La información que necesitas para moverte en el transporte urbano de La Coruña la tienes en nuestra web www.busurbano.info:
Paradas, horarios, planos de recorridos del bus urbano y el tranvía, recomendaciones, etc.
Y la actualidad y las noticias más interesantes a tu disposición en el blog busurbano, tan pronto como nos es posible.
Más modificaciones, alteraciones, interacciones... En este caso se trata de la prolongación de la línea 23-A en el interior de la Urbanización Breogán, habilitando paradas a los largo de las calles Félix Rodríguez de la Fuente y Luis Iglesias hasta allá donde se pierde el horizonte (en el cruce de C/Luis Iglesias con C/ Francisco Sánchez ). Lo vemos en el plano de nuestro afanoso e incansable equipo de diseño gráfico:
Los horarios de los viajes en los que el 23-A sube a "Breogán de arriba" son los que tiene los siguientes horarios de salida de...:
Puerta Real.................: 9:30, 12:30, 15:30 y 18:30
Urbanizac. Breogán...: 10:00, 13:00, 16:00 y 19:00
Ciertamente, algunos usuarios agradecerán el no tener que hacer la subidita andando, ya que como veis, no se trata precisamente de una llanura... Y de esta manera se sirve un poco más a este barrio.
Esta modificación toma efecto a partir del este sábado 27 de febrero. Pero estad pendientes de actualizaciones en este post, por pequeños detalles que puedan ser de utilidad, y que gustosos nos ofrecen en la web oficial de Tranvías de La Coruña... entre hoy y mañana, así como Ayuntamiento y prensa local.
Y decimos "otra más" porque hace casi un año se habilitaba una parada nueva en la Iglesia de Bens (200 metros antes del final de la línea en el pueblo del mismo nombre). Esta era en sentido vuelta.
Pero la que se pone en funcionamiento, a partir de mañana viernes 26 de febrero, es en sentido ida. Os facilitamos el plano de la situación final:
Datos de la parada nueva:
> Denominación...: "Iglesia Bens" (sentido Ida) > Entrada en funcionamiento...: viernes 26 de febrero de 2010 > Localización...: 200 metros antes del Lugar de Bens (final de Ida) > Código de parada...:541
Así, los que necesiten bajarse a la altura de la Iglesia, ya no tendrán que volver pendiente arriba desde la parada de Bens, o bajarse antes en Mazaído, e ir andando un buen rato hasta la Iglesia.
Nos imaginamos que las peticiones irían al Ayuntamiento y este las habrá atendido. Celebramos el detalle y también el que la información provenga de la web oficial de Tranvías de La Coruña, que todo hay que decirlo.
Actualización: Como curiosidad, comentar que en la web oficial también han colgado un plano de situación de la parada... que antes de elaborar en el blog busurbano la noticia, no había. Buena reacción, amigos!
Se hicieron amigas en la barra... del bus. Todas trabajan en tiendas de ropa, calzado o joyerías del centro y cada día se desplazan en la línea 2 para llegar a su puesto de trabajo.
Sólo mujeres. Tienen entre 38 y 60 años y las hay casadas, solteras y separadas (tomad nota, chicos!).
Un buen día surgió la amistad en la parada de los Castros. «El primer día no dices nada. El segundo día que coincides, como ya te suena la cara saludas con un "hola". Después, poco a poco vas entablando conversaciones más largas mientras esperas a que llegue el autobús o durante el recorrido. Como el 2 cuenta con muchas frecuencias apenas hay que esperar, pero si aguardas por el 1-A te da más tiempo para charlar bajo la marquesina», comenta Isabel, una de las integrantes de la bautizada como Peña del Bus.
Con la que organizaron esta semana con motivo del carnaval, de ahí la indumentaria vaquera que lucen en la imagen, ya llevan 6 o 7 cenas desde que formaron el grupo. «La primera vez que nos vimos que no fuera en el bus o en la parada quedamos para tomar un café para ver cómo congeniábamos», recuerda Isabel. Hicieron buena migas porque tras la última fiesta llegaron a casa a las cinco de la madrugada. «Fuimos de pubs y a bailar. A los maridos, por lo menos al mío, le parece muy bien», apunta sonriente.
Ahí tienen en la imagen a las que asistieron a esta última celebración en el interior del bus donde forjaron su amistad, día tras día, tarjeta Millennium tras tarjeta Millennium, frenazo a frenazo. En la peña están apuntadas 27 mujeres que, además de irse de juerga de vez en cuando, también juegan un boleto conjunto de la primitiva. Si algún día les toca es posible que dejen de viajar en el 2, pero seguro que conservarán el contacto entre ellas. Llegamos a la parada de la Marina.
Fijáos que hubiésemos tardado en acuñar la expresión... Menos mal que han andado listos los de Coruña Online y por su cámara se cruzó un "aviso analógico" en una de las paradas del bus de Novo Mesoiro. Eso sí, al más puro estilo Tranvías de la Coruña.
Creedlo, no era un papel con celo alertando de un cambio de recorrido, no; era... puro amor:
O al menos es lo que interpretamos. Pero se cuestiona en Coruña Online:
"¿Broma o calabazas?"
