14 de noviembre de 2018

Paradas de bus urbano afectadas por obras del Carril Bici en Pza. de Ourense y Av.del Ejército.

Parada 005
Plaza de Ourense, Kiosko


La parada provisional...
Desde esta misma mañana, a eso de las diez, los que esperáis el bus en el kiosko de la plaza de Ourense ya estáis viendo que se están efectuando unas obras de cara a implementar el Carril Bici.

Por este motivo, la parada se traslada unos metros más adelante, cruzando el semáforo, hacia lo que es el portal 1 de Linares Rivas. En el lugar se encontraba desde primera hora personal de Tranvías para facilitar la información que los usuarios demanden...

Líneas afectadas:
1, 1-A, 2, 2-A, 17, 21, 23, 23-A
Plazo: Tres semanas aprox.

Al tiempo, se llevará a cabo una actuación en la plaza de Ourense para permitir el paso del carril diferenciado para bicicletas por detrás de la parada del autobús, ampliando acera y adelantando la parada de autobús  (#Par005). Veamos en qué situación queda el Kiosko con esta intervención....
"... que permitirá axilizar as manobras de achegamento do transporte público urbano e crear un corredor de carril bici por detrás da mesma"

Parada 005, Plaza de Ourense, en donde se efectúan las obras.
Vemos en Twitter que Voces de A Coruña tenía la oportunidad de entrevistar a Manuel Otero, uno de los responsables de ejecución de Tranvías de A Coruña...

Parada 021
Avda. del Ejército, gta. Ronda de Outeiro


Paralelamente, vemos como se desmenuza el firme de la parada 021 de la Avenida del Ejército, glorieta con Ronda de Outeiro. También ahí se está habilitando el espacio necesario para la ampliación del Carril Bici metropolitano que conectará por Linares Rivas el tramo ya ejecutado en el parque de San Diego hasta el cruce en la calle Ramón y Cajal.

Líneas afectadas: #Lín14
Plazo: Tres semanas aprox.

Parada 021, Avda. del Ejército, gta. Ronda de Outeiro... antes.

Como explica el edil responsable de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, las obras, que darán continuidad a un carril bici bidireccional en el margen del borde litoral, abordan, en primer lugar, la ampliación de la acera en el espacio reservado para aparcamiento entre los pasos peatonales anterior y posterior a la rotonda en el cruce de la avenida del Ejército con la Ronda de Outeiro.

Añadir leyenda@EloyTP nos muestra un estado inicial de las obras.
El paso segregado para bicicletas e construirá en el lateral del muro, contará con los dos sentidos de circulación y con pavimentos diferenciados en la acera para aumentar la seguridad tanto peatonal como de los ciclistas.
"Con este trazado búscase que os e as peóns e as persoas que opten pola bicicleta só se crucen nun punto, no que a presenza peonil é mínima e, polo tanto, se incrementa a seguridade"

Tras los trabajos en este punto, la prolongación del carril bici que conectará A Coruña con su área metropolitana a través del puente del Pasaje continuará hasta el cruce con Ramón y Cajal con señalización horizontal y balizamiento en la calzada. 

El plazo estimado de ejecución para este tramo, en el que se iniciaron ayer las obras, es de tres semanas.
"Este sistema garante a seguridade dos e das ciclista, que non teñen que compartir espazo cos vehículos, e segue os criterios habituais que aplica o Concello, como xa fixo no tramo de carril bici entre a glorieta de Monelos e Matogrande"
El carril bici metropolitano, en el que se trabaja en tramos alternos, articulará una conexión de movilidad sostenible desde la avenida de la Marina hasta el Puente del Pasaje, pasando por la delegación del goberno, plaza de Ourense, Plaza de la Palloza, Casa del Mar, parque de San Diego.y Puente Pasaje.

Fuente: 
Coruna.gal
Imágenes:

@EloyTP
@VocesCoruna
Blog Busurbano

9 de noviembre de 2018

@UDC_Gal y el Concello de Narón ofrecen ayudas para el transporte universitario a los Campus de #Coruña.

Noticia de interés para los universitarios que procedan de Narón. Y es que el rector de la Universidade da Coruña, Julio Abalde, y la alcaldesa del Concello de Narón, Marián Ferreiro, acaban de firmar ante la concelleira de Ensino, Mercedes Taibo un convenio de colaboración para ayudas al transporte de los universitarios naroneses a los campus universitarios de Coruña.

El convenio, con una duración de cuatro cursos académicos incluido el actual, está destinado a ayudar con los costes del transporte de los universitarios naroneses que se desplacen a diario a los campus de Coruña. Universidade y Concello sufragarán la mitad del precio del billete, la UDC abonará el 30%, el Concello el 20% y el estudiante aportará el 50% restante del precio total.

Fuente:
udc.gal, 09-11-2018 (nota de prensa)  

Más info sobre ayudas, bolsas y tarjetas:
udc.es/es/sape/transporte/axudas_bolsas_tarxetas/

30 de octubre de 2018

Refuerzos de líneas de bus urbano a cementerios por Todos los Santos (en días 31-Oct y 1-Nov).

Como cada año, ya está aquí el dispositivo habitual de refuerzo de buses urbanos para que, el día de Todos los Santos, los usuarios que deseen acercarse a los cementerios de Coruña, lo tengan más fácil.

Os dejamos las indicaciones habituales, si bien en algunos de los casos, se siguen citando las líneas que, por proximidad, son válidas todo el año, por su recorrido habitual.

Por otra parte, recordaros que esta próxima madrugada del 31-Octubre al festivo 1-Noviembre tenéis disponible el Búho (pero no para los cementerios, claro...):

Mié-31 de octubre y
Jue-1 de noviembre:

>>> Líneas 23 y 23-A:
[Hospital Abente y Lago > Feáns / Urbanización Breogán]
Refuerzo: 2 autobuses.
Frecuencia combinada de ambas líneas: 15 minutos.
Da servicio al lejano cementerio de Feáns.

Jue-1 de noviembre:

>>> Línea 3:
>>> [San Pedro de Visma > Adormideras]
Refuerzo: No especificado
Frecuencia combinada con línea 3-A: 15 minutos.
Da cobertura a Iglesia y cementerio de San Pedro de Visma.

>>> Líneas 12 y 14:
>>> [Los Rosales <-> CHUAC:
Línea 14 por Ronda de Outeiro,
Línea 12 por Ronda de Nelle]
Dan servicio al cementerio de San Pedro de Visma (por proximidad).

>>> Línea 11:
>>> [Hércules <->CC Marineda City]
Recorrido transversal y transbordo todas las demás líneas.
Refuerzo: dos autobuses adicionales toda la jornada
Da servicio al cementerio de San Amaro.
Frecuencia: 17 minutos.

>>> Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 17:
Sirven a zonas diversas de la ciudad, comunicándolas con el cementerio de San Amaro por su recorrido habitual.

>>> Líneas 1, 12-A y 14:
Indicadas para acercarse al cementerio de Oza(Castrillón).

>>> Líneas 5, 12-A y 22:
Indicadas para acercarse al cementerio de San Cristóbal das Viñas.


Como aporte final, los que tengáis dudas con estos días, leed este artículo en el que se profundiza en un error algo extendido: ¿Por qué se confunde el día de Todos los Santos con el de fieles difuntos? Una cosa es la celebración del día 1 y otra, la del día 2 de noviembre.

Fuente:
Concello y Tranviascoruna

28 de octubre de 2018

La cabecera del CHUAC pasa al Materno, para las líneas 12, 12-A y 17. Y ninguna rodeará el CHUAC.

Este lunes 29 de octubre se aplicará una modificación busurbana importante, anunciada por el concello hace ya un tiempo, consistente en la prolongación de tres líneas de bus urbano en el entorno hospitalario de la Carretera del Pasaje.

A mayores, se producirá otra modificación relativa al recorrido y paradas en el entorno del edificio del Complejo Hospitalario Universitario [hoy CHUAC; antaño "Juan Canalejo"; y de siempre "Residencia"], que hasta ahora veía cómo las cinco líneas que acuden a él lo rodeaban por todo su contorno.

Vamos al meollo!

En el entorno del CHUAC existen dos paradas a las que sirven las cinco líneas que hasta aquí suben:
Líneas 12, 12-A, 17, 20 y 22.


