24 de abril de 2022

Recorridos alternativos del Bus Urbano por la "Carrera10"... más el corte de San Andrés.

La vuelta a la normalidad es deseada por todos y entre lo que se va recuperando están las Carreras Populares. Este domingo 24 de abril se celebra la "Coruña10". Como es costumbre, os recordaremos los desvíos del bus urbano que se suelen dar en estos eventos deportivos, ya que tienen su incidencia en el tráfico, la circulación y el transporte urbano. Ah, todo esto se añade al corte de San Andrés los fines de semana (tenéis los detalles en el lateral, en el recuadro informativo). Vaya por delante que nos solidarizamos con quien tenga que usar el bus urbano los fines de semana y también mañana. Paciencia. Algún día alguien abrirá los ojos y decidirá (si le dejan, claro...) que algo hay que hacer para perjudicar menos al usuario y fomentar y reforzar la apuesta por el transporte público urbano e interurbano... de una vez.

Vamos por partes con la información oficial que difunde Tranvías y el concello:

De 7:30 a 13 horas

Se corta desde la Plaza de Mina hasta el Parrote, dejando los Cantones y la Marina para la competición.

Desde esa hora, las líneas de bus urbano que vayan hacia el Hospital Abente y Lago se desviarán -desde la plaza de ourense- por la Avda. do Porto, haciendo uso del túnel del Parrote.
Son las líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 5, 17, 23 y 23-A.

En el entorno del Castillo de San Antón y Hospital Abente y Lago (la zona denominada "Paseo das Ánimas"), solamente las líneas 5 y 17 se detendrán en la parada habitual del Hospital (#Par523) y proseguirán su ruta habitual sin más problema.

Las demás líneas [1, 1-A, 2, 2-A, 23 y 23-A] pararán en lo que fue la parada del Tranvía Turístico. Si tenéis dudas, preguntad. Y si no os llegáis a enterar, sospecharéis al no ver vuestro autobús parar en donde siempre... 

Con la zona del circuito acotada, estas líneas regresarán de nuevo por el túnel de O Parrote, emergerán en la Avda. do Porto, desembocarán en la Plaza de Ourense y ¡ojo!, porque tomarán Alfonso Molina en dirección salida de la ciudad hasta la fuente de las Pajaritas. Desde esa glorieta se dirigirán a Cuatro Caminos y desde ahí recuperarán su recorrido habitual.

Líneas 3, 3-A y 7
en sentido Adormideras/Montealto:

El Paseo Marítimo también sufrirá cortes de circulación (también la Avda. de Rubine). Lo que les aguarda a estas líneas y a los usuarios que transporten es un bonito recorrido desde la Plaza de Portugal, que les llevará por Alfredo Vicenti a la Plaza de Pontevedra; desde ahí, tomarán Juan Flórez y San Pedro de Mezonzo donde, a la altura de Ronda de Nelle (zona de Cuatro Caminos), girarán a la izquierda para encarar la calle Castiñeiras; a su final, en la bifurcación, la opción será la de la derecha, la pequeña calle Santa Lucía que desemboca en Alfonso Molina en dirección centro. Llegarán a la Plaza de Ourense y harán uso, igual que las demás, de la Avda. do Porto y el dichoso túnel del Parrote, recuperando su ruta cotidiana desde la parada del Hospital Abente y Lago.

Las líneas de Montealto...

Mientras que el Paseo Marítimo permanezca cerrado, las líneas que tendrían que llegar a su hora a Montealto tendrán el siguiente itinerario desde la Plaza de España: 

Tomarán Baltasar Pardal, Paseo del Metrosidero, y por la Hípica saldrán al Paseo Marítimo. Al llegar al entorno del Castillo de San Antón se dirigirán al túnel del Parrote y Avda. do Porto, desembocando en la Plaza de Ourense, tomando también la Avda. de Alfonso Molina... hasta dar la vuelta en la fuente de las Pajaritas y regresando a Cuatro Caminos. 

En ese punto, las líneas 4, 5 y 17 recuperan su ruta habitual.

En ese punto, las líneas 3, 3-A, 6, 6-A, 7 y 11 tomarán la calle Castiñeiras y en la bifurcación final tomarán la de la izquierda, que se dirige hacia Federico Tapia, dirección Pza. de Pontevedra. Pero llegando, girarán a la izquierda para hacer parada en Juan Flórez 10 y retomar recorridos habituales.

