25 de noviembre de 2020

Ayudas al Transporte Universitario 2020-2021: casi 300.000 € para algo más de 2500 alumnos.

Dos de las buses de la Línea UDC cruzándose en el vial intercampus

¡Antes de que se nos pase! Hace semanas que nos preguntaban a nosotros sobre estas novedades y ya podemos decir que las hay:

Ya se ha firmado el convenio de colaboración entre la Xunta y la UDC para que los estudiantes universitarios puedan viajar más económicamente en el transporte urbano y metropolitano de A Coruña y Ferrol. Lo han formalizado la Conselleira de Transportes, Ethel Vázquez, y el rector Julio Abalde.

Estas ayudas pueden ser solicitadas desde este lunes 23 de noviembre, en principio para los viajes que van a los campus desde A Coruña y desde los concellos del área metropolitana hasta Carballo. 

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Bases de la convocatoria y guía: en la web de la UDC.
Plazo: hasta el viernes 4 de diciembre de 2020 a las 14 horas
Para dudas, el correo a utilizar: axudas.transporte@udc.es 
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La cantidad aportada por la UDC asciende a 292.980 euros para 2.570 estudiantes.
Serán dos las modalidades de ayuda:
  • la del transporte urbano de Coruña para los estudiantes poseedores de la Tarjeta Millennium 

  • y la destinada a los estudiantes mayores de 21 años que usen el transporte metropolitano de las áreas metropolitanas de A Coruña y Ferrol, en cuyo caso hay que portar la Tarjeta Metropolitana [los menores de 21 años cuentan con la Tarjeta Xente Nova, con gratuidad en los viajes].

La cuantía en la rebaja rondará entre el 35 y el 50% sobre el billete ya bonificado. Un caso de los que se maneja ejemplificar: Alumno universitario que viaja desde Cambre (precisando de un transbordo) al Campus de Elviña:
  • Con las ayudas: 44 céntímos / viaje
  • Sin las ayudas: 2,75 €uros / viaje
  • Ahorro estimado en el curso: entre 400 y 740 € aprox.

Con las ayudas al transporte metropolitano, en el caso del alumnado de la UDC que curse estudios en A Coruña, se bonificarán los desplazamientos entre cualquier ayuntamiento del área de Transporte Metropolitano (ATM) de A Coruña y los Ayuntamientos de A Coruña y de Oleiros, donde los Campus.

A los alumnos de la UDC que cursa estudios en Ferrol, se les bonificarán los desplazamientos entre cualquier ayuntamiento de la ATM de Ferrol y el Ayuntamiento de Ferrol en donde se ubican recintos universitarios. 
"En esta situación provocada por el coronavirus, sanitaria y económicamente, tenemos que ser proactivos para que ningún estudiante tenga que dejar sus estudios por motivos económicos"

"Nuevo Plan de Transporte de la Xunta" para 2021.

Para el esperanzador 2021 están planteadas mejoras en ese nuevo plan, que favorecerán también al estudiantado. Según Vázquez, habrá una línea "transversal" desde Carballo que pasará por el campus de Elviña. Además, se aplicarán rebajas en la línea Coruña-Ferrol.

La bajada de la ocupación del trasporte público interurbano en Galicia desde el inicio de la pandemia ronda el 50%, lejos de cifras anteriores. Y en fin de semana, los viajeros entre municipios gallegos son aún menos (con respecto a marzo); mayor es su uso en las ciudades, lógicamente. La conselleira destacó lo estricto de los protocolos y las medidas de seguridad que se continúan aplicando

Por su parte, Julio Abalde destacó la menor afluencia de alumnos en el transporte en autobús a los campus, a la vez que los aforos de los vehículos, limitados también.

Abalde  insistió en que el transporte público es eficiente y la forma natural de acceso a los campus. La conselleira incidió también en la vertiente social de este convenio que beneficiará al alumnado universitario y a sus familias, con una duración de cuatro años que prorroga el firmado en 2016 y lo mejora al incluir más ayuntamientos.

Fuentes:
UDC.es, 23-11-2020
Quincemil, 23-11-2020
SER Coruña, 23-11-2020

10 de noviembre de 2020

ACTUALIZACIÓN - Martes 10 de noviembre: Se modifican los aforos legislados para el día 07/11.

Hay novedades! Si las directrices marcadas por la Xunta para este pasado 7 de noviembre (este enlace os conduce a ese post) referían una ocupación del 50% en plazas sentadas. en cuanto a los aforos y ocupaciones del transporte urbano, interurbano y marítimo, esto se modifica tres días después; apenas han durado un fin de semana y un día.

Lo que entra en vigor el martes 10 es una "apertura de manga" significativa, vista la situación:

- Plazas sentadas:

Permitida la ocupación del 100% de asientos

- Plazas de pie:

Permitida 1/6 parte de las autorizadas

Así pues, la referencia orientativa de ocupación del bus urbano a día de hoy, martes 10 de noviembre sería:

BUSES RÍGIDOS
± 40 viajeros (total aproximado)

BUSES ARTICULADOS
± 60 viajeros (total aproximado)

Insistimos en detallar que se trata de cifras estimadas, aproximadas, orientativas, cuya "última palabra" será la de la percepción del conductor... y nuestra propia responsabilidad como usuarios del bus urbano.

De igual manera, los buses metropolitanos se adaptan a esta directriz en la medida en que les afecta.

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Tres  detalles en los que conviene pararse un segundo...:

  • "CALLAR..."
Hace unos días tuiteamos algo que a algunos no debe hacerles mucha gracia... pero no es ninguna tontería, vistas las circunstancias:

Viajar calladitos, sí... De hecho, en Cataluña, el Govern catalán recomienda no hablar en el transporte público para evitar el contagio del coronavirus. Sorprendeos, porque han anunciado que todos los trenes de Ferrocarrils de la Generalitat dispondrán de un vagón (quizá pronto, dos) en el que los usuarios han de viajar calladitos: el "vagón del silencio".

Claro que no nos pueden "obligar", pero...

