También solicitan reparaciones en las calles Suevia, travesía Colón, o vía Ártabra así como una ampliación de la línea 17 de bus hasta el Materno Infantil-Hospital Oncológico.
Fuente: La Opinión de A Coruña
Imagen: Instagram Busurbano
26 de septiembre de 2015
Monte Alto solicita la ampliación de la #Lin17 hasta el Hospital Materno Infantil (#TeresaHerrera).
La asociación vecinal de Monte Alto solicita mejoras en varias calles del barrio así como cambios en los trazados de autobuses, que mejoren la comunicación del barrio. La entidad registra hoy en el Concello una petición en la que pide mejorar la calle Pintor Román Navarro o acondicionar la pista deportiva próxima a la iglesia de San José, para la que también piden una cubierta para días de lluvia.
También solicitan reparaciones en las calles Suevia, travesía Colón, o vía Ártabra así como una ampliación de la línea 17 de bus hasta el Materno Infantil-Hospital Oncológico.
Fuente: La Opinión de A Coruña
Imagen: Instagram Busurbano
También solicitan reparaciones en las calles Suevia, travesía Colón, o vía Ártabra así como una ampliación de la línea 17 de bus hasta el Materno Infantil-Hospital Oncológico.
Fuente: La Opinión de A Coruña
Imagen: Instagram Busurbano
22 de septiembre de 2015
Recuperamos entrevista a Manuel Cereijo: uno de los últimos conductores de trolebús de Tranvías.
En estos dos últimos días hemos sido afortunados y hemos tenido la suerte de descubrir algunos documentos busurbanos que nos han sorprendido agradablemente y reconfortado enormemente. En el intento de descifrar y situar cronológicamente esas imágenes, hemos tenido la oportunidad de "debatir" e intercambiar informaciones y datos con gente muy interesante.
Y por esos reviricuetos de la vida, hemos dado de nuevo con una entrevista con alguien relacionado con algunos de nuestros interlocutores. Podéis creernos si os decimos que teníamos este artículo de La Opinión en nuestros borradores, presto y dispuesto para reproducirlo en su día por acá, pero por alguna misteriosa razón, se nos quedó en el tintero...
Lo curioso es que..., mirando la fecha, resulta que esta entrevista que realizó Gemma Malvido a Manuel Cereijo, se publicó... tal día como hoy del año 2013! Tal día como hoy!
Esa "señal" ha hecho que nos hayamos dicho "de hoy no pasa", y querríamos que sirviese de "homenaje" a un trabajador de Tranvías de Coruña, Manuel Cereijo, que ostenta -con orgullo, damos por supuesto- el honor de ser uno de los últimos conductores del trolebús coruñés.
He aquí el documento:
"A mí me gustó mucho conducir, pero ahora soy feliz yendo en el autobús"
"Empecé de conductor en la Compañía de Tranvías, pero hice de todo. Cuando el Ayuntamiento no pintaba las paradas, lo hacía yo. En Monelos me pusieron una grúa y monté las marquesinas"
"Mi vida es la de un trabajador, no sé qué quieres que te cuente", dice Manuel Cereijo, uno de los últimos conductores de trolebús de la ciudad y chófer, durante años, de los buses urbanos. Su vida es la de un trabajador, pero es también memoria viva de la Compañía de Tranvías. Conducía, pero también montaba cuadrillas con sus compañeros para armar las marquesinas y pintar las paradas olvidadas.
En 1972 recibió una felicitación de su empresa por no haber tenido nunca un golpe mientras conducía un trolebús. "Tuve suerte", sentencia
Habla de sus años como trabajador con la ilusión del que siempre ha hecho lo que le gustaba. Manuel Cereijo se jubiló de la Compañía de Tranvías hace ya más de una década, pero guarda todavía una carta que le enviaron en 1972 felicitándole por no haber tenido nunca un golpe con un trolebús.
-¿Cómo era su trabajo en la Compañía de Tranvías cuando empezó?