  • #Par-058 - CHUAC, Urgencias (¡se suprime!)
Esta parada se encuentra en el vial de subida, llegando al parking de pago, a la altura del cruce con el desvío hacia Urgencias (a la izquierda) y la Avda. de Lamadosa (a la derecha). En ella hacían parada todas las líneas al CHUAC: 12, 12-A, 17, 20 y 22.

    La novedad:

    Esta parada desaparece definitivamente a partir del lunes 29 de octubre, con la justificación de que los autobuses no interfieran o bloqueen involuntariamente el discurrir de las ambulancias hacia la zona de urgencias. Esto comentaba el concejal Díaz Grandío:
    “As liñas de autobús que rodean o centro hospitalario teñen dende hai anos evidentes problemas para facer o percorrido e causan ademais interferencias nas saídas de vehículos medicalizados, como ambulancias ou as UCI móbiles nas manobras de entrada e saída das urxencias do centro hospitalario”

    Luego le buscaremos cinco pies al gato...

    De este modo, solamente existirá una única parada, al pie del edificio, que analizamos ahora:

    • #Par-059 CHUAC, glorieta // [se mantiene, pero...]
    Esta parada se encuentra nada más llegar al complejo, al pie del edificio del CHUAC, y los buses paran en ella después de subir a rodear la instalación

    Hasta ahora, ejercía de parada de paso de las líneas 20 y 22, y de cabecera de las otras tres líneas, 12, 12-A y 17. (por ello disponía de terminal inteligente de parada para consultar los tiempos de espera). Debido a ello, estas se recreaban estacionadas hasta que les era hora de salir, ocasionando en algunas ocasiones cierto "embotellamiento". Eso, aparte de originar episodios contrarios a la accesibilidad: líneas forzadas a recoger o dejar bajar pasajeros en doble fila...

    Algo que siempre criticamos fue la no habilitación de mayor espacio para la parada y los accesos del transporte urbano al Hospital más importante de la ciudad.

    Esta era la Parada 059, hasta ahora...

    La Novedad:

    Desde el lunes, esta parada número 059 se reubica y pasa a estar en la acera de enfrente, justo en la puerta de acceso al edificio, como vemos en la imagen -obra de @Silcerino-, y que actualizaremos en cuanto nos sea posible:

    Nueva fisonomía y ubicación de la única paradad del CHUAC desde el lunes
    Se va a quedar como única parada del Hospital para las cinco líneas mencionadas, y será parada de paso: recoger, dejar bajar, continuar.

    Con esta nueva configuración que descubrimos gracias a Silcerino (no podemos estar en todos los sitios), reformulamos la cuestión!

    • El gran cambio en el "kilómetro cuatrocientos" de distancia entre Hospitales:

    Este hecho de que le arrebaten la "cabeceralidad" a la parada del CHUAC es la introducción para detallaros el gran cambio que se produce en las líneas 12, 12-A y 17.

    A estas líneas se les prolonga el recorrido y continuarán hasta el Hospital Materno Infantil, situado a 1,4 kilómetros más adelante, en dirección Puente Pasaje. Será allí donde tendrán su cabecera -y allí cambiarán de sentido- a partir del lunes 29 de octubre.

    De este modo, como bien promociona el Concello de la Marea, "se pretende dotar a más barrios con mayor conectividad". Entendemos que este adelanto es parte del proyecto de las nuevas rutas -el nuevo mapa- del transporte urbano coruñés que, a estas alturas, ya se están haciendo esperar.

    #Lín12.......:
    Los Rosales - CHUAC >> Materno
    #Lín12-A...:
    Ciudad Escolar - CHUAC >> Materno
    #Lín17.......:
    Hércules - CHUAC >> Materno

    Si ojeamos las cabeceras de las líneas, tal como eran hasta ahora, vemos que los barrios afortunados -por ser los más lejanos- son Los Rosales y Hércules, que ahora se verán conectados directamente con la futura Avenida de la Salud (hoy aún Avenida del Pasaje) y sus instalaciones hospitalarias.

    • Contradicciones manifiestas
    Si nos paramos a reflexionar en serio detenidamente, esto se contradice con la filosofía de la potenciación de los transbordos, naturalmente opuesta a la de los trayectos infinitos (de ello sabemos mucho en Coruña...).

    Y fieles a ese "gusto del  puerta a puerta", se sucedían desde hace años reclamaciones de barrios y asociaciones de vecinos, que reclamaban precisamente estas actuaciones. Desconocemos si en un futuro, estas conexiones que ahora se establecen se verán -en el nuevo mapa de lineas- reducidas a la mitad en trayecto, y quizá simplificadas en número de líneas, aumentando -eso sí- el número de paso de buses por hora (lo cual es positivo).

    El responsable municipal de movilidad, Daniel Díaz Grandío, justificó que el hecho de que todas las líneas que llegan al Hospital Universitario da Coruña dejen de hacer el recorrido alrededor del centro, es para mejorar la operatividad de los vehículos de emergencias del propio hospital

    Díaz Grandío puntualizó que el nuevo recorrido está consensuado con la gerencia del hospital. Así, la dirección del centro confirmó al Gobierno local que la planta cero del edificio tiene capacidad suficiente para acoger la entrada de todos los pasajeros del transporte público urbano, que podrán acceder a todos sus servicios desde el punto donde pararán los autobuses.
    "Esta modificación supón tamén unha mellora na seguridade peonil do ámbito do hospital, xa que “evita que haxa persoas camiñando no entorno da entrada de urxencias”

    • Nuevas paradas para 12, 12-A y 17
    Al dejar atrás el CHUAC, las líneas 12, 12-A y 17 tendrán dos paradas a mayores, que son las que ya utiliza las líneas 20 y 22 en sus respectivos recorridos.
    (Nota: Estas dos líneas tienen la particularidad de que son ambas circulares, con los mismos puntos de origen -Juan Flórez 10 / Pza. de Pontevedra- y destino -Puente Pasaje-, pero en sentidos inversos).

    #Par275  
    Avenida da Pasaxe - Gasolinera(parada de la línea 20 hacia Puente Pasaje)

    Así era la parada 275, en la gasolinera, al otro lado del Materno.
    La de arriba era la pinta que tenía la parada de la acera de enfrente al Materno. Entendemos que hay detalles que varían, por cuanto ha de iniciar la maniobra desde ahí para atacar el túnel por debajo de esta vía para realizar el cambio de sentido. Silcerino capturó esta estampa:

    La parada de enfrente al Materno ya luce poste monolítico informativo!

    #Par293  
    Avda. da Pasaxe - Hosp. Materno Infantil
    (parada de la línea 22 hacia centro ciudad)
    [ NUEVA CABECERA para 12, 12-A y 17
    con terminal inteligente de tiempos de espera]

    Así era la parada 293 del Hospital Materno
    Así era hasta ahora esta parada que a partir del lunes pasa a ser cabecera de línea de las líneas 12, 12-A y 17. ¿Habrán optimizado el espacio de la parada...? ¿Habrán dispuesto del espacio previo habilitado como aparcamiento en línea? (cuestión, esta, que hemos comentado en alguna ocasión previa). Se terciaría sin duda su eliminación. La imagen de Silcerino no nos lo aclara todavía...

    La parada 293 -Hospital Materno- pasa a ser cabecera del 12, 12-A y 17
    La parada 293 -Hospital Materno- pasa a ser cabecera del 12, 12-A y 17

    ...pero lo plasmaremos aquí mismo en cuestión de megapíxeles.

    A mayores -¡que se nos pasaba!-, las tres líneas modificadas viniendo de vuelta de la nueva cabecera del Materno, deberá hacer parada en otra -ya existente- en la siguiente ubicación (¿adecuadamente "rotulada"?):

    #Par500   
    Avda da Pasaxe, desvío As Xubias
    (parada de la línea 22 hacia centro ciudad)


    Así estaba esta parada 500 hace un tiempo. La veremos estos días...
    Una parada discreta, de esas que casi ni reparas en ella, no siendo por el pintado del zig-zag en el firme..., una parada casi de compromiso (para los habitantes de As Xubias, principalmente), carente de mimo y cuidado hasta ahora (si es que el poste "atado" a una farola y el zig-zag en el asfalto que comentamos no cuentan...).

    Ahora tiene una mayor cobertura de líneas, al contar con los 12, 12-A y 17 (todas en dirección a la ciudad), además de su habitual línea 22, esta con escala previa en el CHUAC.