Este aspecto lo incluimos también en el gráfico de recomendaciones busurbanas, que estamos moviendo para que lo tengáis a mano siempre:


  • "SEPARARSE..."
El otro detalle en el que se incide es en procurar mantener la mayor distancia de seguridad posible en cada circunstancia. Esta cuestión es complicada en determinados entornos, pero... toca "improvisar".


  • "COMER..."
Del mismo modo, hay una mención a "comer en el transporte público". En cuanto al bus urbano de Coruña, independientemente de su consideración previa a las circunstancias actuales, entendemos que cualquier "actividad" que implique manipular la mascarilla está más que desaconsejada... No creemos que haya que comentar mucho más al respecto.

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Como complemento, os dejamos aquí el contenido de las disposiciones de la Xunta con fecha de hoy, en lo que es novedad y se incide:

« 3.25. Transportes.

1. As condicións de capacidade dos vehículos e embarcacións que realicen servizos colectivos de transporte de viaxeiros de competencia da Comunidade Autónoma de Galicia, isto é, o transporte en autobús –de carácter interurbano e urbano, sexa de uso xeral, de uso especial ou discrecional– e o transporte marítimo en augas interiores, quedan establecidas do seguinte modo:

a) Nos vehículos e embarcacións que dispoñan de asentos, poderase ocupar a totalidade dos asentos. Deberase manter a máxima separación entre as persoas usuarias cando o nivel de ocupación o permita.

b) Nos vehículos e embarcacións que teñan autorizadas prazas de pé, procurarase que as persoas manteñan entre si a máxima distancia posible, e establécese como límite de ocupación máxima a dunha sexta parte das prazas de pé.

2. Como medidas adicionais aplicables aos modos de transporte previstos no número 1 establécense as seguintes:

a) Durante toda a duración do traxecto, cando esta sexa inferior a dúas horas, as persoas usuarias non poderán consumir alimentos no interior dos vehículos ou embarcacións e deberán, igualmente e na medida do posible, evitar consumir bebidas, conversar ou manter calquera outro contacto directo con outras persoas ocupantes do dito vehículo ou embarcación.

b) Na prestación de servizos colectivos regulares de transporte de viaxeiros de carácter interurbano, de uso xeral, cando non estean autorizadas prazas de pé, e na prestación de calquera servizo de transporte marítimo en augas interiores da competencia da Comunidade Autónoma de Galicia será obrigatoria a expedición de billete coa identificación do servizo concreto de transporte de que se trate e do vehículo ou embarcación que o preste.

Igualmente, todos os anteriores vehículos e embarcacións deberán ter numerados os seus asentos de forma clara e visible para as persoas usuarias.

Naqueles servizos respecto dos que non haxa unha asignación previa de asento, recoméndase ás persoas viaxeiras que anoten no seu billete o número de asento que ocupen e conserven este durante os 14 días posteriores ao da viaxe ».

7 de noviembre de 2020

DOSSIER BUSURBANO: Nuevas restricciones en el bus urbano: aforos desde el 7/11/2020.

NOTA PREVIA DEL BLOG BUSURBANO:

Antes de que os dispongáis a leer este pos del día 7 de noviembre, que sepáis que tres días después la Xunta modificará levemente las restricciones que aquí comentamos. Podéis verlas en este enlace que os adjuntamos, si bien se resume en que se permite el 100% de ocupación de las plazas sentadas:



En todo caso, hemos decidido no modificar este contenido original y os animamos a leerlo igualmente por cuanto contiene recomendaciones interesantes.

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Sábado 7 de noviembre:

Hoy entran definitivamente en vigor una serie de restricciones en lo que implica a los aforos del transporte público de bus urbano de Coruña.
 Después de unas horas en las que ciertas informaciones que re-difundimos (a través de nuestra cuenta @BlogBusurbano en twitterresultaron no ser estrictamente correctas, vamos a recopilar los datos que se supone sí son los definitivos.

Veamos cuáles son las directrices y las interpretaciones, si las hay. A partir de las dictadas por el Gobierno autonómico, que establece la limitación del 50% de ocupación de los asientos y una sexta parte de viajeros de pie para los autobuses urbanos (Clase I), Tranvías y el ayuntamiento de Inés Rey acuerdan aplicarlas en la medida que se adapten a las circunstancias concretas de la ciudad y su transporte urbano. 

"La medida es fruto de un acuerdo entre la Concejalía de Movilidad del concello da Coruña y la empresa Tranvias de Coruña, para aplicar las nuevas restricciones decretadas por el Gobierno gallego de la Xunta."


Así pues, esta sería la referencia de ocupación a día de hoy:

BUSES RÍGIDOS:

± 30 viajeros (en total)

BUSES ARTICULADOS:

± 40 viajeros (en total)

A mayores, hay unos cartelitos que podéis ver desde esta mañana en el interior de los buses urbanos de Coruña, que marcan un par de directrices a tener en cuenta:

  • La mitad de los asientos están anulados, pero hay excepciones relativas a las personas convivientes, que podrían sentarse juntas en los asientos contiguos.

  • Hincapié en mantener, dentro de lo posible en un espacio reducido como lo es un bus, la distancia de seguridad que consideremos más conveniente.

  • El "límite de ocupación máxima: una sexta parte de las plazas de pie" lo vamos a plasmar en un par de ejemplos gráficos que iréis viendo a lo largo del post.


Ya que en la web de Tranvías de Coruña no hay información -ni actualizada ni sin actualizar a esta hora de publicación de este post- sobre esto en concreto, acudimos a las noticias de los diarios locales y a la web del concello da Coruña, donde comprobamos que se reproducen las indicaciones del estamento regional.

Deste xeito, o servizo de transporte urbano da Coruña aplicará, a partir de mañá sábado, a nova restrición ditada polo Goberno autonómico, que no Decreto 179/2020 establece unha limitación do 50% de ocupación das prazas sentadas e unha sexta parte de viaxeiros de pé para os autobuses urbanos Clase I, en que se inscriben os vehículos do transporte urbano.
 
