La app de pago de la ORA en Coruña (E-Park) pasa a ser EasyPark para nuevos usuarios (#OfftopicBusurbano)

Era en la tarde de este lunes 11 de agosto pasado,

pero no por agua.

Nada presagiaba una semana finalmente sí pasada

por agua. 

- ¿Cómo era eso de la app para pagar la ORA con el móvil ¿Me lo miras? 

- Sí, mira...: E-Park, ahí te va el enlace de la aplicación; ya te la bajas de la tienda de Google. ¿Te la enseño en mi móvil? 

- Viene siendo esta. Muy sencilla e intuitiva...

- Ah, pues parece, sí... (...) Bueno, esto ya está, ya la he descargado. Y ahora... ¿cómo hago? 

- Te das de alta como usuaria, pones tus datos, creas una contraseña... ¡que no se te olvide, por supuesto! 

- (...) Esto no va, mira qué me sale... ¿Es publicidad? A ver si va a ser otro virus o algo...

Una cuestión de interés general local:

Instalando para una nueva usuaria la app de pago de la #ORA #Coruña (la conocida como #EPark), resulta que sale el mensaje de que "ahora E-Park es #EasyPark".

Y nos estamos llevando sorpresas.

¿Alguno lo habéis visto ya...? pic.twitter.com/vn3fX20XZO

— Busurbano (Coruña) -Nueva Normalidad Busurbana- (@BlogBusurbano) August 10, 2020

- Pues esto yo no lo he visto hasta ahora mismo...  ¿"EasyPark"? ¡Pero qué narices...! Si yo tengo la de E-Park y no me da problema, la he usado el otro día... 

- Pues no va, mira: le doy a "nuevo usuario" y se vuelve a abrir esto... 

Revisamos el origen de la app en Play Google. Existía. No era "otro virus" ni un timo ni publicidad engañosa. Y a lo primero que acudimos fue a los comentarios sobre la app. Y lo que nos llamó la atención fue un número de testimonios desfavorables...:

- > ... por las comisiones que cobran en algunas localidades (entre ellas, Oleiros)

- > ... por la manera de operar con ella, a bote pronto, mucho menos intuitiva y directa que e-Park

Nos alarmamos, pero no demasiado:

Recordemos que en el "reinado" de la Marea, la empresa de la ORA pretendió subirse al carro de las comisiones, pero el gobierno local de entonces frustró el intento ante la indignación de muchos conductores usuarios de a ORA. A raiz de ese primer tuit que colgamos al momento en la cuenta de twitter del @BlogBusurbano, lo detallaba al día siguiente Brais Capelán en el diario local online Quincemil:

"La concesionaria de la ORA en A Coruña, Setex-Aparki, implantó al inicio de su contrato una aplicación móvil para el pago que pertenecía a E-Park, compañía de su mismo grupo, y en aquel momento pretendió implantar una comisión por el uso del servicio, aunque el Gobierno local de Marea Atlántica consiguió que no se hiciera efectivo con el argumento de que no figuraba en la licitación del contrato. 

La empresa anunció en aquel momento que no cobraría comisión, pero no renunció de forma rotunda a hacerlo en el futuro."

E-Park era propiedad -hasta el pasado año- de la empresa Ingeniería Vial. Lo que ha ocurrido es que EasyPark llegó en enero a un acuerdo con Setex-Aparki y adquirió E-Park. 

Tras esta compra, EasyPark -nacida en 2008- tiene presencia ya en unas 40 ciudades españolas, siendo actualmente la aplicación más utilizada en Europa en el pago digital de parquímetros. Sumando a Australia, da servicio a más de siete millones de personas, 1.300 ciudades y 14 países. 

Quien esté utilizando E-Park, no habrá notado nada, pero los nuevos usuarios ya se ven "invitados" a descargar la "nueva" app de la nueva "propietaria", EasyPark.

Hasta ahora, E-Park era la única de las grandes compañías que no cobraba comisión por su servicio. Así lo anunció en el 2018, cuando el resto de empresas relevantes del sector establecieron una comisión por uso del servicio ante el gran aumento de los conductores que usaban estas aplicaciones.

Como os decíamos anteriormente, una cuestión por la cual se quejaban usuarios de la app era por el cobro de un porcentaje de cada ticket del aparcamiento regulado de la mayoría de ciudades o localidades (entre ellas, Oleiros), en concepto de "gestión". 

El coste de servicio de EasyPark es el 10% del coste del estacionamiento (mínimo 0,10€ en los municipios con tasa/hora igual o menor de 0,60€ y mínimo 0,15€ en el resto - (IVA NO INCLUÍDO)

Claro, cuando la gente no lee detenidamente y se queda con la mitad del cuento es cuando la indignación empieza a arrasar con todo. Es como el miedo, en este caso, con el telón de fondo que a todos nos hace removernos: el dinero. Y ello a pesar de que el Concello venía a resolver esta inquietud que a todos se nos pasó por la mente:

(...na cidade da Coruña...) "As condicións son as mesmas que con e-park e, polo tanto, este cambio NON supón ningún custo/comisión para as persoas usuarias. Un saúdo.

Efectivamente: con la nueva gestora al mando, NO se van a cobrar comisiones en el uso de la app del pago de la ORA en Coruña ciudad. 

Al menos... -apostillamos nosotros- de momento.

¿Y cuándo caería esa breva?

Pues una posibilidad es al término del período de concesión a Setex-Aparki.
Atentos.

Desde la empresa aclaran que sí se incluye en otros servicios de su aplicación, como el pago de aparcamientos subterráneos o también si se estaciona en otras localidades, como Oleiros, donde también da servicio. 

Hay que dejar claro que si sacáis el ticket en el parquímetro, las tarifas son las que correspondan, sin ningún tipo de recargos. 

Pero... ¿y la otra cara de la moneda? ¿Qué "alega" la empresa? Recopilado de los comentarios, estos son algunos de sus argumentos:

En EasyPark queremos que nuestros clientes tengan el mejor servicio posible, para ello tenemos a profesionales mejorando continuamente nuestra APP y la asistencia a nuestros usuarios. Es por ello que nuestro servicio es de pago.

Nos aseguramos de ser transparentes con vosotros, el cargo de la comisión aparece desplegado en los detalles del coste del estacionamiento tanto antes como después de aparcar.

Aun así hay Ayuntamientos que deciden asumir los gastos de gestión de los estacionamientos para que los usuarios no paguen por ello 🚗.

EasyPark es una empresa privada y de alguna manera hay que cobrar para mantener el servicio. Tenemos el mejor cobertura en toda Europa y estamos continuamente trabajando para desarrollar el mejor servicio posible para que el usuario no tenga que pensar en el estacionamiento.

EasyPark ayuda a los conductores, sobretodo, a ahorrar tiempo. Aunque lo que hacemos no se detiene ahí; contribuimos, con la ayuda de la tecnología, en la construcción de ciudades más inteligentes y más accesibles para todos. Ofrecer un valor añadido también lleva un coste para nosotros.

El servicio EasyPark Small solo te costará 0.19€ mín y 10% máximo del importe del estacionamiento.

Ante esta mudanza forzada para los nuevos usuarios, habrá tiempo para solventar algunas dudas, como el modo de gestionar el dinero en los monederos virtuales de E-Park, el período de validez de la app, hasta cuándo será válida... 

Iremos aclarando dudas en cuanto esta cuestión se vaya meneando.

Actualización a marzo de 2021

A estas alturas, la presión para "migrar" a la nueva app es mayor (continuamente sale el aviso) y no va a quedar más narices que hacerlo mas tarde o más temprano.

