18 = 2023 - 2005
Y ahí seguimos...
30 de marzo de 2023
28 de marzo de 2023
Premio por opinar sobre Tranvías y el servicio que presta: sortean 30 tarjetas de 20 viajes gratis.
Bien, hasta el 25 de abril ya podéis dejar de rajar por twitter, ya no es necesario desahogarnos en la cafetería de la esquina o en la propia parada del bus. ¡Este es vuestro momento! A mayores de poder opinar "de verdad" por un cauce serio y efectivo y que se os lea, podéis salir con premio y todo!
Tranvías está en ese período en el que pide a sus usuarios que valoren su servicio de bus urbano en una "encuesta de satisfacción" habitual a lo largo de los años.
Y para motivaros, que a veces vais un poco desencaminados con las quejas..., sortea 30 tarjetas -cada una con 20 viajes "de balde"- entre quien se preste a cubrir el cuestionario. El premio no es gran cosa, sino un "mimo" para que os anime un poco a poneros a ello.
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| Tarjeta Regalo de 20 viajes allá por el año 2017 |
Como bien detalla Noela Rey en El Ideal Gallego, estas serían algunas de las cuestiones sobre las que requieren parecer propio y personal:
Hábitos de viaje de los usuarios:
-> frecuencia de uso semanal
-> realización de transbordos
-> posibilidad de dejar el coche en favor del del bus
-> teniendo coche, ¿por qué usáis el bus?
Servicio de Tranvías en sí. Valoración de:
-> frecuencias
-> puntualidad
-> horarios
-> duración de viajes
-> aspectos sobre paradas (ubicación, información, seguridad)
Mantenimiento de la flota. Impresiones sobre:
-> limpieza de los buses
-> estado de los vehiculos
-> accesibilidad
En cuanto a "atención con el usuario":
-> trato del personal de Tranvías
-> conducción
-> seguridad a bordo
-> información de servicio
También hay cuestiones relativas a las redes sociales o apps oficiales que Tranvías dispone para su uso y consulta (web, noticias e incidencias, tiempos de espera del autobús, etc.).
Fijaos bien en las cositas...
Vamos a recordaros y aclarar de quién establo es cada vaca:
- Cuentas de twitter:
❤ Nosotros, la cuenta del @BlogBusurbano, somos canal independiente informativo del día a día busurbano.
- App de tiempos de espera:
❤ @BusCoruna es la app chula que apadrinamos nosotros.
- Instagram (por si os place...):
❤ @Busurbano es nuestro Instagram: Imágenes busurbanas de ayer y hoy como pasatiempo visual (la información útil la tenéis en el Blog Busurbano).
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| Momentos de Twitter e Instagram de la hemeroteca busurbana |
Todo lo demás que no se tenga la firma "busurbana" viene siendo ajeno a la empresa y a lo que nosotros venimos encarnando en los últimos 18 años (en formato blog) como canal informativo independiente.
Lo decimos tanto para que no erréis en el tiro a la hora de quejaros como también para que vaya bien dirigida vuestra valoraciones positivas. Preferimos que no haya malentendidos innecesarios y que así la valoración sea lo más justa y real posible. Ello nos favorece a todos.
Con sentidiño
Haced una reflexión previa y procurad que la queja sea útil, quejaos y demandad, pero "con sentido y sensibilidad". Vamos, que sirva para algo en la manera en que se puedan aplicar soluciones a las quejas. Y a la vez, alabad lo bueno sin vergüenza ninguna, que aspectos positivos los hay, claro que sí.
Nota de interés:
Si resultáis ganadores, vuestro nombre adornará la web y las redes sociales de la empresa (ningún dato más).
Tranvías Coruña
El Ideal Gallego, 27-03-2023, Noela Rey Méndez
24 de marzo de 2023
El giro de la calle del Sol, el escaparate de Novias Blanquita y el punto COVID del Ventorrillo. Flipad!
A esta la podríamos bautizar como "la semana Bonoloto", ya que algunos acertaron dos veces con una sola expresión: vino a resultar que la concurrencia de nuevos incidentes en las ubicaciones que os vamos a mostrar "era cuestión de tiempo". Habrá que comprobar también si "a la tercera va la vencida".
Antecedentes y hemeroteca busurbana para enmarcar la cuestión:
>>> Enero de 2021: un bus...
>>> Enero de 2021: un bus...
Fruto de un desafortunado despiste, un bus urbano de la línea 7 se queda atascado al pretender pasar a través de la polémica instalación "COVID-Auto", sita tras el Ambulatorio del Ventorrillo.
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| Imágenes del incidente |
Esta calle, por cierto, lleva el nombre del coruñés Francisco Miguel, nombre artístico de Francisco Miguel Fernández Díaz [1897-1936], pintor surrealista, ilustrador, crítico de arte y librero. Una pildorita de #CulturaBusurbana :)
No hay daños personales, pero el bus acaba un poco "tocado". Se da el caso de que justo a continuación se ubica la #Par244, a la postre, cabecera de esta línea 7, que tiene que sortear el mamotreto para luego arrimarse a la parada (que, por fortuna, cuenta con plataforma accesible).
