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13 de marzo de 2020

¡En pruebas un MAN Lion´s City Efficient Hybrid en Coruña! (el "leoncito" en la línea 6 de Tranvías).

Atendiendo al titular, la imagen que ha de encabezar este post no puede ser otra que esta:


¡Tenemos para disfrute un nuevo vehículo en pruebas! Está en la línea 6 de Tranvías de Coruña, oscilando entre Hércules y Meicende! Podréis localizarlo con la app BusCoruña para android. Está identificado con el número 329.

Pero vamos por partes... Una semana "interesante" que comenzaremos desgranando cronológicamente...:

 Lunes, 9 de marzo de 2020... 

Un bendito avistamiento que desencadena los anuncios busurbanos

Os presentamos al primer protagonista busurbano de la semana, aparecido en escena por las calles de Coruña este pasado lunes 9 de marzo. Los que nos seguís en twitter [@BlogBusurbano] tuvisteis la oportunidad de verlo casi "en exclusiva":


Ahí lo veis, pasando ante la Plaza de Portugal. Este espectacular "MAN Lion's City 19 EfficientHybrid", un gran articulado de 18,75 metros de largo y cuatro puertas, ha hecho alguna excursión para conocer la ciudad en algunos tramos de líneas cubiertas con buses articulados (1-A, 12, 14 u otras...).

Pero ni va a salir a pasearnos en ninguna de estas líneas, ni sería este modelo el que vendría a la flota de Coruña; en ese supuesto, sería el modelo "18 G", de 18,06 metros y tres puertas.

Adivinad quién ganó un Red Dot como el Tempus de Castrosua...

En cualquier caso, todo recién llegado será analizado y valorado por el personal de la empresa sin que nadie más podamos "catarlo" como se merece. Qué se le va a hacer...

Nota del Blog Busurbano:

Sólo una sugerencia para el concello y para la empresa: Estaría de vicio poder ser visitado no sólo por el personal de Tranvías, sino también por los usuarios, para poder echarle un ojo en detallle al mastodonte articulado y sacar conclusiones desde varios frentes...

Entendemos que los que van a hacer uso de los futuros nuevos autobuses como usuarios también merecerían tener opción a evaluar y sugerir cuestiones antes de su adquisición.

Pero también entendemos que, en la situación actual -trastocada por la epidemia del coronavirus-, aún queriendo, no es factible.

A ver si para la próxima...

 Martes, 10 de marzo de 2020... 

Pues a partir del avistamiento del coche grande, los acontecimientos se sucedieron rápidamente y justo a la mañana siguiente -martes- los medios de comunicación locales -concretamente Radio Voz en primera instancia- cubrían la noticia de que en las Cocheras de Tranvías había más novedades busurbanas! ¿Casualidad? Seguro que sí ;-)

Nuestro protagonista se trajo compañía:


Pues sí, otro MAN que también pisa asfalto koruño. Lo cierto es que parece que hemos viajado en el tiempo. Qué queréis que os digamos, sentimos cierto orgullo y nos hace cierta gracia el haber plasmado en imagen hace unos cuantos meses casi la misma estampa a la que podemos asistir hoy mismo:


Con ustedes, el flamante MAN Lion´s City Efficient Hybrid... "photoshopeado"

Se trata, efectivamente, del flamante MAN Lion's City 12 Efficient Hybrid Euro-6 D-12, con una potencia de 280 hps, en un familiar color rojo y con los paneles led de una de las líneas del bus urbano de Coruña y logo de Tranvías incluidos.

Y lo mejor de todo es que es fiel reflejo de la realidad inminente. Tranvías, en voz de su director general Ignacio Prada, confirmó este martes en Radio Voz su inmediata incorporación en pruebas a la flota roja.

Pero... ¿es híbrido? (...) Lo comentaremos próximamente.


 Miércoles, 11 de marzo de 2020... 

El estreno del nuevo MAN rígido de color rojo, anunciado para este día, se postpone al jueves 12, formando parte de la flota de la línea 6 (esto no varía).

Tranvías anuncia que estará "localizable" con el número 329, para los que queráis saber cuánto va a tardar en llegar el bus y utilicéis la ya conocida app BusCoruña (u otras, incluída la oficial ;-). Atentos!


 Jueves de coronavirus... (11/03)  

Ya tenemos el autobús MAN rojo en ruta, como os decíamos, en la línea 6, entre Hércules y Meicende. Si tenéis oportunidad de viajar en él, ya nos contaréis la experiencia y si os agrada. 


El otro protagonista es el presidente Núñez Feijoo, que con su comparecencia de hoy sobre las medidas a tomar para evitar la propagación del coronavirus, ya nos ha bajado un poco la líbido busurbana... 

 Acudid de todos modos al final del post.
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Las líneas 6 y 6-A

Si recordáis, los últimos autobuses en pruebas (ambos híbridos) circularon en estas líneas 6 (y 6-A). Y hay una razón para ello. En palabras de Ignacio Prada, la línea 6...
"...es la que reúne un poco de todas las condiciones posibles de uso: zonas urbanas, calles estrechas (San Andrés, el giro hacia Rúa Alta...) desniveles importantes, zonas de carretera y suburbanas (Agrela, Meicende), alta ocupación en horas punta...; o sea, lo que vienen siendo todas esos perfiles, características o problemáticas que pueden afectar en general a una linea, para poder hacer una prueba en condiciones, entender el funcionamiento del vehículo y concluir una evaluación medianamente fiable y completa"

* La línea 6

Inicia ruta en el Mercado de Hércules, baja hacia la calle de la Torre, pasa por Plaza de España, Panaderas y San Andrés hasta llegar a Pza. de Pontevedra. Encara la Avda. de Finisterre y la recorre hasta el polígono de Agrela y más allá, surcando Meicende hasta la nueva plaza en construcción, en la Avda. do Butano, donde está su cabecera. Y si no tiene que ir a Nostián, da vuelta ya por prácticamente el mismo trayecto. Desde Pza. de España subirá por Orillamar, Avda. de Navarra y finalmente Ronda de Montealto hasta el punto de inicio en la Avda. de Hércules.