Así que es necesario dejar plasmada una ceremonia que deberéis llevar a cabo entonces, para evitar cargos indeseables, y que tomamos prestada del tuiter de @NachoLouro:

📣 ATENCIÓN PAGO #ORA

Para quienes tengáis la nueva 𝐀𝐩𝐩 𝐄𝐚𝐬𝐲𝐏𝐚𝐫𝐤 (antigua E-Park) y evitar que la compañía os cobre 0,18€ por gastos de gestión cada vez que pagáis por estacionar en la ciudad, hay que...:

 

1.- Ir a https://easypark.es/es e iniciar sesión. 

2.- Entrar en tu perfil, elegir "A Coruña" y guardar.

 

3.- Hecho el cambio, debe figurar "EasyPark Standard - inactivo". 

📣 𝐍𝐎 𝐃𝐄𝐉𝐄𝐒 𝐃𝐄 𝐈𝐍𝐅𝐎𝐑𝐌𝐀𝐑 𝐀 𝐓𝐔𝐒 𝐀𝐌𝐈𝐆𝐎𝐒 𝐘 𝐂𝐎𝐌𝐏𝐀𝐍̃𝐄𝐑𝐎𝐒 𝐃𝐄 𝐓𝐑𝐀𝐁𝐀𝐉𝐎.

Solo debes pagar por el tiempo de estacionamiento.

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También como hilo de interés, no dejéis de leer este de @FranVazNa, en el que desarrolla "su primer contacto" con la nueva app, ya en el pasado año.

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Seguiremos al quite y os comentaremos nuestra experiencia futura :)

Fuentes:

Blog Busurbano

elespanol.com/quincemil, 11-08-2020, Brais Capelán

elespanol.com/quincemil - actualización

La Opinión de A Coruña, 12-08-2020, Brais Capelán

Enlaces de interés:

easypark.es

App EasyPark en Play Google / App Store

¿Que hay de nuevo desde este lunes que tengamos interés por saber? Línea UDC, ORA, Millennium...

Desde este "lunes 18 de mayo de la Fase 1" hay algunas cosas que cambian con respecto a cómo estaban desarrollándose en estas semanas de confinamiento y Fase 0 de vuelta a la normalidad.

Lo primero, un recordatorio importante:

Y ahora, lo demás:

• > Vuelve la ORA

La ORA quedaba anulada hace unas semanas, dentro de las medidas precautorias para evitar la propagación del coronavirus en Estado de Alarma.

Desde este lunes 18/05, se restablece el servicio de la ORA para regular las plazas en el centro. De hecho, ya se percibe más movimiento por la ciudad, más coche, más moto, más usuario de bus...

También las cámaras volverán a actuar para regular los aparcamientos ilegales y la doble fila, imponiendo sanciones en los casos que sea preceptivo.

Nota al margen:
Dos iniciativas de Ciudadanos recabaron esta semana pasada el apoyo de todos los grupos. La primera es la aprobación de una tarifa plana de la ORA para comerciantes y profesionales que evite que tengan que pagar las generales y reduzca su costo para estos pequeños empresarios. El Gobierno local se comprometió a incluirla en la reforma de la ordenanza de movilidad que realizará este año.

• > BiciCoruña:

Como ya os comentamos esta pasada semana, el servicio ya está funcionando "con normalidad". Pero contemplad las precauciones mínimas a la hora de utilizar las bicis: higiene y desinfección, guantes y mascarillas.

Nota al margen:
En el mismo pleno, fue respaldada la otra propuesta, la de instalación de aparcamientos para bicicletas privadas en los centros sanitarios, escolares y otras dependencias públicas para favorecer el uso de este medio de transporte en un periodo en el que se desaconsejan los de tipo masivo.

• > La estación de autobuses:

La estación de autobuses reabrirá al público este lunes, con un recorrido de seguridad para el tránsito de las personas dentro de la terminal. Al respecto, se recuerda que las compañías de autobuses continúan con horarios reducidos en sus servicios

• > Oficinas y servicios municipales:

El área de Movilidad reinicia el servicio de atención a las personas usuarias de la Tarjeta Millennium y las oficinas municipales de atención presencial retoman la actividad con cita previa a través de la web.

En cuanto a las oficinas de atención presencial del Ayuntamiento, reabrirán al público con la incorporación de una segunda tanda de trabajadores, que volverá a prestar servicio al vecindario en las dependencias municipales, utilizando pantallas o mascarillas y guantes por precaución.

En las oficinas de atención al público, sistemas de control de entrada, organización de entrada y salida del público por medio de un conserje y señales verticales y en el suelo para indicar por dónde se entra y se sale, así como marcas de posición.

• > A mayores:

Los cementerios municipales recuperarán su horario habitual, de las 09.00 a las 18.00 horas.

• > En cuanto al bus urbano...

Desde este lunes 18 de mayo, el servicio de bus de la línea UDC hacia la universidad (Elviña y A Zapateira) vuelve a ponerse en funcionamiento para los días laborables.

La frecuencia será de 40 minutos, efectuando las salidas a las horas "menos veinte", a "en punto" y "a y veinte". La primera salida será a las 7:40 desde la Plaza de Pontevedra y a las 8:00 desde A Zapateira, y las últimas, a las 22:00 y a las 22:20, respectivamente.

Por lo demás, otras noticias en cuanto a demás ajustes del servicio son nulas. Sabemos que en la líneas 6 y 14, en la semana pasada se sumaron sendos autobuses. Nada se comunicó. Seguramente esta semana habrá movimientos similares.

Si viajáis en bus, tomad las medidas que consideréis convenientes, más vale prevenir. Eso sí, recordad que la mascarilla es OBLIGATORIA! Siin ella, no os dejarán subir. O eso deberían hacer los conductores, según nuestra opinión...

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Fuentes:
La Opinión de A Coruña, ventanillas
La Opinión 2, 14-05-2020 - ORA
La Opinión 3, 15-05-2020 - aparc/tarifa plana
La Opinión 4, 15-05-2020 - valentia en Movilidad

Tranvías de A Coruña

La Voz: "La nueva movilidad que prometió la Marea Atlántica sigue sin hacerse realidad"

La Voz destaca lo distinto que pinta hoy en día la ciudad con respecto a los compromisos que aparecían en el programa de Marea Atléntica sobre el apartado de Movilidad.

El bus urbano, las calles peatonales y los

párkings disuasorios continúan como en 2015

La concejala de Xustiza Social, Silvia Cameán, asegura que la Marea ha cumplido «o 80 %» de su programa electoral. Ese porcentaje requeriría un análisis más detallado, pero es evidente que no se ha alcanzado al menos en algunas áreas. El ejemplo más evidente es la movilidad, en la que se plantearon cinco compromisos y no se ha cumplido ninguno de forma completa.

• El mapa del bus

Casi todo sigue igual. El compromiso 32 del programa planteaba reordenar el mapa de rutas, recuperar el carril bus e instalar paradas de intercambio con los interurbanos en San Diego, Alfonso Molina y la ronda de Outeiro. 

Las rutas siguen siendo las mismas y el carril bus sigue desaparecido. Está previsto que en próximas semanas se presente una propuesta para reformarlos, aunque los cambios se anunciaron por primera vez para el 2016. Los buses interurbanos han llegado al centro, pero lo ha hecho por iniciativa de la Xunta con varias paradas hasta Entrejardines.

• Tarifas y concesión

Continuidad y juzgados. El compromiso número 33 consistía en la fiscalización de la concesión de bus urbano a la Compañía de Tranvías y la implantación de nuevas tarifas que beneficiasen a los usuarios. En el 2016, el gobierno local decidió aplicar una directiva europea para reducir el tiempo de la concesión. Tranvías la tenía garantizada hasta el 2024, pero tras esa decisión finalizará el 30 de noviembre de este año. Tranvías ha recurrido a los tribunales. Más allá del conflicto administrativo, para el usuario todo sigue igual, y las tarifas hoy son las mismas que se aplicaban en el año 2015.

