18 de mayo de 2018

El giro provisional de Zalaeta (SÓLO BUS) se lo salta el personal como si fuese una dieta...

Hay días en los que nos planteamos si "los carneses de condución" los regalan, tocan en sorteos o van incluídos en algún máster..., y en ocasiones, el sonrojo va asociado a determinadas marcas de coche. No es este el caso (el de las marcas; otro día tocará...), ya que de lo que se habla es de un comportamiento concreto, en un punto concreto de la ciudad.

Os informábamos de ello hace unos días, añadiendo este plano orientativo (ahora retocado en consecuencia):

Recorrido alternativo por Ramón del Cueto, Zalaeta y C/ Hospital

Y lo destaca Antón Peruleiro en su sección de La Opinión:

 Los coches se saltan un giro prohibido en Zalaeta al aprovechar que los buses tienen permiso provisional 
Meterse detrás de una ambulancia que acaba de poner la sirena para salir rápido de un atasco es un clásico conocido por muchos conductores. Pero desde esta semana pasada también ha saltado la picardía de los conductores con los autobuses.

Debido a las obras la calle de la Torre, los buses de Tranvías no pueden bajar por esta vía y tienen que dar un rodeo por Curros Enríquez y de ahí a Zalaeta. Al final de esta calle existe una señal que prohíbe girar a la izquierda, hacia la calle Hospital, pero los buses sí tienen autorización a hacerlo mientras duren las obras, y los coches aprovechan y se cuelan también detrás.

Y ahora zanjamos nosotros la cuestión:

En las noticias previas, se decía que ese cruce iba a estar regulado por agentes..., y leyendo esto nos da a entender que no es así. Si alguno tiene la clave, que nos la exponga..., ya que por el momento no hemos podido desplazarnos para conocer los detalles a pie de calle.


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Actualización:
Podemos decir que ya hemos pateado la zona. Mirad vosotros mismos.

Nada de señal de SÓLO BUS ni nada...

Fuente:
"Si no lo leo..." de La Opinión de A Coruña, 18-05-2018
Gráfico:
Blog Busurbano

16 de mayo de 2018

Línea 1-A del bus urbano a Sta.Cristina (Oleiros): una semana [la línea 6 a Meicende: tres décadas].

Leemos en La Opinión de A Coruña una curiosa reflexión, al menos en el titular, que destaca "dos velocidades" en el avance del transporte público en la comarca (consideraciones busurbanas aparte...). Compartimos con vosotros las letras de M. Vilar, sumándolas a los devenires busurbanos en esta era que nos ha tocado vivir:

Un alcalde ha logrado modificar las líneas de transporte público de tres ayuntamientos en poco más de una semana mientras que en Arteixo los vecinos de Meicende tuvieron que esperar treinta años a que el bus urbano, que ya les pasaba por delante, también se parase y les recogiese. Éste es el contraste en una comarca que también parece ir a dos velocidades, como Europa.

Una firma en el Palacio de María Pita el 28 de abril de 2015 entre Xunta y Concellos de Arteixo y A Coruña puso el punto y final a tres décadas de histórica lucha vecinal en Meicende. Costó todo este tiempo conseguir algo tan sencillo como que el bus urbano número 6 de A Coruña, que ya pasaba por la avenida principal, parase para recoger y dejar usuarios. Desde mayo de 2015 tiene dos paradas en cada sentido y servicio cada doce minutos.


Si el autobús llegó a Meicende más que ralentizado, a Oleiros lo hará a velocidad de crucero. El alcalde, Ángel García Seoane, lanzó la idea, se reunió con representantes de la Xunta, mantuvo encuentros informales de aquí te pillo aquí te mato con los alcaldes de A Coruña, Cambre y Culleredo, después se reunió con las empresas de transporte y en poco más de una semana ya tenía dos acuerdos que implican modificar líneas de transporte en concellos que no son el suyo.
  • Ha logrado que la concesionaria del servicio en Culleredo y Cambre fije una línea para llevar pasajeros a la playa de Bastiagueiro en verano, un servicio que se iniciará el próximo 1 de julio y con un período de prueba de veinte días.
  • También logró que en A Coruña el Gobierno local y la concesionaria del bus urbano diesen el visto bueno a alargar la línea 1-A para que en lugar de detenerse en la parada A Pasaxe-Santa Gema, siguiese hasta la rotonda de Santa Cristina y dejase allí a los usuarios que quisiesen ir a la playa. También este servicio se realizará en verano, en este caso a partir del 15 de junio y hasta el 31 de agosto.
La diferencia no obstante es que las líneas que ha logrado poner en marcha el Concello oleirense son para que los vecinos de la comarca acudan a Oleiros, y lo hagan con todas las facilidades, sin tener que aparcar, pero solo durante el verano. En el caso de Arteixo es una línea fija que tiene esas nuevas paradas en Meicende durante todo el año.

Lo más sorprendente ha sido el visto bueno, desde el primero momento, de la Xunta, tras el buen resultado que ha dado la entrada de buses de toda la comarca en el centro de la ciudad herculina, lejos del "caos" que vaticinaba días antes, curiosamente, García Seoane.

La Dirección Xeral de Mobilidade mostró su colaboración desde el primer momento que García Seoane le expuso la idea. Ayer envió un comunicado en el que informaba de que ya ha solicitado a Oleiros la documentación necesaria para poner en marcha la línea hasta Santa Cristina. Necesita la propuesta técnica del Concello para iniciar la tramitación que conduzca a la implantación del servicio.

La propuesta oleirense debe incluir itinerarios, calendario, horarios y tarifas, además de un estudio de capacidad de las paradas que se incorporarán al nuevo servicio. Una vez analizada, se consensuará entre todas las partes un borrador de convenio que deberán firmar las administraciones implicadas.
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Por otra parte, añadimos a posteriori -de otras fuentes- la reacción del BNG, quien se cuestiona el nivel de importancia de los destinos a tener en cuenta: ¿playas antes que hospitales o polígonos...? Visto así, hay un poso de razonable en la observación. 

Desacuerdos

El BNG en A Coruña no obstante ha criticado la iniciativa de alargar la línea 1-A de Tranvías hasta Santa Cristina. El Bloque teme que se puedan perjudicar las frecuencias al alargar la ruta.

Reclama al Ejecutivo que informe sobre "cuál es la razón de la celeridad" en modificar esta línea en contraste con la "indiferencia" del Gobierno local ante las demandas vecinales que exigen aumentar las frecuencias e itinerarios de los buses a los hospitales y a los polígonos.
"¿Cree prioritario el Gobierno un bus a las playas frente a los que puedan ir a centros sanitarios y de trabajo?"

Así, recuerdan las iniciativas llevadas a cabo por asociaciones vecinales como las de Novo Mesoiro o San Pedro de Visma, que incluso llevaron a cabo recogidas de firmas.
"Lembramos que até trece colectivos veciñais e outro de persoas con discapacidade e diversidade funcional, trasladaron ao Goberno municipal, despois de manter diversas reunións de traballo entre elas, a necesidade de contar con novas rutas e mellores conexiones, exixindo enlaces coas zonas sanitarias, nomeadamente Chuac e Teresa Herrera, coa Universidade e cos polígonos industriais de A Grela e Pocomaco"


La portavoz de la formación nacionalista señala que durante esos encuentros quedó constatada la necesidad "real e urxente" de modificar el mapa de líneas de autobús urbano, una actuación que se tenía que haber presentado hace un mes, según explican que había anunciado la Concejalía de Movilidad.

Mientras, desde la Asociación Veciñal de Eirís "Uxío Carré", barrio al que llega el 1-A, también mostraron su preocupación por la falta de información sobre esta variación. Así, mostraron a través de redes sociales sus dudas sobre el proceso, si se incluirán más autobuses para respetar las frecuencias y qué sucederá si se producen atascos en el puente de A Pasaxe.

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Finalmente, los últimos detalles previos a la activación de este servicio "extra-urbano" que, recordemos, tendrá una vigencia temporal, restringida al período estival.

La Dirección Xeral de Mobilidade ha reclamado el Concello de Oleiros la documentación necesaria para hacer posible que el bus urbano 1-A de A Coruña llegue a la playa de Santa Cristina.