Ejemplo de ocupación real de un bus rígido, hoy

En el ánimo de dar cuenta de las necesidades de los usuarios en la medida de lo posible, la Compañía de Tranvías promete una serie de medidas especiales para adaptarse a las nuevas restricciones:

  • "Poñer o 100% da frota en funcionamento"

  • "Reforzar o servizo nas horas punta"

De cara a cumplir con estas dos premisas, la empresa va a "monitorizar" el servicio más en detalle. Así, podrá actuar en determinadas líneas en los "momentos pico" en que la afluencia de pasajeros requiera reforzarlas con más autobuses.

Habló el concejal de Movilidad, Juan D. Villoslada:

"A pesar de que reforcemos o servizo, as restricións no transporte urbano non son paralelas ás restricións de mobilidade e, por tanto, é posible que se produza saturación do servizo pero a prioridade será controlar as capacidades"

 

El concejal incidió en un aspecto importante:

"El bus urbano es seguro"

En realidad, nosotros nos hemos pronunciado en ese sentido más de una vez, pero puntualizando hasta el extremo que el bus solamente es seguro si todos los pasajeros cumplimos con pulcritud y esmero todas las normas y recomendaciones indicadas para viajar en el transporte urbano, y que son las que nosotros, en particular, nos cuidamos de seguir cuando viajamos en el bus urbano.

Hace unas semanas publicábamos un post exponiendo ciertos argumentos por los cuales creíamos que el transporte urbano en Coruña está salvaguardando bien la seguridad de sus viajeros, pero SIEMPRE con la premisa de que todos cumplamos con las normas y precauciones básicas:



En la red social Twitter tenemos "en seguimiento" cuentas que consideramos ciertamente valiosas
, de cara a conocer datos y cuestiones relativos al transporte urbano; también relacionadas con los efectos e influencias de la pandemia existente. Una de ellas es la de @TransXte (Álvaro F. Heredia, el actual gerente de los urbanos de Valladolid). Y de cuando en vez cuelga contenidos tan a tener en cuenta como los siguientes, relativos precisamente a la seguridad del transporte urbano frente a los contagios de coronavirus:


Aquellas pautas que os citábamos anteriormente las hemos reunido en este gráfico, que ya habréis visto recientemente en varios sitios:

Además de todo esto, os instamos a acatar las indicaciones que el conductor o conductora tenga a bien dirigirnos, ya que ello repercutirá en bien de todo el pasaje y por ende, de vosotros mismos. Aunque sea para decirnos que... no debemos subir porque el aforo está completo :-( 


Sobre la "dificultad" que implica controlar el verdadero aforo de cada autobús, Ignacio Prada apela a la "responsabilidad individual" de los usuarios al utilizar el servicio (y nosotros lo secundamos). Quiere hacernos conscientes de que es "muy difícil" controlar la ocupación por parte de los conductores:

"El aforo no es cerrado, varía según si los usuarios que suben son convivientes o no. Quien conduce no puede estar pendiente de contar. Es difícil, pero vamos a intentar cumplir entre todos"


Como hemos indicado, partimos de la base de que las cifras estipuladas son orientativas; quien dice 30, dice 33; y quien dice 40 -en un articulado- podría permitirse 45... Pero la cuestión con la que en el blog busurbano ya nos hemos hecho pesados es la carencia de sistemas tecnológicos que permitan saber en este momento, a cada minuto, a tiempo real, cuántos viajeros están dentro del autobús, para que los potenciales viajeros que esperamos en la parada sepamos si nos podemos subir o no a ese autobús. 

Es realmente complicado, lo sabemos, pero no nos parece ciencia-ficción pero seguro que esto está implantado en otras ciudades del mundo. Pero es lo que pasa cuando vamos a remolque.

Recreación de un contador de plazas disponibles a tiempo real

Lo que consideramos pertinente -y hasta necesario- es que el conductor sea el que cuente con esa información, para así tener la referencia de si puede dejar subir pasajeros a su autobús o no.

Se abriría así un "juego" que sería:

  • ... parar en la parada y dejar bajar pasajeros

  • ... consultar el contador a tiempo real de ocupación y dejar que suban tantos como se han bajado

  • dar aviso de "BUS CON AFORO COMPLETO" y si nos coincide no poder subir, pues nos tocaría esperar al siguiente bus...

Recordemos que estamos en mitad de una pandemia y las situaciones son tan surrealistas como excepcionales. Esto tan extraño que os proponemos no es lo ideal, ni lo que deseamos para el futuro, pero... debería poder ser posible en un momento dado.

Ejemplo de ocupación real de un bus articulado, hoy


Otra recomendación que hacía pública el concejal Villoslada era la de evitar en lo posible el uso del bus en esas horas punta, escogiendo -si nos coincide bien- otras líneas compatibles u otros horarios alternativos; esto iba un poco dirigido a los usuarios de la Línea UDC (la que nos lleva a las Universidades), a los que les conmina -indirectamente- a esperar al siguiente bus, si el que pretenden coger se ve algo "lleno".  Hay que tener en cuenta que la frecuencia de los buses que van a Elviña y A Zapateira rondan los 4 minutos..., lo cual es bastante interesante.

En cuanto a este punto concreto, queremos traer a colación este tuit que leíamos hace unos días:

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Ignacio Prada, director de la Compañía de Tranvías, decía esta semana en Radio Coruña - Cadena SER:

"Donde ya se estaba reforzando el servicio, habrá que tratar de reforzarlo un poco más, al 110%, pero yo no puedo garantizar, teniendo en cuenta que se está planteando una ocupación de la mitad de lo que ya se estaba restringiendo, que se pueda llevar a todo el mundo en el bus, no es posible"


Ahora mismo -asegura- los buses ya iban a la mitad; y advierte de que se pueden producir aglomeraciones en las propias paradas.

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Un apunte más a mayores:


La limitación de la ocupación en los buses ha sido mal digerida por el sector. El presidente de la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC), Manuel Ruiz Montañez, ha remitido una carta al conselleiro de Sanidade en la que considera que la medida restrictiva "resulta innecesaria y muy perjudicial para un sector que ha venido sufriendo arduamente los efectos de la pandemia y las medidas derivadas de la misma".

