La información que necesitas para moverte en el transporte urbano de La Coruña la tienes en nuestra web www.busurbano.info:
Paradas, horarios, planos de recorridos del bus urbano y el tranvía, recomendaciones, etc.
Y la actualidad y las noticias más interesantes a tu disposición en el blog busurbano, tan pronto como nos es posible.
Hace unos días nos preguntábamos aquí en el Blog busurbano si el presunto entramado este que tan de moda está en los medios era tanto como para llegar a los dominios del desafortunado Carril Bus; y lo cierto es que leemos cada cosa que... da que pensa. El Ideal Gallego plasma este titular nuestro adaptado del siguiente modo:
Qué buena pinta tiene la Vía Prioritaria para ir en bus, eh...?
El grupo municipal de Esquerda Unida no ve en la retirada del carril bus el cumplimiento de una promesa electoral del Partido Popular sino un mero interés de favorecer la recaudación de la concesionaria del servicio de la ORA.
¿Vais íbais en los vehículos de la izquierda o de la derecha...?
Para el portavoz del grupo de la oposición, César Santiso, el ejecutivo de Negreira habría actuado en esta materia para aumentar los beneficios de Vendex. A través de un comunicado, EU denuncia que tanto el PP como el PSOE, favorecieron a la adjudicataria y recuerda que es la misma empresa “a la que posterior mente los ediles pidieron enchufar a amigos, familiares o afiliados”.
Por tanto, Santiso entiende que “o executivo de Negreira sacrificou o carril bus para aumentar a recadación de Vendex”. El portavoz critica que la retirada de la infraestructura iba a traer como contraprestación la instauración del parking express y la videovigilancia.
Si el movimiento sugiere "vida", acaso se podría reformular el concepto de "inmovilidad"...
Sin embargo, recuerdan que este servicio sigue sin estar en marcha en muchas zonas como General Sanjurjo, San Diego o La Merced, “onde o autobús funciona a diario en caravana co consecuente empeoramento do servizo de transporte”, señala Santiso.
[No entendemos lo que dice Santiso sobre la presencia de la VPV en San Diego o La Merced... El bus urbano no pasa por la Calle de la Merced, pero bueno, él sabrá...]
En esta misma línea, el portavoz del grupo denuncia que el contrato con Vendex por este servicio es “unha estafa para os coruñeses, que viron como ano tras ano tiveron que afrontar cos seus petos as supostas perdas a razón de 1.300 euros diarios por un servizo que, debido a su sentido recadatorio, tiña que dar beneficios”.
Gran Hermano que TODO lo ve...
Por su parte, los nacionalistas siguen buscando respuestas a la reunión a la que alude el sumario de la trama “Pokémon” entre Negreira y el jefe del gabinete de Gerardo Conde Roa, Ángel Espadas. Una comida que el alcalde compartió con directivos de las empresas Aquagest y Aqualogy el 6 de septiembre de 2012 y en el que estuvieron presentes, además de Espadas y Negreira, el responsable del área de Infraestructuras, Martín Fernández Prado.
El BNG también se refiere a una conversación que recoge el sumario entre Espadas y un directivo de Aquagest, supuestamente en relación con el contrato de la plataforma Smart Coruña,y la puesta en marcha de la oficina de smartcities, para lo que Espadas trataría de concertar una cita con Prado.
__________________
Nosotros no decimos nada. No opinamos..., de momento.
Solo proclamamos un "Biba la MoBilidá!"
La solución al déficit que, desde 2008, genera la ORA y la grúa pasa por que la concesión sea rentable. En el caso del servicio de retirada de vehículos, el portavoz municipal, Julio Flores, ve difícil moverse por criterios económicos. No ocurre lo mismo con el aparcamiento regulado, donde el gobierno local cree haber encontrado la clave para mejorar los números. Para muestra, según el primer teniente de alcalde, las cifras del año pasado: la recaudación de la ORA superó los 2,3 millones de euros, lo que representa un incremento del 16% con respecto a 2011, cuando se ingresaron 2 millones por este concepto.
Flores explicó que este aumento es consecuencia de una mejora en el funcionamiento del servicio, del incremento de plazas reguladas con la eliminación del carril bus y, sobre todo, por la implantación del párking exprés en el tramo comprendido entre Federico Tapia y San Andrés. Según el edil, con los estacionamientos limitados a 20 minutos el porcentaje de rotación, uno de los principales problemas con los que tiene que lidiar el servicio de la ORA, se elevó al 65% frente al 40% en el resto de la ciudad. Incluso en calles como la de Rosalía de Castro se alcanzó el 80%.
“Este incremento de recaudación ayuda a compensar el déficit histórico de este servicio”, añadió Flores, que descartó la recuperación de la concesión que gestiona Doal desde el 1 mayo de 2005. Tanto la ORA como el servicio de la grúa le cuestan al Ayuntamiento 3,5 millones de euros al año, sin contar las elevadas pérdidas que deben pagar a la concesionaria: un total de 2,8 millones de euros desde 2008. Flores achaca el déficit de la ORA a los proyectos de reforma de diversas calles que llevó a cabo el bipartito durante sus cuatro años de mandato, que supusieron la eliminación de 600 plazas de zona azul.
El contrato con Doal tiene una duración de diez años con la posibilidad de prorrogarlo otros dos. Según Flores, si el Ayuntamiento tratase de recuperar la concesión debería abonarle a la adjudicataria 7 millones de euros por lo que resta de contrato, “a lo que habría que sumar otro tanto para sacar a concurso la nueva concesión”. Por eso cree que las medidas que debe adoptar el gobierno local pasan por mejorar la rotación y seguir incrementando las plazas de aparcamiento disponibles.
Otra concesión que genera más gastos de los programados es la del transporte público.
En el modificativo de crédito que se aprobó hace unas días se incluyen facturas por valor de 2,7 millones de euros para el pago del bonobús social de los últimos cuatro meses de 2012.
Esta cantidad se suma a los siete millones iniciales que se reservaron para este fin en los presupuestos de 2013.
En este caso, Flores también ve irrecuperable la concesión, de 1986:
“Aquí tenemos un contrato que va a misa y, si se rompe, hay que indemnizar”
Defiende que el Ayuntamiento está llevando a cabo medidas para tratar de reducir el gasto, y asegura que la empresa tendrá que asumir “un importante papel” con el nuevo plan de movilidad.
Enlazando noticias, añadimos la de que EU acusa al Concello de confundir sobre la concesión de ORA y grúa. Exige al Gobierno local que gestione el servicio por incumplimiento "reiterado" de contrato:
Esquerda Unida-Os Verdes denuncia que el Gobierno municipal está confundiendo a la ciudadanía sobre la concesión del servicio de ORA y la retirada de vehículos, cuya recaudación ha disminuido en los últimos cinco años. En opinión del portavoz de EU, César Santiso, el Ayuntamiento no debe rescatar económicamente a la empresa adjudicataria (Doal), sino recuperar directamente ese servicio para ahorrar su coste y mejorar su funcionamiento.
