15 de julio de 2018

Primer fin de semana con "paradas antiacoso" en el bus urbano de Coruña (sólo en el bus #Búho).

Hoy los medios escritos locales se hacen eco del estreno de las "paradas antiacoso" de las que os hablábamos este viernes. Recordemos que en la madrugada del viernes al sábado se estrenaba esta dinámica segura para usuarias del Búho, un único bus que hace la ruta del Servicio Nocturno en formato de "4 vueltas a Coruña", desde las 00:30 horas.


Y lo hace destacando el barrio en el que se bajó su primera usuaria "para evitar una posible agresión", en una ubicación en donde no existe parada del Búho. En fin. El caso es que la medida es aplaudida pero también prudentemente criticada. No por mal, ojo.
«Hay que pensar en las demás»

La Opinión y La Voz estuvieron en la salida del primer viaje de la madrugada del sábado en el Obelisco. Y constataron que había usuarias que no tenían ni idea de la puesta en funcionamiento de este servicio. Alguna de ellas -Rosa- declaraba conocer "de oídas" casos de mujeres que hubiesen sido atacadas de noche al viajar en bus urbano.

A la vez, opinaba que esto del bus nocturno debería funcionar todos los días...
"...porque en verano en la hostelería salimos de noche siempre"

Según Rosa, en la parada del Obelisco coinciden todas las noches numerosas mujeres que trabajan en los establecimientos del centro y que en los días laborables se ven obligadas a volver a casa a pie o en taxis, ya que solo pueden utilizar el bus Búho los fines de semana.

Como comentamos en el post anterior, obviamente esto no constituye ninguna "solución" al problema de las agresiones y la violencia de género. Y así lo manifestaron a la prensa estas usuarias en las primeras opiniones recogidas.
"Hay gente que vive lejos de la parada, si vivo cuatro calles más allá ¿cómo va a hacer el bus?"

Imagen de La Opinión en el estrenos de las "paradas a demanda"

  • Vigo

En Galicia ha sido Vigo la que ha estrenado esta modalidad segura, a principios de año. Allí, el servicio se activó para todas las rutas, a partir de las diez y media de la noche, aparte de en las tres líneas nocturnas que tienen.

  • Santiago
La idea del bus antiacoso, al igual que otras medidas complementarias, como la iluminación de lugares oscuros, fue propuesta en Santiago por la plataforma Campus do Medo.

Una de sus miembros, Lucía Dapena, afirma que el Ayuntamiento les aseguró que valorarían la idea, especialmente en las zonas del campus universitario. Sin embargo, «de momento» siguen sin noticias.

  • Coruña
En A Coruña, el plan se activa menos de dos semanas después de que lo hubiese planteado el PSOE a través de una moción.

El edil de Mobilidade, Daniel Díaz Grandío (Marea Atlántica), respondió entonces que el bus antiacoso se pondría en marcha de inmediato, pero inicialmente solo en el búho de los fines de semana. 

  • España
Fuera de Galicia, dos de las primeras ciudades que ofrecieron este transporte público para combatir los abusos machistas fueron Bilbao y Tarrasa.

En el caso de la capital vasca fue aprobado en pleno a comienzos de año. En Tarrasa comenzaron las primeras jornadas de pruebas a mediados del pasado mes de junio.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 15-07-2018, J. M. Gutierrez
La Voz de Galicia, 14-07-2018, I. ÚBEDA / C. A.
Imágenes:
La Opinión - Marcos Míguez
La Voz - (J. M. Gutierrez?)
Blog Busurbano

13 de julio de 2018

Se estrenan en #Coruña las "#ParadasAntiacoso" para mujeres: servicio de paradas a demanda con un objetivo claro.

Desde finales de 2017 hemos oímos hablar y leemos, cada vez con más frecuencia, menciones y noticias sobre una nueva directriz en apoyo a la seguridad de las mujeres, a la hora de hacer sus viajes nocturnos en transporte urbano:
el "Bus Anti-acoso para Mujeres" [o las denominadas "paradas a demanda", "paradas libres" o "paradas antiacoso"].

Lo fundamental ahora es anunciar que, desde esta madrugada del viernes 13 al sábado 14 de julio de 2018, el bus Búho de Coruña estrenará esta modalidad de servicio para las usuarias que lo soliciten. 
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¿En qué consiste esto de las
"paradas a demanda"...?


La iniciativa fue aprobada por unanimidad en el pleno del pasado 2 de julio a propuesta del PSOE. Resumidamente, consiste en que las mujeres que quieran -o lo precisen- podrán solicitar al conductor bajarse en algún punto fuera de las paradas del Búho, o en paradas intermedias que no son de la línea. Se quedarán en la parte delantera del bus y se bajarán por esa misma puerta de entrada, de modo que ningún otro usuario sepa con antelación en qué punto se va a bajar la viajera. Esto será posible siempre y cuando "no suponga un riesgo para el tráfico.

Así, en esas horas nocturnas, las mujeres podrán aproximarse a su destino caminando cuanto menos tiempo en solitario sea posible
. El objetivo es "prevenir" actos o situaciones potenciales de violencia de género al bajarse del autobús en paradas alejadas de sus residencias o situadas en zonas desprotegidas o mal iluminadas.

El 258! Rememorando tiempos pasados, documento de César Quián / La Voz

El origen de la medida.


Esto ha surgido, primeramente, en Francia (Nantes, Burdeos, región de París...), pero también de han unido varias urbes españolas: Tarrasa y Bilbao, las pioneras; y en la lista de interesadas, San Sebastián, Vitoria, Barcelona...

En Galicia ya está funcionando: concretamente en Vigo, desde enero de 2018 (un tanto... "improvisadamente", hay que decirlo) y en ciudades como Santiago se está estudiando.

En El Confidencial leemos el planteamiento de esta medida:
Es de noche, ella es mujer y vuelve a casa tras salir de fiesta. El relato de ser acosada, perseguida y sentirse insegura se repite prácticamente cada noche en las calles españolas. Vistazos constantes alrededor, miradas de reojo para comprobar que nadie la sigue o aligerar el paso porque alguien acaba de silbarla al bajar del autobús. ¿Se puede evitar? Por ahora no. Pero hasta que se consigan revertir las cifras de acoso, ya son varias las ciudades que se han propuesto evitar que sean más mujeres las agredidas cuando vuelven a casa por la noche al bajar del autobús. O, al menos, intentar evitar que sientan pavor a ese camino hasta su propia cama después de salir de fiesta [o de trabajar].

El sistema es sencillo. Una mujer coge el autobús, por ejemplo, a las cuatro de la mañana, avisa al conductor del lugar en el que quiere bajarse, aunque no sea una de las paradas programadas en la línea del nocturno. Se trata de fijar paradas intermedias o a demanda, dentro de la ruta oficial, que permitan a las mujeres aproximarse lo máximo posible a su punto de destino y tener que caminar el menor tiempo solas.


País Vasco: Bilbao, pionero

Los autobuses públicos de las tres capitales vascas van a aportar su granito de arena en la lucha contra la violencia machista. Primero han sido los "gautxoris" –pájaros nocturnos en euskera– de Bilbobus, como se denomina a los autobuses urbanos nocturnos de la capital; después, los búhos de Dbus, los de San Sebastián, y ya los de Vitoria.

Las Corporaciones de las tres capitales estudian cómo implantar el concepto de parada a demanda para sus usuarias con el objetivo prioritario de mejorar su seguridad y reducir el riesgo de que puedan sufrir una agresión sexual porque las paradas están demasiado lejos de sus casas o hayan sido situadas en zonas con menor iluminación. La propuesta de EH Bildu está siendo muy bien acogida en las tres provincias y, a falta de concretar la forma de hacerlo, sus equipos técnicos ya analizan cómo superar los obstáculos para instaurar esa medida y comprometerse más aún contra la violencia de género.

      > No sólo para mujeres...:

Aunque solo se cita un colectivo, la parada intermedia en los trayectos nocturnos o las paradas a demanda también resultarán beneficiosas para otro tipo de usuarios con movilidad reducida, pero la iniciativa está destinada, sobre todo, a evitar las agresiones sexuales a las mujeres.

UN AUTOBÚS PARA IR MÁS TRANQUILAS por IÑAKI CERRAJERIA
Usuarias de Bilbobus aplauden la implantación de paradas nocturnas
«antiacoso», aunque creen que no acabarán totalmente con la inseguridad

En Vigo...

También en el caso de Vigo la iniciativa se plantea La iniciativa se plantea como una medida de "protección de víctimas de violencia de género", pero por otra parte se indica que "está disponible para todos los usuarios". El alcalde de Vigo asegura que no solo las mujeres podrán beneficiarse de este servicio, pues...
"... estableceremos un servicio de localizaciones de bajada de mujeres, y otras personas que por sus características lo soliciten, lo más cerca posible" de su lugar de destino"

Hombres, jóvenes o gente mayor, con problemas de movilidad o niños podrán solicitar bajarse en cualquier punto de los trayectos oficiales entre dos paradas, sin necesidad de bajarse obligatoriamente donde hay marquesina y tener que caminar solos un trayecto de noche.

