos nosotros- de momento.
¿Y cuándo caería esa breva?
Pues una posibilidad es al término del período de concesión a Setex-Aparki.
Atentos.

Desde la empresa aclaran que sí se incluye en otros servicios de su aplicación, como el pago de aparcamientos subterráneos o también si se estaciona en otras localidades, como Oleiros, donde también da servicio. 

Hay que dejar claro que si sacáis el ticket en el parquímetro, las tarifas son las que correspondan, sin ningún tipo de recargos. 


Pero... ¿y la otra cara de la moneda? ¿Qué "alega" la empresa? Recopilado de los comentarios, estos son algunos de sus argumentos:

En EasyPark queremos que nuestros clientes tengan el mejor servicio posible, para ello tenemos a profesionales mejorando continuamente nuestra APP y la asistencia a nuestros usuarios. Es por ello que nuestro servicio es de pago.

Nos aseguramos de ser transparentes con vosotros, el cargo de la comisión aparece desplegado en los detalles del coste del estacionamiento tanto antes como después de aparcar.

Aun así hay Ayuntamientos que deciden asumir los gastos de gestión de los estacionamientos para que los usuarios no paguen por ello 🚗.

EasyPark es una empresa privada y de alguna manera hay que cobrar para mantener el servicio. Tenemos el mejor cobertura en toda Europa y estamos continuamente trabajando para desarrollar el mejor servicio posible para que el usuario no tenga que pensar en el estacionamiento.

EasyPark ayuda a los conductores, sobretodo, a ahorrar tiempo. Aunque lo que hacemos no se detiene ahí; contribuimos, con la ayuda de la tecnología, en la construcción de ciudades más inteligentes y más accesibles para todos. Ofrecer un valor añadido también lleva un coste para nosotros.

El servicio EasyPark Small solo te costará 0.19€ mín y 10% máximo del importe del estacionamiento.

Ante esta mudanza forzada para los nuevos usuarios, habrá tiempo para solventar algunas dudas, como el modo de gestionar el dinero en los monederos virtuales de E-Park, el período de validez de la app, hasta cuándo será válida... 
Iremos aclarando dudas en cuanto esta cuestión se vaya meneando.


Fuentes:
Blog Busurbano
elespanol.com/quincemil, 11-08-2020, Brais Capelán
La Opinión de A Coruña, 12-08-2020, Brais Capelán

Enlaces de interés:
App EasyPark en Play Google / App Store

12 de agosto de 2020

La primera "Ordenanza de Mobilidade" de Coruña se prepara para 2021: Llega la Movilidad Sostenible.

... y después de incluidas las sugerencias y reclamaciones (resultantes de la consulta previa obligatoria, en septiembre, de cara a informar a la ciudadanía), el borrador final se redactaría a lo largo del resto del presente año y se votaría su entrada en vigor a principios del 2021. En él se incorporará el trabajo realizado en la Mesa de Movilidad. 


El artículo es de Abel Peña en El Ideal Gallego:

En el último pleno de la Mesa de Movilidad, órgano en el que se agrupan 24 entidades, y que se celebró a principios de julio, se acordó dar el paso de aprobar la Ordenanza General de Movilidad Sostenible. Por increíble que parezca, será el primer documento de este tipo que tenga la ciudad. 

Existe una gran cantidad de ordenanzas municipales que regulan aspectos de la movilidad urbana, por supuesto: de la ORA, de Transporte, de Circulación... Esto causa pequeños desajustes entre un texto y otro que dificultan los procedimientos, sin contar la normativa que se adaptará a la estatal.

Además, en el siglo XXI triunfa un nuevo tipo de movilidad que hace énfasis en la palabra “sostenible”: aceras más anchas, rebajar el límite de velocidad a 30 kilómetros por hora, incentivar el transporte público y las bicicletas (o los patinetes), etc. Son muchos cambios que se han producido y que se deben a recoger ahora. 

En materia de transportes, por ejemplo, será necesario incluir la regulación de vehículos pesados, puesto que la distribución de las mercancías ha cambiado mucho en los últimos años.  

Fuente:
El Ideal gallego, 12-08-2020, Abel Peña

2 de agosto de 2020

La empresa de la que son socios los gestores de Tranvías aspira a cinco rutas interurbanas.

El artículo es de La Opinión de A Coruña y lo recopilamos -adaptado- para esta bitácora busurbana: 

2020 desveló cómo los gestores de Tranvías pretenden expandirse en otros ámbitos del transporte público. En enero, la familia Prada -quien gestiona la concesión del transporte urbano de Coruña- entraba a formar parte de Xerpa Mobility, otra empresa ourensana, aspirante a los concursos del transporte interurbano en Galicia

Ignacio Prada y su padre, José Prada


El presidente de Tranvías de A Coruña, José Antonio Prada, figura como vicepresidente. Y como consejero, está su hijo, Ignacio Prada (con el cargo de Director General en Tranvías).
Quien aparece como presidente de Xerpa Mobility es el ingeniero César Pereira Rodríguez, propietario del grupo ourensano Valtalia, conformado por varias empresas especializadas en el tratamiento de basuras.

Su firma participa en cinco concursos públicos de las nuevas rutas del plan de transporte de la Xunta, del que caducan las concesiones en vigor. Y lo hace en agrupación con la empresa Interbús para tratar de hacerse cargo de la línea que cubre la zona este del área metropolitana de A Coruña, que comprende concellos como Oleiros, Culleredo, Cambre y Sada

En este proceso ha obtenido la segunda mejor puntuación (91,78), por detrás de una unión temporal de empresas formada por cinco firmas del grupo Alsa y de Monbus (97,70 puntos)


Hay otra concesión que afecta a la comarca coruñesa y a Bergantiños, la de la zona oeste entre A Coruña y Fisterra, cuya mejor oferta en el concurso la presentó Autos Carballo, que pertenece a Arriva y obtuvo una mínima ventaja en la valoración sobre la propuesta de los grupos Alsa y Monbus.

