Algunas entidades vecinales temen que la reestructuración se olvide problemas como los de la línea 6 o cree otros nuevos. La reestructuración del servicio de autobuses propuesta por el Ayuntamiento, que supondrá la fusión de las líneas 12-A con 14 y 21 con 23, no ha zanjado las demandas vecinales al respecto.
Todo lo contrario: barrios como el Castrillón, Agra del Orzán y Cuatro Caminos temen que la nueva ordenación les perjudique y tienen otras reformas que proponer.
De la primera zona, la asociación de vecinos IAR hasta celebró a última hora de ayer una asamblea para dar el visto al plan de Tranvías, que llevará el 14 a su barrio.
El Castrillón no quiere perder el bus al Canalejo. Los residentes del Castrillón, como en otros barrios, quieren que aumenten las frecuencias, sobre todo la del 1 en horas punta, y al mismo tiempo no perder conexión con la ciudad sanitaria.
El Agra amenaza con movilizaciones. Día sí, día no, el 6 deja gente en tierra en las horas punta: “Sube a Avenida de Finisterre saturado, e non creo que mellore, pero se a reestructuración dos buses nos perxudica, mobilizarémonos”, dice el presidente de los vecinos.
Cisma en 4 Caminos. La asociacion de vecinos va a pedir al Ayuntamiento que la parada de Ferrnández Latorre baje hasta La Favorita: oposición frontal a la idea declaran los comerciantes y vecinos de esa manzana, que dicen que nadie les ha consultado.
Fuente: Diario Qué
29 de mayo de 2008
28 de mayo de 2008
El barrio de Matogrande quiere mas buses pero no por dentro.
La asociación de vecinos de Matogrande calificó ayer de “problema gravísimo” la actual falta de servicios en una zona en la que “están metiendo más y más gente”, como la reciente llegada de cerca de 200 trabajadores de Vicepresidencia. Según su presidente, David Alba, la solución está en aumentar las líneas de bus por el barrio, pero sin entrar en él, como propuso CCOO a la Xunta.
Afirman que la circulación nunca sería fluida Para la entidad el caos viario actual sería peor si llegasen máslíneas de bus al interior del barrio. “No tendría nunca tráfico fluido”, afirmó Alba.
Si de algo sirviese, al menos se prevé que el parking esté listo en este año. La asociación ha tenido conocimiento de que el parking que construye Emvsa estará terminado este año.
Fuente: Diario Que
Afirman que la circulación nunca sería fluida Para la entidad el caos viario actual sería peor si llegasen máslíneas de bus al interior del barrio. “No tendría nunca tráfico fluido”, afirmó Alba.
Si de algo sirviese, al menos se prevé que el parking esté listo en este año. La asociación ha tenido conocimiento de que el parking que construye Emvsa estará terminado este año.
Fuente: Diario Que
Protestas de usuarios con problemas de movilidad.
Para acudir a la reunión con el concejal de Transporte, José Nogueira, y con el gerente de la Compañía de Tranvías, José Prada, ayer en María Pita, los portavoces de la Asociación de Discapacitados Independientes de A Coruña tuvieron que pagar nueve euros de taxi. También tuvieron que levantarse a las siete de la mañana para llegar a tiempo a la cita en el palacio municipal, fijada para las diez. Aseguran que sus peticiones sobre la mejora del transporte urbano fueron escuchadas pero que las promesas, a su entender, brillaron por su vaguedad.
El colectivo denunció asimismo que los automóviles aparcan de forma indiscriminada en las rampas de las aceras preparadas para sus sillas de ruedas ante la pasividad de los agentes de la Policía Local, según explican el presidente y la tesorera de la asociación, Casimiro Marrero y Gelines Patiño. Según su relato, José Nogueira se comprometió a advertir de tal situación a su compañero de corporación y edil de Tráfico, Florencio Cardador.
Esto fue por la mañana, pues por la tarde a las puertas del aula de cultura Caixa Galicia (C/ Médico Rodríguez), donde se celebró la conferencia ofrecida ayer por el responsable de la Compañía de Tranvías y organizada por la Asociación de Amas de Casa, un grupo de discapacitados físicos esperaba en la entrada y bajo la lluvia (por no poder acceder) al gerente de la Compañía de
Tranvías. La intención: denunciar la escasez de vehículos que tienen operativa la rampa de acceso para minusválidos. «No todos los buses la tienen, y los que sí, se les estropea cada dos por tres porque le entra polvo a la célula fotoeléctrica, o porque se moja», asegura la vicepresidenta de la Asociación de Discapacitados Independientes de A Coruña, Montserrat Sánchez. Según su testimonio, el dispositivo de acceso de uno de los autobuses que van a Monelos lleva averiado desde hace tiempo, «y no ha sido sustituido este vehículo por otro habilitado».
A veces da la sensación de que estamos tratando con políticos (¿...?), pues todo se reduce a promesas y buenas palabaras; los resultados son de sobra conocidos. ¿Para cuando la sensación de tratar con personas que se preocupan todos los días de su jornada laboral por los problemas y por la manera de encontrar soluciones para inconvenientes que no han surgido ayer? ¿Por qué da la sensación de que, por poner un ejemplo, la concejalía de tráfico no soluciona los problemas que conciernen al buen funcionamiento del transporte urbano y que llevan lo que va de siglo -como mínimo- siendo críticos en el tráfico del día a día? Por ejemplo, uno sólo -por no perder mucho el tiempo-: la doble fila en ciertos barrios o puntos conflictivos: ¿Por qué un bus se ha subir a una glorieta por no tener la calzada libre de coches mal aparcados? ¿Por que un conductor de un vehículo particular ha de encararse con un busero, encima de dejar su coche molestando en doble fila? ¿Por qué no aprendemos a dar prioridad a lo que de verdad es importante para la comunidad? Esta serie de temas que se podrían enumerar en un blog nuevo es lo que creo nos avergüenza en la intimidad. En serio. Y sólo solucionandolos se consigue una señora ciudad, que piensa en las personas. No nos damos cuenta, o pasamos de ello, y lo cierto es que sólo conseguimos acumular retraso en el progreso y el bienestar. ¿Nos vais a decir que no es cierto que se hubiesen podido solucionar o atajar algunos de ellos? ¿Para cuando un verdadero buzón de quejas y sugerencias con garantía de cumplimiento, bajo pena de cesar al responsable si no se soluciona? Viajad y mirad otros lugares. Aunque quizá no estemos tan mal, somos de los de la cola y no lo sabemos... Tranquilos, nuestros nietos lo comprenderán.