• Peatones y bicicletas

Más carril bici en marcha. El compromiso número 34 planteaba implantar «roteiros prioritarios» para peatones y bicicletas. Desde el 2015 solo se ha dado prioridad peatonal a un tramo de la calle Marola, en Monte Alto. Planes más ambiciosos, como la peatonalización de la Ciudad Vieja, siguen parados desde entonces. Está en obras el nuevo carril bici de la avenida Pablo Picasso. También está previsto iniciar pronto la obra del carril bici metropolitano, que fue ideado en el anterior mandato municipal por la Diputación. Esa institución financiará la construcción de la infraestructura, que irá de la Marina al puente de A Pasaxe.

• Aparcamientos

Sin novedades. El compromiso número 35 planteaba la construcción de una red de aparcamientos disuasorios públicos y gratuitos, conectados con el transporte público y consensuados con los ayuntamientos del área. Desde el 2015 no se ha planteado tal red de estacionamientos. El único párking disuasorio sigue siendo el que la Xunta abrió en aquel año en Lonzas. Había sido planeado con el anterior gobierno municipal. Sí cuenta con aparcamientos de ese tipo el polígono de Pocomaco, pero han sido implantados por la asociación de empresarios del polígono con el fin de reducir los atascos en el mismo.

• La ORA

Sin municipalización. Aunque en la campaña electoral la Marea insistió en la municipalización de la ORA y otros servicios municipales, su programa electoral era ambiguo en ese punto. El compromiso 36 se limita a prometer un «análise» de la concesión y «dependendo da situación da licitación do contrato, valorar a súa remunicipalización». Eso a pesar de aseverar que la ORA fue «un negocio ruinoso para o Concello e un auténtico beneficio para as concesionarias onde tamén aniñou a corrupción» -cabe recordar que por ahora no hay ninguna sentencia judicial que confirme ese extremo-. Es más, el programa decía que los anteriores gobiernos habían otorgado a empresas «un servizo público que debe ser de xestión municipal». A pesar de ello, en octubre del 2015 el gobierno local de la Marea adjudicó la gestión de la ORA a una empresa privada, continuando y poniendo punto final a los trámites del anterior gobierno local del PP.

(...)

Fuente:
La Voz de Galicia, 11-03-2018, Xosé Gago

Los políticos adolecen de "falta de inteligencia" e "indiferencia hacia el usuario" [J.J.Ruiz Varela, consultor de #Movilidad]

Es cierto, acumulamos retraso en plasmar las noticias y novedades del bus urbano de Coruña aquí en este blog, que para ello es; el tiempo es el que tenemos. Los debates radiofónicos pasados, en los que tantas"cosas" escuchamos y a tan pocas conclusiones se llegó, las noticias presentes sobre el futuro Carril Bus, opiniones, entrevistas, etc... Todo eso lo recuperaremos. No es última hora, con lo cual, lo iremos ubicando en su espacio cronológico, de modo que continúe conformando "el diario busurbano" de Coruña.

Pero ahora..., en este momento...,

toca hacer una pausa
y respirar profundo previamente: 

La entrevista que hoy mismo publica La Opinión de A Coruña en relación a la "polémica" del Carril Bus y otras cuestiones no menos importantes, hay que difundirla y bien: resume lo básico nada más comenzar, en el titular. Y el resto de cuestiones no carecen de falta de interés ni de explicación razonada!

Juan José Ruiz Varela es el entrevistado y estas son las cuestiones a las que da respuesta. Por su trayectoria, experiencia y forma de exponerlo, parece obvio que "algo sabrá" del tema...

De sumo interés!
Leed!
(y leed todos, seáis del partido político que seáis,
que a menudo ESO es lo que os limita en la vida...):

Juan José Ruiz Varela es el consultor de movilidad al que Tranvías ha encargado un análisis técnico para la remodelación de las líneas de autobús en A Coruña:

"Que alguien se pregunte si hay que poner Carril Bus es como de la Edad Media"

"Me llama la atención que un gobierno que habla del efecto llamada en la inmigración no comprenda que cuantos más carriles hagas en Lavedra, más efecto llamada haces"

Lleva veinte años trabajando en la movilidad en empresas de transporte de mercancías y de viajeros, así como consultor para las administraciones. Para la Xunta coordinó el plan de transporte metropolitano en Santiago y Ferrol, y la Compañía de Tranvías le ha encargado un análisis técnico de la remodelación de las líneas de bus en A Coruña. 

Ruiz Varela defiende que, para resolver los problemas en esta materia, hay que tomar decisiones políticas valientes. Juan José Ruiz defiende el uso del transporte público como solución a la movilidad en la ciudad y también la adopción de medidas como el carril bus.

-¿Por qué es tan difícil llegar a consensos políticos sobre la movilidad?

-Nunca hay una sola causa, pero una de ellas es que realmente los políticos de los dos partidos mayoritarios en este país hasta este momento nunca se han creído lo de la movilidad. He visto continuamente una absoluta indiferencia hacia los usuarios y las empresas concesionarias del transporte público. Es un problema de falta de inteligencia.

-¿Qué le parece el plan de movilidad que elaboró Salvador Rueda para el Gobierno local de PSOE y BNG?

-Lo he estudiado a fondo y está sujeto a un concepto muy novedoso que son las supermanzanas. Es un rediseño de la ciudad que no estaría mal pero que requiere unos recursos brutales. No le pongo un pero por ello, pero sería una cuestión de voluntad política llevarlo adelante.

Este plan se elaboró al mismo tiempo que el plan general de la ciudad y hay muchos nexos de conexión entre ellos, como el metro ligero, que gracias a Dios ya no va estar. Pero el planteamiento es muy bueno y es un material muy aprovechable a pesar de que a mi juicio el tratamiento que le da al transporte es muy superficial.

-El PP desechó este plan y elaboró uno propio. ¿Ha tenido oportunidad de conocerlo?

-Lo he hojeado simplemente, pero un Plan de Movilidad Urbana Sostenible es una herramienta fundamental y este no lo puede ser.

-¿Por qué razón?

-No voy a hablar de los defectos de un plan que no he leído en profundidad, pero tenía que ser el libro de cabecera y un documento que nunca estuviera acabado.
Pero la propia contratación ya determinaba su fecha de finalización, lo que significa que la voluntad de aplicarlo era solo para el cumplimiento de una ley que permitiese el cobro de unas subvenciones.

-¿Quiere decir que el plan solo tenía por objetivo conseguir esas subvenciones?

-El problema es que se modificó una ley y si no se tiene un Plan de Movilidad Urbana Sostenible no se cobran las subvenciones para el transporte colectivo, por lo que hubo que hacerlo. Eso es lo que estoy diciendo.

-El nuevo Gobierno local pretende aprovechar lo mejor de los dos planes de movilidad elaborados. ¿Lo cree posible?

-Es bastante difícil, pero es bueno tener documentos previos para estudiar. Y es muy importante que este Gobierno local pueda hacer del plan un documento vivo en la parte participativa y en la analítica. En la participativa lo está haciendo ya porque Marea Atlántica lleva en la sangre lo de las asambleas, pero eso tiene que documentarse y evaluarse, hay que darle un contenido económico y contextualizarlo.

-El carril bus es el proyecto de movilidad que más polémica ha generado en A Coruña. ¿Es necesario?

