30 de noviembre de 2017

¿Qué hacer con el Tranvía (parado) de A Coruña? Ayer se vio: no hay acuerdos (políticos) claros.

Ayer anunciábamos la celebración de un debate (político) sobre el Tranvía (inactivo) de  Coruña, en el que las mentes más preclaras del ámbito político local sacarían conclusiones sobre cómo enfocar el activo inactivo que supone este simbólico vehículo (cuya flota hiberna desde 2011 en sus cocheras). Hoy leemos esas conclusiones en La opinión y parece que no hay nada en claro. Mandan los dineros (más bien su carencia) y las inclinaciones de otra índole:

La posibilidad de que se recupere el tranvía turístico suscita opiniones muy diferentes entre los cuatro grupos municipales, según permitió comprobar ayer el debate organizado sobre este asunto por la asociación Metropolitana Coruña 3.0.
  • Marea Atlántica opta por incluir esta iniciativa en la nueva licitación del transporte urbano.
  • PSOE y PP creen que puede restablecerse entre las Esclavas y la Torre.
  • El BNG lo rechaza de plano.
Los ponentes de cada formación, en formación (foto: Víctor Echave).
Andrés Precedo, el presidente de la asociación convocante del acto, recordó que cada uno de los cuatro tranvías que se conservan costó un millón de euros y que el déficit anual de su gestión era de 200.000 euros, que para él no justifica su cierre, ya que todos los transportes turísticos precisan de subvención para mantenerse.
Precedo estimó que el tranvía forma aún parte de la imagen de marca de la ciudad y propuso su prolongación hasta el pie del monte de San Pedro para facilitar su uso conjunto con el ascensor existente en ese lugar.

El ingeniero de Caminos Gael Sánchez, de la empresa Terravanza, explicó que el tranvía fue recuperado en numerosas ciudades españolas para mejorar el transporte público y regenerar partes de los cascos urbanos. En el caso coruñés su déficit y problemas de mantenimiento motivaron su paralización, por lo que propuso analizar las posibilidades que tiene este medio para potenciar el turismo ante la imagen que proporciona a la ciudad.

Daniel Díaz Grandío, concejal de Mobilidade:
"Está fuera de toda duda que el tranvía es una imagen icónica de la ciudad"

Para Grandío, la diferencia del coruñés con el de otras localidades es que en ellas surgió como medio de transporte. El edil destacó que el tranvía requiere inversiones muy elevadas, que el coste de cada kilómetros de trazado se sitúa entre los 10 y los 15 millones de euros, por lo que cree necesario "un análisis económico para ver si es asumible esa inversión". También señaló que la nueva licitación del servicio de transporte urbano es una ocasión para incluir el tranvía en el mismo, así como para extender la oferta hasta el área metropolitana.

Begoña Freire comenta su gestión al frente del departamento de Transportes en el anterior Gobierno local:
"Queríamos combinar el tranvía con un bus turístico, una opción que hay en muchas ciudades, pero no nos dio tiempo"

[Sabéis que hay en este blog una "etiqueta" sobre el Bus Turístico. Si estáis ociosos, ved la historia de su "no existencia"... Y eso que en 2011 se anunció para 2012. Nosotros ya recreamos uno, en su día, para ir haciéndonos a la idea; pero ni por esas... Vamos, que "no dio tiempo" ni para buses turísticos ni para Tarjetas Turísticas.
Veríamos de perlas que fuese obligatorio en política dar cuenta de lo que se hace pero también de lo que NO se llega a hacer: causas y razones de las promesas incumplidas / compromisos adquiridos.]


Recordó que su partido decidió suprimir el servicio en 2011 tras un descarrilamiento y el informe técnico que reveló que se habían producido 23 incidencias y la existencia de numerosos defectos en el trazado.
"La única decisión válida era la suspensión"

Freire añade que se reparó el tramo entre las Esclavas y la Torre, por lo que podría recuperarse el servicio en el mismo, aunque hasta el castillo de San Antón su coste es muy elevado, de 26 millones.

La socialista Yoya Neira, concejal de Transportes en el Gobierno local bipartito, coincidió en que el tranvía era un reclamo turístico y defendió que su déficit era asumible y que tenía una rentabilidad social. Para ella, los informes con los que el PP planteó su supresión fueron "sacados de contexto", por lo que apostó por recuperarlo en la zona de Riazor pero no por el momento en el resto de su recorrido.

La nacionalista Avia Veira comenta sobre el tranvía:
"Hasta ahora no tuvo un atractivo turístico suficiente"

Destacó que sus gastos duplicaban a los ingresos, así como que su recuperación sería "muy complicada y cara". Para esta concejal, la tarjeta Coruña Card debería incluir descuentos en el bus para los turistas, mientras que la reordenación de las líneas que se proyecta podría incluir una de carácter turístico. Veira se mostró además contraria a dar prioridad a este tranvía cuando en su opinión el transporte público no tiene el funcionamiento adecuado.

[ Si nos permitís la osadía de opinar en este punto, siempre hemos conservado la ilusión de que alguien supiese enfocar la rentabilización turística de estos dos elementos -tranvía y ascensor-: convenios con hoteles / hostelería / comercio local, paquetes de actividades, atracciones y/o jornadas para los apasionados del Tranvía o la fotografía... Pero es que poco o nada se ha hecho a este respecto (que sepamos). Nos causa envidia sana ver cómo es tratado y respetado en otras ciudades el Tranvía, en cuyo grupo estuvo Coruña en tiempos. No creemos que sea imposible -si bien nosotros nos confesamos no tener la solución mágica-; gente hay por el mundo con habilidad para "sacar oro" de donde no hay. Creemos que el Tranvía es un activo aprovechable paro por aprovechar para la ciudad, a mayores de un símbolo.]

Fuente: 
La Opinión de A Coruña, 30-11-2017, José Manuel Gutiérrez
Imagen:
Víctor Echave
Recorte:
El Ideal Gallego    


28 de noviembre de 2017

"¿Qué hacemos con el tranvía (parado) de Coruña?" Debate político PP, PSOE, BNG y Marea/mié 28-11.