El "defectillo" que apreciamos -y que tiene su auge esta temporada en el blog busurbano- es que, siendo cabecera, el bus permanece minutos ocupando el único carril de circulación en ese sentido. O lo que es lo mismo: ejerce de "mamotreto CovidAuto - bis", justo a continuación del mamotreto CovidAuto original. Con lo cual, la calle Francisco Miguel queda convertida en una simpática yincana busurbana.
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| Dos "mamotretos" -con cariño- inutilizando todo carril de circulación |
>>> Marzo de 2023: una furgo ...
La historia se repitió esta semana: "una furgona tipo camión" también vio posible colarse por este pórtico pero acabó con su techo abierto cuan lata de sardinas.
En los comentarios y tertulias apareció de nuevo el "era cuestión de tiempo", puesto que la retirada de esta instalación ya fue solicitada por el sindicato CSIF de Tranvías a raíz del primer suceso con el bus.
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| Imagen de |
Curiosamente, un mes antes de este incidente volvían a recordarlo... sin éxito en su petición. A la vista del escenario, podéis suponer que el riesgo en relación con los vehículos de cierta altura que se lanzan irreflexivamente a atravesarlo es obvio.
Y es que, aunque con la "sutil presencia" de conos y delimitadores de carril...:
- ... NO tiene el paso cortado, se podría pensar que la circulación pasaría "por dentro"
- ... NO hay señales o luces que adviertan de su presencia o características
- ... NO tiene advertencias de gálibo
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| Vista nocturna del "CovidAuto", sin ninguna señal luminosa siquiera |
El conductor declaró que era la primera vez que pasaba por ahí y no quiso invadir el carril contrario -no le parecería procedente-. Y al no haber oposición, pues... sucedió lo que sucedió. ¿Fue todo "culpa" suya? No lo creemos así.
Nunca nos convencíó la ubicación de esta "cosa", ya que, en tiempos de pandemia, la cola de coches de la gente que acudía a pruebas y vacunaciones del COVID-19 llegó a afectar de manera notable al discurrir de la línea 7.
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| Podría, pero no es replegable... |
Y siempre nos preguntamos por qué un elemento así no cuenta con una configuración que permita "plegar" esa parte que cubre, para poder retirarla cuando no se está utilizando (es el caso). ¿Qué limitaciones albergan los diseñadores de estas estructuras? ¿Económicas? ¿Mentales? ¡Imaginación!
>>> La última hora os sorprenderá...:
Por supuesto, ocurrida la incidencia, se procedió a colocar una vallita y una cintita, de gran poder de persuasión, que bloquea el paso. Mas la última hora es que el viento de estas últimas jornadas... acabó tirando todo al suelo. Recogió el documento la cuenta de Twitter de @VocesCoruna:
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| Resiste... |
Inicialmente sólo nos quedaba la duda de si alguien se ha comprometido ya a liberar la vía. Pero ya no hay lugar a la espera: en la misma mañana de publicación de este post se ha procedido a retirar esta estructura definitivamente:
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| Se terminó esta historia. ¡A por otra! |
Con esto se cierra otro capítulo de "Coruña y sus cosas". Nos gustaría poder hablar de todo lo relacionado con el COVID en pasado. De momento, hay que decir que la calle mejora mucho sin eso ahí, lo cual celebramos todos.
Después del bus, de la furgo y de que el viento tirase la señalización provisional, casi se puede decir que "a la tercera fue la vencida".
Y es que la actualidad es tozuda. Si hablamos de situaciones a las que le pega el otro dicho, el "era cuestión de tiempo", otra movida reciente está relacionada directamente con el bus urbano y se da en el polémico giro de San Andrés a la calle del Sol. No queriendo caldo, ya van más de tres tazas. Y las paga el escaparate de la tienda de novias existente en ese punto...
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| Así afrontan el giro a Sol los buses rígidos de Tranvías |
También enero de 2021 se daba otro cambio importante, que prolonga el itinerario de las líneas 4, 6, 6-A y 11 por hasta la calle del Sol, habilitando además una parada justo antes del giro que nos ocupa.
Se abandona el giro de San Andrés a Rua Alta, por lo delicado que era irrumpir en esa estrecha vía con un autocar, con aceras minúsculas y con un riesgo advertido para los viandantes.
A cambio, el giro mágico con el objetivo de acceder al Paseo Marítimo pasa a realizarse a la altura de la c/ del Sol, para -a su fin- enfilar casi directamente la calle Hospital. Esta variante solamente era usada en casos excepcionales, como recorrido alternativo, pero volvió para quedarse. En su día casi nos parecía MÁS DELICADA esta nueva posibilidad que la de Rúa Alta... pero por ahí va la cosa.