-Si hay una conciencia global tan clara de que hay que reducir el consumo de combustibles fósiles y si además vemos que no caben más coches en A Coruña, ya no es una cuestión meramente ambiental. Tenemos que poner más autobuses y reducir el acceso ilimitado que hay hoy del vehículo privado, sobre todo de los del área metropolitana. 

No tiene ningún sentido no poner un carril bus, es como de la Edad Media que alguien se pregunte si hay que ponerlo. No hace falta uno, sino muchísimos. Pero eso no es suficiente, ya que hay que actuar de forma contundente con el aparcamiento.

-¿Y cómo se hace?

-Hay varias soluciones. 

• Una es controlar el número de vehículos que son de la ciudad y hacer unas tarifas diferentes de la ORA y los aparcamientos,
  
• ...así como cobrar el Impuesto de Circulación en función de las características ecológicas del coche y los kilómetros recorridos.
  
• También se puede aplicar un impuesto a todos los aparcamientos subterráneos para costear el transporte colectivo de aquí y del área metropolitana, aunque antes hay que hacer un acuerdo con la Xunta para duplicar todo el día las frecuencias de los buses de la comarca. 

Pero el gran problema es que no tenemos un gobierno gallego que tome las medidas para que una ciudad como A Coruña o Vigo no se estrangulen con los vehículos que vienen de fuera. 

La única solución es el transporte colectivo, pero la Xunta tiene que creer en él y no lo hace.

-Habla de la ORA, pero en la práctica no es una regulación del aparcamiento, sino un impuesto más.

-Genéricamente sí, pero estamos desaprovechando por una cuestión de ordenanzas a los vigilantes de la ORA. Me aterra ver cada vez que paso por Juan Flórez la doble fila y ver que los vigilantes no pueden hacer nada. Tendríamos que ser contundentes con un vicio que hay en esta ciudad que es la doble fila, que es consentida y asumida pese a que crea unos problemas tremendos.

-El Gobierno local pretende remodelar las líneas de autobuses urbanos. ¿Cómo lo haría usted?

-La Compañía de Tranvías me ha encargado un análisis técnico de esa remodelación y aún no tengo una opinión porque estoy en la fase de definición de las redes y de su conectividad pasiva. Pero si nos ponemos a diseñar las líneas sin tener en cuenta las del transporte metropolitano, lo estamos haciendo mal. 

Está claro que donde más refuerzo hay que hacer es en las zonas en las que hay más aportación de viajeros de fuera, pero hay que tener en cuenta aspectos previos como el coste, ya que aumentar las frecuencias significa que hay que gastar mucho más dinero. 

Salvador Rueda planteaba 12 líneas, pero yo no creo que la solución esté en más o menos líneas, en que sean radiales, perimetrales o de ida y vuelta, sino en una conjunción de soluciones. En colaboración con la empresa de autobuses de San Sebastián, la ciudad que más se puede parecer a A Coruña, vamos a hacer un análisis de su red y su oferta qué índice de conectividad tiene para ver luego cuál tenemos aquí.

-Los usuarios del área metropolitana reclaman poder llegar al centro de la ciudad en sus autobuses. ¿Es posible?

-Cuando coordiné el Plan de Transporte Metropolitano de Galicia en Santiago y Ferrol no hubo ninguna duda en que estos autobuses entraran, en la primera porque es una ciudad muy complicada y en la segunda porque no tiene transporte urbano. 

En A Coruña no se llegó a un acuerdo en este sentido pero sí para que se pagase el transbordo para compensarlo. Este es uno de los objetivos del estudio que me encargó Tranvías y he llegado a la conclusión en que el centro de la red de transportes está entre las estaciones de autobuses y del ferrocarril, ya que es donde más conexiones hay. 

Entrar con el transporte interurbano hasta el istmo me parece irrealizable porque en la plaza de Pontevedra ya no caben los buses que tenemos.

Alguien del gobierno anterior los quería meter en Puerta Real y yo no me lo podía creer. Las empresas del transporte metropolitano no están ganando dinero porque no ha aumentado el número de viajeros como tenía que hacer y hay que hacer otro esfuerzo porque si no se ponen limitaciones al coche particular en la ciudad la gente va a seguir viniendo en él.

-¿Pondría limitaciones para que entrasen estos vehículos?

-Para entrar no; para aparcar. Si de ocho a diez de la mañana y de lunes a viernes se prohibiera aparcar en la ORA, a ver dónde aparcaba la gente.

-Pero eso es muy impopular.

-Pero eso es política. Y para eso hay que articular una solución con todos los alcaldes de la comarca y la Xunta de forma que se planee el transporte de una forma conjunta y corresponsable. 

Mi planteamiento para el área metropolitana es que el viajero que llegue a la estación de autobuses o a la futura intermodal no tenga que salir de ella para coger líneas que den servicio a toda la ciudad con frecuencias de paso muy elevadas.

-Por lo que dice, intuyo que cree que la ampliación de Alfonso Molina no soluciona el problema del tráfico en los accesos.

-Me llama muchísimo la atención que un gobierno como el de este país que habla tanto del efecto llamada en la inmigración no sea capaz de comprender que cuantos más carriles hagas más efecto llamada haces. 
Lo que se necesita es lo contrario, se lo tenemos que poner difícil al coche porque se convierte en un problema.

Fuente: La Opinión de A Coruña
(texto: José Manuel Gutiérrez; imagen: J.Roller )

En vez de 1 bus->10 coches..., 1 coche->10 buses. Ese es el resultado de un mega-atasco en Coruña.

El pasado domingo 26 de julio, nada menos que diez autobuses urbanos se quedaron atascados en Orillamar por un coche mal aparcado. El turismo invadía parte de la calzada en un espacio ocupado con un andamio y con una señal de prohibido estacionar. 

Un coche mal aparcado provocó a primera hora de la mañana de ese día una imagen inusual en la calle Orillamar: una hilera de ocho autobuses urbanos atascados sin poder continuar su marcha ya que el turismo, uno solo, impedía su paso con holgura.
Otros dos estuvieron parados, entre otros tantos coches, durante más de media hora, hasta la llegada de una grúa municipal retiró el coche.

La foto del mes de julio de 2015 sin duda es esta!

El atasco comenzó sobre las 9.45 horas, al no poder pasar un autobús urbano a la altura del número 54 de Orillamar debido a que un conductor había dejado su turismo en una plaza ocupada, en parte, por un andamio y en la que está instalada una señal de prohibido aparcar.

Dos policías municipales se desplazaron en moto al lugar y requirieron una grúa municipal para retirar el automóvil. Por su parte, personal de la Compañía de Tranvías acudió a Orillamar y, con indicaciones, logró que el primer autobús parado pudiera continuar su ruta justo cuando ya llegaba la grúa.

Uno de los autocares se quedó parado antes del cruce entre las calles Atocha Baja y Javier Fonte, lo que permitió que los vehículos procedentes de San Juan continuaran por Pelamios hasta que un bus procedente de esa calle terminó bloqueando el tráfico. Entonces, el tráfico se desvió por Fuente Seoane. Al inicio de Orillamar, la circulación tuvo como alternativa la calle Veramar hacia el paseo marítimo.

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[Nota del Blog busurbano:
El comentario a este respecto es ya innecesario, ya que todos os habéis indignado de alguna manera, lo hemos leído por las redes y hablado en persona también.

Pero lo que más nos ha llamado la atención es otra deriva de opinión que, paradójicamente, sacaba a relucir "los problemas de la cantidad de líneas de bus que van por un mismo recorrido, paradas y horarios...", obviando el origen real del problema, que es que una persona ha plantado su automóvil, no aparcado, sino casi en la calzada, provocando esta escandalosa situación. Ignoramos cuál será la dolencia visual que origina ambas actitudes; hay cosas que nos cuesta entender.