Aunque, claro, también podría tratarse de transacciones varias, o de regalos de décimos de lotería... Nada de eso! Pero si acabamos de dejarSan Valentín hace nada! A pesar del "mensaje" de las camisetas Heineken... Esto es un flechazo! ¡¡Rosa, responde, por favor!!
Y además, ¿cual es el color del amor, de la pasión? El rojo! ¿O no? El color busurbano por excelencia (exceptuando los históricos azules). Todo dependerá del color con que se mire, pero...
¡Ay el amor!, ¿qué sentido tiene...? Si nos atenemos al flechazo busurbano, entonces el amor el único que tiene es el sentido obligatorio; directo al corazón...
En fin.
Mientras nos quedamos con la duda de si la historia termina con el feliz reencuentro, para los más románticos, y gustosos del comic oriental, manga y anime, nada más al pelo que
Después del fin de semana animadito, la fiesta continúa con más platos fuertes el martes y miércoles de esta semana.Más cambios que afectarán a aquellos que utilicéis el bus durante estos dos días en forma de alteración de frecuencias o rutas alternativas momentáneas. A saber: -Eso es que lo contáis ahora mismo, ¿no? -Síiiii, ya vemos que te lo has aprendido del otro día. -Ajá...!
Martes 16 de febrero de 2010 Celebración de "A Festa Choqueira" > Calle de la Torre cortada al tráfico.
Desde las 08:00 > Prohibido estacionar en dicha calle desde Miguel Servet hasta la Pza. de España; Desde las 15:00 > Prohibido circular por ésta calle.
Los buses urbanos circularán a partir de esa hora de esta manera:
Salidas desde Hércules: Ramón del Cueto y Paseo marítimo.
Hacia Hércules: San Andrés, calle del Sol, Paseo Marítimo y Avenida de Hércules.
Se recomienda el Paseo Marítimo para los que se vean obligados a desplazarse a la zona de Monte Alto.
Por descontado, se recomienda prescindir del coche e ir en bus, lógicamente. Y más ahora que sabéis cómo respira...
Cortes de tráfico en el itinerario: Calle Arenal > Avda. Hércules > Calle Torre > Pza. de España > Calle Torre > Manuel García Canzobre > Playa de San Amaro.
A partir de las 20:00 se producirán cortes intermitentes en el entorno de la Avenida de Hércules, calle de la Torre, Plaza de España y Adormideras.
PD: El programa de las fiestas, a un clic en el cartel del Entroido. Y para cualquier duda, seguro que en el 981.250.100 de Tranvías de La Coruña estarán encantados de resorvérosla.
Fuente y cartel: Coruna.es y Tranvías de La Coruña
...con motivo del Campeonato Gallego de Marcha Atlética:
Entre las 8:30 y las 15:00 horas se cortará el tráfico en Los Cantones y Avenida de la Marina, hasta la calle Ambrosio Feijoo, circulando por la Avenida del Puerto (antigua Alférez Provisional).
Además, atención, importante: En Santa Catalina se circulará en sentido contrario al habitual (hacia San Andrés).
Las líneas afectadas por estos cortes de tráfico son: 1, 1-A, 2, 3, 3-A, 5, 7, 17 y 23-A.
La información es de la web oficial de la Compañía de Tranvías, acción que celebramos y loamos.
Ahora solamente falta que además de las líneas afectadas, informen del recorrido provisional que esas líneas toman en vez de dejarnos suponer o de pasar por el trance de montar en bus y ver por dónde nos llevan si nos estamos familiarizados, o lo lejos que nos queda finalmente nuestro destino a causa de los desvíos. Y si no, que detallen, por ejemplo, por dónde irán en ese tiempo las líneas 3 y 7 si Santa Catalina está habilitada en sentido contrario y no hacia Los Cantones...
¿Qué trabajo les costará, caramba, si tienen la información? Ay, ay, ay...! (Ojo, sí lo hacen para el aviso de mañana, aún menos mal...)
Fuente: Web oficial de la Compañía de Tranvías de La Coruña
Traemos al blog busurbano un "Lost Red" de los tiempos de los Pegaso. El letrero que lo preside su frontal es el de una residencia geriátrica de las afueras y para trabajar con los mayores se le reformó el interior (asientos más cómodos, rampa para minusválidos...).
A este veterano ya lo habíamos visto por ahí adelante, prestando sus servicios a otros "veteranos", pero... hemos dejado de verlo. El caso es que se ha ido, ya no está. ¿En Cuba, quizás? ¿En otro emplazamiento paradisíaco? ¿O allá donde las máquinas duermen su sueño eterno? (...)
Este Pegaso 5064 A Unicar U-75 ("los viejos rokeros nunca mueren") era el que lucía el número 100 de la flota de Tranvías de La Coruña. "Un modelo modificado de los primeros cometas, lo que hace de él un modelo realmente peculiar", según Kann.
"Sumamente ruidoso, y con un freno que a nada que acariciabas enviaba el parachoques delantero contra el suelo; esas dos características, junto con el excelente empuje de su motor, era lo que más le hacía destacar de entre una serie de máquinas..."
Os remitimos al post que de él han elaborado los amigos del blog Troleros&Buseros, (blog que desgraciadamente ya no existe desde 2012) que con todo "cariño" (lo cierto es que un poco sí) expresan sus recuerdos.