Además, considera en el texto que “se vuelve a estigmatizar al transporte público como un factor de contagio”.

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Presentación de los nuevos autobuses CITARO, hace ya unos años...

POST DATA: 

"El 100% de la flota en funcionamiento..."

Nos quedamos con esta expresión para un análisis en detalle más adelante, si se terciase:

El 100% de la flota estará en funcionamiento y se reforzará el servicio de autobuses en las horas puntas. Estas son dos de las medidas especiales que ha acordado la Compañía de Tranvías con el Concello de A Coruña de cara a adaptarse a las nuevas restricciones impuestas por la Xunta en materia de transporte urbano.

Tranvías asegura que el 100 % de la flota estará en funcionamiento y reforzará el servicio en las horas punta

La Compañía de Tranvías se comprometió con el ejecutivo local, aseguran desde María Pita, a poner el 100 % de la flota en funcionamiento y reforzar el servicio en las horas punta

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TRANSPORTE INTERURBANO

Hemos visto la información que "Autos Calpita-Sigras Carral" cuelga en su web y creemos conveniente añadirla a este post, como complemento. La empresa expresa sus disculpas por las molestias que las circunstancias de fuerza mayor que vivimos hayan podido ocasionar a las personas usuarias del transporte público que ofrece. Y es que resulta que bastantes usuarios se encontraron repentinamente con estas limitaciones el pasado día 5, cuando creían que su entrada en vigor sería a las 00:00 horas de esta pasada madrugada.

Asimismo, informa de las nuevas restricciones:


  • "Estamos haciendo todo lo que está en nuestra mano para ofrecer el mejor servicio posible"

  • La situación sanitaria motivada por la pandemia de COVID-19 hace que la capacidad de aforo de los autobuses esté limitada al 50%.

  • Por ese motivo, hemos puesto en circulación la totalidad de nuestra flota disponible.

  • Hemos reforzado con más buses aquellas líneas y horarios de mayor ocupación.


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Fuentes:

coruna.gal, 06-11-2020
Quincemil, 06-11-2020
La Opinión de A Coruña, 07-11-2020
La Voz de Galicia, 07-11-2020
El Ideal Gallego, 07-11-2020, R. L.
autoscalpita.com
QUINCEMIL - Interubanos
Radio Coruña SER (entrevista)
gcdiario.com

Imágenes:
Blog Busurbano
Autos Calpita

San Andrés será peatonal cuatro horas TODOS los sábados por la tarde desde el 7 de noviembre.

Pues finalmente, hoy entra en vigor la peatonalización semanal de San Andrés:

¿Os gusta la recreación del cartelito habitual de avisos de Tranvías?


Os vamos a comentar las claves de la novedad, que se estrena hoy mismo, sábado 7 de noviembre de 2020, casualmente junto con las nuevas restricciones* en el aforo del bus urbano de Coruña

*(consultad nuestro DOSSIER BUSURBANO al respecto de esas restricciones).
 

  • Las claves:

¿Cuándo se convierte San Andrés en una calle peatonal?

Todos los sábados-tarde desde el 7 de noviembre.

¿En qué horario se limita la circulación rodada?

Desde las 16.30 horas hasta las 20.30

Así las cosas, hasta las cuatro y media de la tarde la circulación será normal; y después de las ocho y media de la noche, volverán a pasar los coches y también el transporte urbano.

Ese transporte de autobús urbano que se ve relegado a unas rutas auxiliares bastante liosas y poco prácticas para los usuarios. Pero bueno, esto es lo que hay.


Quedamos sin transporte urbano por San Andrés, en ida y en vuelta. Y para el tráfico en general, las alternativas son las obvias: Avenida do Porto o Paseo Marítimo. Por extensión, Rúa Nova queda igualmente inutilizada desde el Obelisco hasta el Paseo Marítimo.


  •  Líneas afectadas los sábados-tarde 
     (desde el 7 de noviembre de 2020) 

 Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11 

  • Recorrido alternativo y paradas alternativas
    -sentido Plaza de Pontevedra-:
Desde Plaza de España, los buses se desvían por C/ San Roque, C/ Hospital, Paseo Marítimo, Modesta Goicouria y desembocan en la Plaza de Pontevedra. 

Así queda el tema de las paradas anuladas y alternativas:

>> Si esperas en Plaza de España (Par183), has de irte a la C/ San Roque nº22 (poste provisional)

>> Si esperas en Panaderas, Museo (Par184), acude a la C/ Hospital, Zalaeta (frente a la #Par.555, también poste provisional)

>> Si esperas en San Andrés 56 (Callejón del Africano, Par185) o en la parada de la Plaza de Pontevedra (Eusebio da Guarda, Par186) has de irte a la parada del Paseo marítimo, frente al Ambulatorio de San José (Par159) o a la de más adelante (Pza. de Pontevedra , esquina con Rubine - Arenal / BBVA, Par398); a tu elección...


  • Recorrido alternativo y paradas alternativas
    Sentido Plaza de España / Cantones:
Para ir en dirección a la Plaza de España, las líneas 4 y 11 (procedentes de Federico Tapia > Francisco Mariño), y las 6 y 6-A (que bajan por Avenida de Finisterrepararán en Juan Flórez 10 y, desde ahí, han de tomar por Médico Rodríguez, proseguirán por Fernando Macías, Av. de Calvo Sotelo, Plaza de Portugal y desde ahí continuarán por el Paseo Marítimo hasta recuperar su ruta habitual a la altura de Rúa Nova.

Así queda el tema de las paradas anuladas y alternativas:

Si te encuentras en la Plaza de Pontevedra 10 (Par197, donde las Loterias), has de caminar hasta el inicio de Juan Flórez (núm. 10, Par160)

El caso de las líneas 3 y 7:

Llegarán a Plaza de Pontevedra das por Rubine o Modesta Goicouría -según las circunstancias-, y tomarán una interesante alternativa rectilínea por el paraiso de la "doblefilia", que aguardamos esté "vigilado": calle Teresa Herrera y por delante de la Plaza de Lugo hasta la Plaza de Ourense.