En los otros cuatro concursos a los que se ha presentado Xerpa, también como Agrupación Interbús-Xerpa, no hay todavía valoraciones finales: Son las rutas de...
  • la comarca de Baixo Miño y sur de la comarca de Vigo; 
  • el Eixo Atlántico y conexiones con Lugo, Lalín y Fisterra con anexos; 
  • el oeste de la comarca de Santiago; 
  • y la línea Lugo-Santiago con anexos.

El proceso público convocado para la concesión del servicio de transporte regular de viajeros de uso general por carretera está licitado por la Consellería de Infraestruturas y tiene un presupuesto de 237,4 millones de euros.

El nuevo mapa de rutas mejorará considerablemente las conexiones existentes. En cuanto al entorno coruñés, destacar como principales novedades futuras...:
  • la puesta en marcha de un bus circular que recorrerá ambas orillas de la ría de O Burgo 
  • y otro que enlazará Cambre y Arteixo a través del campus universitario de Elviña. 

La previsión de la Xunta cuando convocó el concurso es que estos servicios estuviesen adjudicados este "verano" y que en "septiembre de este año" ya pudiesen estar en funcionamiento.

Xerpa Mobility

Xerpa Mobility se constituyó hace justo un año con domiciliación en Ourense con el objeto social de desarrollar actividades de "prestación y explotación de toda clase de servicios de transporte y movilidad de viajeros por cualquier medio y en todas sus modalidades: públicos y privados, discrecionales y regulares, urbanos e interurbanos, nacionales e internacionales, aéreos", según reflejan los datos de la sociedad en el Boletín Oficial del Registro Mercantil (Borme). 

Fuentes de Tranvías consultadas por La Opinión de A Coruña aseguraban entonces que la empresa coruñesa había "abierto líneas de negocio", pero no concretaban en qué sector ni en qué área o ciudad.

La entrada de Tranvías en Xerpa se produjo en un momento en el que la concesionaria del bus urbano desconocía la fecha exacta de la finalización de su contrato, ya que el asunto estaba en manos de los tribunales desde el mandato anterior, de Marea Atlántica. El Concello, apoyado en un reglamento europeo de 2007, defendía que el servicio concluía en diciembre de 2016 al tratarse de un contrato que había sido adjudicado sin concurso, mientras que la empresa alegaba que expiraba en diciembre de 2024, según la firma de adjudicación del contrato en 1986.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea dio la razón a Tranvías en marzo pasado, y el juez lo avaló en junio.

Fuentes:
Imagen: 
Víctor Echave
Blog Busurbano

26 de julio de 2020

El interventor municipal reprende al Concello por no prever suficientes fondos para el bonobús en 2019.

La solicitud que efectúa el Gobierno local para que se abonen a la Compañía de Tranvías 1,5 millones de euros en concepto de la subvención municipal al bonobús en 2019 provoca una nueva reprimenda del interventor del Concello por la forma en que se elaboran año tras año los presupuestos en relación con este gasto, ya que no se incluye la cantidad necesaria para afrontarlo: es decir, que se trata de un pago que debe efectuarse sin que exista una partida del presupuesto con la que se corresponda.

En este caso se trata de la subvención del Concello al billete de precio reducido, tanto del tipo general como del social, durante los meses de noviembre y diciembre de 2019. El interventor reconoce un "mayor esfuerzo en la consignación inicial" en los presupuestos del año pasado, que fueron prorrogados con relación a los de 2018 al no conseguir Marea Atlántica el respaldo suficiente en el pleno, pero advierte de que la cantidad incluida en las cuentas no fue suficiente.


Este mismo tirón de orejas es efectuado año tras año por el funcionario encargado de la fiscalización económica del Concello, ya que todos los gobiernos municipales han incumplido de forma sistemática su recomendación de que se destinen en el presupuesto los fondos necesarios para costear la subvención al bonobús.

Pero la negativa de los ejecutivos de todos los colores políticos a dotar a esa partida de los recursos precisos obliga posteriormente a solicitar "reconocimientos extrajudiciales de créditos", ya que tampoco se opta por modificar el presupuesto durante su vigencia para ampliar la partida destinada a este fin.

Por esta razón, el interventor insiste ahora en reclamar a los responsables municipales una "mejor previsión de consignación presupuestaria" sobre este gasto. Alerta que la práctica habitual de abonarlo con cargo al presupuesto del año siguiente es "contraria a la legislación vigente" porque está prohibido realizar gasto sin disponer de un crédito "adecuado y suficiente"

Pero, además, pone de relieve que implica el riesgo de no contar en el siguiente ejercicio con los fondos necesarios para hacer frente a esa obligación, lo que dificultaría el pago de la cantidad comprometida.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 26-07-2020, José Manuel Gutiérrez

22 de julio de 2020

Seguro sí, pero ojo con los viajeros SIN mascarilla y al aforo puntual en los buses urbanos de Coruña.

Hace unos días expresábamos nuestra impresión sobre la seguridad sanitaria que nos infundía el viajar en el bus urbano de Coruña y , por nuestra propia experiencia, afirmábamos que sí nos parecía seguro. Pero a condición de que cada uno de nosotros cumpla con las básicas normas y recomendaciones fijadas por las autoridades y estamentos competentes.

Es decir:
  • mascarilla bien puesta y sin manipularla durante la travesía; no está permitido acceder sin mascarilla al bus (si bien hay excepciones sometidas a discusión...)
  • uso de gel ANTES y DESPUÉS de viajar en bus urbano (luego apuntamos algo importante sobre este punto)
  • mantener en lo posible una actitud y distancia de seguridad lo más racional posible
  • todos los asientos pueden ser ocupados pero quizá no convenga sentarse si hay espacio en la zona de pie
  • a la vez, para los que no se sientan, sigue establecido el criterio de dos personas por metro cuadrado; pero...
  • por supuesto, se mantiene la recomendación de que cualquier persona que presente síntomas que pudieran relacionarse con el coronavirus, que se abstenga en lo posible de utilizar el transporte público, por las repercusiones que pudieran derivarse.