El colectivo denunció asimismo que los automóviles aparcan de forma indiscriminada en las rampas de las aceras preparadas para sus sillas de ruedas ante la pasividad de los agentes de la Policía Local, según explican el presidente y la tesorera de la asociación, Casimiro Marrero y Gelines Patiño. Según su relato, José Nogueira se comprometió a advertir de tal situación a su compañero de corporación y edil de Tráfico, Florencio Cardador.
Esto fue por la mañana, pues por la tarde a las puertas del aula de cultura Caixa Galicia (C/ Médico Rodríguez), donde se celebró la conferencia ofrecida ayer por el responsable de la Compañía de Tranvías y organizada por la Asociación de Amas de Casa, un grupo de discapacitados físicos esperaba en la entrada y bajo la lluvia (por no poder acceder) al gerente de la Compañía de
Tranvías. La intención: denunciar la escasez de vehículos que tienen operativa la rampa de acceso para minusválidos. «No todos los buses la tienen, y los que sí, se les estropea cada dos por tres porque le entra polvo a la célula fotoeléctrica, o porque se moja», asegura la vicepresidenta de la Asociación de Discapacitados Independientes de A Coruña, Montserrat Sánchez. Según su testimonio, el dispositivo de acceso de uno de los autobuses que van a Monelos lleva averiado desde hace tiempo, «y no ha sido sustituido este vehículo por otro habilitado». Prada atendió a las demandas de los allí concentrados, asegurando que ese vehículo en cuestión ya estaba reparado y listo para entrar en servicio en breve. A la reclamación de más transporte adaptado para no tener que esperar horas por los buses preparados, Prada afirmó que la reforma de la flota no se puede realizar de golpe pero que en cuatro años todo el parque de autocares se adecuará a sus necesidades, como lo está ahora el 40% de los vehículos hoy en día.
Pero las protestas incluían otras cuestiones. Francisco López, miembro de la asociación, aprovechó para denunciar la falta de atención que algunos conductores prestan a aquellos que intentan subir en silla de ruedas a un bus: «Si la rampa no funciona, ni se molestan en bajar a ayudar, y mucho menos si llueve».
Fuente: La Voz de Galicia y La Opinión de A Coruña
Nota del blog busurbano:A veces da la sensación de que estamos tratando con políticos (¿...?), pues todo se reduce a promesas y buenas palabaras; los resultados son de sobra conocidos. ¿Para cuando la sensación de tratar con personas que se preocupan todos los días de su jornada laboral por los problemas y por la manera de encontrar soluciones para inconvenientes que no han surgido ayer? ¿Por qué da la sensación de que, por poner un ejemplo, la concejalía de tráfico no soluciona los problemas que conciernen al buen funcionamiento del transporte urbano y que llevan lo que va de siglo -como mínimo- siendo críticos en el tráfico del día a día? Por ejemplo, uno sólo -por no perder mucho el tiempo-: la doble fila en ciertos barrios o puntos conflictivos: ¿Por qué un bus se ha subir a una glorieta por no tener la calzada libre de coches mal aparcados? ¿Por que un conductor de un vehículo particular ha de encararse con un busero, encima de dejar su coche molestando en doble fila? ¿Por qué no aprendemos a dar prioridad a lo que de verdad es importante para la comunidad? Esta serie de temas que se podrían enumerar en un blog nuevo es lo que creo nos avergüenza en la intimidad. En serio. Y sólo solucionandolos se consigue una señora ciudad, que piensa en las personas. No nos damos cuenta, o pasamos de ello, y lo cierto es que sólo conseguimos acumular retraso en el progreso y el bienestar. ¿Nos vais a decir que no es cierto que se hubiesen podido solucionar o atajar algunos de ellos? ¿Para cuando un verdadero buzón de quejas y sugerencias con garantía de cumplimiento, bajo pena de cesar al responsable si no se soluciona? Viajad y mirad otros lugares. Aunque quizá no estemos tan mal, somos de los de la cola y no lo sabemos... Tranquilos, nuestros nietos lo comprenderán.
Menos líneas y más servicio para el futuro.
Las componentes de la Asociación Provincial de Amas de Casa exigieron ayer al gerente de la Compañía de Tranvías, J. Prada, durante una conferencia que ofreció en el Centro Sociocultural de Caixa Galicia que aumente el número de líneas que operan en la ciudad y que los conductores utilicen el sistema de arrodillamiento de los vehículos para facilitar el acceso de las personas mayores. "Hay algunos que no inclinan el autobús aunque se den cuenta de que van a subir personas que tienen dificultades", comentó una de las asistentes a la charla. Prada recalcó que los conductores tienen la obligación de utilizar el sistema de arrodillamiento cuando el cliente lo necesite.
(Nota de busurbano: Estamos deacuerdo en esa apreciación. Lo que sí nos consta es que algunos no tienen desarrollado el poder de la adivinación; estaría bien que algún tipo de usuario maleducado concreto simplemente lo solicitase en un tono de voz normal)
Las líneas de autobús 12-A, 14, 21 y 23 van a sufrir modificaciones en sus recorridos en un futuro próximo, aunque todavía habrá que esperar a que esta mejora encuentre fecha de ejecución. Así lo aseguró José Prada, gerente de la Compañía de Tranvías, en la charla. «Todavía está en pañales, así que va para largo. Por ahora estamos hablando con las distintas asociaciones de vecinos afectadas, y son muchas, y con el Ayuntamiento, pero no es algo inmediato, ni mucho menos», sentenció Prada.