* La línea 6-A

La diferencia fundamental es que el 6-A aparta antes, en Agrela, a la altura de A Moura, hacia el núcleo rural de Bens y pega la vuelta hacia Hércules de nuevo -por el mismo recorrido que el 6 desde el desvio-.


Precedentes: Híbridos recientes en pruebas por Coruña:

Hay que valorar que todos los anteriores autocares en pruebas jugaron en el mismo campo, con lo cual es garantía de que la comparativa en cuanto a niveles de consumo, rendimiento..., va a ser más fiel que parcial.

¿Los recordáis?


  • ... y el Mercedes Citaro 2 Hybrid:

Cada uno con sus características y particularidades...

¡Bien! Pues a ver si durante estas semanas que esté en pruebas podemos elaborar un DOSSIER BUSURBANO, recopilando los datos básicos y aquellos menos conocidos de los más nuevos Lion's City Efficient Hybrid de la casa MAN.

Si queréis colaborar con nosotros, enviándonos imágenes, comentarios, críticas o pequeños descubrimientos para aderezar el análisis, estáis invitados :-)

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PD:

Esta semana está siendo algo convulsa, debido a la incidencia del famoso "coronavirus". Este jueves 12, la Xunta ha dispuesto unas medidas inusuales hasta hoy.  Nos esperan un par de semanas sin colegios, actividades, algunos trabajos, etc. Por eso os recomendamos que sigáis las recomendaciones oficiales que se vienen difundiendo por diversos medios.

El Concello coruñés ha dispuesto un bando con recomendaciones y demás info que no está demás consultar. Os dejamos a mano la url tal cual:


Asimismo, también añadimos info de Protección Civil:

Responsabilidad y suerte.

Fuentes:
Blog Busurbano
Radio Voz
Cadena Ser Coruña
COPE Coruña / min 24:45
TranviasCoruna
@ConcelloCoruna
@Xunta

 Imágenes:
@Juansuomi
Blog Busurbano
La Opinión de A Coruña

En ruta por el blog busurbano y busurbano.info a las 08:15
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15 de noviembre de 2018

Tranvías prueba un bus híbrido Volvo 7900-LH en condiciones reales en la línea 6 de Coruña.

Se pone interesante el tema de la flota de Tranvías!

Como os hemos informado a través de nuestra cuenta de twitter (recordad: @BlogBusurbano), desde hoy miércoles 15 de noviembre, un autobús híbrido se unirá a la línea 6 (que une el Mercado de Hércules con Meicende) en un pequeño período de pruebas reales. Estará rodando en líneas diversas durante un mes, de cara a evaluar su funcionamiento sobre el terreno.


¿Qué vendría a significar esto?
Pues que se avecina su incorporación a la flota, sin ningún género de dudas por nuestra parte. Cuestión de tiempo. Y son varios los factores que conocemos que así lo indicarían.

Permitidnos personalizarlo un poco... (foto: @TranvíasCoruna)

De hecho, la empresa no esconde su intención de proseguir la evolución natural de la sostenibilidad ambiental en cuanto a sus vehículos, (recordemos que los de los inspectores son Renault Zoe Eléctricos), lo que repercute en la eficiencia energética y reducción de los niveles de consumo y emisiones. De ahí que esté evaluando -si, a estas alturas...- un autobús de carácter híbrido:
Tras la adquisición de vehículos Euro VI -los que menor emisión ambiental emiten en la actualidad dentro de su categoría-, la Compañía da un paso más en su política ambiental, en este caso estudiando el comportamiento en ciudad de un autobús híbrido de una de las marcas fiables y eficientes del mercado actual: Volvo.

Con este tipo de apuestas, la Compañía de Tranvías demuestra su vocación y su voluntad de ofrecer a sus usuarios unos servicios de mayor calidad, atendiendo a las demandas de los ciudadanos y de la sociedad del siglo XXI.


App busurbana BusCoruña
Mas de momento, dejemos que los acontecimientos fluyan, como ya está fluyendo el nuevo Híbrido de la casa Volvo.

Como imaginamos que estaréis ansiosos por subiros a él, deciros que si sois usuarios de alguna de las aplicaciónes móviles busurbanas, podéis localizarlo fácilmente: lo podeis "ver" identificado con el número de #Bus331. Así se ve en la aplicación "BusCoruna para Android", que es la que nosotros apadrinamos y recomendamos:

¿No os la habéis bajado al móvil todavía? Hacedlo aquí!


Antecedentes híbridos en Coruña.

Este sería el tercer vehículo de características híbridas que se prueba a la luz del día en Coruña. Sus dos antecesores dejaron huella en la Historia Busurbana local en el año 2011 (cuando, por cierto, concurrieron bastantes "acontecimientos memorables"...).

¿Los recordamos?

  • Febrero de 2011: TEMPUS de Castrosua
Se trataba del “Tempus”, un autobús de proyección internacional, fabricado en Galicia por Castrosúa, que engrosaba exitosamente por entonces flotas y flotas de urbanos en sus versiones híbridas y GNC. El recorrido propuesto unía Plaza de Pontevedra con Adormideras. El que nos visitó era la versión "larga", que añadía una tercera puerta detrás. Si bien por entonces presentó algunos problemillas (¿de juventud o de otra índole ajena?), nos ilusionaría su regreso...
El Tempus "caracterizado" invitándoos a subir... ;)

  • Abril de 2011: MAN Lion´s City Hybrid
El nuevo híbrido, perteneciente a la casa MAN, circuló por las calles coruñesas en un trayecto simbólico entre el centro y Marineda City. Se  trataba de un modelo Lion´s City, también muy atractivo. Resultó ser más fiable que su predecesor, pero compartía con él un problema: el precio, porque uno de esos vehículos costaba por esos años unos 340.000 euros [sin IVA] lo cual era aproximadamente un 30% más de lo que costaba uno convencional. No seguimos las cifras actuales, pero posiblemente se mantengan proporcionales las diferencias, grosso modo.