Hay otra anécdota interesante en la que reparamos estos mismo días: El gobierno local prometió, a finales de 2019, eliminar el giro a Rúa Alta con la instalación de Carril Bus. Ya veis en qué acabó "la promesa"...: en nada.
La polémica ya nació con el cambio de itinerario. De hecho, salió en la televisión y todo:
"Os buses invaden as beirarrúas"
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| Capturas de imagen de la TVG |
Las quejas eran que los buses -los rígidos de las líneas 4 y 6-A y los articulados del 6 y el 11- "invadían las aceras" en este giro de 90° hacia la izquierda. Realmente no es que se invadiesen aceras... porque no las hay. La calle es, en realidad, de plataforma única. Es cierto que la zona diferenciada para peatones -llamémosle acera- sí es invadida irremediablemente por el morro de los autobuses. De haber conservado la configuración de 2008, hubiese sido algo más complicada esta maniobra, como imaginaréis viendo la comparativa de Google Maps:
Por otra parte, hubo que actuar en el margen izquierdo de la esquina, eliminando dos de las plazas existentes y recolocando contenedores para "espantar" posibles "aparcamientos" de vehículos que estorbasen la maniobra del bus, y que quedase atrancado. Incluso dejar ahí una moto causó dificultades para el giro en alguna ocasión.
Como veréis en el siguiente vídeo de @VozCoruna, unos de los buses articulados efectúa el giro a baja velocidad, tranquilo, ejecutando la maniobra sin esfuerzo y sin acercarse siquiera al edificio, el espejo retrovisor deja fácilmente más de 50 centímetros de distancia:
Como veréis en el siguiente vídeo de @VozCoruna, unos de los buses articulados efectúa el giro a baja velocidad, tranquilo, ejecutando la maniobra sin esfuerzo y sin acercarse siquiera al edificio, el espejo retrovisor deja fácilmente más de 50 centímetros de distancia:
Será polo colchón? Será pola moto? Ou será xq o xiro en Sol é unha #chapuza O @ConcelloCoruna está improvisando,malgastando recursos e poñéndonos en risco @vocescoruna @RadioCoruna @inesreygarcia @silcerino Conductores sufridores de @TranviasCoruna #BusNonXiresEnSol pic.twitter.com/jtZhOFftSh
— C de Ga (@carmeladeGa) January 21, 2021
El espejo derecho y sus probabilidades
Ese riesgo que comentamos, el espejo del bus impactando y dañando la fachada del edificio, o el cristal del escaparate de la tienda de esa esquina, puede darse. De hecho se materializó esta misma semana.
En estos casi dos años de paso del transporte urbano por aquí, ocurrió al menos en tres ocasiones y esta semana tuvo lugar la cuarta. De ahí la cobertura informativa de los medios estos días.
Pues lo cierto es que no sabemos si tantas como para que toque la bonoloto dos veces en la misma semana con casi todos los números iguales, pero en un cálculo "grosso modo", el porcentaje de "siniestros" en este período es ínfimo: la relación entre el paso de buses en estos dos años y el número de siniestros vendría a ser, por decir algo, como de un 0,0018% (calculado muuuuy a ojo).
Pero ¿cómo ha vuelto a ocurrir...?
El impacto del espejo dejó huella visible, estallando el cristal como para dar más entidad al riesgo anunciado y a la vez sufrido:
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| El cristal roto del escaparate, en la calle Sol / VÍCTOR ECHAVE |
Pero a la vista de la imagen de Víctor Echave, con la que La Opinión ilustra el suceso, y habiendo visto el vídeo anterior del giro del bus articulado, se nos da por reflexionar sobre esta situación que no acabó del todo bien:
Ese autobús que veis como ilustrando el impacto en el cristal, el bus 348 -también articulado- de la línea 6, está a punto de cerrar el giro y no parece que vaya a acercarse con su espejo al lugar del impacto.
Ello nos lleva a pensar que la razón final del incidente podría haber sido o un "despiste" en la conducción y el cálculo del giro..., o quizá la presencia de algún elemento en forma de obstáculo que estorbase o afectase a la maniobra. Ello podría haber provocado que el conductor prolongase una trayectoria "hacia adelante" no habitual en condiciones normales, llegando con el espejo a la altura del cristal, tan cerca que... ¡Crash!
Es una teoría nuestra y de momento no podemos contrastarla. Pero en el vídeo de Voces de A Coruña podéis apreciar cómo suele ser la maniobra ...
🚍 Los autobuses articulados de @TranviasCoruna se encuentran a diario dificultades para realizar el giro desde San Andrés a calle Sol. Uno de ellos volvió a romper uno de los escaparates de la tienda Novias Blanquita (tercera vez que ocurre) #VDAC pic.twitter.com/3NQV2reTat
— Voces de A Coruña (@vocescoruna) March 22, 2023
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... y en estas imágenes, dos momentos congelados de la misma.
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El bus de esta segunda foto es uno de los articulados, por cierto.