Un total de seis mujeres recurrieron en los primeros días a las paradas de autobús a demanda durante las dos primeras noches de funcionamiento del servicio en Vigo. En todos los casos se trataba de usuarias que viajaban solas y pidieron bajarse en medio de la ruta para quedarse más cerca de su destino y reducir la distancia que tenían que caminar solas. 

Desde el gobierno local de Vigo se insiste en que la ciudad olívica es una ciudad segura y que esta novedad debe ser enfocada como un "plus", además de como un claro mensaje para quienes tienen actitudes violentas. El regidor vigués advirtió que...
"Merece la pena. Anunciar las paradas a demanda es ya una llamada de atención a posibles acosadores y queremos que sepan que no les vamos a dar un respiro"

En Vigo, que cuenta con zonas poco habitadas o con baja iluminación cuando cae el sol, el servicio de paradas 'anti acoso' para mujeres ya está operativo a partir de las 22.30 horas en todas las líneas. De igual modo funciona en las líneas nocturnas N-1, N-2 y N-3.


¿Y en Coruña...?
(hasta hoy)

Carmen Cedillo, de la agrupación Buenos Tratos:
"Me parece estupendo, todo lo que sea para ayudar es una buena idea y se debería intentar llevar a cabo"

María Vázquez Sande, de la Asociación de Mujeres por la Igualdad.
"Hay que ver todos los detalles, pero creo que es una buena idea y parece efectiva y beneficiosa"

Desde ambas asociaciones entienden que la idea es completamente trasladable a la ciudad y creen que supondría un paso adelante en la protección de las mujeres que sufren violencia de género o algún tipo de acoso, además de favorecer a distintos colectivos.

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Cuestiones...


Algunos de los problemas a estudiar a la hora de aplicar las "paradas a demanda":
  • primero, evitar que el autobús se convierta en un taxi
  • segundo, el hecho de que el servicio se pudiera ralentizar si las paradas son frecuentes

  • y tercero, el peligro de que las paradas a demanda se produzcan en lugares no preparados para la descarga y puedan acabar ocasionando más problemas que ventajas, como daños al propio viajero. En el caso de ser paradas no homologadas los seguros no cubrirían al pasajero. 

Yendo más allá, cuando al inicio comentábamos que esta medida traería cola y no la anticipábamos como una solución al problema de origen, nuestra reflexión interna se identificaba con la que posteriormente leeríamos en el artículo de la web de MujerHoy.com:
Aunque está claro que la medida reduce el riesgo de acoso de las mujeres por la noche, no son pocas las voces feministas que han apostillado que, si bien valoran la buena intención de los Ayuntamientos, no lo ven como una solución definitiva y piden que el foco no se ponga en la víctima sino en el agresor: 
  > más seguridad ciudadana
  > y presencia policial en las calles,
  > mejor alumbrado
  > y, por supuesto, campañas de sensibilización y educación en el respeto y la igualdad.

¿Llegará el momento en que medidas como esta dejen de ser necesarias en nuestro día a día?

El concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío:

"Con esta medida, A Coruña pasa a engrosar a aínda escasa lista de cidades que posúen este servizo no seu transporte público", indicou, á vez que destacou o traballo que, de forma transversal leva realizando o goberno local para que "esta sexa realmente unha cidade libre de violencias"

Entendemos el comentario, pero también interpretamos que este no es ningún "remedio mágico" para librar la ciudad de violencia. Sí una forma de procurar condiciones un poco más seguras, pero no una forma de erradicar la violencia de género. Si alguien quiere hacer mal, lo va a hacer, con paradas libres o con paradas estándar (pero esto da para otro post...). En todo caso, es bienvenido cualquier gesto que contribuya a hacernos pensar y sensibilizarnos!

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Queremos también traer a colación el artículo que hoy llemos en La opinión de A Coruña, de la pluma de Gemma Malvido, en el que recoge que "usuarias del transporte público y activistas consideran que es una medida que protege a las mujeres, pero que las hace sentir menos libres":

Algunas de las organizadoras de la gran manifestación del 8 de marzo en la ciudad hablan de la medida. María Dolores Carreira, del Movemento Feminista A Coruña, y María Vázquez, de la Plataforma Feminista Galega, tienen "sentimientos encontrados":
  • por una parte, creen que su libertad en el espacio público se está viendo limitada, que están "dando pasos atrás"; 
  • pero por otra, piensan en la seguridad, sobre todo, en la de las jóvenes que salen por la noche y que usan el bus para volver a casa, y la ven necesaria. 

Piensan en las que viven en Novo Mesoiro o en O Birloque, en barrios en los que, por la noche, no hay vida y en los que el peligro para las posibles víctimas aumenta, al no haber negocios abiertos ni vecinos que puedan ayudarlas en caso de ser atacadas.

"Yo vivo en el centro y tengo 52 años y pienso que, con esta medida, somos menos libres a la hora de hacer uso del espacio público, pero después pienso en mi hija o en sus amigas y creo que tiene que prevalecer la seguridad", argumenta Carreira.

Para Vázquez, que está de acuerdo con ella, es también una muestra de que "los organismos empiezan a actuar" contra la violencia machista.

"Todo lo que se haga para evitar situaciones de peligro, nos parece bien"

"Esperamos no tener que necesitar, en el futuro, este servicio; actualmente, la calle no es un espacio seguro por las noches" para las mujeres que caminan solas.

Alberto Couselo, presidente del comité de empresa de la Compañía de Tranvías
Considera además que, sin embargo, el momento en el que las mujeres entran en el portal "es peor que el camino a casa", aunque cree que es "importante" que las administraciones se involucren para combatir la violencia machista.

Carmen Armada, coordinadora de Esquerda Unida Coruña
Para ella, actualmente, es una medida "necesaria" y pone el foco no solo en que las mujeres puedan bajarse un poco más cerca de su casa sino también en que tendrán como "aliados" a los conductores del transporte público, que podrán fijarse en si alguien más se baja en la parada solicitada y en si el entorno es tranquilo para que pueda llegar a casa.

El alcalde de A Coruña, Xulio Ferreiro
Comentó que el Concello lleva "semanas trabajando" en esta medida con la Compañía de Tranvías, aprobada por unanimidad en el pleno del lunes a propuesta del PSOE.

La concesionaria del bus urbano, Tranvías de La Coruña
Apoya todas las medidas que se pongan en práctica para luchar contra la violencia machista, aunque el Concello y la firma tendrán que acordar todavía los criterios técnicos de este nuevo servicio, por ejemplo, en qué lugares podrá parar el bus y en cuáles -por no permitirlo el código de circulación o por suponer un peligro, entre otras variables- no podrá hacerlo.

Los conductores tendrán que recibir formación sobre la puesta en marcha de esta nueva forma de trabajar.
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La intención en María Pita es probar en el búho de modo experimental el sistema para, en caso de que se vea su viabilidad y necesidad, extenderlo a otras líneas y horarios de los autobuses que recorren a diario la ciudad.

Seguramente se seguirá hablando de esta iniciativa según se vaya consolidando en el servicio de autobús urbano. Y estaremos atentos a su evolución :)


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INFO-Búho

El período de funcionamiento del Búho se limita a las noches de viernes al sábado y las del sábado al domingo.

A mayores, funciona durante las madrugadas previas al amanecer de días festivos.

Horarios, y frecuencias:
El Búho sale desde el Obelisco-Rúa Nova (parada 437, en la puerta de MANGO, en la esquina con la Calle Real, más propiamente de la C/ Marchesi y Dalmau, que casi nadie conoce por su nombre...).
Hace un recorrido "circular por toda Coruña:

Recorre Monte Alto, Riazor, Labañou, sube por la ronda de Outeiro hasta llegar a la estación de tren, va por Elviña, O Birloque, Someso, Novo Mesoiro, Monelos, O Castrillón y para en Os Castros, por lo que las vecinas que residan en Os Rosales no tendrán paradas cercanas a su casa en el recorrido.


Inicia el servicio a las 00:30h
saliendo el último a las 4:30 horas. 

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Fuentes y artículos de interés:
La Opinión de A Coruña, 04-07-2018, Gemma Malvido
Praza.gal
La Voz de Galicia, 2018-07-03, E. EIROA
El Ideal Gallego, 19-02-2018, D.G.
El Confidencial, 20-02-2018
Faro de Vigo, 09-02-2018,
Faro de Vigo, 19-02-2018,
mujerhoy.com, 20-02-2018, ANA CALVO
elpais.com, 19-02-2018, PEDRO GOROSPE,  21 ENE 2018
abc.es,
cadenaser.com-santander, 23/02/2018, Miren Azkue
eldiariocantabria.es, 23-02-2018

Imágenes:
César Quián / La Voz
La Voz de Galiciahttp://blogs.elcorreo.com/inakicerrajeriaas, Iñaki Cerrajería
Blog Busurbano

Artículos relacionados de interés:
Las mil y una exclusiones de la mujer magrebí,
18-01-2018, Analía Iglesias - Rabat

Acoso sexual: el alto costo de ser mujer en un autobús,
10-09-2014, Isabelle Schaefer - México DF

¿Autobuses rosas para evitar el acoso sexual?,
10-01-2018, Francisco Peregil

Siete ideas para acabar con el acoso a las mujeres en el transporte público,
24-03-2017,  Pablo Linde, Bogotá

10 de julio de 2018

La #Lín24 recuperó su ruta habitual por #Elviña, finalizadas las obras que lo afectaban.