Como siempre al final, la relación de lo que vamos reuniendo:
Y el próximo quizá sea el Pegaso con el número 139 en su época de servicio en Tranvías! ¿O no, Troleros&Buseros? Creo que tenemos alguna imagen por aquí...
Como informa la web del ayuntamiento, así informamos nosotros. Los consabidos cortes de calles para las celebraciones del "entroido" de este año van a influir en algunas frecuencias de bus urbano, o variar por unas horas su recorrido habitual. A saber: -¿A saber por dónde los meten, quieres decir? -No, hombre; "a saber"quiere decir que ahí va la información... Ah...
Viernes 12 de febrero de 2010 21 horas > "Entronación del Dios Momo".
Posibles cortes de tráfico en la zona de Pza. de España y calle San Roque.
Sábado 13 de febrero de 2010 17 horas en adelante > "A Gran Cabalgata de Entroido" Itinerario: Fonseca > Juana de Vega > Pza. de Mina > Cantones > Avda. Marina > Puerta Real> Pza. de María Pita.
Se irá cortando el tráfico en todas estas vías al paso de la comitiva, desviándose la circulación a través de la Avda. de Alférez Provisional (o futura Avenida del Puerto, ¿no?).
Os mantendremos informados de las alteraciones de las líneas de bus urbano para el martes 15 y miércoles 16 próximos durante el fin de semana. Que paséis un buen "Entroido 2010".
Ah, se nos olvida! Si queréis acceder al programa de las fiestas, no tenéis más que hacer clic en el cartel del Entroido.
Amigos lectores busurbanos, quedaos con este post y apuntad la línea y la fecha:
Antes de que acabe el año, la línea 4 se habrá convertido en la primera línea de bus inteligente de la ciudad.
Vamos a aprovechar que nos han facilitado la rueda de prensa de la concejala Yoya Neira y así aderezamos un poco el post con no tanto texto. ¿Os parece? Aparte querríamos puntualizar algunos datos no bien explicados desde la prensa local....
Así comenzó la rueda de prensa de ayer lunes Yoya Neira, antes de detallar el proyecto en cuestión, englobando una serie de 4 "miniproyectos" que, juntos, forman esa gran embestida en pro del avance y progreso del transporte público coruñés:
1. La Onda Verde ya comentada en otros post busurbanos:
75.000 €
2. La reforma de la línea 4 para hacerla totalmente accesible:
420.000 €
3. I+D+i: Proyecto de mejora de acceso a la información del transporte y diseño de nuevas marquesinas:
198.000 €
4. Ocho nuevos puntos de información inteligente como el de la Plaza Pontevedra:
80.000€
A mayores, la próxima sustitución de los postes de parada de las más de 500 que hay por la ciudad:
300.000 €
En total, una partida final de 1.073.000 €
Verlo todo hecho en pocos años... no tiene precio.
Lo explica Yoya Neira:
Desglosando que es gerundio: 1.- La Onda Verde, ya comentada en otros post busurbanos. (75.000€)
Os podríamos remitir a bastantes posts en los que hablamos de la Onda Verde, que viene siendo un "Carril-Bus virtual". Hace poco ha sido la presentacion oficial, y desde ahí hacia atrás, valiéndoos de la etiqueta “Onda Verde" estaréis informados al detalle de su evolución y funcionamiento.
2.- La reforma de la línea 4 para hacerla totalmente accesible. (420.000€ )
Como Yoya Neira destacó, las reformas a acometer están pensadas para facilitar el acceso al transporte de las personas con movilidad reducida: “Es un reto de esta Concejalía que la totalidad del transporte público sea accesible para las personas con discapacidad”.
El Ayuntamiento ha tomado esta decisión después de constatar el fracaso del actual diseño de las paradas de bus. Escuchemos:
Además, se aprovechará la ocasión para instalar pavimentos reconocibles para personas invidentes: “Vamos a poner en el suelo un pavimento especial que puedan seguir para llegar ellos mismos sin ayuda hasta la puerta del bus”, aclaró la concejala. En Barcelona estaban previstas más de 2500 paradas aptas para ciegos para finales del año pasado .
Anunció Neira además una campaña de sanción a los conductores que entorpezcan con sus vehículos las paradas.
La solución de los técnicos municipales pasa por sustituir las “bahías” por plataformas salientes de más fácil acceso. La línea 4 ha sido escogida como la pionera para el cambio por que cruza la ciudad y porque, con 2.058.000 usuarios al año, concentra casi el 10% del total de viajeros de los buses urbanos.
El término “bahías” se refiere en este caso al entrante en la acera designado para uso exclusivo del autobús y utilizado como párking improvisado por los conductores desaprensivos.
[Nota del blog busurbano: El tiempo dirá si eran acertadas nuestras opiniones al respecto de las plataformas salientes que se comentan a continuación... y esperemos cómo resulta el nuevo proyecto]Se va a actuar en 20 de las 41 paradas de esta línea con un coste calculado de 20.000 euros por actuación de reforma integral por parada.
Esta actuación integral de acercar la acera al bus (y no al revés)se hace en aquellas paradas en donde existe aparcamiento, sea en línea o en batería, al lado de la misma. En las 21 restantes, en las que no son necesarias obras (caso de paradas al borde de la calzada como por ejemplo las del Carril Bus) se realizarán modificaciones con un coste medio de 1.000 euros por parada.