    • Varias cuestiones...:

    1.- El tiempo de viaje... no aumentará (?).

    A bote pronto nos llama la atención lo bien que les viene a las líneas el no tener que subir y rodear el edificio del CHUAC para poder llegar al Materno... en el mismo tiempo de viaje asignado hasta ahora. O sea, que desconfiamos profundamente en que les den a estas líneas más tiempo de viaje. Y si es como tememos, habrá que ver cómo discurren esas líneas haciendo 1,4 km más... con cuatro minutos que les llevará...

    2.- El túnel del cambio de sentido a la altura del Materno.

    Quien nos sigue en nuestra cuenta de twitter, @BlogBusurbano, habrá leído que desconfiábamos profundamente de que los buses, en especial los Mercedes Citaro II más recientes, pasasen con holgura por el paso inferior. De hecho, aseverábamos convencidos que el trayecto habría que llevarlo hasta la glorieta del Pasaje.

    Nos alegra confirmar que, en la teoría, el hecho de no haber ido a chequearlo en persona nos llevó a equivocarnos, por cuanto el gálibo máximo está señalizado como para 3,50 metros. Esto implicaría que todavía habría una cuarta y media de margen para los buses más altos.
    Siendo así, tema finiquitado.

    Ahora tenemos curiosidad por otros aspectos menores:

    Nos comprometemos a elaborar un seguimiento de este gran cambio, supervisando esos detalles que -sin -duda-. serán atajados antes o después. Será en posts venideros, en los que estamos pensando elaborar un Especial Hospitales y Centros de Salud. Pero con tranquilidad ;-)


    Fuentes:
    Coruna.gal
    El Ideal Gallego
    La Opinión de A Coruña, A. C. | A Coruña

    27 de octubre de 2018

    Lugo: Un ciclista agrede al conductor del bus urbano al que no dejaba pasar y golpeó.

    El Juzgado de Instrucción número 2 de Lugo ha condenado a un ciclista lucense, de 19 años, como responsable de un delito leve de lesiones, por una agresión al conductor de un autobús urbano que en la tarde del día 24 de febrero [esto ya es retrotraernos en el tiempo; va lenta la justicia...] cubría la línea nueve de la ciudad de la Muralla. El joven ciclista tendrá que pagar una multa de un mes, con una cuota diaria de cinco euros, es decir, en total, 150 euros. Además, tendrá que abonar 271,35 euros de indemnización al chófer, que, a causa del altercado sufrió un esguince en el tobillo derecho. A mayores, el juzgado impuso al ciclista el pago de las costas y el abono al Sergas de la atención sanitaria.

    El incidente entre el conductor del bus urbano y el ciclista ocurrió entre las 20.00 y 20.30 horas del 24 de febrero de este año 2018, entre la Avenida de A Coruña y Ramón Ferreiro de Lugo. En los hechos ocurridos aquella tarde se vieron implicados el chófer del bus urbano y el ciclista, que iba acompañado de otros dos jóvenes (uno guiaba una bicicleta y el otro un patinete).

    En su declaración ante los agentes de la Policía Nacional, el chófer explicó que inició el recorrido en la Fonte do Rei y fue al final de la Avenida de Ramón Ferreiro donde se iniciaron los hechos, concretamente en las proximidades de la confluencia con la calle Anxo López Pérez. El ahora absuelto explicó que iba conduciendo y salieron de la parte del Masculino tres chicos, dos en bicicleta de acrobacia y otro en patinete.
    «Cruzaron la mediana y se pusieron los tres delante de mí a lo ancho de la vía. Se situaron en línea horizontal y ocupando por completo el carril. Al iniciar la marcha y tras incorporarme a la calle Anxo López Pérez, los tres ocuparon los dos carriles, entorpecieron el tráfico rodado de vehículos e impidieron el adelantamiento.

    Además, circulaban a una velocidad muy baja y por ello accioné el claxon para que me dejaran pasar. Aún así, los chicos hicieron caso omiso y siguieron burlándose. Fue por ello que intenté llamar a la policía pero no lo conseguí y continué la ruta por la Avenida da Coruña, lugar donde se produjeron los hechos»


    Según se recoge en la citada resolución judicial, al llegar a la Avenida de A Coruña, el ciclista condenado chocó con el lateral del bus urbano (en la resolución judicial se asegura que el ciclista golpeó intencionadamente el bus con la bici), por lo que su conductor se bajó a comprobar si había daños en el vehículo. En ese momento, el deportista intentó huir y el busero lo persiguió hasta alcanzarlo. Entonces, el ciclista se abalanzó sobre su perseguidor y tras un forcejeo, ambos cayeron al suelo. A consecuencia de este rifirrafe, el conductor sufrió un esguince en el tobillo derecho.

    El conductor, absuelto.

    La sentencia absuelve al conductor, por no quedar probado que causase lesiones dolosamente al ciclista y que menoscabara su integridad física; considera que se limitó a retenerlo para su identificación dado su comportamiento previo y el de sus acompañantes. Desde el primer momento, el chófer mantuvo su inocencia y alegó que se bajó del vehículo en la mencionada calle luego de que el ciclista se situara en paralelo al bus que guiaba, impidiendo que se detuviera en una de las paradas y le golpeara el vehículo.

    Sergio Pablo Bento Sousa, el ex conductor del autobús de Lugo, fue suspendido de empleo a causa del altercado ocurrido aquella tarde. El hombre fue denunciado por el ciclista supuestamente por perseguirlo y posteriormente agredirlo en la Avenida de A Coruña. Ahora la condena recae en el ciclista, con el pago de la citada multa, ya que le considera responsable de un delito leve de lesiones y a indemnizar al conductor con 271,35 euros.

    Fuente:
    La Voz de Galicia - Lugo, 31-10-2018, Tania Taboada

    23 de octubre de 2018

    Un bus metropolitano de Cal Pita se impulsará con Biometano producido en EDAR Bens.

    La Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de Bens inauguró una Unidad Mixta de Investigación que producirá gas renovable y que servirá para desarrollar un proyecto pionero a nivel nacional.

    La iniciativa consiste en aprovechar el biogás que se produce de manera natural en los procesos de depuración de la materia orgánica en la planta depuradora para producir 60 metros cúbicos de biometano por hora, aunque la capacidad se estima que puede alcanzar los 450 cada sesenta minutos.

    Este biometano resultante del proceso ya tiene destino final. El objetivo es contribuir con la movilidad sostenible y por ello se empleará en hacer circular un autobús metropolitano de Cal Pita que conecta los ayuntamientos de A Coruña, Cambre, Oleiros y Culleredo.

    El bus que se moverá con el biometano de EDAR - Foto: Quintana
    Además, también servirá para impulsar las furgonetas propias de la estación depuradora así como los vehículos que utilizan las Mulleres Colleiteiras que se encargan del reciclaje del aceite usado.

    Francisco Conde (conselleiro de Economía, Emprego e Industria), avanzó durante la inauguración que esta iniciativa podría llegar a cubrir las necesidades energéticas de cerca de 2.800 viviendas y de generar combustible para abastecer una flota de 3.000 turismos o de más de 60 autobuses urbanos.

    La colaboración entre la Xunta, Naturgy y EnergyLab, quienes financiaron el proyecto con 2,2 millones de euros, y la EDAR de Bens, a la que pertenecen los ayuntamientos de A Coruña, Arteixo, Cambre, Culleredo y Oleiros, permitió que esta instalación sea la primera en todo el país que realiza este tipo de proyecto y una de las pocas que lo han hecho en Europa. De hecho, este marco de colaboración entre varios actores fue uno de los aspectos destacados por todas las partes involucradas.

    Francisco Conde destacó durante la inauguración que el proyecto tendrá un “triple impacto”.

    • Uno de estos será en el ámbito “económico” ya que el uso del gas renovable supone “aforro de custos” por mejorar la eficiencia energética. 
    • También tendrá un efecto ambiental porque se aumentará “a porcentaxe de enerxía procedente de fontes renovables”
    • El tercer impacto será de carácter social porque contribuirá a hacer “as cidades máis limpas”.

    Por su parte, el alcalde, Xulio Ferreiro, puso de relieve la importancia que las ciudades deben tener a la hora de combatir el cambio climático mediante la “búsqueda de solucións”, como es el ejemplo de la unidad mixta de la EDAR de Bens.
    “É un exemplo real, útil, verde e circular de como unha liña estratéxica da economía da cidade entrelaza coa loita contra o cambio climático”

    El regidor también destacó que este proyecto “pioneiro” engloba áreas como la “innovación, o medio ambiente ou a área metropolitana”.