Pautas de seguridad viajando en bus - TranvíasCoruña

En el diario Quincemil leemos que hay viajeros que protestan porque -afirman- estas directrices no se están cumpliendo como se debiera:
- usuarios que intentan subir sin mascarilla,
- o viajeros que dentro del autobús se la quitan, sea por calor o por lo que sea; como si los demás no sudásemos...
- lo del gel, ya que no está de más, quisiéramos creer que todo el mundo se lo aplica...

También advierten que algunos de los autobuses van "demasiado llenos" (para lo que hoy día se considera "lleno"). Ya hemos citado las referencias de ocupación y a tenor de las imágenes, se podría deducir que la cosa va "justita".

Imagen de un bus urbano de Oruña - Quincemnil

Como todos sabemos, la situación actual conlleva riesgos que no vemos, que no podemos prevenir si no nos acogemos a los gestos de evitar "toquetear" en lo posible, mantener las manos higienizadas antes y después o ponernos adecuadamente la mascarilla. Si fallan estas premisas, igual alguien se lleva "el premio" a casa...

Tranvías dixit:

Antes estas exposiciones, la empresa declara lo obvio:
  • ... que todos sus vehículos cumplen con las medidas de prevención frente al coronavirus 
  • ... que avisa a las autoridades pertinentes cuando detectan alguna infracción por parte de los viajeros
  • ... que hace un llamamiento "a la responsabilidad, a la convivencia y al civismo" para garantizar la seguridad en el transporte urbano
  • ... y que está manteniendo la política de refuerzos de líneas a horas punta, cuando más afluencia de viajeros hay:

"En referencia a la ocupación de los autobuses, aclarar que la Compañía de Tranvías está aplicando refuerzos y vehículos articulados en aquellas líneas y horas con mayor ocupación, incluida la línea 6, si bien estos vehículos pueden ser sustituidos por labores de mantenimiento o para cubrir otras líneas con especial ocupación actualmente, tal y como puede ser el servicio de verano a la playa de Santa Cristina en la 1-A"


Dicen en Quincemil:

"El problema de la "saturación" de los buses se produce sobre todo en los trayectos realizados en hora punta, como es el caso de la línea 6 por la mañana. Ante esta situación, los usuarios habituales de la línea piden que se incremente el servicio o que la compañía ponga "un bus articulado" en los momentos en los que existe más demanda"

Sin duda, es un papelón para la Compañía de Tranvías, que no envidiamos. Mas no sabemos en qué escenario nos estaríamos moviendo si en lugar de noventa y pocos buses, la empresa contase con 120. por ejemplo... No es el caso, ya que desde hace décadas, el movimiento habitual de renovación de la flota de Tranvías se limita a "las gallinas que entran por las que salen". Y mientras tanto, la ciudad es más grande a cada paso, hay más frentes que cubrir y las futura reorganización de las líneas uy demás mejoras en boca de PSOE, PP, Mareas y demás. nunca llegó. Pero en fin, eso puede ser objeto de otro post en otro momento.

Sobre los viajeros SIN mascarilla.


Hace tiempo sugerimos que quizá habría estado bien una cuadrilla de inspectores que pululase por las líneas más conflictivas, con potestad sancionadora y, por ende, ejemplificadora. Los conductores bastante tienen con conducir, además de hacer de policías...

Aparte de ciertos elementos viajeros conflictivos por convicción, siempre hay los típicos que se creen más listos que los demás: a ellos les dedicamos la sugerencia.

Y hay otro grupo: las personas con certificados médicos que les eximen de llevar mascarilla en el bus urbano. Ya os comentamos que ya ha habido ciertos casos delicados en las que esta circunstancia se contradice con la directriz que el conductor exhibe en el vehículo. Así que ha tenido que venir la Policía para autorizar (¿será bajo su responsabilidad?) que esa persona puede viajar SIN mascarilla.

Vamos a ser directos y polémicos, seguramente. Pero atendiendo a la crudeza de la situación:
  • Un certificado no protege del virus. Es un papel.
  • Pongámonos en lo peor, Dios no lo quiera: si una persona que va sin mascarilla tiene la mala  suerte de contagiarse fuera del bus urbano sin enterarse, ¿qué podría pasar si se sube al bus y a su vez expande ese virus? (...)
  • Si todos los viajeros llevan mascarilla menos uno... nosotros, que vamos detrás, no sabemos nada de si esa persona puede o no llevarla, de si está bien (alla tampoco); algunos se bajarán en la siguiente parada..., a no ser que el conductor anuncie por megafonía "TRANQUILOS; NO PASA NADA; ESTA PERSONA TIENE CERTIFICADO". Entonces ya respiraríamos de alivio, ¿verdad?
  • Pero es que ya no es por nosotros, por los viajeros que vamos enmascarados. Es por esta persona. Viajar en el bus -insistimos- es, bajo nuestra percepción, seguro, siempre que se cumplan las directrices básicas, insistimos. Pero una persona que viaje sin mascarilla está bajo un porcentaje de riesgo a considerar (y esto ya lo relacionamos con los niños que viajen también en el bus). ¿Es necesario? 
  • Imaginaos que un aficionado del Fuenla, con cuestiones de salud que le eximen de usar mascarilla, y con su certificado en la mano, se sube a vuestro autobús. Estamos convencidos de que si vosotros sois responsables, lleváis bien la mascarilla y os aplicáis gel, nada pasará. Pero ¿y si la que se contagia, del modo que sea, es esta persona, por no ir suficientemente protegida? (...)

Conversando con conocidos sobre el tema, alguno aconsejaba que lo mejor que podrían hacer estas personas es evitar viajar en bus, por su propio bien y por el de los demás. Nosotros no estábamos muy por la labor de aceptar esto, ya que nos ponemos en su pellejo y, claro..., según cómo se enfoque, hasta habría que considerar si sería lo recomendable.

Podéis replicarnos, darnos palos o simplemente estar en desacuerdo, con argumentos razonados; pero la cuestión está ahí. Nosotros sí sabemos qué le diríamos a un ser querido que estuviese dentro del colectivo del certificado.