El pasado 18 de junio os trasladábamos aviso de que una afectación en la línea 24. Unas obras a realizar en la zona de Elviña, en su camino hacia el Campus de la Zapateira, obligaban a desviarla de su ruta habitual.

En un principio se anunció un recorrido alternativo provisional... que ya nos escamaba. Pero como esperábamos, más tarde se corrigió esa información (no sabemos si después de que el bus se intentase meter por allí, o es que alguien con cabeza percibió que no era factible...).

Leemos en la cuenta de twitter de Tranvías que ya se ha recuperado la normalidad en el trayecto de la línea 24 por Elviña, solventadas las obras.
Quede registrado.


O sea que dad por "caducado" el aviso -y el mapa- que plasmábamos el pasado 18 de junio...

9 de julio de 2018

ALSA se hace con la mayoría accionarial del Grupo Cal-Pita (ASICASA y Cal-Pita). A priori, pocos cambios.

Este pasado sábado, día de San Fermín...


Lo cierto es que cuando nosotros nos enteramos, todavía la prensa no se había hecho eco, pero seguro que estaba más que formalizado: La empresa ALSA "adquiere", "se hace con", "toma el control" del grupo "Autos Cal Pita" (concesionaria del transporte metropolitano con las empresas denominadas Asicasa y Cal Pita). Realmente lo que ha acometido ALSA es una operación de compra mayoritaria (bastante mayoritaria, según se rumorea) del accionariado de Cal Pita. Aún así, no se plantean cambios a corto plazo: se mantendría el equipo directivo, el cuerpo de trabajadores, los servicios y, en principio, es de esperar que la identidad de la marca. Más adelante se tomaría la decisión -o no- de identificar como una sola todas las marcas, englobándolas con la estética o la marca de Alsa. Ya se verá.

Cal Pita prefiere destacar que se trata de una "alianza" y no una mera "adquisición":
"Alsa ha llevado a cabo la toma de una participación accionarial de compañía coruñesa con el objetivo de potenciar el desarrollo conjunto de ambas compañías en la comunidad gallega" 


El grupo Cal Pita se fundó en 1960, tiene su base en Almeiras, Culleredo, actualmente cuenta con una flota de 77 vehículos (entre autocares y microbuses) con una antigüedad media de seis años. Su plantilla está formada por 140 trabajadores y en el ejercicio 2017 tuvo una facturación de nueve millones de euros.
Cal Pita y Asicasa prestan el servicio de transporte en los ayuntamientos de Oleiros, Cambre, Culleredo, Bergondo, Sada y Betanzos y opera también en los servicios que enlazan A Coruña con el aeropuerto de Alvedro y en servicios escolares y discrecionales.

ALSA, que es propiedad de la multinacional National Express desde al año 2005, operaba hasta ahora en el ámbito de largo recorrido. Acomete esta operación en vísperas de la renovación de las concesiones de las líneas de transporte en Galicia, previstas para un año vista. Se destaca a este respecto que la empresa cuenta con un excelente posicionamiento en la comunidad en el marco concesional de la Xunta de Galicia". También tiene su influencia la existencia de una normativa europea que daría por extinguidas las concesiones por más de 30 años firmadas antes del año 2002.


A cuento de esa normativa -leemos en El Ideal Gallego- otras informaciones sugerirían que podría haber más movimientos a niveles similares. El diario cita, procedente de "fuentes especializadas", el dato de que la compañía inglesa ARRIVA tendría interés en la Compañía de Tranvías, de cara al futuro concurso municipal. De progresar la intención, "el transporte urbano e interurbano de la comarca coruñesa quedaría en manos de dos conglomerados británicos".

Pero por lo que nos consta en el Blog Busurbano, no hay nada con base para poder afirmar que en breve se llevaría a cabo esta maniobra concreta con Tranvías.

En todo caso, estos movimientos en el mercado de las concesiones de autobuses parecen venir impulsados tanto por la próxima caducidad de las mismas como por la normativa de la Unión Europea que obligaba -en este caso- a dar por terminado con antelación el contrato de los autobuses urbanos entre el Ayuntamiento y la Compañía de Tranvías que en origen duraba hasta 2024 por cuestiones de "transparencia municipal".

A finales de 2016, el alcalde, Xulio Ferreiro, incidía en que el giro en la situación les permitía renegociar los términos de la adjudicación para los dos años por los que estaba previsto prorrogar la concesión. Pero el plazo se agotará en pocos meses.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 08-07-2018, 
La Voz de Galicia, 08-07-2018,  
El Ideal Gallego, 08-07-2018,  

Imágenes: 
Blog Busurbano

5 de julio de 2018

Refuerzos de la #Lín11 a @MarinedaCity por conciertos (Rosario) y actividades varias.

El macro-centro comercial Marineda City se trae a Rosario Flores a Coruña para actuar en las actividades de verano que cada año se llevan a cabo en su plaza exterior, este año, centradas en la mujer: Del 5 al 7 de julio se celebra el "Marineda Fest" en el que podremos disfrutar de una selección de foodtrucks, actuaciones musicales y actividades infantiles. Y será hoy jueves, 5 de julio, cuando podamos deleitarnos con el sonido "Flores" (no confundir con el característico ex-concejal de movilidad de otros tiempos de pésimo recuerdo).
A las 21 horas!

Esta mención viene a cuento de que Tranvías (en consenso con el Concello, obviamente) va a surtir de oferta de transporte a los asistentes, a la finalización del evento:

La línea 11 amplía su horario hasta las doce de la noche, para que los que queráis prescindir del coche, podáis regresar a Coruña, a las zonas de influencia de la línea (Mallos, Juan Flórez, Plaza de Pontevedra, Zalaeta, As Lagoas...).

Eso sí, no tendréis posibilidad de transbordar con nada, si es que os dirigís a barrios o zonas más alejadas...

Así las cosas, la opción para evitar que os veáis inmersos en colas de parking y "operación salida" del Marineda cuando acabe el concierto, es que ya vayáis en bus desde un principio y el coche, o en casa, o aparcado estratégicamente en alguna zona que cubra el 11 de vuelta.

De momento, lo que sí hemos visto "inusual" es al bus 427 en la linea (un Citaro 2, habitualmente en la línea 17), a mayores de los 346, 394, 399, 361, 362, 345 que hoy están alineados.

Fuente:
@MarinedaCity con #MdeMujer

23 de junio de 2018

Ocho líneas especiales de San Juan a los barrios, dos Búhos; y bus de Arriva a Lugo el 24. Fiesta!

Ya está aquí San Juan 2018! Y con obras la calle de la Torre y en las inmediaciones de la zona de Riazor: a ver si las obras del Estadio no estrangulan la circulación. Aprovechad el bus urbano y procurad prescindir del coche. Este año se mantiene el dispositivo especial de líneas "seminocturnas" que conectan la Plaza de Pontevedra con distintas zonas de la ciudad, pensadas para ir repartiendo a los que se vayan recogiendo a horas más bien "tempranas". Queda luego el Búho -dos buses!-  hasta casi el amanecer, para los "rezagados". Lo vemos:

Se mantienen las directrices habituales, que serían resumidamente las siguientes:
  • Ocho líneas especiales de bus urbano a los barrios, entre 00:30 y 2:30h.
  • Servicio de Búho con nada menos que dos buses!, entre 3:00 y 6:00h. (no 6:30, ojo!).
  • El concello no se ha animado este año a promocionar y habilitar de modo específico los parkings disuasorios, con lanzaderas. El alcalde Xulio Ferreiro ha recomendado estacionar en el disuasorio de Lonzas (entre Elviña y Agrela, con algún bus de conexión...) o en centros comerciales (Los Rosales, como más cercano). De pago, los subterráneos de siempre, Paseo Marítimo, Pza. de Portugal, Maestro Mateo... En fin.
Vamos con lo fundamental:

 19 horas: Paseo Cortado, buses desviados 

Si todo transcurre como en los últimos años, desde las siete de la tarde, el tráfico que circunda el Paseo Marítimo, entre la calle del Sol y la plaza de Portugal se verá desviado por las calles adyacentes, afectando esto a siete líneas de bus urbano.

Serían las líneas
3, 3-A, 4, 6, 6-A 7 y 11. 

Las que circulen en sentido Riazor >> Matadero (fuente de los surfistas) tendrán que valerse de las calles siguientes: Av. de la Habana (obligatorio por las obras en el Estadio), Alfredo Vicenti, plaza de Pontevedra y San Andrés,

Las que circulen en sentido inverso (Surfistas >> Riazor) tomarán por la avenida de Hércules, y seguirían el trayecto alternativo por obras en calle de la Torre: Ramón del Cueto, Zalaeta, Hospital, hasta desembocar en Pza. de España, retomando recorrido habitual por Panaderas, calle del Orzán, San Andrés y plaza de Pontevedra.
Para el tráfico en general, los que vengáis en coche desde la Torre, queriendo salir de la ciudad, seguramente os convenga seguir esa ruta de circunstancias, como los buses, y al salir a la Plaza de España, tomar Baltasar Pardal en dirección al acceso al túnel de María Pita, que os sacará del lío en la Avda. del Puerto.

