17 de noviembre de 2017

Crónicas busurbanas: Visita a las cocheras de Tranvías en la Semana de la Movilidad 2017.

Hemos de agradecer la oportunidad de contar con la experiencia disfrutada de nuestro joven amigo @BusUrbanoCF. Él sí ha aprovechado la oportunidad de realizar la visita a las instalaciones de Tranvías de A Coruña en esta pasada Semana de la Movilidad 2017, que tuvo lugar en septiembre

Vamos con su crónica en exclusiva para el Blog Busurbano. Como comienzo, se tercia que le conozcáis un pelin más; y a continuación, os irá describiendo -con sus propias imágenes- el paseo por la nave de Tranvías. Por nuestra parte, para enriquecer el ya de por sí detallado relato, aportaremos material de archivo (sean imágenes o enlaces) y de otras procedencias. 

Adelante con el viaje!
(y nuestras disculpas por no poder haberle hecho hueco antes)

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Hola! Me presento:

Soy @BusurbanoCF en Twitter, un fanático de los autobuses y el transporte urbano, queriendo ser conductor de autobús (por desgracia me toca esperar algunos años todavía). Menos mal que existen los simuladores y con un volante de PC me las voy apañando. A los 24 creo yo que ya seré experto en el tema! Desde pequeño me ha gustado este transporte; la verdad, no sabría decir por qué, pero ahí está

Bueno, después de esta introducción sobre mí y "mi fanatismo", vamos con la visita a las instalaciones de Tranvías de A Coruña y con algunas fotillos (no todas con la calidad que quisiera; pero lo importante es el documento gráfico).

Para empezar, nos vino a buscar un autobús solo para nosotros! Ya nos podemos sentir importantes. Bueno, lo importante es fijarse en el transporte, pero yo recalco algo más: ¿nadie de vosotros se acuerda de este conductor...?


Pues yo os lo desvelo: este conductor en 2010 fue protagonista en el programa “Sobre Rodas”,  de V-Televisión, abriéndonos las puertas (nunca mejor dicho) del autobús y de su puesto. Siempre que lo veo me acuerdo y me alegra saber que, después de tantos años más tarde, sigue en la empresa.

[Efectivamente, en su día lo reseñamos en un post en el que enlazamos el reportaje; y si os apetece recuperarlo ya mismo, os dejamos enlace directo a nuestro canal de Youtube. Ahí colgamos una "edición compactada" de aquel programa]

Nos vinieron a recoger a la parada de la Estación de Autobuses, en la que paran las líneas 1-A y 4. Por aquí unas fotillos "artísticas" del camino (ya os aviso que me inflé a sacar fotos!).


El camino hacia la cochera nos llevó unos 10 minutos, yendo por la Ronda de Nelle, típica ruta rápida.. Finalmente llegamos. Aquí, la fachada de las instalaciones y lo primero que vemos al entrar:


La verdad es no se qué vi en esta zona para sacarle una foto..., pero la comparto igualmente. Poneos en situación: si paseáis un día cualquiera por delante de la cochera veréis las barreras; pues un poco antes de la barrera derecha está la puerta por donde entramos, coincidiendo la puerta trasera del bus con la propia puerta. ¿Casualidad? (...) Bueno, y justo a la derecha entrando se veía esto.
Conmigo iban unas 15 personas más (si queréis vernos, mirad -al final de este post- la foto de la visita del martes 19 de septiembre del Twitter de Tranvías). Y yo, obviamente, el único "rarito" con tanta foto.

En la siguiente imagen vemos un tablón de anuncios con diferentes tipos de avisos: advertencias a conductores, cambios en líneas y bastantes cosas más (está algo borrosa, sí, pero quedaos con el detalle gráfico).


También vemos expuestos los certificados de calidad de los autobuses, que también se muestran en los propios buses, bien visibles, en el exterior al lado de la puerta delantera.


[Efectivamente, ya los veis: estas certificaciones avalan la presencia de unas pegatinas equivalentes que decoran el lateral de todos los autobuses. Ahora que hablamos de ello, no recordamos bien si hemos hecho mención especial con un post en el blog..; habrá que recuperar esa información para que forme parte del diario busurbano]

Después de "uniformarnos" con el chaleco verde, como buenos visitantes que somos, salimos a la gran cochera, prácticamente vacía en este momento.


Esta la parte de atrás, exterior, pero con una parte con cubierta:


Aquí se aparcan también autobuses, ya que la nave parece quedarse algo "pequeña" a la hora de resguardar toda la flota por las noches.

[En esta parte exterior de la nave localizamos "escondidas", en su día, a las nuevas unidades Citaro, recién llegadas para su presentación hace un par de años; y también vimos una de las últimas imágenes del #Bus318, a cubierto, definitivamente fuera de circulación]



En total -si no recuerdo mal-, nos comentaron que la nave -incluido el exterior- tiene unos 10.000 metros cuadrados. Y lo que sorprende más es... que es sin columnas! Todos nos quedamos un poco sorprendidos de tanta superficie, y efectivamente, aún dicen que falta espacio!

[Nos suena un dato de aquella época en la que se construyó la nave de Tranvías: ¿Alguien que pueda recordar si ostentó algún record durante un tiempo, como nave cubierta de mayor extensión sin columnas o pilares...?]

En este punto comienza la gira por los diversas "zonas"; tengo que decir que vamos en sentido de las agujas del reloj, pero dentro de la forma cuadrada de la nave.

Esta primera zona es la de “lavado de bajos”:


Como su propio nombre indica, es donde se lava exclusivamente la parte de abajo de los autobuses. Nos explicaron que esto, hoy en día, se hace de manera automática, con una máquina, pero que antes había un hombrecillo con manguera y chubasquero por debajo, limpiándolos.

Y, camino de la Sala de Presentaciones, un cuadro colgado, con uno de los Mercedes de las primeras generaciones:


Llegamos a la Sala -en un piso superior- donde nos podrán un pequeño vídeo de la historia de Tranvías de A Coruña.