Desde la Xunta indicaron que precisan la propuesta técnica (con itinerarios, calendario, horarios, tarifas a implantar y un estudio sobre la capacidad de las nuevas paradas) para poder iniciar la tramitación.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 15-05-2018, M. Vilar
El Ideal Gallego, 15-05-2018, R.L.
La Voz de Galicia, 15-05-2018
Imagen:
Blog Busurbano

15 de mayo de 2018

35 años de la vuelta del tranvía a Coruña (nos queda poco más que el recuerdo; lo material, se está pudriendo)

Toca destacar una conmemoración, salida de la Hemeroteca de La Voz de Galicia. Recuerda cómo hace 35 años -ya- se materializaba el regreso del tranvía -en formato turístico- a la ciudad de Coruña:
Con un viaje inaugural entre las cocheras de As Lagoas y el castillo de San Antón, el tranvía volvía a prestar servicio a vecinos y visitantes de A Coruña, 35 años después de su desaparición como medio de transporte urbano.


El reestreno del remozado coche número 32 tuvo lugar con varios viajes gratuitos los días 10 y 11 de mayo del año 1997. Luego volvería a las cocheras para someterse a los últimos retoques antes de la puesta en marcha de la línea que recorrería el paseo marítimo.

Con actuación de la Banda de Música, el viaje inaugural contó con la presencia del ya por entonces exministro de Obras Públicas Josep Borrell. De ese modo quería el alcalde Francisco Vázquez agradecer al exministro socialista el apoyo de su departamento para la transformación del borde litoral coruñés con la financiación de las obras del paseo.

El tranvía, que estaba llamado a ser un refuerzo para la mejora de la movilidad en la ciudad, funcionó durante un tiempo, pero más como reclamo turístico. Hasta que los vagones volvieron a las cocheras y vías y catenarias siguen olvidadas a lo largo del paseo marítimo.

Por nuestra parte, seguimos cuestionándonos qué hacer con el tranvía...

Fuente e imagen:
La Voz de Galicia, 15-05-2018
Etiqueta/Categoría de contenidos en el blog busurbano:
# El tranvía de Coruña en peligro de extinción

13 de mayo de 2018

Obras en C/ de la Torre alteran recorrido de las líneas 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17 dos meses.

Fecha: Lunes 14 de mayo (hasta el 13 de julio)
Hora: Desde las 10 de la mañana "aproximadamente"

Se corta parte de la C/ de la Torre por OBRAS
de pavimentación y reforma.

 Líneas afectadas:
 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17 
En amarillo, la ruta alternativa por R. del Cueto, Zalaeta y Hospital

>> Ruta alternativa:

Tanto las líneas que proceden tanto de la Avda. de Hércules (4, 6, 6-A, 7, 11 y 17) como de las que llegan de San Amaro (3-A y 5)  han de bajar por la calle Ramón del Cueto, siguiendo esta ruta:

>>> Ramón del Cueto > [PP]*
>>> Zalaeta >
>>> Calle Hospital > 
>>> San Roque >
>>> Pz. de España,...

...recuperando aquí las rutas habituales:
  • 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11 hacia Panaderas
  • 3-A y 17 hacia Baltasar Pardal

>> * Parada Provisional:

El corte de la Calle de la Torre deja anulada la parada a la altura del núm. 63 / parada de taxis.

Se habilita una parada provisional a la altura del nº 37 de Ramón del Cueto (casi en la esquina con la Avda. de Hércules), en la misma ubicación en la que en su día estaba ubicada la parada de la línea 11.


>> Pero en ese cruce no se podía... girar!

Hay solución a la circunstancia: El cruce entre las calles Zalaeta y Hospital será regulado por policías locales por el apagado de los semáforos.

También nos cuestionábamos si en Zalaeta, con la habilitación del aparcamiento pegado a la mediana, los buses no iban a tener ciertos "aprietos"; pero entendemos que la circunstancia está más que analizada.


>> Circulación general:

La C/ de la Torre estará acotada por las obras desde la altura de Atocha Alta -que hará de vía de escape de los turismos- hasta la plaza de España.

Y se detalla el concepto "turismos" porque según parece, para los vehículos de mayor tamaño ("más de cinco metros"), la calle por donde desalojar la zona será la C/ del Trabajo (para ello, se ha suprimido el aparcamiento).


>> Qué se hará en la C/ de la Torre:

Se van a ampliar las aceras, de "un poco escasas" a la medida de 2,50 metros. Ello implica que desaparece el aparcamiento existente (32 plazas de ORA), que se "trasladan" a la mediana de la calle Zalaeta (55) citada anteriormente.

A la vez, se había planificado una zona de carga y descarga en la "polémica" C/ San Juan (en su día, tramo final "frustrado" de la Vía Prioritaria Vigiliada).


Fuente:
tranviascoruna.com, 10-05-2018
La Opinión de A Coruña, 12-05-2018

La Opi-2, 24-03-2018, Gemma Malvido
Gráfico:
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10 de mayo de 2018

Las playa de Santa Cristina podría disponer de bus urbano en verano. Se cuecen líneas 1-A, 20 y 22.

Parece que estamos más cerca de ver cómo algunas líneas de bus urbano de Coruña trascienden más allá de los límites establecidos. Y la iniciativa parte de ayuntamientos vecinos. En las últimas semanas se ha estado gestando el proyecto de unir el casco urbano coruñés y Oleiros -concretamente, con la playa de Santa Cristina-, pensando en la temporada veraniega. La Xunta de Galicia da su bendición, a falta de concretar detalles.

El pasado lunes 7 de mayo se reunieron el alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane, y el director general de Movilidad, Ignacio Maestro, el cual transmitió la buena disposición de la Xunta para llegar a acuerdos. En el encuentro se trataron dos aspectos, alrededor de los factores "verano" y "playas":

>1> La posibilidad de que sea el transporte público urbano el que pueda enlazar con las playas oleirenses en verano (hasta la glorieta de Sta. Cristina), para lo que se tercia firmar un convenio de colaboración entre los concellos.

García Seoane explicó que tanto el Concello coruñés como la Compañía de Tranvías de La Coruña, a falta de puntualizar las condiciones, están de acuerdo en que los autobuses urbanos crucen durante el verano el puente de A Pasaxe.
«Os buses urbanos, en vez de xirar na rotonda da ponte da Pasaxe, entrarían a Perillo e darían a volta na rotonda de Santa Cristina. Desta forma, a xente poderá ter un acceso directo á praia sen necesidade de trasladarse en coche e saturar as estradas» 

La empresa de los autobuses urbanos, Tranvías da Coruña, manifestó que esperarán a tener todos los datos sobre esta propuesta antes de dar su opinión o hablar de la posibilidad de alargar las rutas unos metros más, desde A Pasaxe hasta Santa Cristina.
"El Concello coruñés tampoco tendría problema, el otro día estuvo hablando con el alcalde"

Este viernes, 11 de mayo, el alcalde se reunirá con los responsables de la Compañía de Tranvías  para tratar los pormenores de este acuerdo y que tan solo estaría vigente durante los meses más fuertes de la temporada estival, es decir, del 1 de junio al 15 de septiembre.
 «Eu estou esperanzado, xa que son 400 metros máis de percorrido para o autobús, pero sería un inmenso servizo para os cidadáns»

Según la propuesta planteada por Oleiros, tres líneas del bus urbano cruzarían el puente para dar la vuelta en la rotonda de Santa Cristina: el 1-A, el 20 y el 22, ya que estas son las que tienen paradas más próximas a Oleiros, tanto en A Pasaxe como en Santa Gema. 

García Seoane precisó que ampliando los recorridos se daría un servicio directo con la playa de Santa Cristina a buena parte de los barrios coruñeses. De hecho, estas tres líneas de bus cogerían pasajeros en la plaza de Pontevedra, Juan Flórez, ronda de Outeiro, los Cantones, Cuatro Caminos, Elviña, Matogrande, Eirís, avenida de Finisterre, el Castrillón o el Birloque.

Los usuarios no tendrían que pagar un sobrecoste por llegar a Santa Cristina y podrían abonar el billete como hasta ahora, utilizando la tarjeta Millennium o la del transporte metropolitano.

García Seoane vende la idea de manera lógica; luego, habrá de verse si se cumple del modo en que la entrada de los metropolitanos al centro de la ciudad no lo está haciendo aún...:
"Lo que pretendemos desde el Ayuntamiento de Oleiros es quitar vehículos de las carreteras. Es una buena manera de facilitar la movilidad y reducir los atascos y los problemas de aparcamiento"

>2> La creación de dos líneas de bus metropolitano -independientes o como refuerzos- que conecten Culleredo y Cambre con la playa de Bastiagueiro. Habría que evaluarlo con la empresa concesionaria y, posteriormente, que la Xunta tramite la autorización necesaria.

