Frenazo de bus, consecuencia: tres heridas, entre ellos una niña.

Un autobús dio un frenazo para evitar chocar con un turismo que, según los testigos, se travesó en el Carril-Bus. Ocurrió sobre las doce del mediodía de este martes pasado, en la confluencia de Federico Tapia con la calle Fontán.

El conductor de un bus urbano de la línea 11 que circulaba en dirección a la Plaza de Pontevedra tuvo que frenar bruscamente para evitar impactar con un turismo, que, según los testigos, continuó su camino sin pararse a averiguar las consecuencias de su acción.

El balance: Tres pasajeras del bus sufrieron heridas de diversa consideración al golpearse durante el frenazo. Efectivos del 061 acudieron al lugar y atendieron a una niña, que finalmente no necesitó ser atendida en un centro médico. Tampoco fue trasladada una mujer que se golpeó en la cabeza al caer en el suelo del bus. El 061 sí desplazó al Complejo Hospitalario de A Coruña a una viajera que recibió un fuerte golpe en una pierna.

Fuente: 20minutos

Bluetooth, tecnología desaprovechada y desinformación a cuatro bandas.

Fijáos qué cosa tan curiosa. En este panel publicitario que forma parte de la parada del bus, la marca de refrescos KAS interactua con el usuario-viandante-peatón-consumidor-destinatario de la publicidad. ¿Cómo? Pues a través de su teléfono móvil.

"Conecta tu bluetooth y descarga FeliciKAS". Y así de sencillo es! Para conectarnos es preciso una contraseña, que acostumbra a ser cuatro ceros por defecto, como en este caso. Y así, con la tontería, te llega al móvil la cancioncita del anuncio. Qué chorrada, ¿verdad? Pero seguro que al público objetivo de la campaña publicitaria le llega el mensaje. De hecho, nosotros nos lo descargamos para comprobar que funcionaba. Y así fue. Este es el ejemplo del denominado Marketing de Proximidad.

Para aquellos pocos que no estéis al tanto, el Bluetooth es algo que trae el 90% de los móviles de hoy en día. Se trata de una tecnología inalámbrica y gratuita que, al activarla, nos sirve para intercambiar contenidos o archivos entre móviles u otros dispositivos.

Lo triste es que esta cosa tan sencilla podría utilizarse -pero no se utiliza- para recibir información de horarios del bus que estamos esperando en la parada, mismamente un plano de su recorrido, o avisos de incidencias -como cambios de trayectos por obras u otros imprevistos...-.

Ya lo habíamos visto en otro tipo de funciones, por ejemplo, la promoción de una serie de televisión; te conectabas y te enviaban el trailer promocional; y otras... Hay que decir que en otras ciudades sí tienen en marcha este sistemita tan majo, pero aplicado a esto que comentamos...

Quizá sea cuestión de tiempo y voluntad. Seguramente. Lo que ocurre es que sería un conflicto importante teniendo en cuenta que las diversas fuentes donde recabar datos de horarios y recorridos son de dudosa fiabilidad, motivado por la disparidad de información. Ni los usuarios poseemos el conocimiento divino ni tenemos por qué poseerlo. Con lo cual, como usuarios, nos sentimos un poco... ¿cómo decirlo?, quedémonos en "desorientados".

Existe esa especial incoherencia en algunos aspectos de la información que se le "facilita" al usuario del bus en esta ciudad. Comentábamos hace pocos post que julio sería un mes fantástico para allanar el camino al visitante -y al local, obviamente- de cara a una mejor calidad de servicio.

El asunto de hoy viene provocado por la amplia gama de horarios/frecuencias que se anuncian en las distintas fuentes. Consideramos que es importante que debiera haber una persona humana supervisando lo que llega al usuario por los diversos medios o soportes.