Y por supuesto, nos muestran, también en versión vídeo-animada, el manual de buenas prácticas, que os sonará de verlo pegado en los cristales interiores de todos los autobuses:


[Más adelante, en otra foto de esta crónica de @BusUrbanoCF, veréis unas planchas de publicidad -que se suelen ver en la parte trasera de algunos de los buses- con dibujos como los de este "manual", precisamente]

Espacios de "autopromoción" ;-)
Después de unos 15 minutitos, bajamos a la zona de reparaciones:


Nos explicaron que los hidráulicos que levantan el autobús son "de quita y pon", es decir: que se pueden mover o añadir más para levantar incluso los articulados cuando es necesario.

[La foto que sigue es de La opinión, y en ella se aprecia al autobús 364 "subido a las patas hidráulicas"...]


Y aquí abajo tenemos la sala de motores. Si alguien se lo pregunta, este es un motor Mercedes de 700kg! (no recuerdo más detalles, lo siento).


En esta otra sala tenemos los depósitos de aceite y anticongelante usados, que se los lleva otra empresa cuando están llenos, que obviamente los reciclarán, o sea que genial!


Ahora hacemos una paradita en la zona de fosos, que no tiene desperdicio:


En la zona de reparaciones tienen a 10 trabajadores.

Y bueno, por si alguien le interesa, la zona de ruedas:


Nos dicen que, de media, duran unos 9 años hasta el desgaste permitido.

Y por aquí vemos la cabina de pintura,donde solo entran los rígidos (los de 12 metros):


Y pasamos a la zona de "herrería", que ahora está en desuso:


Bueno, pues las piezas esas curvadas eran los amortiguadores de antes, imaginaos! Hasta zona de torneado había, pero también en desuso y no la vimos por dentro.

Y algo curioso, que yo creo que poca gente sabe, es que la propia empresa fabrica los postes de paradas [y por lo que parece, también algunas "chapas" de publicidad de los buses....], por aquí dejo la zona.


Y de regalo, una foto de una parada que tiene pinta de llevar unos cuantos años ahí (estaba en la zona del herrero).


[ Este poste de parada se nos hace familiar; si no recordamos mal, solamente se llegó a instalar uno en la calle: concretamente en el trayecto de la línea 3, en el Paseo Marítimo, enfrente de la DOMUS; no duró mucho tiempo ahí. Podeis verla en este post, en el año 2007, cuando creíamos que era "el nuevo diseño" ]

Lo que creíamos "novedad" y que se extendería, quedó en "prototipo".

Y a alguien le parecerá curioso, por eso lo pongo: el contenedor de los restos de las lunas rotas, accidentadas de diversas maneras (accidentes, atropellos, despistes...).

Luna rota cuando un ciclista embistió al bus de la línea 2

Y pasamos a la zona final por fuera de las oficinas: la de lavado, repostaje y limpieza:


Aquí nos comentaban que los autobuses tardaban en cargar el combustible unos dos minutos! (250 litros de media, consumiendo 160 litros en un día de media); y en esos 2 minutos los limpiadores tenían que limpiar todo el autobús, uno de puerta delantera para atrás y otro de puerta trasera hasta el final. Los aspiradores son los tubos esos grisáceos que veis que cuelgan del techo.

Bueno, y ya estamos terminando la increíble visita (repitiendo mucho "bueno" y "Y" , pero es necesario).

Llegamos a la famosa Sala de Control, ubicada en la primera planta, donde se aprecian todas las líneas de una manera espectacular. Nos explicaron que en las pantallas se utilizan diferentes colores:
  • >  en verde : el autobús o la línea es puntual
  • >  en azul : el autobús va un poco adelantado
  • >  en rojo : el autobús va con retraso


En este caso, la única que iba atrasada era la linea 7; además, todos los autobuses que circulaban en la línea, debido a las obras.

Bueno, y detalle del corcho de la sala de control: la mítica imagen de los buses de colorines y distintas participaciones de conductores en carreras y maratones.


Pues como los buseros reales,antes de irnos, cubriremos el papel con el recuento del día.


Y como detalle final, al llevarnos de vuelta, pasamos por el túnel de lavado, tan ilusionados como los niños pequeños!


[ Tranvías destaca esta instalación de cuando en vez en su cuenta de twitter: ]
O 100% da frota empregada cada día pasa por un proceso de limpeza exterior e interior ao rematar a xornada

Tranvías muestra el túnel de lavado, proceso cotidiano. 
Bueno, y hasta aquí está esta increíble visita inolvidable (por lo menos para mí). Yo creo que se quedaron flipando con tanta foto los que me veían. Y decir que, como dije por Twitter, me quedaría a vivir allí. Si el año que viene lo vuelven a hacer, pues iré sin cámara a disfrutarla más a fondo. Este artículo está hecho para la gente que no ha podido acudir a la visita por distintos motivos, y se que le hace tanta ilusión como a mí.


Gracias una vez más a Tranvías Coruña por abrirnos sus puertas!

[ Ya para despedir el post, desde el Blog Busurbano queremos agradecer de nuevo a @BusUrbanoCF esta aportación que prometimos publicar aquí. Aunque tarde, pero aquí está. El año que viene, a ver si nos toca a nosotros... 

Fuentes:
Artículo original de @BusurbanoCF
Imágenes:
@BusurbanoCF

@BlogBusUrbano
@TranvíasCoruna
La Voz de Galicia

16 de noviembre de 2017

Demandas de bus urbano a núcleos limítrofes a Coruña: Morás, Santa Icía, Montegolf, Vallesol...

El diario local La Opinión viene recogiendo las demandas de servicio urbano de transporte para los entorno limítrofes con el término municipal coruñés. Abrían fuego los vecinos de Morás (Arteixo), que se quejan de su "aislamiento". Consideran que, del mismo modo que a Nostián, el bus urbano podría servir a Morás, Uxes, e incluso a Santa IcíaA colación de esto, hay que recordar que Santa Icía tuvo -años ha- servicio de autobús urbano; al igual que a Nostián, en determinados viajes de la línea 23, el bus se internaba por aquella carretera... Tras ese hórreo que veis en la foto es donde -creemos recordar- daba la vuelta el bus de la línea 23.