-Entré a principios de 1964. Antes, yo estaba en la empresa Oriente y hacía el servicio de A Coruña a Betanzos. Un día viajó conmigo el jefe de personal, que yo no lo conocía, y me dio una tarjeta. Yo entonces tenía el mejor coche de Cal Pita, era impresionante, con cristal por arriba y todo. Hasta hacía viajes al extranjero, pero quería una tranquilidad y me fui para Tranvías.
-Allí ya había trolebuses.
-Sí, teníamos los ingleses, los cortados, los de dos pisos, los Vetra, los que les llamábamos Coreanos pero que eran Hispano-Suíza, y el Pegaso. En aquellos tiempos había muy mal material, sobre todo el Coreano, que era malísimo, le frenaba una rueda sola, porque tenía mal regulados los frenos. Pero después, en el año 1966 vinieron dos autocares nuevos, el 1 y el 2 y, a mí me cogieron para uno de esos.
-Y ya era otra cosa, ¿no?
-Bueno, yo estaba bien con el trole, le cogí el truco. Daba las curvas por dentro para que no se soltasen las pértigas, por ejemplo. Tuve la suerte de que nunca hice un parte, pero fue suerte porque todos tenían roces y accidentes.
-¿Cómo iban los pasajeros en los troles?
-Apiñados. No es como ahora, iban 80 o 90 personas en un coche más pequeño que los de ahora. Las ventanillas no se abrían... Esto mejoró mucho, porque después compraron los Mercedes, que no daban ningún trabajo, ni mantenimiento necesitaban.
-¿Y quién viajaba?
-Era un transporte obrero, aunque había gente bien que cogía mucho el número 1 que iba a Puerta Real por Los Cantones. Yo trabajé mucho en esa línea y siempre iba muy contento porque me gustaba mucho lo que hacía.
-¿Cómo recuerda el cambio de los trolebuses a los autobuses?
-Fue paulatino. Un día se eliminaba una línea, después otra...
-¿Cómo se tomaron los usuarios este cambio?
-Bien, porque se mejoraba y la gente estaba más contenta. Los coches eran nuevos y era otra cosa. Con los trolebuses, cuando se marchaba la corriente, paraba toda la ciudad, era un caos y, con los autobuses no, ya no había aquellos atascos. Fue muy bueno para la ciudad.
-¿Los precios subieron con el cambio o se mantuvieron?
-Se mantenían porque para subir los precios había que esperar por la autorización del Ayuntamiento.
-¿De qué anécdota se acuerda más de sus años detrás del volante?
-De una de miedo. Una vez, venía en un Pegaso con 80 o 90 personas, por la cuesta de La Unión y vi que no llegaba aire al compresor y, sin aire, no frenaba, así que tomé una decisión rápida, que fue meterme hacia el parque de Santa Margarita y esa fue nuestra salvación, porque si llego a bajar la cuesta sin frenos habría una catástrofe. Eso no se me olvidará en la vida.
-¿Cómo era el tráfico en la ciudad entonces?
-Había mucho menos y viajaba tanta gente en los troles y los buses porque no había coches. Yo ahora soy feliz yendo en el bus. A mí me gustó mucho conducir pero ahora ya no, porque no se va tranquilo con el coche a ningún sitio y no me gusta andar pendiente del aparcamiento ni de dónde dejo el coche.
-Y después pasó para los talleres de la empresa.
-Yo empecé de conductor, pero yo hice de todo allí. Cuando el Ayuntamiento no pintaba las paradas lo hacía yo. Cogía a unos compañeros y nos íbamos a pintar o a montar marquesinas. En Monelos me pusieron una grúa y monté las marquesinas y los indicadores de las paradas, que no había... Y yo lo pasaba bien porque me pagaban y me gustaba.
-¿Le gustan los buses de ahora?
-Son de lo mejor que hay.
-¿Cuál fue el autobús que más le gustó de los que ha conducido?
-Cuando más disfruté fue con la empresa Oriente. Con el Pegaso 165. Tenía un cambio detrás del cambio, reductora y cambio y yo lo hacía todo a la vez. Ahora pisan el acelerador y cambian solos, pero entonces había que escuchar el ruido del coche y no entraban las marchas si no combinabas la velocidad del motor con la del coche y yo lo hacía porque me gustaba. Para trabajar tienes que buscar una cosa que te guste...