Gel higienizante en el interior del autobús - P. G. Fraga
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A mayores, No os perdáis este breve hilo de Valentina Gelatina:

¿Queréis saber qué ocurrió con la señora, la policía de Coruña y nuestra amiga Valentina...? Pues pinchad en el tuit y que Twitter os muestre el desenlace...


Sobre el uso del gel hidroalcohólico en el bus, antes y después:

Algo muy sencillo de realizar:
  • Aplicaos gel cuando subáis al bus urbano.
  • Aplicaos gel cuando os bajéis del bus.


La filosofía es clara, reflexionadlo:
  • Si traéis el virus con vosotros al bus, os lo podéis cargar con el gel.
  • Si os lleváis el virus del bus, lo destruiréis con el gel.

La vida sigue.

Sed precavidos.

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Fuente e imagen:
Quincemil, 22-07-2020, Paula Quintás
Imágenes:
Quincemil
Tranvías Coruña

Patricia G. Fraga

17 de julio de 2020

¿Viajar en bus urbano es seguro? El certificado AENOR respalda que sí lo es. Y nosotros también lo creemos.

A lo largo de esta crisis del coronavirus se han ido extendiendo los temores -comprensibles- entre la población en general y los usuarios del bus urbano y los transporte público en particular. Se han dado numerosas visiones y versiones en las que el bus queda encuadrado dentro de los lugares más "peligrosos" para el contagio. Pero creemos que hay que revisar esta circunstancia, ya que todo depende de varios factores.

El que nosotros en particular consideramos como primordial es la RESPONSABILIDAD PERSONAL. Hablaremos al final de post de esto, porque antes vamos a destacar el hecho de que Tranvías de A Coruña ha recibido la certificación AENOR frente a la enfermedad COVID-19.


En Coruña, la empresa concesionaria del transporte urbano ha ido tomando las medidas de precaución sanitaria pertinentes -desde antes del estado de alarma- hasta llegar al punto de que estas han sido reconocidas por AENOR.
  • Actualmente el protocolo establece la OBLIGATORIEDAD de subir al bus urbano CON MASCARILLA y por consiguiente, llevarla en todo momento puesta (BIEN PUESTA)
  • Se indica que se ha de respetar en lo posible una distancia de seguridad
  • Se dispone en el interior de gel hidroalcohólico para aplicárnoslo al subir al bus.
  • A día de hoy se permite la ocupación de todos los asientos, pero se recomienda distribuirnos por el interior de la manera más racional, teniendo en cuenta la circunstancia.
  • Entendemos que la ocupación continúa regulada a razón de 2 viajeros por metro cuadrado en los pasillos y zonas de pie, pero la impresión que nos da es que ya nadie es consciente de esta indicación.
  • Se mantiene la recomendación de que cualquier persona que presente síntomas que pudieran relacionarse con el coronavirus, que se abstenga en lo posible de utilizar el transporte público, por las repercusiones que pudieran derivarse.
  • Los buses siguen siendo objeto de una limpieza y desinfección periódicas.
  • Un recordatorio sobre lo que muchos planteáis: "el conductor no lleva mascarilla". Bien, primero de todo, preocuparos vosotros por ir bien protegidos, eso lo primero. Y luego, dos cuestiones: el conductor está aislado por una mampara -por su bien y por el vuestro-. por esta razón no tiene la obligación de estar sus ocho horas al volante con la mascarilla. Ahora, si ellos la quieren utilizar, lo vemos perfecto. Aunque solamente sea "por imagen".

    (Nota del blog busurbano:
    Habrá que ver si con las sucesivas regulaciones y normas esto cambia o no)
Gel higienizante en el interior del autobús - P. G. Fraga

Por cierto, es posible que a algunos lo de AENOR os suene pero poco... ¿Qué es AENOR? 

La Asociación Española de Normalización y Certificación es una asociación española sin ánimo de lucro, privada e independiente, que desarrolla actividades de normalización y certificación (N+C), para mejorar la calidad en las empresas, sus productos y servicios  el organismo internacional.

Si recordáis, Tranvías lleva ya unos años luciendo esta serie de certificaciones, ya extendidas dentro del ámbito del transporte público (os sonará eso de ISO-9001 y semejantes). Y a ellas se le suma ahora la certificación relativa a la situación actual.
La "certificación AENOR frente a la enfermedad COVID-19", adjudicada a Tranvías de Coruña, es una pegatina más a añadir a las que lucen los autobuses coruñeses, y que, en este caso, refrenda las adecuadas actuaciones relativas a la seguridad y la higiene llevadas por la Compañía de Tranvías en pro de garantizar a sus trabajadores y usuarios que está cumpliendo con las prácticas precisas para luchar contra los riesgos que implica la presente pandemia.


Las certificaciones actuales de Tranvías, concedidas por AENOR.

Para la obtención de esta certificación ha sido necesario realizar una exhaustiva auditoría, tanto presencial como documental, con el objetivo de contrastar los protocolos que aplica la compañía y asegurar que los aplica con la metodología desarrollada por AENOR.

Así, se han valorado aspectos como:
  • la gestión de riesgos, de la salud en el trabajo;
  • la formación, información y comunicaciones desarrolladas;
  • las medidas organizativas;
  • las medidas de protección
  • y las buenas prácticas de limpieza e higiene, entre otros.

El 16 de junio es cuando la empresa recibe esta certificación de manos del director de Aenor en Galicia, Martín Pita, que señaló que, debido a las circunstancias de la actual situación sanitaria, la certificación será revisada con periodicidad trimestral para comprobar que se ajusta a las exigencias de cada momento.

Ignacio Prada (Tranvías), Martín Pita (AENOR) y Juan Díaz Villoslada (concejal)

El transporte público es un sector "claramente afectado" por la crisis económica causada por el coronavirus, ya que al tratarse de un servicio esencial se vio obligado a mantener su actividad a pesar de que durante los peores momentos de la pandemia el número de viajeros era muy bajo.