Paradas Provisionales para estas líneas:

Como es habitual se harán paradas en la Avda. do Porto "a la altura del Kiosco Alfonso" (más exactamente, tras el edificio de RNE; Tranvías no tiene clara esta referencia...), antes de la entrada y a la salida del túnel (en la foto). También habrá a la altura de la Delegación del Gobierno, dicen...

Parada alternativa en la Avda. do Porto

Seguimos con la incógnita de si algunas de las líneas respetarán las paradas que se encuentren a su paso (por ejemplo, las de Juan Flórez). Ya sabéis que somos bastante críticos con esta cuestión en circunstancias excepcionales como lo suelen ser estas.



Otras líneas:

Líneas 1 y 17
de Cuatro Caminos a los Castros

Harán uso de la Avda. de Oza y Ramón y Cajal, para incorporarse luego a la Av. del Ejercito y hacer su parada habitual ante la Casa del Mar.

La línea 21
desde Cuatro Caminos

Tomará también la c/ Castiñeiras > Federico Tapia > P. de Galicia y tendrá como cabecera la #Par160 de Juan Flórez 10.

Hacia Novo Mesoiro, seguirá por Juan Flórez hasta Cuatro Caminos, encarará la Av. de Oza pero girará ya hacia Ramón y Cajal, recuperando su ruta habitual.

La línea 22
desde Cuatro Caminos

Igual que la línea 21: 
Tomará también la c/ Castiñeiras > Federico Tapia > P. de Galicia y tendrá como cabecera la #Par160 de Juan Flórez 10.

La línea 24
desde Cuatro Caminos

La línea 24 entra en Coruña por Alfonso Molina, pero al pasar sobre Cuatro Caminos, no llegará a la #Par400 (su ubicación oficial la sitúa incorrectamente en el cruce con Fernández Latorre, mas lo podremos obviar...). Se desviará metros antes, por el ramal de salida, para encarar Federico Tapia y seguir las indicaciones de las líneas anteriores para llegar a la cabecera de Juan Flórez 10.

Otras indicaciones generales:

Desde las 7:30 horas se iniciará el desvío habitual en la AC-11 (Alfonso Molina) hasta las 12:15 horas. 

Habrá una conexión directa con la Avda. do Porto y en los carriles que van en dirección centro, uno de ellos se habilita en sentido salida. Así que mucha precaución.

Los cortes en el paseo Marítimo serán a partir de las 9:30 horas

La circulación se desviará, por una parte, en dirección Curros Enríquez, y por otra, hacia Calvo Sotelo, hasta las 10:35 horas.

La Avda. da Pasaxe [AC-12] se mantendrá abierta a la circulación hasta la Casa del Mar y se desviará hacia Ramón y Cajal.

Se mantenrá un carril de salida desde Cuesta de la Palloza con Ramón y Cajal. 

De 7:00 a 11:45 horas se abre al tráfico la c/ Santa Lucía (la que después de Castiñeiras desemboca en Alfonso Molina hacia Plaza de Ourense) "para permitir maniobra de buses".

Transporte Metropolitano y Taxis

Se suprimen las paradas de las Plaza de Ourense y la cabecera de Entrejardines.

Se mantiene la parada de Cuatro Caminos ("de 9:30 a 11:45").

Se suprimen las paradas de taxis de todo el circuíto.

Entrada e salida de la ciudad a Monte Alto - Ciudad Vieja

Obligatoriamente por Linares Rivas, Avda. do Porto > Túnel del Parrote


Fuentes:
TranvíasCoruna
Concello da Coruña
Más info:

PD: Un día que tengamos "nada que hacer", le echaremos mano a aquel megaplano que intentamos elaborar para la Carrera Maratón Coruña42 de hace seis añitos; la tenemos en este post y promete dar de sí algo más...

10 de abril de 2022

Se corta Santo Tomás para las líneas 4, 7 y 17 hasta las 20 horas de hoy domingo.

En este domingo 10 de abril,  a mayores del habitual corte de San Andrés (y consiguiente rodeo de los buses urbanos...), hay una incidencia (instalación de grúa) que obliga a cortar a la circulación la c/ Santo Tomás, en la zona de Hércules - MonteAlto.