    El director general de la EDAR, Carlos Lamora, también explicó que la puesta en marcha de esta iniciativa supone un gran avance para las instalaciones. La modernización de la planta a través de proyectos como este, dijo, es fruto de que siguen “soñando” con nuevas medidas que contribuyan a ello. También relató que el “respaldo” de las diferentes administraciones es imprescindible para que estas ideas puedan convertirse en realidad.

    El responsable de Nuevos Negocios de Naturgy, José Ramón Freire, explicó que esta iniciativa tiene “un gran futuro” y que estos proyectos son los que contribuyen a “recuperar el equilibrio” entre el hombre y el planeta después de años en los que el ser humano ha empeorado las condiciones del lugar en el que vive.

    En el acto también participó el presidente de EnergyLab, Manuel Fernández Pellicer, quien considera que “los centros tecnológicos deben formar parte de ecosistemas de innovación” y que en Galicia hay tres tipos de residuos que se podrían tratar para convertirlos en gas renovable:
    • los producidos por las depuradoras como la de Bens, 
    • los purines de las granjas 
    • y los excesos que se generan de biomasa.


    Fuente:
    El Ideal Gallego, 23-10-2018, David García 
    Imagen:
    Quintana

    14 de octubre de 2018

    Transporte Metropolitano Carballo <-> A Coruña: Los usuarios no han parado de crecer en tres años

    La implantación del transporte metropolitano entre Carballo y A Coruña (y viceversa) acaba de cumplir tres años de funcionamiento, y desde el primer día no ha parado de crecer. Los datos de trayectos entre uno y otro lado, que se resumen en un largo estadillo de cifras que maneja la Consellería de Infraestruturas, así lo atestiguan. Basten dos ejemplos.
    • En el 2016, cuando ya se pudo computar el año al completo, entre Carballo y A Coruña se contabilizaron 85.591 desplazamientos con esta tarjeta
    • En el 2017 fueron ya 88.903
    • En el actual 2018, a falta de los datos de octubre, iban ya 77.132. Si se mantiene la misma media de usuarios, a final de diciembre se superarán los 100.000 desplazamientos, o al menos no estará muy lejos. 

    En el caso inverso, entre A Coruña y Carballo, ocurre lo mismo, aunque los viajes no sean exactamente los mismos, pero la diferencia es escasa. En principio, a 31 de diciembre la barrera de los 100.000 también podría estar superada.

    Lo mismo ocurre con los viajes urbanos por A Coruña, que van incluidos en el billete con un tiempo límite de uso.
    • En el 2016 sumaron 23.978; 
    • en el 2017, 35.323 viajes. 
    • A expensas de los datos del año actual, a finales de septiembre iban ya 26.952 contabilizados, por lo que de nuevo habrá un récord de usuarios. 

    Obviamente, no todos los que usan la tarjeta continúan su viaje después en el bus urbano, aunque ya no están lejos de ser la mitad del total. De hecho, esta es una de las claves del éxito de esta opción metropolitana, pese a que seguramente la capital es el ahorro en las tarifas, que puede llegar al 50 % del total, en función del número de trayectos comprados.

    El éxito carballés es aún mayor si se cotejan los datos que ofrece la Xunta de otros destinos, con sus respectivas áreas metropolitanas. Las cifras bergantiñanas son muy superiores a las registradas en Curtis, Ordes (los dos anteriores, con A Coruña), A Baña, Vila de Cruces, Parón, A Estrada (los anteriores, con origen y destino en Santiago, igual que una parte de Ordes), o Baleira (Lugo). Y, curiosamente, no en todos estos municipios el uso de la tarjeta ha ido a más.

    «Se queres moverte pola Coruña dependes moito do bus urbano»

    Los usuarios de la tarjeta metropolitana crecen cada día. La bióloga carballesa Iria Suárez Blanco acaba de hacerse una.
    «Fíxena porque vou a vivir na Coruña e paréceme indispensable. Para ir á Facultade todos os días sáeme máis rendible. E, se queres moverte pola Coruña, sobre todo no inverno, dependes moito do bus urbano, porque non hai onde aparcar. E se coincide que algún día teño que vir no traxecto Carballo-Coruña ou viceversa, é máis barato tamén»

    Las bonificaciones de la Tarxeta Xente Nova también han ido a más

    Carballo está en la red de transporte metropolitano (al igual que Cerceda y A Laracha, y otros muchos concellos) desde hace tres años. No fue fácil, tras años de espera y no pocos retrasos. Pero finalmente vino todo junto, porque justo al año siguiente, casi en el inicio del otoño del 2016, la consellería que dirige la pontecesana Ethel Vázquez puso en marcha la Tarxeta Xente Nova, que como la metropolitana general se puede tramitar en las oficinas de Abanca. La gran diferencia es que en este caso los jóvenes menores de 19 años pueden realizar los desplazamientos a la ciudades, y los urbanos, de manera gratuita.

    Con la lista de la Xunta en marcha, de nuevo los datos son de crecimiento constante.
    • Si en el año de su puesta en marcha hubo 4.030 viajes de Carballo hasta A Coruña...,
    • ... en el 2017 ya fueron 14.136.
    • A falta de tres meses para terminar el año, rozan los 9.000, fruto de los viajes de 695 jóvenes, que son los que tienen el alta del bono.


    Fuente:
    La Voz de Galicia - Carballo, 14-10-2018, Ana García

    8 de octubre de 2018

    Martes 9/10: fin de obras y de desvíos de lineas; se recupera la normalidad en la zona de Hércules.

    Las obras que alteraban las rutas de las líneas 4, 6, 6-A, 11 y 17, en la zona de Hércules, serán historia a partir de mañana martes 9 de octubre. El tramo de la Avenida de Hércules, en el que se desarrollaban las obras de mejora de saneamiento, ya presenta -a esta hora aspecto- de estar más que listo.

    Fin de estos desvíos. El martes 9 de octubre, todo volverá a la normalidad.

    O sea que este plano que veis arriba, a efectos busurbanos, y según los avisos que leemos, dejaría de estar vigente a la que los buses se vayan a dormir hoy.

    Amén.

    Fuente:
    @tranviascoruna
    Plano:

    BlogBusurbano

    6 de octubre de 2018

    Domingo de Carrera Coruña-10, con alteraciones busurbanas y cortes de tráfico aparejados.

    Nos espera otro domingo de competición deportiva. Toca la Carrera Coruña-10, a desarrollar, como es habitual, por el litoral costero de la ciudad. Y afectará al aparcamiento y al devenir del tráfico por toda esa zona, señalada en el plano, entre la glorieta del Millennium y la de la Torre de Hércules.
    Las horas clave:

    06.00 horas >
    Cierre de la avenida de la Habana, donde comienza la prueba.
    El tráfico será desviado por la plaza de Portugal.

    07:30 horas >
    Se cortará al tráfico el tramo comprendido entre Manuel Murguía y la Avda. de Buenos Aires.

    Entre 08.00 y 14.00 horas >
    Se cerrará el paseo marítimo a los coches, entre el Palacio de los Deportes de Riazor y Manuel Murguía. Además, se irán haciendo cortes parciales a medida que avance el pelotón de participantes hasta la rotonda de la Torre de Hércules.
    No se podrá aparcar en el Palacio de los Deportes de Riazor, Paseo de Ronda ni en la Casa de los Peces.



    Así las cosas, atentos a cómo afecta al servicio de bus urbano:

     Líneas 3, 3-A y 7 
    Estas líneas circularán por la Avda. de la Habana, Plaza de Portugal, Alfredo Vicenti y Plaza de Pontevedra. A partir de ahí, las líneas 3 y 7 siguen su ruta habitual, por Santa Catalina saliendo a los Cantones. Y el 3-A seguirá por San Andrés, como más adelante se detalla.

    09:45 horas
    Está previsto el corte, en ambos sentidos de circulación, del Paseo Marítimo entre la glorieta de Gerardo Porto / Ronda de Outeiro y la glorieta de Torre de Hércules.