Habrá que dejarse sorprender de nuevo...]

Fuente y fotaza: La Opinión de A Coruña

La Marea y el Bus Urbano: ¿se concretarán más propuestas en Movilidad en esta nueva época?

En fecha 13 de junio de 2015, San Antonio, cambia el panorama de gobierno municipal en la ciudad de A Coruña. El nombre propio es Xulio Ferreiro y su equipo de gobierno local. La realidad es que venimos de dos etapas distintas, la más reciente algo más breve. Y en cierto modo, la temática de la Movilidad ha ido ganando a lo largo del tiempo un peso y protagonismo considerables. En este momento, sigue bastante presente y no nos queda otra que prestarle atención en este blog busurbano :)

¿Afronta el transporte público, quizás, en esta nueva época, un cambio revolucionario, mayor que el acometido hasta el momento...?

Veremos si lo veremos.
De momento, mañana es lunes.
El primero del resto de los días...

Para ilustrar la cuestión, recuperamos -y nos permitimos actualizar, con permiso de su autor Miguel Rodríguez- un artículo de La Opinión de A Coruña, que pone sobre la mesa las propuestas en papel de la Marea Atlántica; propuestas, por otro lado, que nos dio la impresión de haber sido plasmadas con decisión y convencimiento.

"El nuevo mapa municipal y

los retos de la nueva movilidad"

Con la Marea ya en María Pita, el problemilla en Tranvías y las recientes jornadas de huelga, en mayo, del bus urbano, reorientaron un tanto el foco mediático hacia el área de la movilidad. El nuevo Gobierno deberá desarrollar un nuevo esquema de rutas para el autobús y poner en marcha los prometidos puntos intercambiadores para enlazar con las líneas metropolitanas.

Las zonas de implantación del, en su día polémico, carril bus son otra de las incógnitas que tendrá que desvelar un Ejecutivo que durante la próxima legislatura inaugurará infraestructuras comprometidas por el Negreira, como el carril bici entre Pablo Picasso y la Universidad.

Aún antes de haber tomado posesión como nuevo Gobierno, algunos de los concejales de la Marea Atlántica ya probaron a asumir el rol de interlocutores institucionales para conocer de cerca el conflicto que enfrenta a la Compañía de Tranvías de A Coruña con su comité de empresa. El encuentro, al que asistieron hace unas semanas Daniel Grandío y Xiao Varela, sirvió como toma de contacto ante la que será una de las áreas de gestión prioritarias de la Marea y a la que se quiere dar un giro de 180 grados en los próximos cuatro años: la Movilidad.

El autobús urbano, precisamente, ocupa un papel central en el planteamiento que esboza la candidatura en su programa. La Marea apuesta por una reordenación de las rutas de bus para mejorar la conexión con las principales áreas generadoras de movimiento, como los polígonos industriales y barrios nuevos como Novo Mesoiro, con el fin de que el transporte público se convierta en la principal alternativa para desplazarse. La clave para lograr este objetivo, entienden, es aumentar la velocidad media de los buses y reducir sus tiempos de tránsito, para lo que prevén instalar carriles exclusivos para el autobús y combatir el aparcamiento indebido en las paradas.

El carril bus fue, en calles como San Andrés, una de las apuestas del gobierno de coalición de PSOE y BNG, aunque finalmente fue retirado por el Ejecutivo del PP tras la oposición manifestada por comerciantes de la zona.

Aunque desde la Marea han mostrado su voluntad de retomar este modelo, todavía no han definido en qué calles concretas se implantará.

Tendrá que lidiar el nuevo gobierno con el sistema de Vía Prioritaria de Vigilancia que implantó el Ejecutivo conservador para substituir al carril bus. En algunos tramos a los que se extendió esta vía especial, como a General Sanjurjo, no se instaló el sistema de cámaras que debería controlar las posibles infracciones. El sistema también quedó en entredicho cuando, nada más ponerse en marcha, la Policía Local solo sancionaba el 20% de las infracciones detectadas a través de la videovigilancia.

Para el transporte interurbano, también recogen en su programa la creación en Alfonso Molina y en la Avenida del Ejército de dos intercambiadores que permitan descentralizar más allá de la estación de buses los puntos de intercambio entre el transporte público de la ciudad y las líneas metropolitanas.

También pretenden que sean objeto de revisión las tarifas fijadas por la Compañía de Tranvías. La Marea entiende que la actual concesión supone un gran beneficio para la empresa adjudicataria, teniendo en cuenta que anualmente ingresa del Concello 9,7 millones de euros por las subvenciones de los billetes y que en 2013 presentó un beneficio líquido de 3,5 millones de euros.

La potenciación del uso de la bicicleta es otra de las grandes promesas en materia de movilidad. Parte de las medidas que incluyen en su programa ya han sido aplicadas en ciertos barrios de la ciudad, como la señalización y conversión de ciertas calles en zona 30. Las señales de limitación de velocidad y de tránsito recomendado para bicis ya se pueden ver, por ejemplo, en ciertos tramos de la Sagrada Familia o el Agra do Orzán. Se desconoce, eso sí, por dónde discurrirán los nuevos carriles prioritarios para circulación de bicicletas, algo prácticamente restringido hoy en día al paseo marítimo y a un tramo de la avenida Pablo Picasso.

El Gobierno de la Marea también tendrá que gestionar la cesión de terrenos para la construcción del carril bici provincial que, impulsado por la Diputación provincial, aspira a convertirse en el más de grande de Europa con 78 kilométros de distancia atravesando varios de los municipios del área metropolitana. La última noticia que se tuvo de este proyecto fue en marzo, cuando se anunció que las obras comenzarían en Culleredo, con el fin de conectar su red ciclista con la de A Coruña y Cambre.

Pero la Marea también afrontará otras infraestructuras ya comprometidas por el anterior Ejecutivo de Carlos Negreira. Un ejemplo es la finalización del carril bici entre el Campus de Elviña de la Universidade da Coruña y la ciudad, hasta la avenida de Pablo Picasso. Aunque menos avanzado en su desarrollo, otro gran proyecto de movilidad es el aparcamiento disuasorio de Lonzas, cuya construcción ya sacó a concurso la Xunta por 700.000 euros a inicios de este año. La infraestructura, que se ubicará junto a la glorieta de Lonzas, nudo de conexión de la tercera ronda con la ronda de San Cristóbal, contará con más de 170 plazas de aparcamiento y busca favorecer el uso del transporte urbano.

Precisamente, la instalación de este tipo de aparcamientos en puntos estratégicos de la ciudad, previo consenso con otros municipios de la comarca, es otra de las intenciones que se recogen en el programa de los de Xulio Ferreiro.

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PD: Echamos en falta un par de aportes concretos, en lo referido al Tranvía "Turístico" (o incorporado al transporte "útil"), y el prometido regularmente Autobús Turístico. Imaginamos que se irá viendo todo esto poco a poco. Así como el tema del elevador de San Pedro, que al igual que  escaleras o rampas mecánicas en los desniveles acusados de algunos barrios, consideramos "medio de transporte". Al tiempo.


Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: el Blog Busurbano

¿Se aniquiló al Carril-Bus por una "simple promesa electoral" o por una presunta intención oculta de beneficiar a la empresa Vendex?

Hace unos días nos preguntábamos aquí en el Blog busurbano si el presunto entramado este que tan de moda está en los medios era tanto como para llegar a los dominios del desafortunado Carril Bus; y lo cierto es que leemos cada cosa que... da que pensa. El Ideal Gallego plasma este titular nuestro adaptado del siguiente modo:

Qué buena pinta tiene la Vía Prioritaria para ir en bus, eh...?