Las claves de ese transporte metropolitano a las playas:
  • La idea inicial es que los buses pasen por los principales núcleos de población. 
  • Seoane indicó que una línea pasaría por O Portádego, A Corveira, Vilaboa, Acea de Ama, O Burgo y Fonteculler ...
  • .. y la otra partiría desde A Barcala (aunque el alcalde de Cambre, según indicó García Seoane, sería partidario de que el servicio tuviese su punto de salida desde la capital municipal), pasando después por O Temple, Costa da Tapia / O Seixal y la avenida das Mariñas hasta Bastiagueiro.
  • Ambos servicios funcionarían de cuatro a ocho de la tarde, de lunes a viernes y, los fines de semana, durante todo el día
  • El recorrido de ambas líneas finalizaría en la rotonda del INEF frente al acceso principal a la playa de Bastiagueiro. 

Ya se ha solicitado una reunión con los alcaldes de Cambre y Culleredo y la compañía Asicasa (la concesionaria del servicio en uno y otro núcleo).

Notas sobre Culleredo

El alcalde de Culleredo, José Ramón Rioboo, considera positiva la propuesta siempre y cuando «no suponga un coste adicional a la importante inversión que en materia de transporte ya realiza el Concello».

Considera una prioridad establecer también algunos cambios en las líneas regulares para que estas puedan pasar por diferentes hospitales, desviando, por ejemplo, la línea de Vilaboa hasta A Pasaxe.

Recuerda que hace años ya hubo un bus a las playas con este recorrido y se canceló por falta de usuarios.

Agrega además que es una prioridad conectar A Zapateira que sigue sin transporte.

Notas sobre Cambre

El Ejecutivo cambrés afirma que primero tiene que tener la aceptación de la empresa de transportes y la autorización oficial de la Xunta. Si ésta da el visto bueno no se opone pero considera que la línea de transporte debería llegar a la capital municipal cambresa porque allí llega el bus que conecta todas las parroquias.


Fuentes:
La Voz de Galicia - Oleiros, 08/05/2018, Elena Silveira
La Voz de Galicia 08/05/2018, Elena Silveira
La Opinión de A Coruña - Oleiros, 08.05.2018, M. Villar
El Ideal Gallego, 08-05-2018, Fran Moar
xunta.gal

4 de mayo de 2018

¿Hay anhelo de Carril-Bus en Coruña? Un sistema en pro de la mejora de horarios y frecuencias.

El Carril-Bus: ese amigo/enemigo según quién lo mente.

Estamos en el Siglo XXI desde hace una temporadita. Y en ocasiones se nos cae el alma al suelo al pensar que no hemos avanzado nada en Coruña. En general, el sentimiento es de pobre evolución en general, en este país, en ese continente... Y son las personas el lastre que hay que vencer. Las personas, encarnadas en los más diversos papeles con influencia, poder y en contadas ocasiones, con "conocimientos" de la materia a cierto nivel.

Carril preferente del transporte público urbano, taxis, motos y bicis
Si nos ceñimos a nuestra urbe, todos recordamos -los que lo vivimos como usuarios- la efectividad que brindó el Carril-Bus en su época. Hasta que mentes despiertas atendieron ciertas quejas -¿justificadas?-, e ignorando los beneficios generales para toda una ciudad de usuarios del transporte público, atendieron a los presuntos "perjuicios" de la zona de influencia (hay otras rebuscadas teorías, relacionadas hasta con episodios de presunta corrupción!, pero...).

La Vía Prioritaria Vigilada (enlace de interés).

La solución -a la postre- no nos creemos que desembocase en un beneficio global para ambas partes. Recordemos que aquellos tiempos estaban asolados por los que se llamó "la Crisis", y el sucedáneo que nos inventamos en Coruña [la "Vía Prioritaria Vigilada"] no respondía ni a lo que se esperaba de él, ni a las propias características que se nos quisieron "vender". Somos críticos en este sentido y no nos lo podemos quitar de la cabeza.
Sintiéndolo mucho.

Señal de Carril Bus en Federico Tapia

Hace unas cuantas semanas, a cuento de la celebración de de la tercera edición del Aula Compañía de Tranvías de la Universidad -unas interesantes jornadas sobre movilidad urbana e la integración de los servicios de transporte a las que algunos nunca podemos asistir por los días y horarios en los que se planifican-, el actual director de Tranvías, Ignacio Prada, defendió la presencia del Carril-Bus.

En su día, San Andrés acogió parte del tramo del Carril-Bus

El Carril-Bus presenta beneficios indiscutibles para los usuarios del transporte público. Para Prada, el sistema, implantado por el Gobierno local de PSOE y BNG y retirado por el del PP, fue "muy positivo" y su recuperación sería perfectamente factible económicamente. Y los beneficios redundan en optimizar los horarios y las frecuencias de paso de las líneas de bus urbano a la par que dotar de mayor fluidez del tráfico.

ARRIVA y el Carril VAO

A finales de 2016 el alcalde, Xulio Ferreiro, explicaba que la implantación de carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación) en la ciudad para mejorar las condiciones del tráfico dependía del Ministerio de Fomento por su vinculación con la reforma de la avenida Alfonso Molina.

El carril VAO es una solución que hoy está en las demandas de las empresas de transporte de viajeros, según comentó en le emisora de radio local "Radio Coruña" el director general de la compañía Arriva, Juan Gómez Piña, quien aseguró que varias empresas han presentado al Concello una propuesta de carril VAO para buses, taxis y otros vehículos adaptados con pasajeros en distintas zonas urbanas.

Piña asegura que en la actualidad hay tecnología que permite implantar estos carriles específicos, lo que, en su opinión, permitiría facilitar la entrada de los autobuses interurbanos hasta el centro de la ciudad y mejorar las frecuencias.

El responsable de Arriva defiende que estos carriles compartidos, que también ha apoyado la Compañía de Tranvías, se habiliten en determinados horarios, sobre todo a primera hora del día.

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¿Recordáis la pena que nos supuso en aquel diciembre de 2011...?


Pero.... ¿llegaremos a verlo resucitar en esta legislatura?
Eso es algo que el tiempo nos hará confirmar o desmentir.
¿Llegaremos a ver "algo" en esta legislatura...?
Creeremos cuando veamos.


Fuente:
La Opinión de A Coruña, 06-04-2018
Cadena SER Coruña, 05-04-2018
La Opinión de A Coruña, 11-05-2018 
Imágenes y esquela:
Blog Busurbano

3 de mayo de 2018

El Correlingua 2018 provocará cortes de circulación el viernes 4 de mayo.

Leemos en la web del concello que el viernes 4 de mayo, por la celebración del Correlingua 2018, se producirán cortes de tráfico puntuales. Sería desde las 10:30 horas, al paso de la prueba.

El recorrido parte de la Anteplaza del Pabellón de Riazor, y continúa por Avda. Buenos Aires, Barrié de la Maza, C/ Hospital, Campo Da Leña, C/ San Juan, Orillamar y finaliza en la Torre de Hércules.

Como veis, el itinerario de la prueba va a afectar a bastantes líneas que lo comparten. En un primer momento, las líneas 7, 3 y 3-A; y a partir de la C/ Hospital, estarían "en riesgo" las líneas 4, 6, 6-A y 11. Ya en la Plaza de España, San Juan y Orillamar, las líneas que podrían alterarse mínimamente en ambos sentido podrían ser las líneas 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17.

Se calcula que la hora del final de la prueba será sobre las dos de la tarde.

Fuente:
coruna.gal    

30 de abril de 2018

El número de los buses se rotulará en los techos. Y más señalización de accesibilidad en el interior.

Y no son modificaciones o novedades meramente estéticas. Van más allá, incidiendo en la información, la accesibilidad y la seguridad, dentro y fuera de los autobuses.

Número de autobús en los techos

Desde el 26 de abril, el bus numero 427, que hace la línea 17 -el último Citaro C2 de la más reciente hornada- lo mostrará en su techo -negro sobre blanco-. La argumentación se basa en la visibilidad desde puntos elevados -edificios, helicópteros- y se relaciona con la seguridad -fácil identificación del vehículo a distancia-.