Recreaciones ambas de cómo quedarían en color "rojo Tranvías"...

  • El tercero en cuestión aparece en escena ahora en noviembre de 2018:
Como mencionamos, se trata del moderno y evolucionado Volvo 7900 Híbrido. Este en concreto es un bus rígido de 12 metros (no se sale de la medida longitudinal como los Mercedes Citaro C2), de 2,55 metros de ancho y de 3,28 m de alto.

Tenemos noticias de que en el verano se puso a prueba en Ibiza, con resultados -cómo no!- satisfactorios. Y antes, a principios de este año 2018, la flota de Zaragoza incorporó unos cuantos de estos Volvos, también rojos.


La marca lo promociona como...
"...el autobús híbrido más fiable y más eficiente del mercado, con el que se pueden obtener ahorros de combustible más del 35 %.

El Volvo 7900 Híbrido ha demostrado ser el autobús con el menor  consumo de combustible en el mercado, y con ello se consigue reducir las emisiones. Se consigue una reducción de CO2 de hasta el 39 %, ya que se acoge a la normativa Euro-6. Si se incluyen NOx y las partículas, las emisiones se reducen al 50 %.

Es el autobús híbrido número uno en lo que respecta a tiempo de actividad y está a la altura de los autobuses diésel líderes en el mercado"

Obviamente se acogen a la normativa ecológica Euro-6. La mejor forma de reducir las emisiones es limitar el consumo de combustible y eso es precisamente lo que ofrece el Volvo 7900 Híbrido. Todo un avance. Se consigue una reducción de CO2 de hasta el 39 %. Si se incluyen NOx y las partículas, las emisiones se reducen cerca del 50 %. Y en modo eléctrico, el Volvo 7900 Híbrido es silencioso, otra ventaja fundamental para el medio ambiente.

Según la Compañía de Tranvías...:
"Todas estas características lo posicionan como un modelo idóneo para una ciudad como A Coruña"

@NicolasMDiazL pillaba en ruta al Volvo Híbrido en sus primeros kilómetros

Parándonos un momento a pensar, dudamos -con base para hacerlo, aunque ojalá nos equivoquemos- que el Híbrido que llegará de Volvo traiga elementos como: el espejo derecho tan aparatoso..., la climatización..., o el sistema de "pilotaje asesorado" que ofrece Volvo: El i-Coaching!

Volvo mantiene que el comportamiento del conductor es esencial para un funcionamiento eficiente y para ello incorpora este sistema, que ofrece al conductor información y orientación inmediatas para una conducción más eficiente.
* El I-Coaching es una pantalla de información al conductor, que le proporciona instantáneamente los datos y la orientación adecuada de modo muy simple cuando se exceden uno o más de los seis parámetros: Revoluciones (rpm), Ralentí (hh:mm:ss), Freno (m/s2), Aceleración (m/s2), Velocidad (km/h) y Curvas (m/s2).


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Aquí arriba, cuando hablamos de los tres modelos de bus híbridos, habéis visto imágenes en las que los buses son rojos. No hagáis caso: son imágenes "trucadas" al más puro estilo busurbano. Son recreaciones. El Volvo que estos días comienza a andando en la línea 6 es negro, ya lo veis. Pero eso no quiere decir lo que da a entender la Voz de Galicia (o eso interpretamos):

Los modelos híbridos de Volvo, cuando se incorporen a la flota, entendemos que serán rojos, como es el color corporativo de la flota de Tranvías. A no ser que quieran distinguirlos tanto que al final, la gente no se subirá a ellos por no reconocerlo como urbano... Al tiempo.
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  • DATOS TÉCNICOS / CARACTERÍSTICAS:
Estándar de emisiones: Euro 6

Motor diésel: de 5 litros, cuatro cilindros en línea Volvo D5K 240, 240 CV

Motor eléctrico Volvo I-SAM, 120 kW/800 Nm

Sistema de almacenamiento de energía: Batería de ion-litio de gran capacidad

Transmisión: Sistema de cambio de marchas automático Volvo I-Shift

Sistema de escape: Diseño de silenciador en una caja. Regeneración automática del filtro de partículas diésel sin implicación del conductor en condiciones normales

Suspensión: neumática controlada electrónicamente con función de inclinación lateral (kneeling)

 Capacidad de pasajeros: 90/102

 Asientos: 27+1 plegado, 32+1 plegado

 Puertas: Eléctricas o neumáticas. 2+2+0 o 2+2+2. Más ágiles y fiables,  reducen el consumo de combustible hasta un 2 %.

 Sistema de climatización: Aire acondicionado de 28 o 38 kW con zonas de climatización independientes para el conductor y los pasajeros

Estructura de carrocería / techo: Fabricados con aluminio, reciclable hasta un 90 % = menor peso =  menor consumo de combustible y menos emisiones.

MMA permitida: 19.500 kg.

Sistemas auxiliares eléctricos para ahorrar combustible: el autobús está totalmente operativo en todo momento, incluso cuando el motor diésel se encuentra desactivado.

Otra ventaja adicional es que en modo eléctrico estos vehículos son silenciosos, y los arranques y frenadas son más suaves que en un vehículo diésel convencional.


Leves diferencias en la información del panel...