Fuente: La Voz de Galicia y La Opinión de A Coruña
Nota del blog busurbano:
Tendremos más viajeros que París, habremos dispuesto del transbordo con tarjeta antes que en Tanger, pero hay otras cositas importantes que habría que introducir... desde hace algunos años. Y lo peor es que "no las echan de menos" ni se fijan en las demás ciudades. Esperamos equivocarnos. Hemos estado en San Sebastián y Vitoria y claro, se ve que hay ciertas diferencias en el concepto de movilidad en general. A ver si esta semana dedicamos un post a esos pequeños detalles...
(Nota de busurbano: Estamos deacuerdo en esa apreciación. Lo que sí nos consta es que algunos no tienen desarrollado el poder de la adivinación; estaría bien que algún tipo de usuario maleducado concreto simplemente lo solicitase en un tono de voz normal)
Las líneas de autobús 12-A, 14, 21 y 23 van a sufrir modificaciones en sus recorridos en un futuro próximo, aunque todavía habrá que esperar a que esta mejora encuentre fecha de ejecución. Así lo aseguró José Prada, gerente de la Compañía de Tranvías, en la charla. «Todavía está en pañales, así que va para largo. Por ahora estamos hablando con las distintas asociaciones de vecinos afectadas, y son muchas, y con el Ayuntamiento, pero no es algo inmediato, ni mucho menos», sentenció Prada.
El cambio es real y, según el conferenciante, «necesario». Obedece a la evolución de la propia ciudad, y a la demanda de los vecinos de las distintas zonas. Fundamentalmente, los objetivos de esta mejora, dirigida sobre todo a mejorar la frecuencia de paso de los buses, se refieren al eje de la ronda de Outeiro y a la conexión con Mesoiro. «La línea 14 ha crecido enormemente en los últimos años, mientras que la 12A ha ido perdiendo viajeros, además de ser ineficiente porque no cumple el horario como desearíamos. Así que necesitan una adecuación. Fusionaremos ambas para conseguir una línea 14 más atractiva, con mayor frecuencia de paso de autobuses», explicó Prada. También se fusionarán la 21 con la 23, para conseguir conectar la nueva urbanización de Mesoiro con el centro urbano: «Conseguiremos una sola línea que pase cada 15 minutos y que llegue más allá de Cuatro Caminos, no como la actual 23». Con esto subrayaba Prada que lo importante para mejorar el servicio es aumentar la frecuencia de paso de los autobuses aunque ello implique reducir el número de líneas.
Prada argumentó que la calidad del servicio aumentó en los últimos años. "Reformamos los vehículos, fuimos la primera compañía de España en permitir el transbordo inteligente con la tarjeta chip; y dotamos a todos los autobuses de GPS, lo que permite que los usuarios sepan el tiempo que van a tardar los vehículos en llegar a la parada. Sólo San Sebastián supera a la ciudad en el número de viajeros que utiliza al año el trasporte público. Tenemos más usuarios que Vigo, que tiene más habitantes, que Santander, Alicante o Gijón", comentó.
El tráfico es, según Prada, el principal problema de A Coruña, por ello destacó la importancia que tendrá la instalación del carril bus. "Ya era hora de que el Ayuntamiento lo anunciase porque era la única ciudad de España que no tenía ni un centímetro de carril bus", dijo el gerente de la Compañía de TranvíasFuente: La Voz de Galicia y La Opinión de A Coruña
Nota del blog busurbano:
Tendremos más viajeros que París, habremos dispuesto del transbordo con tarjeta antes que en Tanger, pero hay otras cositas importantes que habría que introducir... desde hace algunos años. Y lo peor es que "no las echan de menos" ni se fijan en las demás ciudades. Esperamos equivocarnos. Hemos estado en San Sebastián y Vitoria y claro, se ve que hay ciertas diferencias en el concepto de movilidad en general. A ver si esta semana dedicamos un post a esos pequeños detalles...
Bonobús universal para los estudiantes.
Las Nuevas Generaciones del PP de Galicia han propuesto la creación de una biblioteca abierta las 24 horas y la implantación de un bonobús universal para los estudiantes. (...)
Respecto al bonobús universal, los populares sostienen que el mal funcionamiento del transporte urbano es una de las principales preocupaciones de los jóvenes, hoy por hoy. Debido a ello reclaman un incremento en las frecuencias y más líneas que conecten los campus universitarios con los distintos puntos de la ciudad, pero la propuesta principal pasa por la creación del citado bonobús. Según Nuevas Generaciones, en la actualidad, los requisitos establecidos para acceder a descuento en los autobuses son tan complejos que la mayoría de los jóvenes no tienen acceso.
Fuente: La Voz de Galicia
27 de mayo de 2008
Analisis de servicio de bus urbano en los barrios (y demás).
El Diario Qué analiza las demandas y comentaba el germen de proyecto de cambio/actualización de líneas que se podría llevar a cabo en un futuro.
Os lo transcribimos en el blog busurbano, comenzando por el muy interesante análisis del servicio que presta la Compañía de Tranvías a lo largo y ancho de los barrios de la ciudad.
Os lo transcribimos en el blog busurbano, comenzando por el muy interesante análisis del servicio que presta la Compañía de Tranvías a lo largo y ancho de los barrios de la ciudad.
Después de leerlo con calma y detenimiento, consideramos que se podría puntualizar un pelín más en el número de líneas que sirven a cada barrio, ya que por proximidad es posible incluir alguna más. Pero hemos decidido no alterar el análisis.
Hemos ordenado alfabéticamente los barrios y esto es lo que se podía leer en el Qué del martes 27 de mayo de 2008:
AGRA DEL ORZÁN
❚ Número de líneas:
12, 14, 6, 6-A y 7. Es el barrio más poblado de la ciudad.