Si recordáis tuiteamos e instagrameamos hace unas semanas esta imagen -de @pepitogrillo110- del "atasco" de autobuses urbanos en la Plaza de Pontevedra, motivada por una serie de movilizaciones y protestas diversas. Como veis, la hemos "adaptado" a cómo sería a partir de esta medida de identificación:


En el caso de los Mercedes Citaro C2 de la flota, el techo es blanco y los números se pintarán en negro. Imaginamos que en el caso de otros vehículos de la casa MAN, con techos rojos o grises, veremos si van en blanco o en negro...

Indicaciones de accesibilidad

Esa era la vertiente exterior del nuevo "plan piloto de señalización de vehículos". En el interior, se acometerá la carencia de indicaciones visibles en mayor medida, orientadas a identificar los accesos y lugares reservados a personas con diversidad funcional -especialmente interesante para las personas con dificultades de visión-, así como los espacios para carritos de bebé, como se aprecia en las imágenes que Tranvías cuelga en su web.


Dice la empresa que...
El objetivo de esta medida es seguir avanzando en la accesibilidad universal para todo tipo de personas, que ya se ha consolidado con el piso bajo y rampa en todos los vehículos y se completa ahora con nuevos elementos de visibilización. Estos permitirán ofrecer mayor información tanto a los usuarios en estas condiciones, que abarcan desde personas en silla de ruedas hasta dificultad visual de diferente grado, como al resto de viajeros.

Estas acciones se engloban en el paquete de medidas integrado en las certificaciones de calidad del transporte público, que la Compañía de Tranvías obtuvo en el año 2016, con sucesivas renovaciones, y que abarcan desde el ámbito de la seguridad vial hasta la accesibilidad universal.


Fuentes e imágenes:
tranviascoruna.com, abril de 2018
laopinioncoruna.es, 26-04-2018
@pepitogrillo110

Desde el 30 de abril, las líneas metropolitanas de Culleredo y Carral partirán desde Entrejardines.

Leemos en La Voz que se pone en marcha desde hoy, 30 de abril, la tercera fase del Transporte Metropolitano da Coruña, en el que los buses de la comarca -Culleredo y Cambre- se introducen en el centro de la ciudad. 
  • 1- La primera fase del plan se implantó en noviembre del año pasado, favoreciendo los accesos de los autobuses al centro de la ciudad de un total de 12 líneas de autobús de los corredores del este y del centro. 
  • 2 - La segunda fase, que comenzó a operar en enero, propició el acceso de 17 líneas, en su mayoría del corredor oeste.
Los datos de los cinco primeros meses de funcionamiento de estas dos primeras fases acreditan un incremento del uso del bus interurbano con 300.000 usuarios.
  • 3- Se pone en marcha este 30 de abril la tercera fase del plan de entrada de los autobuses interurbanos al centro de A Coruña. Serán 27 expediciones diarias las que podrán disfrutar los usuarios de las seis nuevas líneas procedentes de Santa María de Vigo, Carral, Celas, Ledoño, Bregua y Santa Comba. Con todas ellas podrán realizar paradas en el centro de la ciudad sin necesidad de hacer transbordos.


Las líneas:

A Coruña-Carral-Santa María de Vigo-Lema.
A Coruña-Carral-Barcia-Horta do Conde
A Coruña-Vilaboa-Culleredo-Orro-Ledoño-Peiro-Celas-Castelo.
A Coruña-Vilaboa-Culleredo-Ledoño-Peiro
A Coruña-Vilaboa-Culleredo-Ledoño-Boedo-Bregua-Peiro.
A Coruña-Eirís-Vilaboa-Lidares-Culleredo-Casal-Cerceda-A Silva-Santacomba.

Leemos varias versiones en cuanto al número de viajes global (25, 26, 27...). Parece que habrá un autobús que tendrá más frecuencias que el resto: El que une A Coruña con Carral, la parroquia de Santa María de Vigo y Lema, que hará 13 recorridos diarios; mientras que otros se limitarán a cuatro, tres o dos según el origen.

El hecho de inaugurar esta tercera fase en unos días de puente aseguraron la carencia de incidencias, cosa que tampoco se preveía, viéndose favorecido todo por la especial ausencia de coches en el centro.

En una reunión de la comisión de seguimiento del plan, la Xunta propuso al Ayuntamiento coruñés la unificación de la entrada de las 14 líneas que faltan [procedentes de Ferrol, Miño, Melide, Betanzos, Sobrado dos Monxes u Ordes, entre otros ayuntamientos], recibiendo una respuesta negativa. Como consecuencia, la Xunta dice que se ve obligada a agilizar la entrada de la tercera fase del plan, mientras que la cuarta no podrá ser activada hasta finales de mayo.

Lo que Infraestruturas pretendía era comenzase la última etapa del plan, unificando las dos últimas fases. El objetivo era que el proceso estuviese acabado antes de verano. El Concello de A Coruña, sin embargo, entiende que el "éxito de la implantación radica en su división en fases" porque "permite controlar y analizar los posibles problemas que surjan".
"Es fundamental que el acceso del transporte interurbano al centro no provoque problemas de tráfico"

...comentó Daniel Díaz, quien considera que "no tiene sentido" acelerar el proceso "por acabar un mes antes" de lo planeado.

Fuente:
La Voz de Galicia,  29/04/2018
El Ideal Gallego, 01-05-2018
La Opinión de A Coruña, 11-04-2018 
Cal Pita / Asicasa
Imagen:
Blog Busurbano

28 de abril de 2018

El BNG reclama al concello da Coruña la retirada de carteles de los buses de la Fundación RedMadre.

El Grupo Municipal del BNG en el Ayuntamiento de A Coruña ha reclamado al gobierno local que exija a la Compañía de Tranvías "la retirada de carteles de sus buses de la Fundación antiabortiva RedMadre".


En un comunicado, los nacionalistas consideran que...
"...la publicidad que se le hace la esta entidad, a través de los carteles colocados en todos los vehículos de la flota que prestan un servicio público, no puede ser permitido por la administración de la que tiene la concesión"

Desde la formación nacionalista se califica como "un escándalo" que, a través de un servicio municipal, "se permita y se autorice la publicidad de una entidad que se ha demostrado reaccionaria contra el derecho de las mujeres a decidir sobre su cuerpo y contraria al derecho al aborto".


Por ello, instan al ejecutivo de la Marea Atlántica "a tomar las medidas oportunas con el objeto de que esta publicidad no pueda ser colada en los vehículos de la flota".

Si recordáis, hace casi una década, otra campaña polémica en los autobuses de Coruña -y otras ciudades- fue aquella en la que "se ponía en tela de juicio" la existencia de Dios. Lo cierto es que con todo lo que se va sucediendo en los tiempos presentes, lo que sí pone en solfa nuestra fe es en el ser humano...

Fuente:
galiciapress.es, 25/04/2018, 
La Opinión de A Coruña, 26/04/2018, 
Imágenes:
EloyTP (vía cadenaser.com)
cidadedacorunha.bng.gal 

24 de abril de 2018

Marineda City toma las riendas del transporte público a Riazor para el fútbol. ¿Y cómo...?

El titular que leemos en CorunaHoy.es reza que Marineda City va a habilitar el día 29 de abril -domingo- un autobús gratuito -lanzadera- para desplazar al Estadio de Riazor a quien quiera dejar el coche aparcado en su aparcamiento comercial de tres plantas.

Interpretamos que este partido Deportivo-Barcelona del día 29 es, a la vez que un servicio para sus clientes, un gancho perfecto para intentar acercarlos a sus instalaciones hosteleras -por la previsible afluencia de público-; lo cual nos parecería hasta bien.

Lo primero que hemos pensado al enterarnos de esta maniobra es que este Centro se está atribuyendo el protagonismo de algo que debería haber estado instaurado desde hace años, de mano del concello y la empresa. Pero no. Tranquilos, la temporada que viene nos tememos que ya no hará tanta falta (mal que nos pese).

Servicio Especial a Marineda City en sus primeros días de apertura

Sin embargo, ahora viene lo bueno...:

Marineda City anuncia de este modo el carácter de la iniciativa:
...con esta iniciativa, pensada para los aficionados de fuera de A Coruña, Marineda City quiere fomentar el uso del transporte público, ayudando además a descongestionar de tráfico el centro de la ciudad en un acontecimiento deportivo en el que se prevé una gran afluencia de público. 

Pero... ¿sabéis cuántas plazas se ofrecen?
50 plazas...