Si vuestro destino es Montealto, la solución es llegar por la Tercera Ronda hacia la Plaza de Portugal, luego por Calvo Sotelo y Alfredo Vicenti para desembocar en la Plaza de Pontevedra, y desde ahí ya por San Andrés.

Si por la afluencia de gente hubiese que ampliar la zona de corte hacia Surfistas o hasta las Esclavas, quedaría la alternativa -viniendo desde Monte Alto- de subir por la calle Curros Enríquez, girar a la derecha hacia Zalaeta y seguir la misma ruta provisional por Hospital y Plaza de España, para proceder a acceder del mismo modo al túnel; y los que quieran ir hacia el centro desde la Tercera Ronda o Ciudad Escolar, por ejemplo, ya están obligados a subir por Paseo de Ronda y tomar la avenida de la Habana.

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 8 líneas especiales de 00:30 a 2:30h 
 que unen Pz.Pontevedra con barrios!
    
Plano general de líneas
Serán 8 las líneas con salida de la plaza de Pontevedra con destino a los diversos barrios, con una frecuencia de 15 minutos.
Par186 > Pza.Pontevedra,
IES Eusebio da Guarda


Para hacer más fácil la comprensión de los servicios, se conserva la identidad de cada una de ellas teniendo como referencia los recorridos habituales que realizan:
1, 1-A, 3, 6, 7, 11 21 y

Circular (que sería 3-A)

Aquí al lado tenéis en pequeño el plano (creado en el 2016, pero vigente a modo de referencia para todos estos años), con la vista global de las líneas. Es orientativo, ojo. No nos ha dado tiempo a retocarlo, por desgracia.

ATENCIÓN:

Ya nos habéis escrito algunos, que trabajáis hasta más allá de la una y os habéis enterado de que no tenéis bus para bajar al centro o a las playas. ¿Por qué?

Efectivamente, estas líneas especiales NO recogen pasajeros cuando regresan de vuelta a la Plaza de Pontevedra!

La misión encomendada a estas líneas es repartir el pasaje por los barrios, hasta la cabecera que tienen como destino. Luego regresan en vacío a la Plaza de Pontevedra sin paradas, para reiniciar la ruta (incluso el Circular, aunque no le veamos la lógica...).


Muy posiblemente, el Búho tampoco os hace apaño a los afectados, con lo cual, o andando, o en taxi, amigos; lo sentimos :(

Para bajar al centro, disponéis de las líneas habituales a las horas de servicio habitual y del Búho (entre las 3:00 y las 6:30 horas), que detallaremos al final.
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 Frecuencias de 15 minutos
 para las líneas especiales de San Juan 

 con salida en Plaza de Pontevedra: 


 Especial Línea 1 
 Os Castros - Monelos 

La línea 1-A sale de la Plaza de Pontevedra y a la altura de la Plaza de Ourense ya sigue su "ruta habitual":
>>> Plaza de Pontevedra > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Ava. de Oza (en vez de por la Av. del Ejército, para cubrir A Gaiteira) > Os Castros > Castrillón > Avda.de Monelos > y desde ahí, regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Monelos, ojo!)




 Especial Línea 1-A 
 Matogrande - Eirís 

La línea 1-A sale de la Plaza de Pontevedra y a la altura de la Plaza de Ourense ya sigue su "ruta habitual":
>>> Plaza de Pontevedra > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Caballeros (Estación de Autobuses) > Salvador de Madariaga (sirviendo a Pajaritas)> Matogrande (zona Barrio de las Flores) > Al barrio de Eirís y a Palavea-Pasaje (ojo! subirá si hay usuarios que lo demanden; de no ser así...>>>  Avda. de Monelos > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Bº de las Flores en principio)



 Especial Línea 3 
 Os Rosales - San Pedro de VIsma 

La línea 3, desde la Plaza de Pontevedra, realiza su ruta habitual hasta Los Rosales:
>>> Plaza de Pontevedra >  Fernando Macías > Avenida de la Habana > Paseo de Ronda >, Gran Canaria (zona Ciudad Escolar) > Labañou > Los Rosales > San Pedro de Visma > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta San Pedro de Visma)



 Especial Línea 3-A  Montealto 
 CIRCULAR: Ciudad Vieja > Adormideras > Montealto 

La línea 3-A recorrerá de manera circular la zona centro, desde la plaza de Pontevedra, hasta circundar Ciudad Vieja, [Adormideras, no] y finalmente Monte Alto:

>>> Plaza de Pontevedra > San Andrés > Santa Catalina > Cantones > Puerta Real > Parrote > Maestranza > Orillamar > Avda. de Navarra > Santo Tomás > Mercado de Hércules > Avenida de Hércules > [aquí se vería obligada a seguir el recorrido alternativo por obras >> Ramón del Cueto con parada >  Zalaeta, Hospital > Plaza de España] > y desde ahí regresa [¿se entiende que vacío y sin hacer paradas?] por Panaderas > Calle del Orzán > San Andrés > a la Plaza de Pontevedra.

(Tampoco en 2018 se contempla servir a Adormideras, si hubiese viajeros con ese destino; parecería que, al ser un circular con este recorrido definido, este bus sirviese para bajar también al centro; pero parece que seguirá siendo así este año. Tranvías aclara que, al igual que las otras líneas, al llegar a "no sabemos qué parada final concreta", bajará directo y vacío sin hacer paradas a la Plaza de Pontevedra; ¿será Hércules-Mercado...? ¿Será la Plaza de España?)


Plano de 2017 referencia para 2018
(salvando Adormideras y con alteración por obras en C/ Torre)



 Especial Línea 6 
 Avda. de Finisterre - San José 

La línea 6 conecta plaza de Pontevedra con San José, no hasta Meicende como en su servicio "diurno".

Paradas en toda la Avdenida de Finisterre > zona Paseo de los Puentes-Santa Margarita > parte alta de la Sagrada Familia >  Agra del Orzán y Ventorrillo, en su parte más cercana a la Avda. de Finisterre > la Moura >  San José > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.
No llega a Meicende.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta San José, ojo!)



 Especial Línea 7 
 Ventorrillo 

La línea 7 llegará al Ventorrillo como lo hace habitualmente:

Plaza de Pontevedra >  Fernando Macías > Avenida de la Habana En teoría, Playa Club > Manuel Murguía > Paseo de Ronda, Instituto Masculino > Peruleiro > Ronda de Outeiro [zona de influencia Agra del Orzán, entorno de viviendas de Francisco Franco, zona Villa de Negreira] > Ventorrillo, Ambulatorio  > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Ventorrillo, ojo!)



 Especial Línea 11 
 Os Mallos 

La línea 11 legará a Os Mallos a través de Juan Flórez y Pla y Cancela, entorno de Ronda de Nelle (zona Mallos), Mallos, Vioño y parte baja de la Sagrada Familia y ronda de Outeiro > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

[Entendemos que irá a dar la vuelta a la glorieta de Eduardo Diz, sin poder asegurar si eso implica algo más en cuestión de dar servicio]

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Ventorrillo, ojo!)



 Especial Línea 21 
 Novo Mesoiro 

El 21 conectará la plaza de Pontevedra con Novo Mesoiro, a través de Ramón y Cajal > Avenida de Pablo Picasso > Birloque > Martinete > Mesoiro  > Novo Mesoiro > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

Plano de 2017 referencia para 2018 (hasta Novo Mesoiro, ojo!)


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> Especial BÚHO 
 Circular desde el Obelisco*
 2 buses en sentidos inversos 


Desde las 03.00 de la madrugada del día 24 [primera salida] y hasta la última salida a las 06.00 horas [no 6:30 como años anteriores] de la madrugada del ya día 24 de junio, habrá autobuses del servicio Especial Búho de San Juan, con una frecuencia de 30 minutos (ojo, porque si hay alteraciones en el tráfico, podrían variar...).

Habrá dos servicios, con salidas a...
  • .....las HORAS:
El servicio de las horas seguirá el itinerario habitual del Búho y tendrá como parada la habitual, justo delante de la tienda de MANGO, con dirección a San Andrés.
Par437 > Obelisco - C/ Marchesi Dalmau 
  • ... las MEDIAS:
El de las medias lo hará en sentido inverso, es decir, primero parará por los Castros continuando hacia el Castrillón.
Entendemos que para a la vuelta de la esquina, a poquitos metros de la parada del Búho habitual:
Par003 > Obelisco - Sporting Club Casino

Plano de 2017 referencia para 2018 


Este que veis en el plano viene siendo -en principio- el dibujo de la ruta del Búho alternativo, cuyo recorrido es el inverso al habitual. Ya conocéis lo básico del servicio, con ño cual, si tenéis alguna duda, contactadnos por el correo, twitter [@BlogBusurbano en twitter] o Instagram [@Busurbano en Instagram].

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> UN APUNTE FINAL 
 ARRIVA Servicios Epeciales 


Con el objetivo de facilitar el regreso a los que celebren el San Juan en A Coruña, Arriva Noroeste habilitará un servicio especial a Lugo para la mañana del 24 de junio. 