Lo cierto es que dan ganas de coger a estos héroes de la ruta urbana y reunirlos, y a partir de ahí, escribir un libro! :-D
Vaya usted a saber si será nuestro próximo proyecto...!
Fuente La Opinión de A Coruña / Gemma Malvido
Imagen: Carlos Pardellas
Lo curioso es que..., mirando la fecha, resulta que esta entrevista que realizó Gemma Malvido a Manuel Cereijo, se publicó... tal día como hoy del año 2013! Tal día como hoy!
Esa "señal" ha hecho que nos hayamos dicho "de hoy no pasa", y querríamos que sirviese de "homenaje" a un trabajador de Tranvías de Coruña, Manuel Cereijo, que ostenta -con orgullo, damos por supuesto- el honor de ser uno de los últimos conductores del trolebús coruñés.
He aquí el documento:
"A mí me gustó mucho conducir, pero ahora soy feliz yendo en el autobús""Empecé de conductor en la Compañía de Tranvías, pero hice de todo. Cuando el Ayuntamiento no pintaba las paradas, lo hacía yo. En Monelos me pusieron una grúa y monté las marquesinas"
"Mi vida es la de un trabajador, no sé qué quieres que te cuente", dice Manuel Cereijo, uno de los últimos conductores de trolebús de la ciudad y chófer, durante años, de los buses urbanos. Su vida es la de un trabajador, pero es también memoria viva de la Compañía de Tranvías. Conducía, pero también montaba cuadrillas con sus compañeros para armar las marquesinas y pintar las paradas olvidadas.
En 1972 recibió una felicitación de su empresa por no haber tenido nunca un golpe mientras conducía un trolebús. "Tuve suerte", sentencia
Habla de sus años como trabajador con la ilusión del que siempre ha hecho lo que le gustaba. Manuel Cereijo se jubiló de la Compañía de Tranvías hace ya más de una década, pero guarda todavía una carta que le enviaron en 1972 felicitándole por no haber tenido nunca un golpe con un trolebús.
-¿Cómo era su trabajo en la Compañía de Tranvías cuando empezó?
-Entré a principios de 1964. Antes, yo estaba en la empresa Oriente y hacía el servicio de A Coruña a Betanzos. Un día viajó conmigo el jefe de personal, que yo no lo conocía, y me dio una tarjeta. Yo entonces tenía el mejor coche de Cal Pita, era impresionante, con cristal por arriba y todo. Hasta hacía viajes al extranjero, pero quería una tranquilidad y me fui para Tranvías.
-Allí ya había trolebuses.
-Sí, teníamos los ingleses, los cortados, los de dos pisos, los Vetra, los que les llamábamos Coreanos pero que eran Hispano-Suíza, y el Pegaso. En aquellos tiempos había muy mal material, sobre todo el Coreano, que era malísimo, le frenaba una rueda sola, porque tenía mal regulados los frenos. Pero después, en el año 1966 vinieron dos autocares nuevos, el 1 y el 2 y, a mí me cogieron para uno de esos.
-Y ya era otra cosa, ¿no?
-Bueno, yo estaba bien con el trole, le cogí el truco. Daba las curvas por dentro para que no se soltasen las pértigas, por ejemplo. Tuve la suerte de que nunca hice un parte, pero fue suerte porque todos tenían roces y accidentes.
-¿Cómo iban los pasajeros en los troles?
-Apiñados. No es como ahora, iban 80 o 90 personas en un coche más pequeño que los de ahora. Las ventanillas no se abrían... Esto mejoró mucho, porque después compraron los Mercedes, que no daban ningún trabajo, ni mantenimiento necesitaban.
-¿Y quién viajaba?
-Era un transporte obrero, aunque había gente bien que cogía mucho el número 1 que iba a Puerta Real por Los Cantones. Yo trabajé mucho en esa línea y siempre iba muy contento porque me gustaba mucho lo que hacía.
-¿Cómo recuerda el cambio de los trolebuses a los autobuses?
-Fue paulatino. Un día se eliminaba una línea, después otra...
-¿Cómo se tomaron los usuarios este cambio?