Y parece ser que las plazas se otorgan por orden de inscripción. Tomad nota:

Podréis apuntaros hasta el viernes 27 a las 12:00 de la mañana. Tendréis que inscribiros previamente en los puntos de información del centro comercial, enviando un correo con vuestros datos a info@marinedacity.com, o a través del teléfono 881.888.888 (sí, es correcto, el número es así).

Hora de salida desde Marineda City:
Una hora antes del inicio del partido
Regreso desde el estadio al centro comercial:
30 minutos después del partido.


A ver..., nos da que pensar.
Repasemos los argumentos:

>>> ...una iniciativa pensada para los aficionados de fuera de A Coruña...
[¿para 50 aficionados?]

>>> ...Marineda City quiere fomentar el uso del transporte público, ayudando además a descongestionar de tráfico el centro de la ciudad en un acontecimiento deportivo en el que se prevé una gran afluencia de público... 
[¿para 50 coches?]

  • Nuestra opinión busurbana
La intención nos parece loable. Pero en una maniobra de descongestionar y fomentar y tal... "un" bus con 50 plazas nos parece muy poco si de verdad se trata de hacer valer estas premisas que manifiestan voluntariamente. Ya decimos que no tendrían porque hacerlo, esto es un plus interesante que sí, que se agradece y valora desde nuestra perspectiva. Pero en este sentido se muestra más bien como un gesto simbólico que otra cosa, atendiendo a las cifras de aficionados que se puedan prever. Y realmente creemos que hay medios para establecer un operativo un pelín más ambicioso que, a la vez que llame más la atención y sea objeto de uso, les proporcione eso que pretenden.

Di tú que quizás sea un experimento... Y que con el Barcelona es con quien mejor debería funcionar. En fin. A ver cómo sale. Aguardamos que se quede corto del todo y que esto sea el chispazo que se necesita para que, cuando el Dépor vuelva a primera división, se establezca como una rutina local gestionada por quien ya debería haberla gestionado hace tiempo. Como muchos sabéis, no hay derecho a que la gente que va de visita al Hospital Modelo, por ejemplo, o la de los garajes de la zona, se vea afectados por los incívicos que "abandonan" sus vehículos al azar y sin el menor cuidado o consideración.
Ya veis que una cosa nos lleva a la otra...

Fuentes:
CorunaHoy.com, 23/04/2018
corunaonline.com
Marineda City


Nota del Blog Busurbano: A tal hora, el enlace "oficial" de la noticia no nos funciona. No sabemos si es cosa de nuestro ordenador o es que se han agotado las 50 reservas anunciadas. En todo caso, actualizaremos lo conveniente en su momento.

22 de abril de 2018

"Oleiros quiere que el bus urbano de Coruña dé servicio a la playa de Santa Cristina"

Propuestas de aumento de servicios, en esta ocasión, desde Oleiros, e implicando a varias empresas de transporte. Lo recogen El Ideal Gallego y La Voz de Galicia. Veamos de qué se trata:

El Ayuntamiento de Oleiros quiere que la Compañía de Tranvías de A Coruña implante una línea de bus urbano para dar servicio a la playa de Santa Cristina durante la época estival.

El alcalde, Ángel García Seoane, en su habitual intervención de los viernes en Radio Voz, propondrá a la Xunta, al concello coruñés y a los vecinos municipios de Culleredo y Cambre la creación de un servicio de transporte público a los arenales locales.

Según el regidor, este servicio permanecería vigente entre los días 1 de junio y 15 de septiembre y se centraría en las playas de Santa Cristina y Bastiagueiro.

El regidor aseguró que su propuesta «é realizable» y que, en principio, no supondría una competencia desleal para las empresas que tienen las concesiones del transporte público en el área metropolitana coruñesa.

“De este modo, además de ofrecer un importante servicio a las miles de personas de la comarca que acuden a las playas de Oleiros, se mejoraría notablemente la movilidad al reducirse el número de vehículos privados y también se beneficiaría la economía de los afectados”

  • Consenso
La propuesta del Ayuntamiento, que se intentará consensuar con la Xunta, con los ayuntamientos indicados y las compañías de transporte, consistiría por un lado en que los buses urbanos, en vez de girar en la rotonda del puente de A Pasaxe, diesen la vuelta en la glorieta de Santa Cristina.

Por su parte, en el caso de Culleredo y Cambre se estudiaría la posibilidad de crear un servicio de transporte permanente hasta los arenales que pasaría por las zonas más densamente pobladas de los núcleos de A Barcala, O Temple, O Burgo, Acea de Ama, Vilaboa, A Corveira y Fonteculler, con horarios de mañana y tarde.

El recorrido de estos autobuses, de la compañía Asicasa, entre otras, finalizaría en la rotonda de Bastiagueiro, en las inmediaciones del INEF, y contaría con parada también en la zona de Santa Cristina.

El regidor indica que, para impulsar la creación de este servicio público, el Ayuntamiento oleirense intentará que en el plazo más breve de tiempo posible se produzca una reunión entre la Xunta, los ayuntamientos y las compañías de transporte.

  • Retenciones de tráfico 
García Seoane se muestra convencido de que la medida, de llevarse a cabo, supondría poner freno a las constantes retenciones de tráfico que durante la época estival se producen, principalmente, en las vías costeras como, por ejemplo, la avenida de Che Guevara.

Además, asegura que los usuarios de las playas y del servicio de transporte se ahorrarían dinero al evitar estacionar en la ORA.

El alcalde no obstante no precisó cómo se financiaría este proyecto, sobre todo el transporte por todo Culleredo y Cambre, quién pagaría este servicio y si sería gratuito para los que lo utilizasen o pagarían un billete como el del autobús metropolitano.

  • Hablan Cambre y Culleredo
Por su parte, el alcalde de Cambre, Óscar García Patiño, explicó que no tiene proyecto alguno al respecto y que, por lo tanto, no puede entrar a valorar una propuesta de la que tampoco hay informes económicos y jurídicos.

Desde el Concello de Culleredo consideran que debe crearse un consorcio de movilidad que aglutine a los municipios del área «contando con la Xunta, algo totalmente imprescindible».

Explican que deben realizarse profundos cambios en el sistema, priorizando los servicios de primera necesidad, como la conexión con hospitales, polígonos, infraestructuras educativas o la propia ciudad de A Coruña.

Recuerdan que en Culleredo se intentó ese servicio hace años «pero no había viajeros», ya que muchos iban andando y los vecinos del rural «prefieren playas de Arteixo, A Laracha y Carballo».

«Hay que realizar propuestas serias y medidas, y no caer en eslóganes electoralistas»

«Hay que hacer medidas globales para nuestra área, no solo locales»


Fuentes:
El Ideal Gallego, 21-04-2018, Fran Moar- Oleiros-
La Voz de Galicia, 21-04-2018, Elena Silveira -Oleiros-

14 de abril de 2018

16 líneas de bus urbano afectadas por la Coruna42K. Servicio Lanzadera (hoteles, aparcamientos disuasorios) este domingo:

Este domingo 15 de abril hay prueba deportiva grande en Coruña, la cual va a afectar a bastantes líneas de Bus urbano. Se trata de la Maratón Atlántico Coruña42 (complementado con el Coruna10K), que ocupará la franja matutina del domingo hasta aproximadamente las tres de la tarde. Si vais a moveros en bus, tenedlas en cuenta!

""Os participantes sairán do Obelisco ás 08.30 horas, pero os primeiros cortes produciranse contra as 05.30 horas nos Cantóns. Os servizos municipais recomendan empregar a terceira rolda como vía de entrada e saída da cidade.

As liñas de transporte público 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11, 17, 21, 22 e 24 modificarán os seus itinerarios, e os autobuses interurbanos que chegan a Entrexardíns só poderán acceder ata a praza da Palloza""



INCISO MPORTANTE:

Además del servicio afectado, que os detallaremos a continuación, queremos resaltar que se activa un dispositivo de transporte especial - lanzadera, una iniciativa sostenible por parte del ayuntamiento dentro de lo que denominan "Plan de Eventos Sostibles":

O dispositivo inclúe medidas vinculadas á prevención e sensibilización ambiental tanto das e dos participantes como da cidadanía que se achegue ao circuíto, así como da redución das emisións provocadas pola celebración do evento, entre outras propostas.


O sea que para llegar al centro por la mañana y al acabar la prueba, evitando el uso del coche y las molestias que implica, se plantea un servicio como el que se detalla:

Outra das iniciativas dirixidas á redución do impacto ambiental é a posta á disposición das e dos participantes dun autobús co obxectivo de reducir o uso do vehículo privado durante a xornada.