Neira explicó que este modelo de accesibilidad física al bus se extenderá paulatinamente al resto de las líneas de Tranvías.
3.- I+D+i: Proyecto de mejora de acceso a la información del transporte y diseño de marquesinas de nueva factura. (198.000€)
Se instalarán terminales realmente interactivos, puntos de información inteligentes y táctiles, con canal web, más avanzados aún que los actuales de la plaza de Pontevedra.
En los futuros terminales “el público podrá saber qué ruta hace cada bus, cuánto tardará en llegar, si hay incidencias y que otras opciones de transporte tiene”, explicó la edil.
Esas otras informaciones de interés tienen que ver con...:
• Tiempos de espera + Transbordos + Combinaciones con distintos medios de transporte + Información de la Estación de Autobuses y Transporte Interurbano + Taxis + Bicicletas públicas + Corredores verdes + cualquier sistema de transporte o tránsito que favorezca la movilidad...
El Ayuntamiento invertirá 198.000 euros en esta iniciativa de I+D+i que se instalará en las paradas más concurridas de los autobuses urbanos de la ciudad, o en auqellas en las que su utilidad y rentabilidad de uso sea mayor (por numero de viajeros, enlaces, nudos de comunicaciones…):
Este proyecto implica el diseño de un nuevo modelo de marquesina más moderna, integrada en el paisaje urbano y respetuosa con el medio ambiente que deberá ser compatible con el modelo de poste inteligente e interactivo:
Al final de este estudio, el Ayuntamiento tendrá cinco prototipos de paradas inteligentes para instalar en diferentes puntos de la ciudad y tras un tiempo de pruebas y debate se elegirá el modelo de poste futuro para la ciudad.
“Va a haber durante este año un periodo de pruebas y de debate, en el que los ciudadanos podrán participar”, aseguró la edil socialista. La decisión final será consensuada con las entidades pertinentes si bien la opinión de vecinos y viajeros podría ser tenida en cuenta.
De la misma manera, también saldrá el diseño de la futura marquesina, cuyo diseño es lo que entra en este punto de I+D+i. 4.- Ocho nuevos puntos de información inteligente como el de la Plaza Pontevedra. (80.000€)
Además, se invertirá esta cantidad en introducir en las paradas que sea más conveniente -por emplazamiento, número de buses, líneas y enlaces o transbordos...- el sistema de información automatizada del bus, como el que ya existe en la parada de la plaza de Pontevedra, o sea, lo que nosotros conocemos como terminales GPS...
Podéis ver la explicación detallada del terminal de la Plaza de Pontevedra, si os dejáis llevar por la imagen >
5.- A mayores…: Postes indicadores de paradas.
La vertiente tecnológica se completa con otra iniciativa, que llevará a cabo la concejalía en colaboración con la Compañía de Tranvías, que incluye la sustitución de los postes indicadores de paradas por "otros más modernos y estéticos, acordes con lo que se merece una ciudad moderna como ésta", y con la información de las líneas más clara, dejando para el recuerdo una serie de diseños y estampas como las que veis acá:
Características principales:
1. Dichos postes se elaborarán con un armazón en aluminio anodizado en su color o acero inoxidable y los frontales en policarbonato.
2. Sobre los mismos se indicarán las paradas de cada línea, los puntos de transbordo y un espacio reservado para información sobre cambios en las líneas, ya sea por obras, eventos o cualquier otra incidencia. [¿De verdad van a desparecer los avisos con cinta adhesiva!?]
3. Se indicará asimismo la parada de que se trate y tendrá una línea en braille para personas invidentes.
Este proyecto empezara con la renovación de todos los postes de la línea 4 y continuaría en un plazo de 3-4 años con la sustitución de la totalidad de los postes fijos de las más de quinientas paradas de los buses de Tranvías existentes en el casco urbano, con una inversión estimada en 300.000 euros en ese período.
Sumando, sumando, nos da un total de 1.073.000 euros de inversiones en el transporte público urbano. El Gobierno todavía no ha dado el visto bueno a los proyectos remitidos por los Ayuntamientos, pero la obra debe finalizarse antes de 2011.
La concejala se mostró ilusionada por las posibilidades que ofrece la línea inteligente. “Creo que puede ser un proyecto chulo”, concluyó. Nosotros estamos convencidos de ello.
Fuente: Ayto. de La Coruña y prensa local Imágenes: blogbusurbano, hetemeel.com, elperiodico.com, PD / Nota del blog busurbano: Como os hemos informado, hemos editado este post, bastante complicado él, ya que había algunas incorrecciones e inexactitudes que hemos arrastrado con nosotros en el momento de reunir la información de la prensa local. Perdonadnos el lío involuntario, pero preferimos corregir y repasar a que una noticia se quede... de otra manera. A ello también podéis contribuir vosotros. Gracias.
Hemos actualizado este post debido a algunos detalles que pueden dar lugar a confusión. Por lo tanto volveremos a publicarlo en breve, con cortes de audio incluidos. Perdonad las molestias.