• Así, nadie de Tranvías de La Coruña se interesa por la desinformación que ofrece a sus lectores del papel del diario La Opinión de A Coruña. (Pensamos que el 15 nunca jamás ha llegado a figurar en esa página; pero lo peor es que el 21 y el 23-A tampoco están a día de hoy!!) Como tampoco se han planteado extender esa información a otros periódicos locales...

• Da la impresión de que nadie de Tranvías de La Coruña se molesta en, primeramente, actualizar la totalidad de los carteles de parada al unísono, pues quedan "restos de pasadas ediciones" en una de cada cuantas. Obviamos imágenes, pero haberlas, hailas.
  
• Y a la vez, contrasta que lo que se ve en las paradas no coincide con lo que se informa en la página web oficial de Tranvías de La Coruña. De hecho, las últimas salidas de Bens... ¿sólo existen en Bens?; si estás en la Plaza de Pontevedra... ¿no las hay? A todo esto, la "frecuencia combinada" del 6 y 6-A no funciona para más allá de La Moura; ¿es así o no?, como la del 23 y 23-A para los residentes en Someso o Birloque. En fin, detalles.

En la imagen, juntos, las líneas en papel de La Opinión, los horarios de la línea 6-A[*] en la parada de la Plaza de Pontevedra, los horarios de la misma línea en la cabecera de Bens y en la web oficial de Tranvías de La Coruña.

Mirad, se confirma cierta teoría de que para hacer una cosa mal, mejor no hacerla. En fin, la conclusión: Un solo mensaje, eliminar confusión, que ya es suficente la de los retrasos por el tráfico. Y simplificar datos. Son claves que están ahí, no nos las hemos inventado en el blog busurbano.

[*] Bonita manera de combinar/compactar información de líneas. Pregúntenle al que vive en Someso/Birloque/Bens/Nostián/Paseo Marítimo, etc. si las frecuencias combinadas les soluciona las esperas...

Fuentes varias: Tranvías de La Coruña y La Opinión de A Coruña
Imágenes: blog busurbano

Los “semáforos inteligentes”, de nuevo tema de moda...

Los autobuses coruñeses podrían disponer en los próximos meses de un sistema de ayuda a la circulación que les permitiría cambiar el color del disco del semáforo cuando se acercan a la señal luminosa, lo que les ahorra detenerse, reduciendo sensiblemente el tiempo de trayecto.

El sistema, que aplica el concepto “subirse a la ola”, fue probado hace meses en un bus que recorrió el tramo comprendido entre Os Mariñeiros y Eirís, en un viaje al que se sumó la concejala de Transportes, Eudoxia Neira y que, según técnicos municipales, tuvo un resultado satisfactorio.

El sistema consiste en una serie de localizadores ubicados en los semáforos que detectan la proximidad del bus urbano y “adecuan” la frecuencia del cambio de luces de la señal. Tampoco está todavía muy claro si para activar el dispositivo se llevará un pulsador o se si hará de manera automática. Una vez que el transporte público ha pasado, los semáforos vuelven a su ritmo habitual. El dispositivo sería “inteligente” en cuanto a que determinaría las necesidades del transporte público en función del estado de la circulación en un momento dado, de manera que no siempre estaría activado.

Este sistema, combinado con el carril bus, haría del transporte público un sistema de desplazamiento mucho más veloz y tiene la ventaja de que su instalación no sería tan engorrosa como el de las aletas de tiburón que tantas protestas levantó entre asociaciones de vecinos, que veían como las plazas de aparcamiento desaparecían, o de los comerciantes, que tenían dificultades para descargar su mercancía.

En este caso también habría afectados, dado que el cambio en los semáforos obligaría a detenerse a los vehículos particulares aunque en un principio pudieran tener preferencia de paso. En ese sentido, el presidente de la compañía de Tranvías, José Prada, apeló a la solidaridad de los coruñeses. “Es evidente que un autobús, que en hora punta puede llevar a cincuenta personas, debe tener preferencia sobre veinte coches esperando, que muchas veces no llegan a las treinta peronas”. Como él dijo, “se trata siempre de favorecer la movilidad de la mayoría”.