"¿Cómo llegar a la salida de la prueba?"

Se vés no día pedímosche que aparques no aparcadoiro do C.C. Carrefour ou no C.C. Marineda City, e levámoste en bus á saída.

O bus sairá ás 07.15 horas da área comercial de Marineda cara a Porta Real, e realizará paradas nun percorrido que inclúe hoteis, aparcadoiros ou paradas do transporte público.

Con iso favorecemos a mobilidade de todos.


Ruta do bus da organización:

7.15 h.
Saída de Área C. Marineda (Marineda City).

7.25 h. 
Políg. Industrial A Grela,
C/ Gambrinus 14 (Hotel Ibis Styles).

7.35 h. 
Avda. Alfonso Molina
(Carrefour - Coliseum).

7.40 h. 
Glorieta Acceso Pocomaco/Matogrande
(Hoteis AC e Attica 21)

7.45 h. 
Avda. Alfonso Molina
(Estación de Autobuses)

7.50 h. 
Catro Camiños
Costa da Palloza (Bingo).

8.05 h. 
Chegada a Porta Real.

Ao finalizar tanto a carreira de 10K como o Maratón Atlántica, o autobús realizará dúas viaxes de volta --ás 12.00 e ás 14.00-- nas que realizará un percorrido similiar á ruta de ida, pero en sentido inverso.
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Ahora sí: las LÍNEAS AFECTADAS.

Tomamos nota de las indicaciones que la Compañía de Tranvías ofrece en su web y os las transmitimos:



➡ Praza de Pontevedra CORTADA

Todas las lineas hacia el hospital Abente y Lago y/o Monte Alto circularán hasta Cuatro Caminos, tomarán Castiñeiras, viaducto de Alfonso Molina desembocando en la  Plaza de Ourense y Avda. del Puerto [con PARADA PROVISIONAL POR SENTIDO a la altura del cruce con Entrejardines].

Desde ahí tendrán que atravesar el túnel de María Pita para llegar a la Plaza de las Atochas.

Y desde ahí...........

▪ Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 23 y 23-A...

...continuarán por Metrosidero, Maestranza y Hospital Abente y Lago, haciendo parada en la Plaza das Ánimas y continuando por el túnel del Parrote hacia la Avda. del Puerto, Plaza de Ourense, Avda. de Alfonso Molina y glorieta de la fuente de la Pajaritas, para regresar a Cuatro Caminos.
En ese punto, cada línea recuperará su recorrido habitual, excepto la línea 1, que accederá a Os Castros por la Avda. de Oza.

▪ Líneas 3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17

Desde la Plaza de las Atochas se incorporan en Orillamar a su itinerario habitual.
Al regreso de Monte Alto, desde la Plaza de España continuarán por Baltasar Pardal, Plaza das Atochas, Metrosidero, Maestranza y Abente y Lago, bajando hacia la plaza das Ánimas para acceder al túnel del Parrote, Avda. del Puerto, Plaza de Ourense, Alfonso Molina, Pajaritas y Cuatro Caminos.
Desde ahí, la línea 17 continuará por Avda. de Oza hacia Os Castros, recuperando su itinerario habitual, mientras que las demás (3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11) circularán por Castiñeiras, Federico Tapia y Plaza de Galicia, para girar 180 grados e incorporarse en Juan Flórez 10 a su recorrido habitual.



▪ Como consecuencia de la otra carrera “10K”, que afecta a la entrada y salida del polígono de Adormideras, así como al tramo del Paseo Marítimo entre el instituto Ánxel Casal y la Torre de Hércules, las lineas 3, 3-A y 5 circularán por Avda. de Navarra hasta Rolda de Monte Alto.
En cualquier caso, se prevé que a partir de las 10:00 - 10:15 horas queden liberados los accesos al barrio, retomándose la circulación y el itinerario habitual de las líneas 3, 3-A y 5 en Adormideras.

➡ Las líneas 21, 22 y 24, al no poder acceder a Plaza de Pontevedra por Plaza de Orense y Juana de Vega, desde Cuatro Caminos lo harán por Castiñeiras, Federico Tapia hasta Francisco Mariño para hacer cabecera en Juan Flórez 10.

➡ La zona comprendida entre San Andrés, Barrié de la Maza, calle Hospital y Matadero no dispondrá de los servicios de transporte urbano habituales por lo que se recomienda, en función del lugar en que se encuentren los usuarios, se dirijan a los puntos más cercanos que pueden ser: Juan Flórez, 10, Avda. do Porto (antigua Alférez Provisional), Plaza de España, Calle de la Torre o Avda. de Hércules.

➡ Los usuarios de la Avda. del Ejército han de trasladarse a la Avda. de Oza para poder tomar las líneas 1, 14 y 17.


Desde el concello detallan más aspectos:

Transporte interubano e taxi

O desenvolvemento do Maratón Atlántica Coruña42 tamén afectará ao percorrido habitual das liñas de transporte interurbano que, habitualmente, acceden a Entrexardíns, xa que se anularán tanto esta parada coma as da praza de Ourense, e Costa da Palloza, 4 -manténdose a da Costa da Palloza, 5, fronte ao Bingo-

Na mañá do domingo, os autobuses só poderán acceder até a praza da Palloza e realizarán o itinerario de saída por Palloza, Primo de Rivera e Ramón y Cajal.

Ademais dos cambios nos itinerarios das liñas de bus, as probas deportivas terán incidencia no funcionamento das paradas de taxi de Modesta Goicouría, que se despraza a Rubine, e dos Cantóns, que se suprimirá ata as 14.00 horas. Pola súa banda, as paradas da Casa do Mar e o Paseo da Dársena manteranse operativas.


Gracias a todas las fuentes y que sea un buen día!

Fuentes. y más info: Concello da Coruña, coruna.gal, vía @EloyTP, tranviascoruna

Colapso del servicio de bus urbano de Coruña a causa de dos manifestaciones de carácter diverso.

Este pasado viernes recultó se un día convulso a determinadas horas. Por resumirlo hasta extremos propios de un hilo de twitter, resulta que había convocada una manifestación de los funcionarios de Justicia por el centro, lo que ya se sabía que provocaría algunas alteraciones en el tráfico y en el discurrir del transporte urbano.

Pero ayer, poco antes de las doce y media del mediodía, un tuitero (@PepitoGrillo110) colgaba una imagen que nos dejó helada la sangre, por lo inusual y sorprendente. Le pedimos permso para editarla un poco y el resultado impacta más si cabe! Solamente en la foto se contabilizan 17 buses urbanos atascados en la Plaza de Pontevedra. Y con el lío oculto en las calles aledañas.

Imagen colgada en nuestro twitter @BlogBusurbano e Instagram Busurbano

No ahondamos mucho en las causas -la manifestación-; pero ciertos rumores y comentarios se vieron "confirmados" en la mañana del sábado, desgranados en las páginas de La Opinión de A Coruña, en un artículo de Gemma Malvido.



Semejante aglomeración de buses (apenas coches afectados en la Plaza de Pontevedra, aparentemente) fue causada -presuntamente- por una especie de manifestación encubierta del sector de la policía Municipal de Coruña, molesta con el concello por la contratación de seguridad privada para la prueba de Maratón de este domingo 15 de abril, y en pugna con el concello por otras reivindicaciones previas.
Los policías locales colapsan el centro una hora en plena pugna con el Concello - Circularon a poca velocidad desde la avenida de Finisterre hasta Juan Flórez, en coches sin carteles identificativos por las calles estratégicas en cuanto al tráfico - Reclaman que su salario se ajuste a su categoría profesional

Justo el día en el que los agentes de la Policía Local se enteraron de que el Concello había contratado seguridad privada para garantizar que el maratón de mañana se celebre sin incidencias, algunos miembros del 092 cogieron el coche y empezaron a circular a baja velocidad en la zona que va desde la avenida de Finisterre hasta la confluencia de Médico Rodríguez con Juan Flórez.

Lo hicieron antes de las doce de la mañana, antes de que arrancase la protesta de los funcionarios de Xustiza, que también habían programado una reivindicación sobre ruedas, aunque con otro recorrido diferente al elegido por los policías locales.

Estos coches circulando despacio y sin carteles identificativos, por unas calles estratégicas, en las que un imprevisto repercute en la movilidad de todo el centro, ocasionaron una hora de retenciones, que se unieron a las que, a partir de las doce de la mañana generaron los funcionarios de Xustiza, que ayer llegaron al día 66 de huelga, según confirmaron diversas fuentes consultadas por esta redacción. Los buses urbanos se vieron ayer afectados por la lentitud del tráfico.