Ahí girarán a la izquierda y saldrán en dirección al Cantón Grande y Obelisco, donde retomarán su recorrido normal. 

Nota del Blog Busurbano:
Actualmente, Santa Catalina está cortada por obras; pero ante el panorama de su próxima reapertura, nosotros habríamos de considerado dejar un carril entre Plaza de Pontevedra y Santa Catalina, para que no tuviesen que dar tal rodeo.. Claro, nosotros...

Paradas anuladas para estas líneas 3 y 7:

>>> la Par137 de Plaza de Pontevedra 8 (donde estuvo San Luis)
>>y la Par167 de San Andrés 121 (Pza. de Sta. Catalina).

Alternativas: Desde la Avda . de Buenos Aires hasta el Obelisco, NINGUNA

En fin... Hasta las 20:30, ojo!
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“La peatonalización provisional de San Andrés (durante el "Día sin Coches" en la Semana de la Movilidad) fue todo un éxito y esta era una petición muy razonable que nos hicieron llegar diferentes entidades vecinales y de comerciantes con las que nos reunimos"
San Andrés, peatonal en el Día sin Coches 2020

El Gobierno local anunció que, antes de poner en marcha esta medida, era necesario activar un protocolo para la peatonalización provisional. Vecinos y comerciantes mostraron de acuerdo con la iniciativa, pero... 

...las circunstancias a 7 de noviembre ya son otras.

Y es que, en principio, la calle de San Andrés iba a ser peatonal durante las tardes de los primeros sábados de mes. Pero se reconsideró la cuestión y ahora esto se llevará a cabo TODOS los sábados de mes.

De este modo, las líneas de bus urbano 3, 4, 6, 6-A, 7 y 11 se ven abocadas a los ya probados y pintorescos rodeos para realizar su servicio habitual.

Lo detallaremos en modo gráfico próximamente, con uno de nuestros habituales Planos Busurbanos que tener siempre a mano..

(...)


Aventuramos que va a haber bastante desorientación en cuanto a los desvíos temporales de las líneas de los buses. Y lo pudimos comprobar de primera mano en aquel Día sin Coches mencionado, en el que que se aplicó esta peatonalización temporal. Algunas despistadillas nos abordaron "in situ" sin sospechar con quién estaban consultando...:

Así las cosas, solamente queda darse una vuelta y disfrutar de la libertad de caminar por el medio de una calzada habitualmente ocupada por el tráfico rodado (recordemos que a día de hoy, la hostelería está clausurada...).

 O Concello mantén esta medida "máis necesaria que nunca xa que ofrece máis espazo para que as persoas conviventes paseen e supón y un apoio para o comercio local da zona"

En fin, ánimo a estos profesionales...


Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 24-10-2020, G. M. O.
El Ideal Gallego, 23-10-2020, Lara Fernández
Imágenes:
Blog Busurbano
EloyTP

6 de noviembre de 2020

Aseos portátiles de ida y vuelta... (o las presuntas ganas de no justificar decisiones contradictorias).

Ya están repuestos los primeros aseos portátiles... ¡cómo!, ¿que no estáis al tanto de la historia de los aseos de quita y pon? Pues nada: inauguramos una categoría o etiqueta propia en este blog busurbano:


A veeeeer, que os ponemos al tanto!

Cabina de aseo repuesta en la parada del Mercado de Hércules (la alta)

Si recordáis, allá por marzo de este convulso 2020 se procedió a instalar un número de baños portátiles cuyos beneficiarios eran los colectivos del personal de servicios básicos, limpieza, policía, conductores de autobús, taxistas..., en definitiva: trabajadores que desempeñan su trabajo en la calle y que en ocasiones no tienen un baño a mano (y en estos tiempos de coronavirus, pues peor).


Pero hete aquí que en julio, de un día para otro, se hacen notar protestas de algunos conductores, conforme el concello procede a retirar las cabinas de aseos colocadas cuatro meses antes, sin dar -que sepamos- explicación pública.

Es más: que supiésemos, esta actuación NO tenía fecha de caducidad. Pero por lo visto...
O sea que después de la "auto-promoción" de la medida y quedar como marqueses, sigilosamente cambia el cuento y se retiran los baños de la noche a la mañana. Se van sucedieron, por este orden, la extrañeza y luego la indignación: Igual que todo llegó, todo se fue diluyendo, en silencio...

Este era el mapa de ubicación de aseos portátiles... en abril

... hasta hace pocas semanas, cuando representantes del colectivo de los conductores de Tranvías volvieron a sacar a colación la reivindicación. Y parece que esta ha dado sus frutos

Después de anunciarlo a través de twitter ayer jueves, hoy viernes ya se estarían reponiendo estos aseos portátiles por parte de la  Concellería de Medio Ambiente, motivado ello por la circunstancias sobrevenidas a causa de la pandemia dichosa: de nuevo, la hostelería abocada a otro cierre temporal (aguardamos que lo más breve y para bien posible). 

Esta clausura de los bares vuelve a dejar de nuevo sin servicios (baños) también a los conductores que aprovechaban su proximidad a alguna parada estratégica para satisfacer sus necesidades fisiológicas básicas periódicas.

Imagen de una de las cabinas de aseo instaladas en marzo

La concelleira de Medio Ambiente, Esther Fontán, explicó que esta nueva situación le impide a los trabajadores acceder a los aseos en muchos puntos de la ciudad:
"El ayuntamiento entiende como prioritario dotar de estos aseos al personal de las empresas concesionarias de servicios esenciales que tienen que desempeñar su labor"

Claro... (...) Ahora, la pregunta es: ¿antes de la era del coronavirus, los conductores no precisaban hacer sus necesidades? ¿no es cierto que el tema de los aseos portátiles en algunas cabeceras ya era objeto mucho antes de demanda por parte de este colectivo, en particular?
La nueva situación jurídica le permite a la Administración contratar de urgencia este servicio, de la misma forma que se hizo en la primera fase de la pandemia. En el contrato de mantenimiento ordinario, según explica el Concello da Coruña en una nota, no está recogida esta instalación ni el aumento de los aseos públicos. La disposición de los nuevos servicios se hará pública el viernes en la página web de Medio Ambiente y será comunicada a las empresas y al personal de los servicios municipales.