"Las exconcejalas de Movilidad Begoña Freire (PP) y Yoya Neira (PSOE), la portavoz del BNG Avia Veira y un representante de Marea que resta por asignar participarán en un debate organizado dentro del ciclo Soluciones Políticas a Problemas de los Ciudadanos, bautizado como...:

"¿Qué hacemos con el tranvía?"

El encuentro será este miércoles 29 de noviembre, a partir de las 19.30 horas, en la sede de la calle Real del Sporting Club Casino. 

El ingeniero de Caminos Gael Sánchez Rivas expondrá el tema a debatir."

Atentos a las conclusiones, así como a las diversas opiniones generadas: podéis acceder ya al artículo correspondiente en este enlace.



Entretanto, recuperamos sendas crónicas periodísticas.
La primera de ellas, un artículo de La Voz de Galicia -del mes de septiembre de este 2017-. En él se analiza la situación sobre la que -suponemos- se va a basar el debate de mañana:

Seis años con raíles, pero sin tranvía.

El transporte turístico continúa aparcado mientras
el trazado se deteriora y dificulta la circulación

Seis años se han cumplido desde que el tranvía dejó de ser foto fija para los turistas en A Coruña. Sin embargo, su recuerdo pervive en tierra y aire. El trazado férreo y las catenarias continúan a lo largo del paseo marítimo para fastidio de no pocos conductores que zigzaguean para no dejarse las ruedas en las fochancas que el tiempo ha ido horadando entre las vías, a riesgo de salirse de la calzada. Los accidentes periódicos ponen de actualidad el futuro de un medio de transporte en vía muerta desde julio del 2011 y cuya reactivación no figura como prioritaria para las autoridades locales, que por el momento tampoco han hecho público si se retirará la plataforma sobre la que circuló durante catorce años.

Sus raíles siguen ahí, aunque el tranvía ha pasado a la historia. Y en más de una ocasión. La primera, allá por el verano de 1962, cuando nuevos medios de transporte aparcaron el más tradicional de los vehículos colectivos a favor de los autobuses.

El socialista Francisco Vázquez lo recuperó el 10 de mayo de 1997, cuando entre As Lagoas y el castillo de San Antón volvió a circular un mellizo del viejo Siboney, aquel que llegó a conectar A Coruña con Sada. Se anunció entonces como punta de lanza del que iba a ser (y nunca fue) el transporte del futuro: el metro ligero.

En el 2003, se añadiría el tramo del Matadero a las Esclavas. Con las imágenes de Lisboa o Palma en la memoria colectiva, pronto el eléctrico captó la atención de los visitantes y el tranvía se reafirmó como reclamo turístico. Hasta cerca de 190.000 al año -lejos de los 300.000 previstos- llegaron a subirse a la traqueteante máquina que permitía ir a bordo de la historia y el paseo marítimo a un tiempo.Pero el indulto le duró poco al tranvía.

El 7 de julio del 2011 un pequeño descarrilamiento en Riazor, frente al intercambiador de Hacienda, destapó la existencia desde dos años antes de advertencias sobre las serias deficiencias en el trazado y dio la excusa perfecta al gobierno local en aquel momento, que ya había cambiado de color, para anunciar la que en principio iba a ser su suspensión temporal. Nunca dijo el PP que no volvería a poner en marcha la nostalgia sobre raíles, e incluso se llegaron a presupuestar en el 2013 algo más de 360.000 euros y se ejecutaron algunos sondeos y trabajos de mejora en pequeños tramos. Pero ya no volvió a circular. Y hasta hoy. 

Aquella maquinaria que por dos euros permitía recorrer el paseo a bordo de un vehículo histórico y en cuya puesta en marcha se habían invertido 12 millones de euros, acumulaba cada año un déficit de 200.000 euros en un agujero que desde el 2007 se agrandó con la obra del Parrote. En tiempos de crisis, quedó en el olvido cualquier rescate.

Veinte mil euros de mantenimiento anual.

Cuando en el verano del 2011 se paralizaron los viajes del tranvía, el gobierno municipal de entonces encargó una auditoría para evaluar las deficiencias del trazado y cuantificar el coste de su recuperación. El ejecutivo del PP cifró entonces en 2,4 millones el desembolso necesario para renovar los 830 metros de raíles que, en aquel momento, estaban deteriorados y se planteó, e incluso llegó a proyectar, un plan a medio plazo para volver a poner en funcionamiento solo parte de la línea, el tramo entre las Esclavas y la Torre. Según los cálculos, se necesitarían 825.000 euros de inversión. Sin embargo, la idea se fue posponiendo y el actual ejecutivo municipal de la Marea confirmó que su reposición no entraba entre sus prioridades precisamente por el elevado coste.

Desde entonces, el Ayuntamiento desembolsa cada año 20.000 euros para un mantenimiento mínimo y para la custodia de los vehículos históricos que, entre el óxido y la maleza, siguen a la espera en las cocheras de la Torre.


Y la segunda pieza es obra de Alfonso Andrade, también recreando una panorámica temporal de lo que fue la historia de este tranvía, añorado por muchos, rechazado por otros, por motivos antagónicos:

Un deseo llamado tranvía
(por Alfonso Andrade)

Entre la niebla del tiempo se difumina cada vez más aquella primavera de 1997 en que el tranvía coruñés volvía a traquetear orgulloso por los raíles del paseo marítimo. Y digo que volvía a traquetear porque en realidad asistíamos a su renacer después de varios decenios de oscuridad. «Un deseo llamado tranvía», titulaba por aquel entonces La Voz de Galicia, y no es que los coruñeses acariciásemos en secreto el sueño de tropezarnos con Vivien Leigh o Marlon Brando, que también. En realidad nos conformábamos con bastante menos: dar un delicioso paseo en el arqueológico vehículo, observar la torre de Hércules desde una perspectiva distinta, escuchar los gritos de entusiasmo de los críos o, simplemente (en el caso de los más veteranos), recordar las peripecias del viejo Siboney, el tranvía de Sada.