8:00 horas > Coruña - Lugo Directo

El año pasado, en 2017, llevaron a cabo un operativo más ambicioso, con Lugo, Ferrol y Betanzos como destinos a las 6:30 horas, y un Coruña>Ferrol a las 8 horas; este año parece, según anuncian en su web, que solamente Lugo tendrá presencia como servicio especial... Contactad con la empresa para más dudas.
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QUE DISFRUTÉIS DE LA FIESTA Y LAS TRADICIONES! :D
Y NO OLVIDÉIS SER CÍVICOS, LIMPIOS Y RESPONSABLES :)


Fuentes: TranvíasCoruna, La Opinión de A Coruña, Coruna.gal
Gráficos: Blog Busurbano
Otros enlaces de interés:
La Opinión de A Coruña

21 de junio de 2018

"#Lin1Agate": el concello coruñes emite su informe al borrador del convenio con un par de alegaciones.

El Ayuntamiento de A Coruña ha emitido su informe al borrador del convenio que deberá firmar con la Xunta y Oleiros para que los buses urbanos de la línea 1-A puedan llegar hasta Santa Cristina. Exige que se elimine un párrafo del texto que prevé modificar el precio por kilómetro en proporción a las modificaciones de la tarifa.
Demanda también ampliar la parada del núcleo oleirense, mejora que no considera "asegurada".

La documentación del Concello de A Coruña, solicitada por Oleiros una semana antes, el miércoles 13, llegó ayer mismo -día 20 de junio- a la Xunta, según aseguró la Consellería de Infraestruturas, que apuntó que con este informe y el de Oleiros, la Xunta ya puede dictaminar.
El departamento autonómico apunta que ahora dará traslado del "pequeño reparo" que A Coruña exige modificar para que Oleiros lo subsane y así proceder a la firma del convenio, sin la cual no puede comenzar a ampliarse el recorrido.
"Tras el análisis por parte de los servicios jurídicos de la Xunta de los convenios de ambos concellos, se procederá inmediatamente al traslado de la documentación pertinente a las empresas de autobuses interesadas, que tienen un plazo mínimo de 10 días hábiles para formular sus alegaciones"

El Ayuntamiento coruñés rechaza someter el proyecto a exposición pública.
En el informe, se reclama el anunciado refuerzo de la línea con un vehículo más para evitar que la frecuencia se resienta.

Fuente:
La Opinión de A Coruña - Oleiros, 21-06-2018, Sara Vázquez

Orillamar cortada! Líneas 3, 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17 desviadas por dispositivo policial. Ruta alternativa!

Como os habréis ido enterando a lo largo de la mañana -o incluso de madrugada- un intenso dispositivo policial antidroga se ha extendido por el barrio de Montealto. Por este motivo se ha cortado la circulación en Orillamar, desde las cinco de la madrugada, dejándola inutilizable para el transporte público.

Las líneas de bus urbano 3, 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17 realizarán hasta nuevo aviso oficial la siguiente ruta:

Al pie de Orillamar se desviarán por Veramar, hacia el Paseo Marítimo; giran a la izquierda y hasta llegar a la Glorieta de Adormideras. Desde allí, según las líneas, tomarán dirección a:
  • ...hacia Adormideras (3 y 5)
  • ...hacia Avda. de Navarra y Ronda de Montealto (6 y 6-A) 
  • ...o hacia Santo Tomás (4, 7 y 17)

...recuperando, en un principio, sus ruta habituales.

Por tanto se pierden las paradas...
#Par145 Orillamar 26
#Par146 Orillamar 42 (Pub INOX)
#Par147 Orillamar, Cementerio de San Amaro

La Policía Local avisa de que el operativo policial por la redada antidroga se mantendrá durante toda la mañana y posiblemente también parte de la tarde. Intentaremos actualizar aquí la hora de apertura.

Podéis seguir esta y otras noticias y avisos en nuestra cuenta de twitter @BlogBusurbano. En esta ocasión, Tranvías alertaba en su cuenta de twitter -a eso de las 7:20 horas- de la incidencia.


Actualización:
Leemos que sobre las tres y media de la tarde se procedió a desmontar el operativo policial, dejando libre la calle de Orillamar para el paso de la circulación en general y de los buses urbanos mencionados en particular.

19 de junio de 2018

Cambios en paradas de Maestranza (#Par177 de #Lín3A #Lín17, reubicada) por peatonalización de Ciudad Vieja.

Se acerca el fatídico día 25 de junio para los residentes en la Ciudad Vieja... y para todos los que por sus proximidades circulemos. El prometido proceso de peatonalización va a provocar cambios que también afectarán al discurrir de las líneas de autobús urbano que la circundan. Veámoslos en detalle, ya que su puesta en marcha es inmediata. 

Mañana miércoles 20 de junio se materializan para los buses los cambios que os vamos a trasladar a continuación sirviéndonos de un intento de plano del ayuntamiento, publicado en la red twitter:


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La clave:

La calle de Maestranza se convertirá en una vía de sentido único. Solamente se podrá circular desde el Hospital Abente y Lago en dirección al Rectorado.
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 Los buses urbanos, sentido Abente y Lago > Metrosidero 

No hay variaciones en la ruta de las líneas 3, 5 y 17 en este recorrido. Pero sí que hay una novedad, relativa a las paradas: Se anuncia una mejora en las aceras, aprovechando la futura condición de sentido único de la vía; y con ello se mejoraría en profundidad el traslado de la parada 141 [Museo Militar, Abente y Lago]. Actualmente se encuentra ante el Museo Militar y es característica por su marquesina:


El plan es aproximarla al máximo a la entrada del Hospital Abente y Lago, situado a poquísimos metros. Para ello se optimizaría el único tramo de acera que podría aprovechar el autobús para dejar pacientes de manera accesible, segura y cómoda.


Pero ya decimos que el plan está emparejado con la ampliación de esas aceras...

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 Los buses urbanos, sentido Metrosidero > Abente y Lago 

Por el tramo de la c/ Maestranza entre Metrosidero y el Abente y Lago circulaban hasta ahora las líneas 3-A y 17, procedentes de la Plaza de España. Ahora verán cómo se les traslada una parada y la otra desaparece. Y de postre, tendrán que rodear por el Paseo Marítimo para acceder a su nueva ubicación de parada para servir a quien quiera parar en el Hospital.

Desde Metrosidero tendrán que encarar una nueva glorieta con un giro delicado...

De allá, del fondo, llegan las líneas 3-A y 17 a esta nueva glorieta...
... por cuanto han de hacer una maniobra bastante interesante en forma de "S" (veamos cómo se vive desde dentro como pasajeros, por ejemplo, de pie) e invadir el carril contrario...

A ver si sois quien de seguir la trazada del bus atacando esta curva...
... antes de hacer la nueva parada en Julio Portela Ceballos (concretamente en el vial de desembocadura al Paseo Marítimo). Esta tarde estaba solamente el palo-poste  recién instalado:

Nueva ubicación de la Par177, Julio Portela Ceballos, Hípica
El recorrido prosigue, sin paradas, por el Paseo Marítimo, llegando finalmente a la parada de cabecera de otras líneas céntricas (1, 1-A, 2, 2-A, 23, 23-A, Bus al Aeropuerto), identificada también como "Hospital Abente y Lago", ya que está situada al pie de su lateral:


Nada más arrancar, tranquilidad, ya que recuperan su ruta habitual por el Paseo del Parrote, camino de Puerta Real.
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 Las paradas afectadas: "Hípica" y "San Carlos" 

Esta novedad en su itinerario deja víctimas entre las paradas:
  • Como hemos señalado, la #Par177 ("Maestranza, Hípica") traslada su ubicación unos metros, hacia el ramal que desemboca en el Paseo Marítimo. (todavía la C/ Julio Portela Ceballos).
  • Pero la modificación más radical es la supresión de la #Par179, la que estaba en la puerta del Jardín de San Carlos. ¡Anda que no luchamos en su día para que colocasen el poste! ¡No se tiró tiempo ni nada sin señalización de parada alguna! Cada vez que lo recordamos... Pues ahora va a desaparecer del listado de paradas :(

Adios a la parada por la que tanto "luchamos" por ver este monolito... 

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La noticia extendida en La Voz concentra los datos siguientes:

EL próximo lunes 25 de junio entra en vigor la segunda y última fase del plan de peatonalización de la Ciudad Vieja. Desde ese día los coches ya no podrán circular por el casco histórico de la ciudad, salvo los que tengan permiso para ello. Sí podrán hacerlo todos los residentes para dejar y recoger personas y bultos, y también los repartidores en horario de carga y descarga, entre las seis y las once de la mañana.