Por tanto, un "problema" que se había medio resuelto inicialmente (y luego medio "des-resuelto"), habría concluído -de nuevo- en "solución". Veremos con qué "calendario", ya que el Concello dejaba el panorama medio claro meses ha y la profecía se materializó:
Si las restricciones se endurecen y se vuelve a una situación de cierre de los locales de hostelería y centros públicos, se volverían a instalar pero también de forma efímera. 

Como estamos descubriendo -desafortunadamente- ha tenido que abordarnos una pandemia para asistir a algunos "avances" (por llamarlos así). en diferentes ámbitos de la sociedad (mas también otras involuciones nunca antes imaginadas).

Y esto, amigos, es un ejemplo más del pan de cada día, en cualquier nivel de realidad temporal o geográfico al que aludáis.

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PD: En la web de Coruña Sostible podéis acceder al mapa de ubicaciones de baños portátiles y públicos en la ciudad. Reparamos que, a día de hoy, algunos aseos químicos aparecen como "trasladados", verbigracia:

5 - Av. Novo Mesoiro (traslado temporal de Torre de Hércules)

6 - Av. Fisterra - Pz. de Touros (traslado temporal de Torre de Hércules)



Fuentes:
coruna.gal, 05-11-2020
Quincemil, 05-11-2020
Imágenes:
Blog Busurbano 

3 de noviembre de 2020

El aforo de los buses urbanos de Coruña, en el disparadero... (cuestión plenaria esta semana).

"Las escenas de gente amontonada en los buses urbanos están en las redes sociales y en los medios y no son de recibo en pleno recrudecimiento de la pandemia"

Esto es lo que decía Avia Veira (BNG) sobre la cantidad de viajeros, percibida como excesiva, en diversas imágenes que muchos habréis visto (o experimentado "in situ") en algunas de las líneas de bus urbano de Coruña, tanto desde que comenzó el curso universitario como durante las horas previas al cierre perimetral ordenado por la Xunta, este pasado viernes.

Imágenes del aforo en los buses urbanos de Coruña - Quincemil

Estas afluencias concretas parecen haber sido objeto de la coincidencia de la noticia del cierre perimetral de Coruña y de las horas de salida de los estudiantes. Pero han originado críticas y quejas por parte de los usuarios, ya desde semanas antes.

Por ello, el BNG -promovidos por la sección juvenil del partido nacionalista, Galiza Nova- va a llevar a debate esta cuestión en el próximo pleno.
¿Qué planes tiene el gobierno local de Inés Rey para evitar aglomeraciones en el transporte urbano dadas las circunstancias actuales de pandemia, cuando estamos en una situación cada días más similar a la del primer semestre de 2020?

A pesar de que la Compañía de Tranvías incidía la pasada semana en que el transporte urbano es seguro, los viajeros y usuarios manifiestan recelos e intranquilidad por cómo se viaja en el interior de los buses. 

Tranvías indica que la media de ocupación de los autobuses urbanos no supera en ningún caso el 50 % de su capacidad, de acuerdo con la normativa anticovid. 


Tenemos que decir que la sensación percibida, a menudo provoca cierta inquietud, pero nuestra impresión particular (ojo, reiteramos: NUESTRA IMPRESIÓN PARTICULAR) es que ese recelo nos viene originado mitad por al aforo y la otra mitad por la actitud y comportamiento particular y de "grupitos" de algunos usuarios en el interior del bus (no de todos). 


Las medidas recomendadas

Se incide en las cuestiones básicas de no subir si uno percibe "síntomas sospechosos", hacer uso adecuado y correcto de geles hidroalcohólicos y mascarillas (obligatorias desde el 3 de mayo de 2020, ¡ni tocarlas!), mantener silencio o evitar en lo posible conversaciones superfluas (peor a cuanto más volumen); en esto, nosotros somos muy cumplidores. Este hecho es unos de los que más nos intranquilizan: que el bus siga siendo un mercadeo de cotorras (si nos permitís la expresión) nos pone bastante nerviosos. Pero... 


En cuanto a la distancia de seguridad, ese viene siendo el factor más en el candelero. Recordemos que, hasta ahora, las directrices de "protocolo anticontagio", supervisadas y refrendadas por AENOR, permite la ocupación de todos los asientos y una referencia de 2 viajeros por metro cuadrado en las zonas de pie (variando el aforo según el tipo de autobús: «de 55 a 57 personas en un autobús rígido». Y es que la ocupación no tiene un número máximo, la referencia podría ser "algo más de la mitad de la cifra homologada" (la cual aparece en el interior de cada autobús), según la empresa, que insiste en que esa ocupación excesiva, objeto de las quejas, no se corresponde con la afluencia real. 

 "Si bien estos niveles son significativamente reducidos con respecto a la capacidad homologada del vehículo, siguen siendo ocupaciones que evidentemente pueden ser calificadas como altas por muchas personas. 

Incluso hemos recibido quejas en algunos viajes que están lejos de los valores de referencias, simplemente porque la opinión sobre el nivel de ocupación es subjetiva y otras veces porque los propios usuarios forman aglomeraciones, que evitan la distribución de todo el piso y que se establezca la máxima distancia posible entre la gente, a pesar de los avisos sonoros*, de los conductores y de los carteles en el autobús"

Es cierto que, en cumplimiento de esas referencias, cualquier bus nos va a parecer "lleno" y la distancia de seguridad va a ser un objetivo un tanto difuso. De ahí que se haya terminado por llevar este tema a las altas instancias, por ver si hay quien pueda articular alguna medida que minimice la situación.