Hasta Santa Icía llegaba en algunos viajes una línea de autobús urbano
La Asociación de Vecinos San Esteban de Morás ha presentado más de 300 firmas en el Concello de Arteixo para exigir que el autobús urbano de A Coruña traspase el límite municipal y dé servicio a los residentes de la parroquia de Morás.

Quieren que se aplique el mismo modelo que funciona en Meicende desde el año 2015, cuando los autobuses de la línea 6 empezaron a parar en esta localidad después de que la Xunta y los concellos de A Coruña y Arteixo diesen su visto bueno.

Efectivamente, rebuscando en nuestra hemeroteca busurbana, comprobamos que no es la primera vez que se eleva esta misma queja a altas instancias gubernamentales coruñesas. En marzo de 2015 los vecinos de Morás ya solicitaban que los buses urbanos les prestaran servicio; entonces debido a la supresión de líneas de la empresa Orons. Estos alegaron a la Xunta (responsable del servicio) que sus frecuencias sólo “las utilizaban cuatro personas”. Por entonces, aquel gobierno local coruñés estaba en tratos con Arteixo para materializar paradas de la línea 6 en Meicende (ya que ese recorrido se hacía sin paradas para acceder a Nostián), y no debió considerarse momento ideal para complicarse más la vida...
Y así se quedaron.


La entidad vecinal explica en el escrito que presentó en el Concello que los residentes de la parroquia sufren desde hace varios años "una carencia absoluta de falta de transporte público adecuado" para viajar a A Coruña o a Arteixo. La solución que plantea la asociación es que "se realicen las gestiones oportunas" para que los autobuses urbanos coruñeses "puedan llegar a distintos puntos de la parroquia de Morás", que limita con A Coruña.

Actualmente los buses coruñeses se quedan a las puertas de Morás. Las líneas 23 y 23-A tienen sus últimas paradas junto al cementerio de Feáns y en la urbanización Breogán.
  • > A menos de un km del límite municipal se encuentra situado el núcleo arteixán de Santa Icía.
  • > Un poco más allá, A 2,5 kilómetros, está la localidad de Uxes.
Estación de Tren de Uxes
En el caso de Meicende, antes de la modificación, la línea 6 atravesaba el núcleo urbano sin parar para ir a Nostián.

La asociación de vecinos cree que la llegada de los buses coruñeses a Morás podría facilitar actos cotidianos como ir al médico o a la farmacia.
"En la actualidad los mayores dependen de terceras personas para su traslado para recibir atención médica adecuada o la utilización de los servicios de taxis, con un elevado coste"

Posteriormente ha sido el propio alcalde de Arteixo el que ha tomado el testigo de la reedición de esta propuesta de los vecinos de Morás y ha planteado un más amplio alcance a otros territorios:
Calvelo propone una mesa de negociación que incluya a Culleredo y que aborde en serio la prolongación de las líneas 23/23-A y 24 de los autobuses urbanos de Tranvías para que den servicio en los concellos vecinos.
"Debe ser de manera consensuada. No depende del Concello de Arteixo"

> Morás
El caso de Morás, ya comentado arriba, ha sido el primer ejemplo que Carlos Calvelo ha citado.

> A Zapateira
Y luego se ha centrado en otro objetivo: que los ayuntamientos de A Coruña, Culleredo y Arteixo aborden la prolongación de la línea 24 (cuya cabecera está en la urbanización de O Carón, "ó carón do límite con Arteixo") para que pare en otros puntos realmente no muy alejados:
  • A menos de un km está la Urbanización Montegolf (Arteixo).
  • > A unos dos km. de Ó Carón se encuentran Vallesur y Los Olivos (Culleredo). 

La propuesta de una línea que enlace Montegolf, Vallesur y Los Olivos no es nueva. El exalcalde de Culleredo, Julio Sacristán, ya solicitó a la Xunta la implantación de una línea de autobús interurbana que diese servicio a estos núcleos urbanos. Ahora resurge una propuesta similar tras la petición lanzada por la asociación de vecinos de Morás, que quiere disfrutar de servicio de autobús urbano.

Para finalizar este post, es obligado hacer mención a las típicas promesas electorales que legislatura tras legislatura se nos venden con grandes titulares; los ingenuos nos las creemos y luego pasa lo que pasa...
A esto le dimos cancha en noviembre de 2014, bajo al mandato de Carlos Negreira, del Partido Popular:

¡La línea 24 tendrá nueva parada en A Zapateira! (entre Rialta y Aguas Mansas). "Próximamente".

El alcalde, Carlos Negreira, anunció que próximamente se instalarán dos nuevas paradas del bus urbano en A Zapateira, entre las urbanizaciones Rialta y Aguas Mansas. La línea que cubre el servicio en esta zona es la 24 y habrá una parada en cada sentido de la circulación.

Precisamente -si bien no viene tanto al caso...- en ese mismo artículo también se hacía mención a una línea de bus urbano a los Polígonos, que -como adivinaréis- tampoco llegó a materializarse:
Hace unas semanas la concejala de Movilidad Begoña Freire anunció...

"...la creación de una línea circular que conecte los polígonos de A Grela y Pocomaco, con varios puntos o nodos de transbordo gratuito que enlacen esta línea con el resto del servicio de autobús urbano o incluso interurbano".

La respuesta directa que hemos recibido sobre a quién achacar la "responsabilidad" de que no fuese adelante el proyecto alude al acuerdo del Partido Socialista y su "alianza" con la Marea (...)

Y así se va escribiendo la (desgraciada) Historia Busurbana..., manchada por estos lances y disputas políticas.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña 1La Opinión 2, 14/15-11-2017, Iván Aguiar
Imágenes:
Blog Busurbano

15 de noviembre de 2017

Se habilitará parada en Estación de Autobuses a la entrada de los Buses Metropolitanos en #Coruña.

Ayer recogíamos de los diarios locales una queja: la de los usuarios que demandaban poder llegar a Coruña directamente a la Estación de Autobuses -como antaño-, sin tener que bajarse antes, hacer transbordos, ir andando o pasar en su viaje por Entrejardines. Y al día siguiente parece que la "solución" está más que próxima: Sólo restaría que las empresas remitan la documentación necesaria al Ayuntamiento para que se cumpla este trámite.