El Ayuntamiento implementará antes de ese día algunos cambios en la circulación vinculados con la peatonalización:
  • Así, desde mañana miércoles 20, la calle Maestranza pasará a ser de sentido único. Solo se podrá emplear subiendo desde el hospital Abente y Lago hacia el Rectorado
  • Esa modificación irá acompañada por otra en el paseo marítimo, desde el que se podrá girar a la izquierda hacia José Portela Ceballos, la vía que discurre entre la Hípica y los jardines de la Maestranza. Se instala un semáforo para regular el cruce sobre el otro sentido de la circulación.
  • Esas variaciones en el tráfico afectarán también a "la parada del autobús situada junto al Rectorado", que desde mañana, miércoles 20 de junio, a primera hora, cambia de ubicación y se situará provisionalmente en la bajada hacia el paseo en Portela Ceballos, según informa el concello.
    [Traduciendo: que debido a que la c/ Maestranza pasa a ser de sentido único desde el Hospital Abente y Lago para acá, la que se traslada es la parada de subida en dirección al Hospital (#Par177 - Hípica") y se mueve al ramal que desemboca al Paseo Marítimo. En esta parada os recordamos que paran las líneas 3-A y 17. ¿Queda claro...?]

Desde el día 25 desaparecerán de las calles de la Ciudad Vieja cerca de 220 vehículos que hasta el momento tenían permiso para estacionar allí. La primera fase de la peatonalización, puesta en marcha durante el anterior mandato del PP, supuso la prohibición de estacionar en el casco histórico a los no residentes. Esa medida retiró una gran parte de la circulación que había por la zona. Ahora se sacan también los coches de los residentes, que estacionarán en zonas reservadas del entorno de la Ciudad Vieja y en aparcamientos subterráneos bonificados. En principio no habrá ningún dispositivo de control de tráfico en los accesos, pese a que vecinos y comerciantes consideran que eso puede dar lugar a que sigan pasando coches.

Fuentes:
La Voz de Galicia, 19-06-2018
La Opinión de A Coruña, 19-06-2018
Plano:
Original: @ConcelloCoruna
Adaptación e imágenes: @BlogBusurbano

18 de junio de 2018

Línea 24 desviada en la zona de Elviña por obras de canalización (en horario parcial hasta el 6 de julio).

Nos remiten esta alteración leve en el recorrido de la línea 24 a su paso por Elviña, debido a unas obras de canalización de agua en Rúa Fraga:
  • >>> Cuando:
Entre el día 18 de junio y el 6 de julio
en horario de 9:30 a 18:30 horas.
  • >>> Incidencia:
Se corta totalmente la circulación por la C/ Fraga, entre Peña do Cuco y la Escuela de Arquitectura.
  • >>> Desvío de línea 24 (y tráfico pesado):
El autobús de la línea 24 y demás vehículos grandes circularán por la calle Castro de Elviña.
(le echaremos un ojo a ese desvío...)

*ACTUALIZACIÓN:
Ya nos extrañaba a nosotros ese desvío tan "arriesgado"... 

Finalmente, la línea 24 recorrerá, desde Alfonso Molina, la misma ruta que la Línea UDC [la de las Universidades], atajando por Lamelas en dirección al Campus de Elviña. Subirá por la carretera "Intercampus" y retomará ya en el de la Zapateira -Arquitectura- su ruta habitual.____________________________
  • >>> Alteraciones en paradas: 
No se advierten; es de esperar que no se anule ninguna.

*ACTUALIZACIÓN:
De nuevo toca rectificar (o mejor dicho, aportar más información):

Paradas alternativas:
Las de la #LínUDC a través del Campus de Elviña:

#Par350 Antonio Insua Rivas 2
#Par351 Antonio Insua Rivas 34
#Par352 Antonio Insua Rivas 54
#Par353 Antonio Insua Rivas 86

Paradas alternativas:
Las de la #LínUDC a través del Campus de Elviña:

#Par394 C/ Lamelas, Campus de Elviña
#Par348 Campus Elviña, glorieta
#Par459 Vial Intercampus, Facultad de Económicas
#Par458 Intercampus (acceso al Castro de Elviña)
____________________________
  • >>> Desvío de turismos:
El "tráfico ligero" se desviará por Peña do Cuco.
____________________________

Conviene comentar que la actualización de esta información tenemos que agradecérsela a @maría_fic123, que solicitó la información al canal oficial de la empresa vía twitter; esta se ha puesto al día y ha puesto al día a los usuarios que se valen de las redes e internet para estar enterado de incidencias e imprevistos.


Por otra parte, ya nos extrañaba esa indicación del comunicado -con el concello de Coruña citado como fuente- sobre desviar al bus de la línea 24 por la calle Castro de Elviña. La sensación que nos da es que se trabaja "sobre plano"; hemos estado por la zona algunas veces y nos da que por esa calle... casi que no.


Fuente: EloyTP y (posteriormente) @tranviascoruna

La Xunta: "La culpa del retraso de la Línea 1-A a Santa Cristina es del Concello de A Coruña"

Si recordáis, os hemos dejado en nuestro último post un "DOSSIER BUSURBANO" sobre el culebrón de la Línea 1-A a Santa Cristina, orígenes y desarrollo de  un proyecto aplazado.

Ha tenido que pasar el día en que estaba previsto el inicio del servicio estival a Santa Cristina -el pasado 15 de junio- y un fin de semana, para que haya nuevas noticias. Y, como suponíamos, el culebrón continúa, envuelto en papeles; en lío de papeles y politiqueo. La Opinión de A Coruña lo escribe así:


La Consellería de Infraestruturas asegura que si la línea 1-A del bus urbano desde la ciudad de A Coruña a la playa de Santa Cristina no ha entrado aún en funcionamiento se debe a que "falta que el Concello de A Coruña remita su informe favorable al convenio", además de su pronunciamiento "sobre la información pública". Infraestructuras destaca que en cuanto tenga este informe del Gobierno local coruñés lo remitirá "inmediatamente a las empresas para sus alegaciones", porque la ley dice que tienen derecho a audiencia. Las empresas afectadas son Tranvías de A Coruña, Cal Pita, Eliseo Pita y Arriva. Salvo la primera, las otras tres tienen líneas que pasan por la zona.

 El Ayuntamiento de A Coruña asegura que no consta solicitud de la Xunta ni de Oleiros para ampliar esta línea. Si bien, en teoría, el Concello de Oleiros habría remitido hará casi dos semanas al Ayuntamiento de A Coruña una copia del borrador de convenio entre los ayuntamientos coruñés y oleirense y la Xunta, para permitir prolongar el 1-A hasta Santa Cristina.

Desde el BNG coruñés confirmaron que, en respuesta a una solicitud presentada por registro para acceder al citado convenio, el Servizo de Mobilidade Urbana de A Coruña les indicó, esta pasada semana, que no les pueden dar copia del documento «porque neste servizo non consta ningún expediente» al respecto, ni tampoco solicitud alguna de la Xunta o de Oleiros para la ampliación de la línea 1-A hasta Santa Cristina. Lo vimos en su cuenta de twitter:
13/06/2018 - Sabedes o conto aquel de que a liña de bus do 1A da Cía. deTranvías vai chegar a Santa Cristina antes de fin de mes e antes que a Hospitais e Polígonos?
Pois parece que polo @ConcelloCoruna -a 11 de xuño-, non hai nin convenio, nin notificación, nin "ná de ná"
¯\_(ツ)_/¯ E así todo.


Además se comprobó el Registro de Entrada Municipal y tampoco consta solicitud, ni de la Xunta ni del Concello de Oleiros sobre la ampliación de la línea 1-A hasta la playa de Santa Cristina.

Las empresas en cuestión cuentan con un plazo de diez días hábiles para presentar alegaciones contra este proyecto de convenio para poner en marcha esta nueva línea de transporte a las playas que fue propuesta por el alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane. Una vez terminado el plazo de alegaciones estas serán analizadas para ver si se aceptan o no. Infraestruturas no ha determinado el plazo para responderlas. Después, los plenos de los ayuntamientos coruñés y oleirense deberán aprobarlas. El último paso será la firma del convenio. De esta forma, sería prácticamente imposible que la ampliación de la línea 1-A hasta Santa Cristina sea una realidad este mes de junio.

La primera demora que tuvo la puesta en marcha de esta iniciativa fue la necesidad del informe favorable del Ministerio de Fomento, pero una vez que dio su visto bueno han seguido apareciendo dificultades por trámites burocráticos.

Ángel García Seoane, en declaraciones el pasado viernes, destacaba que la línea de bus urbano 1-A iba a entrar en Santa Cristina, en lugar de parar y dar la vuelta en A Pasaxe-Santa Gema, "este verano", por mucho que "algunas personas se empeñen en querer tumbar" todo lo que hace Alternativa dos Veciños. García Seoane subrayó que esta propuesta "no requiere ninguna inversión, simplemente es una decisión política" y es la " burrocracia" la que provoca el retraso en la tramitación.

El regidor subrayó que Oleiros ya dio "todos los pasos necesarios, presentando toda la documentación", y se cuenta también con la autorización de Fomento por lo que solo falta "que la Xunta resuelva todo definitivamente para que el bus pueda cruzar el puente de A Pasaxe".

Desde Tranvías también dieron el visto bueno a esta iniciativa del alcalde de Oleiros tras un estudio técnico que determinó que no se empeorarían los tiempos ni se afectaría al resto de paradas prolongando la línea 1-A.