*Por cierto, eso de los "avisos sonoros"...?
¿Qué avisos sonosos?
¿Alguien nos podría explicar ? (...)
¿O se refieren a cuando los conductores dan un par de gritos para reconducir la situación...?


Líneas de mayor afluencia

Seguramente la medida a solicitar será que se aumente la flota en determinadas líneas en las que suele verse más afluencia de viajeros, independientemente de que Tranvías lleve a cabo los refuerzos puntuales que anuncia; las señaladas son las líneas...

  6 >>> Hércules - Meicende
14 >>> Os Rosales - Castrillón
21 >>> Juana de Vega - Novo Mesoiro
y Línea UDC (la de las Universidades)

El BNG pedirá que, en caso de que se sigan incumpliendo las medidas contra el coronavirus, Tranvías sea sancionada como concesionaria del servicio:
"Hay que actuar ya para controlar el número de personas que van en los buses y para reforzar las líneas con más vehículos y mayores frecuencias"

La empresa destaca las características generales de los viajes, junto a las recomendaciones efectuadas para viajar en el bus urbano:
  • Viajes inferiores a 20 minutos
  • Uso generalizado de mascarilla
  • En silencio o con un nivel de conversación muy bajo
  • Ventilación (apertura de opuertas y/o ventanas)

"Aplicamos el mismo protocolo a todas las líneas de la ciudad desde que esta orden se estableció, vigilando el número de personas que se suben al autobús por cada viaje. A partir de estos datos, se ha realizado una adaptación de los refuerzos, incrementando el servicio entre la nueva hora punta"

El cuidado en estas actitudes minimizarían enormemente los riesgos de contagio en el transporte urbano. La empresa apunta además que, de momento, no existen nuevas restricciones respecto a la dinámica de prevención de contagios en el bus. Y lo atribuye a los diversos estudios que la inexistencia de brotes en buses y su impacto «nulo o despreciable, muy inferior al 1 %» en la propagación de la enfermedad.  


¿Es seguro el transporte urbano?

En la red social Twitter seguimos a Alvaro F. Heredia, actual gerente de los buses urbanos de Valladolid (AUVASA). Un perfil muy activo -de manera particular- que inunda de información (propia de la empresa e informativa general) el ámbito tuitero. En él encontraréis menciones diversas sobre el coronavirus y el transporte urbano, entre ellas, algunas informaciones que hablan del transporte urbano como medio seguro ante contagios "al por mayor":

El tema de la ventilación y las ventanillas abiertas también promete ser tema de más frecuente conversación a partir de este mes...


Aforos a tiempo real en los buses

Tomemos como ejemplo el gráfico de aforo del Bus 414, un flamante Mercedes Citaro G, uno de los articulados más nuevos: 


Atendiendo a esta indicación, podrían viajar la totalidad de las plazas sentadas (38) más la mitad de las de pie (102 : 2 = 51). Sillas de ruedas o carros de bebé alterarían este cálculo, mas es solamente un supuesto básico. Sumando 38 + 51 = 89 pasajeros que podrían viajar en ese articulado.
Posiblemente en la mayoría de ocasiones no se sobrepase la cifra...
Otra cosa es que parezca todavía un número excesivo.

Pero nos jugamos la ropa interior a que el aforo "A TIEMPO REAL" NOse está controlando porque ni ha habido ni hay -a día de hoy- medios tecnológicos habilitados para este fin. Y eso es tan simple y deducible porque en caso de que sí los hubiese, y se rozasen los límites, seguro que en ciertas líneas a ciertas horas habría que habilitar este aviso en el panel frontal, como en otras ciudades hacen.



En cualquier caso, continuamos dándole vueltas al tema del aforo a tiempo real, porque entendemos que los conductores NO disponen de un contador  que les indique ipso facto el número de viajeros que permanece en el bus después de una parada en la que se han subido un número "X" de viajeros y se han apeado otro número "Y" de usuarios. Sí pueden consultar un resultado total después de cada viaje, pero eso no sirve para nada en la situación actual; bueno, solamente para certificar "a posteriori" que las medias entran dentro de los estipulado...

siendo así, no prevemos que se vaya a ver en Coruña el aviso en cuestión. (observaréis que en Coruña solemos infrautilizar los recursos disponibles...).

Seguiremos el desarrollo de este culebrón, que si duda está más que generalizado en las demás ciudades. Y diremos que, en estricto cumplimiento de las indicaciones a las que hacemos referencia en este post, por nuestra parte no consideramos "peligroso" el viajar en bus urbano en Coruña. Lo que nos intranquiliza e inquieta -insistimos- es el comportamiento o actitudes de algunos usuarios concretos.


Fuentes:
Quincemil, 02-11-2020, Brais Capelán
La Voz de Galicia, 30-10-2020
Quincemil, 02-11-2020
@Transxte en twitter
Imágenes:
Quincemil
Blog Busurbano
A mayores:

30 de octubre de 2020

Sin Búho desde este fin de semana de Todos los Santos. Excepcionalmente, se cancela el Servicio Nocturno.

Como medida excepcional, el bus Búho queda suspendido desde este fin de semana de Santos y Difuntos.

El Servicio Nocturno circular, habitual en las madrugadas del viernes al sábado y del sábado al domingo, no funcionará en estas dos madrugadas. Entre el toque de queda actual (a partir de las 23 horas) y el confinamiento perimetral decretado desde las 15 horas de hoy viernes, el Concello y Tranvías acuerdan no sacar el único autobús que realiza este servicio.

Es seguro que sea así también en sucesivos fines de semana, dado que las circunstancias van cambiando no a mejor. Las "excepcionalidades" siguen corriendo el riesgo de hacerse menos excepcionales de aquí en adelante...

Un bus Búho de Coruña, décadas atrás... - César Quián / La Voz

Mientras tanto, a día de hoy en Vigo (vía Mr. Vigo) mantienen el servicio habitual de laborables (N1 de 23 a 2:30) para garantizar la movilidad de las personas que realmente lo necesitan, al tiempo que se anulaba el de fines de semana.