Nuestro convoy, que llegó a unir el Parrote con las Esclavas, comenzó a languidecer en el 2003 por diferentes motivos: la rentabilidad era quimérica, el proyecto de que la vía circunvalase la ciudad, también, y el entusiasmo político entró en franco declive, tal vez por aquello que decía Tennessee Williams de que «todos tenemos algo que no queremos ver en manos de los demás», o quizá porque no deseamos ver en las nuestras los éxitos ajenos.

Cuando se consumó la muerte del tranvía, se planteó otro problema: así como retirar de la circulación los trenes es bastante sencillo, no puede decirse lo mismo del resto de la instalación, ya que raíles y postes de la catenaria continúan anclados hoy al asfalto con evidente deterioro. Las vías surcan el paseo marítimo sin la menor utilidad, para desesperación de los conductores, que saben que los neumáticos tienden a resbalar sobre el metal cuando llueve, así que tratan de evitarlo.

De dos maneras: En principio, dejando un raíl entre las ruedas, por lo que muchos circulan invadiendo parte del carril contiguo. Pero los que eligen esta primera opción no tardan en abrazar la segunda -conducir directamente por la izquierda- cuando se percatan de los obstáculos que minan el costado derecho: los socavones que camuflan las vías recuerdan a Viaje al centro de la Tierra y las tapas de los registros están tan hundidas que es fácil dejarse la suspensión al sumirse en sus profundidades.

Ahora, con aquella primavera de 1997 tan escondida entre los recuerdos, el deseo de los coruñeses para el tranvía es que alguien arranque de una vez por todas los inútiles raíles y, de paso, suelte una reparadora capa de asfalto sobre la calzada del paseo. Lejos queda ya el sueño de Leigh y Brando, sustituido sin piedad por la pesadilla de los socavones, que, por desgracia, es bastante más real.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 28-11-2017
La Voz de Galicia, 10-09-2017
La Voz de Galicia, 09-09-2017
Imágenes:
Tranvías de Coruña
Blog Busurbano

26 de noviembre de 2017

Un menor cruza sin mirar y es atropellado por un bus urbano de la #Lín2A en la Avda. de Oza.

Hay que dar cuenta de otro suceso de importancia con el resultado de parabrisas de bus urbano roto y un menor de edad herido. La causa del atropello, en este caso, viene a ser relativamente frecuente en los últimos tiempos: cruzar una calle de manera imprudente, fuera del paso de peatones.

El atropello ocurrió en la Avenida de Oza (a la altura del Mercadona), cuatro minutos antes de las seis de la tarde de este pasado sábado. Según testigos, a un rapaz de 17 años que iba acompañado de unos amigos se le ocurrió cruzar la vía, aparentemente, sin mirar, justamente cuando el autobús pasaba a su altura. Al conductor del bus le fue imposible esquivarlo y poco más pudo hacer que frenar tan repentinamente como le fue posible. Ante un frenazo así, el daño colateral habitual es que alguien se caiga dentro del bus y el número de heridos sea mayor que el atropellado. Afortunadamente, no ocurrió así, por la ocupación del bus y que los pasajeros seguramente irían sentados.


En principio, el chaval fue trasladado al CHUAC en ambulancia, grave, con un traumatismo craneoencefálico, ingresando de inmediato en la UCI. Por lo que pudimos conocer en el Blog Busurbano a lo largo de esa tarde-noche, el joven fue mejorando su estado, afortunadamente, por lo que publica la prensa, el chico parece que seguía el lunes en estado grave, como creíamos.

Los agentes se entrevistaron posteriormente con los amigos, muy afectados y al borde de las lágrimas, quienes explicaron que iban caminando y charlando cuando decidieron cruzar. El herido lo hizo primero, distraído, tal y como reconocieron los testigos, y fue alcanzado por el vehículo de Tranvías.

Este es el primer Citaro C2 que vemos implicado en un suceso así; estaba cubriendo la línea 2-A, entre Puerta Real y el Hospital de Oza.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 26-11-2017, G.M.O.
La Voz de Galicia, 26-11-2017,
Imagen:
La Voz, Alberto Mahía


Momento sermón:

Es un incordio repetir siempre lo mismo, pero creemos que es verdad: en Coruña percibimos que las normas básicas para los peatones nos las saltamos a la torera. Toooodos los días cada uno de vosotros que nos leéis seguro que sois testigos de que tanto jóvenes como mayores nos saltamos los semáforos en rojo, ignoramos los pasos de cebra, caminamos de manera insegura en según que vías... Y lo que más nos preocupa -aparte de la propia seguridad personal del que se expone de estas maneras- es la educación de los más pequeños. Los niños, los jóvenes, son el germen del buen peatón, ya no "del mañana", sino del "hoy mismo"
  • Cuando vemos a criaturas de cuatro, cinco años, que se escandalizan en bajito porque "una señora cruza en rojo, lo hace mal, le van a multar", hay un halo de esperanza que nos motiva a hacer las cosas bien. 
  • Cuando asistimos al espectáculo de una pareja de ancianos queriendo llegar a la otra acera en una zona carente de pasos de peatones, parándose en una inexistente mediana, pasándoles coches por sus narices y su espalda, nos provoca un sentimiento de "suicidio voluntario inconsciente" bastante desesperante...

De verdad: pensemos que es por nuestra seguridad.
No juguemos a jugarnos la vida en tonto.
Que bastantes desgracias hay ya.
Atropellos "gratis", no.
Gracias.

17 de noviembre de 2017

Crónicas busurbanas: Visita a las cocheras de Tranvías en la Semana de la Movilidad 2017.

Hemos de agradecer la oportunidad de contar con la experiencia disfrutada de nuestro joven amigo @BusUrbanoCF. Él sí ha aprovechado la oportunidad de realizar la visita a las instalaciones de Tranvías de A Coruña en esta pasada Semana de la Movilidad 2017, que tuvo lugar en septiembre

Vamos con su crónica en exclusiva para el Blog Busurbano. Como comienzo, se tercia que le conozcáis un pelin más; y a continuación, os irá describiendo -con sus propias imágenes- el paseo por la nave de Tranvías. Por nuestra parte, para enriquecer el ya de por sí detallado relato, aportaremos material de archivo (sean imágenes o enlaces) y de otras procedencias. 