PANEL LED -pequeño reportaje-

Permitídnoslo ;-) En cuanto al panel led, notaréis que difiere un poco de los que ya reinan en la actualidad. Según nuestro colega Diego, el que vemos en este Volvo es un panel LAWO (Lawo Luminator es un fabricante alemán de letreros indicadores de recorrido), cuyas características de consumo y visibilidad son tanto o más óptimas.

Históricamente, en Coruña, las indicaciones de destinos o ruta presentes en los troles y  autobuses de Tranvías las conformaban unos "paneles analógicos", pintados "a mano", en fondo blanco y letras azules el frontal superior (y su inverso en el lateral de la puerta de entrada del bus) y con el número de la línea en rojo; algo similar se estilaba en las indicaciones a los usuarios en los postes de parada.

El penúltimo Volvo de la flota coruñesa nos muestra los "info-paneles"...
Llegado un momento, la cosa evolucionó, tanto en tipografía como en colores / contrastes, pasando a ser amarillo sobre negro en los buses. Cuando lo digital sustituyó a lo artístico -que engrosó la lísta de la impepinable nostalgia- lo primero que disfrutamos fueron unos "rótulos" con sistema “DOT”, semejante al que se usaba antiguamente en los aeropuertos y que consistía en el cambio de números y letras haciendo caer las láminas sobre las que estaban pintadas. A esto había que añadir un sistema parecido al del “LED” para que fueran visibles en la oscuridad

Evolución.
Pero todavía faltaba dar "el paso": Actualmente los buses de Tranvías cuentan con modelos BKB de “LED” en panel parte monocolor (texto), parte multicolor (número de línea, logo...). Cuenta con un sensor de luz que aumenta la luminosidad de día para que destaque más y que proporciona un mejor rendimiento (algunos nos da que lo llevan desactivado...).

 Nos hizo gracia que, por entonces, el gerente de la empresa se jactaba de que permitían mostrar  mensajes en  ‘scroll’ (cambiantes)”; los cuales hoy día se utilizan cero veces en lo que respecta a información activa en ruta...

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No hemos citado el apartado de la accesibilidad, pero no nos cabe duda que cuenta con todas las características que satisfacen las necesidades actuales de las personas con movilidad reducida que viajan en el bus urbano de Coruña.

En todo caso, las destacaremos en su momento.
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Bien, hasta aquí la primera piedra de toque con lo que es el tercer híbrido del que hay conocimiento público en las últimas décadas. Iremos acumulando más datos y reformando -si se tercia- este o posteriores posts sobre la presencia del Volvo en Coruña.


Fuente e imágenes:
Tranvías de A Coruña
Blog Busurbano
Europa Press
@NicolasMDiazL 
Diego S.R.
ARCABUS
La Voz de Galicia

Más info:
volvobuses.es
Revista Viajeros -
En ruta por el blog busurbano y busurbano.info a las 07:29
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La Coruña Av. Navarra, 71A, 15002 A Coruña, España 1 comentarios busurbanos

6 de mayo de 2018

En abril, Galicia vio subir el número de viajes en bus urbano.

Toca recoger un poco de "numerología", cifras, datos, porcentajes, y situarlos en una ubicación temporal ideal. En este caso, GaliciaPress.es destaca el aumento de usuarios del bus urbano en Galicia durante el mes de abril:


El número de viajeros en transporte urbano por autobús aumentó en Galicia un 11,1% en abril en comparación con el mismo mes del año anterior, hasta los 5,4 millones de viajeros, según datos publicados este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En este mes de abril hay un repunte generalizado de los viajeros de bus en España luego del retroceso del 8% de media registrado el pasado mes de marzo. Galicia presenta el cuarto mayor ascenso entre las comunidades de las que hay datos (13).

De este modo, Galicia vuelve a terreno positivo en abril, tras caer a cifras negativas en marzo. De media en lo que va de año, entre enero y abril, el aumento de viajeros en la Comunidad gallega es del 1% tras los datos del cuarto mes, por lo que iguala la media del conjunto estatal, también situada en el 1%.

En España, el transporte por autobús fue utilizado por 152 millones de viajeros en abril, cifra un 10,2% inferior a la del mismo mes de 2017. Han aumentado los viajeros transportados en autobuses de cercanías (8,5%) y los de media distancia (3,3%), mientras que los de larga distancia caen un 12,4.

Fuente:
galiciapress.es
Imagen de apoyo:
Captura de vídeo de Hobi Meydani (edición busurbana)
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11 de septiembre de 2012

Los nuevos buses MAN ya están aquí! Puertas "correderas", paneles informativos de leds... [PREVIO]

Bueno, bueno, bueno... Y tanto que ya están aquí! Los que nos seguís por el twitter del @blogbusurbano ya estaréis al tanto de que algunos de vosotros habéis visto hace nada un ejemplar de los nuevos autobuses urbanos que vienen a no-engrosar la flota de la Compañía de Tranvías de Coruña. Y no serán Mercedes Citaro!
Y nosotros también lo hemos visto...

Sí, amigos, é un bus NOVO...!
Vamos a dejar claros un par de aspectos, para que nadie se lleve a engaño:
Parte de lo que aquí leeréis tiene su origen en un artículo de enero de 2012 del Ideal Gallego, con declaraciones y "anuncios" de responsables del ramo busurbano.
Por otra parte, el nuevo MAN articulado que os mostramos "en exclusiva" estaba "expuesto" en plena Nacional VI... Así que, como ya sabéis de qué va este blog, tenemos el honor de mostrároslo así por encima hoy.
A mayores, en estos días previos, insistía el concejal de movilidad, Julio Flores, en la llegada de nuevos autobuses; y... ¡caramba!, figuraos, ¡a lo peor ni los ha visto! Con lo cual, le dejamos unas cuantas imágenes por acá y en nuestro Facebook Busurbano (Coruña) . Lo demás ya lo pone la gran red que es internet...
Así pues, a vuestra salud...:

¿Quieres ver el álbum de imágenes de este nuevo MAN para la flota de Tranvías 2012?