❚ Demandan...
Más frecuencias en todas las líneas, un nuevo trayecto que complemente el del 7 a la inversa
y billetes más baratos.
BARRIO DE LAS FLORES
❚ Número de líneas:
El 1-A y el 4. Los vecinos no consideran útil la línea 1.
❚ Demandan...
Mucho. Quieren más frecuencias, enlaces con el hospital Militar y servicio directo con los nuevos barrios, sin transbordos.
BENS
❚ Número de líneas:
Sólo el 6-A presta servicio en la zona.
❚ Demandan...
Tras conseguir que el 6-A pase cada media hora, solicitan más tiempo para los transbordos,
enlaces con los Rosales, San Pedro de Visma y una parada en el parque de Bens.
CASTRILLÓN-CRUCEIRO OZA
❚ Número de líneas:
El 1 y el 12-A pasan por algún punto del barrio.
❚ Demandan...
Horarios más frecuentes y enlaces con el hospital Abente y Lago y el Materno.
CASTRO DE ELVIÑA
❚ Número de líneas:
La 24 y el bus universitario, que pasa cada tres minutos.
❚ Demandan...
Que se refuerce el 24 los fines de semana, cuando no funciona el universitario. Los domingos sólo hay un bus cada hora.
CUATRO CAMINOS
❚ Número de líneas:
Un epicentro: 1, 1-A, 2, 4, 5, 12, 14, 17, 20, 21, 23, 24 y universitario.
❚ Demandan...
Se consideran bien surtidos y sólo van a solicitar que la parada de Fernández Latorre se traslade a delante de la Favorita.
EIRÍS
❚ Número de líneas:
Sólo el 1-A se adentra y hace escala en el barrio.
❚ Demandan...
Que el 1-A cumpla su horario y que líneas como el 12-A se acerquen a la zona para no tener
que depender de transbordos.
ENSANCHE
❚ Número de líneas:
Bien surtidos: 1, 4, 5, 11, 20 y el universitario pasan por la zona.
❚ Demandan...
Reclaman más frecuencias, aunque confían en que el carril bus mejore el servicio sin necesidad
de incrementar vehículos.
LABAÑOU
❚ Número de líneas:
Circula el 3 y la alternativa 3-A, que enlazan con Monte Alto.
❚ Demandan...
Un cambio de itinerario: Que el bus suba hasta el colegio Emilia PardoBazán para prestar servicio
a las viviendas MaríaPita.
MATOGRANDE
❚ Número de líneas:
Sólo la 1-A entra en el barrio.
❚ Demandan...
Más frecuencia en la 1-A y una línea complementaria a la inversa. Esperan que el Ayuntamiento
les haga una buena oferta el día 4 de junio.
MONTE ALTO
❚ Número de líneas:
Bien comunicados: 3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17.
❚ Demandan...
Ven necesario un enlace con los campus y otro con los Rosales, más frecuencias y unos precios más asequibles.
NOVO MESOIRO
❚ Número de líneas:
La 21 y 23 enlazan con Cuatro Caminos y Puerta Real, respectivamente.
❚ Demandan...
Se sienten incomunicados y quieren más frecuencias en ambas líneas.
PALAVEA
❚ Número de líneas:
El 20, 22 y 1-A tienen escala en el barrio.
❚ Demandan...
Se consideran bien comunicados con la ciudad, sólo se quejan de los atascos que hacen los trayectos interminables.
SAN DIEGO
❚ Número de líneas:
El bus 20, 22 y 17 pasan por la zona.
❚ Demandan...
Más frecuencias en todas las líneas en servicio y un autobús que lleve al sanatorio de Oza.
SAN PEDRO DE VISMA
❚ Número de líneas:
El 3 y la variante 3-A enlazan el barrio con Adormideras.
❚ Demandan...
Nuevos itinerarios hacia los hospitales, una parada en el parque de Bens, más frecuencias y que
el 12 y el 14 se acerquen al barrio.
O VENTORRILLO
❚ Número de líneas:
La 7 entra en el barrio. La 14 y 12 pasan cerca.
❚ Demandan...
Quieren más frecuencia en la 12-A y 14, que consideran muy saturadas, pero manteniendo los recorridos.
ZAPATEIRA
❚ Número de líneas:
El 24, que une la plaza de Pontevedra con la urbanización Valaire cada media hora.
❚ Demandan...
De los pocos satisfechos: “Pedimos más paradas y las pusieron”, explica el presidente de los vecinos.
“Muy mal”.
AGRA DEL ORZÁN
❚ Número de líneas:
12, 14, 6, 6-A y 7. Es el barrio más poblado de la ciudad.
❚ Demandan...
Más frecuencias en todas las líneas, un nuevo trayecto que complemente el del 7 a la inversa
y billetes más baratos.
BARRIO DE LAS FLORES
❚ Número de líneas:
El 1-A y el 4. Los vecinos no consideran útil la línea 1.
❚ Demandan...
Mucho. Quieren más frecuencias, enlaces con el hospital Militar y servicio directo con los nuevos barrios, sin transbordos.
BENS
❚ Número de líneas:
Sólo el 6-A presta servicio en la zona.
❚ Demandan...
Tras conseguir que el 6-A pase cada media hora, solicitan más tiempo para los transbordos,
enlaces con los Rosales, San Pedro de Visma y una parada en el parque de Bens.
CASTRILLÓN-CRUCEIRO OZA
❚ Número de líneas:
El 1 y el 12-A pasan por algún punto del barrio.
❚ Demandan...
Horarios más frecuentes y enlaces con el hospital Abente y Lago y el Materno.
CASTRO DE ELVIÑA
❚ Número de líneas:
La 24 y el bus universitario, que pasa cada tres minutos.
❚ Demandan...
Que se refuerce el 24 los fines de semana, cuando no funciona el universitario. Los domingos sólo hay un bus cada hora.