Los buses metropolitanos ya permiten a sus pasajeros bajarse en la estación de autobuses en los viajes de entrada en la ciudad. Después de las quejas de usuarios de los buses interurbanos que son gestionados por la empresa Eliseo Pita y que llegan a Entrejardines desde el pasado 6 de noviembre, todas las frecuencias incluidas en la primera fase del Plan de Transporte Interurbano pueden dejar pasajeros en la estación de autobuses coruñesa.

La Xunta ha confirmado que desde el lunes las 12 líneas ya están llevando a cabo un recorrido circular. De este modo, pueden dejar y recoger pasajeros en todas las paradas del trayecto. El conflicto surgió porque los pasajeros de varias líneas que llegan desde Sada no podían efectuar la parada habitual en la dársena:
«el conductor dice que en Entrejardines tiene que quedar el autobús vacío»

Esto se debe, según la Consellería de Infraestruturas, a que la parada del centro coruñés es la última del recorrido y marca el final del trayecto. Se trata, por tanto, de «una cuestión formal, que impedía a los usuarios bajar en la estación pero sí permitía subir».

Los afectados tenían, hasta ahora, como única opción bajarse en la cuesta de A Palloza, lo que generaba molestias, sobre todo a las personas mayores. Las empresas adjudicatarias, ante el visible malestar de sus clientes, han decidido formalizar la constitución de sus líneas como recorridos circulares y, de este modo, habilitar la estación de buses como parada de recogida y bajada de viajeros. Las empresas tienen que remitir la documentación necesaria al Ayuntamiento para que se cumpla este trámite.

Iluminación en Entrejardines

La Xunta también ha confirmado que la marquesina instalada en Entrejardines ya dispone de iluminación. De este modo, aquellos usuarios que la utilicen en horario nocturno podrán disponer de luz artificial para mayor comodidad.
La conselleira Ethel Vázquez, a través de las redes sociales:
«Probas de iluminación na marquesiña de Entrexardíns. Infraestruturas e servizos por un mellor transporte público na Coruña»

Por otro lado, la llegada de los buses al centro suscitó también quejas de usuarios que pedían una marquesina en la nueva parada de la cuesta de A Palloza, en dirección a Cuatro Caminos. Los viajeros dicen que, en cuanto llueva, no habrá dónde cobijarse y piden una estructura, que debería instalar el Ayuntamiento.

Fuentes:
La Voz de Galicia, 15/11/2017

14 de noviembre de 2017

Usuarios del Bus Metropolitano al centro demandan parada en la Estación de Buses al entrar en Coruña.

«Quisiera que me pasasen las estadísticas. No solo no ha bajado el número de coches, sino que ahora tenemos muchos más buses en calles conflictivas»

Quien así habla es quien cierra este artículo de La Voz de Galicia. En una semana quizá sea pronto todavía para sacar conclusiones definitivas, sean positivas o negativas. Pero quien anda en la calle, al volante, toda la jornada, es quien de diferenciar un antes y un después.

Solo hace ocho días que 12 líneas de transporte interurbano llegaban al centro de la ciudad. Tiempo suficiente para que surjan las primeras críticas hacia el Plan de Transporte.

Los usuarios de las líneas procedentes de Sada y gestionadas por la empresa Eliseo Pita lamentan la imposibilidad de hacer parada en la estación de autobuses. José Barcia es un usuario que viaja a diario a Mera:
«Te dicen que el bus tiene que quedar vacío en Entrejardines. ¿Cuál es el motivo? ¿Por qué no puedo ir hasta la estación?»

La única opción que les dan es efectuar parada en la cuesta de A Palloza. En dicha parada, en sentido salida, también hubo quejas desde el primer momento por la ausencia de una marquesina.
«Cuando llueva, a ver dónde nos metemos...»

Desde la Xunta han afirmado que corresponde al Ayuntamiento la colocación de dicha estructura en la parada. José Barcia insiste:
«Me parece una buena medida la llegada al centro de los buses, pero que no condicione mi derecho a hacer parada en la estación. Aunque sea, que hagan una parada fuera al entrar en la ciudad»

Según este usuario, hay buses que sí están dejando pasajeros en la dársena.

Por otro lado, los taxistas coruñeses aseguran que la penetración de los interurbanos ha supuesto una reducción del 20 % de sus clientes. Sánchez Quindimil, de Tele Taxi:
«Se nota en la gente que va al centro, además de en el tráfico durante las horas punta»

Es más pesimista Leopoldo Villa, de Radio Taxi:
«Quisiera que me pasasen las estadísticas. No solo no ha bajado el número de coches, sino que ahora tenemos muchos más buses en calles conflictivas»

Seguiremos informando...

Fuente:
La Voz de Galicia, 14/11/2017, B. Capelán
Imagen:
La Voz-César Quián

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13 de noviembre de 2017

Suprimida por obras #Par122 de Ronda de Outeiro 174, hasta el 21 de diciembre [Lín 12-A, 14, 20].

La Ronda de Outeiro, en el tramo entre la Avenida de Arteixo y la Avenida de Finisterre, será objeto de una temporada larga de obras: 12 SEMANAS. Y comienza el lío en lunes y 13 con una actuación en el firma entre la Avenida y Cardenal Cisneros. La actuación inicial se prolongará hasta el 21 de diciembre, y posteriormente se concretarán nuevos plazos para posteriores tramos.


El "aliciente busurbano" es que "desde el martes 14 de noviembre por la noche" desaparece provisionalmente la parada número 122, propia de las líneas 12-A, 14 y 20 (), ubicada entre las calles San Jaime y Nuestra Señora de Fátima, concretamente en el núm. 172 de la Ronda de Outeiro, en sentido Rosales.