Como os decimos, hace ya meses que la prensa se hacía eco de las novedades y la futura incorporación de esta nueva remesa de cinco rígidos y tres articulados urbanos de Tranvías de La Coruña, que se presentarán oficialmente en la ya próxima Semana de la Movilidad, ahora a mediados de septiembre. Se comentaban entonces dos de las innovaciones principales que se aguardaban:
  • Una consiste en el tipo de apertura de las puertas, incorporando el sistema de "puerta hacia afuera", similar a como lo hacen los diez buses más nuevos en circulación, pero con un formato "tipo corredera", tipo "metro", todavía más seguro.
  • Y la otra novedad serían los nuevos paneles informativos de leds, que en la actualidad sólo muestran el número de la línea y la información del recorrido (inicio y fin de trayecto), pero que sí incorporan la posibilidad de mostrar más información y más dinámica. Si recordáis, en su día os enseñábamos un adelanto de los nuevos letreros led en uno de los buses que originariamente carecía de ellos, el 364 de la línea 2 o 2-A.

El frontal luce panel con un buen brillo y contraste...
  • Primera novedad:::::::::Puertas!
Y es que a partir de este año 2012, la Compañía de Tranvías comenzará a cambiar el modelo de las puertas de los nuevos autobuses, con la intención de evitar posibles golpes a los viajeros. Después de haber recibido algunas quejas, la concesionaria municipal ha decidido que las puertas de los próximos transportes que reciban deben de ser correderas “muy semejantes a las de los vagones de metro”, según explicó el gerente, José Prada.

Esta primera es la configuración de apertura de puertas traseras y delanteras tradicional, presente en la gran mayoría de los autobuses urbanos coruñeses, desde los más antiguos que veis hoy día...
(si bien la incorporan en sus puertas delanteras incluso los diez más nuevos actualmente) >

¿Queréis ver el movimiento animado?
“Nadie nunca sufrió lesiones de gravedad –admitió Prada– pero es cierto que, en algún momento, las puertas golpeaban a los pasajeros”. Sobre todo esto ocurría cuando se abrían hacia adentro. Entonces, las personas que se encontraban sentadas con la puerta delante corrían el peligro de ver su pie atrapado por el giro de las hojas. Para evitarlo, Tranvías puso una chapa, que solo sirvió para que la gente decidiera apoyar el pie en ella, originando más accidentes.


Es precisamente para evitar esta clase de incidentes que la dirección escogió cambiar el viejo modelo por el que se utiliza actualmente, en el que las puertas se abrieran hacia fuera, pero aunque supuso una mejora, no fue definitiva.

Esta es la configuración de apertura de los diez autobuses más nuevos a julio de 2012, que incorporan una puerta delantera y dos en el centro y extremo opuesto (numerados de 387 al 378), cuentan en sus puertas central y trasera con este sistema de apertura, que ciertamente tampoco evita todos los riesgos posibles >

El movimiento traza un arco de unos 30 cm...

Es similar al que se puede ver en muchos buses de otras ciudades, sólo que en Coruña se instaló un  "protector" que evita poder meter más sencillamente algo en el hueco del brazo articulado...

El brazo abre la puerta hacia afuera en este tipo de puertas (bus de León)
El arco que trazan para abrirse no tiene un radio de unos 30 centímetros de amplitud, pero basta para conseguir que la gente reciba algún que otro golpe cuando se apresura para subir al bus. “Algún golpe en la nariz, solamente, porque las puertas que se abren hacia fuera eran algo nuevo en A Coruña y la gente no estaba acostumbrada”, aclaró el gerente.

Al abrirse hacia afuera, "invaden"cierto... "espacio vital"...

Esto nos llevó un poco a confusión...:

Las puertas que se abren hacia afuera -en los 10 buses más nuevos actuales de Coruña- no son las de entrada, sino las dos de salida..., con lo cual nos extrañaba lo de que alguien se hubiese dado algún golpe en la nariz "al subir al bus"...
(no siendo con un carrito o silla de ruedas por la puerta central,obviamente; pero lo cierto es que propios buseros decían que ese riesgo existe, y que la gente aunque venga venir el bus, algunos se quedan a ras de acera, propiciando que le "lamban" los morros...).

Esto sí podrá ocurrir con los nuevos buses, si incorporasen el mecanismo en la puerta delantera de entrada (como el híbrido que estuvo en pruebas)...
Este sí podría dar algunos "narizazos"...
...máxime teniendo en cuenta que en esta ciudad nos agolpamos a la puerta del bus, sin colas ni nada, como si nos fuera la vida en ello... Pero por lo que parece, no es así y conservarán la filosofía actual evitando pues lo que veis arriba...

Otro lance distinto es el de evitar que las puertas sí rozasen o incluso impactasen contra los bolardos de algunas aceras, alguna señal cercana al bordillo o algún coche mal aparcado; ese es otro tema que sí hemos comprobado y que unas puertas "extraplanas" salvarían.

En cualquier caso, una buena medida, que aplaudimos.

La solución por la que se han decidido los técnicos es la de las puertas correderas "electroneumáticas". Las hojas solo se desplazan lateralmente y asoman al exterior unos centímetros, lo justo para sacarlas del quicio, y conseguir así que al moverse paralelamente al costado del autocar no entrañen peligro alguno.

Así abren las nuevas puertas... (enlace)

Si queréis ver en movimiento los gráficos que hemos adaptado aquí, pinchad en los enlaces de pie de foto, que os llevarán a unas animaciones de la web de la casa Masats, y veréis el mecanismo de funcionamiento de los tres tipos de aperturas de puertas más comunmente utilizados.