El grupo municipal de EU-OV critica que estos servicios estén a cargo de empresas privadas vinculadas a otras firmas implicadas en casos de corrupción -en alusión a Vendex- y exige al alcalde que rescinda la concesión de ORA y de la grúa "por reiterado incumplimiento del contrato". Santiso recuerda que las pérdidas de Doal entre 2008 y 2011 fueron de 1,7 millones.
Antes de nada, comunicaros nuestra impresión de que el titular es engañoso, al equiparar un factor (la retirada del carril bus) con el otro (la bajada de los alquileres de los locales) cuando lo cierto es que en el contenido del artículo, el Carril Bus es nombrado una sola vez y para eso, no se afirma rotundamente su condición "influyente"...
La etapa de vacas flacas que vivía Federico Tapia, que llevaba unos años sumando el cierre de establecimientos comerciales, parece haberse terminado. En las últimas semanas han abierto varias tiendas y desde la Asociación Distrito Picasso auguran que los estrenos serán más a lo largo de 2013. La reducción de las expectativas de cobro de los propietarios de los locales parece ser una de las causas más probables de la revitalización.
¿Y dice usted que es por el Carril Bus lo de la mejora? ¿Seguro...?
Tras doce meses de constantes cambios, Federico Tapia y su entorno han recuperado el interés de los consumidores coruñeses que habían ido perdiendo en favor de los comercios de la Plaza de Lugo. Hace unas semanas se estrenó la nueva tienda de Mandarina Home, que se trasladó desde un centro comercial a la céntrica calle, y en cuestión de días lo hará una clínica médica privada. El cambio lo corroboran también tres tiendas de ropa, una panadería, una tienda para expertos reposteros y una de las cafeterías de moda de la ciudad, el Orchard.
"Y van a abrir más comercios porque hay locales vacíos donde se está trabajando en una futura apertura", comentan desde las oficinas de la Asociación Distrito Picasso, en donde puntualizan que "dentro de unos meses va a haber mucho más movimiento".
Aún así, no es poco lo que han conseguido hasta ahora con su política de programar actos en la plaza de Vigo para que la zona de compras y ocio del área comercial no sea únicamente la plaza de Lugo. "Tratamos de focalizar algún evento en la plaza porque después el público fluye hacia la de Lugo pero venir hacia atrás es complicado", corrobora la vicepresidenta de la entidad, María José de la Puente.
Según sus cálculos la cifra se eleva por encima de la decena en el último año si se suman las calles colindantes porque "ha abierto mucha hostelería puntera y de moda" y eso sirve de efecto llamada a los empresarios que quieren montar una tienda, tal como ha ocurrido con un anticuario. De la Puente habla del negocio que ocupa el antiguo Cambalache, de la Probatina o del Oveja Negra Baaar, abierto en diciembre, con unas ofertas muy distintas a las existentes.
"A que la zona se esté revitalizando ayuda el hecho de los propietarios hayan bajado algo los alquileres", opina la vicepresidenta de los comerciantes, y agradece que ya no sigan "en sus 13" pese a la crisis.
También cree que, en cierto modo, puede haber "influido la retirada del carril bus porque ahora se puede aparcar". "La gente va cambiando de mentalidad y usa el transporte público o deja el coche en los parking", explica De la Puente, que recuerda que la asociación ofrece descuentos en las plazas de Lugo y Pontevedra.
No detectáis
cierto aire de
contradicciones?
????????????????
Además de programar actos, de potenciar la instalación de tiendas y bares en Federico Tapia y de preparar el sorteo de un coche, Distrito Picasso ha estrenado su nueva web estos días. Ahora se "está matizando el contenido" de la página, que resulta mucho más funcional y útil respecto a la antigua.
De la Vía Prioritaria no se dice nada. No comentaremos nada más, ya que se ve lo que hay. Nos hubiese gustado que esos alquileres hubiesen bajado antes de desaparecer el Carril Bus (que fue la promesa electoral estrella que hubo que cumplir a regañadientes...), y a ver cómo hubiese resultado la cosa. En cualquier caso, nos alegramos que la zona resurja de su estado poco deseable y que vaya revitalizándose, lo cual es una buena noticia para la ciudad en conjunto.
La suerte es que en General Sanjurjo (futura Avenida de Oza) no hay Carril Bus, por lo que todo será jauja... excepto -adelantamos- para el confort de los vecinos...
La avenida del General Sanjurjo (y futura Avenida de Oza) volverá a abrirse al público a finales de la próxima semana, después de los siguientes pasos:
En agosto se deshacía la mediana ajardinada justificándolo con argumentos que quedaban desmontados según se explicaron (ya sabéis de qué va el cuento; ¿no será mejor decir la verdad desde el principio...? ¿qué otros argumentos presentarán para las próximas vías que se conviertan en prioritarias de aquí a un tiempo...?)
Segundo, a toda prisa se está llevando a cabo las labores de asfaltado (en la mañana de ayer, el tramo de Cuatro Caminos a Ramón y Cajal.
Tercero, y sin dilación, mañana lunes toca empezar a pintar líneas naranjas antes de que nadie pueda reaccionar, que ha de estar listo para presentar en la -que ya está próxima- Semana de la Movilidad; que se vea que esto va pp´alante...
La avenida abrirá al tráfico el sábado 15, después de pintado horizontal. El teniente de alcalde de Seguridad Ciudadana, Julio Flores, explicó que "los técnicos de movilidad están finalizando los estudios para ubicar la señalización vertical y para la instalación de las cámaras" como último paso previo para la instalación la Vía Prioritaria Vigilada.
Los socialistas consideran que esta fórmula solo sirve para recaudar, ya que se incrementa el número de multas puestas a los automovilistas. El PSOE se queja del gasto que esta obra supone.
El Ayuntamiento afirma que ha cumplido en vías como la de Federico Tapia sus objetivos de "dar prioridad al transporte público, facilitar la convivencia de todos los sistemas de transporte y tratar de eliminar la doble fila".