En estos últimos días la prensa local reflejaba el descontento general de los comerciantes de la zona de San Andrés. Se declaran cansados de comprobar cómo el deterioro de la vía ha reducido el número de clientes que reciben y de padecer los problemas que les ocasiona el Carril-Bus. A este elemento achacan el deterioro de la vía y las pérdidas registradas en las ventas. También citan otros factores en cuestión, como el mal estado de algunos inmuebles de la vía y la apertura en la ciudad de grandes superficies-.
"El carril bus ha sido desastroso. Las ventas han bajado hasta en un 40% y no paran de cerrar locales. El alcalde es el principal culpable de la mayoría de los problemas del pequeño comercio de la ciudad." (Alejandro Rivera, Rei Zentolo)
"Esta calle es ahora de tercera. Nos fastidiaron los bolardos y después el carril bus" (Elisa Ramón, La Marola)
"Hay una responsabilidad del Ayuntamiento por permitir que se abran tantos centros comerciales" (responsable de El baúl de la abuela)
Los comerciantes amenazan con una manifestación para exigir al Ayuntamiento que adopte medidas que frenen la caída en las ventas y el deterioro de la calle donde tienen sus negocios.
Ayer la concejala de transportes Yoya Neira declaró estar convencida de que el Carril Bus no es de los principales motivos de la situación del comercio en esta calle, achacándola a causas más globales.
Neira aseguró que el Carril-Bus es "una apuesta de este Gobierno local" y añadió que el Ayuntamiento "está haciendo un esfuerzo inversor" en la zona que "está dando buenos resultados en el Carril-Bus de San Andrés". Los datos de pasajeros que suben y bajan de las líneas que pasan por San Andrés indican que han aumentado.
De cualquier modo descarta eliminar el vial preferente de los buses urbanos por la calle de San Andrés.
Los comerciantes de la calle y la asociación Zona Obelisco se reunirán para "estudiar la situación y ver qué se puede hacer", dice el presidente de la asociación, Tonecho Amor, que discrepa de algunas de las quejas de los comerciantes de la calle San Andrés, como la que alude a la existencia de más de un 10% de los bajos comerciales desocupados. "Si hay un local cerrado, el Ayuntamiento puede obligar a los propietarios a tenerlo limpio, pero no abierto", dice. "A mí siempre me funcionó ir al Ayuntamiento a proponer cosas y colaborar, no con exigencias", sentencia Amor.
Sin querer tirar en contra de los comerciantes -al fin y al cabo si a ellos les va mal, a los demás nos va así así...- lo cierto es que el Carril-Bus está beficiando a un gran número de usuarios que lo utilizan todos los días y es una alternativa que tiene que ser más usada aún para combatir el número de turismos privados por las calles -ya colapsadas y sin aparcamientos suficientes en ocasiones-. Hay que recordar que en la zona de Federico Tapia, las opiniones de los comerciantes hace unos meses -en noviembre de 2009- eran en otro sentido, menos negativo, con un aumento declarado del 20% en el tráfico peatonal.
En fin, no son los mejores tiempos para la mayoria de nosotros, pero...
Como recordaréis, a mediados de enero, la cosa andaba calentita por Ferrol. Los conductores de los buses urbanos se quejaban impotentes del la dificultad de ejercer su trabajo -en hora- por las condiciones poco favorables (doble fila, ocupación de paradas por turismos, etc.), debido a que no se les facilitaba la tarea (en el ojo del huracán, también, la actitud de la Policía Municipal).
La situación actual se percibe mejor, y así dan fé los propios conductores de los urbanos ferrolanos. Parece que sus quejas han cundido y la reordenación del tráfico ha experimentado, al menos, una leve mejora. Seguramente ha sido fruto de la reunión que la empresa mantenía pocos días después con el concejal de Tráfico, Gerardo López Castrillón. Este se comprometió a poner de nuevo en marcha una campaña en la que los municipales prestarán especial atención a que los coches no obstaculizasen el paso de los buses.
Los empleados de Tranvías de Ferrol han notado de forma positiva este operativo policial pero piden al Concello que lo mantenga en el tiempo, teniendo en cuenta la proximidad de las festividades de carnaval.
Y como las penas con pan son menos...
Tranvías del Ferrol acaba de incorpora su flota cuatro nuevos vehículos O 530 Citaro K, Euro 5. Esta empresa ha incorporado un 70% de vehículos Citaro de 12 y 10,5 metros Mercedes-Benz en los últimos tres años.
Estos vehículos de 10,5 metros de longitud, con un total de 28 butacas, más la del conductor son altamente rentables, debido a sus dimensiones aptas tanto para el centro urbano con sus estrechas calles, como para aquellas zonas con un menor flujo de pasajeros. Además, gracias a la suspensión de ruedas independientes en el eje delantero, el Citaro K presenta una excelente maniobrabilidad y suavidad de marcha. Su diámetro de giro de 17,24 metros es uno de los más reducidos de su clase.
La seguridad del vehículo, consta, entre otros, de frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema de frenos electrónico-neumáticos (EBS) y dispositivo antibloqueo de frenos ABS. La suspensión de ruedas independientes en el eje delantero aumenta a su vez la seguridad y confiere al vehículo una extraordinaria estabilidad direccional.