CUATRO CAMINOS
❚ Número de líneas:
Un epicentro: 1, 1-A, 2, 4, 5, 12, 14, 17, 20, 21, 23, 24 y universitario.
❚ Demandan...
Se consideran bien surtidos y sólo van a solicitar que la parada de Fernández Latorre se traslade a delante de la Favorita.
EIRÍS
❚ Número de líneas:
Sólo el 1-A se adentra y hace escala en el barrio.
❚ Demandan...
Que el 1-A cumpla su horario y que líneas como el 12-A se acerquen a la zona para no tener
que depender de transbordos.
ENSANCHE
❚ Número de líneas:
Bien surtidos: 1, 4, 5, 11, 20 y el universitario pasan por la zona.
❚ Demandan...
Reclaman más frecuencias, aunque confían en que el carril bus mejore el servicio sin necesidad
de incrementar vehículos.
LABAÑOU
❚ Número de líneas:
Circula el 3 y la alternativa 3-A, que enlazan con Monte Alto.
❚ Demandan...
Un cambio de itinerario: Que el bus suba hasta el colegio Emilia PardoBazán para prestar servicio
a las viviendas MaríaPita.
MATOGRANDE
❚ Número de líneas:
Sólo la 1-A entra en el barrio.
❚ Demandan...
Más frecuencia en la 1-A y una línea complementaria a la inversa. Esperan que el Ayuntamiento
les haga una buena oferta el día 4 de junio.
MONTE ALTO
❚ Número de líneas:
Bien comunicados: 3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17.
❚ Demandan...
Ven necesario un enlace con los campus y otro con los Rosales, más frecuencias y unos precios más asequibles.
NOVO MESOIRO
❚ Número de líneas:
La 21 y 23 enlazan con Cuatro Caminos y Puerta Real, respectivamente.
❚ Demandan...
Se sienten incomunicados y quieren más frecuencias en ambas líneas.
PALAVEA
❚ Número de líneas:
El 20, 22 y 1-A tienen escala en el barrio.
❚ Demandan...
Se consideran bien comunicados con la ciudad, sólo se quejan de los atascos que hacen los trayectos interminables.
SAN DIEGO
❚ Número de líneas:
El bus 20, 22 y 17 pasan por la zona.
❚ Demandan...
Más frecuencias en todas las líneas en servicio y un autobús que lleve al sanatorio de Oza.
SAN PEDRO DE VISMA
❚ Número de líneas:
El 3 y la variante 3-A enlazan el barrio con Adormideras.
❚ Demandan...
Nuevos itinerarios hacia los hospitales, una parada en el parque de Bens, más frecuencias y que
el 12 y el 14 se acerquen al barrio.
O VENTORRILLO
❚ Número de líneas:
La 7 entra en el barrio. La 14 y 12 pasan cerca.
❚ Demandan...
Quieren más frecuencia en la 12-A y 14, que consideran muy saturadas, pero manteniendo los recorridos.
ZAPATEIRA
❚ Número de líneas:
El 24, que une la plaza de Pontevedra con la urbanización Valaire cada media hora.
❚ Demandan...
De los pocos satisfechos: “Pedimos más paradas y las pusieron”, explica el presidente de los vecinos.
“Muy mal”.
“Un desastre”.
“Aguantando”.
“Terrible”.
Las asociaciones de vecinos son así de rotundas cuando evalúan el funcionamiento del bus urbano. El Ayuntamiento reacciona con una reestructuración de las líneas 12, 14, 21 y 23. Poco quieren adelantar, sólo que habrá “pequeños cambios en los itinerarios”, según informa Prada, responsable de la compañía de Tranvías.
Sin embargo, ni son éstos los trayectos con más demanda de modificación ni la variación de itinerario es la demanda de la mayoría de los ciudadanos: lo que queremos, barrio a barrio, es más frecuencia y conexiones con los centros sanitarios.
La acusación es recurrente: “Es un servicio público y no está cumpliendo con las necesidades del ciudadano”, coinciden los presidentes de varias asociaciones de vecinos. Los precios y horarios son, según ellos, la causa de que las estrategias de movilidad urbana no suban en bus.
Acerca de los cambios que se prevén para el futuro, José Prada recalca que la intención es ”siempre beneficiar a la mayoría”. Es consciente de que lamodificación de las líneas 12, 14, 21 y23 va a perjudicar a algunos. “Pero será una reestructuración positiva, con mejores trayectos”.
Con respecto a los cambios...
-El carril bus no se carga tantas plazas de aparcamiento. Los vecinos del Ensanche consiguieron que las plazas de residentes y minusválidos que se carga el carril bus se trasladen. Así, sólo se pierden zonas de aparcamiento de la ORA.
-De Foto Gago a la Favorita... Los vecinos de Cuatro Caminos van a pedir que la concurrida parada de Fernández Latorre baje hasta la administración de Lotería, intercambiándose con la de taxis para evitar los atascos habituales.
-Las cifras del autobús en Coruña: Las líneas 4, 6, 14 y 24 suman, cada una, más de dos millones de viajeros al año: son las más concurridas y largas. Dos de las que se modifican, la 21 y la 23, son de las menos empleadas por los coruñeses.
Ideas de los vecinos: Del ejemplo de Oviedo al autobús de línea circular. “Reestructurar completamente las líneas sería un suicidio”, opina Prada. Pero el presidente de los vecinos de Labañou considera que es lo necesario: “Implantar un bus circular con transbordos gratuitos radiales para conectar barrios y servicios”. Su homólogo en el barrio de las Flores apela al ejemplo de Oviedo: “Donde las líneas largas están cubiertas por microbuses, más veloces y sin parada fija. Lo que no va a solucionar nada es el carril bus”, opina.
Fuente: Diario Qué. Felicidades por el trabajo!
La acusación es recurrente: “Es un servicio público y no está cumpliendo con las necesidades del ciudadano”, coinciden los presidentes de varias asociaciones de vecinos. Los precios y horarios son, según ellos, la causa de que las estrategias de movilidad urbana no suban en bus.