Adelante con el viaje!
(y nuestras disculpas por no poder haberle hecho hueco antes)

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Hola! Me presento:

Soy @BusurbanoCF en Twitter, un fanático de los autobuses y el transporte urbano, queriendo ser conductor de autobús (por desgracia me toca esperar algunos años todavía). Menos mal que existen los simuladores y con un volante de PC me las voy apañando. A los 24 creo yo que ya seré experto en el tema! Desde pequeño me ha gustado este transporte; la verdad, no sabría decir por qué, pero ahí está

Bueno, después de esta introducción sobre mí y "mi fanatismo", vamos con la visita a las instalaciones de Tranvías de A Coruña y con algunas fotillos (no todas con la calidad que quisiera; pero lo importante es el documento gráfico).

Para empezar, nos vino a buscar un autobús solo para nosotros! Ya nos podemos sentir importantes. Bueno, lo importante es fijarse en el transporte, pero yo recalco algo más: ¿nadie de vosotros se acuerda de este conductor...?


Pues yo os lo desvelo: este conductor en 2010 fue protagonista en el programa “Sobre Rodas”,  de V-Televisión, abriéndonos las puertas (nunca mejor dicho) del autobús y de su puesto. Siempre que lo veo me acuerdo y me alegra saber que, después de tantos años más tarde, sigue en la empresa.

[Efectivamente, en su día lo reseñamos en un post en el que enlazamos el reportaje; y si os apetece recuperarlo ya mismo, os dejamos enlace directo a nuestro canal de Youtube. Ahí colgamos una "edición compactada" de aquel programa]

Nos vinieron a recoger a la parada de la Estación de Autobuses, en la que paran las líneas 1-A y 4. Por aquí unas fotillos "artísticas" del camino (ya os aviso que me inflé a sacar fotos!).


El camino hacia la cochera nos llevó unos 10 minutos, yendo por la Ronda de Nelle, típica ruta rápida.. Finalmente llegamos. Aquí, la fachada de las instalaciones y lo primero que vemos al entrar:


La verdad es no se qué vi en esta zona para sacarle una foto..., pero la comparto igualmente. Poneos en situación: si paseáis un día cualquiera por delante de la cochera veréis las barreras; pues un poco antes de la barrera derecha está la puerta por donde entramos, coincidiendo la puerta trasera del bus con la propia puerta. ¿Casualidad? (...) Bueno, y justo a la derecha entrando se veía esto.
Conmigo iban unas 15 personas más (si queréis vernos, mirad -al final de este post- la foto de la visita del martes 19 de septiembre del Twitter de Tranvías). Y yo, obviamente, el único "rarito" con tanta foto.

En la siguiente imagen vemos un tablón de anuncios con diferentes tipos de avisos: advertencias a conductores, cambios en líneas y bastantes cosas más (está algo borrosa, sí, pero quedaos con el detalle gráfico).


También vemos expuestos los certificados de calidad de los autobuses, que también se muestran en los propios buses, bien visibles, en el exterior al lado de la puerta delantera.


[Efectivamente, ya los veis: estas certificaciones avalan la presencia de unas pegatinas equivalentes que decoran el lateral de todos los autobuses. Ahora que hablamos de ello, no recordamos bien si hemos hecho mención especial con un post en el blog..; habrá que recuperar esa información para que forme parte del diario busurbano]

Después de "uniformarnos" con el chaleco verde, como buenos visitantes que somos, salimos a la gran cochera, prácticamente vacía en este momento.


Esta la parte de atrás, exterior, pero con una parte con cubierta:


Aquí se aparcan también autobuses, ya que la nave parece quedarse algo "pequeña" a la hora de resguardar toda la flota por las noches.

[En esta parte exterior de la nave localizamos "escondidas", en su día, a las nuevas unidades Citaro, recién llegadas para su presentación hace un par de años; y también vimos una de las últimas imágenes del #Bus318, a cubierto, definitivamente fuera de circulación]



En total -si no recuerdo mal-, nos comentaron que la nave -incluido el exterior- tiene unos 10.000 metros cuadrados. Y lo que sorprende más es... que es sin columnas! Todos nos quedamos un poco sorprendidos de tanta superficie, y efectivamente, aún dicen que falta espacio!

[Nos suena un dato de aquella época en la que se construyó la nave de Tranvías: ¿Alguien que pueda recordar si ostentó algún record durante un tiempo, como nave cubierta de mayor extensión sin columnas o pilares...?]

En este punto comienza la gira por los diversas "zonas"; tengo que decir que vamos en sentido de las agujas del reloj, pero dentro de la forma cuadrada de la nave.

Esta primera zona es la de “lavado de bajos”:


Como su propio nombre indica, es donde se lava exclusivamente la parte de abajo de los autobuses. Nos explicaron que esto, hoy en día, se hace de manera automática, con una máquina, pero que antes había un hombrecillo con manguera y chubasquero por debajo, limpiándolos.

Y, camino de la Sala de Presentaciones, un cuadro colgado, con uno de los Mercedes de las primeras generaciones:


Llegamos a la Sala -en un piso superior- donde nos podrán un pequeño vídeo de la historia de Tranvías de A Coruña.


Y por supuesto, nos muestran, también en versión vídeo-animada, el manual de buenas prácticas, que os sonará de verlo pegado en los cristales interiores de todos los autobuses:


[Más adelante, en otra foto de esta crónica de @BusUrbanoCF, veréis unas planchas de publicidad -que se suelen ver en la parte trasera de algunos de los buses- con dibujos como los de este "manual", precisamente]

Espacios de "autopromoción" ;-)
Después de unos 15 minutitos, bajamos a la zona de reparaciones:


Nos explicaron que los hidráulicos que levantan el autobús son "de quita y pon", es decir: que se pueden mover o añadir más para levantar incluso los articulados cuando es necesario.

[La foto que sigue es de La opinión, y en ella se aprecia al autobús 364 "subido a las patas hidráulicas"...]


Y aquí abajo tenemos la sala de motores. Si alguien se lo pregunta, este es un motor Mercedes de 700kg! (no recuerdo más detalles, lo siento).


En esta otra sala tenemos los depósitos de aceite y anticongelante usados, que se los lleva otra empresa cuando están llenos, que obviamente los reciclarán, o sea que genial!