    • Hasta que se abra al tráfico dicho circuito.......:

     Líneas 3-A, 4, 6, 6-A y 11 (hacia Hércules) 
    Estas líneas pasarán a circular por San Andrés, C/ del Sol, subirán por la C/ Hospital desembocando en Plaza de España y luego por Orillamar, desde cuyo final la línea 3-A bajará hacia Adormideras por donde lo hace la línea 5 -C/ Manuel García Canzobre, ante la Residencia Torrente Ballester- y las demás continuarán por Santo Tomás hacia la Avda. de Hércules Mercado.

     Línea 3 (hacia Visma) 
    Al no poder continuar por el Paseo Marítimo, en sentido de circulación de Adormideras hacia Plaza de Pontevedra, el 3 regresará por Avda. de Navarra, calle de la Torre, Plaza de España, Panaderas y San Andrés, hasta recuperar su ruta habitual en la parada de Juan Flórez 10.

    12:00 horas
    Está previsto que a partir de las 12:00 horas, aproximadamente, se reabra al tráfico el tramo comprendido entre la Avda. de Buenos Aires (glorieta de las Catalinas) y la glorieta de la Torre de Hércules.

    A partir de ese momento las líneas que circulan por dicho tramo recuperarán su itinerario habitual, si bien el comprendido entre la Casa del Agua y Plaza de Portugal permanecerá cerrado al tráfico hasta las 14:30 horas, aproximadamente.

    Info más detallada en cuanto a las alteraciones en la circulación, en la web del concello: coruna.gal

    Fuente:
    tranviascoruna.com,
    La Opinión de A Coruña
    Más info:
    runedia.mundodeportivo.com

    2 de octubre de 2018

    Tranvías exige parar el concurso del bus hasta que los jueces decidan la fecha de extinción de la concesión.

    Seguimos de cerca la actualidad busurbana, en este caso, centrada en el tema de la baja de las tarifas, decisión unilateral del gobierno local de la Marea, y con la que la empresa no está para nada de acuerdo. De hecho, toman posiciones. Este artículo lo firma Ana Rodríguez en La Opinión de A Coruña.

    Los responsables de la Compañía de Tranvías aseguran que mantienen "incólume" su "optimismo" en que los jueces "restablezcan" sus derechos, que consideran "conculcados". Hablan así en su memoria e informe de gestión anual, en los que admiten la "incertidumbre" por la fecha de extinción de la concesión, que el Concello fijó en noviembre de 2016 con prórroga de dos años, en contra de sus consideraciones, que la sitúan en el año 2024.
    Piden que, hasta que los tribunales se pronuncien sobre el asunto, no se abra un nuevo concurso, línea con la que parece estar de acuerdo el Gobierno local. En todo caso, la sociedad ya habla de la "probabilidad" de participar en el proceso de licitación y de que se "obtenga una nueva concesión del servicio"

    La Compañía de Tranvías de A Coruña sostiene que hay que esperar a que los tribunales diriman cuál de las partes tiene la razón, según refleja en la memoria anual de 2017 depositada en el Registro Mercantil. En caso de que el Ayuntamiento decida abrir la licitación, adelanta que pedirá su suspensión cautelar. El Concello señala que está preparando los pliegos pero también aboga por dejarlos en la nevera hasta la decisión judicial.

    El Concello esgrime que un decreto comunitario en vigor desde 2009 impide que las concesiones de transportes que hayan sido otorgadas sin concurso podrían seguir funcionando pero por un máximo de 30 años. El Gobierno local inicia el cómputo del plazo el 30 de noviembre de 1986 cuando el pleno dominado por el PSOE de Francisco Vázquez encargó a la empresa de la familia Prada la unificación y gestión de todas las líneas. Tranvías replicó que, en 1992, hubo una modificación de contrato, también sin concurrencia competitiva, por la que asumió el tranvía turístico y que estableció su finalización en 2024, fecha que defienden.

    El asunto está judicializado. Lo lleva el juzgado de lo Contencioso-administrativo número 2 de A Coruña y "está visto para sentencia". Cabe la posibilidad, según la previsión de Tranvías, que el propio juzgado solicite una "decisión prejudicial" al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE). ¿Qué es este incidente? Si un juez estatal tiene dudas sobre la aplicación de una normativa comunitaria, puede solicitar a dicho tribunal que resuelva la cuestión, que queda en sus manos.

    No es la única resolución del tribunal comunitario que espera la Compañía de Tranvías. Según figura también en el documento que incorpora memoria e informe de gestión del ejercicio de 2017, el TJUE ha de pronunciarse sobre otra cuestión prejuicial planteada por el Consejo de Estado de Italia precisamente sobre "la duración máxima de 30 años de las concesiones afectadas como la nuestra, esclareciendo definitivamente dicho extremo". Tranvías indica que se halla "a la expectativa" para poder adoptar, en su caso, "las acciones cuidadosamente sopesadas que sean favorables para los intereses de la empresa y sus accionistas".
    "No obstante, mantenemos incólume nuestro optimismo en que se produzca un pronunciamiento que restablezca los derechos, por el momento conculcados, de la Compañía de Tranvías"

    Agosto de 2017

    El Concello realiza en el Diario Oficial de la Unión Europea el trámite de información previa, un paso que se debe realizar al menos un año antes de sacar a concurso el nuevo contrato. Por el momento, no ha iniciado la licitación aunque ya tiene en sus manos informes previos. Una asistencia técnica hecha pública -por La Opinión- fija el plazo de la nueva concesión en diez años, con un coste del servicio en esa década de unos 250 millones de euros, de los que el Concello asumiría en torno a un 44%.

    Incluiría nuevos servicios como patrullas para controlar y denunciar a los automóviles aparcados en la parada y una nueva oficina de atención al público. 

    Plantea un billete de 1,17 euros.

    Si el Concello no paralizase el concurso, Tranvías avanza que es posible que la sociedad instase a la medida cautelar para que se bloquease la adjudicación. Según lo anticipado por el Concello, no habrá concurso hasta que los jueces tomen una determinación para evitar perjuicios económicos a las arcas municipales que pudiesen derivar de un fallo negativo que ratificase que la concesión ha de prolongarse seis años más. En la memoria de la sociedad, insisten en que tienen razones "de índole jurídica y económica" que le hacen "confiar" en que seguirán prestando el servicio. Además, "no se puede olvidar tampoco la probabilidad de que intervenga en el proceso de licitación y obtenga la nueva concesión del servicio".

    Fuente:
    La Opinión de A Coruña, 01-10-2018, Ana Rodríguez

    1 de octubre de 2018

    Convocatoria de ayudas para el transporte urbano universitario - Coruña y Ferrol - curso 2018/2019.

    Importante y de interés para el alumnado universitario que comienza curso ya.

    Convocatoria de ayudas para el transporte urbano en la ciudad de A Coruña y para las Áreas de transporte metropolitano de A Coruña y de Ferrol, curso 2018/2019


    Lo más importante, el plazo de que disponéis:
    Hasta el 19 de octubre de 2018

    Algunas pinceladas sobre lo que concierne a la Tarjeta Millennium (disponéis de la totalidad de la información en los enlaces al pie del post):

    A Universidade da Coruña (UDC) convoca 2070 axudas para o transporte urbano na cidade da Coruña e para transporte metropolitano da Coruña e Ferrol destinadas ao alumnado da UDC que estea matriculado no curso 2018-19 nun mínimo de 30 créditos nunha titulación oficial no campus da Coruña ou no campus de Ferrol e cumpra os requisitos esixidos nesta convocatoria (entre eles, o non superar os 13.500€ da renta persoal dispoñible).


    MODALIDADES E CONDICIÓNS PARA SE BENEFICIAR DAS AXUDAS:

    As modalidades de axudas serán dúas:

    > unha destinada ao transporte urbano da cidade da Coruña
    > outra destinada ao transporte metropolitano das áreas metropolitanas da Coruña e de Ferrol.