( Será una broma..., ¿no? ;)
Nota del Blog Busurbano:
Si nos ubicamos en Federico Tapia y hablamos de temas relativos a movilidad y transporte urbano, habrá que tener presente en la comparación la existencia previa del desaparecido Carril Bus. Dejando a un lado las circunstancias favorables que se hayan podido dar lugar para evitar un caos en el transporte (bienvenidas!), hay que dejar claro que "LA PRIORIDAD" no ha sido un objetivo conseguido. ¿Por qué? Pues mire usted, según nuestra opinión y observaciones, por unas sencillas razones:
Un autobús de 12 o 18 metros,
que circula por los dos carriles a la vez,
que no puede atacar las paradas como antes,
que ha de guardar cola detrás de un grupo de coches
(en una fila o en dos, según la ocasión),
que no puede sobrepasarlos de ningún modo,
parados todos a la espera de que se pongan en verde
esos semáforos vendidos como "inteligentes"...
¿acaso el bus circula por encima del tráfico?
¿Es un más eficiente sistema que el Carril Bus?
¿Podrían indicar a los usuarios dónde está exactamente
"LA PRIORIDAD"?
(...)
Hablar de prioridad conseguida en las calles del entorno de Federico Tapia (y sumemos San Andrés), permitidnos el escepticismo, pero nos parece errado y desorientador.
Lo diga quien lo diga.
Sólo se ha de tener ojos en la cara y usar un poco el bus urbano.
Sigan sonriendo, por favor :) Solamente faltaría que la doble fila se mantuviese como antaño. Ah, que es este el argumento de lo de facilitar "LA PRIORIDAD" al transporte público... Y en ello se materializa "la convivencia de todos los medios de transporte"... Ya. A ver, antes con el Carril bus sí convivían (de alguna manera, constatable) bicis, motos, taxis y buses; ¿mantienen que conviven ahora también...? Ríanse XD. Hay gracias que la conservan por siempre, por mucho tiempo que pase. De nada.
Flores no aclaró si también se van a reservar zonas para párking exprés, donde solo se permite aparcar durante veinte minutos, aunque todo parece apuntar a que así será. Fue una de las reformas que generó más polémica entre los conductores, que mantenían que veinte minutos era muy poco plazo.
A continuación se sitúa al lector en el escenario, y los argumentos la actuación de esta semana:
El concejal dio a conocer estas novedades durante la celebración de un simulacro en el que los bomberos emplearon una autoescalera para llegar con el brazo articulado hasta el techo de un edificio de dos plantas.
La demostración tuvo lugar a la altura del número 40 de la avenida, a escasos metros de la sede de la agrupación socialista.
El equipo de bomberos entró ayer en la zona sin mediana, para desplegar el brazo de 42 metros que les permite acceder a los edificios más altos, de cinco alturas, para demostrar que, sin mediana, el camión funciona mejor que con ella. El problema surgió antes de que se desplegase el brazo y es que el camión, por sus dimensiones, tuvo dificultades para girar en General Sanjurjo y fue necesario que el conductor recibiese indicaciones desde la calle, porque la calzada estaba invadida por el material de señalización de la obra.
El brazo articulado se movió a un lado y luego salvó la calle para detenerse en el último piso del inmueble de enfrente. Tal y como explicó el jefe de Bomberos, Carlos García Touriñán, con la eliminación de la mediana no solo se puede extender el brazo hasta el máximo, sino que se puede trabajar salvando al distancia de manera que, incluso en una emergencia, los coches podrían pasar por debajo y se mantendría habilitado un carril.
Lo cierto es que en ocasiones anteriores, las declaraciones de los bomberos hablaron de que ahora sí disponían de mayor comodidad para estas actuaciones, pero que la eliminación de la mediana no era requisito imprescindible. Entonces ya quedó todo dicho.
Así pues, ¿debemos entender que para no utilizar "otras maniobras" se han "invertido"...
... 200.000 euros y más de un mes de trabajo ...? Flores asegura que fue necesario: "Hemos corregido un problema que suponía un peligro para los vecinos que residen en viviendas altas". Además anunció que, después de este mes, un comité de expertos revisará toda la ciudad para eliminar "obstáculos" que impidan la labor de los servicios de emergencias.
Todo sea por la seguridad de los vecinos, que su bienestar nos da la impresión de que se va a ver alterado; pero si confrman que no será así, nos alegraremos en ese sentido.
El PSOE y el BNG: Tachan de "capricho electoral" la retirada de la mediana. Los socialistas se preguntan: ¿se eliminarán aparcamientos de Federico Tapia para poder utilizar este vehículo? Aseguran que se adquirió para apagar fuegos industriales; ¿y si se derribará la Ciudad Vieja para garantizar el paso a los servicios de emergencias?
Los vecinos:
Se quejan de que la calle de A Gaiteira siga sin arreglar y de que se gaste el dinero en la retirada de la mediana.
Los nacionalistas:
Aseguran que, la avenida contaba con el ancho viario y de acera exigido por ley, por lo que la mediana no interfería en emergencias.
Dejamos para el final la verdadera reflexión, la de fondo, que es la que incumbe a la temática del blog busurbano:
¿Cómo va a incidir en el transporte urbano la conversión de General Sanjurjo en Vía Prioritaria Vigilada? ¿Va a modificar las paradas de nuevo a bahías, lo cual sería un gran error y un retroceso? ¿Cuál va a ser el beneficio aquí, si no hay Carril Bus que eliminar? En general, se podría pensar que gran favor a los buses no le va a hacer (falta por ver el "juego semafórico"); sí lo hará al aumento de circulación de coches, en cambio, al aumentar los carriles y el espacio de aparcamiento. ¿Será cierto que va a ser más "Vía Vigilada" que "Vía Prioritaria"? ¿Tendrá una incidencia más positiva que en el entorno de Federico Tapia y San Andrés...? ¿De qué manera os va a beneficiar como usuarios del bus urbano?
Ayer en el twitter del @BlogBusurbano publicamos una serie de 17 entregas para que conozcáis ese concepto -hecho hastag- de #VíaPrioritariaVigilada. Ya ha quedado explicada y detallada en el Blog Busurbano a lo largo de todos los artículos que conforman la categoría o etiqueta específica. Pero nos pareció que este resumen en menos de 140 caracteres cada tuit podía concentrar el concepto para un más veloz entendimiento. Ahí están:
Precisamente, hoy martes 26, día en que los conductores de camiones y furgonetas de reparto se manifiestan por esta vía (desde las 20:30) con motivo de las multas indiscriminadas que les están aplicando "automáticamente" en esta vía vigilada (alguno merecidamente, otros con criterios poco flexibles).
Protestan contra el aumento de las multas por estacionamiento en las zonas videovigiladas de la Vía Prioritaria (ubicada en las calles por las que antes discurría el Carril Bus), exigen al Concello que combata la ocupación de las zonas de carga y descarga por conductores de vehículos particulares y el "afán recaudador" al que atribuyen las sanciones por unos estacionamientos que consideran poco perjudiciales para el tráfico y necesarios para poder desempeñar su trabajo.