Si os fijáis en las imágenes del nuevo articulado, también se percibe la existencia de la rampa en la puerta central, orientada a las personas mayores o con discapacidad, para que puedan acceder con sillas de ruedas..., o también para carritos de bebé o de la compra...

La puerta central incorpora rampa, como los actuales MAN.
Comentaba El Ideal Gallego que "los carroceros tradicionales de los buses coruñeses, la empresa Burillo, en La Rioja, ya han recibido las instrucciones al respecto. También afirma que los vehículos son de la marca MAN, como es habitual últimamente [aunque hay que recordar que anunciamos la presencia de un candidato, un Mercedes Citaro de los más nuevos, de visita en Coruña para ser "examinado"...], pero aunque la maquinaria y la mayor parte de la estructura vienen de Alemania ya terminada son los riojanos los encargados de instalar asientos ventanas y, por supuesto, puertas, en el habitáculo."

Sobre el diseño de la carrocería, que os recuerda a una muy conocida y extendida, hablaremos y puntualizaremos más adelante...

Y proseguía el diario diciendo que "los buses articulados cuentan con una tercera puerta, con la idea de evitar que se formen aglomeraciones, aunque esto no siempre se consiga durante las horas punta en las líneas que transportan más personas, como la 11. Son estas aglomeraciones las que muchas veces acaban en pequeños accidentes, porque los usuarios se agolpan para subir a bordo del transporte público."
Otro punto que aclarar:
Efectivamente, todos los articulados cuentan con tres puertas; sin embargo, manteniendo la "dinámica carrocera" ya incorporada en la remesa de los últimos MAN llegados a Coruña en 2009, todos los buses rígidos que vengan también contarían con tres puertas.

La Tercera Puerta de los rígidos ...
También se da cuenta en el artículo del Ideal de los números de la flota a fecha de febrero de 2012:

"En total, la flota de la Compañía de Tranvías cuenta con más de 90 buses, la mayoría de la marca alemana Mercedes Benz"
[Si no erramos demasiado, son sobre 95 aproximadamente, número que ronda desde hace décadas! El porcentaje orientativo hasta ahora es de Mercedes > 40% y MAN > 60%]

Ninguno de ellos es híbrido, a pesar de que durante el año pasado 2011 se probaban dos modelos con la idea de adquirir uno de cara al futuro.
  1. El primero se puso a prueba en febrero: se trataba del “Tempus”, un autobús fabricado en Galicia por Castrosúa, pero que supuso una pequeña decepción aquí, después de que se averiara en varias ocasiones. En otras ciudades, está engrosando con éxito flotas de urbanos en sus versiones híbridas y GNC. Nos agradaría su regreso...
    El Tempus, invitándoos a subir... ;)

  2. Poco después, en abril, un nuevo híbrido comenzó a circular por las calles coruñesas, esta vez perteneciente a la empresa alemana MAN. Este vehículo, muy atractivo también, resultó ser más fiable que su predecesor, pero compartía con él un problema: el precio, porque uno de esos vehículos cuesta unos 340.000 euros [sin IVA] lo cual es aproximadamente un 30% más de lo que cuesta uno convencional.
    Recreaciones ambas de cómo quedarían en color "rojo Tranvías"...
(Lo que ocurre es que en estas inversiones se suele mirar más allá del desembolso inicial, ya que, haciendo los cálculos pertinentes, se amortizan en un determinado período de tiempo y puede llegar a ser más rentable, y por supuesto, más ecológico, cómodo, silencioso, etc... ¿Será que para Coruña todavía no se ha llegado a un nivel de "previsiones de rentabilidad" convincente...?)

Así que, por el momento, Tranvías continuará con los buses a gasóleo. Según El Ideal, todos ellos cumplen con la norma Euro5... [*], que es un programa de medidas reglamentarias de la Unión Europea en 2007 y que exigen que los vehículos a motor emitan menos de 180 miligramos de óxido nitroso por kilómetro en los motores diesel, lo que significa que contaminan menos que si emplearan biodiesel como combustible. Además, generan menos ruido, lo que ayuda a reducir otra clase de contaminación, la acústica,  que normalmente se tiene menos en cuenta, pero que ayuda a mejorar la comodidad de los pasajeros.

[*] A ver, si no entendemos mal, esto en realidad creemos que no es así exactamente...: 
Solamente los diez autobuses más nuevos de la flota de Tranvías (a día de hoy) cumplen con esta norma Euro-5; según datos de la empresa, del resto de modelos... 
> 45 buses cumplirían con las normas Euro-1 y Euro-2 (Mercedes)
> 23 buses cumplirían la norma Euro-3 (MAN)
> 15 buses cumplirían con la norma Euro-4 (MAN)
> y los 10 MAN más recientes a los que hacíamos referencia son los que cumplen con la normativa "Euro 5 EEV".
(Enhanced Environmental-Friendly Vehicles o VEM en castellano: Vehículos Ecológicamente Mejorados)

Esta normativa de motores "Euro 5 EEV"  es un paso intermedio entre la Euro-5 original y la implantación de la más estricta norma Euro-6, en 2014. Estos motores EEV tienen un nivel de humos y partículas inferior en un 50% a los niveles contaminantes Euro-5.
Sumando, sumando, esto arrojaría una flota con un total de 93 autobuses, de los cuales 45 serían de la casa Mercedes Benz y los 48 restantes son de la marca MAN (números aproximados).

Motores de calidad..., carrocero nacional..., pero diseño "desfasado" y "poco atractivo" a estas alturas (aunque teniendo a mano a Castrosúa, es una pena no tirar de una casa gallega que, recordemos, surte de vehículos a ciudades de media España, entre ellas las grandes capitales...).
Las cosas están a punto de cambiar...

