Esquinas de desventuras de la línea 11 (y otras líneas). Punto negro busurbano.

Va de PNBs (puntos negros busurbanos): Mientras que ayer veíamos a los buses de la línea 11 articulados, casi a pares, y recuperando tiempo alguno "atajando" por la Av. de Arteixo, Fernándo González y retomando Carril Bus a la altura de la Plaza de Galicia, el lunes José Manuel referenciaba la incidencia vivida en la esquina de la Av. de Hércules con la C/ de la Torre. Un clásico (bueno, uno de ellos...):

Y no es la primea vez, ni la última, claro... Da un poco de vergüenza ajena que todavía andemos con estas...

Hoy (lunes) durante un buen rato los buses han tenido que desviarse por Ramón del Cueto. Un auténtico desastre, ahí quedaba un 11 tirado, otros dos bajaban por Ramón del Cueto juntos, haceos una idea. Hace falta algo para que no aparquen en esa esquina, al igual que en la Calle San Juan con Orillamar, o al igual que en San Andrés con Santa Catalina. Por cierto, no me cansaré de decirlo, los articulados por Monte Alto son una burrada, una auténtica burrada.

A todo esto, nos ponemos a pensar y el pollo este del coche les ha hecho la pascua a las personas que estaban esperando las líneas 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17 en las paradas de Torre 63, Benito Corval, Plza. de España, Panaderas y San Andrés!!!! ¿Os dais cuenta de esto? (...) El tipo del coche... NO! Esto es muy grave!! Un tipo sólo él se encarga de sabotear el transporte público a... X personas!! (...) Inaudito... No hay nada que hacer -por las buenas-. La esquina está señalizada, pero en nuestro sentir cívico, nos pasamos todo lo que se haya de pasar por donde se pueda pasar... Estamos deacuerdo con la opinión de J., de ensanchar la acera. Nuestra sugerencia coincide con esta observación, tal que así: Lo cierto es que las soluciones son sencillas. Se deberían consultar con los implicados -en este caso, los buseros- y solicitar su aprobación, para luego actuar en consecuencia. Quede ahí la recreación de la sugerencia. Por cierto, os acordáis de la última que sacamos en el blog...? (claro que hubo a cientos antes y después...!)

(Imagen del Blog del Ventorrillo)

Fuente y foto: Jose Manuel C. vía FB Imagen del Montaje del Blog Busurbano: Google Maps

Los buseros exigen líneas con frecuencias "cumplibles". Y defienden los medios para ello.

Los tiempos estimados en el plan de movilidad para la realización del recorrido de las líneas de autobuses que se proponen deben estar en consonancia con la situación real del tráfico, según manifiestan los conductores de este servicio. José Puñal, presidente del comité de empresa de la Compañía de Tranvías, explica que a los trabajadores les resulta indiferente el diseño de las líneas que se realicen en el proyecto y considera que no deben pronunciarse acerca de este aspecto, al entender que es una competencia de los técnicos.

La preocupación de estos profesionales se dirige hacia las frecuencias de paso que se establezcan en cada uno de los recorridos, según advierte Puñal, quien reclama que los horarios que se fijen sean "reales", de forma que puedan ser cumplidos, para lo que también exige que se les dote de todos los medios necesarios.

El portavoz de los empleados detalla que a la hora de determinar el tiempo en el que deberá efectuarse cada recorrerse cada uno de los itinerarios propuestos, habrá que tener en cuenta circunstancias como el tráfico o las características de cada una de las zonas por las que discurran.

En este sentido, Puñal recuerda que los conductores de los autobuses son "muy partidarios del carril bus", al que tienen como "un arma" adecuada para poder realizar bien su trabajo. Los empleados afirman que este sistema impide las pérdidas de tiempo en las líneas por la existencia de doble fila y que por lo tanto facilita el cumplimiento de las frecuencias. Ante la intención del Gobierno local de suprimir el carril bus, el comité de empresa de Tranvías prevé solicitar una entrevista el próximo mes de septiembre con sus integrantes para exponerles su opinión sobre esta iniciativa.