-Bien, porque se mejoraba y la gente estaba más contenta. Los coches eran nuevos y era otra cosa. Con los trolebuses, cuando se marchaba la corriente, paraba toda la ciudad, era un caos y, con los autobuses no, ya no había aquellos atascos. Fue muy bueno para la ciudad.
-¿Los precios subieron con el cambio o se mantuvieron?
-Se mantenían porque para subir los precios había que esperar por la autorización del Ayuntamiento.
-¿De qué anécdota se acuerda más de sus años detrás del volante?
-De una de miedo. Una vez, venía en un Pegaso con 80 o 90 personas, por la cuesta de La Unión y vi que no llegaba aire al compresor y, sin aire, no frenaba, así que tomé una decisión rápida, que fue meterme hacia el parque de Santa Margarita y esa fue nuestra salvación, porque si llego a bajar la cuesta sin frenos habría una catástrofe. Eso no se me olvidará en la vida.
-¿Cómo era el tráfico en la ciudad entonces?
-Había mucho menos y viajaba tanta gente en los troles y los buses porque no había coches. Yo ahora soy feliz yendo en el bus. A mí me gustó mucho conducir pero ahora ya no, porque no se va tranquilo con el coche a ningún sitio y no me gusta andar pendiente del aparcamiento ni de dónde dejo el coche.
-Y después pasó para los talleres de la empresa.
-Yo empecé de conductor, pero yo hice de todo allí. Cuando el Ayuntamiento no pintaba las paradas lo hacía yo. Cogía a unos compañeros y nos íbamos a pintar o a montar marquesinas. En Monelos me pusieron una grúa y monté las marquesinas y los indicadores de las paradas, que no había... Y yo lo pasaba bien porque me pagaban y me gustaba.
-¿Le gustan los buses de ahora?
-Son de lo mejor que hay.
-¿Cuál fue el autobús que más le gustó de los que ha conducido?
-Cuando más disfruté fue con la empresa Oriente. Con el Pegaso 165. Tenía un cambio detrás del cambio, reductora y cambio y yo lo hacía todo a la vez. Ahora pisan el acelerador y cambian solos, pero entonces había que escuchar el ruido del coche y no entraban las marchas si no combinabas la velocidad del motor con la del coche y yo lo hacía porque me gustaba. Para trabajar tienes que buscar una cosa que te guste...
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Vaya usted a saber si será nuestro próximo proyecto...!
Fuente La Opinión de A Coruña / Gemma Malvido
Imagen: Carlos Pardellas
19 de septiembre de 2015
Las líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 5, 7, 17, 21, 22, 23, 23-A y 24, afectadas por la III Carrera de la mujer.
Leemos en la web de Tranvías las alteraciones en las líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 5, 7, 17, 21, 22, 23, 23-A y 24 que se prevén para este domingo 20 de septiembre, por cuenta de la III Carrera de la Mujer y por el partido del Dépor.
Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 23 y 23-A ,
En dirección hacia el Hospital Abente y Lago, se desplazarán por:
Plaza de Orense, Alférez Provisional, atravesarán por el túnel de la Marina ,Millán Astray, Veramar Paseo Marítimo y Abente y Lago.
(*) Desde el Hospital Abente y Lago...:
Pasado Puerta Real, se incorporarán por Ambrosio Feijoo a Alférez Provisional y desembocarán en Plaza de Orense, ya recuperando rutas habituales .
Líneas 5 y 17
En dirección hacia Hércules, desde la Plaza de Orense...:
tomarán Alférez Provisional, atravesarán por el túnel de la Marina y saldrán a Millán Astray, incorporándose en Orillamar a su itinerario habitual.
Líneas 3 y 7
Desde Plaza de Pontevedra continuarán por San Andrés, Rúa Alta, Paseo Marítimo, calle Hospital, Plaza de España, Veramar y Paseo Marítimo, incorporándose en el Abente y lago a su itinerario habitual.
Línea 3-A
Desde Plaza de España continuarán por Panaderas y San Andrés, incorporándose en Plaza de Pontevedra a su itinerario habitual.
[disculpadnos, pero ahora mismo no tenemos claro el recorrido alternativo de la línea 17 entre Hércules y Plaza de Orense, ya que estando desviado el 3-A...; en fin...
Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 17, 23 y 23-A,
desde Plaza de Orense y Linares Rivas circularán por Alfonso Molina hasta Pajaritas, donde girarán volviendo hacia Cuatro Caminos, incorporándose cada una de ellas a su itinerario habitual.
Líneas 21, 22, 24
Desde Cuatro Caminos circularán por Enrique Hervada, Castiñeiras, Santa Lucía, Federico Tapia y Juan Flórez.
Las paradas no operativas de la zona de los Cantones se realizarán frente a la Policía Nacional (Sentido Puerta Real) y en el NH Atlántico (sentido Plaza de Orense).
___
Ah, por cierto, en La Opinión leemos los cortes y desvíos del tráfico en general, por si os interesa]. Y la info oficial de Tranvías, en este enlace.
___
En cuanto al partido del Deportivo, El encuentro será a las 16:00 horas entre el Deportivo y el Sporting , pero ya a las 14:00 horas se cortará el tráfico en la calle Manuel Murguía y a las 15:00 en la Avda. de la Habana.
Durante el tiempo en que dichas calles permanezcan cortadas, las líneas 3, 3-A y 7 circularán por el itinerario alternativo habilitado para los días de fútbol, Esclavas – Riazor, en ambos sentidos, con las consiguientes y tradicionales molestias para los usuarios en cuanto a falta de información en las paradas.
- Para el primer caso, las líneas afectadas entre las 06:30 y las 12:30 horas serían las siguientes:
Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 23 y 23-A ,
En dirección hacia el Hospital Abente y Lago, se desplazarán por:
Plaza de Orense, Alférez Provisional, atravesarán por el túnel de la Marina ,Millán Astray, Veramar Paseo Marítimo y Abente y Lago.
(*) Desde el Hospital Abente y Lago...:
Pasado Puerta Real, se incorporarán por Ambrosio Feijoo a Alférez Provisional y desembocarán en Plaza de Orense, ya recuperando rutas habituales .
Líneas 5 y 17
En dirección hacia Hércules, desde la Plaza de Orense...:
tomarán Alférez Provisional, atravesarán por el túnel de la Marina y saldrán a Millán Astray, incorporándose en Orillamar a su itinerario habitual.
Líneas 3 y 7
Desde Plaza de Pontevedra continuarán por San Andrés, Rúa Alta, Paseo Marítimo, calle Hospital, Plaza de España, Veramar y Paseo Marítimo, incorporándose en el Abente y lago a su itinerario habitual.
Línea 3-A
Desde Plaza de España continuarán por Panaderas y San Andrés, incorporándose en Plaza de Pontevedra a su itinerario habitual.
[disculpadnos, pero ahora mismo no tenemos claro el recorrido alternativo de la línea 17 entre Hércules y Plaza de Orense, ya que estando desviado el 3-A...; en fin...
- Y entre las 09:45 y las 11:30 horas:
Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 17, 23 y 23-A,
desde Plaza de Orense y Linares Rivas circularán por Alfonso Molina hasta Pajaritas, donde girarán volviendo hacia Cuatro Caminos, incorporándose cada una de ellas a su itinerario habitual.
Líneas 21, 22, 24
Desde Cuatro Caminos circularán por Enrique Hervada, Castiñeiras, Santa Lucía, Federico Tapia y Juan Flórez.
Las paradas no operativas de la zona de los Cantones se realizarán frente a la Policía Nacional (Sentido Puerta Real) y en el NH Atlántico (sentido Plaza de Orense).
___
Ah, por cierto, en La Opinión leemos los cortes y desvíos del tráfico en general, por si os interesa]. Y la info oficial de Tranvías, en este enlace.
___
En cuanto al partido del Deportivo, El encuentro será a las 16:00 horas entre el Deportivo y el Sporting , pero ya a las 14:00 horas se cortará el tráfico en la calle Manuel Murguía y a las 15:00 en la Avda. de la Habana.
Durante el tiempo en que dichas calles permanezcan cortadas, las líneas 3, 3-A y 7 circularán por el itinerario alternativo habilitado para los días de fútbol, Esclavas – Riazor, en ambos sentidos, con las consiguientes y tradicionales molestias para los usuarios en cuanto a falta de información en las paradas.
