La Xunta prepara el "bus urbano" para la eurociudad Verín-Chaves.

La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Intraestruturas proyecta un servicio transfronterizo de transporte por carretera para conectar Verín con la localidad portuguesa de Chaves y consolidar así la eurociudad que forman ambas desde 2007. La Xunta indica que se trata de una “experiencia piloto” para reforzar las relaciones en un corredor con menos volumen de tráfico que facilite los desplazamientos mediante el servicio público.

Según los primeros estudios, un total de 13.000 personas emplearían este transporte, que estaría operativo durante 15 horas al día, desde las siete de la mañana hasta las diez de la noche. La idea es realizar los desplazamientos en minibuses con una frecuencia media de una hora en períodos punta y un total de diez viajes de ida y de vuelta al día, para recorrer los ocho kilómetros que separa los dos núcleos.

Esta línea serviría para incrementar la relación entre las dos poblaciones, que han difuminado la frontera entre Galicia y Portugal y han impulsado, por iniciativa de sus habitantes, la formación legal de una misma comunidad de intereses y una identidad que supera las soberanías de los estados.

El Gobierno gallego tiene constancia de que esta línea de transporte es una demanda de los residentes de la zona, que se desplazan de Chaves a Verín y viceversa por motivos de trabajo, y para compartir equipamientos tanto deportivos, como culturales y educativos. También se trata de potenciar la movilidad turística y dar respuesta a los pasajeros que conllevará la instalación del hospital comarcal de Verín.

En la actualidad, la intensidad del tráfico entre Chaves y Verín es de 4.000 vehículos al día, lo que convierte a la zona en el paso transfronterizo más activo de Portugal después de los grandes itinerarios como Tui-Valença (en el norte), Fuertes de Oroño/Badajoz-Caia (en el centro) y Ayamonte (en el sur).
En el futuro, estarán unidadas por autopista.

Ahora, la Xunta está evaluando los costes de la iniciativa, la demanda y su funcionamiento. Este estudio continuará hasta finales de octubre. El siguiente paso es definir y localizar –en lo que queda de año– las diferentes vías de financiación para hacer viable el sistema. En todo caso, la Xunta cuenta con recibir fondos europeos del programa Interreg de apoyo a proyectos y acciones transfronterizas.

Fuente: Xornal.com

O Castrillón advierte de que las fiestas de María Pita agravan el retraso de la línea 1.

La afluencia de gente y, en particular, de vehículos que generan las fiestas de María Pita en el centro de la ciudad provoca consecuencias negativas sobre el transporte urbano. En este sentido, la asociación de vecinos “IAR” de O Castrillón señala que durante el mes de agosto la línea 1, que conecta el barrio con Puerta Real, ha empeorado el cumplimiento de las frecuencias, debido a los embotellamientos que se producen en el entorno de O Parrote en horas punta.

Según su presidente, Domingo Verdini, “se trata de una zona de mucho movimiento que impide la circulación normal de transporte urbano y que, al final, provoca retrasos”. De hecho, en los días más conflictivos, la demora acumulada es tal que la línea 1 “llega a perder un viaje”. Así, su portavoz explica que un día como el jueves “algún vecino llegó a esperar hasta 31 minutos en la plaza de A Palloza, cuando el bus debe pasar cada 15 minutos, según la frecuencia oficial”.

Con todo, el representante de O Castrillón puntualiza que los problemas ocasionados por el aumento del tránsito en los meses estivales no hacen más que empeorar una situación “que se viene produciendo desde la entrada en vigor de los últimos cambios aplicados por la Concejalía de Transportes”.

Desde un principio, la entidad se había opuesto a la reordenación propuesta por la edil Eudoxia Neira, que contemplaba la recuperación del itinerario de la línea 1 anterior a la reforma llevada a cabo por su antecesor en el cargo José Nogueira. Ahora, dos meses después de la entrada en funcionamiento de la medida, los usuarios de O Castrillón opinan que el tiempo les ha dado la razón. “Nosotros ya vimos sobre el papel que iba a resultar imposible cumplir las frecuencias, debido al amplio recorrido que se planteaba para esta línea”, comenta Verdini.

Ante esta situación, la entidad ha trasladado un informe a los responsables municipales en el que se exponen todas las deficiencias detectadas tanto en la línea 1, como en la 12 y la 14, que también conectan con el barrio. Según el portavoz, estas dos últimas tampoco cumplen los horarios, algo que repercute directamente en los transbordos que afectan al entorno.

El gobierno municipal se comprometió a estudiar el dossier elaborado por “IAR” y, en base al documento, plantear una solución a la problemática. No obstante, no será hasta principios del mes de septiembre cuando se produzca una reunión entre los técnicos de la concejalía y los responsables de la entidad vecinal.

De no obtener una respuesta satisfactoria, Verdini prefiere “no adelantar lo que sucederá, porque habrá que pensarlo bien”, aunque en varias ocasiones ya manifestó su intención de agotar la “vía del diálogo” para conseguir que las negociaciones lleguen a buen puerto. Con todo, no descarta “emprender otro tipo de medidas”, con el objetivo de alcanzar “mejoras en la calidad de servicio”, que en la actualidad “ha empeorado con las últimas decisiones municipales”.