Los escalones de poca altura y el piso bajo del interior, sumado a su sistema de arrodillamiento (kneeling) facilitan el flujo de pasajeros. Además cuenta con una rampa eléctrica y superficie destinada a una silla de ruedas con cinturón de seguridad.
Por otro lado, los 2,55 metros de anchura del Citaro se traducen en un amplio habitáculo y la altura interior es confortable en todas las secciones del vehículo. El acristalado amplio y de altura rebajada crea un ambiente luminoso y agradable a bordo del autobús. Sus asientos confortables, a la vez que robustos y resistentes, han sido diseñados y perfeccionados para las exigencias del servicio urbano.
Los detalles técnicos (que le gustan tanto a Diego...)
Estructura autoportante tratada por cataforesis contra la corrosión. Dos puertas, 28 butacas y la del conductor.
Motor: Mercedes-Benz OM 906 LA, 210 kW a 2.200 r.p.m, Euro 5. Motor apto para biodiésel y con sistema SCR.
Caja de velocidades automática, ZF 6 HP 502 de seis marchas, con retardador accionado a través del pedal de freno.
Servodirección ZF tipo 8098 con desmultiplicación variable.
Frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema de frenos electrónico-neumático (EBS) y dispositivo antibloqueo de frenos ABS.
Sistema flexible de FPS.
Suspensión independiente en cada rueda en el eje delantero. Suspensión neumática integral con regulación electrónica con cojines de aire en posición inclinada. Dispositivo de arrodillamiento kneeling. Elevación de nivel de unos 70 mm.
Rampa eléctrica para el acceso de discapacitados con pulsador. Espacio para una silla de rueda con tabla de apoyo y cinturón de seguridad.
Columna de dirección ajustable en inclinación y altura solidaria con el cuadro de instrumentos. Tablero de instrumentos de nueva generación (VOV).
Protección antiaprisionamiento al abrir y cerrar las puertas.
Bloqueo del vehículo con las puertas abiertas.
Letreros electrónicos tipo LED.
Calefacción para conductor y pasajeros.
¿Qué está pasando, que parece que todo va por el buen camino? ¿Será un espejismo? ¿Algunos habrán tenido una ECM y se han convertido en mejores personas? ¿Vuelve la Navidad en febrero? ¿El hombre desciende del mono y el bus urbano desciende del taxi? ¿Por qué no hemos hecho un blog de animalitos? ¿O dedicarnos a la ilustración y el arte como Juanma Montiel? (...) ¿Se nos queda alguna pregunta en el tintero?
Fuente: La Voz de Galicia y Nexotrans.com Imágenes: La Voz de Galicia y Noticiascadadia Ilustración: JuanMaMontiel
Además de en Ferrol, ha habido nuevas incorporaciones a las flotas de otros puntos de la geografía busurbana. Démosles un repasito, ya que nos hemos enterado...
Vigo> La empresa de transporte colectivo de Vigo acaba de presentar en enero pasado 20 nuevos autobuses para su flota -integrada por 118 vehículos- con el objetivo de mejorar el servicio que presta en la ciudad de Vigo y en su área metropolitana. Sustituirán a otros veinte buses que se jubilarán.
Estas nuevas adquisiciones, que se suman a las realizadas en 2007 y 2008 —cuando se incorporaron 40 nuevos vehículos—, dejan la edad media de la flota en 4,13 años, una de las más jóvenes de España.
Con la incorporación de estos 20 autobuses, toda la flota de Vitrasa es accesible para minusválidos y dispone de plataforma integral baja. Vigo se convierte así en la primera ciudad gallega en alcanzar el 100% de accesibilidad en su flota. En la actualidad, un total de 85 autobuses llevan rampa de acceso para silla de ruedas y el conjunto de la flota tiene capacidad para llevar 206 viajeros en silla de ruedas.Además, la mayoría están ya dotados de sistemas de audio que informan de las paradas a las personas invidentes. Incorporan además:
aire acondicionado y calefacción,
sistema de localización por GPS,
sistema neumático de arrodillamiento,
sistema de frenos con ABS y ASR,
preinstalación para SALE, billeteras, validadoras
y pantallas de información SIAM (Sistema de Información en Autobuses Metropolitanos), una medida innovadora con la cual el usuario puede conocer, a través de pantallas ubicadas en el interior de los autobuses, el movimiento en tiempo real de los vehículos sobre un callejero de la ciudad.
Los 20 nuevos autobuses de 12 metros de longitud, correspondientes al modelo City Versus, versión tres puertas y con chasis Iveco Citelis, de Irisbus Iveco, han sido carrozados por CARSA en Vilagarcía, cuentan con motores Euro V de 290 CV y cilindrada de 7.790 c.c. Una decena de ellos tienen caja de cambios Voith y los otros diez transmisión ZF. Desde 1998, Castrosua- Carsa han entregado a Vitrasa 90 vehículos, sobre bastidores Mercedes, Man e Iveco en longitudes de 10,5, 12 y 18 metros. Actualmente, un total de 46 autobuses cuentan con motores Euro V y 4 con Euro IV.
Palma de Mallorca > La EMT de Palma se apunta al carro del gas natural en los buses urbanos y ha invertido 3,6 millones de euros en los primeros 12 autobuses de gas natural comprimido, iniciativa pionera en las islas y que servirá como experiencia piloto. Fueron presentados a puntito de iniciarse 2010 y en enero ya estarían rodando por las calles.