Las líneas 4, 7 y 17 NO circularán por #SantoTomás y en su lugar tomarán la ruta de las #Lín6 y #Lín6A (por Avda. Navarra y Rda. de Montealto).

En buena lógica, se respetan las paradas de estás líneas que se encuentran.

Se dice que este corte estará activo hasta las 20:00 horas. La información está recogida de la cuenta de twitter de Tranvías (ya no informan en la web de las incidencias, creemos que no estaría de más, pero...) y de la de @EloyTP.

30 de marzo de 2022

17 cumpleaños del Blog Busurbano de Coruña. Desde 2005 dando la chapa... y lo que queda!

Buff...! Diecisiete años de Blog son bastantes años, ¿no? A veces imaginamos que, si en vez de ser un blog llega a ser un hijo o una hija, vaya época acabaríamos de pasar; y todo ello a un tris de la mayoría de edad... ¿Que pasará el año que viene? ¿Se independizará el Blog Busurbano? ¿Se irá de casa? ¿Dejará su labor? ¿Se embarcará en más aventuras...? (...)

¡Nos complace compartir aniversarios con vosotros!

El Blog Busurbano de Coruña cumple/cumplimos 17 años de actividad informativa local sobre el transporte urbano de Coruña. Sin aventurar nada ahora en este momento, lo que toca es agradeceros a todos el seguimiento que brindáis a este punto de información busurbana, totalmente autónomo e independiente de cualquier estamento "oficial" (hay que aclararlo siempre, para aquellos que no se fijan...).

Gracias por la confianza, la colaboración y el apoyo. El trabajo realizado aquí solamente tiene sentido cuando se comprende la meta: el objetivo es ser testigos a lo largo del tiempo de cómo ha evolucionado el bus urbano, el transporte público con filtro rojo, los buses de toda la vida (hasta donde tenga cada uno la referencia). Si esa panorámica es válida en algún momento, la misión ha tenido sentido.


Dejamos atrás una época reciente muy delicada, nunca antes vivida, la de la pandemia del coronavirus. Y vamos intentando sobreponernos y sobresalir. Y se va a conseguir, no nos cabe duda. Mientras, de propina, nos vemos en un escenario de guerra en las fronteras rusas con Europa, que afecta a lo relacionado con los combustibles. Y combinando esto con el panorama previsto para los vehículos de combustión, las tarifas de la electricidad, el gas..., digamos que nos espera otra temporada interesante.

Lo dicho, gracias y Feliz Año Nuevo a todos los FANs busurbanos :D

18 de marzo de 2022

¡Un bus de hidrógeno en pruebas! (pero no para Tranvías, sino en la línea del Aeropuerto de ALSA).

Un aliciente más: esta semana pudisteis ver rodar un autobús de hidrógeno circulando por Coruña. Se trata de una unidad que sí se va a acabar incorporando a la flota de..., no, no a la de Tranvías de Coruña, sino al transporte público interurbano de Galicia, próximamente. De momento, rodaba en pruebas, en condiciones casi reales, en la línea de transporte metropolitano de la Xunta que une el Hospital Abente y Lago (y el "eje centro" de la ciudad) con el aeropuerto de Alvedro, bajo "los colores" de ALSA.

Se trata de un bus de 12 metros que, aunque fabricado por la empresa portuguesa de Salvador Caetano (que es también el fabricante de COBUS, líder mundial de autobuses de transporte para aeropuertos), funciona con tecnología de pilas de combustible de Toyota (actualmente, accionista de este fabricante). De ahí la denominación "Toyota-Caetano H2 City Gold", cuya presentación en sociedad se remonta ya al año 2019, en el congreso "Busworld". 

Exteriormente, aparte de por todos esos adhesivos que anuncian que se trata de un vehículo alimentado por hidrógeno (H2), lo vais a poder distinguir por ese techo sobreelevado en el que se ubican los tanques de hidrógeno y la pila de celdas de combustible. Por lo tanto, gracias a esta distribución, el H2.City Gold puede tener diferentes diseños interiores, ofreciendo una gran capacidad de pasajeros. Obviamente, es accesible, de piso bajo, y acoge espacio para sillas de ruedas.
Entre otros detalles tecnológicos y sistemas diversos, uno que os llamará la atención a simple vista son los espejos retrovisores "virtuales": cámaras, en realidad, con monitores interiores para supervisar el entorno del vehículo. 