Paradas más próximas:

  • #Par121 > La anterior más cercana -en el tramo en amarillo- queda en Ronda de Outeiro nº 148, en el cruce con la Avda. dos Mallos (a 280 metros).
  • #Par119 > La siguiente -en el tramo en azul- se localiza subiendo hasta el cruce con San Isidoro (a 285 metros).
"Calendario" de obras en la Ronda de Outeiro 2017-2018
Las claves:

La ronda de Outeiro cruza la ciudad desde Os Rosales hasta Os Castros y es una de las vías por las que más tráfico rodado circula. Desde hoy lunes 13 de noviembre y hasta el 21 de diciembre -en principio-, la primera fase de estas obras en el firme provocarán el cierre temporal de dos de los tres carriles y algunos cambios en la circulación. Los trabajos se realizarán por fases y coincidirán con la proximidad de las fechas navideñas, por lo que se prevé que se produzcan colapsos de tráfico en algún momento.
  • Primer tramo.
    La parte de la ronda de Outeiro entre las avenidas de Arteixo y Finisterre estará en obras doce semanas desde lunes 13 de noviembre. Hasta el 21 de diciembre los trabajos se harán entre la avenida de Arteixo y la calle Cardenal Cisneros. Las obras ocuparán la zona de estacionamiento y dos carriles de circulación, por lo que solo quedará abierto al tráfico el carril izquierdo pegado a la mediana. 
  • Carriles.
    En esta fase inicial del primer tramo se ocuparán dos carriles de circulación y uno de estacionamiento, por lo que los coches avanzarán por el único abierto, el carril izquierdo.
  • Cambios.
    Hasta finales de diciembre se suprimirá la parada del bus del número 172 de la ronda de Outeiro.

Se corta también el acceso a la calle San Jaime,  los coches tendrán que circular por Nuestra Señora de la Luz hacia Alberto Datas Panero, calle en la que se cambiará provisionalmente el sentido de circulación.

Acceso a San Jaime cortado (en primer término).
Cuando concluyan las obras de esta parte de la vía proseguirán hasta la avenida de Finisterre hasta completar las doce semanas previstas. En ese tramo volverán a cortarse carriles de circulación y se colocarán dos nuevos pasos peatonales a la altura de las calles Tornos y Nuestra Señora de la Luz para instar a la reducción de la velocidad de los coches y facilitar el tránsito peatonal entre el barrio de Sagrada Familia y el polígono de A Grela.

Las obras en la ronda de Outeiro, también con la renovación del pavimento, continuarán durante todo el próximo año, ya que las máquinas intervendrán en otro tramo que va desde la avenida de Arteixo y la avenida del Ferrocarril -con una inversión de 240.000 euros como parte de un suplemento de crédito aprobado ayer en Junta de Gobierno Local- y, antes, en el trayecto entre la avenida del Ferrocarril y la calle de la Merced, en Os Castros.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 11-11-2017, R. D. Rodríguez 
Imágenes:
Blog Busurbano

Gráfico:
La Opinión

10 de noviembre de 2017

Ojo, que la marquesina de Entrejardines... NO es plagio! De hecho, ha "evolucionado" su estética.

La mayoría de vosotros ya ha visto la novedad de las marquesinas de Entrejardines. Finalmente no ha sido ninguno de aquellos diseños estrafalarios o "revolucionarios" que vimos en algún proyecto de la Xunta...
Uno de los diseños de marquesina "futuristas"... 
... sino otro más familiar el que se ha plasmado en la parada de cabecera de los Interurbanos. Y el gobierno de la Marea ha tenido algo que ver en la decisión final.

... y el diseño que finalmente se ha materializado.
Y sabemos que os resulta familiar porque, finalmente, se ha optado por el mismo diseño que podéis ver en las paradas de la Plaza de España, Avda. de la Marina, o finalmente Puerta Real, por ejemplo (obra de los arquitectos Felipe Peña y Alejandro Álvarez).
"Es un diseño de marquesina sobria, sin adornos ni impacto en el entorno", define Peña.

Plaza de España / Original vs Puerta Real / Copia
Mas recordemos que estas fueron objeto de plagio. En Puerta Real es en donde podéis ver las reproducciones ilegales (de hecho, el tema del plagio estaba en los juzgados, pero en octubre de este 2017 se concluyó que la cosa quedaba prácticamente en nada...).

Efectivamente, se puede constatar la similitud entre el resultado final y este proyecto posterior inspirado en las marquesinas ya existentes. Bueno, salvando un pequeño detalle que no hemos visto trasladado físicamente al resultado final: el apoyo isquiático en forma de barra a la altura lumbar, que en la recreación se aprecia tras la silla de ruedas de la izquierda y sobre el cual se ve a un joven apoyado en la otra marquesina.

Fijaos en los apoyos isquiáticos: no se han incorporado.

Esto de los apoyos isquiáticos vienen a ser elementos de mobiliario urbano accesible que servirían de descanso, especialmente para personas con problemas en articulaciones que no pueden utilizar un banco normal.


En cuanto a los bancos en sí, han optado por lo mismo que veis recubriendo las paredes de cristal: barrotes en paralelo, con un hueco un tanto ancho, que no dudamos que sea cómodo, pero según para quién. La descripción "oficial" viene a ser la siguiente:
"...un conjunto con cubierta opaca de chapa galvanizada, perfil en forma del L y vidrio trasero como elementos básicos, al que se le han añadido un banco de madera y tablones bajo el techo y delante del cristal..."

Si nos fijamos en la plataforma que hace de extensión de la acera, consiste en un añadido de hormigón, no unido a la acera, cuyo hueco para para el auga de lluvia queda cubierto por unas rejillas que aguardamos no den problemas de desajustarse o levantarse. A lo largo, una zona longitudinal con firme rugoso en baldosas amarillas.

La nueva parada cumple con las exigencias referidas a accesibilidad.
El poste viene a ser un monolito identificable por su color "azul metropolitano", de sección cuadrada, con tres de sus caras útiles, en las que se han adherido los gráficos de horarios y recorridos, con un tamaño de letra discutible, si bien, accesible en cuanto a altura para a según qué usuarios... Creímos comprobar que no dispone de códigos BIDI.