El grupo municipal de Esquerda Unida no ve en la retirada del carril bus el cumplimiento de una promesa electoral del Partido Popular sino un mero interés de favorecer la recaudación de la concesionaria del servicio de la ORA. 

¿Vais íbais en los vehículos de la izquierda o de la derecha...?

Para el portavoz del grupo de la oposición, César Santiso, el ejecutivo de Negreira habría actuado en esta materia para aumentar los beneficios de Vendex. A través de un comunicado, EU denuncia que tanto el PP como el PSOE, favorecieron a la adjudicataria y recuerda que es la misma empresa “a la que posterior mente los ediles pidieron enchufar a amigos, familiares o afiliados”.

Por tanto, Santiso entiende que “o executivo de Negreira sacrificou o carril bus para aumentar a recadación de Vendex”. El portavoz critica que la retirada de la infraestructura iba a traer como contraprestación la instauración del parking express y la videovigilancia.

Si el movimiento sugiere "vida", acaso se podría reformular el concepto de "inmovilidad"... 

Sin embargo, recuerdan que este servicio sigue sin estar en marcha en muchas zonas como General Sanjurjo, San Diego o La Merced, “onde o autobús funciona a diario en caravana co consecuente empeoramento do servizo de transporte”, señala Santiso.

[No entendemos lo que dice Santiso sobre la presencia de la VPV en San Diego o La Merced... El bus urbano no pasa por la Calle de la Merced, pero bueno, él sabrá...]

En esta misma línea, el portavoz del grupo denuncia que el contrato con Vendex por este servicio es “unha estafa para os coruñeses, que viron como ano tras ano tiveron que afrontar cos seus petos as supostas perdas a razón de 1.300 euros diarios por un servizo que, debido a su sentido recadatorio, tiña que dar beneficios”.

Gran Hermano que TODO lo ve...

Por su parte, los nacionalistas siguen buscando respuestas a la reunión a la que alude el sumario de la trama “Pokémon” entre Negreira y el jefe del gabinete de Gerardo Conde Roa, Ángel Espadas. Una comida que el alcalde compartió con directivos de las empresas Aquagest y Aqualogy el 6 de septiembre de 2012 y en el que estuvieron presentes, además de Espadas y Negreira, el responsable del área de Infraestructuras, Martín Fernández Prado.

El BNG también se refiere a una conversación que recoge el sumario entre Espadas y un directivo de Aquagest, supuestamente en relación con el contrato de la plataforma Smart Coruña,y la puesta en marcha de la oficina de smartcities, para lo que Espadas trataría de concertar una cita con Prado.

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Nosotros no decimos nada. No opinamos..., de momento.
Solo proclamamos un "Biba la MoBilidá!"

Fuente: El Ideal Gallego
Surtido de imágenes: Blog Busurbano
Relacionado: El gobierno local atribuye la “única” ampliación de la ORA al bipartito   

Entrevista a la concejala de #movilidad de #Coruña (por El Ideal Gallego; con relativo éxito...;-).

No hemos podido extraer ningún titular que nos convenciese... La entrevista a Begoña Freire (obra de El Ideal Gallego), posterior a la tan polémica Semana de la Movilidad, tampoco nos soluciona las dudas planteadas. La dinámica de todo político que se precie continúa en que pregunten lo que quieran que lo contestado será del gusto y agrado del entrevistado. Uséase, más de lo mismo. Degustadla en su justa medida.

"De su trabajo depende que la ciudad cierre 2013 con el primer plan de movilidad sostenible de A Coruña. Pese a lo complicado del nombre, la concejala delegada de Tráfico y Movilidad, Begoña Freire, garantiza que el documento servirá para ordenar la circulación, tanto de peatones como de vehículos, de las próximas dos décadas.

[ A no ser que la oposición resurja de sus cenizas y haga lo que todo partido -incluído este- ha hecho por siglos: deshacer para rehacer al gusto...]

• ¿Satisfecha con el balance de la semana europea de la movilidad?

  Estamos muy satisfechos de la participación de los ciudadanos en las distintas actividades. Rutas como el Camina Coruña tuvieron mucho éxito, además de los circuitos de seguridad para niños. Nuestra intención era acercar los objetivos del primer plan de movilidad sostenible de la ciudad, y pedirles nuevamente su participación en la confección del mismo, porque para nosotros es vital su implicación.

[ El título del post al que os enlazamos reza: "1000 personas y NINGUNA medida de apoyo al transporte público en la Semana de la Movilidad". Nada más. ]

• ¿Qué propuestas les hicieron llegar los coruñeses durante esos siete días?

  Nos han pedido que esas actividades para el uso de modos de transporte más sostenible, sobre todo los desplazamientos a pie, que no los dejemos solo en la semana de la movilidad, sino que las mantengamos. Tenemos un avance del plan de movilidad sostenible, con desplazamientos a pie por la ciudad, y completaremos con los ciudadanos esos itinerarios peatonales.

[ Sobre todo los desplazamientos a pie, sí... ]

• ¿También habrá rutas en bici?

  La verdad es que el Pedalea Coruña ha tenido una gran acogida durante la semana de la movilidad. Me han comentado que ha sido una experiencia fantástica, y que, además, se lo han pasado muy bien. Por eso también es importante que para las personas que a lo mejor tienen un poco de miedo a circular en bicicleta por la calzada en ciudad que lo puedan hacer en grupo. Vamos a trabajar en eso, y lograr que los conductores se acostumbren a respetar a los ciclistas y a los motoristas.

[ Bien por estas iniciativas ]

• Parece un reto difícil lograr esto último...

  El plan de movilidad va en esa línea. En muchas ciudades los ciclistas se desplazan por la calzada con total seguridad y eso es lo que queremos. Hemos visto un gran avance, no solo en el uso de Bicicoruña, sino de personas que tienen su propia bicicleta, y que la utilizan para desplazarse por el municipio. Y queremos también que esas personas que a lo mejor no se atreven a hacerlo puedan hacerlo en grupo.

• ¿Habrá nuevos carriles bici?

  En esa línea estamos trabajando. El tramo en el Paseo Marítimo de la calle del Sol al Matadero es casi una realidad, y se crearán carriles bici donde sea posible. Lo que tenemos que tener en cuenta es que en La Coruña tenemos el espacio que tenemos. Y todos los que utilizamos la vía pública tenemos que respetarnos los unos a los otros. Los conductores van a respetar a los ciclistas, y en algunas zonas tendremos que calmar el tráfico para fomentar esas posibilidades.

• La oposición calificó de "mera propaganda" la semana de la movilidad...

  La verdad es que el PSOE y el BNG, que no han hecho nada en movilidad sostenible durante sus años de gobierno, parece mentira que hagan ese tipo de calificaciones. Primero, porque la semana europea de la movilidad ha servido para motivar la implicación ciudadana en un documento estratégico para la ciudad. Queremos que nuestro plan de movilidad lleve los genes de los coruñeses y por eso hemos impulsado esa participación. De otros, como el señor Santiso, también sorprenden sus manifestaciones cuando habla de "encuentros infantiles". Deberíamos aprender en movilidad sostenible de los niños y el señor Santiso, el primero.

[ El post al que os enlazamos refleja esas impresiones de la oposición, con las que coincidimos en algunos aspectos ]

• Pero los que después dejan el coche en doble fila o encima de la acera son los padres...

  Precisamente, en la semana europea de la movilidad realizamos una importante labor de concienciación. La seguridad vial es una responsabilidad compartida de todos, y es importante que, a parte de comportamientos en movilidad sostenible, todos tengamos también comportamientos en seguridad vial para poder avanzar.