Independientemente de todo esto, sí creemos que la llegada de la Vía Prioritaria, "conquistando" los terrenos del Carril Bus, ha acarreado más problemas y perjuicios que otra cosa...
Retomando, lo prometido es deuda, los 17 tuits busurbano para que conozcáis a qué nos enfrentamos cuando hablamos de la dichosa Vía esta..., y en dos formatos!!
Lujo asiático busurbano... ;-):
Y por si tenéis problemas de visión de gráficos..., la letra con sangre entra!
1.- El PP gana elecciones y promete al comercio la muerte del #CarrilBus, "culpable" d su estado... Ha de "cumplir".
2.- Se va gestando este "concepto" q se estrenará relevando polémicamente al #CarrilBus Se basa en premisas A B C y D
3.- A>Fuera los 1.800m de #CarrilBus q funcionaba. Se recupera aparcamiento ORA. El bus, a circular entre los coches!
4.- B>Creación de 50plazas de "Parking Express" (como una... ORITA) para "recados rápidos": 20min=40cts. 10min=20cts.
5.- C>Cámaras d vigilancia multan automaticamente al q para...: en doble fila en paradas de bus en carga y desgarga.
6.- D>Priorización semafórica para el bus urbano... q constatamos q en algunos casos NO VA!! (estupidísticas aparte)
7.- Cómo reconocerla? Señales verticales indicativas. En calzada:líneas color naranja. Parking Express señalizado tb.
8.- Para los buses urbanos consecuencias negativas: Retrasos, pérdidas de frecuencias, buses q se juntan, cortes...
9.- Además,las paradas del bus pierden la accesibilidad q atesoraban (vehículos molestan, ocupan, obstaculizan...)
10.- El bus urbano no cabe por un solo carril y encima se ve ralentizado por las maniobras de aparcar y desaparcar...!
11.- Otros perjudicados: Los taxis y sus usuarios; los motoristas, los ciclistas y los vehículos de emergencias...
12.- Los problemas d los transportistas: zonas carga/descarga insuficientes. Paran por ahí 3min y les crujen a multas!
13.- Paradoja en San Andres: De #CarrilBus a VíaPV con ORA. Ahora obras para pseudopeatonalización... Quién comprende?
14.- Se aplicará a 14 calles coruñesas progresivamente (ninguna con #CarrilBus) en las que quizá funcione y todo...
15.- No dudamos q el concepto sea efectivo, pero "estrenarlo" matando al #CarrilBus no sabemos si fue la mejor idea...
16.- #Coruña es #SmartCity y se plantea "exportar" el sistemita. Qué ciudad querrá adoptarlo... por el#CarrilBus? (?)
17.- En nuestro Blog, todo esto y más noticias en la categoría "Vía Prioritaria Vigilada". Si falta algo, volveremos!
"Las consignas se convirtieron en el sonido del cláxon y la marcha a pie se convirtió en protesta sobre ruedas. El colectivo de transportistas, mensajeros y repartidores realizó ayer un recorrido entre el polígono de Pocomaco y la Torre de Hércules para pedir "respeto" a su trabajo y facilidades para su realización a diario en las calles de la ciudad.
En el manifiesto que leyeron los profesionales al pie del faro romano se preguntaron si son "trabajadores de segunda" porque denuncian que hay situaciones de tráfico más perjudiciales que las que ellos, por obligación, dicen, provocan que no son sancionadas:
Las salidas y entradas a los colegios
o los alrededores del estadio de Riazor cuando juega el Deportivo
...son algunos ejemplos de cuestiones que la Policía Local "consiente" y "asume", mientras que sus vehículos son multados.
Ante esta situación, agravada por las numerosas sanciones que reciben en la Vía Prioritaria Vigilada a través de cámaras, los transportistas piden "flexibilidad" para realizar su tarea diaria y más facilidades por parte del Concello, como la instalación de más zonas de carga y descarga y que éstas sean más amplias.
Al Gobierno local le reprochan, además, la "indiferencia" y el "silencio" ante sus reclamaciones y piden una reunión en la que exponer su situación. Mientras, y sin una solución a la vista, animan a la ciudadanía a que respalde la recogida de firmas que han iniciado y que ya registra 300 apoyos.
Además de analizar las primeras semanas de vida a pleno rendimiento de la Vía Prioritaria Vigilada con la puesta en servicio de las cámaras de videodetección, y de estudiar el incremento, tanto de vehículos como de recaudación económica, en las plazas de aparcamiento de ORA y Párking Exprés, la Concejalía de Movilidad ha analizado también el transporte público.
[Aclarar que la Vía Prioritaria puede ser un gran... "invento", pero la circunstancia de echarla a andar en una zona "comercial", por las razones que fueren (...), y en detrimento del transporte público (la "muerte" del Carril Bus)... En fin: que los efectos y las consecuencias se ven en el presente y se continuarán sufriendo en el futuro. Y como siempre, decimos, ojalá nos equivoquemos.]
Por partes:
Período...
El ayuntamiento evalúa una primera fase comprendida entre el 12 de marzo y el domingo 1 de abril (período de 20 días). Apuntamos que fue 15 de febrero cuando se cortó al tráfico la mitad de San Andrés, por causa de las obras que se prolongarán hasta agosto, aproximadamente, por las que se anularon unas cuantas plazas de ORA y ORITA (Parking Express) que se habían "inaugurado" recientemente.
Sanciones...
Ascienden a 371 sanciones ( casi "20 al día", según destaca el informe municipal) interpuestas con ayuda de las cámaras de videovigilancia de la vía prioritaria entre Federico Tapia y San Andrés; causas: estacionamientos indebidos o por sobrepasar el tiempo permitido para aparcar en las nuevas plazas de párking exprés habilitadas en la zona". Mucha gente se queja de falta de información, pero...
Algunos ejemplos de lo que el primer día de Parking Express era habitual...
Grúa...
Solamente dos intervenciones (retirando vehículos que obstaculizaban el tráfico).
Estebalance es considerado desde el gobierno local como «razonable», por entender que los conductores se han adaptado bien a la nueva normativa y que las sanciones irán descendiendo en las próximas semanas.
ORA y ORITA (Párking Exprés)
Una satisfacción a la que añaden el aumento en la recaudación del servicio de la ORA, que cifran en un 25% desde la retirada del carril bus (período entre el 21 de diciembre y el 1 de abril).
La Concejalía de Movilidad y Seguridad Ciudadana, que dirige Julio Flores, afirma que esto se debe a las plazas de aparcamiento recuperadas y a una “alta rotación de vehículos, en especial en la zona de San Andrés”.