Ahora que... si nos vamos a los alrededores de la urbe -y no a los "civilizados" estilo O Burgo, sino a puntos menos concurridos- nos topamos desde hace bastante tiempo ya con este panorama de paradas: marquesina bastante válida en diseño, pero descuidada y con el poste sin la mínima información necesaria para quien la precisa y no tiene móvil o no sabe usarlo, por ponernos en un ejemplo probable en estas distancias...

Boedo, parada del transporte Metropolitano.
Qué cosas...:
Curiosamente, esta marquesina sí cuenta con el apoyo isquiático. 

Fuente:
La Opinión de A Coruña,
Blog Busurbano

Imágenes:
La Voz de Galicia
Blog Busurbano
La Opinión de A Coruña

El transporte público coruñés, el más autosuficiente de España: Tranvías sufraga con los billetes tres cuartas partes del coste total del sistema.

El transporte público coruñés es el más autosuficiente de España. Esto se debe a que la Compañía de Tranvías es capaz de sufragar con lo obtenido por billetes tres cuartas partes del coste total del sistema. Por tanto, tres de cada cuatro euros proceden de la venta de billetes, y solo uno de subvenciones públicas.

El ingreso anual por billetes del servicio de autobuses urbanos es de 14,2 millones de euros, con los que se cubre el 76,6 % del coste total. Este dato implica que el 23,4% restante se cubre a través de las aportaciones con recursos y subvenciones públicas.


De acuerdo a este estudio, solo una urbe se acerca al registro de A Coruña y es el caso de Cádiz, en el que los billetes financian el 73,1% del total del transporte público urbano. El tercer escalón es para Pamplona con el 66,4%.

Se trata del mejor dato de todos los recogidos en el territorio nacional por la Asociación del Transporte Público Urbano (ATUC). Los datos clasificados en el informe corresponden al Observatorio de Movilidad Metropolitana del 2017, que recoge estadísticas de las ciudades españolas y sus sistemas de transporte público.

La media nacional dista mucho de la coruñesa, ya que en el conjunto de las ciudades solo un 53 % de la financiación procede de la venta de billetes, siendo el 47 % restante el correspondiente a subvenciones de los distintos ayuntamientos implicados. Dichas ayudas aseguran la prestación del servicio y garantizan la movilidad de toda la población de las ciudades, según la ATUC.

A Coruña, pese a tener el sistema de transporte urbano más eficiente, se encuentra detrás de ciudades como Pamplona, Alicante o Tarragona en cuanto a ingresos. A la cabeza de esta lista están Madrid, ciudad que más ingresos tarifarios obtiene, hasta 880,1 millones de euros -aunque solo sirven para sufragar la mitad del sistema de transporte público urbano- y Barcelona, superando los 464 millones de euros. En el extremo contrario de la estadística de subvenciones se encuentra Tarragona, con solo un 36 % de ingresos por billetes.

Una ley de transporte público

ATUC ha aprovechado la publicación de este estudio para reclamar una ley que permita equiparar las ayudas recibidas en cada municipio para sus transporte público. La asociación pide que se establezca la cantidad exacta que una Administración tiene que pagar a las empresas concesionarias del servicio, tanto el Estado como la autonomía o el gobierno local.

Fuentes:
La Voz de Galicia09-11-2017, Marcos Míguez
La Opinión de A Coruña09-11-2017
El Ideal Gallego, 09-11-2017
Imagen:

Blog Busurbano

9 de noviembre de 2017

Primer día sin incidencias en la entrada al centro de Coruña del Transporte Metropolitano. Menos mal!


Ya ha ocurrido!Ya ha pasado! El autobús urbano ya no está solo en las calles del centro. Los interurbanos ya circulan por los Cantones y el mundo no se ha venido abajo. O casi...

Solamente hubo un momento crítico, debido a una movilización de protesta -por parte de empleados de empresas de seguridad privada- entre la Delegación y la Subdelegación del Gobierno, atravesando los Cantones. La marcha provocó el corte del tráfico y el retraso de las líneas que debían pasar por Entrejardines, que tuvieron que formar una hilera junto a los buses de Tranvías para evitar colapsar la última parada del recorrido. La manifestación se desarrolló sin mayores incidencias.

Primer día y primera afectación seria al transporte público del centro.

Salvado esto, la Policía Local y la Sala de Pantallas no reportaron incidencias en el tráfico más allá de lo habitual: Algunos retrasos puntuales y retenciones habituales en la confluencia de Linares Rivas con Alfonso Molina, solo durante las primeras horas del día. Los medios locales destacan la normalidad en el primer día de funcionamiento del Plan de Transporte Metropolitano, que contempla la entrada de los autobuses metropolitanos / interurbanos al centro de Coruña.

Esto, sin duda, son buenas noticias. Para todos. Pero antes de echar las campanas al vuelo, recordemos que se trata de una primera fase.

Recogemos retazos de las informaciones de los diarios locales para armar esa panorámica inicial de un paso destacado en la Movilidad de Coruña. La tónica general es la satisfacción de los usuarios, que al fin y al cabo, debe ser el objetivo final. Y así lo atestiguan estas mini declaraciones de estos usuarios que destaca La Opinión de A Coruña:

María Santiso   -   Serafín Guerras  -    Jaime Estraviz    -    Elvira Pena
María Santiso | Viajera desde San Pedro
"Es más cómodo porque va directo y puedo bajar en cualquier parte"

"Es una buena idea porque así no hay que coger tantos buses y perder tanto tiempo", dice esta estudiante vecina de Oleiros, que antes tenía que bajar en la estación de autobuses o en Os Castros y desde allí "coger otro bus que tardaba bastante". En su opinión, es un sistema de transporte "más cómodo porque va directo" y puede "bajar en cualquier parte de la ciudad".
Serafín Guerras | Viajero hacia Cambre
"Es un adelanto para la gente que vive fuera del casco urbano"

"Es un adelanto para la gente que vive fuera del casco urbano por no tener que coger dos autobuses", opina este residente en A Coruña sobre la llegada de buses al centro, que califica de "maravilla". "Pienso cogerlo alguna que otra vez para ir a Cambre, pero quiero conseguir un horario porque no me gustaría tener que esperar media hora o una hora para coger el bus", comenta.
Jaime Estraviz | Viajero hacia O Burgo
"Es un sistema más cómodo para los usuarios"