[Efectivamente esto sería posible ya que en esas semanas de servicio a Santa Cristina añadirían un autobús más a la línea para no destrozar las frecuencias; será uno de los buses de la línea universitaria -UDC- que no están activos en verano ]

La tarifa sería la misma que la del bus urbano y se podría pagar con la tarjeta Millennium o la del transporte metropolitano. En principio este servicio a la playa de Santa Cristina estaba previsto para el período del 15 de junio al 31 de agosto.


Fuente:
La Opinión de A Coruña, 18-06-2018, M. V.
Más info:
La Voz de Galicia - Oleiros, 19-06-2018, E. Silveira

15 de junio de 2018

El culebrón de la Línea 1-A en su reto estival a Santa Cristina. Se ve que no empezará el 15-J.

Ya estamos en junio, a día 15; y aparte de que el tiempo hoy está poco agradable (está lloviendo), no hay línea 1-A a Santa Cristina (al menos, de momento). Además, daremos un par de pinceladas a dos cuestiones más, sobre...:
  • ... los buses interurbanos a las playas oleirenses (desde Cambre y Culleredo)
  • ... y la línea 24 a las urbanizaciones arteixanas y cullerdenses, más allá de la Zapateira.
Pero, empezando por el principio, recopilemos a modo de DOSSIER BUSURBANO algunos datos de estas últimas semanas sobre la (incierta) incursión estival del transporte urbano más allá de la frontera mágica del Puente del Pasaje. Era este 15 de junio la fecha que se fijó el inicio de este servicio. Lo cierto es que ya no estaba muy claro en los últimos días de mayo y finalmente se anunció su "retraso".

¿Qué ocurrirá finalmente...?

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La historia y sus protagonistas...

El culebrón -o culebrín...- de llevar una línea de bus urbano a Santa Cristina es, cuanto menos, extraño y contradictorio. Hemos escuchado opiniones diversas. Y, por parte de los sectores implicados, hemos percibido ese mismo vaivén de sentimientos y ciertos recelos en el ambiente. Y todo para una "maniobra" (novedosa y de resultado incierto) que en un principio se planteaba como con una vigencia temporal, desde el 15 de junio al 31 de septiembre.

La historia, resumida al máximo, surge por que al alcalde de Oleiros se le ocurre que estaría bien servir de buses a las playas de Bastiagueiro y Santa Cristina, desde ambos márgenes de la Ría. Lo plantea, la Xunta aplaude, Tranvías y el ayuntamiento de A Coruña "se suman" al carro... y en un "plis-plás" ya tenemos el proyecto encarrilado! A muchos nos ha sorprendido un tanto. Claro, llega el verano, los plazos se acortan...; pero vaya, ¡qué velocidad cuando interesa...! Claro que a esto también juegan las otras empresas de transporte metropolitano.


... and the winner is... ¡la Línea 1-A!

Si bien el plan inicial de Oleiros era que llegasen también las líneas 20 y 22, finalmente, como sabéis, la seleccionada para cubrir este servicio fue la línea 1-A. Aparte, los "planes" incluían también líneas interurbanas, pero ese es otro cantar que mencionaremos más adelante.

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"VoZes" varias...

Retomamos el contenido de una tertulia en Radio Voz del último viernes de mayo. ¿No la habéis escuchado, no? Después de que todo se promocionase con titulares de cierto optimismo, las reacciones de los presentes no dejaban tan nítido el panorama que se avecinaba. Estos son "recortes" de lo que entonces se dijo, algunas de las ideas fundamentales, recogidos en La Voz, pero realmente hubo más contenido interesante que no vamos a transcribir ahora:

  • Ignacio Maestro, director xeral de Mobilidade de la Consellería de Intraestruturas:
Maestro manifestaba aquel día en el programa de Radio Voz que iba a ser «complicada» la puesta en marcha del proyecto, ya que -en ese momento- no habían recibido ningún tipo de propuesta. Concello de Oleiros y Tranvías de Coruña estaban trabajando en los últimos detalles. ¿Impaciencia? ¿Arrepentimiento? (...) Era 28 de mayo cuando el Concello de Oleiros remitió a la Xunta la documentación técnica precisa sobre la línea 1-A Santa Cristina. Por otro lado, desde la Xunta seguían destacando que los plazos para poner en marcha este servicio son «moi xustos», pero que intentarían que esté operativo a partir del 15 de junio. Obviamente no es así. Pero, ¿qué pensar...?

  • Fernando Míguez, gerente de Autos Cal Pita: 
«Una red de transporte no se construye con ocurrencias, y sobre todo en épocas preelectorales», recriminó. En su opinión, la ampliación de este recorrido del autobús urbano 1-A «no tiene sentido», ya que considera que la frecuencia que ofrecen desde su empresa es suficiente.
«Tenemos 80 expediciones diarias -con las que su empresa comunica Oleiros con A Coruña- entre las 06.00 y las 22.00 horas»

(Míguez vino a insistir en la emisión en la cobertura y disponibilidad que los usuarios tienen en cuanto a expediciones con el casco urbano, sin necesidad de prolongar ninguna línea urbana)
  • Juan Gómez, director general de Arriva: 
Gómez se manifestó en la misma línea y pidió «coordinación entre transporte urbano e interurbano para no perjudicarnos».

Arriva es una más de las empresas de transporte interurbano que prestan servicio en la parada de Santa Cristina y que también muestra su recelo.

  • Juan José Ruiz, técnico de movilidad:
Ruiz se refirió a este proyecto como una «ocurrencia». Teniendo en cuenta que lo dice alguien que controla del tema, un técnico de movilidad, ¿qué pensar...?. Ruiz apuntó a una regulación del transporte, que equiparó con la sanidad o la educación, para poder controlarlo.

Las Voces autorizadas en el proyecto del 1-A a Santa Cristina.

  •  Otros actores: El Concello de A Coruña 
Se destaca del concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, que su quehacer fue servir de enlace cordial entre la Compañía de Tranvías y la alcaldía de de Oleiros. A priori, es del del agrado de la concejalía esta ampliación del 1-A, de modo que pueda ser de utilidad a cuantos más usuarios mejor en el recorrido entre la Ciudad Vieja y la zona de influencia de Santa Cristina.

  •  Protagonistas fundamentales: Tranvías y los usuarios 
De la posición de la empresa se deduce que el "sacrificio" de aportar un bus más a la línea solamente puede traerle beneficios (y ninguna empresa rehusaría a beneficios, ¿no...?). El verano prometería más pasaje que cruce -precisamente- el Pasaje hacia las playitas...

Y se presume que los usuarios también estaremos satisfechos con esta posibilidad de llegar -desde el centro y otros puntos de la ciudad, y de modo directo-, a un escenario acorde con esas fechas de vacaciones y tiempo libre. Así lo expresan cuando se les pregunta sobre el particular.

  • Otras voces, otros argumentos...
Otras voces -sin tanto renombre- ponen el acento en el argumento de que desde Coruña estaríamos dotando a Oleiros de un servicio de transporte "cuyos impuestos no lo secundan". Por otra parte, otros consideran que es justo que si el transporte metropolitano entra al Corazón de Coruña -incluso desde fuera de la provincia-, ¿por qué no se va a poder ampliar progresivamente más líneas urbanas a los alrededores del casco urbano?

Oportunamente y con vistas a atajar cualquier alegación que pudiera mancillar el proyecto, el Concello de Oleiros se apresura a detallar que, ¡ojo!, una parte de la playa de Santa Cristina es "territorio coruñés" (concretamente la punta oeste de la lengua de arena, la más próxima al barrio de As Xubias, pertenece al Ayuntamiento de A Coruña). Muy hábiles, sn duda; es una buena baza para respaldar la "conveniencia común" de prolongar la lïnea -1A de cara mejorar el acceso de los coruñeses a un territorio municipal propio.
«De feito, os socorristas que vixían durante o verán esta parte da praia son contratados pola Coruña» 

Pero claro...., como se infiere por los horarios de actividad, el servicio no se enfoca de modo exclusivo dentro del cariz estival y referido a la actividad playera, sino que -lógicamente- va más allá. Pocos van a la playita a las 7 de la mañana; en cambio, a trabajar sí. Con lo cual, este es un "argumento pantalla". De hecho, la propia concejala de Seguridade y primera teniente de alcalde oleirense, María José Varela -de cuya boca sale todo lo anterior- matiza e insiste en que el principal objetivo de esta iniciativa es "aliviar la concentración de coches en los accesos a Santa Cristina durante la época estival". Bien jugado... ;-)


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Actualizando datos:
cuando sólo se aplazaba.