    Para se poder beneficiar destas axudas no transporte urbano da Coruña ou metropolitano será requisito inescusable posuír o seguinte:

    • A Tarxeta Millenium no caso do transporte urbano na cidade da Coruña.
      Para axilizar a xestión da axuda, no caso de que non teña a citada tarxeta, recoméndaselle ao alumnado solicitala canto antes, para o que debe acudir ás oficinas do Concello da Coruña sitas na Estación de Autobuses, no Ágora ou ben no Pazo de María Pita.
    • A Tarxeta do Transporte Metropolitano de Galicia para as áreas metropolitanas:
              a) No caso do alumnado da UDC que curse estudos na Coruña os desprazamentos bonificados son os desprazamentos entre calquera concello da área de transporte metropolitano da Coruña e os concellos da Coruña e de Oleiros en que se localizan as dependencias universitarias. A relación de concellos que integran a ATM da Coruña aparece recollida na seguinte ligazón: http://tmg.xunta.gal/areada-coruna

              b) No caso de alumnado da UDC que cursa os seus estudos en Ferrol os desprazamentos  bonificados neste caso son os desprazamentos entre calquera dos concellos da Area de Transporte  Metropolitano de Ferrol e o concello de Ferrol en que se localizan as dependencias universitarias. A  relación de concellos que integran a ATM de Ferrol aparece recollida no seguinte enlace web:
    http://tmg.xunta.gal/area-de-ferrol


    Nota del Blog Busurbano:
    Dehamos a vuestra disposición el enlace al
    DOSSIER BUSURBANO sobre la Tarjeta Millennium.


    Facultade Ciencias do Deporte / Educ. Física:

    O alumnado que curse estudos na Facultade de Ciencias do Deporte e a Educación Física e resida no concello da Coruña terá que posuír a TMG para se poder beneficiar da axuda.
    A tarxeta Millenium non dá dereito a esta bonificación.

    Nota del Blog Busurbano:
    Enlace a la página del inef donde se actualizarán los datos de estas ayudas.


    Algunas condiciones:

    No caso da tarxeta Millenium para transporte urbano o alumnado terá un prazo de dous meses para a activar desde a resolución definitiva da convocatoria. No caso de non o facer así, perderá o dereito á axuda. A tarxeta Millenium poderá ser utilizada no curso seguinte por aquel alumnado que non esgotara a totalidade das viaxes subvencionadas e continúe estudos na UDC para o curso seguinte, ata esgotar as viaxes ou ata o 30 de novembro de 2019.

    O número máximo de anos en que un/unha alumno/a se pode beneficiar desta axuda será o seguinte:
    − Para os estudos das ramas de enxeñaría e arquitectura: dous anos máis dos establecidos no plan de estudos.
    − Para o resto dos estudos: un ano máis dos establecidos no plan de estudos.


    CONTÍA DAS AXUDAS:

    O importe máximo da subvención por cada alumno/a será en todos os casos de 120 €

    No caso do campus da Coruña e para usar no transporte urbano coa tarxeta Millenium disporá de 300 viaxes subvencionadas pola Universidade con 0,40 euros cada unha. 

    _________________

    Disponéis de la totalidad de la información en los enlaces siguientes:

    Universidade da Coruña

    > Documentos: Anuncio [pdf]

    > Enlace a la página del INEF donde se actualizarían los datos de estas ayudas.

    28 de septiembre de 2018

    "El informe sobre la nueva concesión del bus sugiere que dure 10 años y el viaje cueste 1,17 €"

    En lo que es la recopilación de nuevas sobre el bus urbano de Coruña, echamos mano de este artículo que Ana Rodríguez elaboró para La Opinión, en el que se desgranan los detalles y la cronología de algunos de los frentes en los que se mueve la actualidad del transporte urbano. Conozcamos detalles en profundidad:

    La extinción anticipada del contrato del bus urbano en A Coruña, en contra de los deseos de la Compañía de Tranvías, está judicializada pero el Concello prepara ya un nuevo concurso para la concesión, que lleva en manos de la familia Prada tres décadas tras una adjudicación directa en 1986. El área de Mobilidade Sostible encargó a una empresa externa un informe para definir el nuevo modelo de contrato, adecuado a la ley comunitaria de 2007, y que pretende paliar la "sobrecompensación" que, entienden desde el Gobierno de Marea, está recibiendo la concesionaria en la actualidad.

    El informe sugiere que el contrato tenga una duración de diez años como máximo y plantea varios escenarios de precios para el viajero con un máximo de 1,17 euros por billete.

    • Fin de prórroga de concesión
    El próximo 30 de noviembre finaliza la prórroga de dos años impuesta a Tranvías con la extinción del contrato. Una de las posibles vías de solución planteadas fue negociar con la concesionaria nuevas condiciones del servicio para continuar hasta 2024. A la vista de los últimos acontecimientos, dado que el Gobierno local ha forzado una rebaja de tarifas que tiene que ser ratificada por la Xunta, no parece que las posturas estén próximas y se avecina una nueva prórroga previa a la nueva licitación del servicio. Esta no llegará hasta que el juez se pronuncie sobre la fecha en discusión.

    Afirmaba el edil responsable, Daniel Díaz, la pasada semana en una entrevista a La Opinión que...:
    "Estamos esperando por un lado a que el juez concluya sobre la pertinencia de esa declaración y por otra estamos redactando los pliegos de condiciones para convocar un concurso"

    • Consultoría IDOM - Cifras
    En el expediente sobre la bajada de tarifas anunciada esta semana, se incluye el informe de la consultora especializada IDOM, de mayo, que elabora un análisis económico sobre la futura concesión. Esto no quiere decir que el Concello vaya a fijar las condiciones del concurso tal y como estipulan sus conclusiones.

    Según la ley comunitaria, IDOM señala que el contrato no debe prolongarse más allá de diez años, con un coste total del servicio en esa década de unos 251,42 millones de euros (sin IVA). Para garantizar "la viabilidad económica y financiera del servicio", propone que el Concello asuma en torno al 44,79%, mientras que el resto serían ingresos que obtendría la empresa por sus operaciones.
    "En un desarrollo normal del servicio", argumenta, la operadora asumiría los riesgos relativos a la disminución en los ingresos por el descenso del número de viajeros y por la merma de ingresos publicitarios -de 200.000 euros sin IVA, según lo declarado por Tranvías-. También asumiría el incremento del precio de los combustibles y la energía y otras cuestiones como el vandalismo sobre la flota.

    • Tarifas
    Para realizar los cálculos, plantea tres escenarios de precios, el de mayor cuantía, de 1,17 euros por el billete general. Las rebajas de los bonos se incluyen en la aportación municipal a la concesionaria, revisable anualmente. En sus cálculos, el informe proyecta los ingresos por venta de títulos de transporte según las cifras de 2015 y 2016, en torno a los 21 millones de pasajeros, con un ingreso medio por viajero de 0,69 euros.

    • Flota
    En los cálculos figuran la adquisición de una flota de 93 autobuses, 19 de ellos articulados, con una edad máxima de diez años. Además, indican que los autocares deberían estar adaptados a las normativas medioambientales y, como la oferta y tecnología de los vehículos eléctricos no es aún adecuada, propone modelos híbridos, de 270.000 euros los pequeños y 383.000 los articulados. La inversión total en la flota es de 27,2 millones de euros; a la que habría que añadir el sistema de billetaje y ayuda a la explotación, compatible con la Millenium, y que se adapte a los nuevos métodos de pago, desde el contactless a la recarga a través de una aplicación móvil.

    • Personal
    Los cálculos de personal se realizan a través de la subrogación de la actual plantilla con su convenio en vigor, así como las incorporaciones puntuales que se realizan en el servicio. Contemplan 248 personas distribuidas según funciones en administración, taller, inspección y jefe de servicio y conductores. El coste pasaría de 12,6 millones en 2019 a 14,7 millones en 2028, a lo que habría que añadir los nuevos servicios que se pretenden incorporar y un gerente y un consejo de cinco miembros como personal de dirección, que cobraría entre los 395.000 euros en 2019 y los 443.692 en 2028.

    • Material y localización
    Para el cálculo del coste del servicio, el estudio externo valora los gastos de material y localización, estimando un alquiler mínimo de 250.000 euros anuales por las cocheras, y gasto anual en seguros de 600.000 euros.

    Fuente:
    La Opinión de a Coruña, 28-09-2018, Ana Rodríguez

    23 de septiembre de 2018

    «Este #bus va para #Cocheras» (by J. Becerra).

    En ocasiones tenemos el placer de leer "piezas literarias busurbanas", merced a la sensibilidad, recuerdo y atención para con el transporte urbano de Coruña, de diversos redactores de la prensa local. Javier Becerra es uno de los que se prodiga periódicamente; en esta ocasión recrea -se recrea en- los tiempos en los que uno se la jugaba pillando el último bus de la línea, aquel que -antaño- indicaba su destino final con el reverso de la chapa que detallaba los itinerarios -cuando la volteban, claro...-, justo al lado de la puerta de entrada: COCHERAS. 