16 de septiembre de 2015
Rampas manuales para los buses NO Accesibles de la #LíneaUDC, previa llegada de 8 nuevos buses!
Hace unos días, gracias a @BMCUN -vía twitter-, nos hicimos eco en el Blog Busurbano de una circunstancia un tanto paradójica, como es que el bus de transporte público no lo fuese para todos.
Después de esos primeros días "negros el sábado [¡sábado!?] podíamos ver al MAN número 399 como único "representante" totalmente accesible. Mmmmmm...., bueno, vaaale...
Pero lo cierto es que ayer, martes 15, volvíamos a ver otro toque en twitter...
A raíz de esto, podíamos leer precisamente en el día de ayer, en el diario La Opinión de A Coruña, una reseña, de la cual extraemos un "resultado" positivo: que aparte de llegar nuevas unidades antes de fin de año, los autobuses Mercedes Benz O-405 N2 que hoy en día no disponen de rampa -pero sí de piso bajo- van a ser objeto de la oportuna modificación para su instalación.
Eso sí, se habla de rampas manuales, las cuales son de más sencilla manipulación y desde luego objeto de menor riesgo de fallos mecánicos. Menos es nada, amigos!
La Compañía de Tranvías informa de que está tramitando permisos tecnológicos, administrativos y homologaciones del Ministerio de Industria para poder instalar rampas manuales en diez autobuses. Prevé que entre diciembre y enero todos los autocares que realizan esta línea a los campus sean accesibles para viajeros que han de usar silla de ruedas
Actualmente la flota de la Compañía de Tranvías tiene 93 autobuses. Con las nuevas adquisiciones que se realizarán en noviembre, serán 80 los vehículos accesibles para sillas de ruedas. También a partir de la incorporación de estos nuevos autocares, todos los autobuses tendrán suelo bajo (apropiado para personas con movilidad reducida y carritos de bebés).
Nota del Blog Busurbano:
De este párrafo de arriba se deduce que los tres articulados con escaleras serían tres de los sustituidos por nuevas unidades en esta remesa.
En la mañana en la que la estudiante no pudo acceder a los autocares en la parada de Juan Flórez, comenta un testigo, ninguno de los vehículos que estaba en servicio era adaptado, según pudo comprobar él mismo a través de lanueva aplicación de Tranvías, que permite consultar cuál es el grado de accesibilidad de cada uno de los autobuses. Se puso en contacto con la empresa para advertir de la situación.
Nota del Blog Busurbano:
La máxima prioridad quedó patentemente relegada en fechas pasadas -¿recordáis...?- cuando los responsables declinaron la incorporación de vehículos que sustituyesen a los tres articulados con escaleras y totalmente inaccesibles que todavía persisten en un par de líneas [buses 320, 321, 337].
A día de hoy, el mensaje parece ir tomando un rumbo más fiel a la filosofía expuesta.
Para el recuerdo quedan los Mercedes O-405 de escalerillas, cuyo exponente más reciente de "reciclaje" os lo hemos mostrado la pasada semana.
Estos autobuses, matizan, desaparecerán del servicio a medida que se vayan supliendo por los nuevos, todos con rampa mecánica.
La concesionaria cuenta con 93 autobuses, con los ocho nuevos autocares que se pondrán en marcha en noviembre, todo el parque tendrán piso bajo. Ahora mismo hay 72 buses con rampa mecánica y con las adquisiciones de este final de año pasarán a ochenta.
En fin, hasta aquí otro capítulo más de aquello que se debería -o se está en inevitable camino, a ritmo oscilante- de mejorar.
De mejorar para todos.
Imágenes: Blog Busurbano
Actualización:
Así como a menudo destacamos los aspectos que consideramos que conviene mejorar -transporte público, movilidad, autobuses...-, hemos de ser consecuentes y alabar este otro proceder de Tranvías de Coruña para con otro usuario con necesidades específicas de movilidad.