Prada situó en un 10% de lo habitual el volumen de usuarios que se contabilizó en esas semanas, aunque dijo que es "pronto" para conocer el impacto que ese descenso de los ingresos tendrá sobre las cuentas de la compañía. Añadió que la evolución de la situación sanitaria en los próximos meses es "impredecible", por lo que desconoce si al final de este ejercicio económico la empresa sufrirá pérdidas.

El concejal de Movilidad, Juan Díaz Villoslada, destacó que la Federación Española de Municipios y Provincias trasladó al Gobierno central su preocupación por la repercusión que tendrá la crisis del coronavirus en el transporte público, así como la necesidad de que se abran líneas de financiación públicas para prestar ayuda a las empresas que prestan este servicio.

Mamparas en los buses urbanos de Coruña

De este modo, y una vez reinstaurado el cien por cien del servicio, el certificado pone de manifiesto la seguridad del transporte público coruñés y otorga la confianza necesaria para ir recuperando el modelo de movilidad sostenible que ha promovido siempre la compañía, apostando por el transporte colectivo como el medio más eficiente y ecológico de desplazarse en la ciudad de A Coruña.

Juan Villoslada, felicitó a la Compañía de Tranvías por el esfuerzo realizado tanto en la escalada como en la desescalada.
"El certificado nos deja un mensaje fundamental a los vecinos, la recuperación de la confianza en el servicio público de transporte. Desde el ayuntamiento apelamos a la responsabilidad en el cumplimiento de las normas y también a ese mensaje de confianza de la ciudadanía, necesaria para recuperar el transporte público"

En la misma línea se expresó Ignacio Prada, que manifestó que el certificado de AENOR era
"...el aval que necesitábamos para transmitiros nuestro mensaje de confianza, de modo que podáis estar absolutamente seguros de que la Compañía de Tranvías ha puesto y seguirá poniendo su máximo esfuerzo en garantizar vuestra seguridad"

Añadió que "la movilidad sostenible ha sufrido una alteración que hoy es fundamental ir recuperando", para recordar que "estamos en un momento crucial para volver a viajar en autobús sabiendo que nos ofrece la máxima seguridad" y concluir apelando al lema de la compañía:

"Vaya donde vaya, vaya en autobús"

Tal como señaló Martín Pita, el certificado demuestra...
"...el compromiso de la Compañía de Tranvías con la ciudadanía en la prestación de servicios con la máxima calidad y viene a confirmar no solo que su protocolo interno contempla las medidas más estrictas en cuanto a normativa y buenas prácticas, sino también que estas medidas se están cumpliendo en todo momento"
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Finalmente queremos hacer dos referencias particulares, dos reflexiones, sobre dos aspectos que consideramos importantes:

1.- Los mayores y los niños.

Estamos de acuerdo en que la normalidad ha de ir recuperándose. Ello implica que el uso del bus urbano debería ir normalizándose en su uso y en el tipo de viajeros. Pero queremos llamar la atención sobre dos colectivos: los mayores y los niños.

 > Sobre los primeros, los mayores:

Sabemos que el bus urbano en ocasiones actuaba de "pasatiempo", por decirlo así. Sabemos que alguna gente mayor pillaba el bus casi por afición, sin un destino fijo, si una función de movilidad; no lo criticamos, pero sí elevamos la recomendación de que, si no les es necesario, que se abstengan de hacerlo así. Por su bien, por evitar riesgo de contagio innecesario. Que no va a pasar nada, seguro que no, pero por precaución es lo que nosotros le diríamos a nuestros mayores. Por ellos. Y los que tengan que viajar, pues mascarilla, gel y las precauciones pertinentes.

 > Sobre los niños -pequeños-:

Hemos sido testigos de diversas situaciones con niños pequeños, menores de 6 años, en el bus, correteando hacia los asientos del fondo, sin mascarillas... No están obligados a llevar mascarillas, cierto. Pero en lo posible, somos de la opinión de que -de ser nuestros- se la pondríamos. También se da el caso en que se podrían evitar algunos viajes de menores en el bus. Al menos es la recomendación que elevaríamos a los padres y madres, por seguridad.

2.- Las personas con exención de uso de mascarilla.

Recientemente se han dado casos en los que la norma se contradice. Hay personas que, por indicación médica, están exentas del uso de la mascarilla. No somos nosotros nadie para poner objeción a ello. El dilema llega cuando, al querer viajar en el bus, el conductor le comunica que, según la normativa vigente, no está permitido subir al bus urbano sin mascarilla.

¿Qué ocurre en casos así? Pues que el conductor plantea lo que tiene como directriz y la persona que quiere viajar exhibe el certificado correspondiente que le exime de ir con mascarilla. El bus se inmoviliza, los viajeros de quedan tirados en su viaje (sin comerlo ni beberlo) y se requiere la presencia de la Policia Municipal. En uno de los casos, esta ha sido quien ha autorizado a la persona a viajar en el bus SIN mascarilla.

(...)

Como hemos expresado, desde el blog busurbano creemos realmente que, a día de hoy, viajar el bus urbano es seguro si los que viajamos mantenemos la alerta y cumplimos las mínimas medidas de precaución.

No es intención aquí generar polémica y ni mucho menos, miedos gratuitos sin fundamento. Pero sí queremos apelar a la responsabilidad individual en relación con el entorno que frecuentamos cada uno de nosotros.

Protegiéndonos a nosotros mismos, protegemos a los nuestros y también a los demás.

En estos tiempos de coronavirus, cuidémonos :)

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Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 17-06-2020, José Manuel Gutiérrez
tranviascoruna.com
maldita.es
aenor.com

Imágenes:
Blog Busurbano
La Opinión de A Coruña
El Ideal Gallego  - Patricia G. Fraga
TranviasCoruna/RadioVoz

7 de julio de 2020

En días de ABAU, los buses urbanos de la Línea UDC, con frecuencias de 10 minutos.

Este breve inciso es para recordaros que los buses urbanos de la línea UDC -los que acuden a los campus de Elviña y Zapateira- disponen de frecuencias de 10 minutos en estos días de exámenes de ABAU (el martes 7 y miércoles 8 y jueves 9 de julio).