Refuerzos de líneas...

Por otro lado, como supondréis, no se ha anunciado ningún refuerzo de línea para los servicios que pasar próximos a los cementerios, aunque suponemos que Tranvías anda atenta por si hay que desplegar algún otro bus a esas líneas más habitualmente concurridas en estas fechas. Las recomendaciones generales son que se evite en lo posible esa afluencia típica de estos festivos a los cementerios.


Fuentes:
Tranvías Coruña
Imagen:
César Quián / La Voz de Galicia

26 de octubre de 2020

Los conductores del bus urbano exigen la vuelta de los baños portátiles instalados en marzo.

Los baños portátiles, las cabinas de aseo instaladas en marzo en algunos puntos estratégicos, para uso de determinados colectivos, desaparecieron. ¿Recordáis? (...) No, no fue un chiste:

El concello se llevó en julio los baños que había instalado en el mes de marzo, sin una razón conocida previa que lo justifique..., sin avisar, por sorpresa.

"Los baños químicos fueron puestos durante la pandemia -a petición del comité del empresa- en diferentes cabeceras de línea y los retiraron de forma sorpresiva, sin avisar, a mediados de junio, lo que causó un gran malestar en la plantilla"

Volvemos a las andadas:

Por este motivo, el comité de empresa de Tranvías solicitó el pasado viernes al ayuntamiento que vuelva a colocar los baños químicos que se llevó de algunas de las cabeceras de línea durante el estado de alarma. 

Ante ello, las respuestas de la concejalía de Medio Ambiente, que mueve este cotarro, solamente han sido -según el comité- "excusas": 

  • que si no es posible reponer los baños portátiles porque no entran en el contrato vigente...

  • que si los anteriores se colocaron por razones de fuerza mayor al haber cerrado los bares y los centros cívicos...


Y ya se atreven a vislumbrar el futuro:

Si las restricciones se endurecen y se vuelve a una situación de cierre de los locales de hostelería y centros públicos, se volverían a instalar pero también de forma efímera

Toma ya... Y mientras tanto, os las arregláis...

El colectivo solicita al gobierno municipal que consigne en los presupuestos del próximo año una partida específica para tener este tipo de necesidades cubiertas de manera permanente
Qué menos...

Miguel Franco y Alberto Couselo / Víctor Echave - La Opinión

Lo paradójico es que esto ya venía siendo una vieja reivindicación de los conductores, que a menudo tenían que contar con la "complicidad" del bar más próximo (cuando lo hay) o de las barreras naturales o artificiales existentes (cuando las hay) para poder hacer sus necesidades más básicas. O sea que la cosa venía de lejos; y ha tenido que asolarnos una pandemia para ver resuelta la cuestión. Resulta... hasta julio, que "se volatilizan".

Los conductores solicitan que, en A Coruña, como en otras ciudades, se instalen baños en la calle para uso exclusivo de los trabajadores municipales y sus concesionarias que ejercen su labor en la vía pública para que puedan realizar sus necesidades con "comodidad e higiene"

Las ubicaciones en las que solicitaban baños portátiles permanentes o baños públicos, directamente, eran en cabeceras de línea como...:

> Monte Alto
> Novo Mesoiro
> Plaza de Pontevedra
> Adormideras
> y una en Los Rosales.

Bueno, como en otras ciudades...., en fin: veamos cómo en Vigo también cuecen habas. Esto ocurría en junio de este 2020:

Os traballadores da empresa Vitrasa, concesionaria do bus urbano de Vigo, iniciaron este venres unha campaña de mobilizacións para denunciar “incumprimentos”, tanto por parte do Concello como da propia empresa, en materia de seguridade, descansos, salario, etc.

Y hablando de baños...:

Por outra banda, reclamaron ao Concello que manteña os baños portátiles instalados nalgunhas liñas, nas que os condutores de autobuses non poden acceder a ningunha cafetaría ou establecemento onde asearse e facer as súas necesidades.

Insistimos en que debe haber alguien que se debe creer que los conductores (y los demás colectivos del personal de servicios básicos, limpieza, policía, conductores de autobús, taxistas...) vienen (con perdón) meaditos de casa para sus turnos de trabajo de 7 o más horas; alguien, obviamente, que seguramente puede acceder a un baño en su puesto de trabajo... 

"Actualmente, en la línea 5, que va de Espacio Coruña a Adormideras, hasta las seis de la tarde no podemos ir al baño, que es cuando abre el bar de Adormideras"
 
Par151 - Polígono de Adormideras, Mercado

En muchas de las líneas no tenemos una cabecera en la que podamos acceder al baño. Ha habido incluso alguna queja de algún usuario que nos ha visto orinando en la calle. 

Por lo que parece, en gobiernos con buenas intenciones no puede verse descuidad el tema de moda: parece ser -afirman- que tienen en mente construir más baños públicos fijos en "varios puntos de la ciudad". Pero ello no soluciona la problemática actual que sufren -en este caso- los conductores que llegan a sus cabeceras y no tienen donde..., y no tienen dónde.


Ah, pero es que también hay conductoras!

El presidente del comité, Alberto Couselo (UGT), y Miguel Franco (CSIF) destacan un aspecto bastante interesante: "En el siglo XXI y habiendo compañeras en las líneas", que no puedan hacer sus necesidades tranquilamente en las cabeceras.... (tendrían que acabar la frase con un "tiene delito")

Para nuestro trabajo y para la salud de los trabajadores es necesario tener un sitio al que ir, especialmente ahora que también tenemos conductoras mujeres; para ellas es más grave.

En fin, que la cosa promete ser pasto de la actualidad más adelante.

Fuentes:
Blog Busurbano: la instalación en marzo 
La Opinión de A Coruña 1, 21-10-2020, Gemma Malvido
La Opinión de A Coruña 2, 22-10-2020
La Opinión de A Coruña (i), 24-10-2020, G.M.O.
Xornal de Vigo, 19-07-2020, E.P.

Imágenes:
Blog Busurbano
La Opinión de A Coruña, Víctor Echave