Quede constancia :)
 |
| Esta podría ser una imagen con la que se podría representar la circunstancia acaecida la pasada semana. |
@tranviascoruna @BlogBusurbano y lo peor... Miro la app y ni uno solo de los buses es accesible
— Borja Cas (@BMCUN) septiembre 8, 2015
A partir de ahí, constatamos que en ese y en sucesivos días, la situación se repitió y todos los buses de la línea seguían siendo NO accesibles para estos casos concretos. Después de esos primeros días "negros el sábado [¡sábado!?] podíamos ver al MAN número 399 como único "representante" totalmente accesible. Mmmmmm...., bueno, vaaale...
Pero lo cierto es que ayer, martes 15, volvíamos a ver otro toque en twitter...
Una vez más un chico en silla de ruedas en el campus y según la app ningún bus en la línea E accesible. Alguna explicación @tranviascoruna ?
— Pablo Castro (@castrinho18) septiembre 15, 2015
...mas desconocemos si ese MAN accesible estaba o no en ese momento en servicio en la línea UDC.A raíz de esto, podíamos leer precisamente en el día de ayer, en el diario La Opinión de A Coruña, una reseña, de la cual extraemos un "resultado" positivo: que aparte de llegar nuevas unidades antes de fin de año, los autobuses Mercedes Benz O-405 N2 que hoy en día no disponen de rampa -pero sí de piso bajo- van a ser objeto de la oportuna modificación para su instalación.
Eso sí, se habla de rampas manuales, las cuales son de más sencilla manipulación y desde luego objeto de menor riesgo de fallos mecánicos. Menos es nada, amigos!
La Compañía de Tranvías informa de que está tramitando permisos tecnológicos, administrativos y homologaciones del Ministerio de Industria para poder instalar rampas manuales en diez autobuses. Prevé que entre diciembre y enero todos los autocares que realizan esta línea a los campus sean accesibles para viajeros que han de usar silla de ruedas
Actualmente la flota de la Compañía de Tranvías tiene 93 autobuses. Con las nuevas adquisiciones que se realizarán en noviembre, serán 80 los vehículos accesibles para sillas de ruedas. También a partir de la incorporación de estos nuevos autocares, todos los autobuses tendrán suelo bajo (apropiado para personas con movilidad reducida y carritos de bebés).
Nota del Blog Busurbano:
De este párrafo de arriba se deduce que los tres articulados con escaleras serían tres de los sustituidos por nuevas unidades en esta remesa.
@BMCUN @BlogBusurbano Sentimos las molestias, parte de los actuales buses de la L-UDC causarán baja con los 8 buses nuevos, no obstante 1/2
— tranviascoruna (@tranviascoruna) septiembre 8, 2015
Las clases en la Universidad comienzan y los autobuses a los campus universitarios se llenan para casi todos aquellos que tienen que asistir cada día a sus aulas. Casi todos, porque una joven en silla de ruedas se quedó la pasada semana en tierra después de acercarse al conductor y preguntarle si tenía rampa. Ni ese autocar ni los que vinieron después le pudieron dar servicio.En la mañana en la que la estudiante no pudo acceder a los autocares en la parada de Juan Flórez, comenta un testigo, ninguno de los vehículos que estaba en servicio era adaptado, según pudo comprobar él mismo a través de la
El movimiento se demuestra...? Andando. Muy bien. Y sabéis cómo se demuestra la inaccesibilidad? (...) Hablando. http://t.co/z0DhrtWEge
— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) enero 8, 2014
La concesionaria asegura que la accesibilidad universal al transporte urbano es una "máxima prioridad" y que lo pone de manifiesto en sus inversiones anuales. Señalan que los dos millones anuales que se invierten en la modernización de la flota sirven para incorporar nuevos autobuses con las máximas prestaciones tecnológicas en este sentido.Nota del Blog Busurbano:
La máxima prioridad quedó patentemente relegada en fechas pasadas -¿recordáis...?- cuando los responsables declinaron la incorporación de vehículos que sustituyesen a los tres articulados con escaleras y totalmente inaccesibles que todavía persisten en un par de líneas [buses 320, 321, 337].
A día de hoy, el mensaje parece ir tomando un rumbo más fiel a la filosofía expuesta.
Para el recuerdo quedan los Mercedes O-405 de escalerillas, cuyo exponente más reciente de "reciclaje" os lo hemos mostrado la pasada semana.