[ A ver...: la labor de concienciación contra la doble fina sí se realizó en la semana de la movilidad de 2012, con aquello de los coches "tapados" con una lona naranja y mensajes; este año... no hemos visto tal labor de concienciación..., ¿o se lo han ido diciendo "de palabra" a los infractores? ]

• En otras ediciones se organizaron jornadas gratuitas en los buses para fomentar el transporte público, ¿por qué no tuvo una participación más activa la Compañía de Tranvías?

  La Compañía de Tranvías era una entidad colaboradora junto con Stop Accidentes. Evidentemente para este gobierno el servicio público de transporte es uno de los primeros implicados del plan de movilidad, y hemos diseñado esta campaña incidiendo en la participación ciudadana.

[ Nos hemos perdido algo, o realmente ha esquivado la cuestión con una maestría adquirida de maestros en ese arte... Toreo del bueno. Aludiendo al enlace de arriba, ni siquiera se han dignado a presentar un bus "tapado" también con una lona naranja y con mensajes alusivos a la campaña... ;-) Hay cosas que, obviamente, no se cuentan porque no se quieren contar; y aquellas "off the record" no se deben contar por el respeto a las fuentes; al menos hasta que no lo "autoricen" ]

• El PP prometió revolucionar el transporte público, ¿para cuándo una reestructuración de las líneas urbanas?

  Estamos en plena elaboración de un plan de movilidad que fijará el diagnóstico, la definición de objetivos y las soluciones, además de realizar después un seguimiento de su implantación. Será el plan de movilidad urbana sostenible el que nos lo indique, junto con todos, con la participación de los ciudadanos... Y además ya hemos anunciado que el plan fijará objetivos para implantar una certificación de calidad integrada del servicio de transporte público urbano.

[ Nos intriga eso de la certificación de calidad integrada del servicio de transporte público urbano; algo hemos leído y lo traeremos al blog; veremos en qué deriva y cuáles son los elementos a valorar y quien los certifica... ]

• El plan de movilidad comenzó a redactarse en abril. La primera parte del proyecto, como indica, consistía en la realización de un análisis de la situación de la ciudad. ¿Qué dice ese diagnóstico?

  Lo podemos avanzar en algunos aspectos, pero no todos porque está previsto que se presente públicamente. Tenemos la ciudad que tenemos, con una gran afluencia de entrada y salida de coches a diario. Tenemos unos soportes físicos a nivel de infraestructuras, y el diagnóstico del plan de movilidad es demoledor. No podemos trabajar en movilidad sostenible si tenemos losetas levantadas en las aceras, baches en las calzadas, pasos de peatones sin rampas... Este gobierno municipal ha trabajando muy intensamente estos dos años para que esos soportes, esas debilidades del soporte de la movilidad, estén en las mejores condiciones posibles. Y en esa línea tenemos que seguir.

[ Magnífico dominio del capote. No se debe soltar prenda ni adelantar nada a costa de... deje de ser una sorpresa! ]

• ¿Y qué balance se hace de las vías prioritarias en este estudio técnico? ¿Se seguirá apostando por ellas o se plantean descartar el sistema?

  Se hará una jerarquización de las vías, y será ahí donde se establezcan esas 14 o 15 vías que soportan el 80% del tráfico de la ciudad, así como las medidas que se tendrán que poner en marcha para asegurar la seguridad y la fluidez de la circulación en esas grandes vías. Y en otras de segundo o de tercer nivel se contemplarán medidas como puede ser el calmado de tráfico o favorecer determinados itinerarios peatonales o ciclables.

[ Os recordamos que el invento prioritario debe servir para lo que promulgan (en ese sentido, no nos disgusta), pero no para hacer de "parche" de la promesa electoral que fue suprimir el Carril Bus. Por otro lado, una ciudad que vaya en pos de la movilidad y que reniegue del Carril Bus..., ¿es factible? ]

• ¿Hay solución para la doble fila?

   Cada vez los ciudadanos nos concienciamos más de que la situación de la doble fila nos causa un trastorno a todos. Estoy completamente segura de que la doble fila tiene solución.

[ Pero como toda epidemia, no se cura sola si no se "receta" o se recurre a "medicinas alternativas"... ]

• Muchos vecinos se quejan de que la Policía Local opta por multar antes a los coches aparcados en zona ORA que a los vehículos estacionados invadiendo un carril. ¿Por qué esa flexibilidad con la doble fila?

    Tenemos unos efectivos de Policía Local en la ciudad muy profesionales y muy sensibles. Y también hay que entender que un coche situado en doble fila, si está esperando a una persona con dificultades de movilidad, en ese tipo de situaciones todos los usuarios de la vía pública debemos entenderlo.

[ Muy sensibles, sí; depende en que campos... Por otro lado, debemos entenderlo, hay que recaudar...! XD XD XD ; bueno, perdón, que no tiene ninguna gracia. En ocasiones, las dificultades de movilidad atañen a sujetos a los que caminar cien metros hasta el bar les parece una gran dificultad de movilidad; y opinan que es mejor tener el vehículo un poco más a mano... ]

Hasta aquí, lo que ha dado de sí esto... Como veis, no le hemos aplicado al post la etiqueta "humor busurbano"; pero no os engañéis, es porque no nos cabían más! (...) Sobre el tema de la participación ciudadana en el PMUS de la que habla la concejala va nuestro siguiente post.

Fuente: El Ideal Gallego

«Tranvías tendrá que asumir “un importante papel económico” con el nuevo plan de movilidad»

La solución al déficit que, desde 2008, genera la ORA y la grúa pasa por que la concesión sea rentable. En el caso del servicio de retirada de vehículos, el portavoz municipal, Julio Flores, ve difícil moverse por criterios económicos. No ocurre lo mismo con el aparcamiento regulado, donde el gobierno local cree haber encontrado la clave para mejorar los números. Para muestra, según el primer teniente de alcalde, las cifras del año pasado: la recaudación de la ORA superó los 2,3 millones de euros, lo que representa un incremento del 16% con respecto a 2011, cuando se ingresaron 2 millones por este concepto.

Flores explicó que este aumento es consecuencia de una mejora en el funcionamiento del servicio, del incremento de plazas reguladas con la eliminación del carril bus y, sobre todo, por la implantación del párking exprés en el tramo comprendido entre Federico Tapia y San Andrés. Según el edil, con los estacionamientos limitados a 20 minutos el porcentaje de rotación, uno de los principales problemas con los que tiene que lidiar el servicio de la ORA, se elevó al 65% frente al 40% en el resto de la ciudad. Incluso en calles como la de Rosalía de Castro se alcanzó el 80%.

“Este incremento de recaudación ayuda a compensar el déficit histórico de este servicio”, añadió Flores, que descartó la recuperación de la concesión que gestiona Doal desde el 1 mayo de 2005. Tanto la ORA como el servicio de la grúa le cuestan al Ayuntamiento 3,5 millones de euros al año, sin contar las elevadas pérdidas que deben pagar a la concesionaria: un total de 2,8 millones de euros desde 2008. Flores achaca el déficit de la ORA a los proyectos de reforma de diversas calles que llevó a cabo el bipartito durante sus cuatro años de mandato, que supusieron la eliminación de 600 plazas de zona azul.

El contrato con Doal tiene una duración de diez años con la posibilidad de prorrogarlo otros dos. Según Flores, si el Ayuntamiento tratase de recuperar la concesión debería abonarle a la adjudicataria 7 millones de euros por lo que resta de contrato, “a lo que habría que sumar otro tanto para sacar a concurso la nueva concesión”. Por eso cree que las medidas que debe adoptar el gobierno local pasan por mejorar la rotación y seguir incrementando las plazas de aparcamiento disponibles.