Así, el departamento del primer teniente de alcalde destaca que en esta zona se han incrementado las plazas disponibles con la suma de las 51 del párking exprés (efectivas actualmente, menos, desde las obras, como hemos apuntado anteriormente). Según destaca el gobierno local, “este incremento de recaudación ayuda también a compensar el déficit que acumula esta concesión", de cerca de 60.000 euros cada mes.
En lo referente al transporte público... (¡Ojo a los anecdatos, que ahí van...:)
1 > ...que entre el 21 de diciembre y el 15 de febrero (momento en el que comenzaron las obras de reurbanización de San Andrés), "las líneas que circulan por la vía prioritaria ganaron un 10 % de pasajeros".
(confiamos en que nadie en plenitud de facultades mentales creerá que este aumento es fruto y mérito de la Vía Prioritaria..., y ahí lo dejamos; en cuanto a los datos, desde el 15 de febrero, tarde o temprano tendrán que echar mano de lo que se ve día tras día...).
(Con simpatía y cariño leemos estos datos, sonrisa esbozada en forma de "U"... Habría que analizar un poco al detalle esa comparativa y desde luego, tener en cuenta cómo encajar aquí el desbarajuste continuo que sufren algunas líneas, con autobuses que se juntan, y que realizan cortes con mayor frecuencia que antaño..., incluso antes de las obras de San Andrés...; pero no nos vamos a molestar nosotros ahora, que tenemos cosas que hacer. (...) ¿Serán ciertas estas cifras? Serán, serán, serán...)
3 > Sobre las críticas de la oposición por el retraso en el paso de algunos autobuses, el ayuntamiento apunta que (¡ojo, más anecdatos, aunque... ¿no están "caducados" ya!? :)"uno de cada diez vehículos (=buses) necesitaron activar el sistema que les da prioridad en los semáforos para ponerse en hora".
Seamos serios: ateniéndonos a testimonios reales de buseros de líneas que circulan por la Vía Prioritaria, este dato NO ES CIERTO al 100%.
Menos mal que no se les ha ocurrido decir que eran diez de cada nueve...
¿Prioridad BUS le llamaban...? (...) ¿Ello será por que sólo uno de cada diez buses sería el porcentaje de los que funcionan...? (...) Entonces el titular sería del tipo...: "sólo en uno de cada diez vehículos retrasados funcionaba el dispositivo del sistema que les da prioridad en los semáforos para ponerse en hora, y lo aprovecharon; en los demás..."
Además, se está viendo públicamente día tras día que el sistema de "puesta en hora" viene siendo la maniobra del "corte", que ya a todos os sonará por las decenas de registros que se facilitan por las redes sociales, merced a vuestros testimonios y a los registros de la aplicación móvil oficial de la Compañía de Tranvías, donde se sitúan los autobuses en el tiempo y en el espacio (también sirven las demás aplicaciones, como Buscoruña, iCoruña, etc). Y aunque no se tendría que llegar a la cantidad de cortes que se ejecutan, menos mal que se hacen, con el afán de recuperar las frecuencias perdidas, aunque el éxito sea relativo en ocasiones...
Este último apartado lo remata El Ideal -sobre estos datos del ayuntamiento sobre el transporte público en la Vía Prioritaria- como sigue:
Estos datos no hacen sino contrastar con los que defienden los principales grupos de la oposición en María Pita y los grupos de usuarios del transporte público.
Según denuncian constantemente PSOE y BNG, desde la retirada del carril bus en el mes de diciembre, el servicio de transporte urbano estaría acarreando innumerables deficiencias. Así, sostienen que se eliminan de forma sistemática algunos servicios para que estos puedan cumplir las frecuencias. [esto parece estar mal expresado, pero se entiende por dónde va la cosa]
Los grupos municipales, impulsores de la infraestructura durante los cuatro años de gobierno bipartito en la ciudad, han criticado siempre la retirada de la infraestructura viaria, la que adjudican a una “promesa electoral del PP”, carente de sentido y perjudicial para los coruñeses que utilizan como único medio de transporte los autobuses urbanos para desplazarse a diario por la ciudad.
En lo referente al comercio...Sin querer ser malos con el comercio, al que intentamos respetar tanto como ellos lo hacen con nosotros, echamos en falta que faciliten esos datos de mejora del sector en las zonas de la nueva Vía Prioritaria, ya que uno de los principales obstáculos de progreso económico está eliminado por completo. La supresión del Carril Bus debería estar dando ya sus frutos y qué menos que el ayuntamiento compartiese en su balance las cifras que todos deseamos que se den; hecho el mal para los usuarios, al menos que alguien salga beneficiado; y si es el tejido comercial, pues bueno..., mejor..., ¿o no?
Amigos, se puede decir que la RED-e ya está en marcha, con las últimas incorporaciones técnicas a la Vía Prioritaria!:
Las cámaras de videovigilancia y el -confuso- Parking Express.
Una de las dos premisas falla un poco...
La Vía Prioritaria puso en marcha ayer lunes 12 -de manera oficial- el Parking Express (u ORITA, cariñosamente) en las zonas señalizadas y acondicionadas para ello. Son 51 plazas en áreas cercanas a zonas comerciales para hacer un recado o una gestión breve, convenientemente identificadas. El pago se rige por las siguientes tarifas: >>20 cts.>>10 min. >>40 cts.>>20 min. (el máximo)
¿Dónde encontraréis las plazas "Express"?
Parking Express... inhabilitado.
Pues habrá 28 plazas entre Federico Tapia y Francisco Mariño, 9 en la plaza de Pontevedra y 14 en San Andrés(bueno, esto no es así, 14 ya no, porque si os fijáis en la imagen, con las obras en San Andrés se han anulado las plazas de la zona del cruce "de circunstancias" con Rúa Alta, para habilitar carril de circulación...). Por cierto, visto en persona: "Conductores estúpidos que llegan al cruce y toman hacia Rua Alta por el carril contrario, no por la derecha de los bloques/separadores de plástico. ¿Estamos tontos o qué...?"
Tened en cuenta dos detalles importantes a la hora de efectuar el pago del ticket "Express":
> Las plazas están señalizadas de manera bastante visible. Conviene fijarse, para evitar disgustos...
> El parquímetro en el que deberéis efectuar el pago será el más cercano que veáis que tenga dos líneas naranjas y un botón específicamente identificado para "Parking Express".
El folleto informativo:
Folleto informativo: Expendedor e instrucciones
Por si os viene bien tener a mano las tarifas de la ORA coruñesa:
Tarifas de la ORA estándar y del Parking Express (marzo 2012). En algunos entornos de Mercados, el máximo es una hora.