@tranviascoruna @BMCUN La solución, simple: Pensar en todos. No podéis fallar en eso, chicos...:( #accesibilidad en la #LíneaUDC d #Coruña.
— Busurbano (Coruña) (@BlogBusurbano) septiembre 8, 2015
Respecto al bus universitario, la Compañía de Tranvías responde que en estos momentos espera por la autorización de Industria para instalar rampas manuales en diez autobuses, de manera que en diciembre todos los que cubren el enlace a los campus no tendrán dichos problemas de acceso a personas en sillas de ruedas. Todos los buses de la UDC -dicen- están preparados para que suban carritos y personas con movilidad reducida:"Una vez que el carrocero cuente con los permisos pertinentes, se procederá a la instalación de las rampas, que se completará en los próximos meses, de manera que entre diciembre y enero todos los buses del servicio UDC cuenten con este sistema"
Estos autobuses, matizan, desaparecerán del servicio a medida que se vayan supliendo por los nuevos, todos con rampa mecánica.
La concesionaria cuenta con 93 autobuses, con los ocho nuevos autocares que se pondrán en marcha en noviembre, todo el parque tendrán piso bajo. Ahora mismo hay 72 buses con rampa mecánica y con las adquisiciones de este final de año pasarán a ochenta.
__________
De mejorar para todos.
@BlogBusurbano @DSR1984 @tranviascoruna sirvio de algo vuestra entrada en el blog. Q me llamaron los de la opinion.
— Borja Cas (@BMCUN) septiembre 15, 2015
Fuentes: Blog Busurbano y @BlogBusurbano, La Opinión de A CoruñaImágenes: Blog Busurbano
Actualización:
Así como a menudo destacamos los aspectos que consideramos que conviene mejorar -transporte público, movilidad, autobuses...-, hemos de ser consecuentes y alabar este otro proceder de Tranvías de Coruña para con otro usuario con necesidades específicas de movilidad.
Quede constancia :)
13 de septiembre de 2015
Líneas 23 y 23-A: nuevos horarios a aplicar desde primera hora de este lunes 14 de septiembre de 2015.
Habida cuenta de la imposibilidad de cumplir los horarios actuales, de forma provisional y a modo de prueba, los horarios se ajustarán al cuadro indicado"
La Compañía de Tranvías pone así en conocimiento de sus usuarios los nuevos horarios para las líneas 23 y 23-A, a aplicar desde primera hora de este próximo lunes 14 de septiembre de 2015.
Observando los nuevos horarios de arriba, en comparación con los de hasta ahora (gráfico inferior), nos llama la atención que las frecuencias "empeoran" (de una hora a una hora y diez minutos), posiblemente contando con que ambas líneas irán en todos los viajes (excepto primero y último) a dos ubicaciones a las que hasta ahora iban ocasionalmente:
> Colegio Obradoiro (línea 23), y
> la zona superior de la Urbanización Breogán -Par544: C/ Francisco Sánchez, cruce con Luis Iglesias- (línea 23-A).
 |
| Horarios que dejan de ser vigentes desde 14/09 |
En este último caso, insistimos, es la línea 23-A la que sube a esta parada de la calle Fco. Sánchez. Desde la base de la urbanización (donde se sitúa la cabecera de la línea 23) hasta esta parada cabecera del 23-A, se dispone de dos paradas intermedias para servicio del barrio, tanto de subida como de bajada.
 |
| No tengáis en cuenta los horarios del gráfico. |
Esta ampliación de recorrido del 23-A -cuyo gráfico recuperamos para que veáis las paradas; obviad los horarios indicados- se remonta a febrero de 2010.
Por entonces hubo comentarios que animaban a que ambas líneas subiesen arriba de todo, por una cuestión de servicio a los vecinos y por otra de lógica básica. Pero nunca se materializó.
Como habéis leído, y claramente detalla la empresa, esto viene a ser algo "experimental". Si finalmente contenta y satisface a los usuarios, se confirmará como definitivo.
__________________
Fuente:
Tranvías Coruña
Gráfico:
Blog Busurbano
Tranvías Coruña
Gráfico:
Blog Busurbano
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