¿Qué nos encontrábamos a 5 de junio, horas antes de reuniones entre las partes?
Pues la información de entonces nos confirmaba que se aplazaba la puesta en marcha del proyecto de la Línea 1-A a Santa Cristina. De la previsión del día 15 se pasaba a finales de mes, debido a los plazos administrativos. Esto era porque el borrador del convenio que -a día 4- le remitía la Xunta al concello de Oleiros, había de ser completado con más documentación técnica sobre la propuesta:
«A proposta técnica de Oleiros prevé a implantación dunha nova parada de autobuses, que debe ser definida tecnicamente e contar coa autorización preceptiva do Ministerio de Fomento como titular da vía na que se instalará»

Este borrador debía ser consensuado por todas las partes implicadas y, además, firmadas por los ayuntamientos de Oleiros, A Coruña y la Xunta. El documento debía someterse también a la consideración de las empresas de transporte afectadas (en principio, la Compañía de Tranvías de La Coruña, Cal Pita, Eliseo Pita y Arriva) mediante el procedimiento de audiencia, durante un período de, al menos, diez días hábiles. Se proponía que para dar más garantías entre las distintas Administraciones debería valorarse someter ese convenio a información pública...
«...como se fixo co Plan de accesibilidade dos autobuses metropolitanos ao centro da Coruña»

La Consellería de Infraestruturas e Vivenda concluía:
«Unha vez que se asine o convenio, xa se poderá materializar o servizo co que os autobuses urbanos da Coruña cheguen ata Santa Cristina»

Ante esto, el alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane, garantizaba confiado que el servicio se prestaría igualmente, aunque fuese un poco más tarde de la fecha prevista. Apostaba, incluso, por agilizar la puesta en marcha del servicio incluso antes de que se completasen todos los trámites:
«O Concello de Oleiros, o da Coruña, a Xunta e a Compañía de Tranvías, os catro, estamos de acordo e non hai problema para que este servizo entre a funcionar o máis cedo posible»
«Eu falaba do próximo día 15 para que o 1-A cruzara a ponte da Pasaxe, pero se non é posible será antes do día 30. E senón funcionaría igual aínda que faltara algún papel, porque aquí estamos todos de acordo e, neste caso, a burocracia habería que eliminala»

No mencionó a las empresas de buses de la comarca, mientras que la Xunta las incluye entre los afectados a los que habrá que dar audiencia.

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Día "D": Ya es 15 de junio!

Bien, es ahora cuando volvemos al instante actual.

Hoy, 15 de junio, lo que ya se sabe -lo leemos en La Voz- es que el Ministerio de Fomento ya ha dado al Concello de Oleiros el visto bueno para acometer la adaptación de la parada para la línea 1-A. O sea que las obras, si quisieran, podrían comenzar incluso hoy mismo. Pero vamos..., que lo dejarán para el lunes. La marquesina se mantendrá la existente, si bien se plantea ampliar la zona de parada. La ubicación es la ya barajada: Delante de la Urbanización Hábitat.

También aclararon que el Concello de Oleiros remitió la semana pasada al Ayuntamiento de A Coruña una copia del borrador de convenio para permitir prolongar el 1-A hasta Santa Cristina. Desde el BNG coruñés confirmaron que, en respuesta a una solicitud presentada por registro para acceder al citado convenio, el Servizo de Mobilidade Urbana de A Coruña les indicó esta semana que no les pueden dar copia del documento «porque neste servizo non consta ningún expediente» al respecto, ni tampoco solicitud alguna de la Xunta o de Oleiros para la ampliación de la línea 1-A hasta Santa Cristina. Lo vimos en su cuenta de twitter:
13/06/2018 - Sabedes o conto aquel de que a liña de bus do 1A da Cía. deTranvías vai chegar a Santa Cristina antes de fin de mes e antes que a Hospitais e Polígonos?
Pois parece que polo @ConcelloCoruna -a 11 de xuño-, non hai nin convenio, nin notificación, nin "ná de ná"
¯\_(ツ)_/¯ E así todo.



Así el panorama, solamente nos queda seguir dando cuenta de esta particular agenda del proyecto pero ya a partir del día que -en principio- iba a ser "EL DÍA".

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Interurbanos / Metropolitanos

La otra pata del plan: ¿Qué ocurre con los otras dos líneas de transporte interurbano en cuestión?

Seoane también movía fichas por que dos líneas interurbanas se sumasen a dar servicio a Bastiagueiro, estableciendo lazos con Culleredo y Cambre, pero esto lleva otro ritmo. Habéis acertado: más lento. Por cuestiones de agenda, a principios de mes de junio todavía no ha había habido reunión entre alcaldes para ultimar detalles.

Con cada vez menos margen, días después, la empresa Asicasa-Cal Pita dio su visto bueno inicial al cambio (pendiente de autorización también por la Xunta y con el visto bueno de la Dirección Xeral de Transporte).

Los ayuntamientos de Cambre y Culleredo también manifestaron inicialmente su apoyo, aunque con ciertos matices.
  • "El alcalde de Cambre, Óscar García Patiño, considera que la línea de transporte debería llegar a la capital municipal cambresa porque allí llega el bus que conecta todas las parroquias. Emplazó al Concello de Oleiros a someter a debate su propuesta en la mesa de transporte, de ámbito metropolitano. No está dispuesto a invertir fondos municipales en esta línea y argumenta que hay otras prioridades de transporte en el municipio, como mejorar los servicios al centro de salud o el Consistorio.
    La negativa del alcalde a diseñar solo con Oleiros y Culleredo esta nueva línea llega después de que la mesa de transporte del área le afease a Seoane sus "formas" por no elevar este asunto a debate en el órgano metropolitano."
  • Su homólogo de Culleredo, José Ramón Rioboo, está de acuerdo con la iniciativa siempre que no suponga un gasto a las arcas municipales y recuerda que hace años ya hubo un bus a las playas con este recorrido y se canceló por falta de usuarios. Rioboo incide en que la propuesta que presente el Concello de Oleiros no solo debe ser "viable" si no que también debe prestar servicio a todo el municipio y "no solo a O Burgo y Vilaboa".

Finalmente, se fueron aclarando las ideas y los aspectos que temíamos se iban a empezar a aclarar. En La Voz de Galicia se resumía de esta manera:

Los buses desde Culleredo y Cambre hasta la playa de Bastiagueiro, en Oleiros, no verán la luz este verano. A pesar de que el alcalde oleirense, Ángel García Seoane, mostraba hace unos días su confianza en que el proyecto saliese adelante, finalmente no ha habido acuerdo con la empresa encargada del transporte metropolitano.

El motivo de la paralización del plan no es otro que el dinero, ya que desde la compañía Cal Pita-Asicasa han presentado el presupuesto del coste del servicio que calculan en unos 25.000 euros mensuales. Tras conocer la cifra, los alcaldes de Cambre, Óscar García Patiño; Culleredo, José Ramón Rioboo, y Oleiros, Ángel García Seoane, han decidido descartar temporalmente la creación de la línea intermunicipal.

El regidor oleirense mostró su sorpresa ante la postura de la compañía:
«A empresa cambiou totalmente de posición. Na primeira reunión en Oleiros manifestaran que estaban de acordo en autofinanciar a liña e falaran de facer un período de proba de 20 días para probar se funcionaba»

Asimismo, Seoane, declaró que la actitud...
«...foi belixerante total. Estaban medio cabreados ao parecer porque o Concello de Arteixo e Culleredo firmaron un acordo coa Coruña para levar o bus urbano á Zapateira, e resulta que dicían que eles tamén querían cobrar polo servizo»

Por su parte, el alcalde de Culleredo afirma que se mantiene...
«...un acuerdo total entre los Concellos, pero hemos decidido paralizar el proyecto al conocer el coste. Solo los 20 días de prueba serían 17.000 euros»

En este sentido, Rioboo alega que...
«...es entendible que la empresa quiera obtener un beneficio, pero tenemos otras prioridades en transporte»

«Más adelante habrá una nueva reunión para tratar de activar el servicio para la próxima temporada. Además, buscaremos subsanar las carencias del transporte metropolitano, no solo hacia los arenales de Oleiros, sino con todas las playas del área»

En la misma línea se expresa Óscar García Patiño, alcalde de Cambre:
«Dijimos que sí siempre que no supusiese un coste para los Concellos. Antes que a las playas es prioritario mejorar las conexiones con los hospitales y polígonos industriales»

Así que este es el "final" de la historia de los interurbanos de Cambre y Culleredo a las playas oleirenses; al menos, de momento.

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La Línea 24  (mención breve)

La línea 24 sí acabará entrando en las urbanizaciones de Culleredo y Arteixo, en A Zapateira. De acuerdo con el alcalde de Oleiros, el origen del cambio de postura en la empresa concesionaria del transporte metropolitano habría sido motivado por el acuerdo establecido entre los ejecutivos de Culleredo, Arteixo y A Coruña para prolongar la línea urbana del 24 hasta las residencias de A Zapateira que no pertenecen al municipio coruñés.

Un convenio en el que, tanto el regidor cullerdense como el arteixán, se comprometen a asumir el gasto de alargar el recorrido del bus para dotar de paradas las urbanizaciones de Los Olivos, Vallersur y Montegolf. Según Ángel García Seoane....
...la compañía Asicasa ha dado «un cambio radical ao coñecer que Tranvías da Coruña vai entrar nos municipios da comarca. Nun principio accederan a que o servizo se autofinanciase».

De hecho, adivináis quién ha entrado en el estudio de grabación esta misma semana... (para grabar las locuciones de las paradas):

Geeeeeenmaaaaaa :-D

En cuanto a esta novedad del bus urbano coruñés, le dedicaremos cobertura particular en otros posts.

Imágenes:
Blog Busurbano
La Voz, Cesar Quián

@Genma_Pardo