Naturalmente, Prada está de acuerdo con “cualquier sistema que sirva para mejorar el transporte público”, sobre todo con uno que ya ha sido probado en otras ciudades con buenos resultados, aunque tanto él como los propios técnicos municipales recuerdan que la decisión final no está en sus manos.

“Nosotros nos limitamos a ofrecer opciones, será la concejala de Transportes la que tendrá que decidir, como responsable política, lo que presentará a su vez al gobierno municipal”, explicó un técnico. Si se da luz verde, una partida económica sería incluida en los presupuestos para el año próximo y a partir de entonces, los buses coruñeses podrán subirse a la ola.

Fuente: El Ideal Gallego

Nuevos buses urbanos MAN para Tranvías de La Coruña. Busurbano del día, señora...

Otro día para apuntar en el calendario. Estábamos sobre aviso y finalmente no podemos resistirnos a la tentación, obligación por otra parte, de mostrar las imágenes que Troleros&Buseros blog publican del nuevo bus urbano que esta misma mañana ha llegado a las cocheras de Tranvías de La Coruña. El primero de las diez unidades que se unirán a la la flota a la espera de que "caigan" otros que cumplen ya 15 años de servicio [según Diego, los coches del 284 al 287, después de haber sido enviados del 278 al 283 a Copextel (Cuba)].

Procedentes de Logroño, y obra exterior del habitual carrocero Burillo, la apariencia es la misma que los ya habituales MAN que circulan por nuestras calles, y de la misma familia que los Mercedes de las últimas generaciones previas.


De hecho, mucha gente ni se dará cuenta si no se fija en la parte superior del frontal, donde ahora lucen un panel electrónico informativo, de la marca BKB. ¿Pequeño símbolo más de progreso? Nosotros opinamos que sí, a otros les dará lo mismo...


Donde se nota la diferencia ostensiblemente es al contemplar el lado de las puertas. La delantera, con un amplio vano que permite la entrada de carritos, sillas de ruedas y demás, haciendo que ya casi no nos acordemos de aquel tan lejano mecanismo controlador tercermundista del que tan orgullosos nos mostrábamos en Tornolandia... (¿Cómo era que se llamaba...?)
Además, ante nuestras narices, el número de la línea. Desconocemos si al lado (o arriba) aparecerá, como actualmente, la chapa con todo el recorrido de la línea... ¿Y si al final lo vamos a echar de menos y es lo único aprovechable de lo existente!!?

Volviendo al tema de las puertas, las de salida -central y trasera, como veis en la imagen inferior- abren ambas hacia afuera, con todo lo bueno y malo que ello conlleva para las características de algunas de nuestras calles y/o paradas.


Lo bueno es que no roba espacio interior a los pasajeros; lo malo y arriesgado, que no aconsejan arrimarse demasiado a coches u otros obstáculos con los que pueda tocar la puerta en su movimiento de apertura al exterior...


Como veis, la disposición del interior no varía en demasía comparado con lo ya conocido.


El cambio más notable se da en la zona trasera, en donde la ubicación elevada de asientos obliga a la existencia de esos escalones de bajada para salir por la tercera puerta, lo cual nos retrotrae a los Pegaso, por ejemplo, cuya única salida se situaba también sobre el voladizo trasero.


Si bien, como apreciáis arriba, impera el piso bajo continuo desde delante hasta el fondo. Qué menos! ¿Será este el primer exponente que nos convenza de bus urbano coruñés para el Siglo XXI?

Queremos suponer que para el conductor -no os olvidamos-, se habrán dado mejoras significativas en cuanto a comodidad, ergonomía, etc. Queremos suponerlo, pero nos tememos que tendréis puntos que objetar, amigos...