Continuamos, pues, en días "convulsos" en los que las dinámicas que antaño eran "normales", se ven alteradas por la influencia de las medidas de prevención sanitaria a causa del coronavirus.

En estos tres intensos días del mes de julio que está acogiendo las pruebas de selectividad (ahora "ABAU", o "Avaliación do Bacharelato para o Acceso á Universidade), os queremos desear suerte a todos, que sin duda será el producto del estudio y el esfuerzo previos.

Respetad las indicaciones y sed cuidadosos con los protocolos de prevención de contagios ante el coronavirus: mascarillas, higiene de manos, etc. La salud es lo primero.

Y os recordamos también que, si tomáis las medidas adecuadas, el viajar en el bus urbano no tiene porque albergar riesgos de contagio. Eso sí, hacemos llamamiento a la responsabilidad de cada usuario para que esto sea así.

Ah, y felicidades a todos los Fermines...

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Fuente:
@tranviascoruna

1 de julio de 2020

Un turismo se salta un ceda, colisiona con un bus urbano y el resultado son cuatro pasajeros heridos.

Ayer lo veíamos en foto (gracias a @Lupezas) y hoy leemos los detalles en La Opinión de A Coruña: En la tarde de este martes 30 de junio, el bus urbano 418 de la línea 22 tenía "un contacto no deseado" con un turismo que,según la Policía Local, se saltó un ceda el paso existente en una de las vías que se incorporan a la Avda. De Finisterre, a la altura del número 153, en la zona de Santa Margarita.


La colisión hizo que cuatro personas que viajaban en el bus resultaran heridas. Leves un hombre y una mujer, mientras que dos mujeres más tuvieron que ser trasladadas a sendos centros de salud para recibir atención médica (Modelo y San Rafael).

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Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 30-06-2020,José Manuel Gutiérrez
Imágenes:
@Lupezas

23 de junio de 2020

El "no-San Juan 2020" solamente tendrá el Búho estándar como medio busurbano de vuelta a casa.

Bueno, no pensábamos que a estas altura íbamos a estar como estamos. Pero... que no sea peor. Esto del coronavirus le está dando la vuelta a lo cotidiano. Lo que jamás hubiésemos imaginado, se materializa. ¿Quién pensaría que la celebración de San Juan se iba a ir al traste así? (...) Este plano de líneas especiales ya no será vigente esta próxima madrugada...:

  • No habrá ocho líneas especiales de bus urbano a los barrios, entre las 00:15 y las 2:30h.
  • No habrá servicio de Búho de dos buses entre las 3:00 y las 6:00 h. de la madrugada.
  • Lo que sí funcionará es el Búho "estándar", a partir de las 00:30 horas, con última salida a las 04:30 horas.

Las playas de Riazor y Orzán, desiertas en San Juan. Inaudito. [@Silcerino]

Las playas repletas de gente, de alegría, de hogueras y de vida quedan aparte este año. Todo se traslada a entornos más recogidos, por seguridad. Del mismo modo, no habrá servicios especiales de autobús, como en los últimos años.

Por favor, seguid las indicaciones pertinentes dadas las actuales circunstancias:


Pasad una noche mágica, pero sin "desbarrar".

Os va en ello vuestra salud y la salud de los que os rodean.


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Imágenes:
Silcerino
ConcelloCoruna.gal

14 de junio de 2020

La línea 1-A cruza el Puente Pasaje por 2º año consecutivo desde el 15 de junio. Pero hay lío...

Dos hitos temporales se dan cita este mismo lunes 15 de junio de 2020:
  1. - El fin del Estado de Alarma en la comunidad gallega, después de tres meses en los que el coronavirus nos ha modificado la vida cotidiana;
  2. - ...y la puesta en marcha de la extensión de la línea 1-A de Tranvías hasta Santa Cristina.

Vamos a desarrollar este segundo punto, que es el que nos concierne en este preciso momento en lo que al contenido de este blog se refiere.

Cartel en la #Par584 anunciando el inicio de su funcionamiento - @Silcerino
Como quien no quiere la cosa, coronavirus de por medio, ya estamos a mediados de junio y más de uno sentirá que se nos ha robado tres meses así por las buenas.

Y, al igual que el año pasado, toca poner en marcha el objeto del contrato firmado entre los tres actores implicados: Mobilidade da Xunta, y concellos de Oleiros y A Coruña.

La línea 1-A de Tranvías de Coruña cruzará de nuevo el Puente del Pasaje hasta Santa Cristina, manteniendo allí su cabecera durante la temporada de verano, hasta el 15 de septiembre.


Os vamos a dejar aquí mismo la información y las claves básicas que necesitáis saber, por si queréis hacer uso del servicio extendido del 1-A para ir a la playita de Santa Cristina o acercaros a Perillo en el bus urbano. La recuperamos del estreno del año pasado. ¡Pero no dejéis de continuar la lectura, que hay "chicha" e igual hay "novedades" en este servicio a lo largo del veranito...!


Datos fundamentales resumidos:

 Línea 1-A "de verano" 

 Recorrido: 

IDA > Hospital Abente y Lago > Puerta Real > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Estación de Autobuses > Salvador de Madariaga, Elviña > Matogrande > Monelos / Eirís > Pedralonga > Alcampo, Santa Gema > Pasaje, Santa Gema > Prolongación a Santa Cristina (Avda. Ernesto Che Guevara, cruce Rúa Hábitat)

VUELTA > el mismo recorrido a la inversa (excepto el paso por Alcampo)

 Período de vigencia de esta variante: 

Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre de 2019


 HORARIOS Y FRECUENCIAS 

Laborables (lun > vie)

Hospital Abente y Lago
06:30 horas > primera salida
23:00 horas > última salida

Santa Cristina
07:00 horas > primera salida
22:55 horas > última salida

Frecuencia > 16 min.
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Sábados:

Hospital Abente y Lago
06:30 horas > primera salida
22:50 horas > última salida

Santa Cristina
06:55 horas > primera salida
22:09 horas > última salida

Frecuencia > 19 min. (según parada)
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Domingos y festivos

Hospital Abente y Lago
07:25 horas > primera salida
23:00 horas > última salida

Santa Cristina
07:50 > primera salida
22:46 > última salida

Frecuencia > 22 min. (según parada)
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Entendemos que la siguiente tabla de horarios publicada el año pasado sigue vigente para este. En caso de que hubiese novedades, lo actualizaríamos convenientemente

Horarios Línea 1-A
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Nota del Blog Busurbano:

Podéis acceder al DOSSIER BUSURBANO que publicamos aquí en el blog busurbano en 2019, con todas las visicitudes que rodearon el estreno de este servicio en su día.