Cómo funciona

Si un vehículo eléctrico se mueve por la energía directa de una red de carga, el bus de hidrógeno utiliza este elemento para producir una reacción química (completamente limpia) dentro de la llamada "pila de combustible", a partir de la cual se genera electricidad (corriente continua) pero también agua y calor. Esta pila no contiene fluidos corrosivos y es de alta eficiencia frente a cualquier sistema convencional de generación de energía. Está conectada con el motor eléctrico y a partir de ahí se genera el movimiento. Obviamente es "cero emisiones" y lo único que "expele" es vapor de agua.

Este tipo de propulsión proporciona una gran versatilidad a la hora de configurar el vehículo en busca de mayor autonomía, por ejemplo. Y es que las pilas de combustible se distribuyen en módulos independientes, pudiendo adaptarse a cada necesidad  (está disponible en versiones de 10,7 o 12 m). También hay que tener en cuenta el tiempo empleado en cada "repostaje", mucho menor que la carga de un autocar eléctrico. Con 10 minutos será suficiente como para recorrer los 400 km de autonomía máxima. En este caso, se barajan unos 200 km para esta prueba práctica.



En cuanto a la infraestructura de repostaje y suministración de hidrógeno en estado gaseoso, se encarga la empresa Carburos Metálicos (compañía líder en el sector de gases industriales y medicinales en España), que ha habilitado en las instalaciones de ALSA, en Culleredo, una estación hidrogenera que cuenta con una capacidad de carga de 50 kg/día.

Seguridad garantizada

El vehículo está equipado con sensores de fuga de hidrógeno en la celda de combustible y los tanques de hidrógeno y sensores de choque para que, en caso de fuga o accidente, corten el flujo de hidrógeno de los tanques. Mediante el uso de una cinta que cambia de color, es posible realizar comprobaciones visuales de posibles fugas de una manera fácil y rápida.


Pruebas previas

Durante el pasado año, el autobús de hidrógeno se paseó en pruebas por diversas ciudades -Oviedo, Bilbao, Tarragona, Valladolid, Zaragoza y Córdoba- en lo que se ha denominado como la "Ruta del Hidrógeno", una "gira de demostración" por parte de Carburos Metálicos, cuya línea estratégica es extender el uso del hidrógeno para movilidad.

Pero ha sido en Torrejón de Ardoz, en Madrid, en donde se ha incorporado al servicio de manera permanente en una línea regular, contando con "hidrolinera" propia en las instalaciones de la empresa de transporte. Son interesantes los datos que leemos sobre este autobús de Torrejón: su consumo es de aproximadamente 7 litros de hidrógeno por cada 100 km, que en equivalencia serían como 50 litros de diésel. De este modo dejan de emitirse 132 kg de CO2 a la atmósfera, que es lo que emitiría un coche que hiciese la ruta Torrejón - Madrid (ida y vuelta) durante un mes.

En el próximo mes de abril, este autobús estará por tierras toledanas.

Los planes de ALSA

Por su parte, ALSA asume el reto "cero emisiones" en sus flotas de transporte urbano para el año 2035. Para los buses de largo recorrido, la meta se fija en 2040. Desde 2020 no incorpora a sus operaciones urbanas ningún vehículo que no sea Eco o Cero emisiones. En la actualidad, como parte de su apuesta por la movilidad sostenible, la compañía dispone de 455 vehículos de propulsión alternativa en sus diferentes variantes (eléctricos, propulsión híbrida, GNC/GNL y combustibles dualizados ECO tanto GNC como GLP), lo que supone el 15% del total de la flota que opera en España. 

Acerca de esta experiencia, estas fueron las declaraciones de la Xunta de Galicia:

«Esta experiencia piloto es un ejemplo de colaboración entre la Xunta y la operadora de cara a una movilidad más sostenible, en el marco de un compromiso más amplio con el medio ambiente y la sostenibilidad, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y el Green Deal lanzado por la Comisión Europea con el objetivo de reducir las emisiones hasta lograr la neutralidad de emisiones en el 2050»


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Fuentes e imágenes:
Caetano.pt
Catálogo del H2 City Gold
Quincemil 
La Opinión de A Coruña 
Nexotrans 
Europapress.es
La Voz de Galicia 
alsa.es 
eleconomista.es 
quimicaysociedad.org 
diariodetransporte.com 
zaragoza.es

15 de marzo de 2022

¿Es el precio del combustible una amenaza para Tranvías de Coruña...? La flota es 100% gasoil...