El presidente de la Asociación Profesional de Policía Local, Manuel Aceña confirmó ayer que algunos agentes habían "apoyado sindicalmente las reivindicaciones del personal de Xustiza de la Xunta", ya que, como ellos, se ven afectados por la "limitación de la masa salarial". Según Aceña, los agentes en servicio "colaboraron para garantizar la fluidez del tráfico, en la medida de sus posibilidades".

(artículo completo en La Opinión)



Es curioso, porque gente con la que nos mensajeamos y que estaba en ese momento paseando por la zona, nos decía que el lío este era "por un guardia" que estaba regulando el tráfico. Claro, semejante justificación nos la tomamos un poco a pitorreo, pero... la cosa acabó teniendo sentido. En fin, que lo que nos une en el fondo a efectos busurbanos es la imagen inusual y sorprendente de tal cantidad de autobuses urbanos reunidos en un mismo punto.

Por lo demás, apoyamos toda reivindicación de los que objetivamente están siendo víctimas de una situación injusta. Y a la vez, nos solidarizamos con la gente que se ve afectada por estas situaciones en su devenir cotidiano, sus estudios o su trabajo.

30 de marzo de 2018

13 años de Blog Busurbano y subiendo! Nos rechifla el 13!

Otro año más que discurre entre calles, viajes, idas y vueltas..., noticias, rumores..., modificaciones de recorridos, paradas, horarios..., quejas y demandas de los usuarios...
Desde 2005 hasta 2018 va un buen trecho. Y siempre nos da la impresión de que "lo mejor está por venir" :)



Si os interesa, por curiosidad, saber de qué va esto, acudid a un día como hoy del año pasado, o de hace dos. Ahí están las claves busurbanas :)

Y como siempre, gracias a todos :)

12 de marzo de 2018

Propuestas de barrios para el Plan de Movilidad 2019 que transformará el Bus Urbano de Coruña (vía La Opinion).

Gema Malvido, P. L. Orosa y A. Carro [La Opinión de A Coruña] han elaborado este contenido periodístico de sumo interés, reuniendo las propuestas planteadas por asociaciones y barrios, de boca de sus representantes, para que sean tomados en cuenta en el aguardado Plan de Movilidad del Concello. 

Este contempla la anunciada modificación de las líneas del bus urbano, la recuperación del -defenestrado en su día- Carril Bus y la aplicación en mayor medida que actualmente del concepto "Transbordo" -tan poco apreciado por nuestra ciudadanía-.

Recopilamos esa información para que quede para la posteridad en esta bitácora busurbana.


Un cambio de rumbo para el bus urbano

Paradas a no más de 300 metros de distancia, trayectos más cortos aunque haya que hacer transbordos y carril bus en algunas calles para garantizar la fluidez son las claves que definen el nuevo plan de movilidad que está ultimando el Gobierno Local y que contempla que los buses interurbanos se detengan como los urbanos al entrar en la ciudad.

Tras tres décadas sin apenas cambios en la red, las asociaciones de vecinos están expectantes ante la propuesta. Piden que cuenten con ellos para formular las nuevas rutas. Respaldan la idea de los transbordos, siempre que se garanticen las frecuencias y se mantengan líneas directas a hospitales y universidad, y ven en el carril bus un posible aliado para mejorar la movilidad.


El nuevo plan de movilidad empezará a hacerse visible a partir de mayo y junio, cuando el Concello inicie sus reuniones sectoriales, es decir, cuando se lo presente a los vecinos, pero también a la Universidade da Coruña, a los centros comerciales y polígonos industriales. El objetivo es explicarles a jóvenes y mayores cómo funcionarán las líneas de bus urbano a partir de 2019 e introducir las aportaciones que estos sectores de la población consideren necesarias para mejorar el servicio.

En los planes municipales está hacer este trabajo previo de difusión antes de que acabe este año e implantar el nuevo mapa de rutas con la llegada de 2019, pero, ¿en qué consiste este nuevo plan de movilidad? El coordinador del proyecto, Salvador Rueda, de la Agència d'Ecologia Urbana de Barcelona, explica que la idea sobre la que pivota este plan de movilidad es la de hacer que toda la ciudad esté conectada por bus urbano y que no importe desde qué lugar se quiera ir a un punto concreto del municipio, porque todos los barrios estarán unidos.

En el plan de movilidad consta también que...
  •  las paradas estarán a una distancia máxima unas de las otras de unos 300 metros 
  •  y que los buses interurbanos pararán como si fuesen urbanos cuando entren en la ciudad. 

La filosofía del plan es que los trayectos sean más cortos y que, aunque haya que hacer transbordos, la movilidad sea mucho más fluida que la actual, ya que se reduciría la frecuencia de paso. Para esto, el redactor del plan explica que será necesario recuperar el carril bus en algunas calles porque garantiza que el transporte público consiga ser más eficiente que el privado.


¿Qué opinan las asociaciones vecinales de estas modificaciones? 
  • Algunas creen que se cumplirán algunas de sus viejas reivindicaciones, como que la de contar con líneas que les lleven directamente a los centros hospitalarios o a la Universidade.
  • Otras, sin embargo, consideran que será demasiado cambio para tan poco tiempo y que la cercanía de las elecciones municipales y un eventual cambio en el Gobierno local puede dar al traste con la aplicación del nuevo plan.

Tienen dudas también de cómo se instalará en carril bus y por dónde y también sobre cómo será la transición porque el sistema de buses actual -que el redactor del proyecto califica de "suma de líneas"- lleva más de tres décadas sin sufrir grandes cambios, tan solo modificaciones en la red. Ahora se enfrenta a una reordenación total en la que las rutas cortas y los intercambiadores cobrarán protagonismo.

El expresidente de la asociación vecinal de Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules, Alberte Fernández, denuncia que los autobuses que proceden de localidades como Carballo tienen un horario diferente al que marca la estación de autobuses.
"Lo de que los buses vayan al centro está muy bien para la gente que viene de paseo, pero para los que lo utilizamos para venir a trabajar o porque tenemos que ir al médico, no funciona"

Fernández teme, además, que tras las elecciones municipales, si hay cambio de gobierno, se desmantelen todas las acciones que se realicen hasta entonces.

Otros representantes vecinales, como Ramón Mañana, de O Birloque, o Paulo Sexto, de A Gaitera, respaldan la apuesta por los transbordos, siempre y cuando se garantice la frecuencia de paso de los autobuses y que se mantengan líneas directas a centros hospitalarios y universidades. Eso resulta innegociable para los representantes vecinales.

Para Sexto, el Concello debe tener en cuenta la opinión de los colectivos vecinales, una opinión que comparte también Mónica Calvo, presidenta de la agrupación de Novo Mesoiro, uno de los barrios que en los últimos meses más ha hecho escuchar su voz en favor de un mejor servicio de transporte público, ya que su lejanía del centro y la falta de conexión directa con los hospitales perjudica a los vecinos.

¿El carril bus? 

Aquí el debate ya tiene matices. Aunque buena parte de ellos consideran que se trata de un sistema adecuado para mejorar la movilidad en la ciudad reclaman de antemano soluciones para evitar las quejas de comerciantes y vecinos por la retirada de plazas de aparcamientos. "Hay que tener alternativas", subraya Aida Antón, representante de los vecinos de Os Mallos-Sagrada Familia. Lo que todos tienen claro es que tras tres décadas sin apenas cambio se acerca la hora de renovar el mapa de rutas .

Una entrada aún mayor de líneas interurbanas a la ciudad de la que se produce ahora es bien recibida por las entidades vecinales si con ella se consigue reducir el número de vehículos particulares que invaden a diario el casco urbano. Domingo Verdini, de O castrillón-Urbanización Soto, destaca la novedad de que -como plantea Rueda- estas rutas se dividan además en...
  • exprés, 
  • semiexprés 
  • y locales.
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Las propuestas de las AVV de los barrios:


AVV A Gaiteira-Os Castros
Paulo Sexto (presidente):
"Proponemos que el bus sea gratis para la gente en el paro"

  • Recuperar la línea de autobús por la calle de la Merced
  • Contar con una conexión directa al polígono de A Grela
  • Que el billete para las personas en el paro o con escasos recursos económicos "sea gratuito o a un precio simbólico" 

Estas son las peticiones de los vecinos de A Gaiteira-Os Castros para el nuevo plan municipal de transporte.