Fuente: La Opinión de A Coruña

Más apoyos... en contra del Carril Bus. El Plan de Movilidad, "un montón de folios que revisar".

Esto es hacer "chas", y aparecer al lado del alcalde... XD

El presidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos Salvador de Madariaga, Juan Sáenz-Chas, aplaude la decisión del Gobierno local de retirar el carril bus y lo acusa de causar un "clima inhóspito" en las calles Federico Tapia y San Andrés. La "depresión" que, dice, ha sufrido la zona en los últimos años se debe, según el dirigente vecinal, a la implantación de la plataforma única para el transporte público que también ha disminuido "la calidad de vida de los vecinos". Cree que ha fomentado el cierre de los comercios y acusa al anterior alcalde de “empecinamiento”. Afirma además que existe casi una “unanimidad” entre los vecinos contra el espacio reservado a los buses por la “sensación de peligro” que genera la velocidad a la que circulan.

Desde la federación vecinal minoritaria afirman que el carril bus suponía peligro para los peatones y las aletas de tiburón que separaban a buses de coches particulares eran "incómodas". También alegan la dificultad para acceder a los aparcamientos privados y que las personas con movilidad reducida no pudieran ser recogidas en coche delante de sus casas. Chas defiende que estas críticas al carril bus eran un "sentir generalizado en toda la ciudad", aunque ha habido colectivos que ya se han manifestado en contra de la decisión municipal, que se llevará a cabo antes de que acabe el año.

El alcalde, Carlos Negreira, explicó que se está estudiando cómo retirar el carril exclusivo para buses y taxis "con sentidiño" y de manera "serena", a través de un proyecto que incluya una "alternativa de movilidad" para los ciudadanos que utilizaban las líneas de bus que pasaban por algún punto del itinerario. Ante las críticas de los conductores del bus por la desaparición de la zona exclusiva, el regidor afirma que "lo que es una temeridad es poner un carril bus sin un plan de movilidad".

Desde el Gobierno local insisten en que no se oponen a la existencia de los carriles bus, pero sí son contrarios a su puesta en marcha sin una planificación previa. El primer edil califica la actuación del anterior Ejecutivo municipal de "tragedia" y de "ocurrencia" por no haber sido apoyada por un estudio de la Concejalía de Transportes. "Nadie está en contra del carril bus, ni de la penicilina, pero no cura fracturas", ejemplificó. Insiste en que no puede implantarse en calles estrechas y de un sentido único.

“El bipartito no ha dejado un plan de movilidad, solo un montón de folios que hay que revisar”. Así es como el alcalde se defiende de las críticas del PSOE ante la retirada del carril bus de algunas zonas. Mientras que los socialistas aseguran que el plan de movilidad encargado a una empresa externa ampara la eficacia de este sistema, el Ayuntamiento resta validez al programa al no estar aprobado en pleno. “Es un documento de una consultoría que hay que revisar y aprovechar lo que haya”.

El regidor no quiere descartar todas las propuestas de este informe, pero insiste en retirar el carril bus de zonas como Federico Tapia, eso sí, lo hará, según afirma, “con sentidiño”, de forma tranquila y con una alternativa de movilidad. Para ello, se da de plazo hasta el 30 de diciembre. “Es una temeridad poner el carril bus sin tener un plan de movilidad”, denuncia el regidor, que acusa al anterior gobierno de gestionar con “ocurrencias” en lugar de con planificación.

Fuentes e imágenes: La Opinión de A Coruña y El Ideal Gallego , Archivistica.net

El Plan de Movilidad defiende una red de tranvías con frecuencia de 20 minutos.

Los redactores del estudio consideran que las tres líneas propuestas por la Xunta del bipartito convierten al metro ligero en un medio "eficiente y eficaz" que potenciará el transporte público.

El Plan de Movilidad encargado por el anterior Gobierno local considera fundamental impulsar una red de tranvías que complemente al sistema de autobús urbano en la ciudad.