Lo cierto es que ha habido cierta confusión y la prensa local se hace eco de ello hoy martes y 13. Os dejamos los enlaces al final del post, ahora proseguimos comentando las novedades y sus efectos con la visión del primer día:
De la misma manera también arranca el sistema de videovigilancia, que estaba pendiente de aprobación por parte de la Agencia de Protección de Datos desde diciembre. Así pues, atentos desde ya a las maniobras, paradas y detenciones en los tramos del desaparecido Carril Bus. La "doblefilia" y otras prácticas tienen sus días contados en la Vía Prioritaria bajo multa, la cual os llegaría a casa como por arte de magia.
Y por si a alguno os sirve de "remedio previo", este sería un ejemplo de lo que os llegaría a casa si os permitís aparcar, parar o invadir la parada del bus urbano...
Ya sabíamos todos que en las paradas del bus no se puede..., no?
¿Ojo de halcón... o Gran Hermano?
-¿Quiere esto decir que el discurrir de los buses urbanos va a ser más ágil, en esta "Vía Prioritaria", por donde transcurría el Carril Bus...?
-Pueeees... mucho nos tememos que NO, amigos... :(
Vamos a continuar analizando a poquitos...
El objetivo del sistema es garantizar la fluidez del tráfico en una de las zonas más problemáticas de la ciudad. El dispositivo funciona acotando las áreas de manera automática, graba las imágenes y toma fotografías de todas las infracciones que se produzcan en cada tramo. Es, por tanto, la única manera de vigilar 24 horas al día la calzada para intentar evitar la doble fila en toda la Vía Prioritaria.
Por lo expuesto, entendemos que es un invento más orientado al tráfico que al bus urbano, tema que nos atañe. Y por mucho Sistema Prioridad Bus que se haya integrado... el bus no vuela. Hace cola. Si no quieren ustedes tráfico en estas calles, no permitan el paso de vehículos. Más claro, agua.
Leemos en prensa algunos ecos de argumentos "promocionales"...:
El gobierno local quiere destacar que al eliminar el carril exclusivo de bus, taxi y motos y cambiarlo por esta Vía Prioritaria se ha logrado recuperar más de 240 plazas de aparcamiento e incrementar la demanda de pasajeros de transporte público.
Cóoooomoooooo...? 8-D A ver...: sí y no. Plazas, sí, pero...
Nuestra percepción -que no tiene por qué coincidir con la vuestra- es que se pretende abusar de la ingenuidad y despreocupación informativa de los usuarios para "sugerir" y "hacernos llegar" el mensaje de que el aumento de pasajeros del transporte público (dato objetivo) está directamente relacionado con el cambio del Carril Bus por esta Vía Prioritaria... (interpretación libre).
Pensamos que ese aspecto ya había quedado claro con anterioridad, pero observamos la insistencia en lo planteado. Se sigue insistiendo en "enfocar" así la interpretación de los datos objetivos. Caramba, no deja de flotar en el ambiente el concepto de los "ANECDATOS"! ;-)
Solicitaríamos un poquito de... ¿respeto? al usuario y al ciudadano. Está bien que les parezca divertido proclamar las virtudes de un sistema que los usuarios del bus atestiguan que no cumple de igual manera eficiente que el Carril Bus (al menos de momento). Esto lo refrendan: retrasos, buses que se juntan en menos de 200 metros o dos minutos, horarios "variables", aparentemente más "cortes" de lo habitual... Esos también son "datos objetivos".
Bien, si les parece divertido a los que presentan las cifras y los datos, nos parece perfecto; todos tenemos derecho a divertirnos un rato. Pero las risas las vamos a poner grabadas, que no nos salen naturales...
Hay que dejar claros de una vez dos aspectos, que no por repetidos dejan de ser ciertos, a nuestro modo de verlo, y a tenor de las experiencias y hechos comprobados y relatados por propios y extraños, en contraposición a las teorías anunciadas en cuanto al bus urbano, sus horarios y frecuencias...:
¿"Seguirá" el bus "cumpliendo las frecuencias programadas"...?
Los aspectos que destacamos:
El "plus" que tan alegremente nos venden de Prioridad Bus parece NO SER eficaz (de momento). La Onda Verde (sistema de priorización semafórica) no es la panacea en una vía de dos falsos carriles, máxime cuando el bus comparte calzada con el restro del tráfico y sus paradas están (si no invadidas) en delicada frontera con la Carga y Descarga.
Que el tráfico tenga momentos (puntuales?) de fuidez inhabituales desde hace meses es obviamente causa del cambio forzado de mentalidad al que se ven abocadas muchas personas a las que la crisis "obliga" a tomar medidas de prudente ahorro. Esto es: prescindir de coche privado por los gastos que acarrea. Quien no sepa ver este aspecto, que se lo haga mirar, porque sois vosotros mismos los que percibís -y nos lo hacéis ver- también esta circusntancia.
Y si la Vía Prioritaria Vigilada acaba por funcionar tal y como se plantea en la teroría, ya sabemos que uno de los factores que la benefician es, paradojicamente, la situación económica actual.
Como usuarios no deseamos nuestro propio perjuicio, y visto que el Carril Bus ha sido "asesinado" por causas más relacionadas con la campaña política otros temas que con la movilidad urbana en estado puro, miren ustedes, hagan lo que sea, pero que funcione nuestro transporte urbano, el de todos.
Así las cosas, no podemos asimilar esos argumentos recurrentes de que las frecuencias van de perlas, que si 9 de cada 10dentistasbuses no necesitaron de la ayuda semafórica, que el número de viajeros aumentó o que bajó elnúmeroporcentaje de viajes perdidos..., atribuyendo el mérito a la Vía Prioritaria, en confrontación al Carril Bus... Con todos los respetos, y como lo denominó un seguidor busurbano en el twitter: "PAMPLINAS".
Que el bus va a tener que seguir en procesión desde al final de Juan Flórez y Federico Tapia hasta San Juan, inclusive (salvando actualmente el recorrido alternativo por las obras en San Andrés)tras el tráfico de vehículos habitual que se tercie, es un hecho.
Que algunas paradas han perdido por completo su función de accesibilidad a los viajeros con dificultades de movilidad, es otro hecho, que debería dar que pensar a quien ha deshecho lo hecho (un pelín de vergüenza, nos sugieren). Y es que nos ha llegado un sucedido reciente y sonrojante de una situación en que más de seis viajeros habían tenido que ayudar a una persona discapacitada a bajar del autobús, al no poder este ejercitar una parada en condiciones.
Sinceramente, creemos que no es de recibo. Y ha de iniciarse desde ya una política de "limpieza" y "acondicionamiento" de todas las paradas de bus de Coruña. Lo comentaremos próximamente.
Por supuesto, hay otra campaña informativa (la segunda) para destacar las características de la VPV y aprender -como usuarios- sus beneficios y virtudes. Vuelve a ser a pie de calle y va a aclarar (otra vez...) todas las dudas que los ciudadanos alberguemos en cuanto al funcionamiento de la Red-e y su Vía Prioritaria.