    «Este bus va para cocheras»

    Estabas ahí sintiéndote especial. Pavoneando. Probando el sabor de los primeros escarceos con el sexo opuesto. Estirando los minutos de la sensación de plenitud que se experimenta en los picos más altos de esa montaña rusa llamada adolescencia. Al final de la noche, acompañabas a la chica que te gustaba a casa. Las manecillas del reloj se derretían como en un cuadro de Dalí. Igual que lo cantaban Golpes Bajos en la celebérrima Cena recalentada:
    «Un beso en un portal, un abrazo, hasta mañana /
    Qué hombre me sentía cuando a ti te acompañaba»

    Tras eso, con los pájaros revoloteando en la cabeza y la sensación de ser invencible, te dirigías a la parada del bus. Allí, en el Obelisco, de noche. Solos, tú y el frío. Vaho saliendo de la boca. Miradas a lo lejos de las galerías de la Marina. Buscaban una mancha roja que se concretaría en forma de autobús urbano. La veías. Se acercaba. Empezabas a intuir el número. ¡Sí, era el 2! El tuyo. Miradas al reloj. 22.30 horas. Más o menos en hora. ¡Buff!

    Alivio. Como mucho llegarías unos minutos tarde. Las monedas en la mano. Se abría la puerta. Y cuando ibas a subir las escaleras, el bofetón. Con esa cara que a uno se le pone tras estar conduciendo un mastodonte como aquel todo el día y empezar a ver el final de la jornada, el conductor te miraba a la cara: 
    «Este bus va para cocheras...»
    Y se cerraba la puerta.

    Te quedabas ahí, impotente. Mucho más solo y con mucho más frío. La montaña rusa tocaba fondo. ¿Qué hago ahora? Lo leí una vez en Twitter: la frustración juvenil de un chaval de barrio coruñés en los noventa se podría resumir en esa maldita frase. Significaba que ya no había más buses. Volvamos a escucharla:
    «Este bus va para cocheras...»

    ¿La recordáis? Sí, el ir a casa andando y asumir que te iba a caer una bronca de aúpa. No, no había app para saber qué bus venía luego. ¿Llamar desde una cabina? Mejor no, sería preparar el terreno. A lo mejor estaban entretenidos.

    Empezaba la caminata. Paso ligero. El dulce regusto de aquella despedida se empezaba a mezclar con el aliento desesperado. De cuando en cuando, una carrerita. Sudor. Más miradas al reloj. Se intercalaban las sensaciones de optimismo y pesimismo a velocidad de vértigo. Al final, cuando girabas la llave de casa, suspirabas.
    «¿Dónde has estado? /  ¡Mira qué facha! /  ¿Qué horas son estas? /   Vete a la cama»

    ...cantaba Germán Coppini en la canción mentada. Tocaba, sí, cena recalentada y derrota en la dura batalla de hacerse hombre. Tres décadas después el tema lo ha resucitado Iván Ferreiro. Y los buses ya ponen «Cocheras» en el letrero y no paran. Pero el vacío que siente un chaval cuando le ocurre me temo que es el mismo. Por ello, un mensaje a los padres:

    No sean muy duros. A todos nos ha pasado.


    Artículo de Javier Becerra en La Voz de Galicia, 21-09-2018

    22 de septiembre de 2018

    El Blog Busurbano en el Día sin Coches, con influencias biciclísticas y desconcierto...

    Es 22 de septiembre, uno de los días señalados, casi a la par del cumpleaños de este blog ;-)

    Y esta mañana nos hemos dado una vueltecita por el centro de Coruña. Para honrar la presente Semana de la Movilidad, nos hemos armado de Tarjeta Millennium y hemos acudido en bus urbano. Como era de esperar, la Tarjeta Millennium hizo gala de sus cualidades y en ninguno de los viajes funcionó como debiera, teniendo que pasarla el conductor por su "lector mágico". Cosas...


    La Calle Compostela -la "Zona Zara"- sirvió de "isla peatonal" en estos días para ubicar sendas carpas dedicadas a la promoción del uso de la bici e información sobre BiciCoruña. Hemos visto taller de reparación, formación y asesoramiento; también un ejemplo de la equivalencia entre lo que ocupa un coche estacionado y el número de bicis que podrían aprovechar ese espacio.

    Planos varios que detallan cuestiones sobre las que hicimos mención en twitter (@BlogBusurbano) esta semana, estudios gráficos relativos a la eficiencia de medios de transporte entre varios puntos de la ciudad y la Universidad. No lo habíamos visto "publicado" en otros sitios durante esta semana.

    Pero en lo que hacemos hincapié, periódica e insistentemente, es en el detalle promocional del transporte público en esta semana que -se supone- ha de tener "efectos" en la ciudadanía.



    Echamos el ojo más allá del Puente Pasaje y avistamos iniciativas habituales en ciudades como Santander, Burgos o León (en donde pasamos el Día sin Coches hace unos años). ¿Cómo se lo montan? Pues ofertando una jornada -de semana o de sábado- con transporte gratuito de autobuses. De esta manera, aunque sea por la tontería, los progenitores pueden llevar a sus descendientes a dar un paseo con la excusa y argumentarles lo conveniente de aprender a utilizar el bus urbano para sus futuros desplazamientos; los mayores pueden animarse a ir a lugares menos frecuentes para ellos y los turistas o foráneos verán como les coincide asistir a una jornada especial en esa ciudad. E incluso si algún trabajador se ve tentado, también podría -ya que lo gratis nos vuelve tontos de cuando en vez- plantearse dejar el coche en casa ese día y acudir al trabajo en bus urbano...

    Pues bien. En Coruña somos muy originales. Realmente, "continuamos" siendo originales (hay que mirar hacia atrás...) ¿Y cómo? Pues ofertando de modo gratuito el uso del Búho. Sí, el Servicio Nocturno, que opera solamente en las madrugadas del sábado y domingo, entre las 00:30 y las 4:30 horas (festivos también). ¿Y quien suele usar el Búho? Pues aquellos que vuelven del centro cuando ya no hay servicio diurno, aquellos que salen de marcha nocturna y regresan al hogar de modo económico y descansado (evitando andar o tener que pillar un taxi). Algunos con melopea incorporada..., que no entenderán por qué el conductor no les cobra el billete.

    Así las cosas, ¿de qué manera racional estás estableciendo una dinámica de fomento del uso del bus urbano? ¿A qué colectivos se supone que ha de ir dirigida una propuesta así? ¿A quién estás seduciendo?
    Dicho de otra manera:  ¿A quién se supone que te interesa "seducir" para que varíe sus dinámicas cotidianas de movilidad...? (...) ¿Sacamos de la cama a los niños para aprovechar la cuestión y concienciarlos? ¿Animamos a la Tercera Edad a dejar el coche en casa para ir a trabajar...? Ah, no, que los jubilados no suelen usan el coche a diario para eso... (...) ¿Se lo contamos a los que van a trabajar el lunes, para que cambien el coche por el bus?
    - Lo que os habéis perdido -podemos decirles...-.

    La sensación que nos queda en el cuerpo es tal que no se nos ocurren otros términos para calificarla como "idea ridícula" y casi "de vergüenza ajena".
    Lo seguiremos diciendo y seguiremos dando la lata con el desacuerdo: Ahorrarnos 85 céntimos una madrugada... no es fomentar el uso del bus urbano.

    Imagen:
    Blog Busurbano

    21 de septiembre de 2018

    Día sin Coches en Coruña, apertura de Carril Bici, visitas a Tranvías en la Semana de la Movilidad!

    Seguimos en la Semana Europea de la Movilidad y ya os citábamos en el posts previos parte de las actividades que disfrutar en Coruña. Entre ellas, visitas a las cocheras de Tranvías o la gratuidad del bus urbano en su formato Búho el pasado fin de semana de madrugada. ¿Lo habéis aprovechado? Pues tenéis otra oportunidad este próximo finde, si salís de marcha....

    Visitas a Tranvías y Sala de Pantallas

    Recordad que siguen vigentes las visitas a la Compañía de Tranvías en esta Semana da Mobilidade. También a la Sala de Pantallas de la Policía Local.