A través de tres líneas, con 20 minutos de frecuencia y ocho convoyes, los redactores del estudio, de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, defienden que se implantaría una nueva red "eficaz y eficiente" que impulsaría el transporte público en la ciudad. Y es que con el futuro intercambiador en San Cristóbal, están convencidos de que, además de los traslados dentro de la ciudad, los viajes de media y larga distancia en ferrocarril y autobús aumentarían "en detrimento del vehículo privado".

El documento parte de la propuesta de metro ligero formulada por el anterior Gobierno de la Xunta, que utiliza la actual vía del tranvía y propone tres itinerarios, y pone como principal objetivo que el servicio "deje de ser un mero entretenimiento turístico". Para conseguirlo, los expertos apuestan por unas frecuencias asumibles, de 20 minutos que puedan reducirse, en los barrios más céntricos, a los 10 minutos o menos por el solape de varias líneas.

Gráfico de proyecto inicial, visto en la web municipal Coruna.es

Los trayectos de ida y vuelta de la red propuesta sumarían 73.952 metros, siendo la línea tres -que conecta la plaza de Pontevedra con los Rosales- la más larga, con 28.200 metros y la que alarga unos metros la actual vía del tranvía la más corta, con 17.452 metros. La velocidad que podrían alcanzar los vehículos sería 27,4 km/h de promedio. Las más rápidas serían la dos -que une Monte Alto con la Universidad- y la tres, con 28 kilómetros por hora.

Las tres líneas conseguirían una cobertura óptima de la población de la ciudad ya que el 58% de los vecinos tendrían acceso al metro ligero a menos de 300 metros. Si 143.000 ciudadanos estarían en esta situación, otros 200.000, el 81,9% del padrón, sólo tendrían que recorrer 500 metros. También en relación a los edificios los índices serían positivos, con el 44,7% del total a 300 metros de una parada del tranvía y el 66,8% a medio kilómetro.

La conjunción con el bus haría que la red de transporte público, según el Plan de Movilidad, cumpliera y mejorara los parámetros de "conectividad, cobertura y accesibilidad". Y es que casi todos los ciudadanos tienen una parada de autobús a menos de 300 metros -un 99,5%- y casi la mitad de la población -un 48,8%- accede a una marquesina en menos de cinco minutos.

Con el estudio ya realizado del metro ligero, el equipo redactor del plan cree que la mitad de las paradas -19- podrían alcanzar una frecuencia de 10 minutos y 16 la tendrían de 20 minutos. Sólo tres, las situadas en el punto más estrecho de la península coruñesa se beneficiarían de un tiempo de paso de casi siete minutos.

Las dimensiones de A Coruña convierten al metro ligero, explica el plan, en un medio de transporte "vital" y supone la recuperación de un sistema "cómodo, eficiente y seguro". Pese a asumir los itinerarios incluidos en el plan general e ideados por la Xunta del bipartito, los redactores del informe propone estudiar otras alternativas, pero siempre con un "sistema radial" y que conecte los "puntos neurálgicos" de la ciudad, entre los que enumeran el centro histórico, las estaciones de tren y bus, los nuevos desarrollos urbanos, el campus universitarios y los hospitales.

El Plan de Movilidad encargado por el anterior Gobierno local toma como base para el metro ligero la propuesta de trazado que realizó el bipartito de la Xunta. En estos momentos, esas líneas están en suspenso y el nuevo Gobierno gallego ha encargado un nuevo estudio de viabilidad, el cuarto en una década, que estará listo a finales del año que viene. Lo que se mantendrá, según algunas informaciones de la administración autonómica, es que se utilizará el recorrido del actual tranvía y que, al contrario del anterior documento, éste conectará la ciudad con los municipios de la comarca.

La Xunta parte de la premisa de que el Ministerio de Fomento debe aportar una parte de la financiación de la infraestructura, mientras que el anterior informe abría la puerta a la financiación público-privada para sufragar el coste.

Otras propuestas y planos:
ameixaguense y Xunta de galicia, en Corunopolis.com, 2009.
Coruñaenredada en el año 2008.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: Coruna.es

Menos líneas, más buses y frecuencias medias de 20 minutos es el plan (de movilidad).