Ahora hacemos una paradita en la zona de fosos, que no tiene desperdicio:


En la zona de reparaciones tienen a 10 trabajadores.

Y bueno, por si alguien le interesa, la zona de ruedas:


Nos dicen que, de media, duran unos 9 años hasta el desgaste permitido.

Y por aquí vemos la cabina de pintura,donde solo entran los rígidos (los de 12 metros):


Y pasamos a la zona de "herrería", que ahora está en desuso:


Bueno, pues las piezas esas curvadas eran los amortiguadores de antes, imaginaos! Hasta zona de torneado había, pero también en desuso y no la vimos por dentro.

Y algo curioso, que yo creo que poca gente sabe, es que la propia empresa fabrica los postes de paradas [y por lo que parece, también algunas "chapas" de publicidad de los buses....], por aquí dejo la zona.


Y de regalo, una foto de una parada que tiene pinta de llevar unos cuantos años ahí (estaba en la zona del herrero).


[ Este poste de parada se nos hace familiar; si no recordamos mal, solamente se llegó a instalar uno en la calle: concretamente en el trayecto de la línea 3, en el Paseo Marítimo, enfrente de la DOMUS; no duró mucho tiempo ahí. Podeis verla en este post, en el año 2007, cuando creíamos que era "el nuevo diseño" ]

Lo que creíamos "novedad" y que se extendería, quedó en "prototipo".

Y a alguien le parecerá curioso, por eso lo pongo: el contenedor de los restos de las lunas rotas, accidentadas de diversas maneras (accidentes, atropellos, despistes...).

Luna rota cuando un ciclista embistió al bus de la línea 2

Y pasamos a la zona final por fuera de las oficinas: la de lavado, repostaje y limpieza:


Aquí nos comentaban que los autobuses tardaban en cargar el combustible unos dos minutos! (250 litros de media, consumiendo 160 litros en un día de media); y en esos 2 minutos los limpiadores tenían que limpiar todo el autobús, uno de puerta delantera para atrás y otro de puerta trasera hasta el final. Los aspiradores son los tubos esos grisáceos que veis que cuelgan del techo.

Bueno, y ya estamos terminando la increíble visita (repitiendo mucho "bueno" y "Y" , pero es necesario).

Llegamos a la famosa Sala de Control, ubicada en la primera planta, donde se aprecian todas las líneas de una manera espectacular. Nos explicaron que en las pantallas se utilizan diferentes colores:
  • >  en verde : el autobús o la línea es puntual
  • >  en azul : el autobús va un poco adelantado
  • >  en rojo : el autobús va con retraso


En este caso, la única que iba atrasada era la linea 7; además, todos los autobuses que circulaban en la línea, debido a las obras.

Bueno, y detalle del corcho de la sala de control: la mítica imagen de los buses de colorines y distintas participaciones de conductores en carreras y maratones.


Pues como los buseros reales,antes de irnos, cubriremos el papel con el recuento del día.


Y como detalle final, al llevarnos de vuelta, pasamos por el túnel de lavado, tan ilusionados como los niños pequeños!


[ Tranvías destaca esta instalación de cuando en vez en su cuenta de twitter: ]
O 100% da frota empregada cada día pasa por un proceso de limpeza exterior e interior ao rematar a xornada

Tranvías muestra el túnel de lavado, proceso cotidiano. 
Bueno, y hasta aquí está esta increíble visita inolvidable (por lo menos para mí). Yo creo que se quedaron flipando con tanta foto los que me veían. Y decir que, como dije por Twitter, me quedaría a vivir allí. Si el año que viene lo vuelven a hacer, pues iré sin cámara a disfrutarla más a fondo. Este artículo está hecho para la gente que no ha podido acudir a la visita por distintos motivos, y se que le hace tanta ilusión como a mí.


Gracias una vez más a Tranvías Coruña por abrirnos sus puertas!

[ Ya para despedir el post, desde el Blog Busurbano queremos agradecer de nuevo a @BusUrbanoCF esta aportación que prometimos publicar aquí. Aunque tarde, pero aquí está. El año que viene, a ver si nos toca a nosotros... 

Fuentes:
Artículo original de @BusurbanoCF
Imágenes:
@BusurbanoCF

@BlogBusUrbano
@TranvíasCoruna
La Voz de Galicia

16 de noviembre de 2017

Demandas de bus urbano a núcleos limítrofes a Coruña: Morás, Santa Icía, Montegolf, Vallesol...

El diario local La Opinión viene recogiendo las demandas de servicio urbano de transporte para los entorno limítrofes con el término municipal coruñés. Abrían fuego los vecinos de Morás (Arteixo), que se quejan de su "aislamiento". Consideran que, del mismo modo que a Nostián, el bus urbano podría servir a Morás, Uxes, e incluso a Santa IcíaA colación de esto, hay que recordar que Santa Icía tuvo -años ha- servicio de autobús urbano; al igual que a Nostián, en determinados viajes de la línea 23, el bus se internaba por aquella carretera... Tras ese hórreo que veis en la foto es donde -creemos recordar- daba la vuelta el bus de la línea 23.

Hasta Santa Icía llegaba en algunos viajes una línea de autobús urbano
La Asociación de Vecinos San Esteban de Morás ha presentado más de 300 firmas en el Concello de Arteixo para exigir que el autobús urbano de A Coruña traspase el límite municipal y dé servicio a los residentes de la parroquia de Morás.

Quieren que se aplique el mismo modelo que funciona en Meicende desde el año 2015, cuando los autobuses de la línea 6 empezaron a parar en esta localidad después de que la Xunta y los concellos de A Coruña y Arteixo diesen su visto bueno.

Efectivamente, rebuscando en nuestra hemeroteca busurbana, comprobamos que no es la primera vez que se eleva esta misma queja a altas instancias gubernamentales coruñesas. En marzo de 2015 los vecinos de Morás ya solicitaban que los buses urbanos les prestaran servicio; entonces debido a la supresión de líneas de la empresa Orons. Estos alegaron a la Xunta (responsable del servicio) que sus frecuencias sólo “las utilizaban cuatro personas”. Por entonces, aquel gobierno local coruñés estaba en tratos con Arteixo para materializar paradas de la línea 6 en Meicende (ya que ese recorrido se hacía sin paradas para acceder a Nostián), y no debió considerarse momento ideal para complicarse más la vida...
Y así se quedaron.