Acerca de los cambios que se prevén para el futuro, José Prada recalca que la intención es ”siempre beneficiar a la mayoría”. Es consciente de que lamodificación de las líneas 12, 14, 21 y23 va a perjudicar a algunos. “Pero será una reestructuración positiva, con mejores trayectos”.
Con respecto a los cambios...
-El carril bus no se carga tantas plazas de aparcamiento. Los vecinos del Ensanche consiguieron que las plazas de residentes y minusválidos que se carga el carril bus se trasladen. Así, sólo se pierden zonas de aparcamiento de la ORA.
-De Foto Gago a la Favorita... Los vecinos de Cuatro Caminos van a pedir que la concurrida parada de Fernández Latorre baje hasta la administración de Lotería, intercambiándose con la de taxis para evitar los atascos habituales.
-Las cifras del autobús en Coruña: Las líneas 4, 6, 14 y 24 suman, cada una, más de dos millones de viajeros al año: son las más concurridas y largas. Dos de las que se modifican, la 21 y la 23, son de las menos empleadas por los coruñeses.
Ideas de los vecinos: Del ejemplo de Oviedo al autobús de línea circular. “Reestructurar completamente las líneas sería un suicidio”, opina Prada. Pero el presidente de los vecinos de Labañou considera que es lo necesario: “Implantar un bus circular con transbordos gratuitos radiales para conectar barrios y servicios”. Su homólogo en el barrio de las Flores apela al ejemplo de Oviedo: “Donde las líneas largas están cubiertas por microbuses, más veloces y sin parada fija. Lo que no va a solucionar nada es el carril bus”, opina.
Fuente: Diario Qué. Felicidades por el trabajo!
Revisores en los buses para junio: Comprobarán billetes y tarjetas.
La figura del revisor se incorporará a los 92 buses de la flota del transporte urbano de la ciudad en el mes de junio. Es ésa la fecha elegida por la Compañía de Tranvías y el Ayuntamiento para que estos controladores empiecen a vigilar la entrada de viajeros tras la eliminación a principios del mes de abril de todos los tornos de los autobuses urbanos.
Según explicó el gerente de Tranvías, José Prada, en estos momentos los revisores están en periodo de formación. Además, se están realizando pruebas con las PDA que usarán para mirar si los usuarios de la tarjeta del bonobús han pagado el viaje. Estos trabajadores también comprobarán uno a uno los billetes de los que paguen en metálico, como se anuncia ya a través de unos carteles en todos los vehículos de la flota.
Además, según aseguran desde Tranvías, también están a la espera de la aprobación por parte del Gobierno local de un reglamento que fije las características de la figura del revisor, como su horario de trabajo.
Ese reglamento está previsto que se apruebe en un par de semanas, tras lo que los revisores contarán ya con un marco legal con el que poder empezar sus controles rutinarios.
Además, según aseguran desde Tranvías, también están a la espera de la aprobación por parte del Gobierno local de un reglamento que fije las características de la figura del revisor, como su horario de trabajo.
Ese reglamento está previsto que se apruebe en un par de semanas, tras lo que los revisores contarán ya con un marco legal con el que poder empezar sus controles rutinarios.
- Buses: en la actualidad existen 92 autobuses urbanos, de los que 30 son estándar, otros 30 cuentan con rampa y piso bajo y el resto sólo con piso bajo.
- Más tarjetas: el 60% de los viajes realizados el año pasado se hicieron con la tarjeta bonobús.
- Precios: el billete ordinario cuesta un euro. Con la tarjeta general cuesta 68 céntimos. Los de la tarjeta social sólo abonan 25 céntimos.
- Nuevas tecnologías: los buses cuentan con televisores en los que se avisa, por imagen y sonido, de la próxima parada. Además, todos cuentan ya con máquinas que permiten usar la nueva Tarjeta Millenium.
Parada del bus peligrosa... sin querer: Accidente en la curva de Servisa frente al Juan Canalejo.
Un nuevo accidente de tráfico tuvo lugar en la tarde de ayer en la marquesina que se encuentra ubicada enfrente al tanatorio Servisa, justo en la bajada de la pasarela peatonal que desciende desde el Juan CanalejoLa suerte quiso que en el momento del siniestro, a las seis menos diez de la tarde, no hubiese ningún viajero esperando en la parada de autobús.
También hay que destacar que el coche colisionó contra la señal que indica el itinerario de los autobuses y a continuación contra la farola de alumbrado público, lo que frenó de forma considerable la marcha del vehículo y evitó que este se empotrase contra la marquesina.
El conductor del coche, de 21 años, sufrió heridas de carácter reservado. Se quejaba de fuertes dolores en las cervicales, tenía un golpe en la cabeza y sangraba por la nariz. Una ambulancia de la Cruz Roja trasladó al herido al Juan Canalejo.
Un testigo del accidente manifestó que el conductor «no venía excesivamente rápido», pero en la curva «perdió el control del coche, chocó contra la mediana y vino hacia la marquesina». Otra persona que frecuenta el lugar aseguró que lleva contabilizados «más de una docena de accidentes en esta zona», el último, el pasado mes. Estas fuentes destacaron la necesidad «de cambiar la marquesina del lugar donde se encuentra entes de que se produzca una desgracia mayor.
Fuente y primera imagen: La Voz de Galicia.
Imagen 2: blog busurbano
18 de mayo de 2008
Tranvías propone modificar la ruta de la línea 14 para dar servicio a O Castrillón
La Compañía de Tranvías ha propuesto a los vecinos de O Castrillón que se varíe el trazado de la línea 14 para dar cobertura al barrio, tras las numerosas demandas realizadas. Los cambios incluirían además la supresión de la 12-A, así como variaciones en las actuales 1 y 12.
La entrega de 3.000 firmas en el registro municipal marcó el inicio de las negociaciones entre la asociación de vecinos IAR Castrillón Urbanización Soto, la Concejalía de Transportes y la Compañía de Tranvías, con el fin de mejorar la “deficiente” cobertura en materia de transporte urbano, según denunciaron los propios residentes.