Fuente: El Ideal Gallego

Las obras colapsan el tráfico en el entorno de la plaza de Galicia.

Desde el inicio de las obras, coches, taxis, motos y buses comparten un único carril en una de las calles más transitadas y con más semáforos de la zona, lo que hace imposible una circulación ágil para los vehículos. Así, desde el final de la plaza de Galicia hasta la plaza de Pontevedra, los atascos y los claxon se convirtieron en un hábito por parte de los automovilistas, así como entre la plaza de Mina y Juan Flórez, pasando por la calle de Ferrol.

Los trabajos comenzaron durante el mes de mayo, con el inicio del verano, y a día de hoy, los obreros no cuentan con rematarlas hasta el próximo mes de septiembre. Eso sí, los vecinos de la zona afirman que éstos están trabajando “a destajo, no es como en otras obras en la que ves a los obreros fumando y hablando, aquí no paran ni un minuto”, especifica la dueña de una de las tiendas ubicadas en la calle.

La sustitución del pavimento y de las aceras de la zona pertenecen al Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL). Para su realización, las obras cuentan con un presupuesto total de 341.035 euros.

Perjudicados > Los principales afectados son los vehículos obligados a pasar por el vial levantado. Al quedar imposibilitado el carril bus por el que taxis, motos, bicis y autobuses podían circular con agilidad, los automovilistas tendrán que cargarse de paciencia hasta que las obras finalicen.

Sin embargo, éstos no son los únicos perjudicados, tiendas y bares de la calle también están sufriendo las consecuencias de la remodelación.

Pocos son los que señalan el lado positivo de las obras, tal como hace la dueña de la mercería Otero, al afirmar que “nos van a quedar unas aceras muy bonitas”, que también recalcaba que “por lo menos lo hacen en verano, si lo llegan a hacer en invierno no acaban nunca”.

Sin embargo, la gran mayoría de los comerciantes piensan que las obras “espantan” a los clientes con el ruido y el polvo que levantan. De hecho, las mayoría de ellos manifiestan que deben limpiar las entradas y los escaparates varias veces al día.

Otros, simplemente cierran las puertas para impedir que el polvo que levantan los trabajos entre en las instalaciones “pero los clientes, al no ver las puertas abiertas piensan que está cerrado y ya no se acercan”, afirma el encargado de la tienda Alfa.

Por otra parte, algunos bares no pueden sacar las terrazas al exterior, perdiendo así clientela y por lo tanto beneficios en una época en la que más turistas hay en la ciudad.

Fuente:El Ideal Gallego

Un bus arrolla a un operario que cambiaba una valla en Juan Flórez.

Y más sucesos: Un hombre de 45 años de edad, fue atropellado ayer por un autobús urbano, según informó la Policía Local, que apuntó que el accidente se produjo a las cuatro menos cinco de la tarde.

El siniestro se produjo a la altura del número 148 de la calle Juan Flórez, cuando trasladaba una valla en las obras que se están realizando en la zona. Fue atendido en primera instancia por los médicos de un centro de salud cercano, aunque finalmente tuvo que ser trasladado por una ambulancia del servicio de emergencias 061 al Hospital A Coruña.

Actualización: Volvemos a usar los comentarios como aclaraciones a las noticias de la prensa local. ¿A qué se debe esta serie de... "inexactitudes", discrepancias de versiones que parecen no acertar con la realidad? (...):

¿Atropellado? El bus, según se oye por Tranvías, no lo atropelló. Fue el obrero que, al mover la valla, le dió al bus y de rebote pegó en el lado derecho del bus; pero, al parecer, el obrero ya está bien, solo mazaduras; ¿y el busero? Seguro que pasó un mal trago, hay que pensar también eso.

Fuente:La Voz de Galicia

Furgoneta atrapada entre el tranvía y una farola. Espectacular.

Como se ve en la imagen del Ideal Gallego, una furgoneta se quedó ayer atrapada entre el vagón del tranvía y una farola del Paseo Marítimo, a la altura de la Torre de Hércules, sin que hubiera que lamentar ningún daño personal.

Se conoce que un mal cálculo del conductor del tranvía, unido a un mal estacionamiento de la furgoneta podrían haber sido las causas del desastre material. Aunque son elucubraciones nuestras, por supuesto.

Actualización: Subimos a este nivel uno de los comentarios, que por desvelador, nos parece resaltable en la propia noticia; dice lo siguiente:

El conductor del tranvia vio al coche que daba marcha atras a unos metros de él. Le pitó y frenó con el freno de emergencia, pero el de la furgoneta siguió dando para atrás y el tranvía no da frenado en 2 metros y por eso chocaron.
Lo que pone el periódico, que fue a la altura de la Torre, no es así. Fue justo después de pasar el cementerio de San Amaro, dirección Puerta Real.

Fuente e imagen: El Ideal Gallego.