Testimonios varios
Leemos en los medios las impresiones de varias personas, entre ellos, personal de Novias Blanquita, la tienda que más expuesta está al paso de los autobuses:
Empleados de esta conocida tienda de vestidos de novia y comunión aseguran que escucharon un “fuerte ruido” cuando el bus chocó contra el cristal, que tendrán que cambiar de nuevo. “Nos pareció que el edificio se venía abajo”, apunta una trabajadora que estaba en el lugar en el momento del choque.
Nieves Casal, la propietaria de la tienda de Novias Blanquita:
Esto lleva pasando desde que cambiaron la ruta del autobús. Ya van cuatro veces, dos veces tuvimos que cambiar el cristal del escaparate, y otras dos en el lado de la tienda, en los carteles, que tuvimos que renovar. La calle es muy estrecha y los buses, por mucho cuidado que tengan, de vez en cuando pasa esto. Mientras que antes, en todos los años de la tienda nunca pasó esto. No es una situación ideal.
La gente de la zona opina en la misma línea:
Es una calle muy estrecha y cuando son autobuses dobles... a mí me parece arriesgado...
No tienen sentido los autobuses dobles por aquí, es una calle super estrecha, cuando hacen la parada aquí se forma un atasco tremendo. Yo no le veo mucho sentido. Mi madre es una persona con movilidad reducida y cuando venimos por esta zona, ella que tiene un carrito, "échate para atrás, que como el bus no controle un poco, te lleva por delante"...
Rubén Boullón, miembro de la directiva de la Agrupación de Vecinos del Orzán:
Ya hemos denunciado en diversas ocasiones todas estas circunstancias y problemas. Que por esta calle Sol tan estrecha pasen todos estos autobuses tan grandes, incluso los articulados, que provocan un peligro muy grande tanto para peatones, niños, personas mayores que pasan por una acera estrecha; esos buses al girar invaden totalmente la acera. De hecho hay desperfectos en toda la vía, en el adoquinado, en las losas de la acera que están totalmente rotas... Estuvieron arreglado hace unas semanas las arquetas de telefonía, porque se hundió una por el peso de los buses; es un peligro constante, hasta que un día nos tememos que pueda pasar algo mas grave que romper el escaparate de un establecimiento, que puede ser el atropello de una persona, un niño, un anciano..., con consecuencias graves para las personas.
El estado del firme
Otra de las demandas de los vecinos es que, al menos, se adecúe la vía al paso del tráfico por la peligrosidad añadida. Algo que no suele ser lo habitual...
Y es que, como narraba muy recientemente Noela Bao (COPE A Coruña), "la vía que une San Andrés con el Paseo Marítimo tiene pavimento empedrado desde 2012, pero no estaba pensado para soportar el peso de decenas de buses cada día".
El deterioro es patente y forma parte de las quejas del vecindario, que ve como, al paso contínuo de los vehículos, surgen baches, se acentúan las irregularidades, socavones (cuando llueve, charcos) y lo estético trasciende a peligroso; "y del paso de cebra en la confluencia con la calle Orzán poco queda ya".
Dentro de las demandas expuestas al concello, consideran necesarios elementos que delimiten la zona de circulación rodada con bolardos u otros elementos de separación. Y cargarse el aparcamiento existente en el margen izquierdo.
Ciñéndonos al espacio que ocupa en sí, como se puede comprobar, el ancho del bus urbano realmente no supera el espacio que tienen asignado los vehículos. La "invasión de acera" importante ocurre en el giro, por las características de los vehículos más grandes (buses y camiones).
¿Hay alguna "solución"?
Os confesamos que no vemos mucha solución. El paso original del bus urbano se prolongaba por la Estrecha de San Andrés para conectar con Panaderas y desembocar en la Plaza de España. Hoy día se antoja poco menos que imposible recuperarlo.
Y las dos opciones experimentadas (por Rúa Alta y por Sol) traen consigo riesgos, quejas y descontentos. Por otra parte, eliminar totalmente el transporte público de San Andrés al Paseo parecería algo cruel...
Complicado. Y el tamaño de los autobuses, de momento, jamás ha menguado.
Aguardaremos acontecimientos.
Fuentes:
Cadena COPE - Sol destrozada, 09-03-2023, Noela Bao
La Opinión de A Coruña, 22-03-2023
El Ideal Gallego, 21-03-2023, Lara Fernández
La Voz de Galicia - covidauto, 20-03-2023
Imágenes:
Pailaroca
Pailaroca
Javi Pérez Forján
Blog Busurbano
CSIF Tranvías
C de Ga (@carmeladeGa)
CSIF Tranvías
C de Ga (@carmeladeGa)
Colisión entre un turismo y un bus urbano en Hércules; una mujer herida.
Cuenta El Ideal Gallego que dice Europa Press que el 112 informa que sobre las 13 horas de este viernes 24/03 ha tenido lugar una colisión de un turismo con un bus urbano.