    • Apuntad: 981.184.263. Para visitar las Cocheras de los buses urbanos, es necesario inscribirse en este teléfono, entre las 12.00 y las 14.00, de lunes a viernes. 
    • En la sala de pantallas hay dos turnos de visitas, a las 17.30 y a las 18.30. Para acceder no es necesaria inscripción previa, hay que presentarse en la concejalía, en el lateral de la estación de autobuses.

    Carrera de medios

    Otra de las actividades efectuadas fue la Carrera de Medios de Transporte, el pasado martes. Con inicio en la Plaza de María Pita, se trata de una prueba comparativa en términos de costes, tiempos de viaje e impacto ambiental entre los medios de que disponemos para movernos por la ciudad. Entran en juego la bici, el taxi, el bus urbano y el coche (a pie o patinete son dos opciones a tener en cuenta también ;-).

    En esta ocasión -como se puede suponer, la bicicleta ganó al autobús. De hecho, fue precisamente el alcalde el que se desplazó en el transporte público.

    • El concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, utilizó la bicicleta para desplazarse. Fue el más rápido, completando el trayecto en 10 minutos, sin emisiones de CO2. 
    • La segunda en llegar a la meta fue la concejal de Igualdade, Rocío Fraga, que se desplazó en moto. Tardó 12 minutos, gastó 0,49 euros y emitió 0,20 kilogramos de CO2
    • Al coche le bastaron 16 minutos para llegar a la Casa del Agua, con un coste de 2,48 euros y 0,60 kg de CO2.
    • La concejal de Medio Ambiente, María García, hizo el camino a pie, lo que le llevó 26 minutos
    • El último en llegar, y por lo tanto el que tomó el medio de transporte más lento, fue el alcalde, Xulio Ferreiro, que se desplazó en autobús. El viaje cuesta 1,30 euros y emite 0,10 kg de CO2. Tardó 33 minutos, de los cuales 10 fue de espera en la parada.

    Apertura de Carril Bici en el Día sin Coches!

    La celebración hoy en la calle Compostela del Día sin Coches será aprovechada para abrir al tráfico el carril bici entre la Marina y la plaza de Ourense.

    En sentido de salida de la ciudad será compartido con los coches hasta la plaza de Mina, mientras que en el de entrada discurrirá por el jardín de La Rosaleda hasta el Cantón Pequeño, donde estará segregado en la calzada, aunque en el Grande también será compartido con los coches.

    Exposición en O Castrillón

    La asociación de vecinos O Castrillón-Urbanización Soto IAR también se ha unido a la celebración de la Semana de la Movilidad. En el centro cívico de O Castrillón se inauguró ayer la exposición <<Ti como pedaleas?>> sobre la bicicleta y las diferentes posibilidades que esta ofrece como medio de transporte.

    La muestra, formada por siete paneles informativos, estará disponible hasta el domingo 30 de septiembre. La idea de la asociación vecinal es mostrar que la bici es un medio de transporte eficaz, rápido, económico, saludable y respetuoso con la naturaleza para que los usuarios se animen a utilizar más a menudo.

    Fuentes:
    La Voz de Galicia, 18-09-2018, Marcos Míguez
    La Opinión de A Coruña, 17-09-2018
    La Opinión de A Coruña, 19-09-2018 
    La Opinión de A Coruña, 21-09-2018

    Mujer atropellada por autobús urbano en Orillamar (telegráficamente y sin muchos más datos)

    No tenemos más noticia que lo que leemos en axega112, sobre un atropello en Coruña, cocretamente en Orillamar, donde un autobús urbano habría atropellado a una mujer. Como leemos, ocurrió en la tarde de ayer, a la altura del número 17, sobre las 13:45 horas.

    En ese momento, un particular alertaba del accidente al 112 Galicia y, de inmediato, los gestores del 112 Galicia pasaban aviso al 061-Urgencias Sanitarias, Policía Local, Bombeiros de Coruña y a Protección Civil.

    Fuente:
    axega112.org

    16 de septiembre de 2018

    Semana de la Movilidad en Coruña: Tres ofertas busurbanas que degustar y mucho que ver!

    Nos pilla un poco liados el finde, con lo cual, os vamos a poner al tanto de la recién estrenada Semana de la Movilidad 2018 a través de un artículo de La opinión de A Coruña. Y a ver si durante la semana podemos profundizar un poco más.

    Recordad que nos tenéis
    de manera más activa en

    • Semana Europea de la Movilidad
    • del 16 al 22 de septiembre
    • 2.400 ciudades la celebran
    • Objetivo: fomentar el transporte público en los desplazamientos urbanos y concienciar sobre la necesidad de una movilidad sostenible.

    El responsable de Movilidad en el ayuntamiento coruñés, Daniel Díaz Grandío, ha sido el encargado de presentar el programa de este año, que incluirá:
    • jornadas de puertas abiertas a la Compañía de Tranvías, 
    • monólogos -por sorpresa y sin previo aviso- en las líneas de autobuses 
    • y la gratuidad del bus nocturno que funciona los fines de semana.


    Día Europeo sin Coches 

    El 22 de septiembre, y con motivo del Día Europeo sin Coches el Ayuntamiento recuperará de manera simbólica el espacio de vehículos privados para la movilidad peatonal en la calle Compostela.

    Carril Bici

    Por otra parte, y coincidiendo con la Semana Europea de Movilidad, Díaz Grandío ha adelantado que se abrirá el primer tramo del carril bici metropolitano que discurre entre la plaza de Mina y la plaza de Ourense.

    En este sentido, el concejal de Movilidad ha manifestado que una vez que los 9 kilómetros de carril bici estén implantados en su totalidad, desde el ayuntamiento esperan incrementar el uso tanto de la bicicleta pública como privada.

    Ahora mismo BiciCoruña, el sistema de bicicletas públicas en la ciudad, cuenta con un total de 3.000 usuarios y en el mes de octubre del año pasado se alcanzó el récord con 24.000 usos.

    Aún así, Díaz Grandío ha asegurado que A Coruña es la "capital ciclista de Galicia" por tratarse de la ciudad "más amable" de toda la comunidad con respecto al uso de la bicicleta como medio de transporte.

    Visitas:

    Fuente:
    La Opinión de A Coruña
    imagen:
    @BusUrbanoCF


    15 de septiembre de 2018

    La celebración de la Carrera de la Mujer altera rutas de las líneas 3, 3-A, 4, 6, 6-A y 11 de bus urbano.

    Este domigo es día de carreras! No. no lo decimos porque Alonso corra en Singapur. Se celebra -en Coruña- la Carrera de la Mujer. Y como es obvio, desde las 9:30 aprox. habrá alteraciones en las líneas de bus urbano 3, 3-A, 4, 6, 6-A y 11. A saber...:


    Líneas 3-A, 4, 6, 6-A y 11 hacia Hércules.
    Para acceder al Paseo Marítimo no circularán por Rúa Alta.
    Recorrerán más trayecto por San Andrés y girarán por la Calle del Sol.

    Línea 11 hacia Hércules.
    El recorrido del 11 será:
    San Andrés > Calle del Sol > C/ Hospital > Plaza de España > Orillamar > Santo Tomás > Avda. de Hércules.

    Línea 3-A hacia Adormideras.
    La línea 3 no podra recorrer el Paseo Marítimo en dirección a la Torre de Hércules,por lo que su itinerario alternativo desde la Plaza de Portugal será:
    Alfredo Vicenti > Plaza de Pontevedra > San Andrés > Calle del Sol > C/ Hospital > Plaza de España > Orillamar, llegando así a Adormideras.

    Línea 3 hacia San Pedro de Visma.
    Saliendo desde Adormideras, se verá imposibilitado para tomar dirección Riazor por el Paseo Marítimo, por lo que  su itinerario alternativo será:
    Avda. de Navarra > C/ de la Torre > Plaza de España > Panaderas > Orzán > San Andrés > desembocando en la Plaza de Pontevedra, donde recupera su ruta habitual.

    Líneas 3, 3-A y 7 (zona Pza. de Portugal)
    No podrán circular por la Avda. de Buenos Aires.
    Circularán por:
    Av. de la Habana > Alfredo Vicenti > Plaza de Pontevedra.
    Y en sentido de vuelta:
    Fernando Macías > Valle Inclán > Gregorio Hernández (Ronda de Nelle)

    Una vez que los corredores vayan pasando se irá recuperando la circulación por los itinerarios habituales.

    Fuente:
    Tranvías de Coruña
    Másinfo:
    carreradelamujer.com