Desde enero, Tranvías presentó cerca de diez propuestas que fueron rechazadas por la entidad, al considerarlas “inviables”, indicó su presidente, Domingo Verdini. Sin embargo, la última, dada a conocer en la asamblea vecinal de esta misma semana, parece que “llegará a buen puerto”.
Aunque en un principio O Castrillón sólo exigía un incremento de los buses de la línea 1 en horas punta y que la frecuencia de los servicios de las 12 y 12-A fuera de 20 minutos, un estudio detallado ha llevado a plantear una reorganización más profunda.
Así, la solución pasaría por introducir variaciones en la línea 14, que en la actualidad no discurre por el barrio y por eliminar de manera definitiva la 12-A. Verdini explica que esta última se ha revelado como “inservible”, ya que “funciona sin horario debido a los problemas del tráfico y la apertura del túnel de Eirís”. Con todo, la alteración de la 14, que llegaría a O Castrillón con una frecuencia de 12 minutos, supondría modificar el itinerario actual, algo que también afectaría a otros barrios. El portavoz vecinal señala que “O Castrillón marca aquí los tiempos”, ya que hasta que los residentes no den el visto bueno a esta propuesta, en la asamblea del 28 de mayo, Tranvías no comenzará a negociar con el resto de afectados. Es también por este motivo que no se han hecho públicas las nuevas paradas. “Sería crear falsas expectativas sin saber si se van a acometer los cambios”, explica Verdini.
La mejora del servicio implicaría además que la línea 12 dejara de pasar por el barrio y cambios en la 1, en la que también aumentaría la frecuencia.
Fuente: El Ideal Gallego
La entrega de 3.000 firmas en el registro municipal marcó el inicio de las negociaciones entre la asociación de vecinos IAR Castrillón Urbanización Soto, la Concejalía de Transportes y la Compañía de Tranvías, con el fin de mejorar la “deficiente” cobertura en materia de transporte urbano, según denunciaron los propios residentes.
Desde enero, Tranvías presentó cerca de diez propuestas que fueron rechazadas por la entidad, al considerarlas “inviables”, indicó su presidente, Domingo Verdini. Sin embargo, la última, dada a conocer en la asamblea vecinal de esta misma semana, parece que “llegará a buen puerto”.
Aunque en un principio O Castrillón sólo exigía un incremento de los buses de la línea 1 en horas punta y que la frecuencia de los servicios de las 12 y 12-A fuera de 20 minutos, un estudio detallado ha llevado a plantear una reorganización más profunda.
Así, la solución pasaría por introducir variaciones en la línea 14, que en la actualidad no discurre por el barrio y por eliminar de manera definitiva la 12-A. Verdini explica que esta última se ha revelado como “inservible”, ya que “funciona sin horario debido a los problemas del tráfico y la apertura del túnel de Eirís”. Con todo, la alteración de la 14, que llegaría a O Castrillón con una frecuencia de 12 minutos, supondría modificar el itinerario actual, algo que también afectaría a otros barrios. El portavoz vecinal señala que “O Castrillón marca aquí los tiempos”, ya que hasta que los residentes no den el visto bueno a esta propuesta, en la asamblea del 28 de mayo, Tranvías no comenzará a negociar con el resto de afectados. Es también por este motivo que no se han hecho públicas las nuevas paradas. “Sería crear falsas expectativas sin saber si se van a acometer los cambios”, explica Verdini.
La mejora del servicio implicaría además que la línea 12 dejara de pasar por el barrio y cambios en la 1, en la que también aumentaría la frecuencia.
Fuente: El Ideal Gallego
La Xunta podría retirar el bus que une A Coruña con Sabón
El poco tirón que ha tenido la línea de bus que la Consellería de Política Territorial dispuso entre A Coruña y el polígono de Sabón podría tener los días contados. De seguir así, con tan pocos usuarios -hay viajes en que el único ocupante del bus es el conductor- la Xunta retirará el transporte. Antes de que eso ocurra, hará un último intento para animar a los trabajadores del polígono a usar el autobús y dejar el coche particular en casa. Cambiarán horarios y rutas. Y si la situación no mejora, el bus, que comenzó a funcionar el pasado 14 de abril, desaparecerá.
La empresa encargada de realizar este servicio es Ruta Bus, que realiza, por el momento, catorce expediciones diarias, siete de ida y otras tantas de vuelta. Los autobuses comienzan a circular a las seis de la mañana y dan por concluida la jornada a las once de la noche. Son los horarios que la Consellería de Política Territorial estimó como los más adecuados, pues entienden que son los que mejor se adaptan a la entrada y salida de los empleados de las empresas del polígono.
Mañana se cumple un mes de funcionamiento y ese era el plazo de prueba que habían puesto en el departamento que dirige María José Caride para comprobar la demanda real de ese tipo de transporte. Cuando se puso en marcha, técnicos del departamento de Transportes de la Xunta, ya habían adelantado que la línea comenzaría a funcionar de modo experimental y que se mantendría durante un mes, «período que podría ser ampliado en función de la aceptación de la nueva línea entre los usuarios del transporte público». Como no se dieron por ahora esas circunstancias, la línea pende de un hilo.
Y es que conectar por medio de líneas de transporte público los principales polígonos industriales de Galicia con los núcleos de población en los que vive la mayoría de las personas que trabajan en esas áreas es uno de los objetivos de la Consellería de Política Territorial. El primer paso para lograr ese objetivo lo dio precisamente con esta línea que une A Coruña con el polígono de Sabón, en el concello de Arteixo.
Fuentes de la Xunta explicaron que la conexión por medio de líneas de autobús entre las ciudades y los parques industriales es una vieja petición, «pero hay que comprobar su uso real para ver la rentabilidad final».