Como consecuencia, una mujer ha tenido que ser atendida por el 061, que se trasladó al lugar junto con la Policía Municipal. El suceso ocurrió en la Avda. de Hércules.
Desconocemos si la herida es ocupante del turismo o pasajera del autobús.
Fuente:
El Ideal Gallego 24-02-2023
18 de marzo de 2023
Líneas 3, 3-A, 5 y 11 afectadas por la "XI Carreira popular Torre de Hércules".
Antes de nada, recordad el corte "findesemanal" de la c/ San Andrés, cuyos detalles podéis consultar en el post permanente.
Y ahora toca la incidencia de esta tarde-noche de sábado, en la que se celebra la "IX Carrera Torre de Hércules", en el entorno de Adormideras, aparcamiento de la Torre de Hércules y parte del Paseo Marítimo.
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| #Par151 del Mercado de Adormideras, cabecera de líneas 3, 3-A y 5 |
Las líneas afectadas por los cortes (de mayor o menor duración y afectación) son las 3, 3-A, 5 y 11, en la franja horaria que va de las 20 a las 21 horas.
- El barrio de Adormideras se verá afectado brevemente entre las 20 h y las 20:15 h., con el corte total de acceso y salida del barrio, por coincidir con la salida del evento.
Las líneas que podrían verse afectadas son las de Adormideras: 3, 3-A y 5 en sus paradas:
#Par150 Durmideiras, Praia
#Par151 Durmideiras, Mercado
- De 20:15h a 21h:
Se da acceso y salida al tráfico del barrio hacia y desde el Paseo Marítimo con tráfico alternativo y permeable en función de situación de carrera, a través de carril habilitado en C/ Regata Cutty Sark.
- Calle Manuel García Canzobre, de 20 a 21h:
Se corta la vía -excepto acceso y salida centro de la tercera edad, Residencia Torrente Ballester-, y ello implica que la #Par149 de las líneas 3 y 5 allí existente queda anulada en ese tiempo.
- Paseo Marítimo, de 20 a 21 h:
Se corta en ambos sentidos el tramo de Paseo entre la glorieta Adormideras y la c/ Cantábrico.
Las líneas afectadas -con la anulación de las paradas del tramo y otras- son la 3, 3-A y 11.
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| #Par389 de la zona de As Lagoas (P° Marítimo 9), afectada también. |
Nota del blog busurbano:
No hemos podido acceder a "indicaciones oficiales" de recorridos alternativos. Si tenéis suerte, habrá algún papelito de las paradas o en lo buses. Y si no, pues tendréis una hora de dudas e incertidumbres sobre cuándo va a llegar el bus o por dónde aparecerá...
No hemos podido acceder a "indicaciones oficiales" de recorridos alternativos. Si tenéis suerte, habrá algún papelito de las paradas o en lo buses. Y si no, pues tendréis una hora de dudas e incertidumbres sobre cuándo va a llegar el bus o por dónde aparecerá...
Podríamos establecer nosotros el recorrido "lógico" que deberían o podrían seguir las líneas, pero habitualmente tendemos a abstenernos por no tratarse de información oficial, la cual, en ocasiones incluso se contradice de la realidad en según qué momentos.
coruna.gal
@Bus_Ralo
14 de marzo de 2023
Hasta abril, líneas 1-A, 4 y 14 de bus urbano afectadas por corte de Marqués de Amboage.
La calle Marques de Amboage será objeto de un corte de circulación (¿por obras?), pero solamente en dirección salida, es decir: desde Cuatro Caminos hacia Monelos.
Cuando
Desde las 10:30 horas del miércoles 15 de marzo
hasta el miércoles 5 de abril, a eso de las 19 horas
hasta el miércoles 5 de abril, a eso de las 19 horas
Tramo anulado para el bus urbano
Desde Cuatro Caminos hasta la Glorieta de Monelos, al pie de los Ministerios. Esto es: Marqués de Amboage y, por extensión, calle Caballeros (pero sólo en sentido a Monelos, recordadlo; el otro sentido permanecerá activo para la circulación y los buses urbanos).
Líneas y paradas afectadas
Las líneas 1-A, 4 y 14 no podrán acceder, por tanto, a la C/ Caballeros en su camino a la Avda. de Monelos. Así, las dos paradas existentes quedan anuladas:
Par009 > Caballeros, frente a la Estación de Autobuses
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#Par009, frente a la Est. de Autobuses, anulada hasta principios de abril |
Par010 > Caballeros, al pie de los Ministerios
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| #Par010, al pie de los Ministerios, anulada hasta principios de abril |
Recorrido alternativo
Los buses de las líneas 1-A, 4 y 14 se desviarán, desde Cuatro Caminos, por Fernández Latorre hasta enlazar con Alcalde Pérez Ardá y recuperando sus itinerarios en la glorieta del cruce con Monelos / Salvador de Madariaga.