Folleto informativo en los retrovisores sobre la Vía Prioritaria Vigilada
Esta "e" que veis arriba es la que se deja estos días en los retrovisores de los vehículos aparcados desde el día 12 de marzo; ¿qué ocurre? Pues que en estos más de tres meses que llevamos con el lío de la Vía Prioritaria, la gente aún no se entera. Volviendo al Parking Express, de hecho en la tarde de ayer asistíamos a cómo conductores y conductoras eran advertidos por una vigilante de la ORA de las características de la plaza en donde estaba aparcando, de manera sancionable.
Y esto no es todo! La siguiente imagen revela que no nos enteramos, no nos queremos enterar o fallan los canales de comunicación ciudad - ciudadano: Todos los coches que en el momento de tomar la imagen estaban en la zona Express tenían un recuerdo en el limpiaparabrisas.
Cuatro ejemplos de lo que ayer era habitual... Pero había muchos más!
Hay que decir que la prensa local destaca que en este primer día no se han consumado las denuncias por parte de la Policía Municipal.
Aspectos que se destacan en los medios sobre la VPV (+comentario):
"Las paradas de bus y las zonas de descarga, a salvo"
Los dispositivos repartidos a lo largo de la Vía Prioritaria están especialmente pensados para que nadie obstaculice las paradas del bus y las zonas de carga y descarga, En estos casos, el sistema alerta cada vez que detecta un vehículo para hacerle un seguimiento.
¿A salvo...? ¿A salvo de qué...? Además de que no estén ocupadas, lo que habría que primar es que con una mímina maniobra, el bus pueda detenerse a ras de acera (como con el Carril Bus). Una maniobra del tipo "entrada a bahía"es un paso atrás.
"La doble fila es el “enemigo público número uno” El funcionamiento de las cámaras se probó, en primer lugar, en casos de doble fila. El sistema toma dos fotografías, con un intervalo aproximado de unos minutos, para demostrar que el infractor es denunciado por reiterar en su comportamiento.
Enemigo, ¿de quién...? Pongamos que del bus urbano:
La doble fila no es el enemigo número uno, es decir, no lo era cuando estaba activo el Carril Bus.
La doble fila era el enemigo número uno antes del Carril Bus. Por ello se instauró el Carril Bus.
Y la doble fila desapareció.
Ahora ya no. Al desaparecer el Carril Bus, existía el riesgo del regreso de la doble fila. De ahí, los inventos para luchar contra ella al retornar a las condiciones que la propiciaban.
Y darán resultado... porque tocan al bolsillo.Los nuevos enemigos del usuario del bus urbano (entendiendo como enemigos los factores que dificultan, lastran su fluida y boicoteada circulación) son ahora, por ejemplo, las maniobras de aparcamiento (inexistentes en el Carril Bus), las colas inevitables en los semáforos, el espacio exiguo para compartir los dos carriles con el resto del tráfico, la invasión de las paradas, la inaccesibilidad de las mismas...
En definitiva, el resultado de unas decisiones más relacionadas con aspectos políticos que de movilidad en sí misma, que es a lo que atañe el Carril Bus y esta Vía.
Amigos, paciencia.
En tres meses ya no habrá tema.
Esperemos que sea por que los ajustes que se hagan sean efectivos.
Quede plasmado el desacuerdo general previo (y quién sabe si apresurado).
Un tiempo nuevo, un nuevo calendario en el tema de la movilidad...
Y quede constancia que los recelos que nos plantea la Vía Prioritaria Vigilada no lo son tanto pensando en otras vías de la ciudad. El caso de este primer experimento es polémico por cuanto tiene por escenario el territorio ganado en tiempos por el bus urbano, los taxis, las motos y las bicis, con el Carril Bus.
Del resultado de la VPV en otras vías no albergamos dudas de que pueda ser efectivo. Imaginaos la Ronda de Outeiro sin doble fila; bien. Hasta es posible que el transporte urbano sea un gran beneficiado. Pero aquí, en una vía privilegiada, que aseguraba el transporte público a miles de usuarios del bus urbano... En fin...
Por cierto, ya para ir finalizando, imagen curiosa que veíamos ayer en la Plaza de Pontevedra en el día de estreno del Parking Express... No sabíamos si estábamos viendo el regreso del carril exclusivo para otros vehículos o qué...!
Hace tres meses, algo parecido a esta imagen no llamaría tanto la atención.
La frase del primer día: “Para qué voy a pagar por veinte minutos si cinco ya los pierdo descubriendo cómo se saca el ticket”
La actualidad sobre la Vía, su Parking y otras historias y circunstancias seguirán siendo tema durante estas semanas. En cuanto al tema que nos concierne, intentaremos seguir analizándola.
Hemos estado oído avizor en el Peno de ayer lunes 6 de febrero, a través de La Opinión de A Coruña, que los retransmite por streaming, y no nos hemos podido resistir a dejaros a mano algunas de las intervenciones relacionadas con el transporte público, el -asesinado- Carril Bus, la nueva Vía Prioritaria Vigilada, y por extensión, la normativa de señalización horizontal y la ORITA o Parking Express...