La entidad vecinal explica en el escrito que presentó en el Concello que los residentes de la parroquia sufren desde hace varios años "una carencia absoluta de falta de transporte público adecuado" para viajar a A Coruña o a Arteixo. La solución que plantea la asociación es que "se realicen las gestiones oportunas" para que los autobuses urbanos coruñeses "puedan llegar a distintos puntos de la parroquia de Morás", que limita con A Coruña.

Actualmente los buses coruñeses se quedan a las puertas de Morás. Las líneas 23 y 23-A tienen sus últimas paradas junto al cementerio de Feáns y en la urbanización Breogán.
  • > A menos de un km del límite municipal se encuentra situado el núcleo arteixán de Santa Icía.
  • > Un poco más allá, A 2,5 kilómetros, está la localidad de Uxes.
Estación de Tren de Uxes
En el caso de Meicende, antes de la modificación, la línea 6 atravesaba el núcleo urbano sin parar para ir a Nostián.

La asociación de vecinos cree que la llegada de los buses coruñeses a Morás podría facilitar actos cotidianos como ir al médico o a la farmacia.
"En la actualidad los mayores dependen de terceras personas para su traslado para recibir atención médica adecuada o la utilización de los servicios de taxis, con un elevado coste"

Posteriormente ha sido el propio alcalde de Arteixo el que ha tomado el testigo de la reedición de esta propuesta de los vecinos de Morás y ha planteado un más amplio alcance a otros territorios:
Calvelo propone una mesa de negociación que incluya a Culleredo y que aborde en serio la prolongación de las líneas 23/23-A y 24 de los autobuses urbanos de Tranvías para que den servicio en los concellos vecinos.
"Debe ser de manera consensuada. No depende del Concello de Arteixo"

> Morás
El caso de Morás, ya comentado arriba, ha sido el primer ejemplo que Carlos Calvelo ha citado.

> A Zapateira
Y luego se ha centrado en otro objetivo: que los ayuntamientos de A Coruña, Culleredo y Arteixo aborden la prolongación de la línea 24 (cuya cabecera está en la urbanización de O Carón, "ó carón do límite con Arteixo") para que pare en otros puntos realmente no muy alejados:
  • A menos de un km está la Urbanización Montegolf (Arteixo).
  • > A unos dos km. de Ó Carón se encuentran Vallesur y Los Olivos (Culleredo). 

La propuesta de una línea que enlace Montegolf, Vallesur y Los Olivos no es nueva. El exalcalde de Culleredo, Julio Sacristán, ya solicitó a la Xunta la implantación de una línea de autobús interurbana que diese servicio a estos núcleos urbanos. Ahora resurge una propuesta similar tras la petición lanzada por la asociación de vecinos de Morás, que quiere disfrutar de servicio de autobús urbano.

Para finalizar este post, es obligado hacer mención a las típicas promesas electorales que legislatura tras legislatura se nos venden con grandes titulares; los ingenuos nos las creemos y luego pasa lo que pasa...
A esto le dimos cancha en noviembre de 2014, bajo al mandato de Carlos Negreira, del Partido Popular:

¡La línea 24 tendrá nueva parada en A Zapateira! (entre Rialta y Aguas Mansas). "Próximamente".

El alcalde, Carlos Negreira, anunció que próximamente se instalarán dos nuevas paradas del bus urbano en A Zapateira, entre las urbanizaciones Rialta y Aguas Mansas. La línea que cubre el servicio en esta zona es la 24 y habrá una parada en cada sentido de la circulación.

Precisamente -si bien no viene tanto al caso...- en ese mismo artículo también se hacía mención a una línea de bus urbano a los Polígonos, que -como adivinaréis- tampoco llegó a materializarse:
Hace unas semanas la concejala de Movilidad Begoña Freire anunció...

"...la creación de una línea circular que conecte los polígonos de A Grela y Pocomaco, con varios puntos o nodos de transbordo gratuito que enlacen esta línea con el resto del servicio de autobús urbano o incluso interurbano".

La respuesta directa que hemos recibido sobre a quién achacar la "responsabilidad" de que no fuese adelante el proyecto alude al acuerdo del Partido Socialista y su "alianza" con la Marea (...)

Y así se va escribiendo la (desgraciada) Historia Busurbana..., manchada por estos lances y disputas políticas.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña 1La Opinión 2, 14/15-11-2017, Iván Aguiar
Imágenes:
Blog Busurbano

15 de noviembre de 2017

Se habilitará parada en Estación de Autobuses a la entrada de los Buses Metropolitanos en #Coruña.

Ayer recogíamos de los diarios locales una queja: la de los usuarios que demandaban poder llegar a Coruña directamente a la Estación de Autobuses -como antaño-, sin tener que bajarse antes, hacer transbordos, ir andando o pasar en su viaje por Entrejardines. Y al día siguiente parece que la "solución" está más que próxima: Sólo restaría que las empresas remitan la documentación necesaria al Ayuntamiento para que se cumpla este trámite.

Los buses metropolitanos ya permiten a sus pasajeros bajarse en la estación de autobuses en los viajes de entrada en la ciudad. Después de las quejas de usuarios de los buses interurbanos que son gestionados por la empresa Eliseo Pita y que llegan a Entrejardines desde el pasado 6 de noviembre, todas las frecuencias incluidas en la primera fase del Plan de Transporte Interurbano pueden dejar pasajeros en la estación de autobuses coruñesa.

La Xunta ha confirmado que desde el lunes las 12 líneas ya están llevando a cabo un recorrido circular. De este modo, pueden dejar y recoger pasajeros en todas las paradas del trayecto. El conflicto surgió porque los pasajeros de varias líneas que llegan desde Sada no podían efectuar la parada habitual en la dársena:
«el conductor dice que en Entrejardines tiene que quedar el autobús vacío»

Esto se debe, según la Consellería de Infraestruturas, a que la parada del centro coruñés es la última del recorrido y marca el final del trayecto. Se trata, por tanto, de «una cuestión formal, que impedía a los usuarios bajar en la estación pero sí permitía subir».