Paradas alternativas
Se recupera el uso de la marquesina que actualmente no es parada de bus urbano y la existente a la altura de la Ronda de Outeiro, propia de la línea 14:
Par592 > Alc. Pérez Ardá, esquina Avda. de Chile (*)
Par505 > Alc. Pérez Ardá, calle Brasil (propia de la línea 14)
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| #Par592prov. - Señalización acaso apropiada |
(*) Nota del Blog Busurbano: Esta parada 592 es una de las dos que se corresponden con las marquesinas existentes en Pérez Ardá, en estos tiempos, sin uso por parte del bus urbano, pero que hace años sí lo tuvieron. Como veis, disponen y conservan numeración de parada.
Refrescad la memoria y plasmadlo en los comentarios si lo recordáis: ¿a qué líneas correspondía esta #Par592 y la de enfrente, en la acera del lado del Corte Inglés, cuando eran paradas de los buses urbanos?
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Fuentes:
El Ideal Gallego, 13-03-2023
coruna.gal
Imágenes:
Blog Busurbano
coruna.gal
Imágenes:
Blog Busurbano
@_Juan53
11 de marzo de 2023
#DossierBusurbano: La #Par540 (cabecera del 5) cambia de acera, de Espacio Coruña a ExpoCoruña.
A día de publicación de este post (es sábado 11 de marzo) el cambio es más que inminente: ya se ha eliminado la información del poste de la parada y es cuestión de horas que se anuncie oficialmente la reubicación de esta parada-cabecera de la línea 5.
Cambia de acera y también su recorrido de denominación, de manera que el 5 mostraría -presumiblemente algo similar a esto:
Pol. de Adormideras - ExpoCoruña (Someso)
Este cambio de acera de la cabecera de la línea 5 implica varias cosas que os vamos a exponer, según nuestro punto de vista busurbano particular.
Como sabéis, el cuerpo nos pide -aparte de informaros con el mayor detalle-, comentar lo que nos inspira cada actuación, cada alteración, cada novedad o cada circunstancia, desde nuestra percepción (que igual es errada, ojo).
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Situémonos: La línea.
La línea 5 de Tranvías comienza su recorrido en la parada del Mercado de Adormideras (un día le echaremos un ojo al recorrido completo) y llega a la cabecera opuesta situada a muy pocos metros del Centro Comercial Espacio Coruña, después de recorrer 8,4 kilómetros (curiosamente nunca se cita la Avda. de la Universidad, que es donde se encuentra).
Este es el gráfico que tendremos que actualizar a la de ya:
La parada y recorrido originales (hasta 2009).
Hasta el año 2009, la línea 5 llegaba por la Avda. de Glasgow hasta A Cabana, dando la vuelta en la glorieta que deriva el tráfico hacia el centro de FP de Someso, Alfonso Molina (salida ciudad) o a los accesos a las "instalaciones polideportivas" de Elviña.
La "cabecera original" del 5 en A Cabana estaba nada más rodear la glorieta, encarnada en la parada 342.
Pero eso era antes...
Obviamente, esta parada 342 continúa activa y además mantiene la configuración de bahía. Os sonará porque en los últimos tiempos es objeto de una de nuestras "Sugerencias de mejoras Busurbanas", que alude a facilitar que el bus entre con el menor esfuerzo posible bien arrimado a la acera, sin necesidad de maniobra:
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| Una de nuestras sugerencias... (que sobran ;-) |
Cabe detallar que, de momento, nadie ha considerado que esta modificación sea necesaria. Y si ni siquiera los usuarios ni los propios conductores aprecian mejora en la sugerencia, eso que celebramos. Pero esta circunstancia concreta ya tocará recuperarla en un futuro.
Apertura de la Avda. de la Universidad.
Sigamos situados al final de la Av. de Glasgow, en el año 2009. Por aquel entonces se abrió "su prolongación", bautizada como Avda. de la Universidad.
En realidad es el tramo que permite conectar con el Campus de Elviña. Poco después, influenciada por la apertura del Centro Comercial Espacio Coruña, la línea 5 pasó a tener su cabecera en una nueva parada, la 540.
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| Esta es la parada 540, cabecera del 5, que se traslada en nada |
Inciso: Ampliación de recorrido frustrada.
Lo que nunca llegó a materializarse (y eso que se planteó/demandó) fue la prolongación de la línea 5 hasta las inmediaciones del Campus de Elviña, aprovechando la apertura de la citada Avenida de la Universidad.
Esos apenas dos kilómetros más (hasta la parada 348 de la pista de atletismo, por ejemplo) seguramente hubiesen dado mucha vida a los universitarios venidos de barrios como Adormideras o Hércules, por ejemplo, que no están "cubiertos" de origen por la línea UDC (la línea universitaria), aunque sí con posibilidad de conexión mediante transbordos.
Claro, este aumento de itinerario planteaba "inconvenientes" (que no vamos a tocar ahora).
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| El entorno universitario de Elviña nunca se aprovechó de la Línea 5 |
Spoiler: es negativa.
El anuncio de traslado de la cabecera 540.