"Vengo a mirar los horarios de la línea de O Burgo porque tengo un familiar que trabaja allí y no dispone de coche y quiero mirar si tiene servicio", señala este vecino de Monte Alto, quien hasta ahora se veía obligado a ir a la estación de autobuses para coger un bus hacia la comarca, por lo que estima que el plan de la Xunta "es más cómodo para los usuarios".
Elvira Pena | Viajera hacia O Burgo
"Antes tenía que coger otro bus para ir a la estación de autobuses"

"No suelo coger el bus, pero hoy [por ayer] tuve que cogerlo porque mi marido no me podía llevar", explica esta usuaria en el primer día de operaciones del plan, que a su juicio estaba "funcionando bien". Echaba de menos que viniera al centro "porque antes tenía que coger otro bus para ir a la estación de autobuses", de forma que está contenta con el cambio.
Vecinos de Oleiros brindan por el regreso del bus

Tras la supresión de la llegada de los buses al centro con la construcción de la estación de autobuses, vecinos de Mera y San Pedro de Nós protestaron en los años 1976 y 1977 para que se recuperase ese servicio. Algunos de aquellos residentes en Oleiros -entre ellos quien poco después fue alcalde del municipio, Xosé Lois Martínez Suárez -el segundo por la izquierda en la imagen- se reunieron ayer domingo por la tarde en Entrejardines para festejar con un brindis el regreso de los autobuses metropolitanos al casco urbano.

Aprovechando las circunstancias que nombran estos cuatro usuarios sobre los horarios, es buen punto para recomendaros que os bajéis a vuestro móvil android la aplicación hermana de BusCoruña.

METROBUSCORUÑA es la app para gestionaros vuestros viajes en los buses interurbanos. Le dedicaremos un post en breves fechas para que os vayáis familiarizando con ella. Podeis interactuar también en twitter, tanto con @MetroBusCoruna como con @BusCoruna.


Con Metrobús Coruña podrás ver los horarios de las líneas de bus metropolitano de Coruña. No es un sistema en tiempo real, pero muestra estimaciones para poder ayudar a hacer más fácil para los usuarios que circulan por el área metropolitana. Todo esto con la experiencia de la conocida Bus Coruña.

Viaja al Aeropuerto, San Pedro de Nós, O Burgo, Montrove, Oleiros, Sada, Santa Cruz, Carral, Cambre, Betanzos, Carballo, Arteixo, Laracha, Caión, Loureda...

Actualmente se dispone de las líneas más relevantes de Autos Calpita (ACP ASC), Arriva y Eliseo Pita.

Progresivamente se irán añadiendo más líneas. Si necesitas alguna línea, no te cortes, ¡pídenosla!

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Contaba los días (900) Brais Capelán en La Voz de Galicia  desde que se plantease el proyecto y cotaba también el número de líneas (29) que compartirían espacio privilegiado, entre urbanos e interurbanos. Repartidos -a partes desiguales- "expectación" por la novedad y "temores" ante posibles atascos y problemas de circulación. Podemos atestiguar que el domingo por la tarde había curiosos, usuarios del día siguiente...:
«Es que si no lo tengo escrito, no me entero», señalaba una mujer.

... y también mayores -y no tan mayores- con dificultades para leer la letra de los cartelitos. Esta imagen de La Opinión ilustra este hecho.


  • La excursión y declaraciones de Ethel
La Xunta escenificó el primer día del Plan con una excursión desde la parada de Culleredo (O Burgo). Ethel Vázquez a la cabeza (conselleira de Infraestruturas), acompañada por Ovidio Rodeiro (delegado provincial de la Xunta), Martín Fernández Prado (concejal del PP) y Diego Calvo (presidente provincial del PP). Iban a subirse en el bus de las  10:10 pero no cabían, por lo que tuvieron que aguardar al siguiente, aterrizando en Entrejardines pasadas las once.


La concelleira expresó diversas ideas, aglutinadas a continuación:
Obxetivo: «que máis persoas usen este medio de transporte» - «É a primeira fase do plan de accesibilidade do bus interurbano para dar resposta a unha demanda» - «Canta máis xente utilice o transporte público, máis gañaremos todos: maior fluidez de tráfico e menos contaminación» - «Estamos a falar de evitar transbordos e por tanto, dun transporte público mais atractivo» - «Sirve para dar respuesta a una demanda de los vecinos de toda el área de La Coruña» - «Está funcionando con éxito»

  • Otros colectivos opinan
"Pese al buen comienzo de la primera fase del plan de transporte, habrá que esperar unos días para ver «cómo cuaja» definitivamente. Eso es lo que opinan desde las dos grandes compañías de taxistas que operan en la ciudad, Radio Taxi y Tele Taxi.

Señalan que, en principio, la llegada de los buses interurbanos al centro les perjudicará, sobre todo en el entorno de la estación de autobuses, plaza de Ourense y Entrejardines.

  • Tranvías de Coruña se pronuncia
Desde la Compañía de Tranvías también aseguraron que «es pronto para valoraciones» y que sería necesario ver el desarrollo de las primeras jornadas para valorar el proyecto. El propio director de la compañía, Ignacio Prada, aseguraba que no se podría afirmar si la llegada de estas líneas sería significativa para el tráfico.

Vázquez aprovechó para señalar que las objeciones que había puesto tanto el Ayuntamiento como la Compañía de Tranvías no se han cumplido:
“Acabamos de chegar sen problemas de tráfico e nas paradas (también las hay en la cuesta de A Palloza y en la plaza de Ourense) porque así as temos diseñadas”


El director de la Compañía de Tranvías, Ignacio Prada, comenta que "muy pronto" para analizar el impacto de la entrada a la ciudad de los buses interurbanos:
"No creo que haya habido un cambio significativo por el momento. Hay que esperar a la evolución en el resto de los días y en navidades"

Prada recuerda que solo entraron 12 líneas de las 42 líneas previstas.