Sea ese  análisis en profundidad a modo de repaso o como complemento a este post, en el que os referimos someramente lo fundamental. 

El enlace:

DOSSIER BUSURBANO:
Línea 1-A a la Playa de Santa Cristina (Oleiros) entre el 15-jun y el 15-sept.


 ¿Durará este servicio hasta septiembre?
 ¡Habemus lio! (hay actualización al final)

Bien, la teoría dice que el servicio se prolongará hasta este mes septiembre, claro..., pero ojo, porque parece ser que se avecina oleaje. Algunas empresas de transporte interurbano parece que no están muy por la labor, a tenor de lo que leemos en la prensa local...

Concretamente, es Cal Pita quien solicita la suspensión del convenio, merced al incumplimiento de la cláusula 3 del convenio. Esta cláusula detalla que al finalizar este período veraniego de incursión de la línea 1-A en territorio oleirense, este concello ha de compensar a Autos Cal Pita con la cantidad equivalente a los viajes que deja de realizar, ya que esta empresa es titular de la línea "equivalente". Las cifras: 22.200 € a Cal Pita y 1.300 a Arriva, según datos de Infraestruturas de la Xunta de octubre de 2019.

¿Y dónde está el problema?

Pues está en que las empresas afirman que todavía no han cobrado esas cantidades. Por ello solicitan finiquitar el trato. Pero esta denuncia, de prosperar, no se haría efectiva hasta dos meses después. Y ello nos sitúa en ya entrado agosto, con lo cual no habría "novedades" hasta entonces.

Desde el concello de A Coruña, notificado por la Xunta, Juan Villoslada (concejal de Urbanismo, Vivienda, Infraestructuras y Movilidad) deja clara su postura ante este caso:
«El convenio debe cumplirse en todos sus términos y nosotros seguimos a la espera de que la Xunta autorice la extensión de esa línea durante todo el año, como acordamos con Oleiros pero, insisto, siempre que se cumpla el convenio»

La nueva parada #Par584 Santa Cristina)
Cabe mencionar que el convenio se firmó hasta el año 2022. Veremos en qué queda todo.
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ACTUALIZACIÓN sobre "el lío" en La Voz.

Leemos novedades en La Voz de Galicia al respecto del lío este de los pagos y los no pagos...:

Mientras el autobús 1-A sigue alcanzando la parada de Santa Cristina desde el pasado día 15 de junio, si bien con una escasa presencia de viajeros por culpa del tiempo poco veraniego, el Concello de Oleiros acaba de responder por escrito a la Dirección Xeral de Mobilidade sus argumentos para no abonar la compensación que le pide Cal Pita, 22.200 euros por tres meses de verano del 2019. 

La empresa de autocares ha solicitado disolver el convenio con A Coruña y Oleiros por el impago de este ayuntamiento, que ahora ha explicado en cuatro páginas salpicadas de contundencia, crítica e ironía, que es imposible pagar cuando «Autos Cal Pita SA en ningún momento se dirixiu ao Concello de Oleiros para solicitar cantidade ningunha».

Después de que el alcalde dijera públicamente que se negaba a dar un euro a la empresa, ahora el Ayuntamiento ha modificado su discurso. Pagar sí, pero con los papeles y justificantes por delante. 
«Solicitamos copia de todas as facturas que foron referenciadas no escrito remitido pola Dirección Xeral en outubro do 2019 (…) e que se acheguen os informes de conformidade coa prestación do servizo que son imprescindibles para o pagamento das facturas, así como, de existir, todos os informes que houbera sobre incidencias na prestación durante o período do servizo»

Y el gobierno de Ángel García Seoane no desaprovecha su comunicado a la Xunta para meter el dedo en el ojo de Cal Pita:
«É sorprendente unha caída de viaxeiros importante na concesión de Autos Cal Pita fronte a unha suba de viaxeiros na de Arriva, o que apunta incluso a unha mala praxis ou prestación»

Es lo que "espeta" el documento firmado por la concejala de Urbanismo, María José Varela. Tampoco ha pasado por el alto la primera reclamación de la compañía, que ascendía a 46.131 euros, por «responsabilidade patrimonial», si bien la Dirección de Mobilidade no consideró oportuna para dar por buena, esta vez sí, la cifra de 22.210 euros. 
«Nótese que existe unha diferenza substancial entre a cantidade que solicita a compañía de transporte a modo de indemnización, máis de 46.000 euros, fronte á que traslada o seu departamento en outubro pasado, algo máis de 22.000»

La Voz de Galicia comenta que se puso en contacto con fuentes de la empresa Cal Pita pero que desde la empresa declinaron valorar los argumento del Ayuntamiento de Oleiros.

¿Continuará...?

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Fuentes:
La Voz de Galicia, 2020-06-04, Toni Silva
Oleiros.web
La Voz de Galicia - Oleiros, 20-06-2020, Antón S. Rodríguez

Imágenes:
Silcerino
Blog Busurbano

13 de junio de 2020

El #Búho vuelve a recorrer las madrugadas del fin de semana y madrugadas de festivos.

Desde esta noche de viernes 12 de junio al sábado 13, la empresa de buses urbanos coruñesa anuncia que el servicio nocturno -el Búho- recupera "su normalidad".

El servicio estaba anulado desde la madrugada del 19 de marzo, debido a la crisis del coronavirus.

Un único autobús Búho es el que habitualmente realiza un recorrido circular y amplísimo para repartir a aquellos usuarios que, en las salidas nocturnas optan por no bajar el coche; también les sirve a los que se retiran al hogar, de vuelta del trabajo o de salir, ahora que ya estamos en la Fase 3 de desescalada y se puede hacer algo de vida "normal".