El estudio, encargado por el anterior Gobierno local, propone reducir los diferentes itinerarios de la red de transporte público y aumentar el número de vehículos para mejorar los intervalos.

Solo cuatro líneas del servicio de autobuses urbanos de la ciudad registran frecuencias inferiores a los quince minutos. Por el contrario, la ejecutada por el doble de itinerarios supera los veinte minutos.

El Plan de Movilidad elaborado por la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, que dirige el ingeniero Salvador Rueda, por encargo del anterior Gobierno local, propone un replanteamiento del sistema de transporte público coruñés en el que sitúa la disminución de las frecuencias de los buses de la Compañía de Tranvías, las cuales describe como "excesivamente elevadas", como uno de los pilares básicos para desencadenar "una migración de los desplazamientos en vehículo privado hacia modos de transporte más sostenibles, rápidos y eficientes".

El estudio plantea una red de transporte con 16 líneas de autobús frente a las 22 que existen en la actualidad. "Es básico rediseñar la red de bus urbano, pensada y diseñada como una suma de líneas redundantes en el centro urbano", subraya el documento, que propone "un nuevo diseño que repiense el sistema de bus urbano más como una red que como una suma de líneas".

Para lograrlo, además de crear unos itinerarios "más operativos", la iniciativa reduce sus frecuencias hasta alcanzar una media de 20,2 minutos -incluye 8 líneas con frecuencias menores a los 15 minutos, una de ellas de 3 minutos-, frente a la de 24,6 que alcanza el servicio vigente. Además, indica, si se incrementan seis vehículos a la flota existente, alcanzando las 94 unidades, dicha media podría reducirse hasta los 19,8 minutos.


La futura estación intermodal de San Cristóbal es uno de los puntos clave. "Al pasar la mayoría de líneas de autobús, tren y el futurible tranvía, (la intermodal) sería la pieza que engranaría todo el sistema de transporte público", indica la Agencia de Ecología Urbana. Además, prosigue, los recorridos de la nueva red discurrirían por las vías "básicas" de la ciudad, adoptando una estructura en base a ejes "lo más horizontales y verticales posible", interconectados entre sí por una línea circular; todo ello, destaca el estudio, "supeditado a la morfología del tejido urbano".

Este nuevo diseño, con un itinerario circular que complementa a los verticales y horizontales, tiene, en opinión del equipo de Salvador Rueda, "un gran valor añadido" que, argumentan los profesionales, se basa en "llegar a la máxima simplificación del sistema, facilitando la legibilidad de la red y posibilitando la conexión de dos puntos cualesquiera de la ciudad al realizar no más de un intercambio dentro de la propia red".

Otro de los recursos propuestos para pasar de "una suma de líneas" a un "verdadero modelo de movilidad sostenible" es una modificación del sistema de paradas de autobús. "Que dejen de ser meros puntos de carga y descarga de pasajeros para convertirse en nodos de información de acceso a la ciudad y a sus servicios" es la idea. Para lograrlo, el documento establece que las marquesinas actuales combinarían sus funciones básicas de protección con otras ligadas a las nuevas tecnologías y equipadas con placas fotovoltaicas que las convertirían "en verdaderas e-info-terminales que proporcionen información útil". Dicha información, avanza también el estudio, estaría centrada en los posibles recorridos, la localización de los autobuses en tiempo real, tiempos de transbordo, el estado del tráfico, alquiler de bicicletas "u otros servicios urbanos disponibles en el entorno de la parada".

Con la implantación de la nueva red, el plan subraya que "se gana eficiencia y eficacia". En este sentido, el documento revela que "se rebajan las frecuencias de los servicios, se evitan retranqueos excesivos de las líneas y se redistribuyen las paradas"; todo esto con la meta final de reducir el uso del vehículo privado y el objetivo, a corto plazo, de aumentar la velocidad comercial de los autobuses "sin que ello repercuta negativamente sobre la cobertura poblacional".

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: efecearquitectura.com, El Blog Busurbano