Tranvías puede conocer cuántos viajeros llegaron al centro por el descenso de los transbordos efectuados en sus buses, sobre lo que menciona que "se han reducido muy poquito", lo que según él "corrobora que el plan solo beneficia a entre un 10% y un 20% de los usuarios".
"No creo que vaya a mejorar el servicio interurbano ni aumentar el número de viajeros"

... ya que la mayoría de los usuarios de la comarca van a tener que seguir transbordando a los buses urbanos, como sucede con los universitarios, el colectivo que más recurre a este sistema.


Prada duda que el plan de la Xunta consiga su objetivo de reducir el tráfico y aumentar los viajeros metropolitanos, a lo que añade que las empresas han hecho inversiones para alargar sus líneas que podían haber sido aprovechadas para crear un intercambiador fuera del centro que mejorase las frecuencias del bus urbano.  

  • Próxima evaluación y Segunda Fase
La próxima reunión de la comisión de seguimiento bilateral, entre la dirección xeral de Mobilidade y el gobierno local, se celebrará en dos semanas. Durante ese período se evaluarán los datos recogidos por el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), que mide en tiempo real las incidencias y retrasos en todas las frecuencias que forman parte de esta primera fase del Plan de Transporte Interurbano.

Está previsto que, en próximos meses, lleguen también al centro, en este caso a la plaza de Pontevedra, los autocares procedentes del corredor oeste. Se modificarán los itinerarios hacia Arteixo, A Laracha y otros puntos ubicados al oeste de la ciudad. La fecha de implantación está todavía en el aire. Seguramente se concretará en esa reunión prevista para el próximo 20 de noviembre. Se está trabajando ya en la instalación pendiente de los dispositivos de localización en toda la flota de vehículos (SAE).

Pero frente a la explicación aportada el pasado lunes por la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, de que las líneas procedentes de Arteixo y A Laracha no llegan aún al centro porque se está instalando en esos buses el sistema de ayuda a la explotación reclamado por el Concello, el concejal confirma que efectuó esa petición pero asegura que no se le notificó que se aceptaba. El hecho de que se esté incorporando ese sistema revela, en su opinión, que esas líneas "no estaban preparadas" para entrar en la ciudad.

  • El Concello
El estreno de los autobuses interurbanos no acaba de apaciguar el cruce de declaraciones entre la Xunta y el Concello. Si en un primer momento el alcalde, Xulio Ferreiro, aceptó el plan, y después lo rechazó; ahora propone la convocatoria de una reunión con todos los regidores del área.

El alcalde, Xulio Ferreiro, mostró su satisfacción con la llegada de los buses interurbanos al centro de la ciudad. El regidor elogió el trabajo desempeñado desde el Ayuntamiento, sobre todo desde el cuerpo de Policía Local y el departamento de Mobilidade. Aprovechó Ferreiro también para dirigirse a Ethel Vázquez, conselleira de Infraestruturas:
«Seguro que hoxe se entende moito mellor o que levamos semanas pedíndolle á Xunta: paciencia, prudencia e planificación»

El plan original comenzó hace dos años y medio. Ferreiro matizó que, pese a su satisfacción por la penetración de los buses interurbanos en el centro, este plan debería enmarcarse en una política global de transporte, que sería gestionada directamente por los concellos del área metropolitana.
«Se A Coruña e a súa contorna contase cun ente con competencia en transporte, poderíase decidir desde aquí e non desde Santiago os horarios e as rutas»

Para la conselleira, «el foro adecuado» para coordinar todas las decisiones es la comisión de seguimiento del propio plan. Ferreiro instó a Ethel Vázquez a sentarse a hablar con los concellos del área, alegando repetidas peticiones de reuniones tanto desde María Pita como desde otros gobierno locales.
Vázquez no puso reparos a la hora de entablar un diálogo con las corporaciones, a cambio de conocer antes cuáles son los cambios que propondrá el gobierno de la Marea Atlántica:
«Si hay alcaldes que quieren hablar, ningún problema»

En cuanto al éxito del primer día de implantación del plan, el concello se adjudica medallas:
"Salió todo bien pero hubo mucho trabajo por detrás. Hubo muchos meses de trabajo para que el plan cambiase y se adaptase a las propuestas del Concello"

Es lo que declara el concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz, sobre el inicio del plan y recuerda que la Consellería de Infraestruturas pretendía que las 42 líneas entrasen al mismo tiempo y además en coincidencia con el inicio del curso escolar, lo que el Gobierno local consideraba inadecuado.


Díaz resalta también que su departamento exigió a la Xunta que estuvieran disponibles datos sobre el tiempo en el que los buses metropolitanos realizan su recorrido y el tiempo de estancia en cada parada para saber si con su entrada en la ciudad se produce alguna afección al transporte urbano y de qué tipo, ya que entre la plaza de Ourense y Entrejardines pasan nueve líneas de la Compañía de Tranvías
El concejal detalla además que en el primer día de llegada de estos buses, la sala de control de tráfico de la Policía Local coordinó su paso por el cruce de la plaza de Ourense para facilitar su tránsito en los momentos más complicados.
"No vamos a permitir que cualquier problema que surja nos provoque un problema de gestión. Dijimos que los buses entrarían cuando todo estuviese preparado y así fue. Solo hubo algunos desajustes de poca importancia que fueron resueltos en tiempo récord"

El próximo día 20 se realizará la primera reunión de esa comisión, de la que pone de relieve que "tiene potestad para paralizar cada fase del plan e incluso dar marcha atrás". Ferreiro manifestó el deseo de que continúe "la normalidad" para empezar a planificar la entrada de las líneas de buses que proceden de Arteixo, aunque descartó "las prisas" porque a su entender "aseguran el resultado contrario".

Fuentes:
La Voz de Galicia, 07-11-2017, Brais Capelan - Imagen: C.Quián

El Ideal Gallego, Abel Peña, 07-11-2017
abc.es, D.G., 07/11/2017
La Voz de Galicia, 08-11-2017 - Imagen:Picado
El Ideal Gallego, 08-11-2017
La Opinión de A Coruña, 08-11-2017
Otras imágenes: Blog Busurbano