Estos autobuses a gas natural son más silenciosos y ocasionan menos molestias a los peatones. Utilizan un tipo de motor (que se llama de explosión tipo ciclo OTTO) diseñado específicamente para funcionar con gas natural y que hacen menos ruido y, también, emite menos vibraciones en comparación con los vehículos diésel, a pesar de que las prestaciones de estos motores son similares.
Desde la EMT de Palma recuerdan que a lo largo de 2009, se ha mejorado frecuencias y recorridos de las líneas existentes, se han adquirido 54 autobuses (12 de gas natural, otros 40 convencionales y dos microbuses) y se ha ampliado la plantilla en 100 nuevos conductores.
También se ha aplicado un nuevo sistema tarifario que incluye la gratuidad hasta los 16 años.
Madrid> La EMT inaugura febrero con una curiosa campaña de publicidad ideada por personal de la propia EMT. Un gran ejemplo de que las ocurrencias de cadsa pueden ser germen de buenas o grandes ideas.
Con el lema "Estrenamos autobús por dentro y por fuera" pone de manifiesto los nuevos equipamientos interiores y exteriores de la flota de autobuses madrileños.
Por fuera > Entre las principales novedades sobresale el cambio del color de la flota, que ha pasado a ser del mismo azul que identifica al Ayuntamiento de Madrid. Un 70% de la flota (casi 1.500 autobuses) ya luce el nuevo color azul corporativo.
Otras novedades exteriores son la introducción de sistemas de megafonía que anuncian la línea de autobús y el destino de la misma a personas con discapacidad visual. El sistema de megafonía externa está presente en cerca de 200 vehículos (todos los adquiridos desde 2008 en adelante).
Por dentro > Desde hace dos años, la EMT ha introducido numerosas transformaciones en sus vehículos para aumentar la accesibilidad, seguridad y confort de los viajeros: Todos los autobuses de la EMT son 100% accesibles a personas con discapacidad y disponen de rampa para acceso de sillas de ruedas. El piso de los autobuses es antideslizante, las barras de sujeción lucen colores más llamativos y los pasillos y asientos disponen de mayor amplitud.
Además, la plataforma central de los autobuses es más amplia para permitir que viajen simultáneamente una silla de ruedas y un cochecito de bebé o dos cochecitos; se han habilitado espacios específicos para transportar carros de la compra o maletas tipo trolley, y se ha incorporado un asiento de bebé para niños de cero a cuatro años. Cerca de 600 autobuses municipales ya han integrado estas innovaciones que, paulatinamente, equiparán el resto de la flota en los próximos años.
La campaña publicitaria, que deja ver todas las novedades del interior del autobús desde el exterior, ha sido ideada, diseñada y realizada íntegramente por personal de la EMT. Las enormes fotos que enseñan el esqueleto del autobús podrán verse por toda la ciudad en un centenar de autobuses.
La concejala de Transportes, Yoya Neira, anunció que el Ayuntamiento pondrá en marcha un plan de modernización de las paradas del bus en toda la ciudad. Este proyecto, que cuenta con el apoyo del FEIL (Fondo Estatal de Inversión Local, no del FEDER), contará con un presupuesto próximo a los 700.000 euros. Además de notables cambios físicos en las marquesinas de las actuales paradas del bus, incluirá también cambios en el terreno tecnológico.
Recreación de parada con un "poste mega-tecnológico" ;-)
De este modo, Neira salía al paso de las demandas de algunos usuarios que le reclamaban una mejor señalización en las paradas para evitar allí el estacionamiento de vehículos. «La doble fila es el gran enemigo que tienen los conductores de los buses», explicaba la concejala, que solicitó «el civismo suficiente para que el transporte público pueda funcionar de manera eficaz y los conductores puedan respetar la frecuencia de los servicios».
También destacó que de la actual flota que la Compañía de Tranvías de La Coruña -que tiene 93 vehículos-, un 70% están adaptados para el acceso de minusválidos y un 40% cuentan con la rampa automática que facilita la incorporación de las sillas. La concejala destacó que su área trabajará para que estos porcentajes se incrementen en los próximos años.
Fuente: La Voz de Galicia Imagen/montaje: Blog busurbano
La concejala de Transportes, Eudoxia Neira, ejerció ayer de guía para un grupo de visitantes, casi todos jubilados, desde el centro cívico de Os Mallos hasta las dos cocheras donde se guardan los tranvías y los autobuses. Durante el paseo por las instalaciones, la edil socialista volvió a comprobar que la Tercera Edad se toma en serio el sistema de transporte público. Neira respondió a sus preguntas y anunció mejoras:
“Sabemos que el Oncológico y el Sanatorio de Oza no están bien comunicados, así que cambiaremos uno de los recorridos”
Neira no reveló cuál de las rutas sería la afectada, aunque reconoció que implicaría alargar sensiblemente su recorrido.
“Es importante, porque muchos de los pacientes de esos centros son de larga duración y hay que visitarlos a menudo”
Varios de los presentes eran minusválidos, lo que derivó la conversación hacia la accesibilidad de los vehículos.