Otra concesión que genera más gastos de
los programados es la del transporte público.

En el modificativo de crédito que se aprobó hace unas días se incluyen facturas por valor de 2,7 millones de euros para el pago del bonobús social de los últimos cuatro meses de 2012.

Esta cantidad se suma a los siete millones iniciales que se reservaron para este fin en los presupuestos de 2013.

En este caso, Flores también ve irrecuperable la concesión, de 1986:

“Aquí tenemos un contrato que va a misa y, si se rompe, hay que indemnizar”

Defiende que el Ayuntamiento está llevando a cabo medidas para tratar de reducir el gasto, y asegura que la empresa tendrá que asumir “un importante papel” con el nuevo plan de movilidad.

Enlazando noticias, añadimos la de que EU acusa al Concello de confundir sobre la concesión de ORA y grúa. Exige al Gobierno local que gestione el servicio por incumplimiento "reiterado" de contrato:

Esquerda Unida-Os Verdes denuncia que el Gobierno municipal está confundiendo a la ciudadanía sobre la concesión del servicio de ORA y la retirada de vehículos, cuya recaudación ha disminuido en los últimos cinco años. En opinión del portavoz de EU, César Santiso, el Ayuntamiento no debe rescatar económicamente a la empresa adjudicataria (Doal), sino recuperar directamente ese servicio para ahorrar su coste y mejorar su funcionamiento.

El grupo municipal de EU-OV critica que estos servicios estén a cargo de empresas privadas vinculadas a otras firmas implicadas en casos de corrupción -en alusión a Vendex- y exige al alcalde que rescinda la concesión de ORA y de la grúa "por reiterado incumplimiento del contrato". Santiso recuerda que las pérdidas de Doal entre 2008 y 2011 fueron de 1,7 millones.

Fuente: El Ideal Gallego   

No compartimos el titular que reza "Comerciantes y vecinos avalan el éxito de la Vía Prioritaria Vigilada" [Nosotros, busurbanamente, para nada]

Estos días venideros recuperaremos algunos contenidos publicados por los medios de comunicación locales -no en orden cronológico- acerca de lo que se está comentando sobre la Vía Prioritaria Vigilada, un año después de su "inauguración", puesto que no se puede hablar de "puesta en marcha" total; véase el llamativo caso de la (polémica) Calle de San Juan, o la Avda. de General Sanjurjo, ambas con el título honorario de VPV, pero sin cámaras, sin policía y con una doble fila igual de habitual que antaño. 

No cabe más comentario en este instante...) 

Ciudades amigas de las Esmarcitis...,¿copiaréis nuestro "concepto" de VPV?

Quede dicho de antemano que nosotros no tenemos esa visión tan "positiva e ideal" del título sobre lo que es la Vía Prioritaria Vigilada, con respecto a los aspectos que la definen, y en relación con los que cumple. Queremos dejarlo claro, ya que nuestro enfoque es bastante explícito: hablamos en relación con el transporte público, su agilidad, calidad de servicio y afectación al usuario. Es en estos términos en los que podemos afirmar que no nos gusta que se nos tome el pelo, vendiéndonos una "moto" que ya no tiene vial exclusivo.

En próximos posts, recuperaremos de la radio las palabras de Julio Flores, en la medida en que nos sea posible, para comentarlas con elementos de juicio directamente audibles. También os recordaremos los razonamientos pertinentes que justifican nuestra decepción para con este sistema, mejor vendido que ejecutado.

El Ideal Gallego plantea así el contenido del titular:

Después de un año en funcionamiento, la vía prioritaria vigilada no solo se ha convertido en motivo de orgullo para el gobierno local, sino que se ha ganado los aplausos de comerciantes y vecinos de aquellas zonas en las que se ha instaurando.

Mientras que el viernes, el concejal de Movilidad, Julio Flores, explicaba el “éxito” que había cosechado la medida en sus doce primeros meses de existencia en Federico Tapia y San Andrés, ayer eran los residentes y los propietarios de negocios los que secundaban las palabras del gobierno local. Ambos colectivos argumentaban que la vía prioritaria vigilada y, a su vez, el párking exprés, habían logrado convertirse un revulsivo para las zonas.

Pasadas las primeras semanas de confusión inicial, los usuarios están ya completamente familiarizados con el funcionamiento de este tipo de vías y le sacan el máximo rendimiento al aparcamiento regulado, que limita el estacionamiento a un máximo de veinte minutos.

Lo notan los comerciantes, que aseguran que los establecimientos “han revivido”. Y aunque son conscientes de que esta no es la solución definitiva para lograr un gran impulso del comercio, agradecen que este tipo de iniciativas logren repuntar la actividad comercial.

En la zona centro, donde existen este tipo de plazas y de vigilancia en la calle de San Andrés, han notado cómo la medida les reporta más beneficios que el antiguo carril bus. El presidente de la zona, Antonio Amor, explica que

...en las inmediaciones de esta calle comercial se han abierto nuevos negocios y la rotación obligatoria cada 20 minutos favorece que sean cada vez más compradores los que se animan a acudir a esta zona, “porque ya no les cuesta tanto aparcar

El empresario argumenta que de esta forma se eliminan los “coches ventosa” que ocupan la misma plaza durante varias horas y señala que sería necesario ampliar el número de estacionamientos para que se diera cobertura al incremento de la demanda que ven que existe.

Los vecinos tampoco tienen ningún tipo de queja al respecto. Es más, desde la asociación del Ensanche, donde se convive con la vía prioritaria en Federico Tapia, hacen un balance muy positivo después de un año en funcionamiento. Gerardo Crespo:

“Ahora la calle se puede usar; con el carril bus era imposible. Hay muchas más plazas de párking y la gente rota más”

Además, señala el portavoz, con la vía prioritaria se habría erradicado por completo la doble fila, uno de los principales problemas que afectaba a esta zona, y con lo que los vecinos están “más que satisfechos”. “Se agiliza y se da fluidez al tráfico en el barrio”, explica Crespo, que añade que se han recuperado zonas de aparcamiento que antes prácticamente no podían usar los vecinos, porque los coches, dice, no rotaban, y porque existía el carril bus.
...

El Bloque denuncia fallos en la Tarjeta Millennium a la "ORA" de pagar en el bus urbano...

El grupo municipal del BNG asegura haber recibido quejas de usuarios de la tarjeta Millenium que denuncian que, a la hora de pagar el bus, ésta falla y no funciona, lo que les obliga a abonar todo el precio del billete.

"Cada vez que hay un error, el usuario debe pagar el precio del billete entero. Estas deficiencias provocan inseguridad y unas pérdidas económicas que las familias no pueden soportar"

Los nacionalistas consideran que esta situación es una prueba más de la escasa preocupación del Gobierno local por el transporte público de la ciudad.

"Desde que el PP gobierna esta ciudad, el transporte público es más lento, más caro, más incómodo y con un horario más irregular"

El BNG, que atribuye a esta merma en la calidad del servicio la pérdida de pasajeros. Si bien hace unos días, los problemas se achacaban poco menos que a la juventud del sistema y la bajada de usuarios, a la crisis.

Eterna juventud que os deseamos a todos excepto a las Tarjetas Millennium, estemos en crisis o no... Encima, no es que vaya de maravilla en los parquímetros de la ORA; faena completa... Y eso cuando no se dan en el bus los -aislados- casos de "cobro inapropiado" de tarifa a cada intento de pasar la tarjeta. Alertadnos si a alguien más le ocurre esto (hay que fijarse), aunque imaginamos que son cosas muy puntuales.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: Blog Busurbano