Finalizando febrero leíamos mención a este cambio que os mostramos en la -muy activa- cuenta de twitter del concejal de Urbanismo, Vivienda, Infraestructuras y Movilidad, Francisco Díaz Gallego (@dinisss).
La explicación que buscábamos ya nos la dio la observación del "escenario del crimen". La intuís en la siguiente imagen. Efectivamente, se sacrifica esta parada para darle prolongación en condiciones al Carril Bici que bordea parte del recinto comercial. ¿Hay riesgo de "daños colaterales"? Según se mire...
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| La misión es en pro del Carril Bici. |
Virtudes y defectos.
Destacaremos, resumidamente, que la configuración existente en la parada de la línea 5, tal como estaba hasta ahora, nos parecía casi ideal.
Es decir: el bus llega arrimando perfectamente a la acera -por tanto, parada accesible en ese sentido- para permitir subir o bajar a personas mayores con dificultades de movilidad, carritos infantiles o sillas de ruedas.
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| El bus encara perfectamente la entrada a parada |
Apreciaréis que esta ubicación de parada cuenta (contaba) con una marquesina y un espacio suficiente para el bus (siempre de los rígidos), que descansa en una especie de arcén señalizado, no interfiriendo en la circulación cuando está detenido.
A este respecto es importante insistir que esta es parada cabecera de la línea y el bus estaría habitualmente unos minutos parado, aguardando el aviso de hora de salida.
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| La marquesina ya fue retirada de su ubicación |
La incorporación al recorrido de vuelta la hacía saliendo de la parada y dando la vuelta en la glorieta existente, sin mayor problema:
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| La glorieta a la que el 5 llega al final de su recorrido de ida |
En estas imágenes que os vamos mostrando se va viendo un poco del transcurso y avance de las obras en la zona, mucho más avanzadas al momento de publicación de este post.
Vamos a ir viajando, en esta secuencia, desde esta acera hasta la parada "nueva" que veis allá a lo lejos.
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| Allá al fondo... |
Evolución de las cabeceras del 5.
Este sería el resumen gráfico de cómo se fueron "moviendo" las cabeceras del 5, hecho así como a bote pronto y a modo de curiosidad...
La"nueva" parada 540: ExpoCoruña.
Podéis apreciar que se ha ampliado la superficie de la acera, llegando hasta el borde del carril, tal como viene siendo habitual en la configuración de paradas accesibles en Coruña:
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| Así se ve la nueva parada 540, inmensa en cuanto a espacio, pero... |
| Auguramos que la nueva ubicación va a compartir casi todas las características de esta. Es decir: |
- no vamos a disponer de ningún indicador digital de tiempos de espera a tiempo real;
- el poste será el mismo que había, trasladado también (es de los tradicionales y bastante alto, para ver "bien" las indicaciones según quién, -ejem...!-);
- se instala doble marquesina, eso sí, pero NO contará con plano de rutas del bus urbano (como el 99% de las paradas de esta ciudad) ni con ningún otro aliciente útil para el usuario (sí tendrá publicidad iluminada).
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El quid de la cuestión.
La motivación que lleva a reubicar esta parada, como decíamos al inicio, es la "necesidad" de optimizar el carril Bici. Se va a servir del espacio que "ocupaba" la parada de la línea 5 aquí, abandonando un pequeño tramo de acera compartida. Es por ello que se envía la parada a la otra acera, en donde se va a conquistar el sitio de unas cuantas plazas de aparcamiento en diagonal.
"Pero... ¿el cambio es bueno o malo?" Nada es bueno o malo. Pero a nuestro entender, hay una circunstancia de la que "no somos fans", precisamente. E hicimos mención extensa a ello en un caso con similitudes allá por el año 2013 (temá más grave, por cuestiones sobre dónde se debería situar la cabecera de esta línea en Novo Mesoiro):
Se trata de otra cabecera, la de la línea 21 en Novo Mesoiro (que todavía no se llegó a solucionar, si es que alguien coincide con nosotros en que hay algo que solucionar...).
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| Cambio en junio de 2010: del carril a la zona de aparcamiento. Bien. |
Las cabeceras de línea (en general).
Al tratarse de una cabecera de una línea (insistimos), el bus se mantiene habitualmente parado unos minutos, en espera del aviso de salida.
¿Qué ocurría en la parada que se desmantela? Pues que el bus ocupaba ese arcén, fuera de los dos carriles de circulación. Por tanto, le adjudicábamos un mayor grado de "seguridad", en ese sentido.
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| Ya nos diréis si ese espacio exclusivo para el bus no era ideal... |
¿Qué ocurre en la parada de cabecera de la línea 21 en Novo Mesoiro y -según nuestra percepción-, también en la nueva ubicación de esta parada ante Expo-Coruña?
Pues que el autobús se detiene, para su pausa de pocos o varios minutos, en una vía de circulación de dos carriles útiles y activos, ocupando uno de ellos, el derecho, cuando en realidad, se podría habilitar un espacio de detención más seguro.