  • Segunda novedad:::::::::
El panel de información frontal actual, tecnología DOT
Lo que comentábamos al inicio:  Los ocho buses que recibirá Tranvías este verano contarán con otra novedad, que ni siquiera la dirección de la empresa había previsto instalar: letreros “LED”, formados por pequeños puntos luminosos.

Actualmente, los buses coruñeses (los diez de la última remesa) cuentan con rótulos con sistema “DOT”, semejante al que se usaba antiguamente en los aeropuertos y que consistía en el cambio de números y letras haciendo caer las láminas sobre las que estaban pintadas. A esto había que añadir un sistema parecido al del “LED” para que fueran visibles en la oscuridad.

Sin embargo, la empresa probó recientemente un nuevo modelo de “LED” en la línea 2 (paneles digitales que ya os mostramos en el mes de enero de 2012) y ha dado resultados por encima de lo esperado. “Tiene un sensor de luz que aumenta la luminosidad de día para que destaque más y que proporciona un mejor rendimiento. Además, permite enviar mensajes ‘scroll’ (cambiantes)”, comentó el gerente de la empresa.

El "conejillo de indias" luce panel con un buen brillo y contraste...

Otra cosa es que se aproveche esa posibilidad de "información" visible por el usuario en plena calle y que tanta utilidad puede proporcionar (aquí todavía ni hemos disfrutado de lo que pueden dar de sí!).

Por ejemplo, alguna vez que nos hemos cruzado con algún bus de personal, que son los primeros que salen de Cocheras, y que hacen algún recorrido inicial no especialmente de la línea. Se puede subir a ellos!: si los veis y les hacéis una señal en la parada, os deja subir en ellos allá donde vayan; algunos con los que nos cruzamos coincía que se trataba de uno de los buses más nuevos, con el panel digital.
Claramente y desde la distancia se veía su recorrido: Cocheras-Mesoiro. Queda clara su utilidad, ¿no? (...) ¿Qué ocurre? Pues que la información es deficiente y escasa, porque quizá a algunos de vosotros les venga bien saber que hay esta posibilidad para ir al trabajo de mañana.

Vamos, nada nuevo... que no se vea en otros lugares ;-)

Visto en Madrid: ¿Notáis la diferencia a simple vista? Sí, no...?
Hace unos meses nos trasladábamos a Madrid, y constatamos que estos son los displays que incorporan la mayoría de los autobuses de la EMT. Y de noche se ven y se leen de vicio, además de aprovecharlos para modificar la información que muestran. La diferencia es obvia, no?

En fin. Seguiremos atentos a la evolución... de todo esto y más. Mientras, la actualidad busurbana de estos días seguirá por los cauces cotidianos.

Fuentes: El Ideal Gallego [ 1 ] [ 2 ], Iveco.com,
Imágenes: Blog Busurbano, Masats, Iveco
En ruta por el blog busurbano y busurbano.info a las 11:09
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18 de abril de 2011

Buses gratuitos a Marineda City desde la Estación de Autobuses, cada 20 min. (actualizamos again).

¿Buscabas lainformación del título? Sí, es aquí.
Nota importante del blog busurbano:
Este post que ahora lees se publicó originalmente el día 13 de abril, víspera de la apertura de Marineda City. Como es el más demandado por quien busca esta información, lo trasladamos al lunes 18, puesto al día en información y gráficos. Hay otro post de información (que complementa a este), podéis echarle un ojo para complementar algún detalle más.

Sirva este revuelo de actualizaciones como manera de disponer de información básica, fácil de encontrar y vigente durante estas semanas de abril.


Día 14 de abril, "gran día" en Coruña. Abre Marineda City, un macro centro comercial que parece marcará época. En el blog busurbano vamos a daros cuenta de la parte concerniente a las conexiones busurbanas, por si os apetece acercaros prescindiendo del coche, algo recomendable.

  • Serv. Especial Est. de Autobuses - CC Marineda City
Al grano, hermanos: El servicio consistirá en la línea 11 habitual y los buses urbanos articulados gratuitos que Marineda City dispondrá -desde su apertura el día 14 de abril hasta fin de mes- para que podáis acceder al área comercial sin tener que preocuparos de conducir y soportar atascos y caravanas -en vuestro vehículo-. Comencemos por la novedad temporal:

Gráfico busurbano actualizado a 18 de abril de 2011, concentrando
la información difundida por medios de prensa y oficiales...
Consultad el recorrido en el plano busurbano más abajo.

Durante los días previos echamos en falta en las líneas 1-A y 14 un par de buses articulados (¿quizá porque los estén decorando al estilo de los especiales a Ikea cuando abrió...? Pues sí!), y deducimos que serán esos en concreto los que prestarán el servicio Especial Marineda City en los términos que veis en el gráfico.


Como ya sabréis, este especial sale de la parada habitual y propia de los buses urbanos enfrente de la Estación, al lado del kiosko de prensa y las bicis de BiciCoruña.
No sale del interior de la Estación como los interurbanos, ojo.

Y llega a la parada de Marineda City / IKEA, la habitual del 11:


  • Botando unha MAN...
Y ahora es cuando damos cuenta más específica de la novedad del mes! Se une al recorrido especial al Área Comercial Marineda el bus híbrido MAN, que está en pruebas por la ciudad desde el día 16 al 24.

El MAN híbrido haciendo parada en Marineda City

Realiza el mismo recorrido que los Especiales Marineda City, pero con la impresión que nos dio de que no se ajusta a ningún horario concreto como aquellos. Con lo cual, si lo veis y queréis subiros a él, hacedlo tranquilos. Además, si tenéis cualquier duda, el conductor os atenderá muy amablemente.