Los afectados tenían, hasta ahora, como única opción bajarse en la cuesta de A Palloza, lo que generaba molestias, sobre todo a las personas mayores. Las empresas adjudicatarias, ante el visible malestar de sus clientes, han decidido formalizar la constitución de sus líneas como recorridos circulares y, de este modo, habilitar la estación de buses como parada de recogida y bajada de viajeros. Las empresas tienen que remitir la documentación necesaria al Ayuntamiento para que se cumpla este trámite.

Iluminación en Entrejardines

La Xunta también ha confirmado que la marquesina instalada en Entrejardines ya dispone de iluminación. De este modo, aquellos usuarios que la utilicen en horario nocturno podrán disponer de luz artificial para mayor comodidad.
La conselleira Ethel Vázquez, a través de las redes sociales:
«Probas de iluminación na marquesiña de Entrexardíns. Infraestruturas e servizos por un mellor transporte público na Coruña»

Por otro lado, la llegada de los buses al centro suscitó también quejas de usuarios que pedían una marquesina en la nueva parada de la cuesta de A Palloza, en dirección a Cuatro Caminos. Los viajeros dicen que, en cuanto llueva, no habrá dónde cobijarse y piden una estructura, que debería instalar el Ayuntamiento.

Fuentes:
La Voz de Galicia, 15/11/2017

14 de noviembre de 2017

Usuarios del Bus Metropolitano al centro demandan parada en la Estación de Buses al entrar en Coruña.

«Quisiera que me pasasen las estadísticas. No solo no ha bajado el número de coches, sino que ahora tenemos muchos más buses en calles conflictivas»

Quien así habla es quien cierra este artículo de La Voz de Galicia. En una semana quizá sea pronto todavía para sacar conclusiones definitivas, sean positivas o negativas. Pero quien anda en la calle, al volante, toda la jornada, es quien de diferenciar un antes y un después.

Solo hace ocho días que 12 líneas de transporte interurbano llegaban al centro de la ciudad. Tiempo suficiente para que surjan las primeras críticas hacia el Plan de Transporte.

Los usuarios de las líneas procedentes de Sada y gestionadas por la empresa Eliseo Pita lamentan la imposibilidad de hacer parada en la estación de autobuses. José Barcia es un usuario que viaja a diario a Mera:
«Te dicen que el bus tiene que quedar vacío en Entrejardines. ¿Cuál es el motivo? ¿Por qué no puedo ir hasta la estación?»

La única opción que les dan es efectuar parada en la cuesta de A Palloza. En dicha parada, en sentido salida, también hubo quejas desde el primer momento por la ausencia de una marquesina.
«Cuando llueva, a ver dónde nos metemos...»

Desde la Xunta han afirmado que corresponde al Ayuntamiento la colocación de dicha estructura en la parada. José Barcia insiste:
«Me parece una buena medida la llegada al centro de los buses, pero que no condicione mi derecho a hacer parada en la estación. Aunque sea, que hagan una parada fuera al entrar en la ciudad»

Según este usuario, hay buses que sí están dejando pasajeros en la dársena.

Por otro lado, los taxistas coruñeses aseguran que la penetración de los interurbanos ha supuesto una reducción del 20 % de sus clientes. Sánchez Quindimil, de Tele Taxi:
«Se nota en la gente que va al centro, además de en el tráfico durante las horas punta»

Es más pesimista Leopoldo Villa, de Radio Taxi:
«Quisiera que me pasasen las estadísticas. No solo no ha bajado el número de coches, sino que ahora tenemos muchos más buses en calles conflictivas»

Seguiremos informando...

Fuente:
La Voz de Galicia, 14/11/2017, B. Capelán
Imagen:
La Voz-César Quián

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13 de noviembre de 2017

Suprimida por obras #Par122 de Ronda de Outeiro 174, hasta el 21 de diciembre [Lín 12-A, 14, 20].

La Ronda de Outeiro, en el tramo entre la Avenida de Arteixo y la Avenida de Finisterre, será objeto de una temporada larga de obras: 12 SEMANAS. Y comienza el lío en lunes y 13 con una actuación en el firma entre la Avenida y Cardenal Cisneros. La actuación inicial se prolongará hasta el 21 de diciembre, y posteriormente se concretarán nuevos plazos para posteriores tramos.


El "aliciente busurbano" es que "desde el martes 14 de noviembre por la noche" desaparece provisionalmente la parada número 122, propia de las líneas 12-A, 14 y 20 (), ubicada entre las calles San Jaime y Nuestra Señora de Fátima, concretamente en el núm. 172 de la Ronda de Outeiro, en sentido Rosales.

Paradas más próximas:

  • #Par121 > La anterior más cercana -en el tramo en amarillo- queda en Ronda de Outeiro nº 148, en el cruce con la Avda. dos Mallos (a 280 metros).
  • #Par119 > La siguiente -en el tramo en azul- se localiza subiendo hasta el cruce con San Isidoro (a 285 metros).
"Calendario" de obras en la Ronda de Outeiro 2017-2018
Las claves:

La ronda de Outeiro cruza la ciudad desde Os Rosales hasta Os Castros y es una de las vías por las que más tráfico rodado circula. Desde hoy lunes 13 de noviembre y hasta el 21 de diciembre -en principio-, la primera fase de estas obras en el firme provocarán el cierre temporal de dos de los tres carriles y algunos cambios en la circulación. Los trabajos se realizarán por fases y coincidirán con la proximidad de las fechas navideñas, por lo que se prevé que se produzcan colapsos de tráfico en algún momento.
  • Primer tramo.
    La parte de la ronda de Outeiro entre las avenidas de Arteixo y Finisterre estará en obras doce semanas desde lunes 13 de noviembre. Hasta el 21 de diciembre los trabajos se harán entre la avenida de Arteixo y la calle Cardenal Cisneros. Las obras ocuparán la zona de estacionamiento y dos carriles de circulación, por lo que solo quedará abierto al tráfico el carril izquierdo pegado a la mediana. 
  • Carriles.
    En esta fase inicial del primer tramo se ocuparán dos carriles de circulación y uno de estacionamiento, por lo que los coches avanzarán por el único abierto, el carril izquierdo.
  • Cambios.
    Hasta finales de diciembre se suprimirá la parada del bus del número 172 de la ronda de Outeiro.