La primera intervención que colgamos en el blog busurbano es de Xosé Manuel Carril (BNG), quien contemplaría la Red Urbana Eficiente como una adaptacion del Carril Bus, priorizando el tranporte público a un nivel mayor y más extenso (comarcal y metropolitano)... >>>
Pleno6FEB12 01 CARRIL by el blog busurbano vía La Opinión de A Coruña
A continuación, Yoya Neira (PSOE) se muestra en contra de la ordenanza fiscal de la ORA en su modalidad "Express". Es crítica con la actitud de no apoyo incondicional al transporte público y sí al vehículo privado. Y vería de perlas que lo recaudado en cuanto a aparcamiento (que luego detallará Julio Flores) se destinase a mantener congeladas las tarifas de los más desfavorecidos hoy económicamente. Aparte de apuntar ciertas irregularidades en cuanto a en qué ordenanzas se detallan los aspectos de la Vía Prioritaria... >>>
Pleno6FEB12 02 NEIRA by el blog busurbano vía La Opinión de A Coruña
Julio Flores contesta apoyándose en el ánimo que achaca al grupo socialista de retrasar y perjudicar la puesta en marcha del Parking Express... y explica el funcionamiento de las 51 Plazas Express. Y respalda la legalidad de la cuestionada señalización de color naranja en la Vía Prioritaria. Tacha de inadmisibles las alegaciones de Neira. >>>
Pleno6FEB12 03 FLORES by el blog busurbano vía La Opinión de A Coruña
Por su parte, César Santiso (IU/Os Verdes) entiende como una falta de planificacion la puesta en marcha de la Red Urbana Eficiente antes de contar con un plan de movilidad de verdad, que evaluase aspectos como la necesidad de eliminar o, al contrario, extender las plataformas exclusivas para el bus urbano. En cuanto al Parking Express, sería mas agil si fuese gratuito; y ve un inconveniente en una calle con "prioridad Bus" las maniobras de aparcamiento, lo cual obviamente reperute en las agilidad de paso del bus... >>>
Pleno6FEB12 04 SANTISO by el blog busurbano vía La Opinión de A Coruña
De nuevo Xosé Manuel Carril comenta el compromiso que en otras ciudades entre transporte y comercio, alíándose en medidas "anti-grandes superficies" y fomentando el trasiego comercial de proximidad, animando a los usuarios con esas plazas Express gratuitas u otros vales de aparcamientos subterráneos y tickets para ello. Y nombra a Xerez, Palma, Avilés, Segovia, Majadahonda y Vitoria, precisamente galardonada con el "título" de Capital Verde Europea 2012... Aquí se opta por un parking "con carcater oneroso" y sin formar parte de un plan de movilidad, pudiendo haber empezado de otra manera mejor... >>>
Pleno6FEB12 05 CARRIL by el blog busurbano vía La Opinión de A Coruña
Yoya Neira retoma el tema de los colores de las líneas en el asfalto e intenta que Julio Flores lo comprenda: Cualquiera que sea ese color habrá de venir recogido en las ordenanzas municipales, Y una cosa son los colores de los estacionamientos y otra distinta es el de las líneas de separación de viales, que según Neira, ha de ser blanca (según el Reglamento General de Circulación). Insta al PP que "eche mano del plan de movilidad que tienen en el cajon", a partir del cual se debió decidir qué hacer con el Carril Bus, no antes... al ser un punto de partida que da pistas valiosas ante esta u otras decisiones importantes. Cita la confusion que sufre quien se encuentra con líneas multicolores, dudas si ha de pagar o no la ORA según donde aparque... etc. >>>
Pleno6FEB12 06 NEIRA by el blog usurbano vía La Opinión de A Coruña
Flores dice que el plan lo guardaron en el cajon y les achaca que no lo compartieron con la oposicion y que no contemplaba aspectos como el transporte metropolitano. Y a continuación viene la parte graciosa en la que Flores empieza a declamar -no en verso- los datos fríos e interesados que le sirven para justificar el éxito de la Vía Prioritaria Vigilada. Por eso no pasamos, pero bueno..., escuchadlo vosotros mismos... Tamiben da cuenta de la mayor recaudacion en la ORA. >>>
Pleno6FEB12 07 FLORES by busurbano vía La Opinión de A Coruña
Dice Julio Flores...:
"...ustedes han apostado por restar y nosotros hemos optado por sumar y compartir por una misma vía todos los medios de transporte..."
(...)
Obviaremos comentarios al respecto de este comentario...
El Ayuntamiento pondrá a disposición de los coruñeses 51 plazas de párking exprés en el trazado de la vía prioritaria vigilada, entre Federico Tapia y San Andrés. En estos estacionamientos se podrá aparcar un máximo de veinte minutos, por los que se pagará 40 céntimos (si son diez minutos se pagarán 20 cts.).
Las señales en las que se hace referencia a esta nueva modalidad de aparcamiento de la zona ORA están instaladas desde hace varias semanas en la plaza de Vigo. La Concejalía de Movilidad distribuyó las 51 plazas en función de las características de la vía prioritaria a su paso por diferentes calles. Así, entre Federico Tapia y Francisco Mariño, habrá cinco estacionamientos exprés a la altura del centro médico, seis en la plaza de Vigo, ocho cerca del cruce con la calle de Fontán y nueve en Rosalía de Castro. Habrá más aparcamientos de corta duración entre Payo Gómez y Juana de Vega, y en San Andrés, a la altura de plaza de Santa Catalina.
Y como descripción del escenario que Yoya Neira planteaba, esta descripción de la misma:
Esta mañana se aprobó la Ordenanza Fiscal nº21 que regula las nuevas tarifas de aparcamiento en la ciudad, incluidas las del Parking Express en el difunto carril bus, que en paz descanse. Sin embargo, el gobierno local no ha modificado la Ordenanza ORA para introducir la nueva modalidad de aparcamiento.
En esta ordenanza se regula la zona azul, la verde, las calles en las que está vigente una y otra modalidad y las señales horizontales y verticales que así lo establecen. Nada se ha hecho con esta ordenanza ni con ninguna otra para dar soporte jurídico a la Vía Prioritaria Vigilada (el mini-matrix del PP), sin embargo, hoy Julio Flores reconocía que el abono de la ORA se incrementó en un 20% por las nuevas plazas de aparcmiento...
1º Están sancionando en un espacio que no está regulado en ninguna parte
2º Han corrido a regular lo que cobrarán por aparcar pero no a dotar de carácter normativo a este tipo de aparcamiento
3º Las multas no valen nada...no hay soporte jurídico para poder efectuarlas.
Así pues, toca esbozar una sonrisa y pensar que el mundo sigue su curso, con detalles que pulir y deberes que llevar a acabo por el bien de la ciudad...
Estamos en período de actualización, pero en breve seguirás disponiendo de toda la información habitual de busurbano.tk: las líneas, sus recorridos y paradas en detalle, los horarios y frecuencias, las tarifas, y toda la información que precisas para moverte en bus urbano por Coruña. Y si tienes alguna duda, acude a nuestro correo electrónico.
También dispones del......
La variante "caralibro" de busurbano.tk y el blog busurbano, en Facebook. Llegamos también al Twitter (@blogbusurbano) y otro espacio audiovisual: "BusurbanoTube". Otras maneras de ser busurbano...
Somos tu punto de información sobre el transporte urbano de La Coruña. En formato Blog, Facebook y Twitter.
La información que necesitas para moverte en el transporte urbano de La Coruña la tienes en nuestra web www.busurbano.info: Paradas, horarios, planos de recorridos del bus urbano y el tranvía, recomendaciones, etc. Y la actualidad y las noticias más interesantes a tu disposición en el blog busurbano, tan pronto como nos es posible.
Consulta el funcionamiento del nuevo plan de Transporte Metropolitano de Galicia.
Somos los "padrinos"...
...de la presencia inicial de este grupo pionero en el Facebook; ojo!, no somos los creadores directos pero apoyamos la iniciativa. Ahí nos vemos también!
Reconocimientos y premios.
Hemos sido reconocidos por el blog del barrio de Os Mallos Estación con este premio. Muchas gracias!
Entradas