De los 93 autobuses que conforman la flota, algo más de 40 cuentan con rampa para sillas de ruedas, mientras que casi 20 aún son modelos antiguos, en los que hay que subir escalones. Las protestas afectaron también a las plataformas modulares de las paradas, porque las sillas “se atascan”.
Tras visitar las dos instalaciones, en las que los técnicos dieron respuesta a sus preguntas, los últimos visitantes fueron llevados de nuevo en bus hasta la parada del mercado de Elviña, donde, por cierto, tuvieron que extender la rampa de minusválidos sobre el césped debido a que tres turismos ocupaban la zona reservada.
En el blog busurbano analizaremos la parada 382, Salvador de Madariaga - Mercado de Elviña. Es obvio que necesita de un "retoque"...
Próximamente.
Fuente:
El Ideal Gallego
Imágenes:
La Opinión de A Coruña
Cómo nos gusta el título con el que encabeza La Voz el artículo sobre la primera visita de la que denominaremos "la Era de la Apertura" del transporte urbano de La Coruña: "La trastienda del bus urbano".
Efectivamente, algo está cambiando, y eso es algo que hay que reconocerle a Yoya Neira, la Concejala de Transportes que desde su llegada ha hecho obvio un cierto progreso en varios aspectos. Y los que quedan...
Halagos aparte, ayer se abrieron las puertas, se descorrió el telón y las habitaciones de la casa del bus urbano y el tranvía lucían al natural, con ese ambiente de vida cotidiana que tenemos todos en casa, un poco aderezado cuando hay visitas. Pero que ayuda a conocer al anfitrión un poquito más y más amablemente.
La prensa local lo narra así:
Dar a conocer a los ciudadanos qué hay detrás de del bus urbano y el tranvía. Esa es la idea de las visitas guiadas a las cocheras de tranvías y autobuses urbanos que el Ayuntamiento inició ayer. Aprovechando la celebración de la cumbre de la movilidad que tendrá lugar en la ciudad el próximo 13 de febrero, la Concejalía de Transportes ha organizado esta experiencia impulsada por el éxito cosechado en las visitas guiadas al cementerio de San Amaro y la plaza de María Pita.
Una expedición de 15 vecinos de los Mallos y otros tantos de Monelos penetraron en las entrañas de la Compañía de Tranvías de A Coruña. Acompañados por la concejala del área, Yoya Neira, fueron conducidos en un bus urbano desde los respectivos centros cívicos de cada barrio. La primera parada la hicieron en las cocheras de los tranvías, situadas al lado de la torre de Hércules.
Lo que la cochera esconde en su interior superó las expectativas. Aparte de los diferentes modelos de tranvías que actualmente circulan en la ciudad, los visitantes pudieron conocer de primera mano cómo es el proceso de restauración de las piezas que llegan de otras ciudades. En estos momentos, dos de ellas (una llegada de Oporto y otra proviniente de Zaragoza) están a la espera de los arreglos y trabajos necesarios para empezar a operar. «Esto no tiene una fecha delimitada porque cuesta mucho dinero y no es un trabajo continuo», les explicaba a los visitantes Javier Ramírez, técnico municipal que hizo las veces de guía.
Al lado de las máquinas deterioradas estaba la gran sorpresa: el tranvía 201.
También llegó de Portugal -de hecho hubo avistamientos- y necesitó un año y medio de trabajo. El resultado, de un detallismo inmaculado, es espectacular y se espera que empiece a funcionar este mismo verano en cuanto comience la temporada turística. «Esto va a ser el Orient Express de los tranvías», comentaba uno de los componentes de la visita mientras sacaba una fotografía con el móvil.
En efecto, es el más lujoso de todos, con lámparas de cristal, asientos tapizados y acabados de madera. Ramírez lo contempla con inusitado cariño: “Ha llevado casi dos años restaurarlo. Algunas piezas había que pedirlas a la General Electric, otras hemos tenido que hacerlas aquí y las demás la sacamos de otros tranvías”.
De momento, el tranvía es una atracción turística, la segunda más visitada de la ciudad tras la Torre. Ramírez lo explica así: “Aquí no lo valoramos, pero un señor de Albacete ve la puesta de sol sobre el mar mientras viaja en tranvía, y flipa”.
Ramírez recordó el proyecto futuro del metro ligero e indicó que el actual trazado del metro turístico sería el futuro enlace entre las dos líneas: «La línea que iría de Puerta Real a las Jubias y la que va desde Los Rosales a Puerta Real tienen puntos que quedan a 200 metros de la actual línea del tranvía».
Posteriormente, la expedición se desplazó a la sede central de la compañía, en Los Rosales. Allí, les explicaron todas las tareas referidas al mantenimiento de los vehículos, desde el abastecimiento del combustible hasta su paso por el túnel de lavado. Muchos aprovecharon para solicitar en persona nuevas líneas. En ese sentido, Yoya Neira explicó que se estudia un refuerzo en las líneas a Oza y el Oncológico.
En las próximas fechas se organizarán nuevas visitas. Los interesados deben preguntar en el centro cívico de su barrio.
Fuente: La Voz de Galicia y El Ideal Gallego Imágenes: Galería Flick de Troleros&buseros Blog