Vivimos tiempos convulsos. Tras una pandemia que nunca imaginaríamos, asoma una guerra que considerábamos casi imposible en los términos en los que se está desarrollando. Entre unas cosas y otras -anteriores incluso-, la escalada de precios a nivel general nos alarma y nos condiciona. La luz y el combustible son tema de conversación habitual. Y en este escenario, recopilamos el artículo de Elena Silveira en La Voz de Galicia, en el que Tranvías de A Coruña comparte sus preocupaciones con respecto al precio del gasoil. Recordemos que no hay ningún autobús con tecnología eléctrica en su flota, los 93 buses son -en sus distintas generaciones- de motores térmicos a gasoil.

¿Se comprometerá de modo irreversible la continuidad de la concesión...?

Buses híbridos que estuvieron en pruebas

Una crisis sanitaria, problemas de suministros y un alza sin precedentes en el precio de la energía y los combustibles, agravada por la guerra entre Rusia y Ucrania, y una huelga del transporte. Este es el cóctel que se han encontrado en las últimas semanas miles de empresas de A Coruña y su ámbito de influencia. Y de sus consecuencias no se salva ninguna, tampoco la Compañía de Tranvías de La Coruña, concesionaria del servicio de transporte público de la ciudad. 

Su director, José Ignacio Prada, aseguró que, tras hablar con el comité de empresa, no se va a secundar la huelga de transporte que fue convocada de forma indefinida desde este lunes por una plataforma a través de las redes sociales. 

«Sería ilegal ya que tendría que haberse anunciado oficialmente y haber determinado los servicios mínimos con antelación»

Lo que sí está haciendo temblar la viabilidad de la compañía son los precios de los carburantes y Prada asegura que ese alza imparable está suponiendo un importante «sobrecoste adicional» que ya está afectando a las cuentas de la compañía.

«Toda nuestra flota, los 93 autobuses, funcionan con gasoil. Sabemos que hay otras concesionarias que utilizan el gas como combustible y que están mucho peor. Pero la situación es complicada»

De hecho, según indicó, el pasado jueves compraron el combustible un 75 % más caro que la media de todo el año pasado, aunque el viernes hubo un estancamiento en los precios. 

«Vamos a intentar seguir prestando este servicio público, pero la situación es complicada y todavía es demasiado pronto para saber qué va a pasar. Estamos pendientes de poder plantear la situación a responsables del Ayuntamiento de A Coruña»

En este sentido, José Ignacio Prada recordó que tras la dimisión del concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad, Juan Manuel Díaz Villoslada, se quedó desde la pasada semana sin interlocutor directo en el gobierno municipal, por lo que supone que será la alcaldesa, Inés Rey, con la que deba tratar ahora estos asuntos.

Al margen de este nuevo problema con el que debe enfrentarse la Compañía de Tranvías de A Coruña por la subida de los precios de los combustibles, la empresa todavía mantiene abierto con el Ayuntamiento el litigio por las tarifas

«No es que esta inflación suponga pérdidas, es que llevamos ya técnicamente dos años asumiendo pérdidas»

Prada confirmó que la compañía es una de las que mayor flota de autobuses tiene en el ámbito de A Coruña y que, por lo tanto, compran directamente el combustible a la compañía Repsol, sin intermediarios.

«Lo habitual es que pidamos dos cisternas de 32.000 litros de gasoil cada una a la semana para que los autobuses puedan repostar todas las noches. Al estar la refinería muy cerca, no nos preocupa el precio que pueda suponer el transporte de ese combustible, porque no es alto. Pero sí el precio que está alcanzando el gasoil y esperamos también que no peligre el suministro»



El panorama no pinta bien, no nos engañemos, y habrá que aguardar, a ver cuánto se extiende en el tiempo todo esto.

Fuente:
La Voz de Galicia, 15-03-2022, Elena Silveira
Imágenes:
Blog Busurbano