El parque empresarial arteixán es uno de los que cuenta con mayor número de trabajadores de toda Galicia, al ser el centro en el que tienen su sede empresas con grandes plantillas. En total son 4.500 empleados de más de un centenar de compañías. La mayoría de esos trabajadores viven en A Coruña u en otros ayuntamientos del área metropolitana. Por eso, con excepción de aquellos que utilizan los autobuses que ponen las propias firmas, la gran mayoría usa, por ahora, el coche.
La empresa encargada de realizar este servicio es Ruta Bus, que realiza, por el momento, catorce expediciones diarias, siete de ida y otras tantas de vuelta. Los autobuses comienzan a circular a las seis de la mañana y dan por concluida la jornada a las once de la noche. Son los horarios que la Consellería de Política Territorial estimó como los más adecuados, pues entienden que son los que mejor se adaptan a la entrada y salida de los empleados de las empresas del polígono.
Mañana se cumple un mes de funcionamiento y ese era el plazo de prueba que habían puesto en el departamento que dirige María José Caride para comprobar la demanda real de ese tipo de transporte. Cuando se puso en marcha, técnicos del departamento de Transportes de la Xunta, ya habían adelantado que la línea comenzaría a funcionar de modo experimental y que se mantendría durante un mes, «período que podría ser ampliado en función de la aceptación de la nueva línea entre los usuarios del transporte público». Como no se dieron por ahora esas circunstancias, la línea pende de un hilo.
Y es que conectar por medio de líneas de transporte público los principales polígonos industriales de Galicia con los núcleos de población en los que vive la mayoría de las personas que trabajan en esas áreas es uno de los objetivos de la Consellería de Política Territorial. El primer paso para lograr ese objetivo lo dio precisamente con esta línea que une A Coruña con el polígono de Sabón, en el concello de Arteixo.
Fuentes de la Xunta explicaron que la conexión por medio de líneas de autobús entre las ciudades y los parques industriales es una vieja petición, «pero hay que comprobar su uso real para ver la rentabilidad final».
El parque empresarial arteixán es uno de los que cuenta con mayor número de trabajadores de toda Galicia, al ser el centro en el que tienen su sede empresas con grandes plantillas. En total son 4.500 empleados de más de un centenar de compañías. La mayoría de esos trabajadores viven en A Coruña u en otros ayuntamientos del área metropolitana. Por eso, con excepción de aquellos que utilizan los autobuses que ponen las propias firmas, la gran mayoría usa, por ahora, el coche.
11 de mayo de 2008
Estamos de vacaciones busurbanas... hasta el 18.
Disculpadnos, pero estamos aprovechando los días de que disponemos... desconectados del mundo virtual.
Hasta pronto. Un saludo a todos.
Hasta pronto. Un saludo a todos.
1 de mayo de 2008
No habrá metro ligero hasta 2009, con la aprobación del Plan General.
No han pasado 24 horas y los coruñeses ya se han topado con la cruda realidad, tras el “cuento” de Busquets. El alcalde no tiene plazos concretos para el proyecto del metro ligero. Está a la espera, paciente, del estudio de viabilidad que realiza la Consellería de Política Territorial, pero apuesta por seguir esperando y supeditar el PGOM a su desarrollo. Con el documento urbanístico en la mano, por lo tanto, en 2009, se fijarán, dijo, los plazos, las inversiones y las modificaciones que requiera la llegada del nuevo medio de transporte. El gobierno local se mostraba anteayer encantado del diagnóstico de Busquets, pero lo cierto es que las alternativas al coche particular todavía tardarán mucho en entrar en A Coruña.
Ante la pregunta de cuáles eran los plazos que se barajaban para poner en marcha la primera línea de este tipo de transporte -con el que, según Busquets, quedarían fuera de circulación cientos de coches-, Losada sólo acertó a recordar que la Consellería de Política Territorial está realizando el estudio de viabilidad, pero no supo decir cuándo se entregará. Y es que, fuera ya del período marcado para la confección del análisis, la administración autonómica tuvo que reelaborarlo porque no se incluían las conexiones del metro con el área metropolitana.
Ante la pregunta de cuáles eran los plazos que se barajaban para poner en marcha la primera línea de este tipo de transporte -con el que, según Busquets, quedarían fuera de circulación cientos de coches-, Losada sólo acertó a recordar que la Consellería de Política Territorial está realizando el estudio de viabilidad, pero no supo decir cuándo se entregará. Y es que, fuera ya del período marcado para la confección del análisis, la administración autonómica tuvo que reelaborarlo porque no se incluían las conexiones del metro con el área metropolitana.
Así pues, Losada apunta que “de acuerdo con el PGOM, estableceremos las inversiones, los plazos, los agentes institucionales y privados que lo financiarán y las modificaciones urbanísticas que se necesiten, y se hará”. Con la única garantía de su certeza, el primer edil sí que abandera la teoría de Busquets en cuanto a la disminución de los vehículos privados en la ciudad. “Ya lo dijo él, cada vez tendremos que buscar nuevas zonas para reducir el uso del coche”, aseguró al respecto de la calle de Varela Silvari y del Mercado, cuya reforma supuso la supresión de varias plazas de aparcamiento. El gobierno local considera que hay suficientes aparcamientos subterráneos en el entorno y zonas de residentes como para que no afecte demasiado a los conductores.
El alcalde visitó ayer las mencionadas calles después de varios meses de reformas por la renovación de canalizaciones y reposición del pavimento. Con una inversión cercana al medio millón de euros, la “humanización” de la plaza de las Bombas y las calles que parten de ella supone, según Losada, el comienzo de la aplicación de los preceptos de Busquets en cuanto a la peatonalización de los viales.
“Vamos adelantándonos, dándoles un componente peatonal y también personalidad propia; donde ahora dispusimos un punto de encuentro antes estaba cubierto de coches”, explicó el regidor coruñés, que destacó la inversión municipal que se realizará en el embellecimiento de distintas calles de la ciudad.
Fuente: El Ideal Gallego