En cuanto a las paradas..., las conexiones con las /tres/ cuatro paradas del recorrido de ida del Especial Marineda City son posibles desde prácticamente todos los barrios y a través de casi la totalidad de las líneas:
  1. Par 074 : Estación de Autobuses
  2. Par 086 : Plaza de Pontevedra, Instituto Femenino
  3. Par 466 : Avda. de Arteixo, Parque de Vioño
  4. Par 467 : Avda. de Arteixo, Centro de Salud
  5. Par 550 : Área Comercial Marineda City

A la vuelta, el Especial Marineda City realiza una parada intermedia entre antes de llegar a la Estación de Autobuses, y es precisamente en la otra Estación:
  1. Par 099 : Ronda de Outeiro 109, al lado de la Estación de Tren
...con lo cual las facilidades que tenéis los que venis de fuera en tren o autobús por cualquiera de las dos Estaciones, son totales.

Además, en Alfonso Molina (a pocos metros de la Estación de Autobuses) están las paradas de la líneas Especial Universidad y 24, además del bus de conexión con el Aeropuerto de Alvedro (Puerta Real-Alvedro).

Por cierto, también desde el día 14 de abril queda operativo el tramo de autovía AC-14 que conecta Autovía A-6 / Aeropuerto de Alvedro / A Zapateira, y a su vez con la Tercera Ronda en un futuro...

  • Un último apunte digno de mención:
En las paradas con terminales inteligentes se nos muestra el tiempo de espera del Servicio Especial a Marineda City.

Nos hemos llevado una agradable sorpresa al comprobar que se ha incluido esta información en las paradas de la Estación de Autobuses y Plaza de Pontevedra.

Muy bien. Aplaudimos el detalle.

El código de la línea es LCCM [Línea Centro Comercial Marineda City] o CCM (en la imagen) según se trate del terminal antiguo o el moderno respectivamente .

Como pequeños defectillos, se aprecia la ausencia de la representación de la parada "Avda. de Arteixo, Centro de Salud", como en la info que os ofrecíamos arriba (la nuestra está lista).

Y es que ocurre que la relación final "válida" de las paradas en cuestión se "muestra", se "plasma", la hemos visto -sorprendidos-, en un DIN A4 impreso en el parabrisas del bus, al lado de la puerta de entrada.

No es necesario incidir en lo conveniente y estético de otro tipo de "rotulación" en los buses y las marquesinas para mejor información...

Tampoco se aprovecha el BKB del Híbrido, pero eso es otra cuestión...

Si tenéis alguna duda de cómo acceder a cualquier punto de la ciudad en bus urbano, no dudéis en contactar con el blog busurbano (@gmail), como soléis hacer muchos; disponéis de nuestras direcciones de correo electrónico y demás en el margen derecho del blog.

  • Línea 11 (As Lagoas-Área Comercial Marineda City)

¡María Castro, sé nuestra madrina!
¡María Castro, sé nuestra madrina!

Antes de nada, os recordamos que la línea 11 es la que hace el recorrido de ida As Lagoas - Plaza de España - Plaza de Pontevedra - Juan Flórez - Los Mallos - Vioño - Polígono de la Grela - CC Dolce Vita - Área Comercial Marineda.


A causa del tráfico y la novedad de la apertura, auguramos algunos bailes en las frecuencias de la línea 11, habitualmente de 15 minutos, con lo cual tomad vuestras precauciones -salid antes, buscad otros trayectos alternativos, transbordos, etc...-.

No sabemos todavía si se añadirá algún refuerzo a la línea 11, en cuyo caso os lo haremos saber. En principio no será así, si bien en la web de Radio Coruña notificaban que...

"...además, desde este fin de semana (15 y 16 de abril) se refuerza la línea 11, para acudir hasta el centro comercial. Cuando termine el servicio gratuito, se analizará si es necesario aumentar el servicio-"

Atención: Consultad el post de actualización sobre el servicio de buses a Marineda City al que os remitimos al inicio de este, para acceder a la información correcta sobre cómo llegar a marineda en la línea 11. Los datos e indicaciones que facilita Marineda City sobre la línea 11 no son correctos, por desfasados (2008).
_______________________________

  • Optimismo exacerbado. No son así las cosas..
Los que si se columpian -un poquito nada más...- son los del Marineda City en su web... Con todo respeto, ¡están vendiendo la situación y los accesos como con la Tercera Ronda en funcionamiento! Esperemos que los ignorantes de la situación no se cabreen demasiado al comprobar que no hay tales accesos maravillosos de momento (a abril de 2011).


Vamos, que igualito que los de Ikea, que sí se curraron una explicación en prosa, acompañada de sus clásicas indicaciones reales en plano y adaptadas a la realidad de las obras de la Tercera Ronda a día de hoy.

Por cierto, la indicación recomendada -desde fuera de Coruña- que os da Ikea es por la autovía A-6, gratuita (que Marineda ni nombra...); y luego, para llegar más directo y mejor, os invitan a enlazar con la AG-55 (que es la Autopista Coruña-Carballo). Ahí tenéis un peaje de... ¿5o céntimos?, pero que en principio os valdría la pena pagar, para evitar rodeos y demás... (a no ser que nos planteéis alguna alternativa más práctica).

Podéis tenerlas en cuenta a la vez que las de Marineda, para evitar despistes ficticios...

Lo que también hay que recomendar y recomendamos es paciencia; y mucha, como siempre...

Fuentes: Prensa local y Marineda City
Imágenes: Blog busurbano, La Opinión de A Coruña, Marineda City
Plano: Google Maps

Enlaces busurbanos relacionados:
Actualizando "Buses gratis a Marineda". Puntualizando lagunas informativas...
Llega el MAN Híbrido a Coruña (I).
En ruta por el blog busurbano y busurbano.info a las 08:31
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