El presidente de la asociación vecinal, Paulo Sexto, apuesta además por recuperar el carril bus como estrategia para mejorar la movilidad en la ciudad.
"Nosotros estamos a favor. Hay que potenciar el transporte público"

Asimismo, reclama más participación vecinal para que el proyecto resultante sea efectivo para la ciudadanía.
"Tienen que contar con los vecinos para decidir las líneas de buses. Lo que no queremos es que nuestro barrio sea un camino para que los coches vayan al centro"
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Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules
Alberte Fernández (expresidente):
"Necesítase unha reforma das liñas e do tecido urbano"

O expresidente da asociación veciñal Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules, Alberte Fernández, explica que a entidade sempre reivindicou a mellora da mobilidade na cidade e na área metropolitana. A entidade critica que aínda no se lles presentase o plan e teme que os prazos que marca o Concello non se axusten á realidade.
"No 2016, o concelleiro de Mobilidade Sostible díxonos que estaba a facer un plan propio, agora hai outro, pero que está aberto a recibir achegas dos veciños. É un plan feito e modificable?"

Fernández considera que se necesita unha reforma moi profunda non só das liñas de bus senón tamén do tecido urbano.
"Vai rematar o mandato e non fixeron nada e, agora, quéreno facer todo de golpe e, á xente maior vaille custar afacerse"
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AVV Os Mallos-Sagrada Familia
Aida Antón:
"Ya propusimos en su día una línea circular a los hospitales"
"La idea es que esta línea conectase constantemente los centros de salud de la ciudad"

Aída Antón, representante de los vecinos de Os Mallos y Sagrada Familia, es partidaria también de recuperar el carril bus.
"Tuvo muchos ataques, pero a mí me pareció muy cómodo. Hay que buscar temas alternativas para el problema del estacionamiento, porque si a una zona muy grande le suprimes los aparcamientos creas un problema"

Respecto a la apuesta por los transbordos para mejorar la eficiencia del servicio de transporte público, Aida Antón considera que puede ser una buena propuesta "si va con rapidez", aunque alerta de las dificultades que puede suponer para las personas de más edad.
"Hay que estudiar la población que vive en cada zona de la ciudad"
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AVV O Castrillón
Domingo Verdini:
"Nosotros siempre apostamos por un modelo de transbordos"

La asociación de vecinos de O Castrillón "siempre ha apostamos por un modelo de transbordos". Así lo explica su presidente, Domingo Verdini, quien cree que...
"es mejor que las frecuencias sean más bajas" 

...y apuesta por la instalación del carril bus:
"Eso es indudable"

También considera "muy interesante" el plan de movilidad que ha coordinado Salvador Rueda en relación con la entrada de los buses interurbanos.
"Me parece algo muy novedoso que las líneas se distribuyan en tres tipos -exprés, semiexprés y locales-"

Al tiempo, le parece "interesante" que se comporten como urbanos en el centro.
"Si funciona en otras ciudades, ¿por qué aquí no? Me parece una idea original que puede estar bien"
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AVV Ciudad Vieja
Pedro Roque:
"Cuando estaba el carril bus parecía que el tráfico iba mejor"

En la Ciudad Vieja lo tienen claro, el carril bus mejora la movilidad en los barrios.
"Cuando estaba el carril bus parecía que el tráfico iba mejor, más ágil. Me parece que es útil"

El presidente de la asociación, Pedro Roque, quien lamenta que "se tarden 40 minutos en ir de Puerta Real a Eirís".

Defiende que los buses metropolitanos entren en el centro de la ciudad siempre y cuando "se evite el colapso de automóviles particulares".
"Hay que ver si funciona"

Roque entiende que "hay que cambiar las frecuencias de algunas líneas", aunque asegura que "las paradas están bien". Desde su asociación de vecinos la petición es ampliar los horarios del autobús al aeropuerto de Alvedro.
"No se puede llegar al primero ni al último vuelo del día"
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Asociación de Eirís
Monica Díaz:
"Pedimos que se mejoren las frecuencias de buses al barrio"

Frecuencias.
En eso se resumen las peticiones de los vecinos de Eirís.
"Con frecuencias podemos cruzar muchos buses" y validar la apuesta por los transbordos. 

Pero para ello hacen falta más conexiones con el barrio.
"A las 22.45 ya no tenemos bus para subir y a las 22.40 para bajar, cuando hay otras líneas que a las 23.40 todavía se están moviendo"

Díaz reclama paradas en el barrio para poder usar los autobuses metropolitanos.

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Asociación de Feáns
José Ramón Cernadas
"Los transbordos pueden ayudar a la movilidad"

Para un barrio como el de Feáns, los transbordos pueden ser una buena alternativa "porque es más rápido".
"Aunque es verdad que no todo está capacitado para andar subiendo y bajando. A la gente mayor igual le va un poco peor"

 ..reconoce José Ramón Cernadas. Para que este modelo funcione, continúa el presidente vecinal, es necesario un punto de encuentro, "a modo de intermodal", donde se concentre el transporte y líneas directas a hospitales y universidad.

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Asociación de vecinos de Novo Mesoiro
Mónica Calvo
"Las líneas de autobús están obsoletas, hay que cambiarlas"

"Queremos poder llegar a los hospitales y a la Universidad"
Es lo que solicita la asociación de vecinos de Novo Mesoiro. Mónica Calvo considera que
"las líneas de autobús están obsoletas y hay que cambiarlas"

Calvo considera que es "importante" que todos los colectivos "participen en la elaboración del plan de movilidad". No tiene tan claro que haya que volver a implantar el carril bus.
"Si facilita la fluidez del tráfico, sí, pero hasta ahora las veces que lo tuvimos no fue muy útil. Además, está en unos tramos y en otros no. No lo veo claro"

... y agrega:
"Creo que es importante intentar que no se usen tantos coches pero hay que pensar bien cómo hacerlo"
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Asociación Ensenada del Orzán
Aure López
"Resulta demencial usar buses tan enormes que van vacíos"
"En una ciudad tan pequeña, con tan poco espacio, nos parece demencial usar unos autobuses tan enormes que están dando vueltas por la ciudad continuamente y muchísimas veces no ocupan ni la cuarta parte de los asientos porque no hay público para tanto"

Por eso, para la presidenta de la Ensenada del Orzán, Aure López, la prioridad para el barrio es lograr un servicio de transporte adecuado con vehículos de menor tamaño que no invadan el espacio de peatones y vehículos particulares.

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Asociación de vecinos de Labañou
Enrique Fernández Maceiras
"La prioridad es llegar rápido a los polígonos industriales"

Aunque el transporte público en Labañou "está bastante bien", todavía hay cosas que mejorar.
"Llegar rápido a los polígonos industriales es la prioridad"

El presidente de los vecinos de Labañou, Enrique Fernández Maceiras, respalda la apuesta municipal por los transbordos, "pero si hay frecuencia suficiente", alerta.

En lo que no tiene dudas es sobre la recuperación del carril bus:
"Fue un atraso quitarlo, porque facilitaba un recorrido más limpio", sin coches "en doble fila"
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Asociación de vecinos de San Pedro de Visma

Miembros de la asociación de vecinos de San Pedro de Visma piden mejores accesos y buenas conexiones con el transporte público.

Según se expone, San Pedro de Visma cuenta con "pocas líneas" de bus y "peores frecuencias". Además, los vecinos demandan conexiones con los centros sanitarios y otros puntos de interés de la ciudad.

La asociación de vecinos propone crear un aparcamiento en las instalaciones de fútbol y recuperar un espacio en sus inmediaciones para convertirlo en plaza pública. Además, el centro cívico de San Pedro de Visma registra una "baja actividad".

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Fuente y fotos:
La Opinión de A Coruña, 11-03-2018, G. Malvido / P. L. Orosa / A. Carro
Paulo Sexto-A Gaiteira-Os Castros
Alberte Fernández, expresidente de Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules
Aida Antón, Os Mallos-Sagrada Familia
Domingo Verdini, O Castrillón
Pedro Roque, Ciudad Vieja
Monica Díaz, Asociación de Eirís
José Ramón Cernadas, Asociación de Feáns
Mónica Calvo, Asociación de vecinos de Novo Mesoiro
Aure López, Asociación Ensenada del Orzán
Enrique Fernández Maceiras, AVV de Labañou
AVV San Pedro de Visma