En cuanto a la "Ficha Técnica", arrancamos de los comentarios de Troleros&Buseros blog los siguientes datos, susceptibles de corrección o ampliación:

Diego confirma que se trata de la versión con motorización de 280 cavallos, y razona su afirmación:

Sí, confirmo, 280 (es la nueva evolución según estoy leyendo en la página oficial de MAN)...

Aquí están los datos actuales del chasis:

Fahrzeuglänge: 12m
Motorisierung: Liegender Dieselmotor
Common Rail EEV, 206/235 kW (280/320 PS)
Liegender CNG-Motor EEV, 180/228 kW
(245/310 PS).

En traducción general, el escalón básico es el de 245 cv propulsado a gas natural, y como el que mostráis no tiene la pinta de tener bombonas en el techo (que es donde se almacena dicho combustible), no me queda más remedio que pensar que son los de 280 cv. Cumplen con la normativa Euro 5.

De Kann, habitual del blog, extraemos parte de sus comentarios:

El carrozado es el de la serie ya habitual, tanto el chasis como el motor y los sistemas electrónicos, corresponden a la nueva generación. Eso si, parece que los motores son un prodigio, sumando a la ya habitual suavidad y agilidad de los MAN, el cumplimiento de la Euro5, y un nivel sonoro aún menor. Lo que les falta es el aire, con lo bien que nos venían justo en estas fechas...

Nada, Kann, "non te preocupare", pronto seremos pasto del cambio clamático y se decidirán a adquirir los buses con aire acondicionado de serie. O en su defecto, abanicos repartidos por las barras del techo...

Un saludo para los componentes del blog, sus/nuestros comentaristas y los ejecutores de las imágenes exclusivas.

Ampliaremos informaciones.

Imágenes procedentes del blog Troleros&Buseros
El montaje inicial es cosa de nuestro equipo de diseño gráfico, cómo no...

Mónica, conductora de bus urbano de Coruña. Primeras impresiones.

Continuando con la serie de entrevistas de "introducción", es el turno de Mónica, a quién entrevista el blog de Troleros&Buseros, a los cuales hemos solicitado fusilarles las entrevistas. Más sobre la segunda pionera:

Troleros&Buseros: -Hola Mónica, y tú, ¿cuanto tiempo llevas conduciendo autobuses?
Món: -Llevo 7 años conduciendo, estuve 2 años en Cabarcos, y ahora llevaba 5 años en Orons.

T&B: -¿Donde te has estrenado (ayer) y que tal lo has llevado?
Món: -Pues he comenzado en el 14, y creo que lo he hecho muy bien...Hasta me ha dado tiempo de tomar café y de ir al servicio...

T&B: -Claro, tú juegas con ventaja..., ya estabas conduciendo autobuses todos los días.
Món: -Si hombre, pero no es lo mismo, aquí vas ocho horas contra reloj de continuo.

T&B: -¿Que tal con los compañeros?
Món: -Son muy majos, y muy amables, pero mis compañeras y yo opinamos que hay mucha discriminación positiva, es decir nos tratan como a damiselas, y preferimos ser como un compañero más...

T&B: -¿Cual es la diferencia con tu antiguo trabajo?
Món: -Es mucho más ameno, aunque mucho más estresante también. Veo un poco raro llevar viajeros de pie, y los coches son mucho más fáciles de conducir, requieren menos atención.

T&B: -¿Que es lo que más te gusta de este trabajo, por lo que has visto hasta ahora?
Món: -Me gusta, o mejor dicho me va a gustar el sistema de libranzas, por que en donde estaba trabajando no tenía los días fijos para descansar y estaba siempre a disposición de la empresa, incluso meses sin librar un solo día.

T&B: -Bueno, pues no queremos más que desearos mucha suerte en esta nueva andadura...
Món: -Gracias, y un saludo a todos los Troleros.

Insisten, nada de discriminación positiva por ser mujeres. Falta Carmen, a ver si la pillamos otro día.

Agradecimientos al blog de Troleros&Buseros y un saludo a Mónica.