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| La cabecera más lógica para Novo Mesoiro... y la trasladan |
Diréis que no pasa nada, que la cantidad de tráfico en ambas zonas no es tal que haya que temer cualquier incidente. Bien, vale, en Novo Mesoiro flota esa idea (hicimos en su día un planito a ese respecto, como sugerencia busurbana para subsanar es potencial problema); pero aquí..., a nuestro parecer -y sin que nadie nos haya preguntado- entendemos de manera clara que la configuración de las cabeceras -en general- debería ser distinta a casi cualquier otra parada del recorrido.
En todas las demás del recorrido se realiza una parada útil, de subida y bajada de pasajeros, que dura unos segundos; incluso aunque interrumpa la circulación. De hecho, esa es su baza positiva, rentabilizando en tiempo estas detenciones. Son, al fin y al cabo, características de las paradas accesibles: el bus para en el carril, deja bajar/subir y arranca. ¡Como si se tratase del metro! :D
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| Adios a esta ubicación de cabecera del 5 |
Fijáos en las cabeceras de línea como la que se anula, la mayoría cuenta con espacio de detención más o menos amplio, más o menos "seguro", o al menos, medianamente delimitado. Se nos vienen a la cabeza más casos en los que modificaríamos algo, como la de Los Rosales; pero ya tocaremos más teclas de ese piano...
Y si de espacio disponible hablamos, para diseñar una parada segura, cómoda, desahogada y que evite todo potencial riesgo de susto o incidente... no nos diréis que esta de ExpoCoruña no hubiese sido uno de los mejores escenarios para plasmarlo!
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| "... que un día sin pan" |
Como podéis apreciar, sí sería posible disponer de esos metros para crear un "apartadero" amplio y cómodo para no tener que dejar el bus en el carril derecho. Ojo, no hablamos de "bahía"; ese es un concepto -entendemos- a erradicar.
Recordemos que esta vía sí tiene circulación habitualmente y que la parada está justo después de la glorieta y de un semáforo, cuyos dos carriles son utilizados (también para la "doblefilia", bien es cierto...).
Por ello, y en consonancia con el espíritu perfeccionista que muestran nuestras habituales tocaduras de pelot "Sugerencias Busurbanas", esta es la solución que hubiésemos propuesto, y que está por ver si en algún momento se va a tener que considerar:
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| Sin más comentarios. |
La experiencia nos dice que, sobre el terreno, hasta el más desentendido de los mortales es capaz de asimilar el sentido de la idea que transmitimos. Y lo que nos extraña grandemente es que no se caiga en que lo que estaríamos considerando es un pequeño "error de concepto", totalmente "atajable", por cierto.
Pero... los que tienen la potestad de pensar ya cobran por ello. Nosotros no. O sea que vaya por delante que nuestras intenciones son -como sabéis los que nos conocéis- totalmente desinteresadas, pero a la vez enfocadas en situaciones, personas y avances en beneficio de todos.
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| Por si no os agrada el estilo "polaroid"... |
Nota mental:
Apuntamos aquí como idea de post el análisis de TODAS las cabeceras de las líneas de bus urbano de Coruña. A día de hoy (marzo de 2023) hay casi 30 paradas de cabecera distintas.¡Queda pendiente! ;-)
¡Ah, el espóiler de antes!
Es muy simple y obvio: Podemos concluir, a día de hoy, que si la parada de Espacio Coruña cae, ello implica que se está considerando MENOS QUE NUNCA (bajo ningún concepto) la prolongación de la línea 5 al entorno universitario de Elviña.
Se entiende que, de prolongar recorrido, tendría que existir este punto de bajada de viajeros; y la verdadera cabecera estaría -presumiblemente- en el punto más lejano, esto es: en el Campus de Elviña.
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| Rutas actuales de la Lín5 y la LínUDC (universitaria) |
Sin duda, como destacan en la cuenta de twitter del @Sector7-Recinto Ferial, los habitantes de las torres situadas más arriba también lo agradecerían, ya que se quedan sin servicio de autobús cuando no circulan los que van a los Campus Universitarios (LínUDC).
Vamos, que es una confirmación de lo que ya era un "NO"..., al menos "en esta legislatura".
ACTUALIZACIÓN A JUNIO DE 2024:
ACTUALIZACIÓN A JUNIO DE 2024:
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Como anécdota final, traemos de la hemeroteca busurbana una temporada en la que, a causa de unas obras, la cabecera de la línea 5 se adelantó en el tiempo a este momento y dispuso su cabecera justo en el mismo lugar que ahora se estrena oficialmente...
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| Otras circunstancias obraron en octubre de 2010 una premonición... |
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En fin, que nos despedimos de la ubicación
de la parada de Espacio Coruña, como tal.
Esto es todo por hoy, amigos (de momento).
Fuentes y más info
Imágenes:
Blog Busurbano
@Sector7_coruna