Paradas en detalle del Búho en su ruta habitual de todo el año

Los horarios continúan siendo los mismos:

Salida del Obelisco (puerta de la tienda de Mango) a cada hora desde las 00:30 horas hasta las 4:30. En total, 5 viajes.

Todos los detalles, características, particularidades e incógnitas (que las tiene), las hemos reunido en esta entrada:

El Búho - Servicio Nocturno de Coruña

10 de junio de 2020

Tranvías transporta un 40 % de pasajeros y aguarda la certificación AENOR ante la COVID-19.

Habló con una emisora de radio local el director general de Tranvías, Ignacio Prada. En la entrevista comentó diversos aspectos que nos apetece recoger y que dan muestra del estado actual del transporte urbano en nuestra ciudad, ya a punto de finalizar la Fase 3 de desescalada, y aún en tiempos de coronavirus.

  • Autobuses y Pasajeros

Desde este pasado lunes 8 de junio -ya en Fase 3-, el servicio ha vuelto al pleno funcionamiento, con el número de buses habitual en tiempos pre-COVID-19. Eso sí, las ocupaciones continúan reguladas a razón de 2 viajeros por metro cuadrado en los pasillos y zonas de pie. Por contra, los asientos sí pueden ser ocupados en su totalidad.

A pesar de ello, el volumen de pasajeros actual a principios del mes de junio ronda el 40 % de lo que era habitual el año pasado, por ejemplo. En el momento crítico de la crisis sanitaria se llegó a estar en niveles de un 10 % de los pasajeros con la mitad del servicio.
«Han sido unos meses nefastos para los viajeros»

Es decir, que el descenso en este punto es de un 60% menos de usuarios en el bus urbano. Según expresó Prada,
«... en cada cambio de fase se ven incrementos. Sigue siendo una cifra muy baja porque no están los estudiantes y a la gente mayor se le recomienda viajar lo mínimo»

A preguntas de Pablo Portabales, Ignacio Prada reconoció que es una situación inédita, si bien su predecesor -padre a la sazón- tuvo que lidiar con «otras crisis del servicio como la gripe de 1918, guerras civiles... y la Compañía ha sobrevivido».

Por lo tanto, su misión ahora es «recuperar la confianza de los pasajeros con todas las medidas de seguridad» mientras recuperan el flujo de viajeros.

  • Descenso de líneas

En cuanto al descenso en las distintas líneas, Prada destacó que «todas han caído, unas más que otras. La 14 y la 6 no decrecieron tanto como la 2 o la 23, pero son décimas de diferencia».

  • Mamparas, mascarillas, geles...

Tranvías ha tenido que hacer frente a una nueva situación crítica por la que ha tenido que improvisar una serie de medidas para crear un ambiente seguro para sus usuarios. Las primeras medidas han pasado por la instalación de mamparas que aislasen a los conductores -pieza clave- de los viajeros que acceden a bus.
«Tratamos de implantar todas las medidas posibles para proteger a los trabajadores. Montamos mamparas improvisadas cuando comenzó todo»

El avance de la pandemia trajo consigo limitaciones de aforo temporales que coartó muchísimo a los usuarios del bus urbano. También asistimos a indicaciones inicialmente contradictorias por parte del gobierno nacional sobre el uso de las mascarillas, por ejemplo. Hasta que se llegó a un punto en el que su uso se hizo obligatorio para acceder al transporte público.
«La mayoría de los pasajeros está conforme con la medida. Da confianza que todo el mundo la lleve puesta y de esta manera se puede evitar la barrera de la distancia»

Sobre el tema de las mascarillas, hay que puntualizar un aspecto que a menudo siembra dudas entre los usuarios:

  • ¿Han de llevar mascarilla los conductores?

En principio, por lo que nos consta, los conductores NO están obligados a pasarse 8 horas conduciendo con mascarilla. Los que la llevamos en nuestros trabajos, incluso menos tiempo, notamos ciertas afectaciones que en ocasiones podrían afectar al desarrollo normal de nuestra tarea. Imaginamos que para un conductor, eso conllevaría cierta dosis de peligrosidad.


Una de las razones por las que se instalaron las mamparas fue precisamente para salvaguardar al conductor de agentes externos. Es cierto que, aun así, algunos la llevan puesta la mayor parte del tiempo. Nos parece bien, pero más que nada por la sensación extra de tranquilidad que les puedan infundir a sus viajeros. Pero no están obligados. Eso sí: en caso de abandonar su puesto, si han de ponerse la mascarilla.

Desde el Ayuntamiento sostienen que, en el caso de notar que este miedo perjudica a la utilización del transporte público, se podría realizar una campaña de apoyo al servicio.

  • Certificaciones 

Algunos establecimientos lucen certificaciones de "espacios seguros frente a la COVID-19". La Compañía de Tranvías aspira a ser objeto de tal certificación por AENOR. A tal fin ha dotado a los vehículos de dispensadores de gel hidroalcohólico en el interior para que los viajeros puedan utilizarlo.


«Estamos a punto de «cerrar con la auditoría externa el protocolo de la Compañía para actuar frente al covid-19. Seremos de los primeros en la zona en tenerlo aplicado»

Esta sería otra pegatina más a añadir a las que lucen los autobuses coruñeses, y que, en este caso, refrendaría las adecuadas actuaciones relativas a la seguridad y la higiene llevadas por la Compañía de Tranvías en pro de garantizar a sus trabajadores y usuarios que está cumpliendo con las prácticas precisas para "luchar" contra los riesgos que implica la presente pandemia.

Una frase para leer despacito...

El mensaje ideal sería "DESPACIO, CORUÑA..."
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Fuente:
La Voz de Galicia, 09-06-2020, A. G. Chouciño
La Voz de Galicia, 06-06-2020
El Ideal Gallego, 09-06-2020, Lara Fernández
Imágenes:
Delegación del Gobierno en Galicia (fotos)
El Ideal Gallego - Patricia G. Fraga

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