Se corta también el acceso a la calle San Jaime,  los coches tendrán que circular por Nuestra Señora de la Luz hacia Alberto Datas Panero, calle en la que se cambiará provisionalmente el sentido de circulación.

Acceso a San Jaime cortado (en primer término).
Cuando concluyan las obras de esta parte de la vía proseguirán hasta la avenida de Finisterre hasta completar las doce semanas previstas. En ese tramo volverán a cortarse carriles de circulación y se colocarán dos nuevos pasos peatonales a la altura de las calles Tornos y Nuestra Señora de la Luz para instar a la reducción de la velocidad de los coches y facilitar el tránsito peatonal entre el barrio de Sagrada Familia y el polígono de A Grela.

Las obras en la ronda de Outeiro, también con la renovación del pavimento, continuarán durante todo el próximo año, ya que las máquinas intervendrán en otro tramo que va desde la avenida de Arteixo y la avenida del Ferrocarril -con una inversión de 240.000 euros como parte de un suplemento de crédito aprobado ayer en Junta de Gobierno Local- y, antes, en el trayecto entre la avenida del Ferrocarril y la calle de la Merced, en Os Castros.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 11-11-2017, R. D. Rodríguez 
Imágenes:
Blog Busurbano

Gráfico:
La Opinión

10 de noviembre de 2017

Ojo, NO es plagio la marquesina de Entrejardines! De hecho, es una "evolución" del proyecto inicial.

La mayoría de vosotros ya ha visto la novedad de las marquesinas de Entrejardines. Finalmente no ha sido ninguno de aquellos diseños estrafalarios o "revolucionarios" que vimos en algún proyecto de la Xunta...
Uno de los diseños de marquesina "futuristas"... 
... sino otro más familiar el que se ha plasmado en la parada de cabecera de los Interurbanos. Y el gobierno de la Marea ha tenido algo que ver en la decisión final.

... y el diseño que finalmente se ha materializado.
Y sabemos que os resulta familiar porque, finalmente, se ha optado por el mismo diseño que podéis ver en las paradas de la Plaza de España, Avda. de la Marina, o finalmente Puerta Real, por ejemplo (obra de los arquitectos Felipe Peña y Alejandro Álvarez).
"Es un diseño de marquesina sobria, sin adornos ni impacto en el entorno", define Peña.

Plaza de España / Original vs Puerta Real / Copia
Mas recordemos que estas fueron objeto de plagio. En Puerta Real es en donde podéis ver las reproducciones ilegales (de hecho, el tema del plagio estaba en los juzgados, pero en octubre de este 2017 se concluyó que la cosa quedaba prácticamente en nada...).
No sabemos qué ocurre con esto de "copiar", pero algo parecido ha ocurrido con las farolas de la Marina... ¿Falta de imaginación? ¿Comodidad o vagancia? ¿Premura de tiempo de "haz lo que puedas pero hazlo ya"? En fin!

Efectivamente, se puede constatar la similitud entre el resultado final y este proyecto posterior inspirado en las marquesinas ya existentes. Bueno, salvando un pequeño detalle que no hemos visto trasladado físicamente al resultado final: el apoyo isquiático en forma de barra a la altura lumbar, que en la recreación se aprecia tras la silla de ruedas de la izquierda y sobre el cual se ve a un joven apoyado en la otra marquesina.

Fijaos en los apoyos isquiáticos: no se han incorporado.

Esto de los apoyos isquiáticos vienen a ser elementos de mobiliario urbano accesible que servirían de descanso, especialmente para personas con problemas en articulaciones que no pueden utilizar un banco normal.


Actualización:
Recientemente se le ha incorporado luz a la marquesina, para que de noche sea algo más acogedora y segura. Y a la vez, hemos detectado que efectivamente, se ha procedido a instalar esos apoyos isquiáticos que destacamos. Así lo ha hecho en su cuenta de twitter Ethel Vázquez a mediados de noviembre. O se que se puede interpretar que "no estaba rematada" la cosa...




En cuanto a los bancos en sí, han optado por lo mismo que veis recubriendo las paredes de cristal: barrotes en paralelo, con un hueco un tanto ancho, que no dudamos que sea cómodo, pero según para quién. La descripción "oficial" viene a ser la siguiente:
"...un conjunto con cubierta opaca de chapa galvanizada, perfil en forma del L y vidrio trasero como elementos básicos, al que se le han añadido un banco de madera y tablones bajo el techo y delante del cristal..."

Si nos fijamos en la plataforma que hace de extensión de la acera, consiste en un añadido de hormigón, no unido a la acera, cuyo hueco para para el auga de lluvia queda cubierto por unas rejillas que aguardamos no den problemas de desajustarse o levantarse. A lo largo, una zona longitudinal con firme rugoso en baldosas amarillas.

La nueva parada cumple con las exigencias referidas a accesibilidad.
El poste viene a ser un monolito identificable por su color "azul metropolitano", de sección cuadrada, con tres de sus caras útiles, en las que se han adherido los gráficos de horarios y recorridos, con un tamaño de letra discutible, si bien, accesible en cuanto a altura para a según qué usuarios... Creímos comprobar que no dispone de códigos BIDI.


Ahora que... si nos vamos a los alrededores de la urbe -y no a los "civilizados" estilo O Burgo, sino a puntos menos concurridos- nos topamos desde hace bastante tiempo ya con este panorama de paradas: marquesina bastante válida en diseño, pero descuidada y con el poste sin la mínima información necesaria para quien la precisa y no tiene móvil o no sabe usarlo, por ponernos en un ejemplo probable en estas distancias...

Boedo, parada del transporte Metropolitano.
Qué cosas...:
Curiosamente, esta marquesina sí cuenta con el apoyo isquiático. 

Fuente:
La Opinión de A Coruña,
Blog Busurbano

Imágenes:
La Voz de Galicia
Blog Busurbano
La Opinión de A Coruña